Fecha de Entrega: Martes 16 de octubre de 2018 Michelin PAX System case
La compañía de neumáticos Michelin creó el sistema PAX (run flat) que consistía en un neumático que permitía seguir conduciendo durante 160 kilómetros después de haberse pinchado. Esto fue algo que gustó mucho a los clientes y era aprobado por ellos, incluso famosos constructores de vehículos querían estos nuevos neumáticos para sus coches.
El problema que no se analizó y, por lo tanto, no se vio venir, fue que nadie recordó los talleres, por lo que nadie estaba preparado para reparar este sistema de neumáticos y eso se convertía en un gasto para los clientes que habían adquirido este nuevo sistema, ya que en lugar de que se pudiera enmendar el problema, debían de adquirir unos neumáticos nuevos cada vez que ocurriera un accidente que dañara el neumático.
Por este motivo de fracaso en esta empresa, se recomienda tener en cuenta siempre todo lo que sea posible que pase y mantener cerca a los socios para implicarlos en el proceso de innovación y así todos aporten sus ideas para tener una buena venta de productos, se mantengan en el mercado y no se eche a perder una buena idea como esa.
El sistema PAX es desarrollado por el fabricante de neumáticos Michelin y consiste
básicamente en un neumático especial antidesllantable y un soporte de elastómero que se ubica en el interior. Este sistema permite circular con el vehículo con un neumático pinchado durante unos 200 km a una velocidad no superior a los 80 km/h. Está compuesto por cuatro elementos: un neumático antidesllantable, una llanta especial, un soporte de elastómero y un sistema de detección de presión -TPMS-.
El neumático antidesllantable se ha modificado el sistema de unión entre el
neumático y la llanta. En lugar de estar unidos por la presión, este neumático encaja en una acanaladura que tiene la llanta; se mantiene ahí por la tensión de un cable de acero, que está en el interior del talón.
Al ser la unión de tipo mecánico y, por tanto, independiente de la presión en el interior
del neumático, éste no desllantará al escaparse el aire.
La llanta especial puede ser de acero o de aleación ligera, y cuyos bordes o asientos no son simétricos. El de la cara interior es más pequeño para facilitar el montaje del anillo soporte.
El soporte de elastómero trata de una banda de goma o polímero, que es la encargada
de soportar el peso del vehículo y evitar que la llanta toque el suelo ante un pinchazo.
El sistema de detección de presión que utiliza el sistema PAX es de tipo directo, el
cual utiliza unos sensores ubicados dentro del neumático que miden la presión y la temperatura de cada rueda, enviando los datos registrados por radio a una unidad de mando que actúa como receptor central y gestiona el sistema. Ventajas en caso de pinchazo
Permite recorrer 200 km con la rueda pinchada, a una velocidad de 80 km/h, y
manteniendo la manejabilidad y los dispositivos de seguridad como el ABS y el control de estabilidad.
El hecho de poder rodar con el neumático pinchado elimina el riesgo de detener el
vehículo en un lugar inadecuado para cambiar la rueda.
Ventajas en condiciones normales
Permite prescindir de la rueda de repuesto, con la ventaja de espacio y peso que ello constituye. Cada rueda del PAX es 4 kg más pesada que una normal, pero cuatro ruedas PAX pesan menos que cinco normales.
El hecho de no tener que prever un lugar para alojar la rueda de repuesto facilita el diseño del coche, pudiéndose usar ruedas de distinto diámetro en cada eje.
Se estima que este neumático, por tener menos resistencia al avance, ahorra un 3 % de combustible.
Inconvenientes en caso de pinchazo.
Requiere un servicio especial para reparar el neumático. Está previsto un servicio
postventa especial que garantice encontrar un sitio especializado en menos de una hora por carretera, un servicio de asistencia 24h 365 días, y un teléfono gratuito.
Éste, como todos los sistemas anti-pinchazos que prescinden de rueda de repuesto, funcionan mientras la llanta no esté dañada. Si en lugar de un pinchazo hay un golpe y la llanta queda inservible, el coche queda detenido, algo que se puede solucionar si el vehículo tiene rueda de repuesto. Inconvenientes en condiciones normales. Al pesar 4 kg más cada rueda que una normal, cuanto mayor sea la masa no suspendida del coche, menos capaz es la suspensión de mantener el contacto de la rueda con un suelo no perfectamente uniforme. “Es más caro que los neumáticos convencionales”.
Referencias Bibliográficas • MANCIPE PARRA, JOSÉ RODRIGO (20 de septiembre de 2015) LOGÍSTICA INTERNACIONAL (CASOS EMPRESARIALES, CONGRESOS Y FOROS). Consultado el 15 de octubre de 2018. Obtenido de: http://logisticsrodrigomancipe.blogspot.com/2015/09/joserodrigo-mancipe-parra.html • S. Saiz (9 de abril de 2012) Tres grandes fracasos comerciales de lo más innovadores. Consultado el 15 de octubre de 2018. Obtenido de: http://www.expansion.com/2012/04/03/empresas/1333476413.html
