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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES-UTEA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PRESENTACION

A causa de la gran explosión demográfica que está viviendo nuestro Perú trae
como consecuencia la creación y crecimiento de las ciudades, pueblos y
comunidades las cuales deben ser comunicadas entre sí para lo cual se diseñan
vías de comunicación en este caso carreteras – caminos. Como estudiantes de
la escuela profesional de Ingeniería Civil le hacemos llegar el siguiente informe
en el cual se detalla el desarrollo del reconocimiento del terreno y el
planteamiento de un posible trazo para la red vial realizado por la ruta de Aymas-
Condebamba-Abancay.

El camino está ubicado iniciando la progresiva 1+690 Km de la carretera principal


del sector de Aymas finalizando en el sector Huanicauri en el cual debido al
incremento de población es necesario el acceso de una red vial para el desarrollo
del sector de Aymas.

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INTRODUCCION
En el presente informe detallamos el trabajo realizado en el sector de Aymas que
tiene por objetivo brindar una nueva red vial, rehabilitando y modificando para un
plan futuro en beneficio de la población.

Así pues, se considera imprescindible que los futuros ingenieros de la facultad


de Ingeniería de la Universidad Tecnológica de los Andes posean una sólida
formación en el área de diseño vial, sin que ello signifique menosprecio por los
otros sistemas de transporte que deben complementar al automotor para obtener
un sistema verdaderamente eficiente,

Con el fin de mejorar la calidad de vida de la población en general que se


benefician con esta red viaria y brindarles un mayor confort y confianza ya que
también a la vez se tendrá una vía red vial que pueda ser de gran ayuda en el
futuro.

1. GENERALIDADES

1.1. UBICACIÓN

Región: Apurímac

Provincia: Abancay

Distrito: Abancay

Sector: Aymas

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Fuente: Imagen satelital google earth donde se muestran las dos


alternativas del posible trazo de la redvial.

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TRAZO N° 1 ( trazo rojo).

Coordenadas
PUNTO Coordenadas X Y Altitud DESCRIPCION
BM 730545.757 8490788.58 2471.85412 BASE-MATCH
1 730795.657 8491247.86 2554.52881 EJE
2 730809.242 8491241.88 2552.93384 EJE
3 730828.22 8491233.86 2550.29565 EJE
4 730833.461 8491226.73 2548.46631 EJE
5 730852.858 8491217.04 2547.18433 EJE
6 730867.153 8491205.74 2546.20044 EJE
7 730878.649 8491196.01 2543.2898 EJE
8 730909.371 8491181.9 2542.40747 EJE
9 730926.303 8491162.72 2539.75659 EJE
10 730943.959 8491151.94 2538.17749 EJE

TRAZO N° 2 ( trazo azul).

Cooredenadas
Punto Coordenadas x Altitud Descripcion
Y
BM 731111.425 8491762.31 2463.245 BASE-MATCH
1 731104.093 8491739.02 2484.928 EJE
2 731100.937 8491712.67 2475.378 EJE
3 731092.869 8491665.73 2472.763 EJE
4 731083.091 8491632.18 2471.457 EJE
5 731011.5 8491538.11 2469.843 EJE
6 730962.32 8491521.23 2457.846 EJE
7 730920.59 8491511.76 2456.318 EJE
8 730871.96 8491506.93 2454.646 EJE
9 730827.84 8491506.17 2452.127 EJE
10 730792.32 8491505.96 2452.847 EJE

1.2. ACCESIBILIDAD
Las rutas de acceso son por los siguientes sectores:

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Desde Hasta Distancia Tiempo Tipo de Estado


Vía
Abancay Aymas 02.00km 0:08 Carretera Buena
horas asfaltada
Aymas Atumpata 03.50km 0:15 Trocha Regular
horas Afirmado
Atumpata Tomapampa 1.00km 0:10 Camino Mal
horas de estado
Herradura
TOTAL 0:30
horas
Fuente: elaboración propia

2.- OBJETIVOS DEL TRABAJO DE CAMPO

2.1- OBJETIVOS GENERALES:


Realizar el reconocimiento de terreno, colocar el punto BM y realizar un posible
trazo del eje de la vía. Estos datos obtenidos nos ayudaran en la realización del
proyecto “Creacion de la trocha carrozable, sector Aymas-sector Huanicauri,
distrito Abancay-Provincia Abancay-Departamento Apurimac”.

2.2.-OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• Realizar el reconocimiento de terreno en el sector de Aymas

• Trazar las posibles vías de acceso al sector Huanicauri

• Ubicar el punto BM

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3.- MARCO TEORICO


3.1 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

El tramo elegido está ubicado en Aymas-Condebamba, el trabajo realizado tiene


como objetivo de mejorar la calidad de vida y favorecer los recursos de la
población, tales como esfuerzo, tiempo y dinero, reducir los impactos negativos
que produce el tráfico y la carretera.

Una descripción amplia del proyecto realizado, sería el levantamiento topográfico


de la vía con los equipos necesarios, incluyendo los puntos tomados a distancias
determinadas del tramo.

3.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

En la parte técnica, tenemos la realización del proyecto en sí, como el


reconocimiento de ruta de la nueva vía y puntos georreferenciados.

En la toma de datos lo más resaltante de lo que se hizo es la manipulación del


GPS donde se tomó puntos georreferénciales determinados en secciones
paralelas tomando en cuenta las pendientes y curvas del terreno, de esta manera
se realizó el primer avance del proyecto (reconocimiento del terreno) en todo el
tramo.

3.3 GEOLOGIA

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Geológicamente está formada por montañas, quebradas, ríos. En las estrechas


terrazas fluviales, El cauce de los ríos mencionados es estrecho y encajonado,
por los conos- terrazas y el talud de afloramientos rocosos.

3.4 CLIMA

El clima en la zona de estudio era un clima templado, moderadamente caluroso

Con amplitud térmica moderada.

3.5 HIDROLOGIA

El área de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria.

3.6 FLORA Y FAUNA

El área de estudio está clasificada como zona altamente agrícola y con la


presencia de diversidad de animales como ganado, ovino, porcino, entre aves
que se encuentran en la zona y se goza con un agradable paisaje.

A continuación, se describen las características Geológicas y Geotécnicas en


forma detallada a lo largo de todo el trazo de la carretera, haciendo las
recomendaciones necesarias para un mejor proceso constructivo.

4.- METODOLOGIA DE TRABAJO

La metodología del trabajo desarrollado en el presente estudio, se basa


en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el
reconocimiento de terreno, colocación del punto BM, la toma de puntos
georeferenciales, así como el posible trazo de vía.

El trabajo de reconocimiento de terreno se realizó el día 01 de mayo del


presente año.
Desde las 9.00 horas de la mañana hasta las 17:00 horas de la tarde.

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4.1 TRABAJO DE CAMPO

4.1.1 GRUPO DE TRABAJO


 Aguilar Pillaca Zulma
 Aguilar Ramos Guossan Ameli
 Chipa Cáceres Juan Daniel
 Munares Sauñe Chisthian
 Sucñer Paucarmaita Yaser Sadam

4.1.2 EQUIPOS DISPONIBLES


 01 Navegador Satelital de Mano (GNSS)
Marca: Garmin
Modelo: GPS NAP 62S
Serie: 10234016B
 01 Lata de Pintura.
 01 Estacas de fierro

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5.- RESULTADOS DE TRABAJO

5.1.- CONCLUSIONES

De acuerdo al reconocimiento de ruta en la zona determinamos el acceso,


ya que el tipo de terreno ésta conformada por material suelto, escasa
vegetación, menor cantidad de obras de arte y menor pendiente

5.2.- RECOMENDACIONES

 Antes de comenzar con el trabajo de campo tener los planos


topográficos adecuados y hacer la verificación del lugar.

 Hacer el reconocimiento de la zona de trabajo para así evitar


retrasos en el reconocimiento de ruta

 Llevar los materiales adecuados durante las etapas del diseño de


la trocha corrosal.

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ANEXOS

Estacas de fierro Ubicación del BM

Toma de puntos georeferenciales


Ubicación del BM

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INDICE

INTRODUCCION ........................................................................................................................ 2
1.-GENERALIDADES ................................................................................................................ 2
1.1UBICACIÓN ....................................................................................................................... 2
1.2ACCESIBILIDAD .............................................................................................................. 4
2.-OBJETIVOS DEL TRABAJO DE CAMPO........................................................................ 5
2.1OBJETIVOS GENERALES: ........................................................................................ 5
2.2OBJETIVOS ESPECÍFICOS:...................................................................................... 5
3.-MARCO TEORICO ................................................................................................................ 6
4.-METODOLOGIA DE TRABAJO ......................................................................................... 7
4.1.-EQUIPOS DISPONIBLES ......................................................................................... 8
4.2.-EQUIPOS DISPONIBLES ......................................................................................... 8
5.-RESULTADOS DE TRABAJO ............................................................................................ 9
5.1.-CONCLUSIONES ........................................................................................................... 9
5.2.-RECOMENDACIONES .................................................................................................. 9
6.-ANEXOS................................................................................................................................ 10

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