" Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN: PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTES

CON EL METODO ASSHTO LRFD

ALUMNOS: DIEZ LARA MARLENE MILAGROS F02761F

PULIDO BALDEON MAGUIVEN E09900H

VARGAS TUESTA GISELLA F08661K

CURSO: DISEÑO DE PUENTES

DOCENTE: ING. FELIPE LUIS DURAND LÓPEZ

CARRERA PROFESIONAL: INGENIERÍA CIVIL

SECCIÓN Y TURNO: C1- NOCHE

AÑO ACADÉMICO: 2018-II

INTRODUCCIÓN
En este trabajo de diseño de puente consideraremos la normativa correspondiente
para el diseño de puentes, las normas dadas por AASHTO, como complemento a
lo dispuesto por el Manual de Diseño de Puentes. La finalidad de este trabajo es
proveer los lineamientos generales del diseño de puentes y en conjunto ser
capaces de desarrollar la ejecución del proyecto.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de órgano rector a

nivel nacional en materia de transporte y tránsito terrestre, es la autoridad
competente para dictar las normas correspondientes a la gestión de la
Infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento.

Es importante también reconocer que La Dirección General de Caminos y

Ferrocarriles es el órgano de línea de ámbito nacional encargada de normar sobre
la gestión de la infraestructura de caminos, puentes y ferrocarriles; así como de
fiscalizar su cumplimiento.

El Manual de Puentes forma parte de los Manuales de Carreteras.

DEFINICIÓN

Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así
continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea,
pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados.

Constan fundamentalmente de dos partes:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las

cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las
cargas del tablero a los apoyos.

b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos

extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos,
encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

CLASIFICACIÓN
A los puentes podemos clasificarlos:
a) Según su función:
− Peatonales
− Carreteros
− Ferroviarios
− Acueductos
− Puentes para aviones en los aeropuertos
b) Por los materiales de construcción
− Madera
− Mampostería
− Acero Estructural
− Sección Compuesta
− Concreto Armado
− Concreto Presforzado
− Materiales compuestos: fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.
c) Por el tipo de estructura
− Simplemente apoyados
− Continuos
− Simples de tramos múltiples
− Cantilever (brazos voladizos)
− En Arco
− Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
− Colgantes
− Levadizos (basculantes)
− Pontones: denominación para plataformas flotantes. También con esa
denominación son referidos los puentes pequeños cuya longitud no supera
los 10m
d) Por su geometría en planta
− Rectos
− Esviajados
− Curvos
e) Según el tiempo de vida
− Definitivo: puente diseñado para una vida en servicio de 75 años. Las
especificaciones se han elaborado con ese objetivo.
− Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado, no mayor a 5 años.

UBICACIÓN Y ELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE

Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los

siguientes aspectos:

a. Localización de la estructura o ubicación en cuanto a sitio, alineamiento,

pendiente y rasante.

b. Tipo de puente que resulte más adecuado para el sitio escogido, teniendo en

cuenta su estética, economía, seguridad y funcionalidad.

c. Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,

infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.

d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los

accesos, protección de las márgenes y rectificación del cauce, si fuera

necesario forestación de taludes e iluminación.

DIMENSIONES DE LA SECCION DEL RIO

COMO LLEGAR AL LUGAR
DISEÑO PUENTE VIGA LOSA CON EL ASSHTO LRFD
Ancho de vía (calzada)

El número de carriles de diseño según AASTHO Art. 3.6.1.1.1, se determina

tomando la parte entera de la relación w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada
(m). Cuando las vías de tráfico tienen menos de 3.60m el número de vías de
diseño se toma igual al número de vías de tráfico.
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrán dos carriles de diseño,
cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

CARACTERISTICAS GENERALES
Super-estructura de concreto armado, de dos tramos simplemente apoyado

GEOMETRICAS
1.- :

Luz del Puente : 33.00 m

Nº de Vias : 2.00 m
Ancho de
calzada : 7.20 m
Ancho de Vereda : 0.70 m
Ancho Total : 8.70 m

SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)

LL= sobrecarga vehicular

PL= sobrecarga peatonal
La Carga HL-93 es un modelo teorico expresado por:
La distancia entre los dos ejes mas pesados se toma como aquella que, estando
entre los limites de 4.3m y 9.0m., resulta en los mayores efectos.
Veredas

Son utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Para velocidades de

hasta 70 km/h es posible colocar veredas directamente, en cambio para
velocidades mayores se deben agregar barreras para proteger el tránsito
peatonal.

El ancho mínimo de las veredas es 1.00m. En zonas urbanas las

veredas peatonales deben tener como mínimo 1.50m de ancho.

Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen
pases peatonales, o en puentes peatonales, para protección de los usuarios. La
altura de las barandas será no menor que 1.10 m, en ciclovías será no menor
que 1.40 m.

Barreras de concreto

Su propósito principal es contener y corregir la dirección de desplazamiento de

los vehículos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geométricamente resistir al choque. Brindan además seguridad al tráfico
peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras áreas debajo de la
estructura. Deben ubicarse como mínimo a 0.60 m del borde de una vía y como
máximo a 1.20 m.
Vigas exteriores