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3. Carga eléctrica en Tranvía. Un inversor trifásico fig.

2 genera energía
eléctrica de corriente alterna a partir de una fuente
Las cargas más relevantes y por supuesto las que de energía de corriente continua, con magnitudes
ocupan mayor potencia en el funcionamiento del y frecuencias deseadas.
sistema la enumeramos a continuación:

Como primer punto tenemos los motores


eléctricos, los cuales en los diseños actuales la
mayoría son motores de inducción asíncronos con
rotor Jaula de ardilla por ser más robustas y menos
costosas que los motores síncronos que
proporciona la fuerza necesaria al sistema de
tracción para para movilizarse por las líneas
férreas y por muchas otras ventajas entre la cuales
tenemos:

 Desaparece los inconvenientes relacionados Fig.2 Inversor


con la conmutación como en el caso de
motores CC. Se constituye principalmente por dispositivos
 Construcción más sencilla. electrónicos de potencia, que trabajan como
 Aumento de Potencia interruptores operando en corte y saturación con
 Disminución de peso. una secuencia apropiada para obtener tres
 Menor costo de construcción y tensiones de salida simétricas y balanceadas. El
mantenimiento. controlador es otro componente fundamental en la
constitución del convertidor, es el que genera las
Los motores van ubicados en los vagones, los señales de encendido y apagado de los
cuales pueden albergar hasta doce de éstos. Estas dispositivos semiconductores y garantiza su buen
máquinas eléctricas tienen un consumo de 44 a comportamiento. Cualquier tipo de inversor
280 kW por motor. (monofásico ó trifásico) utilizan dispositivos con
activación y desactivación controlada (es decir
BJT, MOSFET, IGBT, MCT, SIT, GTO) o
tiristores de conmutación forzada, según la
aplicación. Un inversor se puede clasificar según
el tipo de entrada en: VSI (Inversor por fuente de
tensión), CSI (Inversor por fuente de corriente),
siendo este ´ultimo utilizado solo en aplicaciones
con excitadores de motores AC de muy alta
potencia o en excitadores de control vectorial

Existen otras cargas que se alimentan de la línea


de distribución del tranvía, como son: el sistema
de aire acondicionado (compresores y
condensadores refrigerantes) y la iluminación.
Adicionalmente, se emplean baterías para suplir la
tensión en el momento de ocurrir una falla y para
alimentar sus sistemas de control a niveles de
tensión en DC. El sistema de tranvía tiene
Fig.1 Esquema convertidor de tracción iluminación de emergencia alimentada por medio
de inversores de alta frecuencia.
La fig.1 Muestra el esquema de un convertidor de
tracción basados en el IGBT como elemento de
conmutación en el cual cada convertidor de
tracción consta de dos inversores independientes.

El inversor es el encargado de realizar la


conversión de corriente continua a corriente
alterna que alimenta a los motores a inducción.
DISYUNTOR

RESISTENCIAS DE
DISYUNTOR
FRENO
FILTRO DE RED

Un sistema de tracción principalmente está


CONVERTIDOR
compuesto de los siguientes elementos: DE TRACCIÓN

Un Disyuntor que es el encargado de la apertura y


cierre del circuito de potencia ante sobre
corrientes inesperados o cortocircuitos. MOTORES

Un filtro de red LC para limitar el vertido


armónico a catenaria y proteger el equipo de
sobretensiones provenientes de catenaria.
Normalmente se utiliza un condenador de bus
como condensador de filtro.

Resistencia de Freno la cual disipa la energía


cinética de frenado además estabiliza la tensión de
bus.

Motores que son los que proporcionan la


propulsión mecánica del tren. Éstos pueden ser
motores asíncronos, motor síncrono PMSM.

Convertidores de tracción que los cuales


alimentan los motores, se encargan de la lógica de
control y protegen contra sobretensiones.

Todo lo anteriormente dicho podemos observar en


al siguiente gráfica.