UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA

INGENIERIA MECÁNICA – ELECTROMECANICA

PROYECTO:

AVION “JUNKERS JU 188 A”

ESTUDIANTES:

ANTI MAMANI DAVID DEYMAR

TITICHOCA LOPEZ EDWIN JUNIOR

DOCENTE.-

Ing. Enrique Avilés Carlos Roberto

FECHA DE ENTREGA.-
Sábado 01 de Diciembre 2018
 JUNKERS JU 188

El Junkers Ju 188 fue uno de los mejores bombarderos medios de alto rendimiento y
multirol alemán fabricado por la Junkers durante la Segunda Guerra Mundial. Estaba
previsto que fuera el sucesor del famoso Junkers Ju 88, con mejor rendimiento y mayor
capacidad de carga. Fue producido en un número limitado de cerca de 1.000 unidades,
debido a la presencia de versiones mejoradas del Ju 88 y por las nuevas condiciones
de Alemania en la guerra, que necesitaba centrarse en la producción de aviones de
caza.

Nombre: Junkers Ju 188

Tipo: Bombardero
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG
Motor: Dos. Jumo 213A de 12 cilindros en V invertida a 1.776 CV
Dimensiones: Envergadura= 22 m. Longitud= 14′ 96 m. Altura= 4′ 90 m
Peso: Cargado= 15.300 kg. Vacío= 9.900 kg
Velocidad: Velocidad máxima= 420 km/h Trepada inicial= 208 m/min
Alcance: 2.480 km
Techo de servicio: 10.060 m
Armamento: Dos ametralladoras MG 131 de 13 mm, un cañón MG
151/29 de 30 mm, dos ametralladoras MG 81 de 7’92 mm y doce bombas
de 250 kilogramos
Primer vuelo: Principios de 1940

JUNKER JU 188 A 01/12

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Historia
El desarrollo del Ju-188 fue muy retrasado por las indefiniciones en las decisiones entre
el RLM, Göring y Hitler, el proyecto estaba para desarrollo ya en 1936; pero recién vio
la luz en 1943. Los seis prototipos solicitados por el RLM fueron designados como Ju-
88B, el primer prototipo JU 88B V-23 dotado de motores JUMO 211 voló el 19 de junio
de 1940 y tuvo una muy buena evaluación y recepción por parte de la Luftwaffe y se
fabricaron tres unidades. La cabina de estas primeras unidades tenía la misma disposición
artillera que el Ju 88 y su diseño tenía la misma configuración alar.
Sin embargo, el RLM presíonó por un mejor rendimiento ya que entre el Ju88 A5 y el
nuevo prototipo no había diferencias notables y entonces al prototipo siguiente, el Ju 88B
V-27 se le dotó de motores BMW que permitieron alcanzar velocidades de 540 km/h
mejorando con un diferencial de 50km/h, lo cual resultó muy prometedor. A este prototipo
se le dotó de una cúpula giratoria de 360º dotada de una ametralladora MG 131. En enero
de 1941, el RLM dio un impulso al programa y se desarrolló el Ju-88B V27/1 dotado con
motores BMW 801ML al que se le dotó de una ametralladora MG 151 en su morro
delantero. El prototipo alcanzó velocidades promedio de 550 km/h. Se desarrollaron otros
tres prototipos; V61,62 y 63. Al prototipo V-63 se le dotó de motores JUMO 213 y la
ametralladora dorsal MG 131 fue sustituida por una MG 151. A este prototipo se le
denominó entonces JU-188A. Una de las deficiencias detectadas era mantener la
estabilidad horizontal y se hacía con mucho esfuerzo para el piloto.
Los ingenieros de la Junkers modificaron la configuración alar aumentando la
envergadura desde 20.08 m a 22 m, el timón fue modificado aumentando su tamaño y su
superficie alar aumentó desde 54 a 56 m2, la estabilidad horizontal mejoró y la velocidad
máxima se situó en 550 Km/h. Este prototipo (V44) sería en definitiva el Ju 188E
aprobado para producción en serie tardíamente a fines de 1943.
DISEÑO
El Ju-188 fue una versión mejorada del Ju-88 A5, poseía una cabina en forma
de ergonómica estructural en forma de huevo ahusado completamente acristalada y
extensiva hasta el morro mismo del aparato lo que le brindaba un amplio campo de visión
a a sus ocupantes. La disposición del espacio del habitáculo y paneles de control era
bastante similar al Ju 88 con la novedad que el panel de instrumentos principal del piloto
estaba dispuesto en forma de columna central lo cual no bloqueaba el campo visual frontal
(diferencia con el Ju 88 cuyo panel de controles estaba prácticamente a las rodillas del
piloto bloqueando parcialmente la visión frontal inferior).
Sus alas eran levemente de mayor envergadura que las del Ju 88 ( en 1.9 m) y terminaban
en forma aguda (diferencia con el Ju 88 que eran más romas), no poseía aerofrenos. El
timón era de formato más recto y más alto que el Ju 88; pero el tren de aterrizaje era
prácticamente el mismo en ambos modelos.
Su planta motriz consistía en dos motores BMW radiales, con una potencia de 1.700 HP
cada uno. Estaba armado con un cañón de 20 mm en el morro, dos cañones de 13 mm
montados en tándem en la parte dorsal y otro de igual calibre en la parte ventral mirando
hacia atrás. Podía actuar como torpedero portando un torpedo LT alojado uno en cada ala
o 3.000 kg en bombas en total.1 El Ju-188 podía alcanzar un techo de 12.000 m (3.000 m
más que el Ju-88) y su cabina podía ser presurizada y climatizada. Su configuración le
permitía además para misiones de observación, reconocimiento, ataque a navíos de
superficie, apoyo a tropas terrestres y bombardeo de gran altura. Adicionalmente fue
equipado como un caza nocturno dotándosele de sistema de radar FUMO FuG-200 con
antenillas sensores en la proa.

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 VARIANTES
Las versiones o variantes de este modelo fueron: Ju 188 A1 y E1 en versión torpedero
y bombardero medio, las versiones Ju 188E y la Ju 188F para ataque y reconocimiento,
el Ju 188D solo para reconocimiento, la versión Ju 188T como reconocimiento
fotográfico de gran altura con cabina presurizada y el Ju 188G con una torreta radio
controlada a la cola.
Otras versiones (de más envergadura) que solo llegaron a prototipos son el Ju 388L para
reconocimiento (muy similar al Ju 188), el Ju 288 C y el Ju 488 A de doble timón de
deriva.}
OPERADORES

Francia
 Aviation Navale. Utilizó en la posguerra varios Ju 188 capturados.

Alemania
 Luftwaffe

Hungría
 Real Fuerza Aérea Húngara

Reino Unido
 Royal Air Force. Utilizó en la posguerra al menos dos aviones capturados, un A-
2 y un A-3 (Wrk Nr 190335 of 9./KG 26). El A-3 se rindió a las fuerzas británicas
después de aterrizar en Fraserburgh el 2 de mayo de 1945.

Ju 188 A-3 en la zona de Francia ocupada, 1944. Junkers Ju 188 E-2 en 1944.

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ESPECIFICACIONES (JU 188)

Dibujo 3 vistas del Junkers Ju 188. “1”

CARACTERÍSTICAS GENERALES

 Tripulación: 5
 Longitud: 15 m (49,2 ft)
 Envergadura: 22 m (72,2 ft)
 Altura: 4,4 m (14,4 ft)
 Superficie alar: 56 m²
 Peso vacío: 9.900 kg
 Peso cargado: 14.500 kg
 Planta motriz: 2× Motor radial BMW 801 G-2.
 Potencia: 1 250 kW (1 677 HP; 1 700 CV) cada uno.
 Hélices: 1× tripala por motor.

RENDIMIENTO

 Velocidad máxima operativa (Vno): 499 km/h 550 km/h

 Alcance: km
 Radio de acción: km km
 Alcance en combate: 2 190 km (1 183 nmi; 1 361 mi) km
 Alcance en ferry: km
 Techo de vuelo: 9 500 m (31 168 ft)
 Carga alar: 258,9 kg/m²
 Potencia/peso: 0,175 kW/kg

ARMAMENTO

 Ametralladoras: 3× MG 131 de 13 mm

 Cañones: 1× MG 151/20 de 20 mm
 Bombas: 3.000 kg de bombas

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 AVIONES DE LA LUFTWAFFE 1936 - 1945

JUNKERS JU 86
(Avión de bombardeo medio)

Tripulación : 4 Tripulantes
Peso : 5,800 Ton. vacio / 8,200 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 205 C-4 Diesel (600 CV)
Velociad max. : 325 Km/h
Autonomia : 1140 Km

ARMAMENTO
6 Cañones (30 mm)
2 Cañones (20 mm)

El Junkers ju 86 se proyectó como bombardero medio. Las primeras dos variantes de

serie fueron el Ju 86D y el Ju 86E, que entraron en servicio en la primavera de 1936 y
sólo se diferenciaban en sus moteres: la segunda variante llevaba motores BMW 132 en
estrella de 810 CV.

Como sus características no eran buenas, se hicieron varios desarrollos: el Ju 86B, el ju

86F y el ju 86Z para el transporte civil, el ju 86G como avión de entrenamiento de
bombardeo y el Ju 86K como bombardero para la exportación.

Las primeras versiones finales fueron el Ju 86P y el Ju 86R, para misiones a gran altura
con cabina presurizada.

El bombardero Ju 86P llevaba motores Jumo 207A-1 de 950 CV, con una envergadurad
de 25,60 m, mientras el Ju 86R de reconocimiento tenía motores Jumo 207B-3 de 1000
CV y una envergadura de 32 m, con un techo de 14400 m. Se fabricaron un total de 440
aparatos.

Algunos de los aparatos Ju 86D-1, se destinaron a la 5/Kampfgechwader 254 (ala de

bombardeo 5), basado en Eschwege, en septiembre de 1939.

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 JUNKERS JU 87B STUKA
(Avión de bombardeo en picado y apoyo directo)

Tripulación: 2 Tripulante
Peso: 2,710 Ton. vacío / 4,340 Ton. con carga
Motor : 1 Junkers Jumo 211 Da (1200 CV)
Velocidad max. : 383 Km/h
Autonomía: 790 Km

ARMAMENTO

Bombas (1000 Kg)

3 Ametralladoras (7,92 mm)

Con sus alas de gaviota invertidas, su tren de aterrizaje macizo y sus sirenas para el
picado, el Ju 87 sigue siendo el sinónimo de las victorias alemanas al principio de la II
Guerra Mundial.

El Ju 87 se programó como un Stuka (abreviatura de Sturzkampfluzeug, bombardero en

picado), un nombre que se convirtió en sinónimo de este tipo de avión, para apoyar con
su "artilleria volante" a las fuerzas acorazadas que iban en vanguardia de las Blitzkrieg
(guerras relámpago) alemanas.

El Ju 87 voló por primera vez en 1935: llevaba un doble plano vertical de cola y un
motor británico.

Posteriormente, se le desarrolló hasta llegar al primer modelo de serie, el Ju87A (200

aparatos), con un solo plano de cola y un motor Junkers Jumo 210 en V invertida de 680
CV.

Entró en servicio en la primavera de 1937, siendo sustituido enseguida por el Ju 87B-1,

que fue el primer modelo importante, con un motor mucho más potente que le daba
mejores características, además de duplicar la carga de bombas, Alemania tenía una
fuerza de 336 Ju 87B.

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 JUNKERS JU 87D STUKA
(Avión de bombardeo en picado y apoyo directo)

Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 3,900 Ton. vacio / 6,600 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 211 J-1 (1400 CV)
Velociad max. : 410 Km/h
Autonomia : 1535 Km

ARMAMENTO

Bombas (1800 Kg)

3 Ametralladoras (7,92 mm)
En la version del Ju 87G-1: Cañon Flak Bk 3,7 antitanque

En la primavera de 1940 ya estaba listo para entrar en servicio el nuevo motor de pistón
Jumo 211 J-1 en V invertida, por lo que el equipo de proyectos de la Junkers se puso a
desarrollar una variante del Ju 87B para aprovechar este motor, que ofrecía más
potencia además de la posibilidad de una instalación mucho más fácil.

Otros cambios de esta variante fueron un diseño completamente nuevo del cierre de la
carlinga para reducir la resistencia al aire, una disminución de tamaño y simplificación
de la carena del tren de aterrizaje principal, un aumento de la capacidad interior de
combustible, una mejora en la protección de los tripulantes mediante más y mejor
blindaje, una potencia de fuego defensivo doble y un reforzamiento de la parte baja del
fuselaje y sus soportes para poder llevar una bomba de 1800 Kg.

Hubo siete subvariantes del Ju 87D, del Ju 87D-1 al Ju 87D-8, para una serie de
misiones que iban desde el remolque de planeadores (Ju 87D-2) al ataque nocturno al
suelo (Ju 87D-7).

La última versión del Stuka fue el Ju 87G-1, con un cañon antitanque entre el tren de
aterrizaje, que entró en servicio en el otroño de 1942, se fabricaron un total de 5700
aparatos de todas las versiones.

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 JUNKERS JU 88A, D, H, S y T
(Avión de bombardeo en horizontal y en picado)

Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 9,860 Ton. vacio / 14,000 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 211 J-1/2 (1340 CV)
Velociad max. : 470 Km/h
Autonomia : 2730 Km

ARMAMENTO
Bombas (2500 Kg)
5 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)

El Junkers 88 rivalizó con el Mosquito como el avión de combate más versátil de la II

Guerra Mundial. Tuvo vital importancia para Alemania durante toda la guerra. El Ju 88
se proyectó como bombardero a gran altura y en picado y voló por primera vez en
diciembre de 1936, para entrar en servicio en 1939.

De los primero modelos, el más importante fue el Ju 88A, del que se fabricaron algo
más de 7000 aparatos, en variantes que iban hasta el Ju 88A-17; se les fueron mejorando
los motores, el armamento defensivo y la capacidad ofensiva.

El Ju 88D era un desarrollo de gran radio de acción, del qeu se entregaron unos 1450
aparatos. El Ju 88H era otro modelo de reconocimiento con motores BMW 801 en
estrella de 1700 CV; de éste, se hicieron pocas unidades. El ju 88S era un bombardero
de gran velocidad, con motores en estrella o en V. El Ju 88T era un avión de
reconocimiento derivado del Ju 88S.

La extraordinaria importancia de este aparato puede verse por el total de Ju 88, de todos
los modelos, fabricados: más de 15000.

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 JUNKERS JU 188
(Avión de bombardeo medio)

Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 9,410 Ton. vacio / 14,570 Ton. con carga
Motor : 2 BMW 801D (1677 CV)
Velociad max. : 544 Km/h
Autonomia : 2480 Km
ARMAMENTO

Bombas (3000 Kg)

1 Cañon (20 mm)
1 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)

Cuando comenzó la II Guerra Mundial, el proyecto del Ju 288 como sucesor del Ju 88
ya estaba muy avanzado; pero en 1941, hubo retrasos en el programa, lo que obligó a
buscarle un sustituto provisional.

El avión elegido fue el Ju 188, que había salido del prototipo del Ju 88B que había
volado en 1940.

El Ju 188 entró en servicio en 1942; se fabricaron unos 1100 aparatos, entre ellos el
bombardero Ju 188A con dos motores Junkers Jumo 213A de 1776 DV, el Ju 188D,
versión de reconocimiento del anterior, el bombardero Ju 188E con motores en estrella
en vez de en V, el Ju 188D3, versión de reconocimiento del Ju 188A, el Ju 188S - para
incursiones a gran altura - y el avión de reconocimiento a gran altura Ju 188E.

Hubo proyectos y pruebas de otras muchas versiones, para misiones como la de

interceptores nocturnos o con mal tiempo.

Algunos aparatos Ju 188D-2 pertenecieron al Ala de Reconocimiento nº 1, basada en

Kirkenes, en el norte de Finlandia, en 1944.

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