PROYECTO: CIRCUITO EXTERIOR MEXIQUENSE TRAMO: TULTEPEC — AUTOPISTA PENON-TEXCOCO COMPROBACION DE LA CIMENTACION DEL VIADUCTO HANK GONZALEZ (KM. 134+252 A 1354128) A PARTIR DE LOS RESULTADOS DEL ENSAYO DE CARGA DE UN PILOTE 2 Oficina Técnica Octubre de 2007CIRCUTO EXTEROR VEXIQUENSE, AMO: TUCTEPEC AUTOPISTA PERON TEXCOCO ‘ocrusne 2007 ConPRORAGON LA GUENTACONEEL VADUCTO IBN KALE A AFT DELO RES A008 DEL ENGAYO SE CARGADE UN PLOTE INDICE MEMORIA 1. ANTECEDENTES Y OBJETO. 2. DESCRIPCION GENERAL DE LA PRUEBA DE CARGA DEL PILOTE. 2.1, ISENO GENERAL DE LA PRUEBA DE CARG os 4 2.2, RESULTADOS OBTENIDGS.. 7 7 3. MODELIZACION DE LA PRUEBA DE CARGA DEL PILOTE MEDIANTE M. 3.1. MoDELIZACION DELA PRUEBA un 3.2. MoDELIZACION DEL DESCENSO DEL NIVEL PIEZOMETRICO 7 4, COMPROBACION DE LA CIMENTACION vn 4.1. ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL PILOTE ¥ DEL. GRUPO DE PILOTES 414. Capacidad de carga de un pilote individual 41.2. Capacidad de carga del grupo de pilotes. 41:3. Estados Limites Ultimos. 42, ANALISIS DE LOS ASIENTOS DE LA CIMENTACION, 42.1. Anélisis del asientoiniial del grupo pilots. 42.2. Anélisis del efecto de la friceién negativa en el grupo plotes. 42.3, Determinacién del asiento del terreno debido al descenso del nivel fredtico. 42.4. Determinacién del asiento del pilote o grupo de pilotes debido a la accién de la friccién negativa...32 42.5. Ciileulo de la profundidad del eje neutro 33 42.6. — Comprobacin del equilibrio de cargas para la profundidad determinada dl gje metro sss. 34 42.7. Caleulo de la profundidad del eje neuiro a partir del equlibrio de cargas. 35 42.8. Caleulo del equlibrio de asientos en ee neutro . iSO 5, RESUMEN. 6. CONCLUSIONES sn ANEJOS ANEJO N* 1: HOJAS DE CALCULO DE COMPROBACION DE LA CIMENTACIONCRCUITO EXTERIOR MENQUENSE, TRAMO: TULTEPEG AUTOPISTA PERON-TEXCOCO ‘octuane 2007 1, ANTECEDENTES Y OBJETO El disefio de la cimentacién del Viaducto Hank Gonzalez se llevé a cabo inicialmente a partir de los datos correspondientes a 9 sondeos realizados a rotacién con extraccién de testigo continuo: SM(HG)-1BIS, SM(HG)-2BIS, SM(HG)-3BIS, SM(HG)-4BIS, SM(HG)-SBIS, _SM(HG)- 6BIS, SM(HG)-7BIS, SM(HG)-8BIS y SM(HG)-9BIS..En estos sondeos se efectuaron ensayos S.P.T. aproximadamente cada metro de profundidad. Adicionalmente, con las muestras extraidas en los sondeos se efectuaron ensayos de laboratorio destinados a la identificacién y caracterizacion del material, asi como ensayos mecénicos de resistencia (ensayos triaxiales rapidos (UU)) Posteriormente se recibieron una serie de observaciones referentes a la capacidad de carga de los pilotes de la cimentacién del viaducto. En las observaciones citadas se indicaba que debia revisarse la capacidad de carga vertical individual de los pllotes, conforme a los crterios marcados en la NTGC-04 para pilotes de punta, considerando que se desartollaba la friccién negativa a lo largo de todo el fuste de los pilots. Sin embargo, a la vista de la estratigratia existente en la zona de ubicacién del Viadueto Hank Gonzalez, se expuso el desacuerdo respecto a la forma de trabajo de los pilotes, ya que no estan empotrados en un material de la dureza suficiente como para considerar que trabajan como plotes de punta, Esto sucederia en pilotes con la punta apoyada en roca sana, que no es el caso presente. Para corroborar esta afirmacién, se ejecutaron otros tres sondeos a rotacién con extraccién de testigo continuo (SP-01, SP-02 y SP-03) de mayor longitud (mas de 55 m.) que los hasta entonces realizados. En estos tres sondeos se realizaron, una serie de ensayos presiométricos con vistas a evaluar la dureza del terreno existente bajo la punta de los pilotes, Los valores medios del médulo presiométrico del terreno existente a partir de 30 metros de profundidad, correspondientes a los tres sondeos citados, son: 312, 344 y 272 kp/cm?. Estos valores ponen claramente de manifiesto que el terreno sitvado bajo la punta de los pilotes no posee la rigidez suficiente como para suponer que los pilotes trabajan como pilotes de punta. La forma de trabajo de los pilotes es mixta: una parte de la carga se transfiere por el fuste (entre 2/3 y % de la carga de trabajo) y la fraccién restante por la punta. Por tanto, no es légico ni razonable suponer que el rozamiento negativo se desartolla en todo el fuste del pilote. De acuerdo con este razonamiento, no es aplicable la normativa NTGC-04 para pilotes de punta. Por tanto, se acordé realizar la comprobacién de la cimentacién segtin la normativa AASTHO, incluyendo el andlisis del efecto de la friccién negativa. Esta comprobacién se efectud en el informe elaborado por OHL en enero de 2006, constatando la validez del disefio de la misma. Adicionalmente, con el fin de contrastar los parametros de resistencia por punta y por fuste empleados en el informe de OHL de enero de 2006, se propuso la ejecucién de una prueba de carga de un pilote de 0,8 m. de diémetro, de longitud similar a los del viaducto, con una instrumentacién exhaustiva para evaluar la transferencia de carga en profundidad. Esta prueba se llevé a cabo el 17 de agosto de 2007, adoptando en lineas generales el procedimionto de la norma ASTM.D 1143-81.