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PREGUNTAS DE REPASO

1. Cuáles son los factores determinantes en los términos de venta?


 Riesgo, por parte del comprador y vendedor
 Localización, donde se toma posesión
 Relaciones entre comprador y vendedor
 Capacidad de hacer arreglos de transporte
 Carga, naturaleza y cuidados especiales

2. Que son los términos de venta


Se refiere al punto en el cual la propiedad es transferida del vendedor al comprador y a los arreglos que
se hacen para su transporte y todas las actividades relacionadas con ello.

3. Que los términos de envío


Aquellas cláusulas que definen las responsabilidades del vendedor y el comprador al hacer los arreglos
para el envió, pago de los cargos de transporte, seguro de los bienes, pago de los cargos del puerto y
responsabilidad de riesgo de los mismo en caso de que se pierda o sean dañados en el camino.

4. Que es un contrato de embarque?


5. Cuáles son los puntos más comunes para la transferencia de propiedad?
6. Represente gráficamente como la mercadería aumenta de valor según el tiempo, riesgo, costos y
responsabilidades?
7. Que es la cámara de comercio internacional?
Es una organización que se encarga de brindar protección a las empresas de los diferentes países del
mundo en lo que confiere a las operaciones comerciales, ya que hoy en día existe mayor
interdependencia de naciones, es decir, lo que sucede en una economía, repercute en las demás.
8. Quien es el consignatario?
Es la persona a quien uno entrega algo (mercancía, objeto o cosa) para su posterior
venta o tratamiento, poniéndolo al frente de dicho producto como dueño referencial.
9. Represente mediante un esquema los incoterm por grupos?

10. Cuáles son los niveles de integración económica. Explique y ponga ejemplos de cada una de ellas?
Tratado de libre comercio
Reducción de aranceles, menor documentación, eliminar impuestos.
Unión aduanera
Acuerdo para importación y tránsito de carga como si no hubiera frontera.
Mercado común
Libre tránsito de trabajadores además de la unión aduanera
Unión económica
Mercado comun con poiticas econmicas coordnias por un cuerpo común.
11. Cuáles son los aranceles y cuáles son los principales en Perú?

12. Por que comercian las naciones?


Es fundamental para los países para obtener bienes y servicios que no están disponibles dentro de sus
propias fronteras, ya sea porque los recursos no son indígenas o la tecnología de producción es
deficiente. El comercio también puede servir como un importante acto de diplomacia entre naciones
cooperantes en busca de apoyo y el apoyo de unos a otros.

13. Cuáles son los patrones del comercio internacional?

14. Cuales son los principales bloques regionales de intercambio comercial en el mundo?

15. Que es la OMC y que función cumple en el comercio mundial?


16. ¿Por qué comercian las naciones?
17. Cuáles son los patrones del comercio internacional
18. Cuáles son las tendencias en el intercambio comercial?
19. Que es una ventaja absoluta. Ponga ejemplos?
20. Que es la venta comparativa. Ponga ejemplos?
21. Que es un tratado de libre comercio. Ponga ejemplos?
22. Que es la unión aduanera. Ponga ejemplos?
23. Que es el mercado común. Ponga ejemplos?
24. Que es una unión económica. Ponga ejemplos
25. Cuáles son los factores determinantes en los términos de venta?
26. Que son los términos de venta
27. Que los términos de envío
28. Que es un contrato de embarque?
29. Cuáles son los puntos más comunes para la transferencia de propiedad?
30. Represente gráficamente como la mercadería aumenta de valor según el tiempo, riesgo, costos y
responsabilidades?
31. Que es la cámara de comercio internacional?
32. Quien es el consignatario?
33. Represente mediante un esquema los incoterm por grupos?
34. Cuales son los niveles de integración económica. Explique y ponga ejemplos de cada una de ellas?
35. Cuales son los aranceles y cuales son los principales en peru?
36. Por que comercian las naciones?
37. Cuales son los patrones del comercio internacional?
38. Cuales son los principales bloques regionales de intercambio comercial en el mundo?
39. Que es la OMC y que función cumple en el comercio mundial?
40.

Preguntas de incoterm 2010


1. Los créditos documentariosi citando los Incoterms® 2010 con la R en un círculo-indicadora de marca
registrada- pueden dar lugar a discrepancias no deseadas para los beneficiarios que no pueden hacer dicha cita
en sus documentos (como sucede, por ejemplo, cuando se utilizan máquinas de escribir).
2. ¿Quién paga los THC (“Terminal Handling Charges” o gastos de manipulación en
terminal), bajo las nuevas reglas Incoterms® 2010?
3. Hay preguntas con respecto a quién soporta los gastos de los “cargos por seguridad” (A2/B2 y A10/B10) en
las reglas Incoterms® 2010. Desde el 1º de enero de 2011, por ejemplo, todas las entregas en el Mercado Común
Europeo, están sujetas a una declaración sumaria de entrada “ENS” (Entry Summary Declaration); declaración
que deberá hacerse 24 horas antes de cargar el barco. Detectamos que los transportistas se ocupan de esta
cuestión de manera diferente por lo que se refiere al pago. Puesto que hay un gran número de normas legales que
obligan a facilitar información (por ejemplo, en el campo de los productos peligrosos, veterinarios o de las
autoridades portuarias), estos costes son en algunos casos añadidos al flete marítimo usual y su importe se
factura dentro del mismo (ya sea como pago previo o posterior). Otros transportistas (principalmente asiáticos)
tratan los gastos ENS como costes meramente prepagados para ser cubiertos luego por el expedidor (cargador).
Independientemente de este ejemplo, en la práctica se presentan diferentes puntos de vista respecto de esta
pregunta, tales como la manera de contabilizar los cargos de seguridad actuales y si se deberían contratar o no
como formalidades de importación o de exportación.
Si bien las reglas Incoterms son cláusulas que deben ser utilizadas en los contratos de compraventa, por las
compañías de transporte y en los contratos de transporte de mercancías se les trata como "cláusulas francatur”
con el resultado de que el transportista que hace referencia a las cláusulas Incoterms en contratos de transporte,
carga los costes tanto al vendedor (cargador) como al comprador (consignatario). Por lo tanto, en nuestra opinión
es muy importante que se hagan declaraciones claras.
Consideramos que es necesario que se determine un uso común en la práctica y agradeceríamos nos pudieran
responder a algunas de nuestras preguntas:
¿Quién debería, de acuerdo con las reglas Incoterms® 2010, asumir los costes por los cargos de seguridad para
el transporte de mercancías? ¿Debería asumirlo siempre el comprador?
¿Conocen problemas similares en otros sectores económicos?
4. Un vendedor, en virtud de una de las reglas Incoterms® 2010 de la familia-F (FCA, FAS o FOB), entrega la
mercancía en el país del vendedor, pero las mercancías son destinadas, después de dicha entrega, a otro país. El
comprador organiza y paga el transporte y el riesgo de la mercancía se ha transmitido ya al comprador en virtud
de la entrega en el país del vendedor.
No está claro en la terminología de las reglas Incoterms® 2010 que en ese caso el despacho de la exportación
sea a cargo del vendedor en virtud del A2. Si es a su cargo ¿cuál sería la razón? Si no lo es, ¿no sería la
exigencia del vendedor, en tal caso incluso menor que la del A2 en EXW, donde se requiere al vendedor que, por
lo menos, preste asistencia a los compradores para la exportación de las mercancías?
5. ¿Qué se incluye en las “instalaciones del vendedor” bajo un FCA en virtud del A4(a)?
6. ¿Qué se incluye en los “medios de transporte del vendedor” bajo un FCA en virtud del A4 (b)?
7. Las Notas de Orientación para CPT y CIP dicen que “la posición por defecto es que el riesgo se transmite
cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador”. ¿Quién es el "primer porteador"?

8. Conforme a las reglas Incoterms® 2010 CPT, CIP, CFR y CIF, el vendedor debe contratar bajo las
condiciones usuales, y a sus propias expensas, el transporte de la mercancía al lugar o puerto de destino
designado. Después de la entrega en el lugar o puerto de salida, el comprador asume todos los riesgos de la
mercancía (artículo B5) y deberá pagar todos los costes y gastos relativos a la mercancía mientras está en
tránsito hasta su llegada al lugar o puerto de destino acordado, salvo que tales costes y gastos fueran por
cuenta del vendedor según el contrato de transporte (artículo B6 (b)).
¿Qué costes, desde una perspectiva realista, podrían surgir durante el transporte sin estar relacionados con el
flete pagado por el vendedor? Parece que éstos sólo surgirían en casos extraordinarios. ¿Tendría el
comprador que pagar por cuestiones como el aumento de las tasas,
9. Conforme al artículo A3 en el DAT, DAP y DDP, el vendedor debe contratar el transporte. ¿Puede el
vendedor utilizar sus propios medios de transporte en lugar de un transportista externo?
10. ¿Qué es una 'terminal' en la nueva regla Incoterms® 2010 "Entregada en Terminal" (DAT)?

11. Conforme a la regla de los Incoterms® 2010 "Entregada en Terminal" (DAT), ¿dónde debe el vendedor
descargar la mercancía? ¿fuera o dentro de la terminal? Por ejemplo, ¿basta con que el vendedor deje las
mercancías en un pallet en la calle fuera de la terminal, o deben ser éstas llevadas al interior?
12. Si un comprador no llega a recoger la mercancía una vez entregada la misma conforme a la regla de los
Incoterms® 2010 "Entregada en Lugar" (DAP) habiéndose puesto a disposición del comprador, ¿qué deberá
hacer el vendedor? Y ¿quién paga por lo que se haga?
13. Si bien el artículo A8 en las reglas Incoterms® 2010 DAP y DDP es idéntico, el artículo B8 es diferente:
en el DAP, el comprador debe aceptar el "documento de entrega" proporcionado por el vendedor, mientras que
en el DDP, el comprador debe aceptar la "prueba de la entrega" proporcionada por el vendedor. ¿A qué se debe
esta diferencia?
14. Conforme al FAS, si el vendedor ha hecho la entrega en el muelle, indicado por el comprador, pero el
barco llega a otro muelle, ¿debe el vendedor aceptar la solicitud del comprador de trasladar la mercancía a este
nuevo muelle? El artículo A4 prevé que la entrega debe ser “al costado del buque”, pero también permite al
vendedor “elegir el punto en el puerto de embarque designado que mejor le convenga”. ¿Puede el vendedor
seleccionar un punto que no sea físicamente “al costado del buque”?
15. Parece que ya no se puede utilizar FOB / CFR / CIF para envíos en contenedores. ¿Es esto cierto?
16. Las Notas de Orientación sobre las reglas Incoterms® 2010 FOB, CFR y CIF establecen que pueden no
ser apropiados para su uso cuando los productos sean entregados al transportista antes de que se encuentren a
bordo del buque, como en el supuesto de mercancías en contenedores, que suelen entregarse en una terminal.
Sin embargo a veces un exportador de mercancías en contenedores quiere un conocimiento de embarque
(porque el banco lo requiere en un Crédito Documentario, por ejemplo). ¿Pueden las partes comprometerse a
utilizar FOB, CFR o CIF, pero estipular en el contrato de compraventa que el riesgo se transmita al comprador
cuando las mercancías sean entregadas en la terminal?
17. Respecto del punto de entrega en virtud del artículo A4 de FOB, CFR y CIF, ¿qué se entiende por "poner"
la mercancía "a bordo" del buque? ¿Se requiere que la mercancía esté asegurada, estibada y trincada? ¿Quién
soporta el riesgo si las mercancías caen a bordo durante la carga causando daños?
18. ¿Cuándo se transmite el riesgo en un envío en condiciones FOB / CFR / CIF “estibado y asegurado (y tal
vez incluso trincado)”?
19. Conforme al término FOB, ¿qué pasaría si las mercancías son destruidas durante la carga, cuando sólo una
parte de las mismas ha sido puesta a bordo?

¿Habrá habido entrega de acuerdo con el artículo A4, por lo que el riesgo de la mercancía ya a bordo habrá
pasado al comprador?
EJERCICIOS DE LOGISTICA
EJERCICIOS EN CLASE: CALCULO DE TRIBUTOS ADUANEROS
Caso N°1:
En una DUA extraída de un archivo Aduanero, se ha declarado lo siguiente:
Valor FOB: USD 120,000.00
Flete Internacional: USD 15,000.00
Seguro Internacional: USD 750.00
La tabla de derechos e Impuestos que corresponde ha dicho producto son:
Ad/valorem: 6%
IGV: 16%
IPM: 2%
ISC: 30%
Tasa de Servicio al Despacho: USD 38.00
Indicar el valor total de Tributos Aduaneros Cancelados considerando el T/C: 2.95
Caso N°2:
Backus ha decidido ampliar su línea de productos, para lo cual decide importar cerveza malta de Alemania.
Valor FOB: USD 85,000.00
Flete Internacional: USD 8000.00
La Clasificación Arancelaria es: PA 22.03.00.00.00
Bajo el esquema actual de la PA, indicar los tributos totales a cancelar con T/C 2.95:
Caso N°3:
Usted es el Asistente de Logística de la empresa Europartes SAC; su jefe le ha solicitado hacer el cálculo de los Tributos
a cancelar para la siguiente carga a fin de solicitar un préstamo al Banco para la nacionalización.
Datos:
2 Contenedores de llantas
P.A. 4011.10.10.00
Valor de la Factura en Incoterm FOB Houston: USD 125,000.00
Flete Marítimo: USD 4500.00 por Contenedor
Póliza de Seguro: 0.65 % del valor CFR
T/C: 2.95
Acorde a la información de la SUNAT, cuadro abajo los tributos aplicables a la PA 4011.10.10.00

Caso N° 4:
Se cuenta con los siguientes datos para la proyección de Tributos Aduaneros:
Incoterm: FOB Madrid
Embarque: 3 Contenedores
Valor FOB de la mercadería USD 120,000.00
Flete Marítimo: USD 3,500.00 por Contenedor
La tabla de derechos e Impuestos que corresponden son:
Ad/valorem: 10%
IGV: 16%
IPM: 2%
ISC: 30%
Seguro: 1.75%
Tasa de Servicio al Despacho: USD 38.00
T/C: 2.95 a la fecha de hoy
Caso N° 5:
La empresa Doit, ha importado la siguiente mercadería y desea hacer un cálculo de los tributos totales a pagar para
costear su venta local. Se cuenta con la siguiente información:
Valor de la Factura en condición EXW: USD 40,000.00
Gastos en Origen hasta Puerto Ningbo, China: USD 1,500.00
Flete Marítimo: USD 4,500.00
Póliza de Seguro: 0.60% del Valor CFR
Cuenta con Certificado de Origen
T/C: 2.95 a la fecha de hoy
En la tabla de convenios; se aprecia la siguiente información:
CONVENIO PORCENTAJE
P.NALADIS T.MARGE FECHA DE ARANCE
PAIS INTERNACIONA LIBERADO
A N VIGENCIA L BASE
L ADV
805 - TRATADO
01/01/2014
CHIN DE LIBRE
- 9% 50%
A COMERCIO PERU -
31/12/2014
CHINA

Ejercicios para resolver en casa.

Problema 1.

PCA es una empresa productora de envases de hojalata (para conservas de pescado) que necesita importar
desde Corea la hojalata para los envases. La empresa requiere 4 tipos de formato de hojalata según el
cuadro adjunto:

Formato TM CFR US$/TM


0.17 x 936 x 776 128.915 625
0.20 x 950 x 760 64.030 605
0.22 x 931 x 910 59.392 605
0.22 x 910 x 895 39.360 605

Los precios indicados son CFR Callao.

El proveedor debe embalar y marcar el producto lo que tiene un costo de 30 US$/TM. El costo del seguro por
la totalidad de la carga asciende a US$ 533 y el costo del flete asciende a 9 US$ / TM.

Para importar la hojalata, PCA abre una carta de crédito en el BCP cuyos gastos bancarios ascienden a US$
6,000.

Los gastos de la agencia de aduana ascienden a US$ 11,600 y el gasto de almacenaje en el Callao asciende
a US$ 3,900.
El Ad Valorem es 4% y el IGV 17% y el IPM 2%.

Finalmente, PCA debe trasladar la hojalata a Chimbote, donde se encuentra ubicada la planta. El flete del
Callao a Chimbote para el total de hojalata importada es de US$. 4,500

(a). Cuál es el costo total de la hojalata puesta en Chimbote (3 puntos).

(b). Otro proveedor de Corea le ha ofrecido la hojalata a $600 FOB (todos los formatos con el mismo precio).
Considerando el resto de los costos para trasladar la hojalata del Callao a Chimbote similares al proveedor
inicial, verifique si a PCA le conviene cambiarse de proveedor. (3 puntos).

Problemas 2.

La empresa ABBOT S.A. compra anualmente 16 toneladas de ácido ascórbico para producir sus
multivitamínicos. Los costos administrativos de colocar un pedido de importación son; gastos directos US$
100, existe un cargo adicional cobrado por el agente si el envió es marítimo de 150 US$/ pedido o 42 US$ / si
el envió es aéreo. Los trámites ante la aduana cuestan de 50 US$/ pedido independiente del medio de
transporte utilizado.
Los siguientes proveedores han presentado sus ofertas.

TAKEDA
De origen japonés, precio EX WORKS 9.5 US$ /kg, flete interno desde la fábrica al puerto 100 US$/ton,
estiba 80 US$ / ton, flete marítimo 480 US$ / ton, seguros 3% del valor FOB.

ROCHE
De origen suizo, precio CIP Aeropuerto Jorge Chávez 11 US$ / kg, precio FOB referencial 10.3 US$ / kg.

Se pide:

(a). Si el costo anual de mantener una tonelada es de US$ 2,400. Calcular el lote económico de compra para
cada alternativa.

(b). Una vez la carga en el Perú, los costos incurridos son los siguientes:

- Ad Valorem 7%
- La empresa supervisora cobra el 1.5% del valor FOB de la importación.
- La comisión de la agencia de aduanas es del 2% del valor CIF.
- Si los pedidos se realizan según la cantidad económica de pedido hallada en la parte (a), determinar el
costo total de importación de cada pedido realizado para cada alternativa (costo del producto + costos
logísticos de importación + impuestos + costos de trámites necesarios). Mencione la alternativa mas
económica.

(c). Si el costo de oportunidad de ABBOT es de 18%, y los pedidos de importación se hacen según los lotes
hallados en (a). Calcular el costo anual de importación de cada una de las alternativas (costo del producto
importado + costo de posesión). Mencione la alternativa más conveniente.
5. La empresa POLINOMIO IMPORT S.A.C realiza su primera importación de un lote de 150
televisores marca Zenith a un precio unitario de US$190.00 y 250 equipos de radio portátil con
dispositivos para utilizar CD y MP3 a un precio de US$85.00 cada uno al proveedor ZENITH
INTERNATIONAL CO ubicado en la ciudad de Fortlauderdale, Florida.
La exportación se realiza por el puerto de Miami el 15 de Marzo del 2004 y arriba el puerto del Callao el día
27 de Marzo, la descarga finaliza a las 24 horas de arriba la nave. Al día siguiente del término de la descarga
se procede a la numeración.
El momento del Flete marítimo es de US$1,700.00 y la póliza de seguro individual indica un Prima neta de
US$300.00
Esta importación estuvo afectada al pago de Derechos Ad Valorem 12%, IPM 2%, así como IGV 17%; la tasa
de servicio es de US$23.00 así como al pago de percepción del
IGV.
Lea atentamente y responda las siguientes preguntas:
1. teniendo en cuenta que existe un flete interno hasta el puerto de Miami de
US$200.00, determinar la Base Imposible para el pago de tributos e indicar el valor FOB; el monto del Flete y
el Seguro correspondientes.
2. Determine el monto total de los tributos que se cancelaron, teniendo en cuenta que el tipo de cambio de la
fecha de pago era de S/. 3.283
3. si esta importación fuera la segunda operación de la empresa Polinomio Import
S.A.C. y la mercancía fuera de segunda mano, calcular el monto total a pagar ante Adunas (incluida la
percepción del IGV).

6. La empresa BUGUI S.A.C. decide importar desde Japón un lote de 3 vehículos usados (año 2001)
marca Toyota Corona de 1800 cc de cilindrada, timón hidráulico, sistema de conducción mecánico y
full equipo.
Para estos efectos contrata los servicios de una agencia de aduana, la misma que le comunica que la
Declaración Única de Aduanas ha sido cancelada el 11 de Junio del 2005 (trecer día después de numeradas)
tomando como base imposible l Factura Comercial por el monto de US$ 5,400.00 cada uno, prima de seguro
US$ 500.00 por el lote y flete marítimo por el monto de US$ 1,600.00 por cada vehículo.
Finalmente le comunica que esta importación estuvo sujeta al pago de
Derechos Ad Valorem 12%, IPM 2%, IGV 17% e ISC 30%.
Lea atentamente u responda las siguientes preguntas:
1. Indique la fecha exacta del nacimiento de la obligación tributaria y del vencimiento del plazo para el pago
de dicha obligación.
2. El importador decide nacionalizar sólo 1 vehiculo. Determine el monto de los tributos que se cancelaron,
teniendo en cuenta que el tipo de cambio que la fecha de pago S/.3.253 y para fecha de numeración era de
S/.3.277.
3. Los vehículos no nacionalizados los piensa vender posteriormente,
¿Qué régimen puede solicitar, cuál es el plazo máximo para solicitarlo
y cuál es el plazo máximo que le otorga dicho régimen aduanero?
PREGUNTAS:
1. Que es la cadena de valor?
2. QUE ES EL VALOR AGREGADO?
3. QUE ES SUPPLY CHAIN MANAGEMENT?
4. RELACIONAR: (CADENA LOGISTICA) LOS PRINCIPALES ELEMENTOS Y SUS ACTIVIDADES

7. SODIMAX importa desde la China 3 contenedores de 20 TM conteniendo 2700 bultos de Pisos


Cerámicos (4 modelos) a un Valor Exwork
MODELO CANTIDAD PESO PRECIO PALETAS
A 1843.2 M2 32,256 KG 5.58 X M2 1152
B 844.8 M2 14,784.KG 4.60 X M2 636
C 614.4 M2 10,752 KG 4.45 X M2 528
D 1017.6 M2 17,808 KG 4.20 X M2 384
GASTOS PARA LLEGAR A FOB
Gastos de transporte y paletas US$ 150.00
Fumigación US$ 160.00
Manipuleo/Estiba US$ 50.00
La mercancía partió del Puerto de FOSHAN CHINA el 20/05/2009 teniendo los siguientes gastos:
Flete Marítimo US$ 7,728.00
Handling y Trasbordo US$ 423.00
Gasolina US$ 900.00
La Mercancia arribo en la Nave Cap Verde Viaje 716EB al Puerto del Callao el Día 15/06/2009.
La Partida Arancelaria 6908.90.00.00 paga los siguientes Impuestos Ad/Valorem 12% , IGV 17%, IPM 2%,
Servicio de Despacho US$ 26.00, Percepción 3.5%
Cuenta con una Póliza de Seguro Flotante cuya Prima Neta es US$ 67.30.
Handling en destino US$ 41.65
Visto Bueno (Agunsa) S/. 35.00
Precintos control S/. 131.00
Manipuleo Zona Primaria 3 Cont. S/. 510.00
Visto Bueno (Cosmos) S/. 35.00
Almacenaje (Imupesa) US$ 450.00
Gastos por Reparación y Entrega de Contenedores S/. 287.00
PREGUNTAS
1. Determine el Valor ExWork de c/u de las mercancías y el Total
2. Determine el Valor FOB de c/u de las mercancías y el Valor Total FOB
3. Determine el Valor FOB, Flete , Seguro y Valor en Aduanas
4. Halle el Total de Gastos en términos DDP
5. Halle el Costo Total por c/u de las mercancías en esta importación

Preguntas de incoterm 2010


3. Los créditos documentariosi citando los Incoterms® 2010 con la R en un círculo-indicadora de marca
registrada- pueden dar lugar a discrepancias no deseadas para los beneficiarios que no pueden hacer dicha cita
en sus documentos (como sucede, por ejemplo, cuando se utilizan máquinas de escribir).
4. ¿Quién paga los THC (“Terminal Handling Charges” o gastos de manipulación en terminal), bajo
las nuevas reglas Incoterms® 2010?
3. Hay preguntas con respecto a quién soporta los gastos de los “cargos por seguridad” (A2/B2 y A10/B10) en
las reglas Incoterms® 2010. Desde el 1º de enero de 2011, por ejemplo, todas las entregas en el Mercado
Común Europeo, están sujetas a una declaración sumaria de entrada “ENS” (Entry Summary Declaration);
declaración que deberá hacerse 24 horas antes de cargar el barco. Detectamos que los transportistas se ocupan
de esta cuestión de manera diferente por lo que se refiere al pago. Puesto que hay un gran número de normas
legales que obligan a facilitar información (por ejemplo, en el campo de los productos peligrosos, veterinarios o
de las autoridades portuarias), estos costes son en algunos casos añadidos al flete marítimo usual y su importe
se factura dentro del mismo (ya sea como pago previo o posterior). Otros transportistas (principalmente
asiáticos) tratan los gastos ENS como costes meramente prepagados para ser cubiertos luego por el expedidor
(cargador).
Independientemente de este ejemplo, en la práctica se presentan diferentes puntos de vista respecto de esta
pregunta, tales como la manera de contabilizar los cargos de seguridad actuales y si se deberían contratar o no
como formalidades de importación o de exportación.
Si bien las reglas Incoterms son cláusulas que deben ser utilizadas en los contratos de compraventa, por las
compañías de transporte y en los contratos de transporte de mercancías se les trata como "cláusulas francatur”
con el resultado de que el transportista que hace referencia a las cláusulas Incoterms en contratos de transporte,
carga los costes tanto al vendedor (cargador) como al comprador (consignatario). Por lo tanto, en nuestra
opinión es muy importante que se hagan declaraciones claras.
Consideramos que es necesario que se determine un uso común en la práctica y agradeceríamos nos pudieran
responder a algunas de nuestras preguntas:
¿Quién debería, de acuerdo con las reglas Incoterms® 2010, asumir los costes por los cargos de seguridad para
el transporte de mercancías? ¿Debería asumirlo siempre el comprador?
¿Conocen problemas similares en otros sectores económicos?
4. Un vendedor, en virtud de una de las reglas Incoterms® 2010 de la familia-F (FCA, FAS o FOB), entrega la
mercancía en el país del vendedor, pero las mercancías son destinadas, después de dicha entrega, a otro país. El
comprador organiza y paga el transporte y el riesgo de la mercancía se ha transmitido ya al comprador en virtud
de la entrega en el país del vendedor.
No está claro en la terminología de las reglas Incoterms® 2010 que en ese caso el despacho de la exportación
sea a cargo del vendedor en virtud del A2. Si es a su cargo ¿cuál sería la razón? Si no lo es, ¿no sería la
exigencia del vendedor, en tal caso incluso menor que la del A2 en EXW, donde se requiere al vendedor que,
por lo menos, preste asistencia a los compradores para la exportación de las mercancías?
5. ¿Qué se incluye en las “instalaciones del vendedor” bajo un FCA en virtud del A4(a)?
6. ¿Qué se incluye en los “medios de transporte del vendedor” bajo un FCA en virtud del A4 (b)?
7. Las Notas de Orientación para CPT y CIP dicen que “la posición por defecto es que el riesgo se transmite
cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador”. ¿Quién es el "primer porteador"?

8. Conforme a las reglas Incoterms® 2010 CPT, CIP, CFR y CIF, el vendedor debe contratar bajo las
condiciones usuales, y a sus propias expensas, el transporte de la mercancía al lugar o puerto de destino
designado. Después de la entrega en el lugar o puerto de salida, el comprador asume todos los riesgos de
la mercancía (artículo B5) y deberá pagar todos los costes y gastos relativos a la mercancía mientras está
en tránsito hasta su llegada al lugar o puerto de destino acordado, salvo que tales costes y gastos fueran
por cuenta del vendedor según el contrato de transporte (artículo B6 (b)).
¿Qué costes, desde una perspectiva realista, podrían surgir durante el transporte sin estar relacionados con el
flete pagado por el vendedor? Parece que éstos sólo surgirían en casos extraordinarios. ¿Tendría el
comprador que pagar por cuestiones como el aumento de las tasas,
9. Conforme al artículo A3 en el DAT, DAP y DDP, el vendedor debe contratar el transporte. ¿Puede el
vendedor utilizar sus propios medios de transporte en lugar de un transportista externo?
10. ¿Qué es una 'terminal' en la nueva regla Incoterms® 2010 "Entregada en Terminal" (DAT)?

11. Conforme a la regla de los Incoterms® 2010 "Entregada en Terminal" (DAT), ¿dónde debe el vendedor descargar la
mercancía? ¿fuera o dentro de la terminal? Por ejemplo, ¿basta con que el vendedor deje las mercancías en un pallet en la
calle fuera de la terminal, o deben ser éstas llevadas al interior?
12. Si un comprador no llega a recoger la mercancía una vez entregada la misma conforme a la regla de los Incoterms®
2010 "Entregada en Lugar" (DAP) habiéndose puesto a disposición del comprador, ¿qué deberá hacer el vendedor? Y
¿quién paga por lo que se haga?
13. Si bien el artículo A8 en las reglas Incoterms® 2010 DAP y DDP es idéntico, el artículo B8 es diferente: en el DAP,
el comprador debe aceptar el "documento de entrega" proporcionado por el vendedor, mientras que en el DDP, el
comprador debe aceptar la "prueba de la entrega" proporcionada por el vendedor. ¿A qué se debe esta diferencia?
14. Conforme al FAS, si el vendedor ha hecho la entrega en el muelle, indicado por el comprador, pero el barco llega a
otro muelle, ¿debe el vendedor aceptar la solicitud del comprador de trasladar la mercancía a este nuevo muelle? El
artículo A4 prevé que la entrega debe ser “al costado del buque”, pero también permite al vendedor “elegir el punto en el
puerto de embarque designado que mejor le convenga”. ¿Puede el vendedor seleccionar un punto que no sea físicamente
“al costado del buque”?
15. Parece que ya no se puede utilizar FOB / CFR / CIF para envíos en contenedores. ¿Es esto cierto?
16. Las Notas de Orientación sobre las reglas Incoterms® 2010 FOB, CFR y CIF establecen que pueden no ser
apropiados para su uso cuando los productos sean entregados al transportista antes de que se encuentren a bordo del
buque, como en el supuesto de mercancías en contenedores, que suelen entregarse en una terminal.
Sin embargo a veces un exportador de mercancías en contenedores quiere un conocimiento de embarque (porque el
banco lo requiere en un Crédito Documentario, por ejemplo). ¿Pueden las partes comprometerse a utilizar FOB, CFR o
CIF, pero estipular en el contrato de compraventa que el riesgo se transmita al comprador cuando las mercancías sean
entregadas en la terminal?
17. Respecto del punto de entrega en virtud del artículo A4 de FOB, CFR y CIF, ¿qué se entiende por "poner" la
mercancía "a bordo" del buque? ¿Se requiere que la mercancía esté asegurada, estibada y trincada? ¿Quién soporta el
riesgo si las mercancías caen a bordo durante la carga causando daños?
18. ¿Cuándo se transmite el riesgo en un envío en condiciones FOB / CFR / CIF “estibado y asegurado (y tal vez incluso
trincado)”?
19. Conforme al término FOB, ¿qué pasaría si las mercancías son destruidas durante la carga, cuando sólo una parte de
las mismas ha sido puesta a bordo?

¿Habrá habido entrega de acuerdo con el artículo A4, por lo que el riesgo de la mercancía ya a bordo habrá pasado al
comprador?