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MÉTODOS Y TÉCNICAS DE EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES
METHODS AND TECHNIQUES OF SUPERFICIAL EVALUATION OF FLEXIBLE
PAVEMENTS

AUTOR: MARIBEL JESSICA LEON AQUINO


Estudiante de ingeniería civil de la Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez

RESUMEN

El trabajo desarrollado, presenta algunos métodos y técnicas para la evaluación de la condición superficial
de un pavimento flexible. Tenemos primero El método de PCI proporciona una medición de las condiciones
actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie. Departamento Nacional de
Infraestructura de Transportes (DNIT) se fija procedimientos y condiciones para la evaluación de las
superficies de pavimentos flexibles, mediante un conteo y de su medida de las deformaciones sobre la huella
de rodamiento.
Programa de asistencia técnica en transporte urbano-México considera los siguientes: Roturas o baches
descubiertos, Fisuras en bloques o “piel de cocodrilo”, Otras fisuras, Defectos de superficie y Comodidad de
manejo.
El método (PASER), corresponde a las mejores condiciones de calidad. No considera escalas intermedias
que permita mayor sensibilidad para calificar la superficie dañada. El consorcio de rehabilitación vial
(CONREVIAL), presenta evaluaciones superficiales usando un catálogo de fallas que son obtenidas de la
superficie del pavimento. El método (SHRP), recomienda recolectar el 100% de la longitud de los tramos de
dicha investigación. El método (VIZIR), establece una distinción clara entre fallas estructurales y funcionales.
Con el objetivo es la evaluación de los métodos superficiales que hay en un pavimento flexible Describir los
métodos más importantes utilizados para la evaluación del pavimento

Palabras clave: métodos, evaluación, pavimentos flexibles.

ABSTRACT
The work developed, presents some methods and techniques for the evaluation of the surface condition of a
flexible pavement. We have first The PCI (Present Condition Index) method provides a measure of the
current pavement conditions based on the faults observed on its surface. National Department of
Transportation Infrastructure (DNIT) establishes procedures and conditions for the evaluation of flexible and
semi-rigid pavement surfaces, by counting and classifying apparent occurrences and their measurement of
permanent deformations on the bearing footprint.
Program of technical assistance in urban transport-Mexico considers the following parameters: Breakages or
discovered potholes, Block fissures or "crocodile skin", Other fissures, Surface defects and Comfort of
handling.
The Pavement Surface Evaluation and Rating (PASER) method corresponds to the best quality conditions. It
does not consider intermediate scales that allow greater sensitivity to qualify the damaged surface. The
consortium of road rehabilitation (CONREVIAL), presents a methodology that performs surface assessments
using a catalog of faults that are obtained from the surface of the pavement .. The Strategic Highway
Research Program (SHRP), recommends collecting 100% of the length of the sections witnessing this
investigation. The "Vision Inspection of Zones et Itinéraires Á Risque" (VIZIR) is an easily applicable
evaluation system, which establishes a clear distinction between structural and functional failures. With the
objective is the evaluation of the superficial methods that exist in a flexible pavement Describe the most
important methods used for the evaluation of the pavement
Keywords: methods, evaluation, flexible pavements.

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1. INTRODUCCIÓN dichas vías, dando lugar así a la degradación de las
mismas. (Rodríguez Mineros, Rodríguez Molina
El presente artículo muestra una revisión 2004)
bibliográfica enfocada en METODOS DE Los pavimentos vienen flexibles se construyendo
EVALUACION SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS desde finales del siglo XIX, su primera aplicación
FLEXIBLES. Además, en este documento se tuvo lugar en algunas calles de las ciudades de
abarcan todos los métodos de evaluación Europa, pasando después a los Estados Unidos,
superficial, técnicas mantenimientos y rehabilitación desarrollándose en estos países rápidamente la
de pavimentos. A partir de las características de tecnología para la construcción de pavimentos.
este modelo de conservación, se recuerda la (Pajares, Enrique 2014) son el logro de la ciencia y
necesidad que se tiene por mejorar su red vial el ingenio del hombre en los últimos años,
mediante soluciones eficientes que involucren el muestran la capacidad de él para solucionar de
menor gasto posible.(Gómez 2018) forma eficaz el problema de la movilización
Para identificar qué técnicas de mantenimiento y vehicular y son resultado de la correcta utilización
reparación son las adecuadas para mejorar la de materiales de nuestro entorno. (Rodríguez [no
serviciabilidad del pavimento; se debe en primer date])
lugar, evaluar la vía y conocer el estado real en que La ingeniería de pavimentos representa retos
se encuentra. Para ello, existen varios métodos de importantes para el ingeniero ya que ahora está
evaluación superficial de pavimentos, uno de ellos disponible una mayor variedad de materiales
es el Método PCI (Pavement Condition Index). La producidos industrialmente como los modificadores
mejor forma de identificar las fallas del pavimento y y estabilizadores, cada vez existe una menor
determinar porqué se han producido, es mediante cantidad de materiales de cantera disponibles
un estudio de reconocimiento visual. (Tapia Argudo (Pérez Rosales, Andagua Mendoza 2015)
2017) El objetivo es la evaluación de los métodos
El problema consiste en que no se lleva a cabo un superficiales que hay en un pavimento flexible
mantenimiento adecuado ni se toma en cuenta el Describir los métodos más importantes utilizados
plan de vida de la vía, es decir, no se evalúa el para la evaluación del pavimento. (Thenoux, Gaete
comportamiento del pavimento con el paso del 2012)
tiempo y sólo se interviene cuando el deterioro del
pavimento es grave. Lo ideal es detectar y evaluar 2. MATERIALES Y METODO
los daños de los pavimentos con la suficiente Se realizó una búsqueda de fuentes bibliográficas
anticipación, de manera que las reparaciones en artículos científicos, manuales, tesis, tesinas,
resultantes correspondan a trabajos de que se encuentran publicados en diferentes
conservación o reparación menor, y no de páginas de investigación y/o repositorios etc.
reconstrucción. (Rodríguez Velásquez 2012) La metodología de trabajo: se hizo una revisión
La preocupación por la conservación de las detallada de cada artículo, tesis, tesina y
carreteras y el estado de los firmes es tan antigua nomografía encontrada
como la existencia de los propios caminos. 3. RESULTADOS
(Franesqui García 2011) Hoy en día se hace Pavimentos
necesario acudir a técnicas y herramientas que Los pavimentos son estructuras que consisten en
puedan asistir y optimizar el proceso, dada la gran capas superpuestas de materiales procesados por
cantidad de factores a tener en cuenta (análisis encima del terreno natural con el fin de distribuir las
multicriterio), la diversidad de alternativas de cargas aplicadas por un vehículo a la sub-rasante.
solución que existen. (Inés, Pedro 2014) Asimismo es una superficie que debe brindar
En la actualidad, la cuantificación del estado o comodidad y seguridad cuando se transite sobre
condiciones de un firme, conocidos sus niveles de ella. Debe proporcionar un servicio de calidad de
deterioro en cada uno de los posibles modos de manejo aceptable, adecuada resistencia al
fallo, suele realizarse mediante determinados deslizamiento, apropiados niveles de reflejo de luz
indicadores de calidad, de funcionalidad o de y un nivel bajo de ruido. (Quinzada [no date])
condiciones de comportamiento respecto al estado Tipos de pavimentos
de deterioro (Franesqui García 2011) La vida de las Se presentan principalmente 4 tipos de pavimentos,
vías de comunicación de transporte terrestre, los cuales son flexibles, rígidos, semirígidos y
parece estar sometida a un ciclo repetitivo de articulados. Se diferencian por la estructura y las
construcción. Esto de debe a la conservación capas que las conforman.
insuficiente que durante muchos años sufrieron

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Un pavimento flexible cuenta con una carpeta las grietas y sellado de las mismas con productos
asfáltica en la superficie de rodamiento, la cual asfálticos, lechada o mezcla asfáltica, a fin de
permite pequeñas deformaciones de las capas prevenir la entrada de agua y otros materiales a la
inferiores sin que su estructura se rompa. Este estructura del pavimento
pavimento está compuesto de una carpeta
asfáltica, base granular y capa de sub-base. Es
más económico en su construcción inicial, tiene un
periodo de vida de 10 a 15 años. Requiere de un
mantenimiento periódico para cumplir con su vida
útil. (Palacios [no date])
Mantenimiento y rehabilitación de pavimentos
El presente punto tiene por objeto discutir los
aspectos más comunes relativos a las acciones de
mantenimiento y rehabilitación de pavimentos
flexibles. Existen distintos niveles de intervención Fuente: Sánchez 2009
en la conservación vial, estos se clasifican en
función a la magnitud de los trabajos necesarios, Bacheo o parche: Son las más comunes en la
desde una intervención simple hasta una reparación de fallas localizadas en pavimentos. Se
intervención más complicada y por ende más describe como la remoción y reposición de un área
costosa. localizada severamente dañada, o el relleno de
El mantenimiento reduce la velocidad del deterioro huecos producidos por disgregación. Se realiza
del pavimento corrigiendo pequeños defectos antes para corregir fallas estructurales manifestadas por
de que ellos empeoren y conduzcan a deterioros la aparición de grietas del tipo piel de cocodrilo de
mayores. Buscando recuperar el deterioro de la severidad media y alta, ahuellamiento profundo,
capa de rodadura ocasionados por el tránsito y por grietas de deslizamiento y fallas puntuales como
los efectos del clima. Más allá de cierto punto, el huecos, quiebres, hundimientos, etc. Se clasifica en
simple mantenimiento no es suficiente y se cuatro tipos, los cuales se describen brevemente a
requieren obras de rehabilitación que conducen a continuación:
un mejoramiento en la condición del pavimento, Emergencia: Relleno de huecos con mezclas
recuperando las condiciones iniciales de la vía. asfálticas en frío o en caliente y eventualmente
(Chavez Marcatoma, Cusquisiban Ortiz 2017) concreto Portland, materiales granulares, etc. Se
Las actividades de mantenimiento se agrupan en ejecutan con poca o ninguna preparación del área
dos categorías, las cuales son: preventivas y afectada.
correctivas. El mantenimiento preventivo incluye Superficie: No requiere remoción del pavimento.
aquellas actividades realizadas para proteger el Consiste en sellar mediante la aplicación de un
pavimento y reducir su rata de deterioro. Por su riego de adherencia y mezcla asfáltica (en frío o en
parte el mantenimiento correctivo consiste en caliente) áreas localizadas que presenten
aquellas actividades ejecutadas para corregir fallas agrietamientos, deformaciones, hundimientos y/o
específicas del pavimento o áreas deterioradas7. A disgregación. El procedimiento consiste en limpiar
continuación se presentan la tabla 01 donde se la superficie, aplicar el riego asfáltico, extender y
relacionan los rangos de PCI de un pavimento compactar la mezcla de espesores por lo general
flexible a la categoría de acción a utilizar. entre 2 y 4 cm.
Carpeta: Considera la remoción parcial o total de la
El mantenimiento preventivo se puede clasificar en capa asfáltica en la zona afectada, limpieza y
rutinario y periódico. El rutinario Se ejecuta con conformación (de ser necesaria) de la superficie de
regularidad, una o más veces al año, dependiendo apoyo, aplicación de un riego de adherencia, el cual
de la condición del camino y el periódico se realiza puede suprimirse en algunos casos a juicio del
cada cierto número de años. Ingeniero, relleno y compactación de la mezcla
A continuación se describirán las principales asfáltica de reposición.
técnicas de mantenimiento y rehabilitación de
pavimentos de concreto asfalticos. Profundo: Remoción y reposición de la capa
asfáltica y de bases o sub-rasante. La remoción de
Técnicas de mantenimiento de pavimentos bases, sub-bases o material de sub-rasante se hará
Sellado de grietas: El sellado de grietas es una cuando no se encuentre una superficie de apoyo
actividad que consiste básicamente en limpieza de sólida, los casos más comunes son: exceso de

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humedad, falta de compactación, contaminación y/o deformadas con elevaciones y corrugaciones,
materiales de pobre calidad. En estos casos debe ahuellamientos menores, superficies agrietadas y
removerse y reemplazarse el material inadecuado. disgregadas. El equipo remueve el material sin
dañar las capas inferiores, deja una superficie
rugosa y nivelada que facilita la colocación de
nuevas capas de espesor uniforme, además de
mejorar la adherencia. Por su parte la texturización
se refiere al fresado o remoción de un espesor
entre 3 a 10 mm. con la finalidad de mejorar la
fricción del pavimento.

Técnicas de rehabilitación de pavimentos


Tratamientos Superficiales (Capas de Sello): Los
Fuente: Sánchez 2009 sellos o tratamientos superficiales constituyen una
excelente alternativa de rehabilitación. Son
adecuados y económicos para proteger superficies
Tratamiento Superficial (Sello) Localizado: viejas y oxidadas, sellar grietas y corregir fallas
Consiste en la aplicación de un sello asfáltico o menores. Los sellos asfálticos no aportan un
tratamiento superficial en sitios localizados significativo incremento estructural al pavimento.
menores de 300 m2 de área. Riego con material Sin embargo, al sellar grietas, es decir,
asfáltico cubierto con agregados o lechada impermeabilizando la superficie, se reduce la tasa
asfáltica. Es conveniente sobre pavimentos de deterioro y produce un incremento en la vida de
envejecidos y oxidados, que presenten grietas finas éste. Para el buen comportamiento de un sello es
y/o pérdida de agregado por disgregación menor. importante que se realice una preparación
Así mismo, pueden ser utilizados para corregir adecuada de la superficie. Esta debe incluir
problemas de textura y mejorar la resistencia al reparaciones localizadas, bacheo, nivelación y/o
deslizamiento en puntos críticos como: curvas, fresado, sello de grietas anchas, reparación de
intersecciones y pendientes. Requiere acciones zanjas, barrido, etc. La duración de un sello
previas como el bacheo, sellado de grietas anchas, asfáltico es variable y depende de la condición del
nivelación localizada en áreas deformadas, además pavimento original, calidad del sello y
de barrido9 y limpieza de la superficie. Las características del tráfico. Por lo general, puede
acciones más comunes son: capa de sello con esperarse una duración entre 4 y 8 años. A
piedra o grava picada o con arena y lechada continuación se mostraran fotografías de los
asfáltica. diversos tipos de tratamientos que existen en la
Nivelación localizada con mezcla asfáltica: Esta actualidad.
acción es básicamente igual en su ejecución al
bacheo superficial. Es adecuada para corregir fallas
de poca gravedad como: hundimientos,
ahuellamientos, zanjas, etc. Su ejecución requiere
barrido y riego asfáltico de la superficie a tratar.
Luego la mezcla es extendida a mano o con la
ayuda de equipos de construcción. Finalmente la
mezcla es compactada, empleando equipos de
rodillo liso, hasta obtener una densificación Capas o sobre-carpeta: Procedimiento clásico
adecuada. para proteger un pavimento deteriorado, eliminar o
Micro-fresado y/o texturizado localizada: El reducir su rugosidad, mejorar la resistencia al
fresado en frío es un proceso por el cual un equipo deslizamiento y reforzar la estructura de un
provisto de un cilindro rotatorio, con dientes de pavimento flexible mediante la repavimentación con
especial dureza, remueve pavimentos de concreto concreto asfáltico. Las capas asfálticas de alta
asfáltico, hasta una profundidad especificada. Estos calidad ofrecen solución para casi todo tipo de
equipos cuentan con sistemas de nivelación problema. Se tiene tres alternativas, las cuales se
automática y son capaces de operar con buena describen a continuación: Nivelación: Son
precisión. Esta acción específica se refiere, en el requeridas en aquellas vías deformadas que
caso de fresado, a la remoción de 1 a 3 cm. de permitan elevación de la rasante. Son capas de
pavimento con la finalidad de alisar áreas espesor variable colocadas con equipos.
Dependiendo del caso pueden ejecutarse previo a

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la colocación de otra capa, o cumplir Fuente:Sánchez 2009
simultáneamente funciones de nivelación y refuerzo
estructural, nivelación y sello en forma simultánea. Reciclado: Se entiende por reciclado la
Es práctica común el uso de capas delgadas (2 a 4 reutilización de materiales que conforman
cm.) cuando se considera la necesidad de proteger (capas)un pavimento existente, mediante procesos
una superficie envejecida, mejorar su calidad de especiales, con la finalidad de mejorar sus
rodaje y resistencia al deslizamiento. Fricción y/o propiedades y reincorporarlos en la estructura. El
sello: Las capas de fricción tienen como objetivo reciclado puede ejecutarse en frío o en caliente. En
principal mejorar la resistencia al deslizamiento del ambos casos pude hacerse en obra, o
pavimento a fin de dar mayor seguridad a los transportando el material a una planta donde es
usuarios. Estas capas deben ser de concreto procesado, bien en caliente o en frío. El reciclado
asfáltico. Sus características especiales son: el uso en frío presenta las siguientes opciones: con
de agregados de especial dureza y resistencia a la cemento, emulsión asfáltica, emulsión asfáltica y
pavimentación y el cumplimiento de un requisito cemento, asfalto espumado y por ultimo con asfalto
mínimo de textura. Estas capas se colocan en espumado y cemento. El reciclado es frío se
pavimentos sanos y poco deformados, emplea para corregir pavimentos que presenten
generalmente con espesores entre 2 y 4 cm. Su agrietamientos y deformaciones debidos a
aporte estructural es moderado, sin embargo debe insuficiencias estructurales. El reciclado en caliente
considerarse –según el caso– su efecto de sellado se aplica para corregir deterioros no atribuibles a
y nivelación de deformaciones leves que mejoran la deficiencias estructurales.
calidad de rodaje del pavimento, además de
cumplir con su objetivo principal, como es el
mejorar la fricción.
Refuerzo estructural: Se recurre a un refuerzo
estructural, cuando las cargas soportadas exceden
su resistencia inicial de diseño. En estos casos el
pavimento ha fallado estructuralmente y requiere Fuente:Sánchez 2009
ser reforzado para soportar futuras cargas. La
construcción de capas de concreto asfáltico es Remoción por fresado: Su uso es conveniente
comúnmente empleada para reforzar la estructura para alisar superficies deformadas, remover
de un pavimento y mejorar su condición funcional. elevaciones y corrugaciones, o reducir el
La determinación del espesor de esta capa debe ahuellamiento antes de la ejecución de otras
hacerse mediante un análisis que permita
acciones. Existen equipos capaces de remover más
establecer la condición del pavimento existente y su
mecanismo de falla; determinar las características y de 10 cm. en una sola pasada. En algunos casos el
condición de los materiales "in-situ"; definir el procedimiento puede ser especialmente
período de vida de la nueva estructura y las cargas beneficioso, específicamente en vías multi-carril
esperadas, y determinar el espesor de refuerzo pueden lograrse importantes ahorros económicos
empleando un método o procedimiento cuando se encuentra un carril más deteriorado que
técnicamente reconocido y apropiado del los adyacentes. En este caso el fresado permite
pavimento. Es importante mencionar que para el
remover con precisión el carril fallado y aplicar un
refuerzo estructural se puede hacer uso de
concreto con cemento portland, la cual se coloca correctivo específico, no necesariamente requerido
por encima de la capa de rodadura de concreto por toda la calzada. Otro caso común es cuando un
asfaltico, denominando a este tipo de pavimento carril de una vía, generalmente el externo en vías
como compuesto. multi-carril, requiere mayor refuerzo estructural que
los adyacentes. En este caso al remover parte de la
capa asfáltica en el canal fallado, y colocar el
refuerzo que éste requiere, la nueva rasante no
obliga un sobre-espesor en los canales adyacentes
–menos deteriorados lográndose ahorros
económicos. No produce daño a las bases y capas
inferiores, reutilización del material removido y
causa poca molestia al tráfico. El problema principal

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de ésta acción se encuentra en el costo de los El momento en el cual se puede optimizar la
equipos y su poca disponibilidad a nivel nacional. inversión económica en trabajos de mantenimiento
y rehabilitación de pavimentos, incrementando
considerablemente su vida útil, es el objetivo
primordial de la evaluación de todo pavimento en
servicio.

Existen varios métodos de evaluación superficial


del pavimento que se indican a continuación:

Departamento Nacional de Infraestructura de


Transportes (DNIT).
MÉTODOS DE EVALUACIÓN SUPERFICIAL
Mediante la norma DNIT 006/2003-PRO, se fija
Existen varios métodos para efectuar la evaluación procedimientos y condiciones para la evaluación
de la condición o estado de la superficie del objetiva de las superficies de pavimentos flexibles y
pavimento. Todos los métodos se realizan por semi– rígida, mediante un conteo y clasificación de
contrastación con catálogos propuestos por ocurrencias aparentes y de su medida de las
diferentes instituciones internacionales. Desde el deformaciones permanentes sobre la huella de
año 90 se ha aplicado métodos en la cual se rodamiento.
pueden efectuar evaluaciones con resultados tanto
cualitativo como cuantitativo. a) Condiciones de Aplicación: Determinar un
parámetro de condición de superficie, del
La evaluación de la superficie de los pavimentos es pavimento, para el juzgamiento de la necesidad de
un proceso que determina condiciones funcionales proseguir con la evaluación estructural.
y estructurales de los pavimentos. Las
metodologías para ejecutar levantamientos de este b) Preparación: Regla de aluminio de 1.20 m para
tipo tienen como base las mediciones o verificación determinar la profundidad de las huellas de
de la presencia de defectos, que aparecen en la rodamiento en milímetros. La deformación
superficie de los pavimentos. Las causas de los permanente formado por las huellas internas de la
defectos son provenientes de una serie de factores rueda (TRI) y externa (TRE), corresponde a un
como tráfico, clima, procesos constructivos, punto de máxima depresión medida en el centro de
características de los materiales, que actúan estos la regla.
factores separados o en conjunto.
c) Estaciones a ser inventariadas: En las carreteras
El objetivo de la evaluación estructural es evaluar la de dos carriles cada 20 m, alternados entre fajas.
capacidad de respuesta del paquete estructural La superficie de evaluación estará delimitada por
frente a las solicitaciones impuestas por el tránsito los bordes de las fajas de tráfico y por dos
y el clima. El objetivo de la evaluación funcional es secciones transversales situadas respectivamente,
evaluar el grado en que el pavimento satisface los a 3.00 m antes y 3.00 m después de la estación
requisitos desde el punto de vista del confort y considerada, totalizando 6.00 m por el ancho del
seguridad de circulación del usuario. carril a ser evaluada.

Para el caso de los caminos de bajo volumen de d) Inventarios de ocurrencias en cada estación: En
tránsito, la presencia de los tratamientos cada estación se debe anotar la medida del
superficiales influye principalmente en conservar hundimiento de la huella de la rueda interna y
las características funcionales del afirmado externa, anotando la mayor profundidad obtenida.
estabilizado. A través de la prevención de los
defectos de superficie predominantes en una vía El método de PCI
sin superficie de rodadura asfáltica, se busca
realizar una evaluación de los defectos de la El PCI es un indicador numérico que le da una
superficie de rodadura (tratamientos superficiales), calificación a las condiciones superficiales del
dejando para una posterior investigación la pavimento. El PCI proporciona una medición de las
evaluación estructural y la evaluación funcional del condiciones actuales del pavimento basada en las
pavimento. fallas observadas en su superficie, indicando
también su integridad estructural y condiciones

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operacionales (rugosidad localizada y seguridad). severidad y cantidad de cada daño presente. El PCI
El PCI no puede medir la capacidad estructural del se desarrolló para obtener un índice de la
pavimento, y tampoco proporciona determinación integridad estructural del pavimento y de la
directa sobre el coeficiente de resistencia a la condición operacional de la superficie. La
fricción (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad información de los daños obtenida, como parte del
general. Proporciona una base objetiva y racional inventario, ofrece una percepción clara de las
para determinar las necesidades y prioridades de causas de los daños y su relación con las cargas o
reparación y mantenimiento. Un monitoreo con el clima.
continuo del PCI es utilizado para establecer el Los tipos de deterioros, que considera el método
ritmo de deterioro del pavimento, a partir del cual se del PCI, se indican en la relación siguiente:
identifican con la debida anticipación las 1. Grieta Piel de cocodrilo m2
necesidades de rehabilitación mayores. El PCI 2. Exudación de Asfalto m2
proporciona información sobre el rendimiento del 3. Grietas de contracción (en bloque) m2
pavimento para su validación o para incorporar 4. Elevaciones y Hundimiento m
mejoras en su diseño y procedimientos de 5. Corrugaciones (encalaminado) m2
mantenimiento. (Pajares, Enrique 2014) 6. Depresiones m2
7. Grieta de borde m
Este método fue elaborado por el cuerpo de 8. Grietas de reflexión de juntas m
ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. 9. Desnivel calzada-Hombrillo m
Inicialmente fue desarrollado para pavimentos de 10. Grietas longitudinales y transversales m
aeropuertos y posteriormente, ampliado para vías, 11. Baches y zanjas reparadas m2
calles y estacionamientos de pavimentos asfálticos 12. Agregado Pulidos m2
y de concreto de cemento Portland (simples y 13. Huecos No.
armados). La evaluación de la superficie puede ser 14. Acceso y salidas a puentes, rejilla de drenaje,
realizada en forma continua o por toma de líneas férreas m2
muestras, de igual manera que en el levantamiento 15. Ahuellamientos m2
continuo. El tramo debe ser dividido en segmentos 16. Deformación por empuje m2
denominados áreas de unidad de muestreo que 17. Grietas de deslizamientos m2
varía de 135m2 a 315 m2. Cada segmento es 18. Hinchamiento m2
inventariado identificando y registrando 19. Disgregación y desintegración m2
manualmente en una planilla, los tipos, las La escala del PCI brinda un índice para predecir la
cantidades y severidades de cada defecto condición en el futuro, medir el impacto de distintos
encontrado. procedimientos de mantenimiento, y determinar las
necesidades de rehabilitación y mantenimiento.
El deterioro de la estructura de pavimento es una
función de la clase de daño, su severidad y Cuando existen distintas combinaciones de tipos de
cantidad o densidad del mismo. La formulación de defectos y severidades, se encuentra que los
un índice que tuviese en cuenta los tres factores valores de deducción pueden sumarse
mencionados, ha sido problemática debido al gran directamente ya que a medida de que existen más
número de posibles condiciones. Para superar esta tipos de defectos y severidades en la unidad a
dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, inspeccionar, el PCI disminuye lentamente. Por ello
como un arquetipo de factor de ponderación, con el se desarrollaron curvas de corrección para el caso
fin de indicar el grado de afectación que cada de que existieran múltiples defectos o severidades.
combinación de clase de daño, nivel de severidad y Dichas curvas se basaron nuevamente en una
densidad que tiene sobre la condición del comparación entre el PCI calculado y la calificación
pavimento. subjetiva de un grupo de ingenieros expertos en
pavimentos que calificaron pavimentos con
El PCI es un índice numérico que varía desde cero múltiples defectos y severidades.
(0), para un pavimento fallado o en mal estado,
hasta cien (100) para un pavimento en perfecto Programa de asistencia técnica en transporte
estado. urbano-México.
Para caracterizar el estado de los pavimentos, el
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados método considera los siguientes parámetros como
de un inventario visual de la condición del los más significativos en el desempeño de los
pavimento en el cual se establecen clase, pavimentos y, constituye la generación de

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actividades de mantenimiento/rehabilitación, en el Esta clasificación es la base para establecer
corto y mediano plazo: necesidades de mantenimiento y rehabilitación del
pavimento.
D1 - Roturas o baches descubiertos
D2 - Fisuras en bloques o “piel de cocodrilo”
D3 - Otras fisuras
D4 - Defectos de superficie
D5 - Comodidad de manejo.
Estos parámetros constituyen indicadores de daño,
que permiten caracterizar el estado de una sección
de pavimento desde dos enfoques distintos:
• La integridad de la estructura del pavimento,
mediante la caracterización de la severidad y
extensión de las fallas estructurales más
significativas visibles en su superficie.
• La condición funcional de su superficie en relación
a la aceptación de los usuarios, mediante la
caracterización de la comodidad de manejo. Evaluación superficial y rango de pavimentos
(PASER)
El procedimiento para hallar el índice de estado se El método Pavement Surface Evaluation and Rating
basa en el criterio de valores deducibles en el que (PASER), desarrollado en el Centro de Información
se asignan puntos a deducir de un valor ideal o del Transporte de la Universidad de Wisconsin,
perfecto, según el tipo y magnitud de los daños. presenta un catálogo de fallas basado en una
escala gráfica con categorías que varían de 1 a 10,
La fórmula para el cálculo del índice de Estado es donde 10 corresponde a las mejores condiciones
la siguiente: de calidad. No considera escalas intermedias que
IE = 100 - fa * Σ d ( i,e) permita mayor sensibilidad para calificar la
i=1 superficie dañada. La evaluación responde a los
Dónde: estándares con los que han sido diseñados los
IE = Índice de Estado, variable de 0 a 100 otros métodos. (Morales, Wilder 2012)
fa = Factor de ajuste, función del número de daños
considerados en la sección (r) y la sumatoria de los Tabla Clasificación de la condición de un
puntos a deducir (Σ d i,e), este factor tiene en pavimento para carreteras Sealcoat
cuenta el efecto no totalmente aditivo de la
combinación de daños, variando entre 0.5 y 1
según la intensidad con que se presentan las zonas
deterioradas en la superficie de rodamiento:
generalizadas (>30% long), seis zonas aisladas
amplias, tres zonas aisladas pequeñas, etc. (Nota:
El Instituto de Asfalto en las Series de Manuales,
MS-4, Edic. 1989, considera fa=1).

r = Números de daños observados en la sección,


variable de 0 a 5

d = Puntos a deducir, función del tipo de daño (Di) y


el nivel de extensión asignado al mismo (valor Fuente: Wisconsin Transportation Information
asignado a Di). Center. Manual PASER, Sealcoat
Roads.Wisconsin, 2001.
El algoritmo desarrollado (Tabla 1.3), para la
selección de la estrategia o programa de acción, lo El Centro de Información de Transporte de la
realizaron combinando los indicadores de deterioro Universidad de Wisconsin - Madison, ha
D1 a D5 y el Índice de Estado. desarrollado publicaciones que muestran
fotografías representativas del estado del
En la tabla se da la relación entre el índice de pavimento que corresponden con las calificaciones
estado con la categoría de acción. PASER para ayudar a aquellos que realizan

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estudios de campo. Cabe señalar que la calificación hacia el futuro empleo de la información
PASER, refleja las condiciones de la superficie del (Evaluación).
pavimento, y no la condición estructural del Este método se usó por muchos años, el cual tiene
pavimento, o de la vida de la superficie del la limitación que no llega a un indicador final de la
pavimento restante. condición global del pavimento, no considera las
áreas afectadas con un determinado tipo de
La metodología que utiliza PASER es aplicable deterioro; razón por la cual los resultados del
para varios tipos de pavimento como también a sus relevamiento de fallas no son confiables y no se
obras de arte, según los diferentes manuales de la alcanzará la precisión que corresponde el costo de
aplicación Paser con sus respectivas guías de mantenimiento y presupuesto de obra. (Morales,
evaluación. Wilder 2012)
Se selecciona para la evaluación el manual del
SEALCOAT que evalúa pavimentos tratados con Programa de investigación estratégica de
sellos superficiales. carreteras. (SHRP)
En el sistema de evaluación superficial con el El método Strategic Highway Research Program
manual PASER, la condición del pavimento se (SHRP) fue desarrollado para recolectar
evalúa visualmente, no cuantifica los deterioros información de la investigación SHRP en Estados
encontrados ni proporciona valor deductivo alguno Unidos, recomienda recolectar el 100% de la
para indicar la calificación de la condición del longitud de los tramos testigos de dicha
pavimento, simplemente sobre la base de criterios investigación. Por lo tanto, para su uso en otras
de ingeniería, y experiencias se puede indicar una aplicaciones, como en evaluación de proyectos o
calificación según su catálogo de fallas. redes viales, se debe especificar el método de
muestreo estadístico a utilizar. Por ejemplo de
El método no considera escalas intermedias que calzada cada 100m.
permitan mayor sensibilidad para calificar la Inspección visual de daños en carreteras (VIZIR)
superficie dañada. (Morales, Wilder 2012) El método “Visión Inspection de Zones et Itinéraires
Á Risque” (VIZIR) fue desarrollado en Francia a
Consorcio de rehabilitación vial (CONREVIAL) partir de los años 60 para los pavimentos flexibles,
El consorcio de rehabilitación vial, presenta una además fue publicado por el laboratorio central de
metodología que realiza evaluaciones superficiales puentes y carreteras “Laboratoire Central des Ponts
usando un catálogo de fallas que son obtenidas de et Chaussées (LCPC)”, esta metodología se
la superficie del pavimento, además realiza experimentó por primera vez en los continentes
evaluaciones estructurales mediante la medición de asiático y africano, la cual es muy conocida en
las deflexiones. otros países; sin embargo en nuestro medio no está
muy difundido.
La evaluación visual del estado de un pavimento se Es un sistema de evaluación de fácil aplicación,
efectúa en base a la determinación detallada de que establece una distinción clara entre fallas
todos los deterioros y fallas observables en la estructurales y funcionales. El método clasifica los
superficie transitable y visible del mismo, deterioros de los pavimentos asfalticos en dos
estableciéndose la ubicación, extensión y grado de grandes categorías; “A” y “B”; cuya identificación y
magnitud de cada característica adversa niveles de gravedad se presentan de acuerdo a
tablas que establece el método.
La caracterización del estado de la superficie de la
calzada, en este método considera tres aspectos: El algoritmo VIZIR para la cuantificación y la
calificación de los daños, a partir de las
 el relevamiento de las distintas manifestaciones
inspecciones visuales, permite calificar la condición
de deterioro observadas en la superficie
del pavimento mediante el índice global de
(Identificación).
degradación que está directamente vinculado a la
 el análisis del tipo de falla observada, tarea de mantenimiento de realizar.
estableciendo las probables causas o
mecanismos que la han originado El objetivo fue desarrollar un índice de deterioro
(interpretación). superficial (Is) para carreteras, para establecer un
 establecer la condición de servicio del juicio apropiado sobre la condición del pavimento.
pavimento en base a la magnitud, extensión,
tipo de falla y mecanismo de deterioro, orientado

9
La aplicación del método VIZIR no es sólo en Extensión: Se refiere al área o longitud del tramo
Francia, sino también en Europa, África, América estudiado y que es afectada por algún tipo de
del Sur y Central como Argentina, Brasil, Colombia deterioro.
y Costa Rica, donde sirvió de base al Esta metodología permite por medio de la
establecimiento de las normas nacionales. Esta inspección visual la identificación, cualificación y
metodología se utiliza en por lo menos 20 países cuantificación de los daños sean funcionales y/o
del mundo. estructurales de una vía, mediante el cálculo del
índice de deterioro superficial dando un sustento
Las degradaciones del tipo A caracterizan una técnico que permita tomar decisión frente a
condición estructural del pavimento. Se trata de priorización y tipo de intervención en las vías a
degradaciones debidas a insuficiencia en la rehabilitar, proporcionando una herramienta fácil de
capacidad estructural de la calzada. Estos daños implementar la conjugada con su bajo costo de
comprenden las deformaciones y los aplicación, convirtiéndose en una muy buena
agrietamientos ligados a la fatiga del pavimento. opción para las instituciones que cuentan con bajos
recursos y requieren de eficiencia.
Las fallas que considera, son las siguientes:
Tipo A: Ahuellamientos, grietas longitudinales por Otros métodos de evaluación superficial de
fatiga, piel de Cocodrilo, hundimientos, parches y pavimentos
otras deformaciones estructurales FHWA/OH-99/004 (PCR)
Este método se describe como Pavement Condition
Tipo B Las degradaciones del, en su mayoría de Rating (PCR), clasificación de la condición del
tipo funcional, dan lugar a reparaciones que pavimento; fue desarrollado para el estado de Ohio
generalmente no están ligadas a la capacidad red de carreteras.
estructural de la calzada. Su origen se encuentra
en deficiencias constructivas y condiciones locales El método se basa en la inspección visual de
particulares que el transito ayuda a poner en alteraciones del pavimento. Aunque la relación
evidencia. Entre los daños del tipo B se pueden entre los daños del pavimento y el rendimiento no
citar los agrietamientos motivados por asuntos está bien definida dentro de este sistema. También
distintos a la fatiga, los desprendimientos y los menciona que la capacidad de un pavimento para
afloramientos. sostener las cargas de tráfico de manera segura y
Las fallas que considera el tipo B, son las sin problemas, se ve afectada negativamente por la
siguientes: Grieta longitudinal por junta de aparición de estos daños.
construcción, grietas de contracción térmica, grietas
parabólicas, grietas de borde, abultamientos, El método de clasificación de este sistema se
desprendimientos, pulimiento de agregados, describe de manera uniforme, en cuanto a la
exudación, desintegración de los bordes, gravedad, extensión de los daños del pavimento.
escalonamiento entre calzada berma y La expresión matemática para el PCR proporciona
afloramientos. un índice que reflejan los efectos compuestos de
El método Vizir define la condición del pavimento varios tipos de daños. Este sistema se desarrolló
mediante el índice de deterioro superficial conocido para identificar daños de pavimentos flexibles,
como Is, el cual es un valor adimensional que se rígido, de concreto armado y articulado.
calcula a partir del porcentaje vial del área afectada
con respecto a partir de la longitud vial del tramo Por último; cabe mencionar que existen otros
estudiado. métodos de inspección y evaluación de pavimentos
El primer paso para evaluar la condición global de como son:
un pavimento es la realización de la inspección
visual de pavimentos, estos deterioros se deben  Guía para la realización de la inspección visual
identificar teniendo en cuenta los siguientes de firmes (España).
factores:  Pavement Surface Condition rating manual
Tipo: Las degradaciones se agrupan en categorías (Canada, British Columbia Ministry of
de acuerdo con los mecanismos que la originan Transportation).
Gravedad: Representa la criticidad del deterioro en  Avaliacao objetiva da superficie de pavimentos
términos de su progresión. flexiveis e semi-rigidos (Brasil, Ministerio dos
Transportes)

10
 A guide to visual assessment of flexible 5. AGRADECIMIENTOS
Pavement Surface Conditions (Malasia).
 Pavement Surface Condition rating manual Agradezco en primera instancia a dios por
(WSDOT, Washington State of Transportation) haberme dado la vida.
(Leguía Loarte, Pacheco Risco 2016) También agradezco a mi docente de taller de
Categorías de mantenimiento
investigación I quien me impulso a realizar este
Para asegurar la conservación vial, se ha trabajo, me motivo con sus buenos concejos
determinado 4 categorías de mantenimiento, que
dependiendo del tipo de intervención el cual está en 6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
función del nivel de severidad, se debería realizar:
- Mantenimiento Rutinario: Comprende todas CHAVEZ MARCATOMA, Sandra and
aquellas actividades requeridas para conservar una CUSQUISIBAN ORTIZ, Eduardo Damian, 2017.
vía de regular a buen estado, las cuales se repiten Planteamiento de estrategias de rehabilitación del
una o más veces al año. pavimento flexible aplicando la metodología VIZIR,
- Mantenimiento periódico: El mantenimiento para la optimización de recursos en la avenida 225
periódico se refiere a las obras de mantenimiento (Ventanilla - Lima). Universidad de San Martín de
programadas con una frecuencia superior a un año. Porres - USMP [online]. 2017.
- Mantenimiento preventivo: Actividades [Accessed 5 November 2018]. Available from:
destinadas a prevenir fallas en la vía antes de que http://www.repositorioacademico.usmp.edu.pe/hand
ocurran. Tratamientos aplicados a la superficie de le/usmp/3262
pavimentos, con el propósito de mantener su La tesis denominada Planteamiento de estrategias
estructura y prolongar su vida útil sin incrementar de rehabilitación del pavimento flexible aplicando la
su valor estructural. metodología VIZIR, para la optimización de
- Mantenimiento de emergencia: Actividades y las recursos en la avenida 225 (Ventanilla – Lima),
intervenciones aplicadas en forma urgente que se promueve la aplicación de la metodología
realizan como consecuencia de fuerza mayor, tal mencionada para determinar la condición de
como el caso de desastres naturales. (Tapia operatividad en que se encuentra la avenida. La
Argudo 2017) metodología empleada fue inductiva y se realizó
una inspección visual en campo, para lo cual se
4. CONCLUSION llevó a cabo el seccionamiento de la avenida 225,
obteniéndose 80 unidades de muestra, y se elaboró
Concluimos que en los países latinos los formatos de registro en campo con los parámetros
métodos más usados son Departamento Nacional de la metodología utilizada. Asimismo, se utilizó el
de Infraestructura de Transportes (DNIT), El manual del Instituto Nacional de Vias, Instructivo
método de PCI, Programa de asistencia técnica en para la inspección visual y la evaluación de los
transporte urbano-México, Evaluación superficial y deterioros de los pavimentos asfálticos de
rango de pavimentos (PASER), Consorcio de carreteras (2008). La problemática de este proyecto
rehabilitación vial (CONREVIAL), Programa de se analizó en base al Plan Intermodal de
investigación estratégica de carreteras. (SHRP) Transporte que presentó el Ministerio de Transporte
entre otros. y Comunicaciones (2007), donde indica que el
sistema de transporte aún no puede ser
También podemos decir que hay varios técnicas considerado como un sistema integrado y eficiente
de mantenimiento de pavimentos que se utiliza en su operación, siendo el principal problema el
hoy en día para las fallas que pueda presentar un bajo o nulo mantenimiento de su infraestructura,
pavimento flexible que son. Bacheo o parche, refiriéndose también a las acciones reactivas para
Tratamiento Superficial (Sello) Localizado, reparar el pavimento dañado, además, en nuestro
Nivelación localizada con mezcla asfáltica y Micro- país no existe un método para clasificar los tipos de
fresado y/o texturizado localizada fallas, por lo que generalmente se opta por una
reconstrucción total de la vía, generando mayores
Las Técnicas de rehabilitación de pavimentos que costos y tiempo. El objetivo general de este
se practicamos mas en la vida real es proyecto es plantear estrategias de rehabilitación
Tratamientos Superficiales (Capas de Sello), en el pavimento flexible, aplicando la metodología
Capas o sobre-carpeta, Remoción por fresado: VIZIR, para la optimización de los recursos en la
avenida 225 (Ventanilla – Lima). Por otro lado,

11
puesta en práctica la hipótesis de solución, se bituminosos) puede ser aplicada con suficiente
corroboró que, aplicando la metodología VIZIR y fiabilidad y repetibilidad sobre firmes asfálticos. Las
planteando estrategias de rehabilitación versus una medidas resultan asimismo independientes del
reconstrucción total de la avenida, se logró espesor total del firme. Además, permite resolver
optimizar un 44.18% de costo y un 35.00% de algunos de los inconvenientes frecuentes que
tiempo. presentan otros métodos de diagnóstico de las
fisuras de pavimentos, tales como la extracción de
testigos (sistema destructivo, de alto coste y
FRANESQUI GARCÍA, Miguel Ángel, 2011. prolongados tiempos de interrupción del tráfico) o
Evaluación de la profundidad de la fisuración algunas otras técnicas no destructivas como las
superficial descendente en pavimentos asfálticos basadas en medidas de deflexiones o el georradar,
mediante técnicas de ultrasonidos. Validación las cuales no resultan suficientemente precisas
teórico-práctica y modelos [online]. phd. E.T.S.I. para la investigación de fisuras superficiales. Para
Caminos, Canales y Puertos (UPM). ello se han realizado varias campañas de ensayos
[Accessed 30 October 2018]. Available from: sobre probetas de laboratorio en las que se han
http://oa.upm.es/11372/ estudiado diferentes condiciones empíricas como,
La fisuración iniciada en la superficie de los por ejemplo, distintos tipos de mezclas bituminosas
pavimentos asfálticos constituye uno de los más en caliente (AC, SMA y PA), espesores de firme y
frecuentes e importantes modos de deterioro que adherencias entre capas, temperaturas, texturas
tienen lugar en los firmes bituminosos, como han superficiales, materiales de relleno y agua en el
demostrado los estudios teóricos y experimentales interior de las grietas, posición de los sensores y un
llevados a cabo en la última década. Sin embargo, amplio rango de posibles profundidades de fisura.
este mecanismo de fallo no ha sido considerado Los métodos empleados se basan en la realización
por los métodos tradicionales de diseño de estos de varias medidas de velocidad o de tiempo de
firmes. El concepto de firmes de larga duración se transmisión del pulso ultrasónico sobre una única
fundamenta en un adecuado seguimiento del cara o superficie accesible del material, de manera
proceso de avance en profundidad de estos que resulte posible obtener un coeficiente de
deterioros y la intervención en el momento más transmisión de la señal (mediciones relativas o
apropiado para conseguir mantenerlos confinados autocompensadas). Las mediciones se han
como fisuras de profundidad parcial en la capa realizado a bajas frecuencias de excitación
superficial más fácilmente accesible y reparable, de mediante dos equipos de ultrasonidos diferentes
manera que pueda prolongarse la durabilidad y dotados, en un caso, de transductores de contacto
funcionalidad del firme y reducir los costes puntual seco (DPC) y siendo en el otro instrumento
generalizados de su ciclo de vida. Por lo tanto, para de contacto plano a través de un material
la selección de la estrategia óptima de especialmente seleccionado para el acoplamiento
conservación de los firmes resulta esencial (CPC). Ello ha permitido superar algunos de los
disponer de metodologías que posibiliten la tradicionales inconvenientes que presenta el uso de
identificación precisa in situ de la fisuración los transductores convencionales y no precisar
descendente, su seguimiento y control, y que preparación previa de las superficies. La técnica de
además permitan una determinación fiable y con autocalibración empleada elimina los errores
alto rendimiento de su profundidad y extensión. En sistemáticos y la necesidad de una calibración local
esta Tesis Doctoral se presentan los resultados previa, demostrando el potencial de esta
obtenidos mediante la investigación sistemática de tecnología. Los resultados experimentales han sido
laboratorio e in situ llevada a cabo para la comparados con modelos teóricos simplificados
obtención de datos sobre fisuración descendente que simulan la propagación de las ondas
en firmes asfálticos y para el estudio de ultrasónicas en estos materiales bituminosos
procedimientos de evaluación de la profundidad de fisurados, los cuales han sido deducidos
este tipo de fisuras empleando técnicas de previamente mediante un planteamiento analítico y
ultrasonidos. Dichos resultados han permitido han permitido la correcta interpretación de dichos
comprobar que la metodología no destructiva datos empíricos. Posteriormente, estos modelos se
propuesta, de rápida ejecución, bajo coste y han calibrado mediante los resultados de
sencilla implementación (principalmente empleada laboratorio, proporcionándose sus expresiones
hasta el momento en estructuras metálicas y de matemáticas generalizadas y gráficas para su uso
hormigón, debido a las dificultades que introduce la rutinario en las aplicaciones prácticas. Mediante los
naturaleza viscoelástica de los materiales ensayos con ultrasonidos efectuados en campañas

12
llevadas a cabo in situ, acompañados de la destructive techniques, such as those based on
extracción de testigos del firme, se han podido deflection measurements or ground-penetrating
evaluar los modelos propuestos. El máximo error radar, which are not sufficiently precise to measure
relativo promedio en la estimación de la surface cracks. To obtain these results, extensive
profundidad de las fisuras al aplicar dichos modelos tests were performed on laboratory specimens.
no ha superado el 13%, con un nivel de confianza Different empirical conditions were studied, such as
del 95%, en el conjunto de todos los ensayos various types of hot bituminous mixtures (AC, SMA
realizados. La comprobación in situ de los modelos and PA), differing thicknesses of asphalt and
ha permitido establecer los criterios y las adhesions between layers, varied temperatures,
necesarias recomendaciones para su utilización surface textures, filling materials and water within
sobre firmes en servicio. La experiencia obtenida the crack, different sensor positions, as well as an
posibilita la integración de esta metodología entre ample range of possible crack depths. The methods
las técnicas de auscultación para la gestión de su employed in the study are based on a series of
conservación. Abstract Surface-initiated cracking of measurements of ultrasonic pulse velocities or
asphalt pavements constitutes one of the most transmission times over a single accessible side or
frequent and important types of distress that occur surface of the material that make it possible to
in flexible bituminous pavements, as clearly has obtain a signal transmission coefficient (relative or
been demonstrated in the technical and auto-calibrated readings). Measurements were
experimental studies done over the past decade. taken at low frequencies by two short-pulse
However, this failure mechanism has not been ultrasonic devices: one equipped with dry point
taken into consideration for traditional methods of contact transducers (DPC) and the other with flat
flexible pavement design. The concept of long- contact transducers that require a specially-selected
lasting pavements is based on adequate monitoring coupling material (CPC). In this way, some of the
of the depth and extent of these deteriorations and traditional inconveniences presented by the use of
on intervention at the most appropriate moment so conventional transducers were overcome and a
as to contain them in the surface layer in the form of prior preparation of the surfaces was not required.
easily-accessible and repairable partial-depth The auto-compensating technique eliminated
topdown cracks, thereby prolonging the durability systematic errors and the need for previous local
and serviceability of the pavement and reducing the calibration, demonstrating the potential for this
overall cost of its life cycle. Therefore, to select the technology. The experimental results have been
optimal maintenance strategy for perpetual compared with simplified theoretical models that
pavements, it becomes essential to have access to simulate ultrasonic wave propagation in cracked
methodologies that enable precise on-site bituminous materials, which had been previously
identification, monitoring and control of top-down deduced using an analytical approach and have
propagated cracks and that also permit a reliable, permitted the correct interpretation of the
high-performance determination of the extent and aforementioned empirical results. These models
depth of cracking. This PhD Thesis presents the were subsequently calibrated using the laboratory
results of systematic laboratory and in situ research results, providing generalized mathematical
carried out to obtain information about top-down expressions and graphics for routine use in practical
cracking in asphalt pavements and to study applications. Through a series of on-site ultrasound
methods of depth evaluation of this type of cracking test campaigns, accompanied by asphalt core
using ultrasonic techniques. These results have extraction, it was possible to evaluate the proposed
demonstrated that the proposed non-destructive models, with differences between predicted crack
methodology –cost-effective, fast and easy-to- depths and those measured in situ lower than 13%
implement– (mainly used to date for concrete and (with a confidence level of 95%). Thereby, the
metal structures, due to the difficulties caused by criteria and the necessary recommendations for
the viscoelastic nature of bituminous materials) can their implementation on in-service asphalt
be applied with sufficient reliability and repeatability pavements have been established. The experience
to asphalt pavements. Measurements are also obtained through this study makes it possible to
independent of the asphalt thickness. Furthermore, integrate this methodology into the evaluation
it resolves some of the common inconveniences techniques for pavement management systems.
presented by other methods used to evaluate
pavement cracking, such as core extraction (a
destructive and expensive procedure that requires GÓMEZ, Luis Diego Herra, 2018.
prolonged traffic interruptions) and other non- Conceptualización del procesamiento digital de

13
imágenes para la evaluación de superficies de http://www.repositorioacademico.usmp.edu.pe/hand
pavimento en Costa Rica. Infraestructura Vial le/usmp/2311
[online]. 2018. [Accessed 4 November 2018]. Desarrolla la evaluación superficial del pavimento
Available from: flexible de las vías mencionadas aplicando el
https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=65 método Pavement Condition Index (PCI), con el fin
80644 de conocer la condición del pavimento flexible
Autores: Luis Diego Herra Gómez.Localización: existente. El método Pavement Condition Index
Infraestructura Vial. No. 35, 2018.Artículo de (PCI) constituye el modo más completo para la
Revista en Dialnet. evaluación y calificación objetiva de pavimentos,
siendo ampliamente aceptado y formalmente
adoptado como procedimiento estandarizado, y ha
INÉS, Beltrán-Calvo Gloria and PEDRO, Romo- sido publicado por la ASTM como método de
Organista Miguel, 2014. Evaluación de pavimentos análisis y aplicación. Se desarrolló para obtener un
y decisiones de conservación con base en sistemas índice de la integridad estructural del pavimento y
de inferencia difusos. Ingeniería, Investigación y de la condición operacional de la superficie, valor
Tecnología. July 2014. Vol. 15, no. 3, p. 391–402. que cuantifica el estado en que se encuentra el
DOI 10.1016/S1405-7743(14)70349-X. pavimento para su respectivo tratamiento y
The remaining service life and maintenance mantenimiento. Se determinó que el 100 por ciento
decisions of existing pavements are highly de las vías no ha sido evaluado; por lo tanto, con la
dependent on stiffness and deterioration conditions aplicación de la metodología PCI, identificando los
throughout their operation. A non-conventional parámetros de evaluación, determinando el índice
fuzzy logic based methodology is proposed in this de condición y obteniendo la condición del
work to address the stiffness-deterioration condition pavimento, finalmente se puede realizar la
and conservation decisions, by means of three evaluación superficial del pavimento para obtener el
Fuzzy Inference Systems. Analysis were conducted estado de conservación de las vías arteriales en
using a database gathered from field tests estudio. Al realizar la evaluación superficial del
performed on three and four layer pavement pavimento flexible, mediante el método Pavement
systems, that included traditional layer structuring Condition Index, se conoce que el estado de
and pavements having a subbase stiffer than their conservación de la Av. Cincuentenario es “regular”
granular base. Information about layer thicknesses, con un PCI de 51.84, mientras que la Av. Colón y
magnitude and severity of structural distresses, and Miguel Grau presentan un estado de conservación
parameters and indicators derived from deflection “bueno” con un PCI de 59.29.
testing by impulse load devices were used. The
developed systems, allowed representing expert
knowledge and linguistic variables of subjective and MORALES, Apolinario and WILDER, Edwin, 2012.
qualitative nature, commonly used to describe the Innovación del Método Vizir en estrategias de
severity levels of deterioration; thus they can be conservación y mantenimiento de carreteras con
involved into structural characterization of bajo volumen de tránsito. Universidad Nacional de
pavements. Results were also expressed Ingeniería [online]. 2012.
linguistically, to facilitate their interpretation and [Accessed 5 November 2018]. Available from:
understanding. Based on the high quality of results http://cybertesis.uni.edu.pe/handle/uni/1315
obtained, it seems reasonable to conclude that the El trabajo desarrollado, presenta una propuesta
proposed systems could be used confidently for para la evaluación de la condición superficial de
assessing and making decisions about pavement pavimentos, en carreteras de bajo volumen de
conservation, with low computational cost. tránsito, basado en una modificación del método
VIZIR que no es muy difundido en nuestro medio,
como ocurre en otros países de Europa, África,
LEGUÍA LOARTE, Paola Beatriz and PACHECO América Central y del Sur, donde sirvió de base
RISCO, Hans Fernando, 2016. Evaluación para el establecimiento de normas nacionales. Se
superficial del pavimento flexible por el método presenta una alternativa para la evaluación de la
Pavement Condition Index (PCI) en las vías condición superficial de pavimentos en carreteras
arteriales: Cincuentenario, Colón y Miguel Grau de bajo volumen de tránsito, denominado ESBVT,
(Huacho-Huaura-Lima). Universidad de San Martín en donde no se excluye ningún tipo de
de Porres - USMP [online]. 2016. manifestación de deterioro del pavimento,
[Accessed 30 October 2018]. Available from: considerando que son indicadores que presenta el

14
pavimento y que deben usarse para tomar él se llevó a cabo una inspección visual detallada
decisiones. El Ministerio de Transportes y en toda la superficie del pavimento y sus elementos
Comunicaciones, como parte de su política de del drenaje y se recopiló la limitada información
mantenimiento y conservación de la Red Vial existente procedente del proyecto vial ejecutado, el
Nacional, ejecuta trabajos de mejoramiento de las historial de la carretera y el tráfico que la solicita. La
carreteras de bajo volumen de tránsito, en la cual sección en estudio consta de dos carriles que
sólo realiza el mejoramiento de la superficie de propician un ancho de circulación de 6.10 m en una
rodadura sin modificar la geometría vial, como es el longitud de 2400 m. Su superficie total de 14 640
caso de la carretera Cañete – Chupaca, que m2 se subdividió en unidades de análisis o
presenta un diseño geométrico que se ajusta a las inspección (que también pueden llamarse unidades
condiciones geográficas del terreno. Tomando de prueba) de 37.5 m de largo y 228.75 m2 de área
como referencia esta carretera, donde las obras de cada una. Esta magnitud está dentro de las
estabilización de taludes inestables se hallan recomendaciones del procedimiento PCI que
postergadas en el tiempo, hasta que se incremente sugiere unidades entre los 232 ± 93 m2. De esta
el volumen de tránsito, razón por la cual en el manera la sección estará formada por 64 unidades
método propuesto se incluye realizar una de prueba, las que fueron todas identificadas en el
corrección por fragilidad del pavimento básico, terreno mediante sus límites y un número. La tesis
considerando que el deterioro del pavimento está se ha dividido en 7 capítulos. En el primero se trata
expuesto a factores influyentes, como la topografía, de la Realidad Problemática. Que el gran problema
configuración de la sección de la vía, estabilidad de es el crecimiento acelerado del parque automotor,
taludes, precipitación pluvial y clima. Además se Justificación. Que es importante porque así se
presenta un catálogo para la evaluación de podrá a tacar el problema y encontrar posibles
pavimentos básicos en carreteras de bajo volumen soluciones al mejoramiento y prevención, por último
de tránsito, usando fotos que manifiestan los los Objetivos. Que es realizar el análisis del estado
diversos tipos de deterioros que caracterizan a este de conservación del pavimento. En el segundo
tipo de pavimento y permitirá formular estrategias capítulo se ha desarrollado el marco teórico, donde
de intervención objetivas y técnicamente se define el concepto de pavimento, su clasificación
sustentadas. En las carreteras de bajo volumen de y el procedimiento del método: el muestreo de
tránsito BVT, se carecen de métodos adecuados unidades, el cálculo del PCI, los criterios de
que permita orientar la evaluación y determinar las inspección, etc. El tercer capítulo se ha formulado
necesidades de mantenimiento y reparación en la hipótesis. Que fue la siguiente. El estado de
función de la condición del pavimento básico. Los conservación del pavimento flexible de la Vía de
métodos foráneos existentes deben ser innovados Evitamiento Norte, utilizando el método índice de
para su empleo e implementación de políticas de condición del pavimento, es regular. El cuarto
trabajo, en base a estudios de investigación que capítulo se presenta el producto de aplicación
contribuyan al mantenimiento y uso de los recursos profesional. El quinto capítulo se ha descrito
adecuadamente. Materiales y métodos. El sexto capítulo se presenta
los resultados, se describe la zona de estudio y se
detalla el procedimiento de inspección realizado así
PAJARES, Rabanal and ENRIQUE, Jaime, 2014. como las hojas de registro, con el respectivo
Análisis del estado de conservación del pavimento cálculo del índice de condición de pavimento para
flexible de la Vía de Evitamiento norte, utilizando el cada unidad de muestra analizada. En el séptimo
método del índice de condición del pavimento. capítulo se presenta la Discusión que trata de las
Cajamarca - 2014. Universidad Privada del Norte fallas más comunes que afectan a los pavimentos
[online]. 2014. [Accessed 30 October 2018]. urbanos flexibles como baches, piel de cocodrilo y
Available from: fisuras longitudinales y transversales las que fueron
http://repositorio.upn.edu.pe/handle/11537/5511 las más representativas en todo el tramo. Se
El trabajo realizado en esta tesis consiste en el concluye que la Vía de Evitamiento Norte tiene un
empleo del índice PCI (Present Condition Index), pavimento de estado regular, con un PCI
muy empleado en varios países de América Latina. ponderado igual a 49.
Para la valoración del estado del pavimento de la
Vía de Evitamiento Norte se utilizó el método del
índice de condición de pavimento; este índice toma PALACIOS, Armando Medina, [no date]. TESINA
valores que oscilan entre 0 (para la condición de Para optar por el Título Profesional de: INGENIERO
fallado) hasta 100 (estado excelente). Para llegar a

15
CIVIL. . P. 135.
RODRÍGUEZ, Diego Armando Espinosa, [no date].
GUíA DE MANTENIMIENTO PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS DE VIAS LOCALES EN BOGOTÁ
PÉREZ ROSALES, Germán Rodrigo and D.C. . P. 185.
ANDAGUA MENDOZA, Kengy Edinson, 2015.
Evaluación de las técnicas de diseño de
pavimentos básicos para la conservación vial del
tramo V de la carretera Acobamba – Puente RODRÍGUEZ MINEROS, Carmen Elena and
Alcomachay en el Departamento de Huancavelica. RODRÍGUEZ MOLINA, José Antonio, 2004.
Repositorio de Tesis - URP [online]. 2015. Evaluación y rehabilitación de pavimentos flexibles
[Accessed 30 October 2018]. Available from: por el método del reciclaje [online]. engd.
http://cybertesis.urp.edu.pe/handle/urp/1349 Universidad de El Salvador.
El presente trabajo de investigación, tiene un [Accessed 30 October 2018]. Available from:
diseño de investigación (cuantitativo-cualitativo) http://ri.ues.edu.sv/2234/
que enfoca el problema de utilizar diferentes Componente estructural del pavimento flexible --
técnicas de diseño de pavimentos para un efecto Ventajas y desventajas de un pavimento flexible --
económico e innovador para la conservación vial Conceptos básicos de reciclaje de pavimentos --
del tramo V de la carretera Acobamba – Puente Daños en pavimentos flexibles -- Consideraciones
Alcomachay en el Departamento de Huancavelica, generales, especificaciones técnicas y mezcla
que nos llevó a formular el objetivo de determinar la reciclada -- Diseño del espesor reciclado en frío --
técnica de diseño de pavimento más económica: Enfoques para el diseño de pavimentos -- Diseño
AASHTO 93 y NAASRA (antes AUSTROADS), del espesor del pavimento reciclado en caliente --
desarrollando parámetros geotécnicos y de Procedimiento de diseño estructural de pavimentos
transitabilidad, obteniendo como resultado que: la utilizado por el Instituto Americano del Asfalto (MS-
técnica NAASRA, para las condiciones existentes 1) -- Proceso constructivo -- Reciclaje en frío --
del tramo, nos proporciona un pavimento Reciclaje en caliente
económico con un espesor menor que la obtenida
por el método AASHTO 93. This investigation
study, has an investigation design (quantitative, RODRÍGUEZ VELÁSQUEZ, Edgar, 2012. Cálculo
qualitative) that focus the problem of using different del índice de condición del pavimento flexible en la
pavement design techniques for an economical and Av. Luis Montero, distrito de Castilla. Universidad
innovative result for the Road Conservation Project de Piura [online]. 26 September 2012.
of the highway Segment V, located between [Accessed 30 October 2018]. Available from:
Acobamba until Alcomachay bridge, in the State of https://pirhua.udep.edu.pe/handle/11042/1350
Huancavelica - Peru), that lead us to formulate the La presente tesis tiene como objetivo aplicar el
objective of finding the most economical pavement método PCI para determinar el Índice de Condición
design technology AASHTO 93 and NAASRA de Pavimento en la Av. Luis Montero. Mil
(before AUSTROADS), developing geotechnical doscientos metros lineales de pista han sido
and passability parameters, obtaining as a result estudiados a detalle para identificar las fallas
that: NAASRA technique, for the current road existentes y cuantificar el estado de la vía.
conditions gives us an economical pavement, with a
lower width than the one obtained with the AASHTO
93 method. TAPIA ARGUDO, Christopher, 2017. DETERIORO
DE PAVIMENTO FLEXIBLE VÍA A JADÁN.

QUINZADA, Jose Raimundo Harris, [no date].


Evaluación superficial de pavimentos - PCI. [online].
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%B3n_superficial_de_pavimentos_-_PCI COMPARACIÓN DE MÉTODOS DE DISEÑO DE
Aplicación del Índice de Condición del Pavimento CAPAS DE REFUERZO ASFÁLTICO. Revista
(PCI) para la evaluación superficial de un Ingeniería de Construcción. 23 January 2012.
pavimento. Vol. 0, no. 14, p. 56–72.
Una administración eficiente de una red de caminos

16
requiere de la aplicación de conservaciones
oportunas y eficaces. La evaluación técnica del
estado del pavimento, tanto desde el punto de vista
funcional, como estructural, es el paso fundamental
para asignar las acciones de conservación más
adecuadas que deben ser aplicadas. En especial,
la aplicación de capas de refuerzo asfáltico sobre
pavimentos deteriorados de asfalto u hormigón,
permite solucionar simultáneamente aspectos,
tanto de calidad de servicio al usuario
(funcionalidad), como de una eventual falta de
capacidad estructural. El objetivo del presente
trabajo, es el de establecer recomendaciones
relacionadas con los diferentes métodos de
evaluación técnica del pavimento, y proponer
pautas de utilización de las principales
metodologías de diseño estructural de capas de
refuerzo.

17

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