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El motor de Stirling

¿Que es un motor stirling?

Se define un motor stirling como un dispositivo que convierte trabajo en calor y viceversa, a traves
de un ciclo termodinamicoregenerativo, con conpresion y expansion ciclicas del fluido de trabajo,
operando dichofluido entre dos temperaturas la del foco caliente y la del foco frio. Es una maquina
combustion externa, osea, puede adaptarse a cualquier fuente de energia (combustion
convensional o mixta, por ejemplo, con biomasa y gas, energia solar), sin que elloa afecteal
funcionamiento interno del motor.

TIPOS DE MOTORES STIRLING

Motores tipo Alfa:

Este tipo de motor no utiliza desplazador como en la patente original de Stirling, pero desde el
punto de vista termodinámico el funcionamiento es similar. Fue diseñado por Rider en Estados
Unidos.

Consta de dos cilindros independientes conectados por un tubo en el que se situa el regenerador
que almacena y cede el calor, en cada uno de los cilindros hay un pistón que se mueve 90 grados
desfasado respecto al otro.

Uno de los cilindros se calienta mediante un mechero de gas o alcohol y el otro se enfría mediante
aletas o agua.
El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro calentándose,
enfriándose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento del motor.
Motores tipo Beta:

El motor original de Stirling era de este tipo.Consta de un cilindro, con una zona caliente
(mediante un mechero de gas, alcohol etc.), una zona fría (refrigerada por aletas , agua etc.).

En el interior del cilindro esta el desplazador cuya misión es pasar el aire de la zona fría a la
caliente y viceversa.

Los motores pequeños no suelen llevar regenerador, únicamente una holgura de algunas décimas
de milímetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el paso del aire.

Los motores grandes suelen llevar un regenerador externo por el que debe pasar el aire en su
camino de la zona fría a la caliente y viceversa

Concéntrico con el desplazador esta situado el pistón de potencia.

Mediante un cigüeñal especial el movimiento del pistón y el desplazador están desfasados 90


grados, lo que permite que el motor funcione.

Desde el punto de vista termodinámico es el motor más eficaz, pero su construcción es


complicada ya que el pistón debe de tener dos bielas y permitir el paso del vástago que mueve el
desplazador.
Motor tipo Gamma:

Este tipo esta derivado del beta, pero es mas sencillo de construir.

Consta de dos cilindros separados en uno de los cuales se sitúa el desplazador y en otro el pistón
de potencia.

Los sistemas para enfriar y calentar son idénticos a los del tipo beta.

En este tipo el pistón de potencia es mucho más sencillo de construir ya que es similar al de un
motor de motocicleta. Aquí el pistón y el desplazador también deben de moverse desfasados 90
grados, lo cual se consigue mediante el cigüeñal adecuado.

Desde el punto de vista termodinámico es menos eficaz que el tipo beta , puesto que la expansión
de trabajo se realiza en su totalidad a menor temperatura.

Si deseas ver los movimientos del pulsa el rectángulo rojo.


Asi como tambien hay estos tipos de motores stirling tambien hay:

MOTORES ESPECIALES

uno de los motores especiales son:

Ringbom:

En los diferentes caminos de investigación sobre motores de Stirling, algunos autores trabajaron y
siguen trabajando en simplificar los mecanismos de movimiento del pistón y del desplazador.

En 1905 Ossian Ringbom patentó un motor cuyo desplazador se movía por una combinación de las
variaciones internas de la presión en el motor y la fuerza de la gravedad. La simplicidad de este
mecanismo es asombrosa aunque en su tiempo no tuvo gran éxito puesto que al necesitar de la
fuerza de la gravedad para mover el desplazador, la velocidad del motor no era muy elevada.

Posteriormente los investigadores que trabajaron con este tipo de motor, descubrieron que con
pequeñas modificaciones sobre la patente original de Ringbom podía realizarse un motor igual de
sencillo y a su vez tan rápido con cualquiera de los tipos clásicos de motores de Stirling.

Un esquema simplificado del motor Ringbom se describe en la siguiente figura.

¿Para qué sirve?

El principio del funcionamiento es tan solo el calentar y enfriar un medio de trabajo, sea aire,
helio, hidrógeno o incluso un líquido.

Calentando ese medio provoca una expansión del mismo dentro del motor. El medio de desplaza a
otra parte del motor dónde es enfriado.
Al enfriar el medio, el volumen se reduce de nuevo. Ese cambio de volúmenes activa un pistón de
trabajo el cual ejerce el trabajo del motor.El motor es hermético por lo que siempre se utiliza el
mismo medio en un circuito cerrado (no hay escape del medio de trabajo)

Inicialmente muy común, esa tecnología murió con el invento de los motores Otto y Diesel, hasta
renacer al inicio del ciclo 20 impulsado por la compañía Philips en Holanda.

La segunda guerra mundial puso fin a una serie de nuevos desarollos y solo hace 25 años volvieron
a iniciar nuevas iniciativas y desarollos. Hoy en día se utiliza motores Stirling para generar calor,
para impulsar submarinos y proximamente como motores en automóbiles híbridos.

Las grandes ventajas del motor Stirling son:

Combustión externa (se puede quemar cualquier combustible para calentar el motor)
No hay explosión por lo que el motor es extremamente silencioso y libre de vibraciones
Se genera a la vez energía eléctrica, mecánica y térmica (cogeneración)

Existen diseños de motores LTD (de baja temperatura) los cuales no requieren un concentrador
solar pero con mucho menor rendimiento. Los motores potentes trabajan con temperaturas de
600ºC a 900ºC.

Hoy en día el motor está ya muy maduro en su diseño (tiempo de vida aprox. 100.000 horas)
existen aún pocas aplicaciones comerciales y muchos proyectos de investigación.

¿Qué es un dinamo?

Una dinamo o dínamo es un generador eléctrico destinado a la transformación de flujo magnético


en electricidad mediante el fenómeno de la inducción electromagnética, generando corriente
continua. Uno de los principales usos de la dinamo es la utilización de la energía hidroeléctrica, de
esta forma el agua hace rotar las turbinas conectadas al eje de la dinamo, produciendo
electricidad y aprovechando esta fuente de energía inagotable. Han sido ampliamente utilizadas
por los ciclistas durante años. Gracias a la dinamo, que genera energía eléctrica, los ciclistas han
podido circular por las noches por la carretera con una mínima iluminación. En realidad, las
denominadas dinamos de bicicleta, son alternadores; ya que consisten en un imán, solidario al eje
de giro, y una bobina estática, sin delgas, ni escobillas, que rectifiquen la corriente. La corriente así
producida es alterna y no continua, a pesar de ello, tradicionalmente, se les ha llamado dinamos.
Para conseguir sacar la corriente generada en la espira, colocamos unos colectores que giren con
cada uno de los extremos de la espira y unas escobillas fijas por donde sacamos la corriente

Figura 1 Dinamo

Si nos fijamos en los colectores estos están cortados. El motivo es para que por fuera de la espira
la corriente siempre vaya en el mismo sentido (corriente continua).