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Se define un motor stirling como un dispositivo que convierte trabajo en calor y viceversa, a traves
de un ciclo termodinamicoregenerativo, con conpresion y expansion ciclicas del fluido de trabajo,
operando dichofluido entre dos temperaturas la del foco caliente y la del foco frio. Es una maquina
combustion externa, osea, puede adaptarse a cualquier fuente de energia (combustion
convensional o mixta, por ejemplo, con biomasa y gas, energia solar), sin que elloa afecteal
funcionamiento interno del motor.
Este tipo de motor no utiliza desplazador como en la patente original de Stirling, pero desde el
punto de vista termodinámico el funcionamiento es similar. Fue diseñado por Rider en Estados
Unidos.
Consta de dos cilindros independientes conectados por un tubo en el que se situa el regenerador
que almacena y cede el calor, en cada uno de los cilindros hay un pistón que se mueve 90 grados
desfasado respecto al otro.
Uno de los cilindros se calienta mediante un mechero de gas o alcohol y el otro se enfría mediante
aletas o agua.
El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro calentándose,
enfriándose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento del motor.
Motores tipo Beta:
El motor original de Stirling era de este tipo.Consta de un cilindro, con una zona caliente
(mediante un mechero de gas, alcohol etc.), una zona fría (refrigerada por aletas , agua etc.).
En el interior del cilindro esta el desplazador cuya misión es pasar el aire de la zona fría a la
caliente y viceversa.
Los motores pequeños no suelen llevar regenerador, únicamente una holgura de algunas décimas
de milímetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el paso del aire.
Los motores grandes suelen llevar un regenerador externo por el que debe pasar el aire en su
camino de la zona fría a la caliente y viceversa
Este tipo esta derivado del beta, pero es mas sencillo de construir.
Consta de dos cilindros separados en uno de los cuales se sitúa el desplazador y en otro el pistón
de potencia.
Los sistemas para enfriar y calentar son idénticos a los del tipo beta.
En este tipo el pistón de potencia es mucho más sencillo de construir ya que es similar al de un
motor de motocicleta. Aquí el pistón y el desplazador también deben de moverse desfasados 90
grados, lo cual se consigue mediante el cigüeñal adecuado.
Desde el punto de vista termodinámico es menos eficaz que el tipo beta , puesto que la expansión
de trabajo se realiza en su totalidad a menor temperatura.
MOTORES ESPECIALES
Ringbom:
En los diferentes caminos de investigación sobre motores de Stirling, algunos autores trabajaron y
siguen trabajando en simplificar los mecanismos de movimiento del pistón y del desplazador.
En 1905 Ossian Ringbom patentó un motor cuyo desplazador se movía por una combinación de las
variaciones internas de la presión en el motor y la fuerza de la gravedad. La simplicidad de este
mecanismo es asombrosa aunque en su tiempo no tuvo gran éxito puesto que al necesitar de la
fuerza de la gravedad para mover el desplazador, la velocidad del motor no era muy elevada.
Posteriormente los investigadores que trabajaron con este tipo de motor, descubrieron que con
pequeñas modificaciones sobre la patente original de Ringbom podía realizarse un motor igual de
sencillo y a su vez tan rápido con cualquiera de los tipos clásicos de motores de Stirling.
El principio del funcionamiento es tan solo el calentar y enfriar un medio de trabajo, sea aire,
helio, hidrógeno o incluso un líquido.
Calentando ese medio provoca una expansión del mismo dentro del motor. El medio de desplaza a
otra parte del motor dónde es enfriado.
Al enfriar el medio, el volumen se reduce de nuevo. Ese cambio de volúmenes activa un pistón de
trabajo el cual ejerce el trabajo del motor.El motor es hermético por lo que siempre se utiliza el
mismo medio en un circuito cerrado (no hay escape del medio de trabajo)
Inicialmente muy común, esa tecnología murió con el invento de los motores Otto y Diesel, hasta
renacer al inicio del ciclo 20 impulsado por la compañía Philips en Holanda.
La segunda guerra mundial puso fin a una serie de nuevos desarollos y solo hace 25 años volvieron
a iniciar nuevas iniciativas y desarollos. Hoy en día se utiliza motores Stirling para generar calor,
para impulsar submarinos y proximamente como motores en automóbiles híbridos.
Combustión externa (se puede quemar cualquier combustible para calentar el motor)
No hay explosión por lo que el motor es extremamente silencioso y libre de vibraciones
Se genera a la vez energía eléctrica, mecánica y térmica (cogeneración)
Existen diseños de motores LTD (de baja temperatura) los cuales no requieren un concentrador
solar pero con mucho menor rendimiento. Los motores potentes trabajan con temperaturas de
600ºC a 900ºC.
Hoy en día el motor está ya muy maduro en su diseño (tiempo de vida aprox. 100.000 horas)
existen aún pocas aplicaciones comerciales y muchos proyectos de investigación.
¿Qué es un dinamo?
Figura 1 Dinamo
Si nos fijamos en los colectores estos están cortados. El motivo es para que por fuera de la espira
la corriente siempre vaya en el mismo sentido (corriente continua).