Informe Práctica 5

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 1. OBJETIVOS También conocidos, como motores de cámara divida; esto es
debido a la geometría de la cámara de combustión, formada
por una pre-cámara ubicada en la culata, que está conectada a
la cámara principal por medio de una garganta. El inyector,
va a introducir el combustible en esta cámara.
Cuando el carburante se inyecta y empieza a arder, se
produce un aumento de presión que empuja el aire y el
combustible no quemado a la cámara principal a través de la
garganta. Con este proceso, aumentamos la turbulencia,
forzando la mezcla del combustible con el aire, que
DETERMINACIÓN DE CÓDIGOS finalmente terminará de arder en la cámara principal.
DE FALLA MEDIANTE EL USO Con esta técnica, se consigue que el proceso de mezcla se
acelere, lo que implica que tengamos que trabajar con
DE UN SCANNER EN UN BANCO dosados y regímenes de giro más elevados, es decir, poder
DE PRUEBAS DIESEL. alcanzar potencias más altas.
Las desventajas con respecto a los motores de inyección
Quishpe Guaman, Franklin Hernán1 directa son: un menor rendimiento y una mayor dificultad de
arranque en frio, debido todo ello a la elevada transferencia
1, 2
Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, de calor en la cámara de combustión. (Autonoción, 2015)
Quito, Ecuador
Inyección directa
En los motores con este tipo de inyección, la cámara de
Resumen: inyección está labrada en la cabeza del mismo pistón. En esta
Palabras clave: cámara de combustión, se va a inyectar el combustible a
través de un inyector, valga la redundancia, que posee varios
orificios (entre 4 y 6 dependiendo del tamaño del motor), y
DETERMINATION OF FAULT que se mezclará a su vez con el aire que ha entrado por la
válvula de admisión.
CODES THROUGH THE USE OF
A SCANNER IN A DIESEL TEST El sistema de inyección, es el encargado de asegurar que se
forme la mezcla de manera correcta, para ello se debe de
BANK producir una buena atomización del carburante; además, tiene
Abstract: que conseguir que ésta, alcance toda la cámara de
Keywords: combustión, para aprovechar todo el aire contenido en la
 Familiarizar a los estudiantes con la interfaz de un cámara. Para poder conseguir estas condiciones, vamos a
equipo de diagnóstico computarizado y un banco de necesitar unas presiones elevadas (1.000-2.000 bar).
pruebas. (Autonoción, 2015).
 Observar la variación de las señales eléctricas de un
motor diésel en funcionamiento a través del escáner b) ¿Qué es la tecnología OBD?
y el equipo de diagnóstico. El On-Board Diagnostic System (OBD, por sus siglas en
 Simular y evaluar los diferentes códigos de fallas del inglés) es una tecnología estandarizada que funciona por
sistema mediante la ayuda del equipo de medio de un puerto localizado dentro de la cabina del auto, el
diagnóstico. cual se encuentra por hoy disponible en casi todos los
Observar las “formas” de las señalas eléctricas de vehículos de fabricantes alrededor del mundo, y que brinda
los diferentes sensores y actuadores de un motor diagnóstico sobre la condición del auto.
diésel, a través de un osciloscopio.

2. MARCO TEÓRICO

3. CUADRO DE DATOS OBTENIDO

4. ANÁLISIS DE DATOS

5. INVESTIGACIÓN
a) ¿Qué tipos de sistemas de inyección se emplean
en los motores diésel?
Inyección indirecta
Figura 4. Tecnología OBD. (Engie Blog, 2018)

1Franklin.quishpe@epn.edu.ec.
Laboratorio de Motores de Combustión Interna
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
 Quishpe Guaman Franklin Hernán
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El objetivo principal del OBD es el diagnóstico. Cuando los
sensores de un coche detectan que algo está mal, accionan un
mensaje conocido como “código de falla”, que puede
manifestarse a través de una luz de advertencia en el tablero.
Estos códigos ayudan a determinar lo que está mal en el
vehículo y esta tecnología ha sido desarrollada para agilizar y
entender mejor estos procesos, incluyendo la verificación de
las emisiones de gases contaminantes y facilitar la detección
de fallas mecánicas.
Los códigos de fallas se expresan como una mezcla entre
letras y números. Generalmente comienzan con una letra e
incluyen cuatro o cinco números, que juntos señalan algo más
específico y un posible problema. Por ejemplo, código P0420
(Deficiencia en el sistema catalítico). (Engie Blog, 2018)
c) ¿Qué es la tecnología CRDI?
El sistema Common Rail ofrece una elevada flexibilidad en
lo relativo a la adaptación de la inyección al motor. Esto se
consigue mediante:
 Elevada presión de inyección de hasta aprox. 1600
bares, en el futuro de hasta 1800 bares.
 Presión de inyección adaptada al estado de servicio
(200…1800 bares).
 Posibilidad de efectuar varias inyecciones previas y
posteriores (pueden efectuarse incluso post
inyecciones muy retardadas).
De esta forma, el sistema Common Rail contribuye a
incrementar la potencia específica y a reducir el consumo de
combustible, la emisión de ruidos y la expulsión de
sustancias nocivas de los motores diésel. El Common Rail se
ha convertido hoy en el sistema de inyección directa más
utilizado en los motores diésel modernos y de elevadas
prestaciones para turismo.
Figura 4. Esquema Básico del Sistema Common Rail.
(PROMCYTEC, 2014)
d) ¿Qué diferencias existe entre el sistema de
inyección gasolina y diésel?
Sistema de inyección gasolina
 El sistema de inyección gasolina necesita un sistema
de ignición eléctrica.
Revista Politécnica- XXXX 201X, Vol. XX, No. X
 El encargado de la mezcla aire combustible e
inyectarlo en el cilindro es el carburador o inyector.
 La relación de compresión es de 8:1 a 10:1 en los
motores modernos. Se pueden aumentar hasta 12:1
utilizando combustibles con mayor número de
octanos.
Sistema de inyección diésel
 El sistema de inyección diésel debe soportar altas
presiones y debe ser muy preciso al dosificar la
mescla.
 El sistema de inyección diésel contiene piezas
grandes y de gran resistencia.
 La relación de compresión es superior a la relación
de compresión de un motor a gasolina, desde 14,7:1
y 22:1.
 El aire comprimido, eleva la temperatura y en su
contacto con el ACPM hace que la mezcla se
inflame. (Pruebaderuta, 2015).
e) Describa el funcionamiento y manera de operar
un scanner automotriz.
Un scanner automotriz de diagnóstico a bordo es capaz de
ahorrar tiempo y dinero para resolver problemas con el motor
de un vehículo. Para nadie es un secreto que la computadora
del vehículo ejecuta una serie de procedimientos que ponen a
prueba el funcionamiento del motor. Una vez que estos
problemas salen a la luz, la computadora arroja unos códigos
y los clasifica como "pendiente". Si la frecuencia del
problema aumenta, el estado cambia a "código de problema"
y la luz de servicio del motor se enciende. No tienes que
tener una luz de servicio del motor activa para utilizar un
sistema de diagnóstico a bordo. Un buen escáner no sólo
recupera los códigos de los problemas, sino que identifica
aquellos que están pendientes también.
Si tienes un scanner automotriz y no sabes cómo usarlo este
es el momento para aprender:
1. Lo primero que debemos hacer es encontrar el
conector de diagnóstico que generalmente está
ubicado en el lado del conductor, se encuentra en la
parte baja del tablero.
2. El conector es universal así que debemos conectar
una sola entrada al motor que debe estar apagado.
3. Se coloca las llaves en la posición de encendido, no
debemos dar marcha al motor.
4. Ponemos a funcionar el scanner automotriz el cual
identificara los códigos almacenados.
5. El ultimo pasa es traducir los códigos con el manual
respectivo, el manual viene incluido al comprar el
scanner.(Auto Soporte, 2014)
6. CONCLUSIONES
 Con la ayuda del escáner podemos determinar algún
error en el automóvil, el mismo, se lo puede
observar con la ayuda de un código que es
específico para cada defecto en el auto. En algunos
casos algún error detectado puede influir a que el
auto se apague y no se prenda hasta arreglarlo.
 Informe Práctica 5
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 Algunos errores en el automóvil están unidos a otras

partes del mismo. Esto quiere decir que, algún error
de alguna parte del vehículo puede influir para q
falle alguna otra parte del mismo. Esto se puede
observar en las gráficas del osciloscopio.
 Al utilizar el osciloscopio se puede observar las
señales eléctricas de los distintas partes que se están
evaluando. Las mismas tienen distintas frecuencias y
por tal motivo tenemos la posibilidad de variar la
frecuencia para tener un mejor análisis.
 Si se tiene un mejor conocimiento de la electrónica,
podemos identificar el error del elemento que se está
analizando por medio del osciloscopio, con solo
observar las señales eléctricas.

7. RECOMENDACONES

 Se debe borrar el código de error antes de volver a

encender el vehículo, ya que si no se lo hace va a
seguir mostrando el problema y no se va a poder
encender.
 Revisar el estado de los aparatos de medición, para
evitar tener errores al momento de tomar datos en la
práctica.
 Al encontrar el error con la ayuda del escáner, se
debe observar si de pronto esta algún cable suelto o
tiene algún error que se lo puede resolver fácilmente
y no llevándole donde un mecánico.

BIBLIOGRAFÍA

Autonoción.com. INYECCIÓN DIÉSEL. (28 de marzo de

2015). Obtenido de: https://www.autonocion.com/inyeccion-
diesel-motor/

Engine Blog. ¿QUÉ ES LA TECNOLOGÍA OBD Y POR

QUÉ ES EL MEJOR ALIADO DE TU COCHE?. (24 de
enero de 2018). Obtenido de: https://engieapp.com/es/que-es-
la-tecnologia-obd/

PROMCYTEC. Sistema de inyección common rail. (8 de

octubre de 2014). Obtenido de:
https://es.slideshare.net/tquisant/sistema-de-inyeccin-
common-rail-promcytec

Pruebaderuta.com. Diferencias entre un motor Gasolina y

Diésel. (16 de mayo de 2015). Obtenido de:
https://www.pruebaderuta.com/diferencias-gasolina-y-
diesel.php

Auto Soporte. Técnicas para usar un scanner automotriz. (5

de febrero de 2014). Obtenido de:
http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/290-5-
tecnicas-para-usar-un-scanner-automotriz

Laboratorio de Motores de Combustión Interna

LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES