UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICA Y

MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
VIAS DE LA COMUNICACIÓN

Tema:
Caminos y Vías Urbanas

Nombre: Ron Defaz Diego Xavier

Semestre: Séptimo

Paralelo: Primero

Fecha de Envió: 16-10-2018

Fecha de Entrega: 23-10-2018
 CAMINOS Y CALLES ARTERIALES RURALES y URBANOS

Los sistemas viales arteriales principales y menores proveen la red de altas velocidad y capacidad
para viajar entre los puntos principales de las zonas rurales y urbanas. El capítulo 1 contiene un
extenso tratamiento sobre los propósitos funcionales de esta clase de vía, tanto rural como urbana.
El material de este capítulo provee la información general requerida para establecer las bases del
diseño de estas vías. El diseño de los caminos arteriales cubre un amplio rango de vías, desde dos-
carriles a multicarriles y es la clase de diseño más difícil debido a la necesidad de proveer una
operación de alto estándar, a veces bajo inusuales o limitadas condiciones. El proyectista debe estar
completamente familiarizado con el material de todos los capítulos de este texto para mezclar
ingeniosamente los varios tipos de caminos y calles arteriales en la red funcional. Aunque en la
descripción funcional de un camino arterial se incluyen las autopistas, su diseño es único; 'por lo
tanto, esa clase se trata separadamente en el Capítulo VIII. Debido a las características distintivas
de cada uno, el material de este capítulo considera separadamente los caminos y calles arteriales
rurales y urbanos. Sin embargo, el proyectista debe estar preparado para usar ambos, para proveer
transiciones adecuadas en tanto ellos fluyen entre los asentamientos rurales y urbanos.

VIAS URBANAS

A. VÍAS EXPRESAS
B. ARTERIAS PRINCIPALES (AVENIDAS)
C. CALLES ARTERIALES MENORES
D. CALLES COLECTORAS
E. CALLES LOCALES

VÍAS EXPRESAS

Las vías expresas conducen el flujo vehicular rápido. Permiten, además, la comunicación del núcleo
urbano con la red externa. En una ciudad las vías expresas se encargan de aliviar la congestión del
tránsito que no va dirigido a la misma. Estas están localizadas donde existan poblaciones mayores
que 500 mil habitantes. Brindan poco o ningún servicio a las zonas urbanas a cada lado de su
trayectoria, están divididas en multicarriles con poca o ninguna intersección a nivel y pueden
acomodar viajes de paso.

Estas vías están diseñadas para grandes intensidades de tránsito a alta velocidad. La velocidad de
diseño para las vías expresas es de 80 y 100 Km/h. Estas vías poseen dos sentidos de circulación y
calles de servicio (las que pueden estar o no al mismo nivel que la vía). Las características y
dimensiones (mínimas) de la sección transversal de las vías expresas son iguales que las de las
avenidas. Las vías expresas tienen accesos controlados parcial o totalmente y cuando presentan
este último tipo de acceso se denominan autopistas urbanas.

Función

Las vías expresas establecen la relación entre el sistema interurbano y el sistema vial urbano, sirven
principalmente para el tránsito de paso (origen y destino distantes entre sí). Unen zonas de elevada
generación de tráfico transportando grandes volúmenes de vehículos, con circulación a alta
velocidad y bajas condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes áreas de
vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el área central. Facilitan una movilidad
óptima para el tráfico directo. El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante
pistas de servicio laterales. En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de
mercaderías, ni el tránsito de peatones.

Características del Flujo

En esta vía el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otras vías, sino
solamente a diferentes niveles en intercambios especialmente diseñados.

Tipos de Vehículo

Las vías expresas suelen transportar vehículos pesados, cuyo tráfico es tomado en consideración
para el diseño geométrico correspondiente. Para el transporte público de pasajeros se permite el
servicio de buses, preferentemente en carriles segregados y el empleo de paraderos debidamente
diseñados en los intercambios.

ARTERIAS PRINCIPALES

El sistema de arterias principales es el encargado de mover el tránsito que se dirige a las vías
expresas y el que proviene de ellas. Estas vías se encuentran en ciudades con más de 100 000
habitantes. Aunque este sistema sirve principalmente para mover el tránsito que entra o sale del
área urbana, así como los movimientos transversales que rodean el centro de la cuidad actúan
normalmente dándole servicios secundarios a las zonas pobladas a los lados, en estas vías se
concentran los viajes de paso. Permite la comunicación a altas velocidades entre los diferentes
distritos de la cuidad o zonas industriales, comerciales y residenciales con el centro. Su diseño
permite un volumen de tránsito intenso.

El parqueo, la carga y descarga pueden haber sido eliminados o prohibidos en ella para mejorar su
capacidad, la longitud del viaje principal debe ser mayor que 1,5 Km. Su uso por el medio de
transporte colectivo es normal o semiexpreso. Las velocidades de diseño para las arterias principales
o avenidas son 50, 60 y 70 Km/h; si la vía en el futuro pasara a ser vía expresa, la velocidad de diseño
debe ser igual a 80 Km/h. Las arterias principales o avenidas siempre tienen doble sentido de
circulación y todos los accesos son a nivel.

CALLE ARTERIAL MENOR

El sistema de calles arteriales menores interconecta con el sistema arterial principal urbano,
aumentándolo y proporcionando servicio a viajes de longitud menor que 1,5 Km. Estas calles son las
encargadas de comunicación de las zonas de viviendas o industrias entre sí y con los lugares de
descanso; en zonas de viviendas son periféricas a los distritos.

 Estas vías se encuentran solamente en ciudades con poblaciones superiores a 20 000

habitantes.
 Tiene gran ventaja pues su diseño permite una velocidad y un tráfico vehicular menos
intenso que el sistema arterial principal. Con ellas es posible conectar un área o zona del
perímetro urbano con el sistema arterial principal.
 Este sistema no se utiliza para viajes de paso por la ciudad, ni tiene que ser continuo
necesariamente.
  Podemos encontrar diferencias con respecto al sistema arterial principal en lo que se refiere
a la longitud del viaje que pueden acomodar

CALLE COLECTORA

El sistema de calles colectoras difiere de los sistemas arteriales en que las vías de este sistema
colector pueden penetrar en la vecindad distribuyendo viajes desde las arterias, a través de la
superficie, hasta su último destino, que puede ser en una calle local o colectora. Proporciona tanto
el servicio de acceso al uso del terreno, como los movimientos de tránsito local entre los micro
distritos de viviendas, áreas comerciales o zonas industriales. Proporciona el uso del medio de
transporte colectivo para conectar un destino específico más próximo en caso de zonas comerciales.

CALLE LOCAL

El sistema de calles locales comprende todas las instalaciones que no se encuentran en los sistemas
de mayor categoría. La función principal es prevenir el acceso inmediato a los lados de las zonas
pobladas como sistemas de un orden superior. Ofrece el más bajo nivel de movilidad y no deben
contener rutas de ómnibus.

Bibliografía
Grisales, J. C. (2004). Diseño Geométrico de Carreteras.