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Todo lo que tiene que saber sobre el tráfico si va de visita a

Madrid
El 30 de noviembre entra en vigor Madrid Central, un área restringida a
residentes y transporte público en el centro de la capital
PABLO LEÓN | MIGUEL ÁNGEL MEDINA

Madrid - 25 NOV 2018 - 17:38 CET

Manifestación a favor de Madrid Central, el pasado día 17 de noviembre. FOTO: A. GARCÍA | VÍDEO: EPV

La contaminación se ha convertido en una de las principales

MÁS INFORMACIÓN
preocupaciones de las ciudades. La Agencia Europea de Medio
Los episodios de
contaminación Ambiente estima que en Europa se producen más de 400.000
aumentan las muertes prematuras al año por la polución (en España, 6.084
consultas
respiratorias
muertes anuales se atribuyen a la exposición al dióxido de
pediátricas un 8% nitrógeno). Hasta ahora, los coches ocupaban la mayor parte del

Preguntas y
espacio urbano —en Madrid, por ejemplo, el 80% de la ciudad—. Por
respuestas sobre el eso, los Ayuntamientos quieren redimensionar sus calles para
área de tráfico
proteger la salud y el medioambiente y dotar de mayor
restringido Madrid protagonismo a peatones así como a otros tipos de movilidad.
Central
Londres, Berlín y París avanzan en esa línea, como Barcelona,
Sevilla, Pontevedra y Zaragoza.

El Ayuntamiento de la capital, con Manuela Carmena al frente (Ahora Madrid), estrena el

próximo viernes su propuesta más ambiciosa: Madrid Central, un área, en el corazón de
la ciudad, en la que se limita el acceso al vehículo privado en función de sus etiquetas
ambientales. En la capital ya existían cuatro zonas donde el acceso de los coches está
limitado (las áreas de prioridad residencial o APR de Cortes, Letras, Embajadores y
Ópera), que ahora quedan englobadas en Madrid Central, que será “intuitivo y fácil de
usar”, dijo hace unos días Inés Sabanés, delegada municipal de Medio Ambiente y
Movilidad, Éstas son las claves.

¿Qué etiqueta tiene mi coche?

En el sistema establecido con carácter nacional, existen cinco categorías y solo las
cuatro más limpias llevan distintivos. Para conocer la categoría ambiental de un
vehículo, se puede consultar en la web de la DGT (www.dgt.es). Los coches de gasolina
matriculados antes de 2000 y diésel anteriores a 2006 carecen de etiqueta. La etiqueta
B se corresponde con coches de gasolina de entre 2000 y 2006 y diésel de 2006 a 2013.
La C, de gasolina posteriores a 2006 y de gasóleo posteriores a 2014. Eco: los híbridos
en general. Cero: los eléctricos o los híbridos con una autonomía de más de 40
kilómetros. Los vehículos que a partir del 24 de abril no lleven esta etiqueta pueden ser
multados.

¿Se puede ir al centro de Madrid en coche?

 La 'boina' de contaminación de Madrid durante un episodio de alta polución. ULY MARTÍN

Sí, se puede llegar al centro de la capital en vehículo privado. Los residentes tienen
permiso para entrar y aparcar en su barrio. Los coches de los no residentes, siempre y
cuando cuente con etiqueta ambiental, pueden entrar a Madrid Central. La clave es
dónde aparca el vehículo: la medida prohíbe aparcar en superficie excepto a residentes o
coches Eco o 0 emisiones. Los vehículos B y C podrán aparcar en cualquier parking de
acceso público. Según datos del Gobierno municipal, en esta parte de la capital existen
5.946 plazas disponibles en estacionamientos subterráneos, tanto de titularidad pública
como privada.
Si duermo en un hotel, ¿puedo pasar?

Si se acude a un hotel con parking asociado al sistema de Madrid Central, se puede

entrar y dejar el coche en dicho aparcamiento, siempre que se tenga etiqueta ambiental.
También se puede entrar si el hotel dispone de reserva de subida y bajada de viajeros
siempre que el propio establecimiento gestione el acceso convenientemente. Si el hotel
no dispone de ninguno de los dos recursos, se puede utilizar una de las 10
autorizaciones de las que cada hotel (o comercio) dispone al mes, de un día de duración,
y que debe gestionar el local. Los vehículos sin etiqueta podrán acceder a la zona usando
estas invitaciones hasta el 31 de diciembre de 2019.

Entonces, si acudo de visita al centro de Madrid, ¿necesito etiqueta ambiental en

mi coche?

El Ayuntamiento recomienda que todos aquellos vehículos que dispongan de distintivo

ambiental lo lleven visible en el vehículo (preferentemente en el ángulo inferior derecho
del parabrisas). A partir del 24 de abril de 2019 será obligatorio para todos los vehículos
que circulen por Madrid. Los vehículos más antiguos (de gasolina anteriores a 2000 y de
gasóil anteriores a 2006), que tienen la clasificación ambiental A, no necesitan etiqueta
(carecer de etiqueta es la etiqueta) y son los que más limitaciones de acceso tienen.

¿Madrid Central afecta también a las motos?

Sí. Las motos sin etiqueta ambiental de no residentes tampoco podrán entrar a la zona.
Las que tengan etiqueta B y C podrán entrar y aparcar en la calle, pero con horario
restringido: el acceso será de 7.00 a 22.00. El Ayuntamiento ha doblado las zonas de
reserva de aparcamiento para motos en calzada: han pasado de 1.276 a 2.693, además
de añadir 61 nuevos espacios reservados para motocicletas.

¿Cómo sé dónde empieza Madrid Central?

El Ayuntamiento ha instalado señales y pictogramas en calzada. En las señales se puede

ver el logo de Madrid Central mientras que en el suelo, dos líneas rojas delimitan el
perímetro de 10 kilómetros de la zona afectada. Desde su puesta en marcha, y durante
dos meses, los accesos (que incluyen calles como Gran Vía, Atocha o parte de San
Bernardo) estarán controlados por agentes de Movilidad y de la Policía Municipal que
informarán sobre la medida. En este período no habrá multas. A partir de ese momento,
el control será automático, con cámaras. Para testar su funcionamiento, durante otro
par de meses se enviarán notificaciones de las sanciones, pero tampoco se cobrarán.

¿A cuánto asciende la cuantía de las multas?

El Consistorio ha explicado que quienes incumplan la norma serán sancionados con una
infracción leve: una multa de 90 euros (45 si se pagan en el plazo de 20 días naturales).
Es la misma cuantía que ya se aplica en Embajadores, Las Letras, Cortes y Ópera, las
Áreas de Prioridad Residencial que funcionan desde hace años (la primera data de
2004).

Si un amigo vive en Madrid Central, ¿me puede invitar a visitarle en coche?

Los residentes podrán solicitar 20 invitaciones al mes para vehículos, que podrán
acceder a Madrid Central para estacionar en la calle durante dos horas como máximo (o
sin límite en el garaje de tu amigo). Durante este año y el que viene, se puede invitar a
todo tipo de vehículos, pero a partir de 2020 no podrá invitarse a ningún vehículo sin
distintivo ambiental.

¿Cómo se solicitan las invitaciones?

Solicitar invitaciones para Madrid Central es un proceso que conlleva dos pasos: en
primer lugar, hay que acercarse a una oficina municipal —hay, por ejemplo, en Atocha,
70; Moncloa, 1; Paseo de la Chopera, 10 y Monte Oliveti, 14— con el DNI para que un
funcionario compruebe que la persona está empadronada en el área que se incluye en
Madrid Central. Una vez hecho esto, el Ayuntamiento da a la persona un código de
identificación. Este código es el que sirve para invitar hasta a 20 personas motorizadas
al mes. Este trámite se puede hacer, bien por teléfono (llamando al 010), o bien a través
de la web municipal. Una vez que accedan, los invitados podrán luego aparcar dos horas
en la zona SER o bien todo el día en un aparcamiento público. En cualquier caso, los
vehículos invitados sin etiqueta ambiental no podrán entrar al centro a partir de 2020.

¿Y quien tenga una plaza de garaje en el centro?

Cualquier titular de plaza de garaje particular ubicada en Madrid Central tendrá permiso
de acceso con un vehículo, independientemente de la titularidad y etiqueta ambiental
del vehículo. Aunque esto también tiene fecha de caducidad: 2020.

Si no puedo ir en coche, ¿cómo voy al centro?

Hay numerosas opciones de transporte público. Por el centro de la capital pasan 70

líneas de autobús de la EMT; seis líneas de Metro; 4 estaciones de Cercanías (con
paradas en Sol, Atocha, Embajadores y Recoletos) y hay 57 estaciones del servicio
público de bicicletas BiciMad. Además, en Madrid funcionan varias compañías de
carsharing (coche compartido eléctrico) como Car2Go, Zity o Emov, así como de
motosharing (eCooltra; Muving). También hay taxis (existen 27 paradas en la zona
afectada) o empresas de VTC (como Uber y Cabify).

¿Qué calles tienen la velocidad limitada a 30 kilómetros?

Todas las vías de un carril o de un carril por sentido están ya limitadas a 30 kilómetros
por hora en la capital. Esta limitación afecta al 80% de las calles de toda la ciudad —no
solo las de la almendra central— y al 85% de la longitud total de ellas (ya que algunas
vías tienen un carril en algún tramo y dos o más en otros). Las vías limitadas a 50 por
hora serán solo las avenidas de dos o más carriles por sentido, y no todas: en algunas
calles de dos carriles por sentido, como algunos tramos de Alcalá, uno de los carriles por
sentido es carril bus, mientras que el otro está limitado a 30 kilómetros por hora. El
Ayuntamiento ha manifestado su intención de controlar la velocidad en estos puntos
para hacer cumplir la nueva norma, que busca reducir los atropellos mortales. En el
primer semestre de 2018, 869 personas han sido atropelladas en Madrid, un 17,9% más
que en el mismo periodo de 2017; 14 han fallecido.

¿Para qué se restringe el tráfico en el centro de Madrid?

Principalmente, para reducir la contaminación que producen los vehículos y que

generan un grave problema de salud pública. El Ayuntamiento estima que las
restricciones reducirán en un 20% el denominado tráfico de paso. Eliminar ese tránsito
reducirá en un 40% la emisión de contaminantes, principalmente de dióxido de
nitrógeno (NO2) y sus derivados. Esa disminución coincide con lo pactado con la
Comisión Europea para que no multe al Gobierno municipal por la mala calidad del aire.
De hecho, la reducción del 40% es la que le exige la Comisión para no multar a España
por la mala calidad del aire en las ciudades.

QUÉ HACEN OTRAS CIUDADES

Las restricciones de Madrid no son una anomalía en el mundo, ya que otras ciudades están
tomando medidas similares e incluso más radicales contra la contaminación, si bien otras
todavía están lejos.
Pontevedra (80.000 habitantes) apostó hace 15 años por peatonalizar la mayor parte del
centro y su ejemplo se mira ahora desde todo el mundo: han reducido las emisiones de CO2
un 88% y conseguido que más del 70% de los desplazamientos se hagan a pie o en
bicicleta. Como suele ocurrir en estos procesos, los comerciantes se opusieron porque
pensaban que sin acceso en coche nadie iría a comprar; ahora, piden al Ayuntamiento que
peatonalice más calles.

En Valencia (780.000 habitantes), están haciendo algo parecido: peatonalizar partes del
centro y crear una amplia red de carriles bici a costa de quitar espacio al coche (en carriles
y aparcamientos). El resultado es un aumento exponencial de la gente que se mueve en bici
y una revalorización de los locales comerciales en el centro.

Londres, por ejemplo, fue un paso más allá e implantó una tasa de congestión en la zona
central de la ciudad hace 15 años con mucha polémica, pero que ahora tiene un amplio
apoyo de la población. La tasa abarca un área de 21 kilómetros cuadrados y cualquier
vehículo que acceda entre las siete de la mañana y las seis de la tarde en días laborales
paga unos 12 euros (al principio eran 5 euros); los residentes obtienen un descuento del
90% y las personas con discapacidad pueden circular gratis por toda el área. El volumen de
tráfico en la zona se ha reducido en un tercio respecto al que suponía hace década y media.

El peaje para entrar al centro de la ciudad también se aplica en Milán (Italia), Estocolmo y
Gotemburgo (Suecia) y Singapur, y Nueva York lleva años estudiando implantarlo. Oslo, por
su parte, se ha propuesto eliminar la emisión de gases nocivos para 2025 y para ello
prohibirá la circulación de vehículos que se mueven con diésel y gasolina. Uno de cada tres
coches ya tiene enchufe y los Tesla son una estampa de lo más habitual en las calles de la
ciudad. Además, la flota de transporte público –autobuses y barcos— está en constante
renovación para cumplir con las reducciones de CO2 y contribuir al cumplimiento de los
Acuerdos del Clima de París de 2015.

Mientras, Roma está en pleno debate sobre la movilidad en el centro histórico y ya existen
varias Zonas de Tráfico Limitado con diferentes horarios y condiciones: la más restrictiva es
la del centro, que está cerrada hasta las 18.00 de lunes a viernes y solo pueden circular
residentes, transporte público, motos, taxis y coches eléctricos.

En Berlín no existen medidas para reducir el tráfico, pero se aplica el límite de 30 kilómetros
por hora en calles importantes de la ciudad. Desde 2008 también existe un área
medioambiental de 88 kilómetros cuadrados donde solo se pueden circular los coches con
distintivo verde, que reciben los vehículos cuyo estándar de emisión corresponda a Euro 4 o
superior.

En París se han cerrado vías rápidas para reconvertirlas en zonas peatonales, un proceso
denunciado en los tribunales —el PP de la Comunidad de Madrid también ha denunciado
Madrid Central—. Los jueces dieron la razón a la primera edil. Hace unos días, la regidora
socialista manifestó que en la próxima legislatura quiere peatonalizar los distritos más
céntricos para paliar el negativo impacto de los vehículos en la calidad del aire y en los
monumentos.
 Se adhiere a los criterios de

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