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ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO DE

DISEÑO PARA PAVIMENTOS


Realizada por: Ing. B. Cristina Ramirez
Agosto 2018
Transito promedio diario. Generalmente, se determina realizando un
conteo en las principales rutas de entrada y salidas de las vías a estudiar.
Son conteos de los diferentes tipos de vehículos que
circulan por la vía o vías en estudio y su objetivo principal de verificar
fundamentalmente condiciones de operación, por lo que se realizan con
mucha frecuencia en los pesajes de vehículos.
También
llamado factor camión, es el numero que transforma los vehículos
pesados en ejes simples cargados de 8.2ton.
El valor depende del numero de carriles por
donde transitarán los vehículos pesados, en el caso que los vehículos
pesados pasen por los dos sentidos de los carriles este valor es de 0.5
(50% en cada carril)
Este factor toma importante en las calzadas de
mas de 2 carriles, y su valor final depende del numero total de carriles de
la vía a diseñar.
Va ligado a las condiciones socioeconómicas de la
zona de influencia, al crecimiento económico de la región y el crecimiento
poblacional. En Colombia el crecimiento máximo esperado es del 5%,
crecimientos mayores no son reales.
Los vehículos se dividen en tres
categorías, autos, Buses y camiones. Los buses se subdividen en buseta,
bus y bus metropolitano. Los camiones se subdividen en 9 grupos
dependiendo de sus ejes.
Son las líneas de rotación de los vehículos, buses o
camiones llamados ejes. Los cuales se clasifican de la siguiente manera:
SIMPLE – TÁNDEM – TRIDEM O TÁNDEM TRIPLE
Son los que presentan un sola línea de rotación, los
cuales pueden ser de llanta sencilla (Cuando es de dos llantas)
o llanta doble (cuando es de cuatro llantas)
Son los que presentan dos líneas de rotación, dotado
de un dispositivo de distribución de cargas entre sus dos líneas
de rotación. Se encuentran los de llanta sencilla (Cuando el
conjunto es de cuatro llantas, dos por líneas de rotación) y
Mixto, cuando presenta una línea de rotación sencilla y otra de
llanta doble (Seis llantas en el conjunto).
Son las que presentan tres líneas de
rotación. De llanta sencilla (Cuando el conjunto es de 6 llantas),
de llanta doble (cuando el conjunto es de 12 llantas) y Mixto
(Cuando tiene combinación de líneas con entre 8 y 10 llantas).

Tomado de “Manual de diseño de Pavimentos


asfálticos en vías con medios y altos volúmenes
de tránsito. Bogotá D.C., 1998 p16.”
Los vehículos se dividen en
tres categorías:
TIPO A: Automóviles, camperos, camionetas y microbuses.
TIPO B: Busetas y Buses
TIPO C: Camiones.

A CONTINUACIÓN SE PRESENTA LA DESCRIPCIÓN DE LA


CLASIFICACIÓN VEHICULAR
La principal limitación en la evaluación de los efectos del
transito, radica en todos los estudios previos que se han
realizado para determinar el daño que la repeticiones de los
vehículos ocasionan al pavimento, dado que todas las
investigaciones realizadas se basan en tramos cortos que en
muchos casos no reflejan las condiciones reales de una vía en
funcionamiento.
TAREA: Investigar donde se han desarrollado pruebas para
determinar los efectos del transito (Pistas de prueba) y cuales
han sido sus principales limitantes.
Históricamente el diseño del transito se ha manejado de dos
maneras:

• Un nivel de transito fijo para la falla inherente.

• Un vehículo (Eje) estándar


Son los daños unitarios causados por un vehículo a la estructura
de pavimento, expresado en ejes sencillos de 8.2Ton.
Para la determinación de los factores de equivalencia
utilizaremos las formulas simplificadas de la AASHTO.
Ver video de YouTube, del ing. Luis Angel ya subida al aula.
Ejercicio: Calcular el FE para un tracto camión C3-S3 (>5)

Se suma los factores de equivalencia de los diferentes ejes.

Fe=(carga eje/6.6)4+(carga eje/22)4+(carga eje/24)4


Rta/ ______________________________
σ 𝑒𝑗𝑒𝑠𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 ∗ 1000
σ 𝐹𝑒 ∗ ( )
σ 𝑒𝑗𝑒𝑠𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 ൘
𝐹𝑐 = 1000
𝑁𝑖 = 365 ∗ ෍ 𝐶𝑖 ∗ 𝐹𝑖 ∗ (1 + 𝑟)𝑥

Donde:
Ni=Número de ejes equivalentes de 8.2Ton en el año de la medición de transito o
proyecto de pavimento.
Ci=Cantidad de vehículos comerciales diarios del tipo (i) que circula por la ruta en el
año de relevancia y estudio del pavimento.
Fi=Factor de equivalencia que corresponde a cada pasada del vehículo comercial tipo
(i).
r=Tasa de crecimiento anual de tránsito comercial, deducida de la serie histórica o
asumida con base en parámetros macroeconómicos de la región.
x=Tiempo, en años, transcurrido entre el proyecto y la puesta en servicio del
pavimento.
%𝑐𝑎𝑚𝑖𝑛𝑒𝑠 + %𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠 𝐹𝑐𝑎 1+𝑟 𝑥 −1
𝑁𝑖 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝑠 ∗ ∗ ∗ ෍ 𝐶𝑖 ∗ ∗ 𝐹𝑐 ∗ 𝐹𝑑
100 100 𝐿𝑛 1 + 𝑟
Donde:
Ni=Número de ejes equivalentes de 8.2Ton en el año de la medición de transito o proyecto de
pavimento.
Ci=Cantidad de vehículos comerciales diarios del tipo (i) que circula por la ruta en el año de
relevancia y estudio del pavimento.
Fc=Factor Camión
r=Tasa de crecimiento anual de tránsito comercial, deducida de la serie histórica o asumida
con base en parámetros macroeconómicos de la región (No se da en porcentaje).
x=Tiempo, en años, transcurrido entre el proyecto y la puesta en servicio del pavimento.
Fca=Factor Carril (Generalmente es de 50%)
Fd=Factor de dirección (Generalmente es 1)
Próximo Sábado 11 de Agosto de 2018 Evaluación del primer
corte.

Evaluación Martes 14 de Agosto de 2018. (Taller de Transito)

MUCHAS GRACIAS