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FM [ 2 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 3 ] www.fast-mag.

com
CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALÓN
Editor en Jefe
scuderiargz@yahoo.com.mx

MARIANA ALFARO AGUILAR


Directora de Arte
aaguilam@contenido.com.mx
6
Vamos a medio camino
Lente internacional Cuando lean estas páginas estaremos en el plácido descanso de la F1, seguramente
ALBERTO HEREDIA HERNÁNDEZ
aheredia@contenido.com.mx
Las fotos 14 viendo los Olímpicos –o en mi caso los resúmenes diarios de Canal 22– y preparando Alan Sosa Latournerie
Desde los fosos la segunda mitad de la temporada. Pero para los ratos de comerciales, o cuando les GAUDELLI MCW
gaudelli@gaudelli.com.mx
¿Espectáculo o deporte? toque el kilómetro 10 del maratón con todos agrupados, les tenemos mucho material Diseño Gráfico
de lectura. Iniciamos con nuestras espléndidas fotos, Esteban, Heikki y una vista
distinta de la parrilla. Luego les pusimos una sección nueva Curiosautos, donde caben JOSÉ AGUSTÍN RAMÍREZ M. E ILET
Web, RS y Apps
detalles de todo, no necesariamente de carreras, pero si de cuestiones relacionadas rs@escuderiatelmex.com
16 con el mundo del automóvil, que es tan vasto.
Fuera del Aire Nuestras tres columnas usuales tienen buenas ideas, motivantes y que te hacen FERNANDO TORNELLO, CARLOS A. Y OMAR E.
JALIFE RUZ, RAMÓN OSORIO JOURDAIN
Las grandes catedrales de la F1 18 reflexionar para luego entrar en materia de lo más importante de las notas de Autosport, Colaboradores
Opiniones Gemelas que contienen algunos detalles del accidente de María de Villota –que nos duele
mucho–, y cosas más amables de Indy, WRC, WTCC, prototipos, breves diversas y JUAN JOSÉ SEGUÍ GARZA (GB) VIRGINIA S.
Pastor ¿entusiasta o mal MEYER (ARG), CHRIS VAN DE WIELE (BEL.)
obviamente algunas reflexiones de la F1, entre ellas la de cortar costos, que es un tema
intencionado? Corresponsales
de mucha importancia porque si no cortan los equipos, algunos no sobrevivirán.
Pasando a los temas de portada tenemos artículos de dos de nuestros grandes LUC Y CARLOS GHYS , CARLOS HERRERA, CAR-
pilotos Esteban y Memo, ambos en plena batalla por el título 2012: el regiomontano LOS E. JALIFE V., JAVIER Z. JALIFE RUZ, CÉSAR
20 T. JIMÉNEZ, CARLOS NIÑO, ANDRÉS ORTIZ
contratacando tras un inicio un poco abajo del nivel que le conocemos, y el LAVÍN, MARIO A. OSTOS, MIGUEL Á. QUINTANA,
Curiosautos
capitalino aguantando pese a todos los problemas del nuevo auto y las trampitas PHOTO4-FERNANDO BOUBET, JORGE RÍOS
Amenidades del máximo circuito 23 HELLIG, JOSÉ MA. RUBIO, LUIS UGARTE
usuales de la categoría, que le pone precio a su cabeza, le quita revoluciones, le
Fotógrafos
Lo mejor de Autosport inventa penalizaciones al motor y más cosas que hemos visto a lo largo de los años.
Las notas sobre F1 y más Pero la foto de inicio del artículo de Memo lo dice todo, está genial. El principal les CÉSAR GONZÁLEZ GÓMEZ y JR3
da la idea de por qué esta temporada podría ser, si sigue como va, la mejor de la Traducción
historia. Hay 12 razones, pero igual podríamos dar 24, que las hay. Y seguimos con
nuestra relatoría de los GPs que vienen, ahora echando un vistazo a Nueva Jersey
48 con chofer de lujo. También le damos espacio a unos breves apuntes sobre pilotos
La mejor temporada de paga que han pasado por la F1, con nombres que los van a sorprender, pues CORREO DIRECCIÓN GENERAL:
pagar no es necesariamente sinónimo de no tener talento, sino que muchas veces direccion@contenido.com.mx
¿Es 2012 la madre de todas las 55 es una inversión para mostrar el talento.
campañas? Memo Rojas
Coordinación Comercial
En la sección de reportes tenemos todo y más, entre ello una rearreglada a los Jacqueline Arróniz
A pesar de todo reportes de F1. Y luego les damos una idea de lo que viene con los autos urbanos Ejecutivos Comerciales
Sandra Kalach, Gerardo Lara, Ulises Cruz
de corto plazo, tanto los del genio Gordon Murray como las ideas de los indios de Comercialización
Tata, que algo saben de aglomeraciones citadinas, y lo que el primer mundo aporta jarroniz@contenido.com.mx>
con un Smart eléctrico. Cerramos con algunas fotos del paddock para que vean
62 ALEJANDRA ORNELAS
quien anda en las carreras echando estilo. Coordinadora de Circulación
Pagan y Pagados En suma, tratamos de ir a la vanguardia, pues así funcionan las cuestiones de aornelas@contenido.com.mx
Los pilotos ‘renta-asiento’ contraatacan liderazgo, je, je, je. Para el mes que entra les prometo unas tarjetas de calificaciones
67 DOLORES GÓMEZ DE GACHUZ
de media temporada F1 y algunas sorpresas más. Nos leemos en septiembre...
Asistente del Área Comercial
Donas en América mgperez@contenido.com.mx
El nuevo circuito de F1 de New Jersey Carlos E. Jelife Villalón (Cajal) Revista Fast Mag men­sual. Apa­re­ce el día 1º de ca­da mes.
Edi­ta­da y pu­bli­ca­da por Edi­to­rial Con­te­ni­do, S.A. de C.V.
Ofi­ci­nas ge­­­­­ne­ra­les: Darwin 101, Col. An­zu­res, C.P. 11590,
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04-2012-011811111700-102 expedido por la Di­rec­ción
Esteban Gutiérrez Ge­ne­ral del De­re­cho de Au­tor. Cer­ti­fi­ca­do de li­ci­tud de
Monta un contrataque 76 tí­tu­lo y con­te­ni­do No. 15534 ex­pe­di­do por la Co­mi­sión
Ca­li­fi­ca­do­ra de Pu­bli­ca­cio­nes y Re­vis­tas Ilus­tra­das de la
Reportes de carrera Se­cre­ta­ría de Go­ber­na­ción. Edi­tor res­pon­sa­ble: Carlos
Triunfos de Esteban y Memo E. Jalife V.. Pro­ce­so e impresión: Compañía Impresora:
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Gordon Murray, de la F1 al T25 108
Lo mejor de Autocar
Probamos los autos urbanos T25 y T27
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FM [ 2 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 3 ] www.fast-mag.com
javier nieto hdz Follow
Santi Siguiendo
Foro F1 Siguiendo
@
‫ ‏‬JavierNietoSM @
‫ ‏‬SantiTorresF1 @
‫ ‏‬ForoF1
recuerden que @SChecoPerez Tremendisimo Perez! Las chanclas blandas le causan cayos a la Low Grav Racer 2 Escudería
arranco 15 en canada y quedo 3º, un buen Pero que 2 adelntamientos que se ha marcado! Ferrari y ve como el RedBull mejor calzado
manejo como el de el puede ser diferencia. pasa al liderato

Luis Alberto Aguirre Francisco Chavez


@
‫ ‏‬Aguirre_A_Luis Scuderia Rodríguez @
‫ ‏‬francisco_820 Siguiendo
Need for Speed™ CSR Racing
Recuerden que Esteban ganó aquí su primera ‫@‏‬scuderiargz Pobre de Mercedes?Decepcionante y Hot Pursuit
carera en GP2, el año pasado... Checo subió a F1 – La bandera roja es una jalada ¿no son los preocupante,Michael hizo lo que pudo con esa
su primer podio en GP2, también en Valencia. mejores pilotos del mundo? Fue para darle chatarra,Rosberg ni aparecio
oportunidad a los Williams, Ferrari,
Renato Flores Cartas
Follow Schumi y Paul. Chasis In The Middle
@
‫ ‏‬Chasis_1992
@
‫ ‏‬RenatoFloresC Siguiendo

Algo que no han comentado en televisión. Moto X Mayhem 2XL Supercross Lite
Si es GP2 o son Nascar camuflajeados?
antuanf1 Siguiendo
Vettel ha corrido con el winglet derecho del
@
‫ ‏‬antuanf1 alerón delantero roto.
Omar Jalife Follow Horner sobre los Pirelli:
@
‫ ‏‬ladesmanianada Eso son un par de decimillas.
Se hace oficial la victoria de @estebanracing y "Esto seguirá así en las próximas trece
carreras"..La pole no asegura nada. Viva Pirelli.... Jack Leslie
sube al tercer lugar del Campeonato. Además se @
‫ ‏‬JackLeslieF1 Shrek Kart™ Cool Race
llevó la VR y los dos puntos que dan por ella Great to see Perez being honest and blunt in his by Top Free Games
interviews on the Maldonado incident,
Virginia Guzman
Arturo Elias Ayub Follow
@
‫ ‏‬virgie01
Siguiendo no PR script
@
‫ ‏‬arturoelias
Si así va a estar la carrera, ganará el que menos
A punto de sonar nuestro Himno Nacional y Luis Manuel López
derrapes tenga.
ondear nuestra bandera en Valencia . Gracias @
‫ ‏‬chacho_lml
@EstebanGtz Checo se lanzó por fuera y ganó la frenada, McLaren Animation (Tooned) - Episode 01
Pastor debía dar espacio. Tenía un auto de (Wheel Nuts )
Joaco Camino distancia para tomar la línea. Senna (2011) 1988 Monaco Grand Prix -
‫@‏‬JoacoCamino
Jose Chapa Siguiendo
@
‫ ‏‬Graphenne HD Exclusive Clip
Y el automovilismo sigue poniendo el nombre @OfficialSF1Team That means Adrian Fernandez
@
‫ ‏‬AdrianF007
917 on board
de México en la mas alto de los mejores Tlaoloc ( Rain Aztec god) is working on it
circuitos y categorías #VivaMexico Pastor Maldonado mal mal mal manejo Herencia de Campeones: Guillermo Rojas
antideportivo, debería ser sancionado! y Memo Rojas Jr.
Sam Reyes Sebastian Vettel - David Lettermans The Late-Show
@
‫ ‏‬SamReyesH Artu Cortés Siguiendo Luis Ramirez
Paul di resta no es Checo Pérez y va perdiendo @
‫ ‏‬Artu_Code
@
‫ ‏‬luisramv Codemasters F1 2012 - Circuit of the Americas
muuuuchas posiciones por ser el único en no El Ferrari no es tan bueno como lo muestra Replay Cameras
Y ese ha sido un gran problema para él. Sigue
haber entrado. Alonso, ni tan poco competitivo como lo manejando como si fuera GP2. Se le olvida que Addax Team en Marca TV
muestra Massa, punto intermedio en F1 no puedes lanzarte sin pensar f1 vs gp2.avi
Jose Carlos de Celis Follow
@
‫ ‏‬josedecelis Gymkhana 5: Ken Block in San Francisco
Pato OrtizMonasterio
Vettel sacaba 20 segundos a Grosjean y un @
‫ ‏‬patomonasterio
Sergio Fernández
mundo al resto. Safety Car, y avería. Adiós @
‫ ‏‬SergiFdez7
Siguiendo
No hay intencion?? si ajá!! y las otras 5 The Pagani Huayra Story - A Documentary
carrera y liderato. ¿Mala suerte? "Not bad for a Number 2 driver" Esto es lo que penalizaciones este año para Maldonado que??
Qué va, milagro están pensando Webber y Massa ahora. y el cerron en Monaco tampoco hay intención??

FM [ 4 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 5 ] www.fast-mag.com


LA PISTA ESTÁ IMPOSIBLE…
Esteban Gutiérrez rueda en Silverstone en plena
calificación, cuando fue penalizado por bloquear, pero
la foto prueba que era imposible ver por los espejos.
GP2 SILVERSTONE
6 de julio de 2012
ESTEBAN RACING

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FM [ 6 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 7 ] www.fast-mag.com


… Y FUERA ESTÁ PEOR
Heikki Kovalainen muestra que aun con las llantas
azules de lluvia extrema, las condiciones en Silverstone
te mandaban fuera de pista… y ahí estaba mucho peor.
GP DE GRAN BRETAÑA
6 de julio de 2012
AUTOSPORT/MASON/GETTY IMAGES

Digital
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FM [ 8 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 9 ] www.fast-mag.com


ACOMODADOR DE LUJO
El comisario del final de la parrilla no puede cruzar la pista con
bandera verde para alertar al arrancador, Charlie Whiting, hasta
que el último de los autos se acomode y deje de moverse.
GP DE EUROPA
24 de junio de 2012
RED BULL RACING

Digital
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FM [ 10 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 11 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS NOTICIAS
PIT Y PADDOCK PIT Y PADDOCK
con intervalos aleatorios de pavimento mojado. Y la Podemos coexistir los que nos gusta el rock y
categoría, sin perder su razón de ser, se va por el la música clásica, y no tienen que parecerse
Con lo mejor de
espectáculo, y se incrementa la cantidad de rebases por uno al otro. ¿Entonces por qué no dejar a
carrera, hasta un poco antes de ser demasiados. la F1 con su persecución de la paridad
Carlos E. Jalife Villalón tecnológica y a NASCAR con su
“¿Qué tanto es tantito?”, decimos en México y hay paridad espectacular? ¿Será que

¿Deporte o
que cuidar que con muchos “tantitos” no se vuelvan el pasto siempre es más verde
“muchito” meterle mano a las reglas para crear un del otro lado de la cerca?
espectáculo artificial. Yo no recuerdo a nadie quejarse ¿O será que Bernie sigue

Espectáculo?
de la temporada 1988 cuando entre Senna y Prost persiguiendo el elusivo
ganaron 15.8 (ellos lideraron como el 80% del GP que mercado gringo?
no ganaron) de 16 grandes premios y vimos batallas
espectaculares, una gran temporada y el recuerdo
de dos grandes campeones. Más atrás habría que
recordar el período de 1962-1965 en el cual Jim Clark
acostumbraba irse al frente y ganar con todas las vueltas
lideradas, o de plano abandonar si su Lotus no estaba
“Does anybody know what we are looking for?…” Queen a la altura. Nadie se quejaba y el dominio fue absoluto.
Pero lo que espanta a Bernie y sus achichincles, es que
venga un período como el de Schumacher entre 2000
y 2004 con demasiadas victorias de color rojo y
órdenes de equipo cuando el escudero se rebelaba
En contraste, la F1,
L as comparaciones siempre son odiosas, dicen,
pero a veces hay que hacerlas. Cuando se habla de
carreras de autos, se habla de un deporte, lo que
(WEC, WTCC,
GT1 y todo eso) es
ante su amo. Lo entiendo, incluso lo comparto,
pero hay que cuidar que si ya tenemos llantas
artificiales, rebases artificiales, banderas
no necesariamente implica un espectáculo. Para un deporte en el
amarillas artificiales y emoción artificial,
muchos, ver autos pasar cada equis tiempo un cual la excelencia
puede ser demasiado artificio y no
par de horas no es espectáculo; para mí ver a 22 tecnológica es
vayamos a llegar a choquesotes
ratones pelotear sin idea tampoco lo es, aunque la razón de ser.
artifiales, porque se vuelve una
aprecio mucho cuando hay 22 tipos que crean con Hay un conjunto
carrera de NASCAR y no F1.
inteligencia en el terreno de juego. de reglas que algunas
de las grandes mentes de esta área
El espectáculo varía en distintas culturas, pues tratan de interpretar para presentar un vehículo más
mientras para unos la emoción es que los autos den veloz que el de los oponentes. O cuando menos esa
vueltas en un óvalo (o algo similar) cerrado con asientos era la idea hasta que la tecnología se volvió un exceso
exteriores para que los espectadores lo vean, para y los costos se incrementaron más allá de lo permisible
otros la idea consiste en amplias extensiones de terreno para permitir la supervivencia de las categorías a futuro.
en la cual los autos pasan a intervalos determinados Entonces, los que hacen las reglas meten mano y tratan
mostrando lo mejor de sus cualidades contra otros de igualar las condiciones para que nadie destaque, y
vehículos similares en una lucha permanente regida por si alguien destaca pues le cortan las alas, prohibiendo
el tiempo o la distancia. Ambas son formas entretenidas, difusores soplados, difusores dobles, aletas de tiburón
pueden coexistir e incluso ayudarse con reglas que y demás ventajas adquiridas. Luego, para volver más
funcionan en ambos ambientes, una especie de emocionantes las carreras, y que nadie gana más de la
polinización cruzada para lograr un mejor producto. Pero mitad de ellas escapándose al principio, les modifican
de ahí a que si en un tipo de carreras hay 100 rebases, las reglas para que tengan que usar dos tipos de llantas
en el otro los tenga que haber también, pues la brecha es distintas y además hacen que la compañía fabricante las
muy amplia. construya de manera que no duren mucho y se degraden
para que nadie intente hacer un solo cambio de llantas
NASCAR es un producto que se ha vuelto espectáculo, sino que sean varios en cada evento. Y si no es suficiente
en el cual la paridad es sine qua non. Si alguien tiene una porque la brillantez tecnológica sigue imponiéndose,
ventaja tecnológica, los que hacen las reglas se la quitan pues se inventa un alerón móvil (DRS) que le permita a
alternado lo que se permite a sus rivales o lo que se les los que van atrás rebasar, si están a cierta distancia. Y
restringe a los que adquirieron esa ventaja. Y vemos si les da la gana pues obligan a que haya recargas de
grandes pelotones de autos rodar rebasándose durante combustible y si no les da, las prohibimos para obligar a
horas con un gran choque amenizando las acciones, que los pilotos aprendan táctica de 300 kilómetros, no de
suficientes banderas amarillas para que todos puedan varios sprints que sumen esa cantidad. Y como el ahorro
enterarse quién va ganando aunque hayan tenido que de costos es vital, pues ya no se desarrollan mucho
ir por comida, al baño o por una siesta en el transcurso las llantas de lluvia –al fin no llueve tanto– y sucede
de la carrera. Y al final hay un cierre generalmente que cuando llueve hay que meter el auto insignia
espectacular con los autos reagrupados para unas porque las llantas no sirven, pero eso es
cuantas vueltas al final. Es un deporte, sí, pero ya se va bueno para el espectáculo, incluso Bernie
pareciendo a las luchas de la WWF. dice que deberían instalar aspersores
en las pistas para darle más emoción

FM [ 14 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 15 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS NOTICIAS
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Fernando Tornello

LAS GRANDES Parte 1


Catedrales de la F1

No es casualidad que los mejores circuitos de todos los Blanchimont, son curvas que quitan el aliento y hacen de Spa Esos sectores están en el denominado Nordschleife, la pista En la parte superior de esas famosas curvas, el ángulo de
tiempos sean reconocidos por algunas curvas o sectores una de las mejores pistas que la categoría haya transitado. Spa más grande, de 22.8 kms, que poseía identidad propia, muy inclinación llegaba a 72 grados, hecho que no permitía
famosos, cuya historia se forjó a través de grandes maniobras o cumple con la regla que dice que para ser un circuito destacado a la inversa del actual trazado que pasó a ser uno más de los que un hombre caminara sobre la pista. La idea era que
accidentes impresionantes. Esas pistas que atraen a los pilotos a través de los años, debe tener por lo menos un sector mítico, tantos que transita la categoría más importante. aquellos autos pudieran arrimarse a los 300 kph ayudados
y maravillan al público, más allá de la infraestructura que el y la pista belga tiene por lo menos tres. por el peralte ante la falta de alas, aunque rápidamente
autódromo ofrezca, se destacan por tener una o más curvas de Un poco más al sur, en Italia, vecino a la populosa Milán, quedaron fuera de uso por cuestiones de seguridad.
esas que quitan el aliento al encararlas. La gran mayoría de los A pocos kilómetros de ella, en el otro extremo de las Ardenas, el autódromo del Parque Nacional de Monza resiste al
circuitos modernos, diseñados por el arquitecto alemán Herman ya en territorio alemán, sobreviven todavía los más de 22 paso del tiempo y entrega cada año las imágenes de Para terminar con los grandes circuitos que forman parte
Tilke, están lejos de poseer esos sectores atrapantes, que kilómetros del antiguo Nürburgring, el trazado que rodea al una de las pocas pistas super veloces que transita la del calendario desde los inicios no se puede ignorar a
ingresan a la categoría de mitos en la rica historia de la F1. castillo del Nürburg, en los montes Eiffel, y en el que todavía F1. Claro que la Parabólica actual poco tiene que ver Silverstone, pista que ha mantenido sectores que provocan,
resuenan las grandes hazañas de Juan Manuel Fangio. Es con aquellas peraltadas de mediados de los años 50, todavía, grandes desafíos. Para muchos de los actuales
Para encontrar los sectores más tradicionales y peligrosos hay el “Grüne Hölle” o Infierno Verde, según lo bautizó uno de que sufrieron el boicot de los equipos ingleses en 1955, pilotos la que era primera curva luego del sector de fosos
que buscar en aquellos autódromos que están en el calendario sus Maestros, el escocés Jackie Stewart, quien produjo allí cuando se reestrenaron, en carrera ganada por Fangio, y ya reemplazado por el nuevo, Copse, está al nivel de las
desde la primera hora, cuando en 1950 se creó el campeonato actuaciones memorables. Es el circuito del Flugplatz, en el que se utilizaron una vez más, en 1956, para que Stirling mejores. No todos la pueden tomar a fondo, es ciega a
mundial, con un par de excepciones que se sumaron a través de kilómetro 2, un salto que convertía a aquellos autos sin alas en Moss se anotara en Monza uno de sus mejores triunfos. la salida y posee un desnivel que, a muchos, les hace
los años. verdaderas naves voladoras, y el del Karussell, en el kilómetro Las dos parabólicas construídas con el circuito, en 1922, contener la respiración por unos segundos, tal como alguna
12, una de las curvas más recordadas de la F1. Siempre me se dejaron de usar a mediados de los años 30 y se vez contó David Coulthard. Saliendo de Copse los autos
Así, uno debe recurrir a Spa Francorchamps, el circuito preferido cuenta don Pepe Froilán Gonzalez que cuando él y Juan Manuel recuperaron para el GP de Italia de 1955, conformando van por una corta recta que los deja en otro sector único
por los pilotos, en el que se destacan varios sectores que Fangio llegaban a ese sector, se guiaban por un gran árbol una traza de 10 km por vuelta. Por el accidente de Le en cuanto a desafío: el complejo de curvas zigzagueantes
producen adrenalina en los que conducen y entre los que miran. al que le apuntaban para hacer ese retome de la manera más Mans, ocurrido ese año, las escuderías británicas no llamado Magotts, Becketts y Chapel que se llevan unos
La muy nombrada Eau Rouge, el curvón Pouhon y la temible rápida posible. concurrieron al GP italiano. seis segundos transitarlas.

FM [ 16 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 17 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS NOTICIAS
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Con lo mejor de

Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz

Pastor: ¿exceso de ímpetu o mala intención?


NO es mal intencionado
Pastor Maldonado no es tan malo como En general, Pastor es un buen piloto, su auto no estaba al nivel y era difícil verlo pelear
se mostró al mundo en el GP británico. campeonato en GP2 y su victoria en la por lugares de punta. Incluso podríamos
Evidentemente fue un error de percepción F1 lo demuestran, pero no deja de ser un decir que es parte del proceso que como
de sus habilidades y el que terminó poco acelerado al momento de tomar sus novato no disfrutó por la mala calidad del
pagando fue Sergio Pérez, pero también decisiones. Generalmente es un piloto Williams FW33, a diferencia de ‘Checo’, por
es notorio ver que el auto se mueve y lo que se siente mucho más cómodo desde lo que vemos que el criollo sigue puliendo su
pierde, no se lo avienta al mexicano, por lo el frente mientras que cuando sale atrás le habilidad en situación de carrera.
que fue un error más que un movimiento cuesta demasiado trabajo ir con otros autos
sucio y mal intencionado. a la par. Es justo ver sus temporadas en Finalmente, me parece que en México
GP2 donde sus triunfos siempre vinieron se exageró la situación por dos factores:
El problema del venezolano es que no es en la Estelar desde la Posición de Privilegio Primero las declaraciones de Pérez al calor
su primer encuentro de este tipo y si bien mientras que en la Sprint chocaba o sufría del momento, que sonaron más fuertes de
en Mónaco le aventó el auto a Sergio en por no poder rebasar, caso contrario a lo que realmente debieron ser, pues Sergio
un momento que no peleaban nada y con ‘Checo’, quien ganó arrancando desde se ha caracterizado por ser muy mesurado.
mala intención presumida –aunque dijo diversas posiciones en la GP2. La segunda, que la prensa inmediatamente
que el auto le hizo un extraño, lo cual es culpó de malas intenciones a Pastor
común en el pavimento de ciudad–, una Entonces, tomando un poco en cuenta cuando en el accidente específico de
flor no hace primavera y sería el único el historial del venezolano, viendo que en Silverstone es notorio que su mente pensó Sí es mal intencionado
incidente sucio que se le haya visto en tres carreras donde se le ha catalogado de que podía controlar un auto que, con llantas
2012. En Valencia, sí hizo mal al regresar a mal intencionado, realmente una fue mala frías, sus manos no podían. Me parece Puedo aceptar le premisa que Maldonado La primera vez que se encontraron fue Finalmente, al mexicano también le pegó
la pista sin cuidado y pegarle a Hamilton, percepción de su habilidad por controlar el que deberíamos darle un poco más de simplemente maneja mal, pero no creo en Bélgica en la temporada de novato en 2010 durante la arrancada del Gran
quien no le dio –ni tenía que hacerlo– auto, otra pudo haber sido una “venganza” oportunidad al venezolano para demostrar que sea así en todos los casos y en de Pérez cuando Maldonado le cerró Premio de GP2 de Valencia, rompiéndole
espacio, pero se especula que pudo ser contra Hamilton por lo del año pasado y que no es sucio, como a Hamilton se le especial con el mexicano Pérez. la puerta de manera abrupta pues cree los escapes y terminando con la carrera
una venganza por el golpe que Lewis le sólo las prácticas de Mónaco muestran permitió demostrar el año pasado que no era Esto porque ya hay historia que con adelantar la nariz de su auto al ir de ‘Checo’. En esa fecha, Maldonado
dio en Mónaco en 2011, algo dudoso. algo que apoye el argumento de sus malas sucio, aunque sus frustraciones lo hicieron de accidentes con él desde por la parte externa, ya puede lanzarse a pudo vencer y llevarse 10 puntos mientras
Claro que no fue lo más inteligente pues intenciones y/o manejo sucio. ver como el malo de la película tras seis 2009, un año antes que tomar el ápice de la curva como si viniera Pérez se quedaba en blanco. Encima de
desperdició la oportunidad de obtener su choques con Massa. protagonizaran la pelea por en la parte interna. Obviamente es un todo, el campeonato se lo ganó por 16
segundo podio en la categoría, pues tenía Debemos mencionar que Pastor no cometió el título de GP2. movimiento para amedrentar al piloto con unidades nada más. De ese podríamos
un auto superior. tantos errores de novato en 2011 porque el el que pelea la posición, pero es el único decir que no fue mala intención porque
Incluso los más mal pensados que lo hace. fue un pequeño choque por detrás, pero
dirían que Pastor se accidenta con con tanta nueva evidencia es difícil no
mala intención para ganar ventaja, Ya vimos como tampoco puede uno pensar que algo pudo haber.
como lo hizo en la calificación intentar rebasarlo por fuera porque
de Mónaco en 2010 donde la entonces no frena para dar espacio, El único caso en que podríamos decir
pista se estaba secando y, como lo hizo en Silverstone hace unas que fue descontrol es Valencia en esta
a falta de 34 segundos, el semanas con Pérez, y no podemos decir temporada porque creo que Hamilton tuvo
venezolano obtuvo la vuelta que sea falta de manejo, es más bien falta que ver al no dar un poco más de espacio,
más rápida sólo para chocar de criterio. No sabe defender la posición pero el venezolano podría haber rebasado
en la primera curva y causar limpiamente como sí lo hizo Alonso al inglés unas cuantas vueltas después sin
banderas amarillas. Pero frente a Webber, aunque ese rebase en ningún problema.
no le funcionó porque Clos particular era por el liderato.
mejoró su tiempo faltando 12 Realmente creo que sí hay mala intención
segundos. Peor aún, se nota la saña que le tiene en la relación Maldonado – Pérez, pero
a Pérez cuando recordamos que en la es unilateral y no encuentro un hecho que
Sin embargo, el problema y práctica libre, es decir que no estaban haya causado el enojo del sudamericano
la mala intención vienen en específico peleando absolutamente nada, de hacia el mexicano. Sin embargo, aquellos
contra Pérez y lo hemos visto cuatro Mónaco en 2012 le dio otro cerrón al que crean que Maldonado no pega a
veces ya en los últimos años. Desconozco mexicano, y ni siquiera estaba tomando la mala, le pueden preguntar a Romain
la razón del pique con Sergio, que parece la línea de carrera, como pretexto para Grosjean sobre la carrera en Hockenheim
estar sólo en su mente. justificar el accidente. en la GP2 en 2010.

FM [ 18 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 19 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS CURIOSAUTO
CURIOSAUTOS
PIT Y PADDOCK
FESTEJANDO CON NUEVA SEDE
EL CHOQUE MÁS CARO DEL MUNDO GP DE EUROPA 2012 JACK
Jack Heuer cumple 80 y la firma que él
DE PORSCHE EUA
El choque más caro del mundo se produjo recientemente en Porsche Norteamérica construirá
las afueras de Saint-Etienne-des Guirets, Francia, cuando un introdujo a las carreras, TAG-Heuer lanza un una nueva sede en Carson,
nuevo cronógrafo Carrera de 41 mm de edición
auto intentó rebasar al Ferrari 250 GTO del estadounidense California, con una amplia
Christopher Cox, y le pegó. El auto era parte de una caravana limitada con su firma y el escudo de armas de
la familia Heuer, que se remonta al siglo XV. Jack
pista de pruebas, que
que celebraba el 50 aniversario del mítico auto italiano. esperan inaugurar
El auto en cuestión era el chasis 3445GT, producido en abril es el hombre que diseñó los relojes modernos
más característicos de la firma, como el Carrera en 2013.
de 1962 y aunque originalmente era rojo, su dueño el piloto
sueco Ulf Norinder, lo pinto de azul y amarillo en 1963. El original y ahora uno lo inmortaliza a él.
auto cuesta 35 millones de dólares y aunque se desconoce
si fue pérdida total, seguramente será reparado.

FOTOS: SCUDERIA FERRARI


En el GP de Europa se dio un podio de tres campeones mundiales con 10
títulos entre ellos, pero estos tres pilotos ya habían estado en la misma
5.5 millones
de llantas
Producirá la nueva planta de
colocación en 2005 en el GP de Francia. Sin embargo, sólo tenían 7 títulos Pirelli en Silao, Gto., en 2015
entre ellos. ¿La diferencia? Alonso (2005 y 2006) y Raikkonen (2007) no se
habían coronado todavía.

PILOTO ESTUDIOSO
El volante italiano de Audi en el
DTM, Eduardo Mortara, ganador en
el Red Bull Ring, se acaba de titular
de administración de empresas
en el instituto de Finanzas y GANADOR DE LA TRIVIA DE FASTMAG
Administración (IFM) de Ginebra, En la carrera de NASCAR México en el óvalo de Aguascalientes, fue premiado el ganador de la
Suiza. Ahora va por la maestría. primera trivia FAST mag 2012, Jonathan Pérez Cuellar, de Celaya, Guanajuato, quien muestra

FOTO: VODAFONE/DE LOREAN MOTOR COMPANY/TAG-HEUER/PORSCHE/LOTUS GP/GOODYEAR MEXICO/GOOGLE


un ejemplar de la revista. Él fue premiado por Roberto Zanola (der.), director general de
Goodyear México y atestiguaron los pilotos Goodyear, Rubén Rovelo (Telmex) y Pepe Montaño
(negro). También estuvieron ahí para hacer entrega de su juego de llantas Eagle GT 195/55 R15
al ganador los funcionarios de mercadotecnia de la firma llantera David Flores (sombrero) y
GROSJEAN, SU LOTUS
Karla Mutaguchi (gorra). Y EL BATIMÓVIL
GP DE FRANCIA 2005 Ante la alta incidencia de choques en
la arrancada de los grandes premios,
¡¡¡¡¡SE MANEJA Romain Grosjean evalúa la posibilidad
de cambiar su auto. Sin embargo, será
EL FIDEICOMISO PARA MECÁNICOS DE F1 SOLO Y TIENE su amigo Bruce Wayne quien deberá
En 1987 Jackie Stewart tuvo la idea Ahora, al cumplirse el aniversario 25 LICENCIA!!!!! convencer a Bernie Ecclestone de la
legalidad de la nueva unidad.
de organizar un fideicomiso para los del GP Mechanics Trust Fund, Sir Jackie
Este es el auto que sirve para
mecánicos de la F1 que se retiraban y fue agasajado por los mecánicos de
crear las películas que te
no tenían seguridad social ni acceso a Mercedes GP –que en realidad data de
muestran las calles que están
cobertura médica porque su trabajo no 1968 cuando lo fundó Ken Tyrrell con
incluidas en los mapas de
era de contrato. Consiguió dinero de Jackie al volante– quienes han sido parte
CHEF DE ORO PARA McLAREN patrocinadores y equipos y estableció de los beneficiarios de esa iniciativa en
Google. Se maneja en automático
Gordon Ramsay es uno de los grandes chefs ingleses, por GPS, sin conductor humano.
las reglas para apoyar a estos héroes la cual el mexicano Jo Ramírez es uno de
con tres estrellas Michelin. Lyndy Redding es la creadora Es tan certero que pasó la
anónimos de las carreras. los miembros del fideicomiso.
de Absolute Taste, el servicio de comidas para eventos prueba para obtener la licencia
privados más importante de Inglaterra y juntos unieron de manejo en Nevada, EUA.
fuerzas para crear Gordon Ramsay by Absolute Taste, que
EL GRAN PREMIO DE LONDRES
FOTO: FERRARI/MERCEDES/MCLAREN/AUDI

tiene entre muchas otras tareas, la de ser el creador de la


comida del hospitality de McLaren. Obviamente, en el GP Santander ha lanzado la iniciativa para crear un Gran Premio de F1
británico, se esmeran más de lo usual para complacer a los en Londres, y sus pilotos británicos, Lewis Hamilton y Jenson Button
invitados de la firma de Woking en su carrera local en Silverstone. hicieron la presentación en vivo, además de grabar un comercial para
dar a conocer el proyecto en todo el mundo.
El circuito pasa por sitios de interés en la capital británica, bordeando
DE REGRESO AL FUTURO
La reconstituida De Lorean Moto Company en

500,000
el río Tamesis hacia el Big Ben, para luego tomar hacia el complejo
Tejas ha anunciado que tendrá una corrida de
de los edificios del parlamento, siguiendo hacia la zona de las
producción de 300 autos eléctricos con sus
antiguas barracas del ejército hacia los palacios reales y hasta el
peculiares ‘alas de gaviota’ lista para venta a
punto más lejano al río en la zona de Wellington, de donde regresa
fines del año. Pero el modelo que vuela, que
pasando por Picadilly hacia el Ritz y el palacio de St. James, para
Unidades producidas en la luego ir rumbo a la plaza de Trafalgar y regresar al borde del río en
vimos en la película hace unos años, todavía
está en etapa de planeación…
nueva planta Porsche-Leipzig un trazo de 5.4 kilómetros.

FM [ 20 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 21 ] www.fast-mag.com


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Lo mejor de

AGOSTO 2012 [ 23 ] www.fast-mag.com


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PIT Y PADDOCK

De Villota antes de
probar en Duxford

DE VILLOTA
LESIONADA
La probadora española de Marussia, Maria de Villota,
chocó en la prueba en línea recta en el aeródromo de
Duxford al regresar al inicio después de su primera
corrida. Fue llevada al hospital con lesiones en cara y
cabeza y tras operaciones de emergencia perdió el ojo
derecho, pero ya está en recuperación y habla con su
familia. Permanece en condición estable en el hospital
al cierre de la edición. La pilota de 32 años es hija del
ex piloto español de F1 Emilio de Villota, quien tiene
equipos en F3 y GT y también probó en la F1 hace más
de tres décadas.

Pruebas aerodinámicas bajo la lupa SEDES APROBADAS BIC Pista de arrancones (BAH) Motorland Aragón (ESP)
Aeródromo Duxford (GB) Nardo (ITA)
POR LA FIA PARA Campo Aéreo Elvington (GB) RAF Cottesmore (GB)
PRUEBAS DE Fiorano (ITA) RAF Keevil (GB)
Colmar-Berg (LUX) RAF Wittering (GB)
El horrible accidente de María de Villota está bajo escrutinio, pero las pruebas en línea LÍNEA RECTA Idiada (ESP) San Luis de Menorca (ESP)
recta ya están ampliamente reguladas Laarbruch (ALE) Santa Pod (GB)*
Hay 19 sedes alrededor del mundo Lommel (BÉL) Vairano (ITA)

E
aprobadas por el órgano rector de la Lurcy-Levis (FRA) * solo clima seco
l choque en las pruebas Aunque las pruebas en sentimos muy tristes por lo que El ex piloto de Scuderia serie para realizar pruebas de línea recta Mendig (ALE)
aerodinámicas en línea línea recta se realizan a puerta sucedió pero cuando vamos a Toro Rosso, Sebastien
recta que le costó a cerrada, siguen estando hacer pruebas aerodinámicas, Bourdais, que fue rival de
María de Villota, probadora de estrictamente reguladas por lo hacemos con los mismos María en 2010 en la Fórmula
Marussia, su ojo derecho será la FIA, que inspecciona y
aprueba las sedes (recuadro),
estándares (que en pista)”.
Aunque los detalles del
SuperLiga, culpa del accidente
a la mala suerte. “No es la
¿CÓMO SUCEDIÓ? 2. De Villota se dirige hacia el área de fosos del equipo
ubicada bajo un toldo
examinado en una serie de
investigaciones minuciosas. evaluando factores tales como accidente de De Villota son pilota más rápida del mundo, 1. De Villota regresa a velocidad reducida de su
primera corrida aerodinámica saliendo de la
Como es el estándar tras la calidad de la superficie, vagos y el equipo no ha pero no estamos hablando pista hacia un camino de taxeo que lleva al área
de paddock.
un accidente laboral en GB, como son los bordes del pasto, comentado nada más que lo de eso”, dijo Bourdais a
Marussia redactó un reporte los obstáculos, así como las publicado en los comunicados AUTOSPORT. “Ha manejado
ante el Ejecutivo de Salud y
Seguridad. También habrá
áreas de escape y barreras de
neumáticos al final de la corrida.
oficiales, todo apunta a que las
demandas de seguridad arriba
bastantes autos de este tipo
y lo hizo bien. No tengo idea 2
una investigación interna y El proceso de aprobación descritas fueron cumplidas. qué sucedió, pero el hecho
3. Por razones que el equipo tiene qué confirmar, el
una tercera, independiente, estipula explícitamente dónde De Villota había probado un de que el elevador trasero del Marussia se estrella contra el elevador trasero de un
ha sido comisionada por el se realizará la prueba y la F1 antes, un Renault 2009 camión estuviera a la altura del camión estacionado al lado del toldo prensando a de
Villota dentro del auto.
equipo. Una vez completadas, localización de los fosos. en Paul Ricard en agosto casco es malo. Pero cuando
la FIA probablemente revise “Cualquier sede de pruebas 2011, y ya había corrido las cosas malas van a pasar,
el accidente, pero solo a la que vamos está aprobada monoplazas de alta potencia. parece que no hay nada que
PICS: FERRARO/LAT

para entenderlo y permitir por la FIA y los niveles de Había asistido también las pueda evitar. Está hablando
a su Instituto incorporar
los hallazgos a su actual
investigación sobre seguridad
seguridad son muy altos”, dijo
el ingeniero de operaciones en
jefe de Williams, Mark Gillan.
con regularidad a grandes
premios con Marussia y tenía
entrenamiento amplio en la
con el ingeniero y de pronto la
cosa arranca. Fue solo el lugar
equivocado en el momento
1 3
en F1. “Fue un accidente terrible y nos operación del auto. equivocado”.

FM [ 24 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 25 ] www.fast-mag.com


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F ord está considerando


salirse del Campeonato
Ford considera irse del WRC...
Mundial de Rallies al final de la Iría al rival IRC si no se resuelven los problemas de promoción. Por DAVID EVANS
próxima temporada y mudarse
al rival Reto Intercontinental
de Rallies (IRC) por la falta
de noticias sobre un nuevo
promotor para el WRC.
El jefe deportivo de Ford
Europa, Gerard Quinn, dijo
que la situación forzaría a Ford
a considerar su posición:“¿Se
darán cuenta de que estamos
a seis meses del inicio de una
nueva temporada sin promotor?
Le tomó a North One Sport
(antiguo promotor) dos años
alcanzar el ritmo completo de
El futuro del WRC
trabajo y la falta de noticias me preocupa a Ford
preocupa mucho y obviamente
tiene implicaciones enormes”.
Ford está comprometido
con el WRC hasta el final del
Pero no se equivoquen, Ford
está totalmente comprometido
con el WRC y odio pensar
postergación tras postergación.
Es el campeonato FIA, pero está
desperdiciado por el momento”.
E l presidente de Toyota
Motorsport, Yoshiaki
Kinoshita, dijo que la firma
2013, pero Quinn aseguró en que abandonaría un barco El presidente de la investiga operar un programa
que estaría monitoreando que se hunde. El WRC es muy Comisión de WRC, Jarmo del Campeonato Mundial de
ampliamente el desarrollo del importante para nosotros, pero Mahonen, dijo que la FIA no Rallies (WRC) paralelo a sus
IRC de Eurosport con sede veremos nuestras opciones y apuraría ninguna decisión: compromisos en las carreras
principalmente en Europa. una de ellas es el IRC”. “Quizás fuimos muy ambiciosos de resistencia, lo que podría
“El IRC ha hecho un gran El presidente de Prodrive, con los plazos. Desde el ser el primer ingreso oficial de
progreso en los últimos años David Richards, agregó: principio, dijimos que queríamos Toyota al WRC desde 1999.
y la clave es que está en “Seguramente alguien tiene asegurar el futuro a largo plazo Kinoshita dijo: “Esperamos
televisión y disponible para que ponerse de pie y asumir del campeonato y que no estar listos para 2014. El
un público amplio a través del la responsabilidad, pero no tomaríamos ninguna decisión objetivo final es el programa
internet y las redes sociales. veo nada de eso. Solo veo apresurada”. WRC, pero para regresar ahí
necesitamos dar varios pasos.
Como paramos el programa
WRC
de rallismo en 1999 y la
...pero Toyota trama su regreso mayoría de las personas que
lo manejaban se fueron, no hay
Visualiza retorno al rallismo mundial con el Yaris en 2014. Por DAVID EVANS conocimiento especializado al
respecto en esta compañía.
Lo que necesitamos es
preparar motores y chasises
homologados y construir nuestra
base de conocimiento también.
Entonces estaremos listos”.
Toyota buscó con éxito
permiso de la FIA y de las
armadoras para correr el Yaris,
FOTOS: LAT, EUAN CAMERON, MCKLEIN.DE/ BERNES
que es 15 cm más corto de
los 3.9 metros requeridos de
longitud, y para trabajar en el
motor turbo de 1.6 litros que
lo propulsará. El chasis ya está
bastante avanzado.
El director del equipo Ford,
Malcolm Wilson, dijo: “Queremos
tantas armadoras como sea
posible en el campeonato,
especialmente aquellas de la
estatura de Toyota”.
Toyota ganó 43 eventos,
El último programa de WRC más cuatro títulos de pilotos y
fue con el Corolla en 1999
de fabricante, en el WRC.

FM [ 26 ] AGOSTO 2012
NOTICIAS
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Williams: el que no arriesga, no gana Maldonado puso al equipo


de regreso en la cima

Luego de la peor temporada en su historia, Frank Williams explica la historia detrás de la mejoría en 2012

P
or primera vez en cerca operaciones, Mark Gillan
de una década, Frank lideraron una nueva oleada de
Williams tiene a su equipo brillantes aerodinamicistas que
epónimo como un contendiente ayudaron a Maldonado en su
real a la victoria gracias a una victoria en Barcelona.
“arriesgada” sacudida en gran Williams admitió que no
escala dada el invierno pasado. había garantía que un cambio
Luego de la peor tan drástico diera resultado,
temporada de su historia en pero el equipo necesitaba
F1 en 2011, Williams pasó por hacer algo dramático. “El que
una importante reconfiguración no arriesga, no gana “, dijo.
tras bambalinas de su personal “Teníamos que tomar el riesgo”.
clave. Eso ayudó a que al Las actuaciones sólidas
equipo le cambie la fortuna, de este año están a un mundo pero si el auto va a ser cuatro en ese período.
con Pastor Maldonado dándole de distancia de las pesadillas competitivo tenemos que “¿Cuál es el principal déficit
su primera victoria en cerca de de 2011, cuando obtuvieron checar su paso y quizás de Williams?” se preguntó.
ocho años, en el GP español. apenas cinco puntos, con un podamos obtener un podio”. “Bueno, el auto aún no es DESEMPEÑO EN EL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES
Williams dice que la emoción noveno como mejor resultado. Aunque el equipo Williams un ganador regular, por lo Los días de pelear los campeonatos con motores BMW son un recuerdo distante,
de correr en Silverstone es tan “Alguna vez leí un libro está encantado de haber que podríamos decir que es pero Williams ha revertido, al menos, la tendencia que lo enviaba hacia abajo en
grande como ver a su equipo sobre la guerra, y una de producido un auto que ha sido la aerodinámica. También el orden competitivo de la F1 en los años posteriores al final de esa sociedad.
logrando un gran progreso las cosas que destacaban competitivo en todo tipo de pistas podríamos decir que es la
sobre la pista. “Para mi, es era la forma impresionante esta temporada, algunos expertos potencia, pero no las llantas. No 1º
la casa del deporte motor que la mente humana podía cuestionan si Maldonado y su tenemos a Vettel en el auto, o a
británico y es muy importante”, bloquearse a recuerdos coequipero Bruno Senna han Schumacher, por lo que habría
dijo Williams a AUTOSPORT. realmente dolorosos”, agregó sacado lo mejor del FW34 un déficit pequeño ahí. Pero no 2º

“Es emocionante, pero no Williams. “Un poco de eso pasa propulsado por Renault. tenemos 15 millones de dólares
derramo lágrimas por ello. Es en mi cabeza algunas veces. para comprar ese déficit”.

algo especial competir en tu Pero habiendo dicho eso, la LOS ERRORES EVITAN Pero Williams no está
propio terreno, con tu gente mayoría de mis recuerdos, MEJORES RESULTADOS molesto con el desempeño
de la fábrica alrededor, y el incluso en carreras malas y Maldonado, en particular, ha de Maldonado este año, y 4º
público local. No es algo de complicadas, son buenos. frustrado algunas buenas dice que la retroalimentación
lo que Hollywood hablaría, Estar en las carreras es un oportunidades, incluyendo sus de los ingenieros es positiva.
pero es un fin de semana privilegio. Y en algunas de las percances con Sergio Pérez “Un tipo joven como él puede 5º
significativo para todo carreras malas pudimos haber en la práctica de Mónaco tener la reputación de tener
equipo británico”. liderado 10 vueltas. A pesar y la carrera en Silverstone, mucho dinero y ser un poco

POSICIÓN EN EL CAMPEONATO
de todo, no miro a Silverstone un choque con Hamilton en salvaje, un héroe de una 6º
OLVIDANDO LOS y digo, ‘Wow, veamos los Valencia, y su choque en la carrera al año, que espero que
MALOS RECUERDOS viejos tiempos’. Creo calificación de Canadá cuando no sea el caso”, dijo. “Pero

El nuevo director que me preocupo, iba camino a entrar a la Q3. empiezas a darte cuenta que

ACTUAL
técnico, Mike lo que es inútil Williams está consciente es muy talentoso. ¿Qué tan
FOTOS: BELLANCA/ FERRARO/ DUNBAR//LAT/ THOMPSON /GETTY

Coughlan, y el particularmente que Pastor no ha obtenido brillante? No lo se, ¡pues no 8º


ingeniero en jefe de porque puntos en las cuatro carreras hacemos exámenes de CI! Es
no puedo después del GP español, muy, muy rápido. Sorprendería
contribuir mientras que su coequipero si gana de nuevo, pero 9º
técnicamente, Senna ha obtenido apenas tenemos que intentarlo”.

10º

WILLIAMS
2011: 13º Rubens Barrichello 2007: 12º Nico Rosberg
2010: 5º Rubens Barrichello 2006: 9º Nico Rosberg
2009: 5º Nico Rosberg 2005: 11º Mark Webber
2008: 8º Kazuki Nakajima 2004: 5º Juan Pablo Montoya
EN EL GP BRITÁNICO 2003: 2º Juan Pablo Montoya
11º

DESDE SU TRIUNFO 2002: 3º Juan Pablo Montoya


2001: 4º Juan Pablo Montoya 12º
EN 1997 2000: 4º Ralf Schumacher
1999: 3º Ralf Schumacher
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
TEMPORADAS
Revisando sus mejores resultados en 1998: 7º Jacques Villeneuve
Nakajima sacó un punto en el GP británico de 2008
su sequía de 15 años en Silverstone 1997: 1º Jacques Villeneuve fo más reciente
Villeneuve le dio el triun

FM [ 28 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 29 ] www.fast-mag.com


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EN BREVE
Monje, al WTCC

MONJE VA AL WTCC
El recién coronado campeón
europeo de turismos, Fernando
Monje, se quedará con el equipo
Sunred SEAT para completar el año
en el WTCC, en el cual debutó en la
fecha de Valencia esta temporada.

BLACK SWAN DEJA LA ALMS


La escuadra de LMP2 Black Swan
Racing dejó la serie American Le
Mans en la cual corría un Lola-HPD
B11/80 por falta de refacciones por
los problemas de Lola al caer en
bancarrota.

REEMPLAZO DE ENGE
El eslovaco Stefan Rosina sera el
reemplazo de Tomas Enge en el
equipo Reiter Lamborghini del El ex-campeón italiano abandona a SEAT
Mundial FIA GT1 hasta que el checo
cumpla su suspensión.
WTCC

Tarquini enfila a Honda


REVISAN PESOS EN GT1
El BMW Z4 y el McLaren MP4-12C
han sido lastrados con 10 y 20 kilos,
respectivamente, para el Mundial
FIA GT1 y al Audi R8 LMS ultra le El ex campeón está fuertemente ligado al fabricante Japonés para el Civic 2013
dieron 15 kilos, pero le abrieron
un poco el diámetro del restrictor
de aire. H onda está a punto de
anunciar sus pilotos para
el WTCC, entre rumores que la
para el próximo año antes de
esta fecha”, dijo él. “Gabriele
es mi amigo y es un amigo
DEBUTA EN GP3 REGALIA súper estrella Gabriel Tarquini de Honda. Todos oímos los
El regular de AutoGP, Facu Regalia, correrá uno de sus Civic en rumores, pero no podemos
debutó ´en la serie GP3 con Jenzer
2013. Se cree que el fabricante hacer comentarios”.
Motorsport en Silverstone con lo
que el equipo crecía nuevamente a
japonés ha acordado con los Mariani añadió que de los
tres autos. El argentino de 20 años dos pilotos que liderarán su dos pilotos, uno correrá las
hizo equipo con Robert Visoiu y primer ataque completo de tres ultimas rondas del WTCC
Patric Niederhauser. fábrica en la próxima temporada de este año como preparación
del WTCC. Se tiene entendido para 2013. Este no puede
BRUNDLE SIGUE EN EL WEC que los contratos están a punto ser Tarquini, quien está
El ex F1 Martin Brundle correrá la de ser finalizados y que un contratando por el escuadrón
Tarquini dejará su asiento en SEAT por Honda
ronda del WEC en Silverstone en anuncio está próximo a darse Lukoil por toda la temporada
agosto, en un segundo prototipo antes de las pruebas inicales es la mente maestra detrás del de 2012. El primer Civic está
clase LMP2 Zytek-Nissan z11sn
del Civic de última generación. programa Civic de WTCC. programado para probarse en
del equipo Greaves Motorsport
acompañando a su hijo Alex y a
Se rumora que el Tarquini dijo a AUTOSPORT: la pista de pruebas de Vairano
Lucas Ordóñez. excampeón de WTCC, “Hemos hablado y sé que estoy cerca de Milán este mes,
Tarquini, quien corre un SEAT en su lista, pero todavía no hay antes de que JAS empiece su
León de fábrica esta temporada un trato. Todo lo que sé es que programa de pruebas formal
para la escuadra Lukoil, es uno quiero estar con un fabricante el en Vallelunga. Otras dos
de los dos pilotos. El italiano de próximo año”. pruebas están programadas
50 años tiene lazos cercanos El jefe de JAS Motorsport, en Europa antes del debut del
con Honda después de correr Alessandro Mariani, explicó auto en la ronda del WTCC en
el Accord Super Touring entre que un anuncio es inminente. Suzuka en octubre.
1997 y 2001, que incluía un “Empezaremos pruebas a Mariani dijo que hay
periodo corriendo para la fines de julio y planeamos posibilidades que Honda tenga
Hamlin
Brundlese quedará en su lugar
regresa organización italiana JAS que anunciar a nuestros dos pilotos tres Civics en el WTCC 2013.

FM [ 30 ] AGOSTO 2012
NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

EN BREVE INDYCAR

JV y su V8 Dallara rechaza bajar precios


Dallara enfrenta peticiones
de los dueños de equipos de
IndyCar para bajar el precio
de los repuestos para el nuevo
DW12 –luego de enfrentar
un incremento acentuado en
VILLENEUVE INCURSIONA EN V8 costos comparado con años
Jacques Villeneude corrió de recientes– aunque Stefano
último minuto en la V8 Supercar de Ponti, director de Dallara
en Townsville, Asutralia, con Kelly
en EUA, dijo a AUTOSPORT
Racing en lugar de Greg Murphy, Los equipos dicen que el DW12 es demasiado caro
quien ha estado fuera de acción
que, una rebaja del 40%
recientemente por una lesión en está fuera de la realidad. De Ponti también dijo que El presidente de
la espalda. “No podemos llegar a eso”, iría contra cualquier intento de operaciones de IndyCar,
aseguró. “Estamos dispuestos los equipos por usar partes Brian Barnhart –intermediario
PHOENIX Y POCONO ESPERAN a ayudar, pero es un porcentaje externas –lo que violaría las entre equipos y proveedores–
Los óvalos de Phoenix y Pocono imposible. Cumplimos nuestro reglas de la serie– debido a dijo: “No creo que alguien
pelean por integrarse a IndyCar compromiso con IndyCar, que los términos del contrato deba señalar con el dedo
en el futuro. La serie tiene una e hicimos nuestro plan de con IndyCar permite a Dallara directamente a Dallara.
junta agendada para Phoenix negocios de acuerdo a lo que poner un precio mayor a Nuestra responsabilidad con
y los operadores de Pocono
nos dijeron que hiciéramos. sus repuestos. Explicó que los dueños es que tenemos
hacen actualmente un estudio de
factibilidad para la carrera.
Desafortunadamente, existe la necesidad de entregar el que reducir los costos. Así
esta idea de que somos una DW12 a cierto precio hace que debe ser como reducimos en
INDYCAR POR CUARTO MOTOR mina de oro para Dallara. Y no no pueda recuperar sus costos todo, hasta cosas como las
El CEO de IndyCar, Randy Bernard, lo somos”. con el chasis. pruebas”.
dice que sigue en pláticas con el
fabricante de un cuarto motor para
NASCAR
integrarse a Honda, Chevrolet y Lotus INDYCAR
en 2014. Bernard dice que la decisión
Muestra B, la
se tomará a mitad de octubre.
clave para AJ Circuitos clásicos esperan
PROSPEED SE SALE
El equipo belga ProSpeed Porsche
ha retirado su 911 GT3-RSR clase
hueco en el calendario
GTE-Am de serie Le Mans Europea. Indycar ha descartado tanto óvalos en el calendario.
El jefe del equipo, Rudi Penders, no a Road America como al Pero hay preocupación de
ha descartado regresar si encuentra óvalo de Michigan para su debilitar eventos existentes
patrocinio. calendario 2013, aunque cerca de esas sedes.
el CEO de la serie Randy Bernard dijo: “Nos
ATKINSON EN RALLY FINLANDIA Allmendinger está en la banca
Bernard admitió que ambos encantaría ir a Road America.
Chris Atkinson correrá el Rally El legendario jefe de equipo tienen un lugar preferente en a largo plazo y Michigan es
Finlandia en el Citroën DS3 WRC de
estadounidense Roger Penske su lista de deseos. definitivamente algo que
Nasser Al-Attiyah, quien va a los
Juegos Olímpicos. El australiano
no hará juicios sobre AJ La serie había queremos hacer nuestro plan.
espera pelear el podio. Allmendinger respecto al fallido considerado ir con la ALMS Queremos construir la Milla de
examen antidopaje hasta que a Road America en agosto Milwaukee primero. Queremos
HEIDFELD A LA SUPERCOPA los resultados de la segunda como remplazo a la fecha asegurarnos de que le estamos
El ex F1, Nick Heidfeld, correrá muestra sean revelados por china cancelada, y Michigan dando a Belle Isle (Detroit)
en la Supercopa Porsche en el GP NASCAR. El piloto de 30 es candidato añejo para y a la Milla de Milwaukee la
alemán, invitado por Porsche, dijo: años fue suspendido antes incrementar el número de oportunidad de ser exitosos”.
FOTOS: ABBOTT, EBREY, WILLIAMS, KALISZ/LAT

“Estoy consciente de que no será de la Daytona 400 por dar


fácil para igualar el ritmo de los positivo en un examen previo
especialistas de Porsche, y eso lo
en el Kentucky Speedway. El
hace muy emocionante”.
ex campeón de IndyCar y piloto
de Nationwide, Sam Hornish,
manejó el Dodge #22, ahí y
en Loudon, pero Penske no ha
tomado una decisión sobre el
futuro a largo plazo de AJ. “Es
decepcionante… pero confío
en que otra prueba (muestra B)
será apropiada para él. En ese “IndyCar no regresa a Michigan, todavía”
Heidfeld en un Porsche punto tomaremos una decisión”.

FM [ 32 ] AGOSTO 2012
NOTICIAS
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Los GT1s estaban programados para


visitar China dos veces este año

MUNDIAL FIA GT1

Se hunde la GT1
Aunque se combine con GT3 europea, el promotor SRO no la organizará en 2013

H asta hace unos días se


buscaba combinar la
parrilla del Mundial GT1 con
quiere carreras de reemplazo
en Europa, aparte de las dos
restantes en Moscú y Buddh. Es
bueno. El jefe del equipo All-
Inkl Mercedes, Marc Basseng,
dijo: “La idea de Stephane
ni el mundial FIA GT1 ni el
GT3 europeo en 2013. La
FIA tendrá que buscar otro
la del Campeonato Europeo probable que corra con la serie de combinar las parrillas es promotor y Hans Reiter, jefe
GT3 para las fechas restantes Blancpain en Nürburgring en buena”. Ratel agregó: “Tenemos del equipo Lamborghini,
de 2012 en Europa, a fin de septiembre 23, lo que requeriría aprobación unánime de los expresó la opinión mayoritaria
asegurar la supervivencia del mover la fecha de Moscú equipos …. No podemos correr de los equipos: “Preferiríamos
campeonato mundial. Incluyendo posiblemente a septiembre 1. una parrilla de 15 autos en GT1 seguir en un campeonato
la reconfiguración del calendario Combinar las series fue y 11 o 12 en GT3”. profesional como éste en vez
restante de la campaña. propuesta por Ratel en la Sin embargo, al empeorar de bajar a una serie amateur
Stephane Ratel, jefe del ente pretemporada, pero fue vetada la situación económica en el como Blancpain o ir al Mundial
organizador SRO, ha cancelado por la FIA. Él cree que esta continente, su empres SRO de Resistencia (WEC), que
las dos fechas en China y vez su plan recibirá el visto ha decidido que no organizará cuesta una fortuna”.

GP2

Coloni rumbo a IndyCar


C oloni deja la GP2, por
causas no especificadas,
pero AUTOSPORT tiene
obtener como equipo en la
temporada 2012”.
La Scuderia ha ganado 10
conocimiento de que hubo una carreras en GP2 desde 2005.
supuesta mala conducta. El Enzo Coloni, fundador del equipo
comunicado original de GP2 epónimo de F1, dijo: “Tomamos Coloni dejará GP2
FOTOS: GP2 SERIES/LAT

decía: “Como resultado de parte en el campeonato desde


un desacuerdo entre Coloni su primera edición y tenemos Coloni busca un nuevo reto de correr en Europa, este sería
Motorsport y la Organización muchos buenos recuerdos. y su jefe, Paolo Coloni, dijo: un proyecto grande y excitante
GP2, Scuderia Coloni no Quisiera agradecer a Bruno “Hemos hecho un contacto para nosotros. Estamos en las
participará en la temporada Michel y a todo el equipo de inicial con IndyCar expresando etapas iniciales por el momento,
2013 y pierde los puntos GP2 por su cooperación a través nuestro interés en integrarnos a pero espero que armar un
obtenidos o que estaban por de los años”. la serie. Luego de muchos años proyecto en conjunto”.

FM [ 34 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 35 ] www.fast-mag.com


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Cómo puede cortar BREVE HISTORIA DE LOS RECORTES


Ahorrar dinero ha sido una meta grande de la F1 en la década pasada. He

gastos la F1
aquí los cambios más efectivos hechos:

2003
Telemetría bidireccional
prohibida.
GARY ANDERSON nos da su visión del futuro sobre el tema más 2004
Regla de un motor por fin de
discutido fuera de las pistas actualmente semana de carrera.

Los equipos de la F1 se encuentran 2005


en una carrera contra el tiempo para Los autos deben usar un motor por
cada dos carreras.
encontrar medidas de reducción de
costos que involucren a la FIA como 2007
supervisor del acuerdo de restricción Limitación de pruebas a 30,000
de recursos. Los equipos no lograron un kilómetros anuales.
acuerdo unánime sobre cómo conseguir
2008
estos cortes antes del 30 de junio, pero Cajas de cambio que duren cuatro
AUTOSPORT tiene entendido que la FIA carreras.
está considerando cambios deportivos 2009
en las regulaciones que se entreguen Prohibición de pruebas en
antes del 24 de julio. Eso le deja a los temporada; cada auto recibe ocho
equipos poco tiempo para ponerse de motores para todo el año y los
equipos tienen otros cuatro para
acuerdo si es que quieren que haya las pruebas.
cambios en 2013. Con un acuerdo
todavía distante, el corresponsal técnico 2010
de AUTOSPORT, Gary Anderson, muestra Recarga de combustible en carrera
su visión para las nuevas medidas queda prohibida; el primer Acuerdo de
presupuestarias en la F1. Restricción de Recursos entra en vigor.
Entre sus medidas está restringir a 45
Los recortes fueron la el personal conectado a la operación
comidilla en Valencia del auto, que es permitido en fin de
semana de carrera.
Las pruebas a media
ENFÓQUENSE EN LA ahorrar medio MDD cada de modificaciones; esto es Las actualizaciones temporada podrían de homologación. Pero es
MAQUINARIA temporada, pero probablemente un proceso muy costoso. Por
nunca cesan quedarse
muy importante que las 2011
La vida de las cajas de cambios se
Hay muchas formas de reducir implicaría una vuelta extra de ejemplo, un alerón delantero pruebas se mantengan
extiende a cinco carreras.
costos en la F1, pero no hay calentamiento necesaria en los puede costar hasta 200,000 estrictamente controladas,
duda que la más efectiva sería 11 juegos de llantas en cada dólares y eso suma una gran el regreso a la situación que
ir contra los mismos autos. uno de los 20 fines de semana, cantidad de dinero, en especial existía antes de los recortes
Esto creará un ambiente más lo cual costaría alrededor de cuando tomas en cuenta la causaría que los gastos
parejo para todos y evitará cinco veces más. intensidad del desarrollo en crecieran exponencialmente.
“No hay razón por la

FOTOS: DUNBAR, COATES. FERRARO, TEE/LAT, RYS, THOMPSON/GETTY


la necesidad de auditar a los 2012 y el hecho que a veces
equipos. Ideas como el prohibir CICLOS DE los equipos deben descartar las cual no tener pruebas en EQUIPO Y PARTES
los calienta-llantas no son la HOMOLOGACIÓN mejoras cuando no funcionan. temporada, con opción COMUNES
repuesta. Se reconoce que Cada carrera, los equipos La solución podría de quedarse después de Hay un gran número de partes
tomar esta medida podría llegan a la pista con un sinfín ser el introducir ciclos de que podrían ser estandarizadas
homologación, de tal manera las carreras” para controlar precios. Por
que el paquete presentado que envíen fotos si creen que ejemplo, hay una llanta común,
en la primera carrera de la homologación podría algún rival está tratando de ¿pero por qué no hacer también
temporada deba usarse en extenderse hacia atrás del desviarse del diseño elegido. un rin común? Esto podría Los niveles de personal
las primeras seis. En una frente de la llanta trasera añadirse al equipo común de se restringen
temporada de 20 carreras, eso y hacia delante de la parte OPCIONES DE PRUEBA recambio en los fosos.
da un marco de actualizaciones posterior de la llanta delantera, No hay razón por la cual no Teóricamente, no hay límite aficionados. Estas son las áreas al espectáculo. Lo que la F1
cada seis carreras más y cubriría todas las áreas hasta tener pruebas en temporada, sobre lo que se puede hacer para recortar costos. necesita es regresar a como era
otros dos cambios libres. 500mm sobre el piso del auto. quizás con opción de respecto a las piezas comunes. hace unos 15 años, cuando los
Estos permitirían pequeños Esto incluiría los pontones, quedarse en las pistas La F1 debe permanecer como CONTEO DEL PERSONAL autos seguían actualizándose
ajustes para tratar de resolver alerón trasero y delantero, después de las carreras para una fórmula de prototipos, Son innecesarias mayores de manera frecuente, pero
problemas en el auto u caja de cambios, suspensión, correr un poco más. Así, no pero hay áreas del auto en que reducciones de personal en los no tan excesiva como ahora.
optimizarlo para cierto circuito. difusor, piso, canales de hay gastos adicionales de existen avances muy pequeños equipos; los ahorros requeridos Eliminen los sobrantes y todo
Prohibir calentadores de El área del auto bajo frenado y veletas. Sería fácil de viaje y sería lógico hacer esto que cuestan demasiado y pueden lograrse cortando el se sumará a una reducción de
llantas no vale la pena las reglas del ciclo de seguir y no faltarían los equipos si se introducen los paquetes no hacen diferencia para los exceso que no aporta nada costos considerable.

FM [ 36 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 37 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

WRC

GYMKHANA
Ken Block, piloto estadounidense de
rallies, acaba de lanzar su 5ª versión
de Gymkhana, teniendo como sede
la ciudad de San Francisco. Y le va
mejor que en los rallies.

EN BREVE
SÓLO DOS VW EN
MONTECARLO 2013
El director de Volkswagen
déficit de seis vueltas para ganar
la fecha 3 de ALMS en Lime Rock,
y conservar el invicto en 2012 en la
El 50% de la inundaciones
Motorsport, Jost Capito, confirmó
que solo habrá dos nuevos Polo
clase LMP1. La carrera acabó bajo
bandera amarilla tras un accidente son causadas por la basura.
WRC al inicio del campeonato en el cerca del final.
Rally de Montecarlo en la próxima
temporada. Su predecesor, Kris
Nissen había sugerido que podrían
DUEZ EN INDIA
El volante mexicano Diego Duez Evita inundaciones,
haber hasta cinco. ha sido contratado como piloto de

LUHR/GRAF GANAN EN LIME ROCK


fábrica por JK Tyre para correr en
la Copa VW Polo en India, además
adopta una coladera.
El prototipo Honda del equipo de firmar un acuerdo de desarrollo
Pickett, manejado por Lucas Luhr de piloto.
y Klaus Graf se recuperó de un
El techo del Fiesta fue cortado SE CELEBRA EL FUNERAL DE
Mayor información
RALLYCROSS
para sacar a Gronholm
Los autos que
GARETH ROBERTS http://www.sacm.df.gob.mx
FOTOS: MCKLIEN.DE, ALISON MERION

Alrededor de 400 personas


o al teléfono 01800 014 2482
corrió Robert
Los X Games chocantes fueron exhibidos asistieron al funeral del navegante
Gareth Roberts cerca de

E l director del equipo de


Marcus Gronholm, Andreas
Eriksson, dice que el finlandés
Gronholm se quedó en el
hospital varios días habiendo
sufrido una contusión y heridas
Carmarthen, Gales. Roberts, de 24
años de edad, murió en el Rally
de Targa Florio mientras competía
estaba más enfocado en ganar internas en el accidente, que junto a Craig Breen. Una selección
de los autos en los que compitió
que nunca antes de su grave sucedió en Los Angeles,
choque en la práctica previa a California, sede tradicional de
fue exhibida en las afueras del @GobiernoDF
servicio religioso.
su esperada batalla con Seb esta manifestación deportiva
Loeb en los X Games. alternativa.

FM [ 38 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 39 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

NASCAR

NATIONWIDE
El estrella y ex campeón de NASCAR
Sprint, Kurt Busch, corre en el equipo
de su hermano, Kyle, en la serie
Nationwide y está que saca chispas.

NASCAR

Roush se culpa por la ida de Kenseth


Jack Roush cree que fue su Roush, cuyo equipo ha Roush nombró al campeón
decisión de enfocarse en el corrido el Ford #17 de Kenseth reinante de la serie Nationwide,
lado mecánico de su equipo de en todas sus 22 victorias en la Ricky Stenhouse Jr., como
NASCAR, en vez de su relación Copa y el título de 2003, dijo que el “heredero aparente del
con los pilotos, lo que llevó a falló en prestar la atención que programa #17”, y dio a
que el campeón de 2003 Matt merecían sus pilotos. “Si hubiera entender que el ganador de la
Kenseth dejara el equipo. sido tan atento y diligente en el Daytona 500 de 2011, Trevor
Kenseth, quien había lado personal del negocio como Bayne, quien también está en
pasado más de una década con en el lado técnico, entonces la lista del equipo, tomaría la
el equipo, anunció su cambio a quizás habría podido detenerlo”, unidad de Stenhouse en la
una escuadra rival –se cree que dijo Roush. “Espero que Matt no segunda categoría de NASCAR
FOTOS: KALISZ, WILLIAMS/LAT, LAT SOUTH, LE MEUR/DPPI
Joe Gibbs Racing– en 2013. me haya perdido el respeto”. el próximo año. Kenseth
dejará Roush

manejaría en Lime Rock el mexicano DEMPSEY REGRESA A INDY LIGHTS argentino declaró que las áreas de
EN BREVE Luis ‘ Chapulín’ Díaz para evitar que el El irlandés Peter Dempsey regresó a escape de la pista son insuficientes.
dueño, Scott Tucker –programado para la acción de las Indy Lights en Toronto
LUIS DÍAZ NO CORRÍO EN LIME ROCK
correr ambos autos del equipo– tuviera con Belardi Auto Racing, y planea HAMLIN EXTIENDE EL ACUERDO CON
El equipo Level 5 Motorsports de
problemas de cumplir los tiempos competir el resto de la temporada. GIBBS
la clase LMP2 de la ALMS, retiró
mínimos reglamentarios en cada uno. Fue parte del equipo Younessi en El estrella de NASCAR, Denny
su segundo prototipo HPD que
Indianapolis y Detroit. Hamlin, permanecerá con el Joe
REGRESA EL BOTÓN DE CABALLAJE Gibbs Racing más allá de 2013
ADICIONAL SUPER CARRERA DE TC2000 después de firmar una extensión
La IndyCar confirmó los planes para CANCELADA multianual de su contrato. El
reintroducir el sistema de botón de La planeada ronda de TC2000 del acuerdo con Hamlin significa que
caballaje adicional a partir de Toronto. fin de semana pasado en Salta fue Joey Logano es el único piloto de
Luis fue observador
El sistema será ajustado para cada cancelada a menos de una semana Gibbs en la Copa no confirmado
del equipo Level 5 circuito. de efectuarse, porque el gobierno para el próximo año.

FM [ 40 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 41 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

Loeb es la clave de 2013

WRC

En duda el futuro de Citroën para 2013


La fuerza dominante del rallismo tiene su programa en la incertidumbre debido a sus
cifras de ventas. Por DAVID EVANS

U na crisis en las ventas


de autos de calle podría
significar el fin del reinado de
embargo, eso fue antes que la
firma vendiera 250,000 autos
menos en la primera mitad
EN BREVE
DE JONG REGRESA A AUTOGP
Citroën en el Campeonato de 2012, frente a ese mismo El debutante de GP2, Daniel de Jong,
se saltará la fecha de Hockneheim
Mundial de Rallies (WRC), y período de 2011.
(GP alemán) porque se empalma
algunas fuentes esperan que A pesar de que Matton
con el AutoGP de Curitiba, Brasil. El
la firma francesa salga al final insiste que ambas cosas son holandés regresará a Rapax para la
de 2012. Un comunicado independientes, es cada vez fecha de GP2 en el Hungaroring.
del Grupo PSA dijo: “Los más claro que la permanencia
mercados tradicionalmente de Citroën en el WRC depende WEBSTER SE INTEGRA A LA
fuertes de las marcas Peugeot del octacampeón Sebastien MASTERS F3
y Citroën -Francia, España e Loeb. Matton dijo: “Es muy El as de la Fórmula Renault BARC,
Italia- están en una profunda importante para nosotros que Josh Webster, debutó en F3 en De Jong se brinca Alemania
crisis”. Las ventas de Citroën Seb continúe y trataremos el Masters en Zandvoort, con un
Dallara-Mugen de T Sport y espera
alrededor del mundo cayeron de convencerlo”.
disputar algunas fechas de la EDWARDS PEGA
13.6% en un año de 1.86 Citroën le está ofreciendo Carl Edwards le atizó a la sugerencia
F3 británica.
millones a 1.62, mientras que una vida más fácil que nunca en que NASCAR debería considerar
en Europa la firma registró su relación de 12 años. Loeb PILOTOS DE LA COPA PROBARON períodos de precaución para hacer
12.6% menos, incluyendo una busca un noveno título al hilo y EN GRAND-AM más emocionantes las carreras. “No
caída del 13.3% en Francia. Citroën ha dejado en claro que Los coequiperos del Ganassi Racing puedes fabricar la competencia”, dijo
FOTOS: WWW.MCLEIN.DE/LAT

El compromiso de Citroën estarían preparados para que en NASCAR, Juan Pablo Montoya el bisubcampeón de la Copa Sprint.
con el WRC está vigente hasta haga menos relaciones públicas y Jamie McMurray, probaron en
el fin de 2013, pero el director y pruebas y estarían dispuestos el circuito mixto del óvalo de Indy ESPAÑA CON VISTA AL MAR
de equipo Yves Matton ha a que corra más con su equipo como preparación para la carrera de El Rally España ha pactado una
resistencia de Grand Am en la que etapa de 2 kilómetros frente al
dicho que tiene indicaciones epónimo de prototipos. Se
compartirán el prototipo #02 del mar Mediterráneo para abrir la
claras de lo más alto del Grupo cree que Loeb le hará saber su ronda final del WRC 2012.
equipo Ganassi.
PSA que el futuro a largo plazo decisión a Citroën antes del fin
de Citroën está en el WRC. Sin del verano.

FM [ 42 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 43 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

ALMS

Prototipo de
gas natural Patrick convertirá un auto LMPC
para uso de gas natural líquido

La escudería Patrick Racing convertirá un prototipo LMPC de ALMS para correr en autos sport. Por GARY WATKINS

E l triple ganador de la
Indy 500, Patrick Racing,
regresa a los autos sport
el gas natural como un
combustible seguro con buenas
características de desempeño,
LE MANS

para desarrollar un prototipo además de ser limpio y verde. Lotus


construirá
impulsado por gas natural. Pat cree que es algo que las
El equipo está por iniciar carreras necesitan”.
trabajos para convertir un
ORECA-Chevrolet FLM09 de
El cambio más grande
para el chasis del ORECA Boceto del LMP1 Kodewa/Lotus un LMP1
la clase LMPC de la ALMS para FLM09 estará en el tanque
La escudería alemana Lotus de LMP2 del auto es un LMP1 construido
que corra con gas natural líquido de combustible de doble está por armar su propio chasis para bajo las reglas de 2014, que correrá
(GNL). Es el regreso de Patrick recubrimiento para el GNL, graduarse a LMP1 en 2014. con arcos de llantas más pequeños
al deporte tras su retiro de que se almacena a -160°. Lotus LMP2, que es operado por el como un LMP2”.
IndyCar al final de 2004. El anuncio se da cuando equipo Kodewa de la familia Kolles, Kolles explicó que el equipo tiene
El plan es que toda la clase el Automobile Club de L’Ouest está bien avanzado con el diseño tres opciones de motor para el
LMPC cambie a propulsión por de Le Mans está evaluando que correrá primero como un auto LMP1. Confirmó que uno de ellos es la
gas en 2013. Patrick proveerá el uso de una variedad de LMP2 en 2013. versión de 2.2 litros V6 turbocargado
los paquetes de conversión combustibles alternativos en la El auto remplazará el chasis Lola del motor Lotus de IndyCar.
que el equipo corre con motores Lotus acordó con Kodewa el nombre
para los LMPC existentes. clase LMP1. Quiere aumentar
Judd/BMW con emblema Lotus. de los autos antes de esta temporada
El añejo jefe de equipo de el número de combustibles
El director del equipo, Romulus pero el fabricante de autos británico
Patrick Racing, Jim McGee, que permite para los años Kolles, dijo: “Queremos decidir no ha comentado sobre el plan más
quien encabeza el programa, posteriores a 2014 en una nuestro propio destino. El concepto reciente del equipo.
dijo: “La mira es promover fórmula basada en energía.

YOKOHAMA SE QUEDA EN EL WTCC FLYBRID LISTO PARA SILVERSTONE Horas de Spa. Compartirá un Audi R8
EN BREVE Yokohama se quedará como La escudería que corrió el híbrido LMS de fábrica con los ganadores de
proveedor único de llantas del ORECA-Lehmann 01 en Le Mans el este año de Le Mans Andre Lotterer
ANDRETTI EN UN V8
Mundial de Autos Turismo (WTCC) año pasado planea correr la fecha y Marcel Fassler en el evento de
El piloto de IndyCar Marco
hasta el final de 2015 luego de de Silverstone del WEC. Morand resistencia de Blancpain.
Andretti hará su debut en la serie
firmar un nuevo contrato por tres Racing (antes Hope Racing) probó
australiana Supercar V8 en la
años con la serie. su auto con el más reciente sistema ...Y PARA JARVIS
pista de Surfers Paradise este
de recuperación de energía Flybrid El piloto del prototipo Audi, Oliver
año, compartiendo un Holden
CHINA SIN REEMPLAZO en Hockenheim con Steve Zacchia Jarvis, también debutará este año
del equipo Kelly Racing Holden
IndyCar no reemplazará la fecha al volante. en las 24 Horas de Spa este año
con Todd Kelly. Nick Heidfeld irá
china en el calendario 2012 que se con su escuadra regular (WRT) del
con David Reynolds en el Ford
quedará en 15 rondas. Aparte, la final ASIENTO EN SPA PARA KRISTENSEN... Mundial FIA GT1. El británico estará
Performance Racing y Darren
en el óvalo de Fontana, California, se El ocho veces ganador de LeMans Tom acompañado por Marco Bonanomi y
Turner está por definir equipo.
aumentó de 400 a 500 millas. Kristensen hará su debut en las 24 Edward Sandstrom en un R8.

FM [ 44 ] AGOSTO 2012
NOTICIAS
PIT Y PADDOCK INSERCIÓN PAGADA

LO MÁS RECIENTE DE LA F1 Segundos Minutos Horas Días Semanas


CASIO EDIFICE
CRISIS DE VELOCIDAD EN McLAREN DEBUTÓ PILOTO
Jenson Button cree que McLaren
CHINO “SON UNPAR DE MINUTOS TIEMPO TÉCNICO
El EQW-A1110DB se suma
al rango de relojes metálicos

BASTANTE INTENSOS,
se ha desplomado en el orden El chino Ma Qing Hua debutó con Hispania en las pruebas de Casio EDIFICE, los cuales
competitivo en las carreras para pilotos jóvenes en Silverstone. También participaron
el probador finlandés de Williams, Valtteri Bottas, y por capturan la esencia de la
recientes. “No son sólo los Red parte de Marussia fueron sus pilotos de GP2, el inglés velocidad e inteligencia.

TIENES QUE ENTREGAR


Bull o los Ferrari que son más


Max Chilton y el indonesio Rio Haryanto. Tiene el sistema Smart
rápidos, muchos autos lo son”,
dijo Button. “El Williams es más
Access de Casio con corona
rápido en curvas eléctrica y múltiples motores,
permitiéndole a los usuarios

RESULTADOS, LO QUE
de baja
velocidad,
Pastor es un piloto que no realizar funciones tales como
respeta a los otros pilotos.
los Sauber
son más
rápidos en
las curvas
de alta”.

MASSA: AJUSTE A
Todos están preocupados de
él. Es un piloto que no sabe que
estamos arriesgando nuestras
vidas y que no tiene ningún
tipo de respeto
“ SIGNIFICA HACER TODO
CORRECTAMENTE”
revisar un tiempo de vuelta,
ver la hora mundial o poner
la una alarma, intuitiva y
rápidamente.
El cronómetro integrado
del EQW-A1110DB le permite
a los usuarios medir hasta 10
vueltas y mostrar la vuelta
más rápida con acceso fácil.
PUEDO Calificar significa una cosa para los pilotos: presión. Tienen que Su función Tough

QUEDARME LA REGLA Sergio Pérez critica a Pastor Maldonado luego


manejar la vuelta perfecta para así obtener la mejor posibles en
Movement, impulsada
por energía solar,
Felipe Massa cree que se
quedará en Ferrari el año DEL DRS de su colisión en el GP británico
parrilla para la carrera, como explica Mark Webber.
recibe calibraciones de
tiempo a través de seis
próximo si mantiene la
forma que ha mostrado La FIA modificó las reglas sobre radiotransmisores en el
desde Mónaco. “Si me el uso de DRS para desactivar el
sistema cuando haya una bandera mundo, asegurándose que
mantengo arriba y seguimos “Son un par de minutos bastante todos lados, lo cuál es un reto que dice Webber, “y así sé como se
mejorando el auto y amarilla en la zona de activación. el tiempo sea siempre exacto.
Esto ocurrió por primera vez en la intensos,” dice la estrella de Red realmente me agrada”. comparan a mi mejor tiempo
trabajando, no veo razón Bull Racing, Mark Webber. “Tienes Esforzarse para ser el mejor es anterior mientras doy la vuelta. Sé
para no hacerlo”, dijo sobre vuelta 14 del Gran Premio británico
la posibilidad de quedarse luego del choque entre Pastor que entregar resultados, lo que una cualidad que Casio comparte que todo va bien cuando aparece
una octava temporada. Maldonado y Sergio Pérez. significa hacer todo correctamente. con ambos pilotos de Red Bull un signo de menos”. CASIO EDIFICE
Tu compostura es muy distinta Racing. Ellos incluso dependen de la Solo en una calificación de F1
EQW-A1110DB
en la calificación que en la carrera precisión de fracciones de segundos puede un signo de menos ser algo
ALGUERSUARI TRABAJA EN SU REGRESO CONTINUARÁN LAS porque no tienes que preocuparte para informarse de su progreso positivo. Es cuando un piloto sabe
Cronómetro: 1/20-de segundo
Hora Mundial: 29 ciudades
Jaime Alguersuari busca regresar Sauber para Di Resta y Pérez, por la carga de combustible o durante las vueltas de calificación. que ha hecho el trabajo perfecto
a la F1 en 2013 y Force India es
una opción para el español de 22
respectivamente.
Jaime está armando un paquete
ENTREVISTAS EN EL PODIO desgaste de llantas; estás sobre
el auto y debes dar tu vuelta más
“Mis tiempos parciales
aparecen en mi panel de control”,
y no ha desperdiciado sus últimos
dos minutos.
Recepción de ondas de radio
automática
años. Con Webber firmado para financiero, por lo que si no hay Podrían darse más entrevistas post-carrera en el podio este rápida de todo el fin de semana”. Resistente al agua hasta 10-bar
Red Bull, y Hamilton, Massa y sitio en Force India, podría año luego de que Sir Jackie Stewart interrogara a los tres
Schumacher cada vez más cerca haberlo en Williams o Sauber.
Usualmente, los autos son unos
primeros lugares al término del GP británico. Esto sustituyó
de permanecer en sus equipos, AUTOSPORT sabe que el futuro a las entrevistas de televisión usuales que se dan en la sala cuatro segundos más rápidos en
habrá menos sitios vacantes de Kobayashi con los suizos es de conferencias de prensa. calificación que en sus giros más
en la parrilla, lo que implicaría incierto pues sus actuaciones se rápidos en carrera. Esa diferencia
un año más en Force India y han vuelto más erráticas. proviene principalmente del
FOTOS: THOMPSON/GETTY, COATES, DUNBAR, EBREY, FERRARO/LAT

auto, el cual usa la cantidad


MEJORA MARUSSIA mínima de combustible y llantas
WOLFF completamente nuevas para

LISTA
la calificación, pero los pilotos
también hacen un mayor esfuerzo

PARA LA que en cualquier otro momento


de la semana.

CORRIDA “Yo diría que me esfuerzo un


5% más en la calificación que en la

AERO El paquete grande de mejoras de


Marussia para el GP británico, que
carrera misma”, dice Webber. “Pero
no haces tu mejor vuelta sino hasta
La pilota de desarrollo de incluyó un nuevo alerón trasero, piso, la Q3. Usas la Q1 para aprender del
pontones y escape, resultó exitosos. auto y entender las condiciones
Williams, Susie Wolff, está lista El equipo confía en que ha cerrado la
para debutar en un F1 en una de pista; luego empujas al límite
brecha con Caterham, y Timo Glock
prueba en línea recta en octubre. pudo terminar a 25 segundos de Heikki en la Q2 para asegurarte quedar
Kovalainen. entre los 10 mejores, y después
realmente le das todo lo que tienes
en los últimos minutos de la Q3.
FM [ 46 ] AGOSTO 2012 Te esfuerzas un poco más en www.edifice-watches.com
LA MEJOR TEMPORADA
DE LA HISTORIA
EN NUESTRA PREVIA DE LA F1 2012 ANTICIPÁBAMOS QUE ESTA
CAMPAÑA SERÍA EMOCIONANTE, PERO CARLOS JALIFE NOS
EXPLICA QUÉ LA HACE MAYOR, MEJOR Y MÁS EMOTIVA PARA
IR EN CAMINO A SUPERAR LAS 62 ANTERIORES DE LA F1. LO
QUE ES AÚN MEJOR, ES UN DEPORTE AL QUE NO HAY QUE
2012
ESPERAR CUATRO AÑOS PARA VERLO, ESTÁ EN NUESTRAS
MENTES TODO EL AÑO Y EN NUESTRAS TELEVISIONES DE
MARZO A NOVIEMBRE CON ACCIÓN INCOMPARABLE, PERO 2012
EN PARTICULAR HA SIDO UN AÑO EXCEPCIONAL. ¿POR QUÉ ES
LA MEJOR TEMPORADA DE LA HISTORIA DE LA FÓRMULA UNO?
¿POR QUÉ NO? ¿RAZONES? PENSEMOS UNAS CUANTAS...

FM [ 48 ] AGOSTO 2012 AGOSTO


AGOSTO
2012
2012
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1 PARIDAD 4 MÁS REBASES QUE
NUNCA
Será quizás que los motores han estado ¡QUE AÑO TAN FANTÁSTICO! NO RECUERDO QUE FUERA
congelados desde 2008, pero actualmente las ASÍ DE CERRADO, NI AÚN EN LOS 70S
tres plantas de poder de la F1 que preceden a esa EMERSON FITTIPALDI, BICAMPEÓN MUNDIAL 1973 Y 1974
época y el Cosworth de 2010, tiene prestaciones La temporada 2011 fue la de más en Turquía con 126, uno más que el GP
muy similares en cuanto a potencia. Y para rebases en la historia, gracias en canadiense en el cual llovió.

5 PARRILLAS
muestra está el Marussia de Charles Pic girando parte a la reinstauración del KERS
a medio segundo de los líderes en Mónaco con (Sistema de recuperación de energía Pero no se trata de rebasar por rebasar
un chasis que era tres o más segundos inferior cinética por sus siglas en inglés) y a y la categoría ha estado ajustando las

DE BUEN
en la Q1. Es tanta la confiabilidad de los motores la instalación del alerón móvil o DRS zonas de DRS –en Canadá había dos
que el bicampeón Vettel no sufrió una falla de (Sistema de reducción de arrastre y se dejó una, aunque más larga– para

2
Corea 2010 hasta el alternador que se fundió en aerodinámico, también en inglés). que los rebases no se vuelvan como
Valencia 2012. Y hemos tenido calificaciones
como la Q2 en China en la que los 10 que
siguieron a la Q3 estaban separados por 282 CANTIDAD DE CARRERAS
Con estas dos armas, y la paridad
entre los autos gracias a que la
aerodinámica ha sido restringida y los
anotaciones en un juego de baloncesto,
irrelevantes a excepción de las de los
últimos dos minutos, que era una de las
NÚMERO
milésimas, y había seis marcas distintas entre equipos ya no pueden tener escuadras críticas de los puristas de la F1. Algunos veteranos recuerdan las parrillas
ellos. El promedio de ventaja de Vettel sobre el de ingenieros trabajando 24/7 en de 30 o más autos con precalificación
segundo mejor en 2011 fue de 446 milésimas por En los primeros años de la F1, tener 10 que se rezagan tienen oportunidad el túnel de viento, los rebases han Además el KERS ha servido como incluida los sábados a las 7 de la mañana,
carrera, para que se den idea de lo mucho que se fechas era un derroche. Para los años de emparejarse, como hemos visto aumentado en forma significativa. excelente forma de contrarrestar el DRS, pero muchos de esos autos realmente no
ha emparejado el asunto este año. 90 Bernie Ecclestone decía que 16 era con Ferrari y Red Bull, cuyos autos pero además proporciona elementos pertenecían en la máxima categoría. Incluso
el límite razonable de fechas en el año. estaban detrás del MP4-27 de En 2008, según cifras oficiales de la tácticos a los pilotos que disponen de una algunos equipos terminaron en series como
Pero también las llantas han jugado un papel Ahora, las 20 carreras de 2012 son un McLaren al inicio de la campaña y FIA hubo 156 rebases en 15 grandes potencia sorpresiva en sitios que pueden IndyCar que se ajustaba más a su nivel
importante, aunque Schumacher se queje de récord, que pronto veremos caer. Ya no ahora lo han rebasado. premios (los que se corrieron en ser inesperados para sus rivales y abre competitivo. Ahora hay 24 autos en la parrilla,
que no puede ir a fondo todo el tiempo. La hay pruebas en pretemporada seco, pues cuando llueve se altera la toda la pista, cada frenada o aceleración, y 18 de ellos son contendientes reales, los
F1 no es un ejercicio de tres sprints de más o –excepto la programada en Mugello– Con temporadas de más de 20 cifra fuera de la normalidad) para un a ser zona potencial de sobrepaso. Los Caterham están cerca de serlo. Llos cuatro
menos 100 kilómetros cada uno, sino un juego y los pilotos siempre declararon preferir fines de semana de carrera al año promedio apenas arriba de 10. De espectadores adoran el proceso pues ya restantes ya no son el hazmerreir de 2010, y
en el que saber hacer durar los neumáticos es correr a probar, por lo que Bernie hará hay espacio para conservar todos acuerdo con las cifras de Mercedes no están condenados a ver los rebases con un motor distinto podrían andar mucho
esencial, como en los viejos tiempos. Prohibir su sueño realidad con un calendario los grandes premios clásicos como GP, en 2011 hubo 945 rebases en las en los fosos como único elemento de mejor –como demostraron tanto Williams
los difusores soplados hace que los pilotos no que contempla añadir Nueva Jersey Mónaco, Bélgica, Alemania, GB, 16 carrera en seco, a un promedio de cambio en las posiciones. Y el manejo de como Caterham tras su cambio de planta de
tengan tanta carga atrás y eso les permita ser (2013), Rusia (2014) y probablemente Italia y España, además de recuperar casi 60, y el record de rebases se dio la estrategia hace mejores pilotos. poder–que ahora.
dueños del destino de sus llantas según usen el México, Argentina y Francia en el Francia, a la vez que se puede
auto y el ejemplo clásico es Sergio Pérez, quien mediano plazo. expandir la categoría a mercados Regularmente terminan la carrera 20
ha excedido las expectativas todo el año, pero emergentes –Corea e India, por autos, cuando en los tiempos de las
fue particularmente evidente en Mónaco cuando La cantidad de carreras mejora ejemplo– o importantes para el parrillas de 30 la mitad estaba eliminada
a media carrera giraba en 77 segundos bajos, las posibilidades de que no haya automovilismo –Rusia y México– sin para las primeras vueltas. ¿Cuándo fue
mientras los líderes andaban en 79 altos o más. dominio de un equipo, pues canibalismo. Y para el aficionado, la última vez que vieron a una cuarte d ela
al alargar la temporada –de el ayuno de grandes premios será parrilla eliminada por fallas mecánicas?
Antes era seguro que hubiera dos Ferrari, dos permanente desarrollo– los equipos menor cada vez. Ciertamente no en 2012. El cambio en
Red Bull, dos McLaren, dos Mercedes y al calidad es tan evidente que se han roto
menos un Lotus en cada Q3. Ahora todos los records de autos acabando un GP –24,
punteros, excepto Grosjean, se han perdido o sea todos– y la calidad tan superior al

3
cuando menos una Q3 y 16 pilotos de los resto de las series del mundo que son los
equipos punteros han pasado a la Q3 (ni Senna
ni Vergné). Siete ganadores distintos de inicio
es un nuevo récord de la categoría, y aunque ya
LA SEGURIDAD equipos de GP2, como Coloni, los que
ahora buscan integrarse a la IndyCar.

hay dos pilotos repetidos, hay otro par, si no es


que más, que debería ganar este año. Y 2013
promete la misma estabilidad antes del cambio Las carreras de autos son, por vuelto más flexibles que el acero y, directamente al piloto en la cabeza y reglamentos se han revisado para
de plantas de poder de 2014. esencia, peligrosas y nunca van a también, más resistentes. evitar así muertes como la de Henry prohibir ciertos tipos de manejo
ser completamente inocuas, como Surtees y golpes como el de Felipe defensivo y los bloqueos entre pilotos
lo demuestra el accidente reciente Los cascos han sido actualizados Massa en Hungría 2009. acarrean más sanciones que antes.
de María de Villota probando un por la FIA en su directriz de 2004 y
Marussia en línea recta. Pero ya van virtualmente no hay categoría nacional Las pruebas de choque de la Todo se analiza con vistas a mejorarlo,
18 años sin accidentes fatales en la o internacional en la que no se use FIA son más precisas y reales y luego se vuelve a analizar. El deporte
Fórmula Uno, desde el infausto fin de el HANS para proteger el cuello y los F1 las pasan cada año sin está llegando a un nivel de cero fallas
semana del 1 de mayo de 1994 en en impactos, lo cual ha reducido aspavientos, tanto frontales como y finalmente podremos decir que la
Imola. Y los avances en la tecnología las lesiones para los pilotos. Y ya laterales. Los circuitos tienen las época de lo que Pedro Rodríguez
de construcción de los autos de se estudia el uso de carenados o medidas de seguridad requeridas llamaba con tristeza, ”manejando
competencia usando fibra de carbono barras frontales antivuelco para evitar y tecnología de barreras con altos a través de una guerra”, quedó
y materiales compuestos los han que objetos errantes puedan darle niveles de absorción de golpes. Los sepultada en el pasado.

FM [ 50 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 51 ] www.fast-mag.com


7 EL TALENTO
JOVEN
9 DEPORTE COMO TEMA
EMERGENTE
Lo más importante de la temporada presente, imparcial y abarcando a
es que estamos hablando del todos los sectores.
deporte, de la competencia en las
Se supone que los mejores pilotos siempre pistas, de los rebases, de los nuevos La F1 no es de una nación, sector,
terminan en los mejores autos, una especie de talentos y los campeones que corriente, persona o partido –aunque
darwinismo racing, pero con la competitividad siguen vigentes, de las mejoras en Bernie podría ser la excepción– es de
actual las victorias no son propiedad de un llantas y los sistemas tecnológicos todos y es más grande que cualquiera,
duopolio, hay cinco equipos distintos que han de punta, pero ya no estamos por ello lo que cuenta está en las
mandado a sus representantes a recibir el centrados en que si hubo espionaje pistas no afuera en su entorno. La
trofeo del primer sitio, y Lotus anda cerca, pues entre competidores o arreglaron los F1 no apoya causas, pero sí marca
tiene más podios que varios de los ganadores. resultados de un evento o aplicación tendencias en seguridad, tecnología
¿Simplemente piensen hace cuánto no teníamos de suspensiones por consumo y competencias, entre otras. Es un

6 CAMPEONES MUNDIALES dos ganadores nuevos en un mismo año? Fácil, de drogas, temas comunes en deporte y debe ser respetado como lo
2008 con Kovalainen y Kubica, que son parte de otras series o deportes. Incluso ha sido en 2012, pues eso la encumbra
esta nueva generación, aunque Robert esté en la el problema espinoso de correr y enaltece a los que la disfrutan sin

EN PARRILLA banca desde su accidente de rallismo. ¿Y antes?


1975 es la respuesta.
en Bahrein fue resuelto con toda
propiedad y el deporte se hizo
tratar de aprovecharla para sus fines
personales. D E P O R T E.

El talento es más fácil de mostrar cuando hay una

10
Como anticipamos en nuestra portada categoría, pues tener siempre una paridad competitiva y tenemos a Sergio Pérez
de febrero, en la temporada 2012 decena de potenciales ganadores sorprendiendo con su manejo de las llantas y
hay seis campeones mundiales en
la parrilla, con 14 títulos entre ellos:
Schumacher (7), Alonso (2), Vettel (2),
es atractivo para equipos y
espectadores al alimón. Van siete
ganadores distintos en 2012 y faltan
su agresividad en carrera que le han traído dos
podios con Sauber, incluyendo el mejor resultado
en la historia del equipo. A su lado está Pastor
LA PRODUCCIÓN
Raikkonen (1), Hamilton (1) y Button
(1). En una involución natural, incluso
tenemos que dos campeones que
todavía, creemos, tanto Schumacher
como Raikkonen, aunque ambos
pueden presumir podios en su
Maldonado, campeón de GP2 y excelente piloto
cuando arranca al frente, aunque no tanto cuando
tiene que lidiar con rivales por los cuatro costados.
DE PELÍCULAS
habían dejado la F1 han regresado a la palmarés del año. Además Romain Grosjean, otro campeón de GP2, El tema automotor nunca ha sido fácil,
categoría –Schumi y Kimi– pero han quien debe ganar antes de que acabe este año, de hecho hay dos películas clásicas
encontrado otros cuatro pares suyos Tenemos no uno sino seis líderes que pro mérito propio. Y Nico Rosberg finalmente dio el del género – Grand Prix de 1967 y
sin que se pueda hablar de un dominio elevan el nivel competitivo forzando a paso esperado, aunque su dominio frente a Michael Le Mans de 1971– pues otras como
como en la era Schumacher/Ferrari . los otros 18 a mejorar su juego, como Schumacher ha sido significativo desde 2010. Bobby Deerfield, la nascarera Days
han mostrado Grosjean, Maldonado Heikki Kovalainen, revalorado con sus actuaciones of Thunder o la infumable Driven de
La falta de un piloto dominante, y Pérez, por nombrar a los tres más con Caterham, y Vitaly Petrov, quien va a la par del Sylvester Stallone han fracasado en
o líder, es la que hace atractiva la destacados pilotos emergentes. finlandés en resultados, aunque no en velocidad “RUSH ES UNA PELÍCULA MASIVA Y DE traer al gran público cinéfilo a conocer
pura, todavía. Kamui Kobayashi con sus rebases CALIDAD QUE CONTENDERÁ POR LOS el mundo real del las carreras.
impresionantes sin respetar jerarquías y Daniel OSCARES, NO ES UNA OBRA DE NICHO
Ricciardo con actuaciones asombrosas en el Toro Se le puede echar la culpa a las
PIENSO QUE ÉSTE AÑO ES LA MEJOR COLECCIÓN DE PILOTOS DE GRAN PARA UN SECTOR DE CONOCEDORES
Rosso, apuntando al sitio de Webber cuando el historias, o quizás a la falta de
PREMIO QUE HE VISTO JAMÁS ESPECIALISTAS”
australiano deje la categoría. Pero no olvidemos conocimiento técnico de lo que son
SIR JACKIE STEWART, TRICAMPEÓN MUNDIAL 1969,1971,1973 que tanto Hamilton como Vettel son aún más RON HOWARD, DIRECTOR GANADOR DEL ÓSCAR las carreras entre los productores que
jóvenes que Nico y ya son campeones, lo cual es creen que pueden mostrar fórmulas y
indicio de un futuro prometedor para la categoría. prototipos en una misma secuencia.
Lo que es necesario es una historia y

8
el documental Senna de 2011 mostró

INTERACCIÓN Y ACCESIBILIDAD DE PILOTOS que cuando existe, la gente acude a


ver una película de automovilismo.
etapa de evaluación, escritura o
La tecnología moderna, nos permite Pero no sólo es con ellos, si vemos la Si lo que deseas es conocerlos en El éxito de Senna hizo posible la preproducción, incluso uno sobre los
estar en contacto con los piltoos y cobertura, gracias a internet podemos persona, también va regresando exploración de nuevas ideas basadas hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez
equipos a toda hora, y no es un decir. seguir la F1 en muchos idiomas las época de la accesibilidad. Con en la épica del deporte motor. La basado en su laureada biografía.
Apúntate en las cuentas de Twitter distintos, con transmisiones tan buenas sesiones de autógrafos en cada siguiente gran película que viene en
o Facebook de ellos y podrás saber como las televisivas, sin tener un carrera, presentaciones personales camino es Rush, de Ron Howard Mientras mayor sea el éxito de estas
de sus vidas, movimientos, ideas televisor al lado, como por ejemplo al de en diversas partes del mundo cortesía (Cocoon) que trata de la batalla por películas nuevas, más posibilidades
y pensamientos 24/7, e incluso, www.escuderiatelmex.com . Y si bajas de los patrocinadores personales o de el título de 1976 entre James Hunt habrá de ver historias automovilísticas
con algo de suerte o si tienes algo las apps necesarias, podrás seguir las la escuadra, y sitios de internet de los y Niki Lauda, incluyendo el choque desarrollarse en el futuro, lo cual
relevante que decirles, podrás carreras con posiciones de todos los pilotos en los que puedes ver su agenda del austriaco en Nürburgring y el simplemente convertirá el círculo en
entablar comunicación de forma autos, datos estadísticos y algunas otras para seguirles la pista, tipo estrella de final bajo la lluvia en Fuji. Pero hay virtuoso al alimentar la relación entre
directa con ellos. florituras que te permiten conocer más. rock. Nunca antes fue tan fácil. otros proyectos en camino, en cine y deporte.

FM [ 52 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 53 ] www.fast-mag.com


11 LA GLOBALIZACIÓN DE LA F1 Memo Rojas
La Fórmula Uno ya no es un
deporte para viejos blancos
europeos, como decían
sus detractores hace unas
es una de las marcas más
reconocidas del mundo y los
pilotos son tema común en
casi todos los países. El único
A pesar de
todo
décadas. De hecho nunca lo reducto que ha permanecido
ha sido porque muchos de sus ausente del radar de la F1 es
grandes exponentes no cumplen Estados Unidos tanto por la falta
con esas características y de un piloto estadounidense que
Lewis Hamilton demostró levante la pasión de un pueblo
que cualquiera puede ser tan nacionalista como ese, como
campeón de F1 si tiene el por el exceso de oferta deportiva
talento, sin importar edad, raza o en sus fronteras, pero ya viene
nacionalidad. un GP en Austin en 2012 y otro
en Nueva Jersey en 2013, y un
Pero los críticos no se referían piloto gringo no deberá tardar
solamente a los actores, sino en seguirlos para, finalmente,
también a la concentración de de expansión, pero esta se ha Fórmula Uno se ha vuelto un hacerles entender que lo que
carreras en el viejo continente, acelerado en los años recientes. deporte global, de hecho como todo el mundo aprueba, también
con apenas algunas salidas deporte es el más seguido fuera puede ser de su agrado. Pero
para justificar la regla de tocar Tomemos un año, digamos 1977, de los eventos cuatrienales aún sin EU, el mercado de
tres continentes a fin de ser con 16 grandes premios, 10 de de los Juegos Olímpicos y la la F1 son 187 países y una
considerado “mundial” por la ellos en Europa. Veamos ahora Copa Mundial de Fútbol, con audiencia potencial de 5,700
FIA. También en eso estaban 2012, con 20 GPs y solamente 1,000 millones de espectadores millones de habitantes. Más
errados, pues la F1 lleva décadas ocho de ellos en Europa. La televisivos anualmente. Ferrari global y anual, no hay.

12 LA CONCIENCIA ECOLÓGICA
Nunca como ahora se había visto materiales nuevos (todos los reciclables y refinamientos
tanta innovación tecnológica compuestos como la fibra de en sistemas de enfriamiento y
aprovechable o transferible con carbono se han ido desarrollando conducción, y en aerodinámica,
valor social. Uno de los grandes entre la aeronáutica y la F1) y neumáticos y potencia utilizable. LOS TRIUNFOS HAN SIDO ESCASOS EN 2011, PERO
mitos es que la F1 derrocha tecnologías. Su KERS, aunque Y el proceso de transferencia
recursos, pues por ejemplo, un es por medio de baterías debido al auto de calle es mucho más EL MEXICANO SIGUE EN LA PUNTA DE LA GRAND AM
vuelo de avión jet de pasajeros a la facilidad de empaque de rápido, pues los resultados se CONTRA VIENTO Y MAREA RESALTA CAJAL
de Los Ángeles a Singapur, las mismas en un espacio finito dan con inmediatez telemétrica.
gasta más combustible que toda como el de un F1, también
la temporada de F1 contando ha explorado el camino de Otro punto a tomar en cuenta
los 24 autos todas las carreras, los volantes del motor que es que al ser un evento global,
prácticas y demostraciones. ¿Así son mecánicos y pueden ser pero cotidiano, las carreras
o más claro? Concurrentemente utilizados en el transporte masivo con su gran audiencia masiva
existe un control de costos para y de carga, como autobuses, ayudan al hacer que la gente
que no exista despilfarro de metro e incluso buques con deje de circular por estar
recursos humanos y materiales grandes resultados en eficiencia viendo la carrera en sus casas.
y la paridad competitiva sea un de consumo de energía. Son espectáculos que no
hecho, no una figura de lenguaje. pueden perderse, simplemente
Ya viene una nueva generación y menos en una gran
Cuando se han cuestionado de motores en 2014, más temporada como la actual.
prácticas como el uso de helio en pequeños, turbocargados,
las pistolas de cambio de llantas eficientes y con emisiones
–que las hace girar 30% más mucho menores, que son la
DOCE RAZONES ENUNCIADAS
rápido– la categoría respondió punta de lanza de lo que tenemos POR LAS QUE ESTA ES LA
prohibiendo su utilización al ser para la siguiente ola tecnológica TEMPORADA MÁS GRANDE DE
un material escaso. Además, la en ese campo. Eso, aparte de LA HISTORIA. NO ES PREGUNTA…
F1 es el campo de pruebas de las tecnologías de materiales

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AGOSTO
2012
2012
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M emo Rojas es un ganador por tradición familiar,
pues su padre, don Guillermo Rojas, fue campeón
mexicano en múltiples categorías, desde turismos y
Memo estaba en el BMW con desventaja en potencia,
pero formaba parte de la que es considerada la
era batido tan abiertamente en el peralte. Y siendo una
carrera tan larga y con estrategia flexible, Daytona mostró
monoplazas hasta prototipos, tanto en pistas como mejor pareja en prototipos, la Rojas-Pruett, con el el mejor lado de la dupla tricampeona, que arrancó en el
circuitos callejeros, carreteras y óvalos, con victorias norteamericano Scott Pruett, multicampeón en Trans Am, sitio trece y para antes del final del primer turno ya había
en cinco décadas de competencias e incluso sigue ganador en IndyCar y todo tipo de autos con techo y el avanzado a los sitios del podio y tomó la punta durante
participando ocasionalmente en competencias de piloto más exitoso de la Grand Am en su historia con tramos de la carrera. Especialmente impresionante fue
Súper Turismos en el campeonato del Autódromo cuatro títulos, tres de ellos logrados haciendo pareja con el turno de Memo en la madrugada del domingo, con un
Hermanos Rodríguez y para festejar sus 70 años de vida, Memo. El clásico ejemplo de la ventaja en las máquinas ritmo y constancia que hacían ver mal a sus rivales y en
recientemente obtuvo un podio. compensada por la diferencia en las manos de los pilotos. el cual Memo sacó ventaja importante. Sin embargo, las
fallas mecánicas llegaron en el turno final de Scott y los
Por ello no es de asombrar que Memo esté La campaña inició en las 24 Horas de Daytona y el nuevo de Ganassi acabaron apenas en sexto sitio, siendo la
acostumbrado al triunfo en la serie Grand Am. Ha sido Riley simplemente no estaba afinado en los detalles victoria para el Ford-Riley de Osvaldo Negri y compañía.
campeón en tres temporadas distintas –2008, 2010 y que hacen la diferencia. La potencia del BMW era
2011– además de haber sido subcampeón en 2010 y insuficiente por el limitador que entraba a menor número
novato del año en su primera temporada, 2007. En 72 con el #99 perteneciente al Bob Stallings Racing, de revoluciones y era evidente en el gran circuito mixto de
carreras disputadas hasta el momento –siendo la última manejado por los campeones de 2009, Alex Gurney y Florida, que al llegar a la sección del óvalo peraltado el
las 6 Horas de Watkins Glen de 2012– ha ganado 24, Jon Fogarty. auto #01 de Memo se quedaba sin fuerza para empujar
o sea, una de cada tres, un promedio envidiable en hasta llegar a la velocidad tope de sus rivales. Por ello,
cualquier tipo de serie que se trate. El fabricante Riley también presentó una versión el equipo compensaba con un alerón más plano, el cual
mejorada del exitoso chasis XI multicampeón, el nuevo provocaba que el auto entrara con menos apoyo en las
Sin embargo, la vida para el tricampeón ha sido más XIV con aerodinámica mejorada, aunque éste no había curvas y sufría para mantenerle el
difícil en 2012, pues hubo cambios en la serie cuya sido pulido por sus equipos para el inicio de la temporada paso a los rivales en la parte
categoría estelar son los prototipos Daytona, en los en las 24 Horas de Daytona, a diferencia del Corvette sinuosa, aunque ya no
cuales compite el mexicano. El cambio principal, por DP. El equipo Telmex-Ganassi, para el cual corre Memo,
mucho, fue la llegada de la firma General Motors a la había decidido mantenerse con el motor BMW, pero la
categoría estelar, pues habían corrido desde hace mucho serie determinó que el limitador de revoluciones de los
tiempo con los Corvette, Pontiac e incluso Camaro en Chevrolet fuera más alto que el de BMW y Ford, con
las clases GT que apoyan a la estelar. General Motors, lo que los autos propulsados con la marca de GM se
ya no solamente proporcionó motores, sino que trajo una despegaban en las rectas, aun cuando en las curvas sus
carrocería de Corvette prototipo, que se podía aplicar pilotos no fueran los más duchos. La famosa paridad que
a cualquier chasis, como lo hizo el equipo propiedad de siempre han pregonado los organizadores de Grand Am,
Wayne Taylor para su famoso auto #10, un chasis Dallara que en esencia son los mismos de NASCAR, se vio rota
conducido por Max Angelelli y Ricky Taylor, o como el y no fue sorpresa que Chevrolet tuviera cinco autos de
llamado ‘Dragón Rojo’ un chasis Lexus marcado punta, mientras BMW tenía uno y Ford un par más.

LO QUE SE VE NO SE PLATICA, Grand Am 2007-2012


NADA MÁS MIRA CÓMO
NO LES AGUANTAMOS EL PASO CARRERAS 72
EN LA RECTA; ESO NO ES
CUESTIÓN DE MANEJO… TRIUNFOS 24
- MEMO ROJAS PPs 9

VRs 3

FM [ 56 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 57 ] www.fast-mag.com


Pero vinieron cinco triunfos seguidos de los Corvette
DP con sus poderosos motores Chevrolet –en Barber Memo 2012
Motorsport Park, en el circuito mixto del óvalo de
Miami-Homestead, en el autódromo de New Jersey, en
Carrera Largó Acabó
el circuito semipermanente de la isla Belle en Detroit y
en el trazado de Mid Ohio– y las carreras de los volantes Daytona 13 6
de Telmex-Ganassi tuvieron que convertirse en las más Barber 4 3
inteligentes en pista, conservando combustible para Miami 4 2
andar más ligeros y compensar la desventaja equina de
New Jersey 3 RET
sus motores, aprovechando los errores de sus rivales,
que impidieron que uno de los autos de Chevrolet se Detroit 5 3
adelantara en el campeonato. Memo y Scott fueron Mid Ohio 2 2
acumulando podios –cuatro en esas cinco fechas, aparte
Road America 1 1
de un choque que los retiró cuando peleaban otro podio–
y de pronto estaba en la punta del campeonato. En Road Watkins Glen 1 4
America volvieron a usar la estrategia para adelantarse
en las paradas y con el desfase, Memo entregó el auto
a Scott con gasolina para completar su único turno
sin detenerse y así ganar a todos los que requirieron
de una parada breve de recarga al final de la carrera.
Para Watkins Glen, las afamadas 6 Horas, la dupla Pese a todo, con dos tercios del campeonato disputado,
mexicano-estadounidense salió adelante y peleaba la Memo y Scott se mantienen en la punta de la Grand Am y
punta cuando un radiador perforado les costó una vuelta la categoría le ha devuelto a BMW 100 de las
por la detención adicional para cambiarlo –además de revoluciones del motor que les habían quitado al inicio
daños menores en el motor por el sobrecalentamiento– y de temporada, así como otras 300 a Ford, y
acabaron en el cuarto sitio sin potencia suficiente para todo ayuda cuando estás en desventaja.
pelear la punta, pese a su táctica de relevos constantes El auto está cada vez más afinado
al volante a fin de estar frescos ya que declinaron correr aerodinámicamente y la dupla encara el
con un tercer piloto, cosa que sí hicieron la mayoría de cierre de la campaña con optimismo, desde
sus rivales. la cima, pese a todo.

“SEGUIMOS DE LÍDERES EN
EL CAMPEONATO Y ESTAMOS
LUCHANDO PARA QUEDARNOS
CON ÉL AL FINAL DEL AÑO”
- MEMO ROJAS

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Lo mejor de
El éxito de
Maldonado ha
difuminado la
línea entre los
pilotos que

PAGAN
YPAGADOS Es desafortunado que los pilotos “renta-asiento”
tengan tan mala prensa, pues algunos de los
mejores corredores de la F1 tuvieron que pagar
por sus asientos, como recuerda ALAN HENRY…

abía una vez un alemán cara de bebé que era un hábil corredor de
autos. Tenía un agente barbudo muy capaz que había negociado

FOTO: ANDY HONE/LAT


conseguirle un asiento con un equipo de una compañía automotriz
muy rica e influyente. Pero entonces, el barbudo agente conoció a
un irlandés que poseía un equipo de F1 y buscaba desesperadamente a un
piloto para éste. “Págame £150,000 por cada carrera y tu joven piloto puede
manejar mi auto”, dijo el irlandés. “Está bien”, respondió el barbudo gerente, y
se fue a buscar el dinero.
Y así es como sucedió que Michael Schumacher fue sacado del
prototipo Sauber-Mercedes Grupo C para manejar un Jordan-Ford en el
GP de Bélgica de 1991, embolsándose la distinción de ser el piloto renta- Sí, Pastor viene con patrocinio de PDVSA por valor
asiento más exitoso en la historia del deporte. Con 90 GP ganados más que aproximado de $35 MDD pero eso no disminuye el
impacto de su victoria maestra en España
Pastor Maldonado.

FM [ 62 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 63 ] www.fast-mag.com


el dinero era de patrocinadores genuinos
que fue aceptado en el equipo.
Lo mismo sucedió en 2003 cuando
Ralph Firman aseguró un puesto en Jordan
gracias a sus contactos ricos. Pero, al
igual que Bailey y Tyrrell, el acuerdo duró
solamente una temporada. Por supuesto,
algunos “renta-asientos” lograron obtener
el contrato aportando motores en vez de
Mostrándolo en un contexto más claro, dinero. Andrea de Adamich trajo los Alfa V8
la victoria reciente de Williams en el GP de a McLaren en
España fue lo mejor de ambos mundos. Y en 1970 y después
un sentido muy real fueron la envidia en todos Ronnie Peterson se cambió
en los fosos. No sólo Pastor Maldonado consiguió correr para al equipo
había mostrado ser un ganador genuino Lotus en 1978, gracias a March en 71,
–absorbiendo la presión constante de un cheque de $200,000 alternándose
Fernando Alonso durante toda la tarde– sino USD de remolques Polar. con Nanni Galli.
que también había pagado generosamente Ooh, el glamour… Los motores
por ese privilegio. eran inútiles y
En el curso de poco más de hora y
media, Pastor había pasado de jornalero de que cualquier equipo que reclute a un
la F1 a héroe nacional venezolano, pagando patrocinador grande que tiene interés
con creces su deuda a los inversionistas en uno de sus pilotos está creando
sudamericanos que gastaron unos 35 MDD un escenario “renta-asiento”. Esto,
como patrocinio de Williams en 2012. obviamente, no tiene sentido. ¿Significa
Es difícil ver cómo alguien podría salir eso que Fernando Alonso es un “renta-
perdiendo en ese reluciente trato. asiento” porque Banco Santander lo quiere
Que Pastor llegue a ser comparado tras el volante de un Ferrari? Claro que no.
como igual a Nico Hulkenberg es Bajo esa misma lógica, hay pilotos
problemático, pero francamente no importa. ganadores cuyo lugar en un equipo se debe
Que la plata llegue a la caja registradora a patrocinadores personales que ayudaron
es una preocupación de todo jefe de con la carga económica de la escuadra. Por
equipo de F1, así que aceitar las ruedas del 1978, el acuerdo de Ronnie Peterson para Julian Bailey consiguió
tren comercial es una prioridad alta. Si te unirse nuevamente a Lotus junto a Mario los pilotos no ‘Schumi’ sigue siendo el
£300,000 vendiendo piloto “renta-asiento”
ofrecen a alguien como Hulkenberg por 10 Andretti fue ayudada por una contribución propiedades para eran mucho
pesos, ¿por qué no conseguir todavía más de $200,000 que dio remolques Polar y la mejores. más exitoso de todos,
asegurar un asiento habiendo puesto
arriesgándote con Maldonado y su dinero? renta para un motor Cosworth aportada por en el equipo Tyrrell A fines
Aun así, el término “piloto renta- el filántropo de carreras italiano, el Conde de los 60s, £150,000 por su primer
en 1988. Ken Tyrrell dijo: GP con Jordan en 1991
asientos” está cargado de sutiles tonos “Googie” Zanon. Todo ayudó, pero no volvió “No es suficientemente las carreras
peyorativos, evocando una sugestiva a Ronnie un “renta-asiento” más que Mario. bueno” internacionales
imagen de un piloto exhausto y joven que Zanon después ofreció ayudar a Michele de prototipos
empuja una carretilla llena de billetes de Alboreto, antes que el italiano finalmente eran tan
£50 por el camino que conduce a una lograra un asiento con Ferrari al inicio de la importantes
fábrica de F1. A cambio, el director del campaña 1984. como la F1, hasta más, probablemente.
equipo le explica que tendrá el privilegio También había algunos pilotos Grandes montos eran pagados por
de ser “coequipero” del bien pagado piloto emprendedores que tenían suficientes Ferrari y Porsche para ser mano en los
principal del equipo, y que debe mantener contactos buenos como para persuadir a servicios de los grandes pilotos, pero al
cerrada la boca a menos que quiera otros que si invertían en su carrera mientras final de 1969 Porsche se encontró en un
ser remplazado a media temporada… estaban empezando, a la larga podrían lío ya que uno de sus mejores pilotos, el
sin reembolso proporcional a lo que obtener ganancias. Uno de ellos era Julian legendario Jo Siffert, recibió una generosa
contribuyó. De hecho, la vida no es así; el Bailey, quien estaba tan determinado oferta de Maranello. Ferrari tenía un gran
éxito de Maldonado ha difuminado la línea a probarse en la F1 que vendió sus as bajo la manga: ellos le podían ofrecer
que separa a los pilotos pagados de los propiedades para poder pagar alrededor a ‘Seppi’ tanto un asiento en la F1 como
que pagan y te podrías sorprender de ver de £300,000 por el segundo Tyrrell 017 en un auto Sport, algo que Porsche no
algunos pilotos que si han pagado por un en 1988. Al principio, Ken Tyrrell le dijo podía igualar. Sin embargo, Porsche abrió
asiento en la F1. que debió haber buscado un patrocinio y su chequera e hizo uno por unos $80,000
Si quisieras exagerar la analogía fue solo después que Bailey regresó por dólares para asegurarle a Siffert un sitio
a un punto de ridiculez, podrías decir segunda vez y logró convencer a Ken que en el recién establecido equipo de fábrica
FOTOS: LAT ARCHIVE

March junto a Chris Amon. Y así Siffert


“¿Sólo porque Banco Santander lo quiere en el volante se quedó en el arsenal de Porsche para
carreras de autos Sport.
de un Ferrari significa eso que Fernando Alonso es un Fue una solución ingeniosa a un
piloto ‘renta-asiento’?” problema difícil, aunque el resultado final
fue malo para Siffert; tuvo un pésimo año

FM [ 64 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 65 ] www.fast-mag.com


no le fue tan mal esa vez, pero habiendo
perdido el patrocinio prometido para 1972
después que su abuelo furioso usara
algunos contactos que tenía para echar por
tierra su oportunidad, Lauda se encontró
comprometido a un préstamo de £35,000
para financiarse una temporada tanto en F1
como en F2.
Él me buscó en la pista de Albi, al
sur de Francia; escuchó mi consejo y
después lo ignoró alegremente. Bueno,
también yo le sugerí que se diera un tiro,
señalando que, “Aún si vives hasta los 100

Donas en América
años, nunca, jamás podrás pagarlo”, o
algo similar. Niki se encontraba ahora mal
parado y bajo mucha presión. Esa es la
forma que a los cofundadores de March,
Max Mosley y Robin Herd, les gustaba.
Max podía venderle hielo a los Conseguimos un salvaje, desgarra-llantas, paseo con Sebastian Vettel
esquimales y le aseguró a Niki que, si no
podía concretar el acuerdo, había pilotos en la primera vuelta jamás dada en el emocionante circuito del GP de
formados afuera del banco Barclays en Nueva Jersey y descubrimos por qué está ansioso de empezar a correr
Bicester listos para pagar por el asiento. en las calles estadounidenses.
Esto era una completa bazofia, pero tuvo
ARTÍCULO TONY THOMAS FOTOGRAFÍA GLENN DUNBAR/LAT
el efecto deseado. No fue sino muchos
años después, cuando su aerolínea perdió
un Boeing 767
en Tailandia
Niki Lauda obtuvo un que vi a Niki tan
tras el volante de un March 701 y no dudó corredores de Bolsa adinerados. No era préstamo personal estresado como
en mudarse rápido cuando un contrato exactamente mi idea de una inversión sólida por £35,000 para en 1971. Pero
de BRM le fue ofrecido para 1971. Eso y Mike era un piloto bastante promedio, fondear su entrada en esos tiempos
terminó con lágrimas cuando el popular incluso cuando le iba bien. Aun así, pasará a la F1, después que simplemente
piloto suizo murió en Brands Hatch. a la historia por haber sido apodado su abuelo le hiciera respiró profundo
Más tarde, cuando el equipo March F1 ‘Beuttler, el bloqueador’, ya que antecede a perder su patrocinio y firmó en la
empezaba a deshacerse al final de 1977, Schumacher en eso de zigzaguear enfrente línea punteada.
firmaron a Ian Scheckter y Alex Ribeiro para de sus rivales en las rectas. Su recompensa
liderar sus esfuerzos. Cada uno tenía dos Pero, para ser justos, era mejor que Jean fue el fallido March 721X, el cual, en breve,
patrocinadores que contribuyeron £200,000 Denis Délétraz, quien reunió algo de dinero no jalaba, curveaba, frenaba ni –la mayor
por empresa, pero acabaron sin nada que para manejar en el equipo colero Pacific parte del tiempo– acababa. Robin y Max
mostrar por ello. Eran tipos agradables, pero a fines de 1995. Fue lapeado por Damon trataron de calmar a Niki diciéndole que
perdían el tiempo en la F1. Hill de Williams en el sexto giro del GP cuando lograra obtener más experiencia Los estadounidenses realmente aman sus donas, así …pero fíjense en esos dientes apretados. El reportero
que Seb está contento de aportarles unas… de F1 Racing está muy feliz de haberse abrochado
March se encontraba en lo profundo portugués ese año. Nuevamente, aunque en la F1 podría “sacarle lo mejor a esta bien los cinturones
del negocio de renta-asientos en la F1. Al era un tipo agradable, tenías que concluir en maravillosa máquina”. Esto solo logró
inicio de los años 70, el chiste común en el que no era el trabajo adecuado para él. afligir a Lauda completamente ya que
paddock de F1 era que Max Mosley había Sin embargo, y sin lugar a dudas, Niki su coequipero Ronnie Peterson también
hecho tantos acuerdos que el March 731 Lauda fue el más audaz “renta-asiento”. se encontraba totalmente perplejo por o se puede negar que el circuito de Nueva Jersey suficiente para convencernos de eso. Oh si…
podía ser homologado en el Grupo 2 como En 1971, logró reunir £8,500 para rentar el auto. Parecía que el austriaco se es una obra todavía en construcción, pero ya ha Seb está aquí en Nueva Jersey, fresco
auto turismo de cuatro plazas. Uno fue un asiente en un March712M semioficial, encontraba acabado incluso antes de dado de qué hablar sólo con unos fosos a medio de la PP y un cuarto sitio –que pudo ser
para el agradable personaje llamado Mike participando en la prestigiosa F2 europea, empezar, pero la historia nos cuenta algo completar y el trazado propuesto. Si alguna vez primero– en Montreal, unas 21 horas antes. Él
FOTO: LAT ARCHIVE

Beuttler, cuñado del –a veces– Ministro equivalente a la GP2, pero con pilotos muy diferente. Un poco como Michael hubo un GP digno de un éxito pre ordenado, es y David Coulthard acaban de completar vueltas
Tory, Alan Clark, y pagado por un grupo de establecidos de F1 compitiendo. A Niki Schumacher, en realidad…. este. ¿Cómo podría fallar con ese horizonte tan exploratorias al diseño esbozado por Tilke,
telegénico de fondo? fundamentalmente igual al que se observa aquí,
“La recompensa de Lauda fue el March 721X, que no jalaba, curveaba, frenaba ni acababa carreras” Y (susúrrenlo) el circuito debe justificar la aunque todavía necesita ajustes finos y un sinfín de
propaganda. Una vuelta a bordo con Vettel es inspecciones de Charlie Whiting.

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El circuito callejero
Vettel se detiene justo frente a nosotros y sale del Infiniti Coupé G reflexione que debí haberme callado antes de Port Imperial
IPLs de 3.7 Litros, con 348 caballos de fuerza y un costo de $30,000 de subirme. No hay tiempo para eso ahora.
USD, prestado por el patrocinador de Red Bull. Parece, a pesar de su La escolta policiaca, a bordo de un Dodge ‘La Isla de C12-C13
Probablemente la sección más dramática de la C14-C15
eminencia como bicampeón mundial, un chavo que tomó prestado el auto Charger modificado (cuyo conductor debe
de su papá rico para impresionar a su chica. estar teniendo el mejor día de su vida) es una Man de pista. Después del sprint en la parte superior,
el circuito se clava por la C12 y acelerará hacia
Dos curvas que forman un
ápice tardío de 180°. Es
la ancha y veloz C13, la cual probablemente demasiado ancha como
¿Qué piensa Seb sobre la pista? Él esboza esa sonrisa chueca tan
característica suya –siempre una buena señal– y revela: “Va a ser muy,
garantía, o al menos eso nos aseguraron, que
el camino estará libre de tránsito y peatones.
América’ requerirá usar cuarta o incluso quinta, con para ser una horquilla
una salida veloz. Seb describe esta sección 12 16 verdadera, pero hay cierta
muy rápida”. Él sabe esto después de un solo giro, pero los apretados Llegamos a la Curva 1, una izquierda Datos de la Pista como “tipo Spa” oportunidad para rebasar
Longitud del Circuito: 5.12 km al entrar a la C14
horarios no permiten conversar mucho antes de que tome de nuevo el de 90° y después a otra pequeña derecha 13
Curvas: 19
volante y pise el acelerador al fondo, serpenteando colina arriba y fuera de 90°. Aceleración a fondo nuevamente Sentido: A reloj 17
de nuestra vista; dejando poco más que un olorcillo a hule quemado en la por unos cientos de metros antes de llegar Cambio en la elevación: 46
brisa calurosa de la tarde. a una derecha ancha en la Curva 3, donde metros
“¿Ese era Sebasdian Veddel?” pregunta Mark Rumbalski, dudoso. el circuito comienza a ponerse interesante C16-C17
La “recta” baja donde,
Sí, era él. gracias a una subida como nunca se ha una vez más, los autos se
11
“¡Woah!” visto en un circuito callejero de EU. acercarán a su máxima
Rumbalski, un constructor retirado de 57 años, se encuentra aquí Seb, quien conversa amablemente velocidad mientras corren
hoy para conseguir algunas fotografías que poner en su archivo y está mientras tortura sus llantas, está de acuerdo. C7-C12
10 paralelos a la ribera del
Hudson
completamente anonadado de haber estado en la presencia de ‘Veddle’, “Es bastante como un sube y baja, mucho La veloz parte superior ofrece
vistas espectaculares del río
habiéndose enterado que había un evento de la F1 Nueva Jersey el día más de lo que esperaba, y será rápida: no
Hudson y la isla de Manhattan. 9 C18
de hoy. Tan entusiasmado se encontraba nuestro amigo que no pudo hay muchas curvas cerradas”. A lo largo de las curvas C7 a C11, El lugar más accesible para un
mantener a Seb enfocado con su cámara. Deja de hablar un segundo (aunque su esperen velocidades de hasta rebase, situado convenientemente
Pero pronto Seb está de vuelta y ahora le toca a F1 Racing dar un pie sigue duro sobre el acelerador) para 330 kph mientras los pilotos frente a la tribuna principal.
zigzaguean hacia la C12 en 18 Cualquier auto que no salga bien
paseo con él. Mientras nos abrochamos los cinturones, hay una sonrisa apretar la correa de su casco: “Hay que bajada, otra derecha de 90° de la C17 se encontrará bajo ataque
acompañada de ojos destellantes proveniente del hombre detrás del verse bien para las fotos, ¿cierto?”. 19 al entrar a la zona de frenado de la
volante, que es claramente visible ya que usa un casco abierto y no trae Uno nunca falla en verse sorprendido 8 C18. Esperen una zona de DRS aquí
puesta la balaclava. por la habilidad al volante de un piloto de
Se recarga en el respaldo trasero, sin aspavientos, para ajustar el F1, especialmente cuando se desliza con
equipo audiovisual usado para filmar la vuelta gracias a un sin número de un motor muy poderoso con precisión C5-C6 7
cámaras HD dentro y fuera del coche. milimétrica a velocidades destroza-llantas Una chicana rápida, donde los 6
valientes pueden intentar rebasar
A algunos pilotos les gusta asegurarse que sus pasajeros estén bien en caminos desconocidos. en la frenada inicial. Dependiendo C19
amarrados antes de arrancar, pero Vettel se está divirtiendo demasiado “Es un poco como Montreal” sugiere 5 La última y algo rara curva de 90°
de donde se pongan las barreras
como para molestarse con algo tan mezquino y simplemente acelera F1 Racing. de seguridad, tiene el potencial lleva a la recta de fosos. Es el tipo
C1 de curva que no emociona, pero
de volverse un “Muro de los
–¡ka-boom!– 350 caballos de fuerza directos del pie derecho al asfalto “Si… Pero es más sube y baja. Digo, La primera curva de 90° puede arruinar la vuelta
Campeones” tipo Montreal, pero
virgen. Tres ocupantes y el hardware de alta fidelidad a bordo, hacen que aquí está bastante empinado”. al revés.
a la izquierda, siguiendo
la corta recta de salida
este coupé no sea muy rápido, pero si lo suficiente para llamar tu atención Subimos más allá del punto donde deberá ser tomada en
al ver como primera se vuelve segunda y tercera, sin ningún blip en la nos encontrábamos, y es aquí donde las segunda o tercera
potencia o la velocidad. observaciones sobre Mónaco de Vettel se 1 C2
C4
“Es un relajo con los vuelven ciertas, con una diferencia crucial. Una derecha de 90° con entrada Una curva de 90° a la derecha,

ILUSTRACIÓN: ALAN ELDRIDGE


apretándose al final, antes de una
Corredor decente, buen auto… pero caminos abiertos”, Seb explica ¡SLAM! Eso es un tope, pasado y salida rápidas cuesta arriba,
corrida hacia la C3 y el comienzo de
esta curva premia la suavidad y
presten atención. ¡Ese es el fondo mientras nos lanzamos hacia alrededor de 130 kph sin advertencia aceleración temprana. La salida la subida larga de la ‘parte trasera’
delante, provocando que alguna. Vettel –quien sabía que se 2
escénico del que estamos hablando! limpia es vital para la subida que
C3
aproximaba– sigue sonriendo. Sus le sigue
Una curva rápida a la derecha seguida
pasajeros se encuentran muy callados. “No 4 de una subida empinada, rodeada por
es mi auto”, ríe. “Claro que tendrán que apartamentos. Esperen muchas fotos
3 hacia el horizonte de Manhattan en
quitar esos topes”.
la dirección que vienen los autos. Hay
Arriba y adelante a través de una rápida posibilidad de rebasar en la C4, pero F1 Racing june 2012 xx
derecha directo al Boulevard JFK Este, el solo si el auto de enfrente se equivoca
cual, a velocidades como las de un F1,
parecerá una imagen gemela de la cima
en Spa desde Eau Rouge hasta Raidillon y “Es un poco descabellado lo que estamos haciendo punto si la velocidad tope es la primera
Kemmel. La diferencia es que mientras Spa aquí, para ser honesto”, admite Seb. “Pero todo está consideración. “Aunque no va a ser
está rodeada por el bosque de las Ardenas, coordinado por la policía, así que espero me dejen volver a Monza”, añade.
el circuito de Nueva Jersey está rodeado de casa. No creo que me fichen…”. Vamos de nuevo de bajada en dirección
apartamentos. Es tan cercano y personal A pesar de sólo haber completado una vuelta o a la, si así deseas llamarla, sección
como el TT de la Isla de Man y lo que harán dos, Vettel ya tiene una buena idea de la pista y no está ‘Pouhon’ del circuito – una izquierda
los locales el día de la Carrera sigue siendo siendo amable con sus anfitriones cuando dice que veloz y apantallante colina abajo que
un misterio para todos. Habrá cierto grado está impresionado: “Las curvas son bastante rápidas probablemente se tomará en cuarta o
de desconcierto si un cuasi choque entre y flotantes”, dice él, “y estoy seguro que podremos quinta con un F1. “Esto es agradable”, nota
un auto de policía y un camión de basura llegar a 310 kph”. Después reflexiona que podría ser Seb, “especialmente si la pista es ancha en
(imagínense los titulares…) sirve de guía. lo suficientemente rápida como para dictar la puesta a esta parte”.

FM [ 68 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 69 ] www.fast-mag.com


Se sigue colina abajo completamente opuesto a lo que máquina idéntica– no pueden resistir hacer
hacia una horquilla ancha, tienes que hacer en un F1”. algunas donas para complacer a la multitud.
mucho más que la de No te preocupes Seb, tu solo La idea que un gran Premio se lleve a
Montreal, lo que hace que sigue ganando grandes premios y cabo aquí es exhilarante, pero en algunos
Seb intente lograr que el estamos seguros de que te irá bien… lugares hay escepticismo sobre si la
Infiniti se deslice. Pero no La vuelta se completa en una recta carrera sucederá. Aunque en octubre se
parece poder encontrar el a nivel del mar que desemboca en los anunció un acuerdo por 10 años para que
equilibrio perfecto, así que fosos, y después viene otra “S” angular se corra en semanas consecutivas con el
el coupé solo se menea de (imagínen la Variante Bassa de Imola, GP canadiense, Bernie Ecclestone dijo
la cola antes de retomar pero alargada), antes de la meta. Y, después que la carrera “definitivamente” no
su línea. “No es mi mejor los chicos siendo chicos, Vettel y DC va a suceder, antes de añadir que no sería
habilidad”, se lamenta. “Es – quien se encuentra cerca en una el caso si logran terminar la pista a tiempo.
Cada quien interpreta eso como quiere…
El político-promotor Leo Hindery,
encargado de cumplir el sueño de
Ecclestone de un ‘GP de Nueva York’ dice:
“Estos rumores de que la pista no avanza,
realmente no entiende de dónde salen. Solo
tienen que ver alrededor. Esta carrera va a
ser tan emocionante como Spa o Montreal.
Será un circuito para los fanáticos y los
pilotos, nuestro reto es acabarlo. Cuando
anunciamos nuestros planes en octubre del
año pasado, era realmente un sueño, pero
ahora la gente puede ver que ese sueño
va a convertirse en realidad. Ahora solo
depende de Bernie Ecclestone ponernos en
el calendario de la F1”.
Por ahora, todos tienen los dedos
cruzados esperando que Bernie haga
justamente eso. De ser así, por estas
fechas del próximo año los fanáticos de EU
disfrutarán el increíble sonido de un motor
de F1 por estos rumbos.

La carrera tendrá lugar en Nueva Jersey,


pero se puede ver por qué, para muchos,
será el ‘GP de Nueva York’

FM [ 70 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 71 ] www.fast-mag.com


Esteban
El inicio de la campaña fue tentativo, con algunas dudas para el pero justamente detrás de Calado, quien había llegado octavo en la iba tercero, con la mitad de puntos (54) del líder Valsecchi (107).
piloto regiomontano de la escuadra Lotus-ART, pues al final del Sprint y aprovechó la parrilla invertida para largar primero y no ser
año pasado en las carreras fuera de campeonato en Abu Dabi, su alcanzado por su coequipero. Sin embargo, el ganador de la Estelar Vino posteriormente el inicio de la campaña en Europa, que dura de
coequipero para 2012, el inglés James Calado –subcampeón de la fue uno de los veteranos, Luis Razia, y quedó detrás de él otro de los mayo a septiembre, desde la cuarta hasta la penúltima de las 12 fe-
GP3 con el propio Lotus-ART– ganó una fecha y mostró que no iba expertos con varios años en la serie, Davide Valsecchi, mientras que chas del año. En Montmeló, Esteban tuvo un mal fin de semana, con
a ser tan fácil, en cierta forma repitiendo el juego desarrollado por el otro veterano importante, Giedo van der Garde, fue el menos des- una calificación afectada por las amarillas, mientras Calado sacaba
Esteban con Jules Bianchi cuando el francés era su líder de equipo tacado de los que en nuestra previa de pretemporada anticipábamos la PP y era segundo en la Estelar detrás de Van der Garde, y cuarto

MONTA UN CONTRAATAQUE
en 2011. como los enemigos del regiomontano en la batalla por el título (ver en la Sprint. En contraste el mexicano quedaba décimo –aunque
FASTmag de abril). con la Vuelta Rápida– en la sabatina y séptimo en la dominical, con
Tras la combinación de la GP2 con el campeonato antes indepen- problemas en el desgaste de sus llantas y se ponía detrás de su
diente de la GP2 Asia, la temporada arrancó en Sepang, Para la fecha inicial de Barherin (preliminar de F1), Esteban tuvo un coequipero y del holandés en las puntuaciones que encabezaban
Malasia, con Esteban logrando un séptimo en la buen fin de semana con un podio doble, tercero en la Estelar detrás los veteranos Valsecchi y Razia, este último ganador de la Sprint.
carrera Estelar, lo cual se transformó en de Valsecchi y Razia, y segundo en el Sprint, detrás de Valsecchi
un segundo sitio en la Sprint, y con Calado y Razia detrás. En la otra fecha en Bahrein, un fin Platiqué con él en un breve viaje a México y al preguntarle acerca
de semana después, Valsecchi volvió a ganar la Estelar mientras de su táctica, si tenía alguna meta de ganar equis carreras en el año
Esteban anduvo atrás peleando con Johnny Cecotto y Felipe Nasr para que eso lo llevara, en consecuencia, al título, su respuesta fue:
por el último punto, mismo que obtuvo gracias a una penalización “no hay un número específico que busque, yo siempre salgo a
para el brasileño. En la Sprint le fue un poco mejor pues acabó ganar, doy mi mejor esfuerzo y no digo con ganar
cuarto, pero detrás de Razia y Valsecchi, quienes acompañaron en cinco, ya voy a ser campeón, eso ni lo
el podio al ganador, el francés Tom Dillmann. Y aunque sacaba veo”. Y al inquirir acerca de
puntos, Esteban estaba quedando rezagado pues los resultados,

“YO SIEMPRE
El regiomontano se asienta en la GP2 y cuando quedan SALGO A GANAR”

5 fechas dobles está listo para remontar hacia el título,


analiza CARLOS JALIFE
FM [ 72 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 73 ] www.fast-mag.com
“SOMOS UN EQUIPO
MUY UNIDO”

También le pregunté acerca de la situación en En Silverstone, volvió a calificar quinto, esta vez
el equipo, ya que se rumoraba que había algo en una sesión pasada por agua y para la Estelar
de tensión entre él y Calado, pero lo desmintió y tuvo otra vez la táctica adecuada pues hizo algu-
dijo que estaban luchando juntos por el título de nos rebases y luego pactó una parada temprana
equipos y, aunque cada quien hacía su carrera, que precedió la salida del auto de seguridad
compartían datos técnicos abiertamente y sus –precisamente cuando Calado se quedó con la
ingenieros intercambiaban información sin caja trabada en plena curva 1 (Abbey)– y simple-
problemas. “Somos un equipo muy unido”, fueron mente tomó la punta cuando el líder se detuvo, y
sus palabras antes de despedirse. conservó el liderato marcando la Vuelta Rápida,
tal como en Valencia. Para el Sprint dominical
En Montecarlo, Esteban tuvo un choque en las batalló entre el quinto y el tercero y acabó cuarto
prácticas y su auto no quedó del todo bien, por tras salirse en Stowe en el giro final. Pero chocó
lo que calificó apenas décimo en la parrilla y con Cecotto al retomar la pista en una maniobra
cuando iba séptimo, presionado por Calado, se que le causó 10 sitios de penalización por no
desesperó al pasar a un rezagado y chocó en la anticipar que los márgenes de la pista estaban
salida de la chicana para su primer abandono del resbalosos al reintegrarse.
año, que lo dejaba en la cola de la parrilla para el
“SÉ QUE SOY CAPAZ DE
Sprint, lo cual en Mónaco es un grave problema. Con dos victorias en los Sprints de Valencia y
DAR MUCHO MÁS” Cecotto ganó la Estelar y Jolyon Palmer el Sprint Silverstone, ahora Luis Razia es el puntero sobre
y aunque los punteros no obtuvieron muchos Valsecchi, con Esteban firmemente plantado en
tantos, Esteban se fue al sexto del campeonato, tercero. La presión interna en su escuadra parece
rebasado también por Max Chilton tras acabar haberse calmado ahora que Lotus-ART ha toma-
octavo remontando 15 sitios desde su posición do la punta del campeonato por equipos gracias
de salida, en una carrera en que mostró el espíri- a los tantos de la dupla anglo-mexicana.
tu competitivo al que nos tiene acostumbrados, y
que seguramente lo puso a pensar en el costo de Quedan 10 carreras, por lo cual necesitaría
haber perdido la paciencia con Fabrizio Crestani quitarle solamente cuatro tantos por ronda a los
el sábado, algo que es muy poco común en el líderes, pero necesita seguir con esa estrategia
regiomontano y que se interpreta como una ex- pensante, sin cometer errores. Con su estrella
presión de frustración ante la falta de resultados. al alza, vienen Hockenheim, Hungaroring, Spa y
Monza, pistas que ha dominado antes. El cierre
La pausa por el GP de Canadá –que no tiene en Singapur es nuevo para todos y si Esteban
GP2 como preliminar– permitió a Esteban tomar- sigue manejando como en estas últimas fechas,
se unos días de descanso, repensar su campaña tiene el ritmo necesario para definir el título a su
y regresar a las calles de Valencia con mayor favor incluso antes de llegar a la última instancia.
motivación. El regiomontano había triunfado por Necesita hacer gala del manejo fino, pero agresi-
primera vez en GP2 en ese circuito callejero en vo, que lo caracteriza. Eso debe ser suficiente.
2011, y ahora repitió con una calificación que
lo dejó quinto, tras una penalización por un inci-
dente con otro piloto, pero en la Estelar remontó
y con una estrategia de parar cuando salió el
insignia estuvo listo para desplazar al segundo
Esteban 2012
sitio en la rearrancada y cuando el ídem, Calado,
se detuvo, tomó la punta para ganar. En la Sprint CARRERA Estelar Sprint
duró apenas dos curvas pues un choque frente a Sepang 7 2
él lo dejó atrapado y su auto quedó muy dañado
Bahrein 1 3 2
para continuar.
Bahrein 2 10 4
Montmeló 10 (VR) 7
Montecarlo RET 8
Valencia 1 (VR) RET
Silverstone 1 (VR) 4

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AGOSTO
2012
2012
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REPORTE
MILWAUKEE MILE DE UN VISTAZO INDYCAR MILWAUKEE
U Ganador Ryan Hunter-Reay
EUA
U PP Dario Franchitti
Junio 16
IndyCar U VR Hunter-Reay ROSEMARY WINDSITE
Ronda 8 de 16 reporta

Ryan sigue siendo el rey en Milwaukee


el choque de Sato y Jakes y
cuando los autos se alinearon
para la verde Helio se adelantó
Andretti gana otra vez, en esta ocasión como promotor y dueño de equipo y abortaron la arrancada, pero
el director de carrera vio la
repetición y determinó castigar
a Dixon, pensando que era en
vivo y le echó a perder el día
al neocelandés, pues con la
pasada por los fosos se fue
a la cola y acabó undécimo.
Helio volvió a arrancar al
frente y Ryan lo cazó durante
30 giros hasta que en la 142
pudo pasarlo para alejarse.
Muchos empezaron a buscar
otra amarilla para detenerse
por ocasión final, pero aunque
estiraron su consumo, era
marginal para la mayoría que
llegaran al final sin recargar.
Dario intentó rebasar a
Hunter- Reay repitió su victoria dominante de 2004 Briscoe, se tocaron cerca de la
vuelta 200 y el auto del escocés

M ichael Andretti es el
promotor del renacido
IndyFest en Milwaukee, carrera
–la mayoría por cambios
de motor– y Ryan terminó
arrancando en tercer sitio,
menos combustible, sabedor
que seguramente podría
emparejarse posteriormente.
acabó en la barda con lo que
todos aseguraron llegar a la de
cuadros gracias a las vueltas
que intenta revivir el óvalo más detrás de Justin Wilson, el Tras la rearrancada Helio bajo precaución. Ryan encabezó
antiguo de Estados Unidos, y ganador en Texas la semana estiró su manejo al máximo, las rearrancadas sin problemas
sitio de cinco de sus victorias anterior. En la carrera, Dario, liderando pero sin adquirir seguido por Kanaan y Oriol
en autos tipo Indy, además con el auto sin su usual color una ventaja amplia, cuidando Serviá, quien perdió el podio
de otras tres como dueño de rojo, lideró todo el inicio con las llantas, mientras los ante Hinchcliffe en los momentos
equipo. Uno de sus pilotos es comodidad hasta que se detuvo perseguidores encabezados finales. Viso fue quinto, su mejor
Ryan Hunter-Reay, quien en en el giro 64 para recargar por Hunter-Reay y Dixon, quien resultado desde 2010, y Helio
2004 lideró las 250 vueltas tras un accidente de Simona había remontado desde el sitio completó los seis primeros. Y
de la carrera estableciendo un de Silvestro y dejó enfrente a 21, le daban caza. Pero en Milwaukee sigue siendo Andretti,
récord que nunca fue batido Helio Castroneves, hasta que la 107 vino otra amarilla por de la forma que sea.
hasta que murió Champ Car. éste hizo lo propio y luego fue
En 2012 se combinaron para Hinchcliffe quien tomó la punta
otra victoria en las cuentas otro giro para dejar adelante
personales de ambos y, de al venezolano Ernesto Viso,
pasada, regresaron a Chevrolet con muy buen ritmo. Viso
a la senda del triunfo tras tres mantuvo la punta hasta que
derrotas al hilo frente a Honda. una amarilla en la vuelta 97 hizo
La calificación fue ganada que todos pararan, excepto
por Dario Franchitti, pero Helio, quien se quedó al frente
hubo varias penalizaciones con llantas usadas, pero Viso lideró una carrera por primera vez
en el año

RESULTADOS IndyCar, Milwaukee 225, EUA, junio 16, ronda 8 de 16


225 VUELTAS, 367.576 KILÓMETROS CAMPEONATO
POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO AUTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO PTS
1 Ryan Hunter-Reay (EUA) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 1h52m17.8119s 3 1 Power 274
2 Tony Kanaan (BRA) KV Racing Technology Dallara-Chevrolet DW12 +5.1029s 10 2 Hinchcliffe 243
3 James Hinchcliffe (CAN) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 +7.2715s 13 3 Dixon 239
4 Oriol Serviá (ESP) Panther/Dreyer & Reinbold Racing Dallara-Chevrolet DW12 +9.8940s 22
FOTOS: LAT/GETTY

4 Hunter-Reay 233
5 EJ Viso (VEN) KV Racing Technology Dallara-Chevrolet DW12 +10.0782s 8 5 Castroneves 231
6 Helio Castroneves (BRA) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +12.1105s 6 6 Pagenaud 216
7 Alex Tagliani (CAN) Bryan Herta Autosport Dallara-Honda DW12 +12.3440s 18 7 Franchitti 205
8 Ed Carpenter (EUA) Ed Carpenter Racing Dallara-Chevrolet DW12 +12.7396s 23 8 Kanaan 200
9 Graham Rahal (EUA) Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +13.3395s 17 9 Briscoe 193
10 Rubens Barrichello (BRA) KV Racing Technology Dallara-Chevrolet DW12 +13.8178s 5 10 Serviá 173

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REPORTE REPORTE
GRAND AM ROAD AMERICA ROAD AMERICA DE UN VISTAZO IOWA SPEEDWAY DE UN VISTAZO INDYCAR IOWA
U Ganador Scott Pruett/Memo Rojas U Ganador Ryan Hunter-Reay
EUA EUA
U PP Lluvia - salieron por puntos U PP Dario Franchitti
Junio 23 Junio 23
MOSES ALONENEI Grand Am U VR Richard Westbrook IndyCar U Más Vueltas Lideradas Helio Castroneves ROSEMARY WINDSITE
reporta Ronda 7 de 13 Ronda 9 de 15 U VR Ed Carpenter reporta

Hunter-Reay liga dos


Para la vuelta 13 se detuvo La carrera arrancó tarde
García, pero al salir de los por una tormenta eléctrica
fosos aceleró de más y tuvo en el área y de inmediato un
que regresar a cumplir una En un 1-2 para Andretti Autosport, RHR bate a Marco Andretti y se contendiente fue eliminado,
penalización que lo retrasó mete a la pelea por el título Franchitti, quien voló el motor
mucho. Memo se puso (ganador de la Indy 500)
segundo para el giro 16 y antes de arrancar. Helio
cuando Angelelli se detuvo lideró la carrera al inicio,
en el 24 retomó la punta con pero desde el fondo venían
56 minutos por correr. Ahí remontando Ernesto Viso y
siguió hasta que fue llamado Simon Pagenaud, mientras
nuevamente a los fosos los punteros se la tomaban
faltando 49 minutos y entregó con calma en el primer tercio
el Riley-BMW a Scott, quien de carrera. Sin embargo Viso,
retornó al circuito en tercero quien ya estaba octavo, intentó
a 18 segundos del puntero rebasar a Power, éste no lo
Ryan Dalziel, pero ya con vio y chocaron provocando
combustible para llegar al final. la primera amarilla. Ahí se
Dalziel paró en el giro 37 y desfasaron Dixon y Briscoe,
dejó a Ricky Taylor, quien había quienes estuvieron en la punta
Primera victoria en diez carreras para Memo
tomado el volante del auto de Ryan batió a su coequipero Marco, el hijo del dueño peleando con Helio hasta

Memo gana en Road America


Angelelli, adelante, pero pronto que Briscoe también quedó

S
hubo una amarilla y mientras ábado en la noche en correr el auto #2 para Penske Penske. Aunque ha cambiado eliminado en un choque, con
calentaban llantas para la Iowa y lo único que Racing tras venderle su el formato, el resultado es el Josef Newgarden al iniciar el
Primer triunfo del Telmex-Ganassi y BMW en 10 carreras; en GT Ferrari gana de nuevo rearrancada, el hijo de Wayne hay en centenas de equipo al magnate Roger. mismo, pues atrás de ellos se último tercio de carrera. En la
Taylor se descuidó, perdió kilómetros a la redonda es la Las carreras calificatorias forman los pilotos de Andretti rearrancada Hinchcliffe perdió

L
a parrilla se decidió cuando por puntos en el campeonato, El mexicano tomó la salida el auto y le dio a la barrera, serie IndyCar en el pequeño han dejado establecida la – Marco Andretti (3), James el auto y prolongó la amarilla al
la lluvia cayó el viernes en lo cual daba la primera posición en Road America, circuito eliminándolo con daños en la óvalo de casi 9/10 de milla parrilla cuya línea delantera Hinchciffe (4) y Ryan Hunter- chocar solo contra la barrera.
Wisconsin y los equipos no de largada a la dupla del equipo sito en Elkhart Lake, y lideró suspensión y dejando a Scott (1,439 metros), propiedad del forman Dario Franchitti, del Reay (7)– con otros dos de Con menos de 50 giros
pudieron salir a la pista, por lo Telmex-Ganassi, Memo Rojas y al inicio de la carrera de dos el sitio de honor sin pelea. antiguo estrella de NASCAR, equipo Ganassi, y Helio Penske –Ryan Briscoe (5) se dio otra bandera verde y
que se decidió que se alinearan Scott Pruett. horas, pero sabedor que se Quedaban 12 minutos Rusty Wallace, quien solía Castroneves, del equipo y Will Power (6)– y otro de Dixon se fue al frente, pero
necesitaban dos paradas para cuando ondeó la verde de Ganassi – su estrategia lo ponía en
Road America es el Nürburgring de EUA Por parte de Penske Racing Power chocó….
completar el tiempo, pues el nuevo y Scott mantuvo a … y Ryan Briscoe
lo imitó Scott Dixon desventaja de llantas y pronto
tanque de gasolina les duraba raya a su perseguidores para (8)– en fue alcanzado por RHR, quien
unos 52 minutos máximo, completar seis giros y ganar las cuatro lo pasó en la 236 y Andretti lo
Memo aprovechó la primera por 3.747 segundos sobre primeras mandó al tercero en la 238 y
amarilla tempranera para Dalziel, en lo que fue el primer filas. Marco empezaron a darse en serio,
detenerse y así quitarse una triunfo del equipo en 2012, había como si no fueran coequiperos.
de las detenciones, aunque y los afianzó en la punta del probado Pero en la 243 Legge perdió su
dejó la punta en manos de la campeonato al rebasar la mitad la semana auto y causó otra amarilla que
batalla entre los Corvette DP de del mismo. anterior para determinó que acabaran girando

FOTOS: SQUIRE/GETTY, ABBOTT, BOYD, LEVITT, MOIST, WEBB/LAT


Angelelli y García, quienes se En la clase GT la victoria decidir qué inclinación de tras el auto insignia, ante el
detendrían en el ciclo normal. se la llevó liderando la gran alerón impondría la serie a los enojo de Marco, quien sintió lo
Memo cayó hasta el sitio 20 y mayoría del tiempo el Ferrari autos y se notaba que los autos que es darle tu puesta a punto
desde ahí inició una remontada 458 de Assentato y Segal que de Andretti Autosport estaban a tu coequipero y que te ganen
implacable en su ritmo pasando aumenta su ventaja en la punta listos para unirse a la pelea por con ella. Y 2012 ya se volvió una
autos a diestra y siniestra. del campeonato de clase. la punta. carrera de tres equipos.

RESULTADOS Grand Am, Road America, Wisconsin, EUA, junio 23, ronda 7 de 13 RESULTADOS IndyCar, Iowa 250, EUA, junio 23, ronda 9 de 15
49 VUELTAS, 319.375 KILÓMETROS CAMPEONATO DP 250 VUELTAS, 359.690 KILÓMETROS CAMPEONATO
POS CLASE PILOTOS (PAÍS) EQUIPO AUTO GIROS TIEMPO/DIF. PARRILLA POS PILOTO PTS POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO AUTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO PTS
1 DP Scott Pruett (EU)Memo Rojas (MEX) Ganassi-Telmex BMW Riley 49 2h00m02.193s 1 1 Rojas/Pruett 205 1 Ryan Hunter-Reay (EUA) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 1h43m39.3031s 7 1 Power 286
2 DP Ryan Dalziel (ESC)/Enzo Potolicchio (VEN) Starworks Ford-Riley 49 +3.747s 7 2 Dalziel/Potolicchio 200 2 Marco Andretti (EUA) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 +0.1103s 3 2 Hunter-Reay 283
3 Dixon 271
FOTOS: BRIAN CLEARY

3 DP Osvaldo Negri (BRA)/John Pew(EU) Michael Shank Racing 49 +7.614s 5 3 Donohue 196 3 Tony Kanaan (BRA) KV Racing Technology Dallara-Chevrolet DW12 +2.7245s 19
4 DP Terry Borcheller(EU)/ David Donohue(EU) Action Express Racing Corvette 49 +14.290s 4 4 Pew/Negri 191 4 Scott Dixon (NZ) Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +3.0075s 8 4 Castroneves 261
5 DP Colin Braun (EU)/Scoot Mayer (EU) Starworks Motorsport Ford Riley 49 +1m38.609s 6 5 Law 190 5 Simon Pagenaud (FRA) Schmidt-Hamilton Motorsports Dallara-Honda DW12 +3.8468s 25 8 5 Hinchcliffe 256
6 DP J.Barbosa(POR)/ Darren Law(EU) Action Express Racing Corvette 47 8 CAMPEONATO GT 6 Helio Castroneves (BRA) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +5.0361s 2 6 Pagenaud 246
7 GT Emil Assentato (EU)Jeff Segal (EU) AIM Autosport Ferrari 458 47 11 1 Segal/Assentato 220 7 Rubens Barrichello (BRA) KV Racing Technology Dallara-Chevrolet DW12 +5.9890s 11 7 Kanaan 235
8 GT Bill Auberlen (EU)/Paul Dalla Lana (CAN) Turner Motorsport BMW M3 47 26 2 Liddell 198 8 Ed Carpenter (EUA) Ed Carpenter Racing Dallara-Chevrolet DW12 +6.9856s 21 8 Franchitti 216
9 GT Jonathan Bomarito(EU)/Sylvain Tremblay(CAN) SpeedSource Mazda RX-8 47 23 3 Tremblay/Bomarito 193 9 Graham Rahal (EUA) Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +7.1607s 20 9 Briscoe 205
10 GT Don Cameron(EU)/Will Nonnamaker(EU) Team Sahlen Mazda RX-8 47 16 4 Dalla Lana 189 10 Justin Wilson (GB) Dale Coyne Racing Dallara-Honda DW12 -1 giro 13 10 Rahal 193

FM [ 78 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 79 ] www.fast-mag.com


REPORTE REPORTE
WRC NZ Auckland DE UN VISTAZO VALENCIA DE UN VISTAZO GP2 EUROPA
U Ganadores Sebastien Loeb / Daniel Elena 4h04m51.2s U Ganador Esteban Gutiérrez
Nueva Zelanda Europa
EUR OPEA N G R AND PR IX | R ound 8 | C ircui t Map
24 Ju ne, 2012. V alen cia, Sp ain | Start tim e - L ocal : 14: 00 - G MT : 1 2:00
U Calificación JM Latvala U PP Luis Razia
junio 21-24 Junio 23-24
L ap : 5.419km/3.367 miles | Offs et : 0.000km | R ac e : 57 L aps - 308.883 K ms /191.919 miles

ALBERT RIVERS WRC U Etapa de poder Latvala GP2 U Más Vueltas Lideradas James Calado PETER MEADOW
reporta Ronda 7/13 Ronda 6 de 12 5 6
7
U VR Gutiérrez/Felipe Nasr reporta

pero Mikko tuvo problemas el regiomontano emergió al

Loeb llega a cinco triunfos en el año y fue perdiendo tiempo para


acabar a casi medio minuto Esteban repite… un año después frente del sueco con el suizo
atrás con una alerón dañado.
del galo. Los pilotos de atrás Otro insignia vino cuando
Citroën logra su cuarto 1-2, Solberg rescata el podio Luis Razia triunfa en el Sprint y saca otro podio para ponerse a un punto de Valsecchi
apretaron y el belga Neuville González le dio un llegue a
(3) y el español Sordo su compatriota Serenelli, y
ganaron las primeras cinco la carrera acabó por tiempo
etapas. Latvala tomó las dos con Esteban controlando el
ultimas, incluyendo la de paso, Ericsson segundo y
puntos adicionales, pero Loeb Razia robando el podio en los
simplemente llegó al final con el momentos finales; Calado
vuelo de y logró su victoria 72 fue décimo.
en el WRC y quinta de año.
SPRINT
PWRC, ronda 5 de 8 Calado arrancó en punta tras
Ligato gana, Triviño liga las penalizaciones del sábado
un incidente en la Curva 2
Loeb no tuvo tiempo podios, Guerra líder
de apreciar el paisaje El Grupo de Producción fue para
eliminó a Ericsson, Esteban
y Coletti, y cuando acabó el

S
el argentino Marcos Ligato sobre
ebastian Loeb es seis segundos en todo el día, Mikko se vio frustrado una vez un Subaru Impreza, para obtener auto de seguridad, Cecotto y
imparable, no importa si no pues la mayoría escogió las más, aunque nunca pudo andar su primera victoria en 10 años de Palmer se dieron y lo hicieron
anda bien, al final, como llantas suaves para la jornada. al ritmo de Loeb, excepto en competir en el Mundial. Valery volver a salir. Chilton y Haryanto
los gatos, siempre cae parado y Loeb controló a Mikko ganando las etapas muy lodosas y no se Gorban, quien podía superar a Esteban se llevó orejas presionaban y el indonesio
en el primer sitio del podio. En dos etapas, pero el finlandés esperaba lluvia para el domingo. Benito Guerra si ganaba, tuvo y rabo en la Estelar se fue ancho en un intento
Nueva Zelanda inició delante se impuso en la final del día y problemas en el turbo y cayó al de rebase y quedó eliminado

E
del ganador de la calificación, quedó a 6.4 segundos de su DÍA 3 cuarto atrás de los Mitsubishi l regreso a la acción de se soltaba y fue pasado por de la entrada de los fosos y ahí con lo que Razia se acercó
Lancer de Subhan Aksa y el
Jari Matti Latvala, de Ford, líder de equipo, pero como Loeb mantuvo a raya a GP2 en Valencia fue muy Van der Garde y Esteban, selló su derrota, pues Leimer se con mejores llantas a pelear la
mexicano Ricardo Triviño. Guerra
quien eligió correr al final para Solberg estaba a más de 90 Hirvonen, desde el inicio, por lidera el PWRC por 10 puntos sobre
esperado por los equipos, mientras Nasr detenía a Leimer formó atrás de él, pero ya con punta, cerrando la brecha con
evitar las piedritas que cubren segundos, Citroën les pidió a si su coequipero abrigaba Gorban cuando quedan tres fechas inactivos desde Mónaco y y Ericsson. Calado empezaba llantas nuevas. los punteros a dos vueltas del
la terracería y, sin embargo, sus pilotos guardar el orden y esperanzas de ganar el rally, por disputar. el circuito callejero español a escaparse y Esteban intentó Rearrancaron en la 17 fin. En la última vuelta Chilton
terminó frente a todos con la vio muchos despistes en las rebasar varias veces hasta que y otro contacto, de Palmer intentó un rebase y se tocó
Solberg fue el Triviño lleva dos
táctica de acelerar cuando lo mejor no Citroën podios en el PWRC prácticas, además de acción en el giro 10 le dio una ayudada con Crestani los regresó a con Calado y el brasileño
necesitó. Por algo es el más al por mayor. James Calado al holandés en la horquilla y lo amarilla, de la cual salieron aprovechó para pasarlos a
grande de la historia. logró la PP para Lotus-ART. y pasó, pero Leimer y Ericsson en la 21. Calado paró, medio kilómetro de la meta y
el mexicano Esteban Gutiérrez los rebasaron a ambos, por lo Esteban se fue por la punta, sacar un triunfo improbable
DÍA 1 bloqueó a Cecotto sin querer que Giedo se fue por llantas se tocó con Leimer, quien que lo pone a un punto de
Petter Solberg y Latvala por lo que perdió su tercer sitio nuevas al final del giro. Casi le pegó a Ericsson y al final Valsecchi en el campeonato.
escogieron mal sus llantas y arrancaría quinto, mientras todos los líderes decidieron
pensando que no iba a llover, que el líder Davide Valsecchi, imitarlo, menos Calado que se
pero los Citroën de Mikko quien también tuvo tres sitios escapaba sin tránsito al frente
Hirvonen y Loeb optaron por el RESULTADOS de penalidad, saldría séptimo. y ya tenía 10 segundos de
compuesto blando y estaban 1 Marcos Ligato/Rubén García Subaru ventaja más la parada sobre el
listos cuando se abrió el cielo, Impreza STi 4h35m20.9s; 2 Subhan ESTELAR segundo. Pero González hizo
Aksa/Jeff Judd Mitsubishi Lancer EX
aunque Mikko tuvo ventaja El sábado Calado no tuvo una de sus usuales escenas
+5m50.8s; 3 Ricardo Triviño/Alex
de pasar por el lodo primero problema para dejar atrás esparciendo restos de otro auto
Bravo Mitsubishi Lancer EX +7m07.0s;
y lideró hasta las etapas de 4 Valeriy Gorban/Andrii Nikolaiev a Nasr, quien sufría con un por toda la pista y salió el auto
Valsecchi tuvo un fin
la tarde cuando Loeb calculó Mitsubishi Lancer E9 +8m19.4s acelerador que se pegaba o de seguridad; Calado se pasó de semana chocante
que no habría más lluvia, puso
llantas duras y acabó el día RESULTADOS Rally Nueva Zelanda, junio 21-24, ronda 7 de 13 RESULTADOS GP2, Valencia, España, junio 23 y 24, ronda 6 de 12
con 4 segndos sobre Mikko, 22 ETAPAS, 413.960 KILÓMETROS CAMPEONATO CARRERA 1 ESTELAR 28 VUELTAS, 151.732 KILÓMETROS CARRERA 2 SPRINT 23 VUELTAS, 126.293 KILÓMETROS CAMPEONATO
mientras Solberg se reponía
FOTOS: FERRARO, STALEY/GP2

POS # PILOTO/NAVEGANTE AUTO TIEMPO/DIF. POS PILOTO PTS POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO PTS
hasta el cuarto y Latvala se 1 1 Sebastien Loeb/Daniel Elena Citroen DS3 WRC 4h04m51.2s 1 Sebastien Loeb 145 1 Esteban Gutiérrez (MEX) Lotus GP (ART) 1h00m31.895s 5 1 Razia 46m07.255s 6 1 Valsecchi 141
FOTOS: WWW.MCKLEIN.DE

2 2 Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citroen DS3 WRC +29.6s 2 Mikko Hirvonen 107 2 Marcus Ericsson (SUE) iSport International +1.615s 9 2 Calado +1.179s 1 2 Razia 140
atoraba en un alambre de púas 3 4 Petter Solberg/Chris Patterson Ford Fiesta RS WRC +1m36.4s 3 Petter Solberg 90 3 Luiz Razia (BRA) Arden International +6.064s 11 3 Leimer +1.587s 5 3 Calado 95
y perdía cuatro minutos y toda 4 6 Evgeny Novikov/Denis Giraudet Ford Fiesta RS WRC +2m13.6s 4 Mads Ostberg 80 4 Fabio Leimer (SUI) Racing Engineering +6.408s 7 4 Chilton +2.425s 2 4 Chilton 93
posibilidad. 5 7 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul Citroen DS3 WRC +2m42.4s 5 Evgeny Novikov 55 5 Rio Haryanto (IDN) Carlin +6.928s 10 5 Berthon +2.957s 3 5 Van der Garde 89
6 37 Dani Sordo/Carlos del Barrio Mini John Cooper WRC +3m03.1s 6 Jari Matti Latvala 54 6 Nathanael Berthon (FRA) Racing Engineering +7.605s 15 6 Van der Garde +4.969s 11 6 Gutiérrez 87
7 3 Jari Matti Latvala/Miikka Anttila Ford Fiesta RS WRC +4m52.9s PUNTOS EQUIPOS 7 Max Chilton (GB) Carlin +8.384s 4 7 Trummer +8.415s 10 POS EQUIPO PTS
DÍA 2 8 12 Armindo Araujo/Miguel Ramalho Mini John Cooper WRC +9m36.4s 1 Citroen Total WRT 237 8 James Calado (GB) Lotus GP (ART) +11.099s 1 8 Leal +9.501s 12 1 Lotus 182
Solberg atacó, pero solamente 9 43 Ken Block/Alex Gelsomino Ford Fiesta RS WRC +10m30.3s 2 Ford WRT 144 9 Stefano Coletti (MON) Scuderia Coloni +15.404s 13 9 De Jong +13.591s 15 2 DAMS 169
logró ponerse tercero y quitarse 10 9 Manfred Stohl/Ilka Minor Ford Fiesta RS WRC +11m26.3s 3 M-Sport Ford WRT 103 10 Simon Trummer (SUI) Arden International +15.782s 18 10 Valsecchi +17.564s 16 3 Arden 144

FM [ 80 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 81 ] www.fast-mag.com


Senna se le cerró a Kamui y así
quedó, pero pudo terminar décimo

GP EUROPA
Valencia, Junio 24

RONDA 8/20

GIROS 57 La arrancada fue


tranquila en general

GANADOR
Fernando Alonso
1h44m16.649s

PP
Sebastian Vettel
1m38.086s
Vettel dominaba sin problemas
hasta que falló el alternador
VR
Nico Rosberg
1m42.163s

CALIFICACIÓN
★★★★★
La procesión anual se
acabó, fue la mejor
segunda mitad de carrera
del año Hay 10 títulos Hamilton no le dio un centímetro
en esta foto a Pastor, ni en defensa propia

FERNANDO
FOTOS: SAUBER/MCLAREN/REDBULL RACING/MERCEDES F1/LOTUS F1/HRT/MARUSSIA/LAT PHOTO

HITOS
l Alonso es el único en atrás Kimi intentaba pasar a problemas diversos y cuando choque que mandó a los fosos se comió a Grosjean para
ganar en 2012 sin salir en la Pastor, pero el criollo le cerró Alonso, quien había pasado a ambos. Con los ánimos ponerse segundo, tocándose
primera fila la puerta y Romain aprovechó a Rosberg, se detuvo en la caldeados por la procesión, ligeramente en la Curva 2, y
l Schumacher obtiene su para pasarlos a ambos por vuelta 15, sus mecánicos más atrás Vergné rebasó a cuando Vettel se quedó sin
primer podio desde 2006 fuera y ponerse tercero, detrás lo sacaron en cuarto sitio. Heikki, pero antes de llegar alternador y sin electricidad

CARLOS JALIFE
ES EL PRIMERO EN REPETIR de Lewis, quien perdió más
de un segundo en su primer
giro y se volvió el tapón que
Vettel y Grosjean pararon
juntos, pero el alemán salió
mejor colocado y para cuando
a la curva le aventó el auto y
le rompió la llanta izquierda y
volaron pedazos de alerones
en la Curva 17, el Ferrari tomó
la punta con la erupción en
las tribunas acallando el ruido
reporta Sin pasar a la Q3, pero con un auto de seguridad propicio, Alonso es permitía a Vettel escaparse, en Romain se deshizo de algunos por todos lados, por lo que de los 20,000 caballos en la
una repetición de 2011. Kamui rezagados –o en estrategias salió el auto de seguridad pista. Grosjean lo seguía de
profeta en su tierra también pasó al venezolano y distintas, como Di Resta para permitir la limpieza de la cerca y atrás de ellos Ricciardo,
15 7/10 Alonso se deshizo de Button, Di que iba a una parada– ya pista y, de paso, apretar en llantas viejas tapaba al

D
Calificación
e regreso en Europa Lewis Hamilton, sorprendiendo al Caterham a la Q2 encima de Resta y Rosberg para cerrar el Sebastian le sacaba más de el pelotón cuando Vettel ya resto permitiendo que se
SERGIO PÉREZ para lo que podría ser a todos por la diferencia, pues los Toro Rosso, algo inusual giro 1 en octavo. 16 segundos y se alejaba. El tenía 20 segundos de ventaja escaparan los punteros. Kimi
Sauber-Ferrari C31-02 la última edición anual los 13 primeros en la Q2 en tres campañas de vida del Vettel simplemente le problema para los que los sobre Grosjean. se desacomodó tratando de
Sale: 15°. Acaba: 9º del GP de Europa en Valencia, habían estado metidos en ese equipo, y también delante de sacó 12 segundos a Hamilton seguían era que Schumacher, La mayoría se apuró a pasar al Toro Rosso y Lewis
Segunda carrera al hilo y aunque se esperaba una rango, lo cual había dejado Webber cuyo RB8 se quedó en los primeros 10 giros y Senna y Webber estaban parar por su juego final de lo pasó, pero a Rosberg le fue
arrancando en el lugar 15 procesión similar a las de años fuera a Alonso y Schumacher, sin DRS y una falla en la caja y cuando Grosjean finalmente entre ellos y los punteros, llantas mientras el insignia peor pues perdió siete sitios
y aunque intentó hacer su anteriores, las circunstancias 11 y 12 respectivamente. En arrancaría en el lugar 19. pasó a Lewis, los punteros pues iban en otra secuencia rodaba en pista y Lewis sufrió al pelear con el australiano
usual estrategia de cuidar las dieron una carrera muy distinta, tercero se formaría Maldonado La carrera prometía ya rodaron manteniendo la de detenciones y se formó su usual problema –ahora fue y salirse de la línea. Luego
llantas de compuesto medio entretenida, quizás la mejor del –como si oír hablar español en que había muchos pilotos de brecha estable. Button había un tren que los hizo perder un ‘gato’ delantero que se Schumacher y Webber, con
para una corrida larga pronto año. La calificación hacía temer las calles lo motivara– seguido punta en la parte media del iniciado la ronda de paradas mucho tiempo. Alonso se cayó y le costó 10 segundos– llantas viejas lo apretaron,
supo que no aguantaban lo peor, con dominio del RB8 por los Lotus. La sorpresa la pelotón y en la arrancada Vettel en la vuelta 10, y Lewis se deshizo de todos y Kimi pasó por lo que salió a formarse pero Daniel eligió entrar a los
y se metió a pelear por los de Vettel, quien puso una vuelta dieron los dos Force India que hizo una de sus tradicionales detuvo en la 13 , con la tercia a Webber y Senna, con Kamui quinto atrás de Alonso y Kimi. fosos cuando Mark se abría y
puntos bajos gracias a los en su única corrida (ya no tenía se metieron a la Q3 juntos por sin mácula para encabezar el de Kamui, Kimi y Pastor un a su espalda, pero Bruno no Cuando regresó la verde en el lo mandó al escape, por lo que
abandonos. llantas para más) que lo dejó primera vez en el año. Y más pelotón en la primera frenada giro después, pero los tres checó los espejos y le cerró el giro 34 Vettel se fue otra vez Pastor y Hulkenberg victimaron
más de tres décimas delante de atrás el incansable Heikki metió fuerte, en la Curva 2, mientras se atoraron en sus fosos por paso al nipón provocando un inmaculadamente, pero Alonso al RB8. Pero Mark decidió parar

FM [ 82 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 83 ] www.fast-mag.com


PARRILLA DE SALIDA
por llantas nuevas, junto con aunque los comisarios lo
Schumacher, y tratar castigaron con 20 segundos
de remontar. por causar un choque. 1
VETTEL
Adelante Grosjean Todavía en el giro final 2 RED BULL
1m38.086s
intentaba pasar a Alonso, Rosberg, con llantas nuevas, HAMILTON

tos
McLAREN Suaves
pero en el giro 40 su pudo pasar a Di Resta, tras

ó dos pun
1m38.410s
alternador también falló y le deshacerse de Button y Pérez, Suaves

dio a Fernando el triunfo… para tomar el sexto sitio atrás 3

Sergio rescat
MALDONADO
si aguantaba 17 giros de Hulkenberg; Button mismo 4 WILLIAMS
más. Hamilton estaba más repasó a Sergio, cuyas llantas GROSJEAN 1m38.475s
LOTUS Suaves
concentrado en hacer durar ahora sí no aguantaron, y Senna 1m38.505s
sus llantas y Kimi trataba heredó el décimo de Pastor. Suaves

de pasarlo, y en la pelea Alonso tuvo que apagar su auto 5


RAIKKONEN
nadie inquietó a Alonso para no quedarse sin gasolina 6 LOTUS
pues todos se acabaron las para la prueba FIA y durante ROSBERG 1m38.513s
MERCEDES Suaves
llantas igual que el líder, quien casi 10 minutos se deleitó con 1m38.623s
para la vuelta 50 ya pedía bandereros y público frente a Suaves
instrucciones sobre qué hacer, las gradas de atrás del circuito 7
KOBAYASHI
pero le dijeron que todo estaba en lo que iban a recogerlo, SAUBER
8
igual y que no esperaban profeta, al fin, en su tierra. HULKENBERG 1m38.741s
Suaves
una repetición del final de FORCE INDIA
1m38.752s
Canadá. Los que avanzaban Suaves
eran Schumacher y Webber, 9
quienes pasaron a Button, BUTTON
McLAREN
10
Pérez y los Force India para DI RESTA 1m38.801s
Suaves
ir por Lewis y Pastor, quienes FORCE INDIA
1m38.992s
disputaban el tercer puesto. Suaves
Hamilton ya no tenía llantas y 11
en la Curva 12 Pastor intentó ALONSO
12 FERRARI
por fuera, pero el inglés lo SCHUMACHER 1m38.707s
mandó al escape y con cuatro MERCEDES Suaves
1m38.770s
llantas fuera el venezolano Medio
regresó al ápice de la Curva 13
13 sin control y mandó a Lewis MASSA
FERRARI
contra la barda, mientras él 14
1m38.780s
SENNA
cubría lentamente el final de WILLIAMS Suaves
la vuelta quedando décimo, Alonso no pudo contener el llanto en el podio
1m39.207s
Suaves
15
PÉREZ
16 SAUBER
KOVALAINEN 1m39.358s
CATERHAM Medio
TIEMPOS EN CALIFICACIÓN 1m40.295s
POS PILOTO Q1 Q2 Q3 Suaves
1 VETTEL 1m39.626s (14) 1m38.530s (4) 1m38.086s 17
2 HAMILTON 1m39.169s (5) 1m38.616s (8) 1m38.410s RICCIARDO
3 MALDONADO 1m38.825s (1) 1m38.570s (7) 1m38.475s 18 TORO ROSSO
4 GROSJEAN 1m39.530s (12) 1m38.489s (1) 1m38.505s VERGNE 1m40.358s
TORO ROSSO Suaves
5 RAIKKONEN 1m39.464s (11) 1m38.531s (5) 1m38.513s
1m40.203s
6 ROSBERG 1m39.061s (4) 1m38.504s (2) 1m38.623s Medio
7 KOBAYASHI 1m39.651s (15) 1m38.703s (10) 1m38.741s
19
8 HULKENBERG 1m39.009s (3) 1m38.689s (9) 1m38.752s WEBBER
Hasta en el puente hay rebases
9 BUTTON 1m39.622s (13) 1m38.563s (6) 1m38.801s 20 RED BULL
10 DI RESTA 1m38.858s (2) 1m38.519s (3) 1m38.992s PETROV 1m40.395s
CATERHAM Medio
11 ALONSO 1m39.409s (8) 1m38.707s -
1m40.457s
12 SCHUMACHER 1m39.447s (9) 1m38.770s - Soft
13 MASSA 1m39.388s (7) 1m38.780s -
21
14 SENNA 1m39.449s (10) 1m39.207s - DE LA ROSA
Vettel con su tercera PP de la temporada 15 PÉREZ 1m39.353s (6) 1m39.358s - HRT
22
16 KOVALAINEN 1m40.087s (17) 1m40.295s - KARTHIKEYAN 1m42.171s
HRT Suaves
17 RICCIARDO 1m39.924s (16) 1m40.358s -
1m42.527s
18 VERGNE 1m40.203s - - Suaves
19 WEBBER 1m40.395s - -
20 PETROV 1m40.457s - - 23
PIC
21 DE LA ROSA 1m42.171s - - MARUSSIA
22 KARTHIKEYAN 1m42.527s - - 1m42.675s
23 PIC 1m42.675s - - Medio
- - - - -
Destacada calificación de Kovalainen por delante de los Toro Rosso Alonso atacó desde el inicio Clima: Seco

FM [ 84 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 85 ] www.fast-mag.com


REPORTE
AUT. HERMANOS RODRÍGUEZ DE UN VISTAZO
CAHR
Vuelta a vuelta U ST Carrera 1 Roberto Fernández
Falla mecánica + Penalizado Choque P Parada en pits Auto de seguridad Lapeado
México
Posición en Posición U ST Carrera 2 Jorge Jiménez
Vuelta 1 Vuelta 5 Vuelta 10 Vuelta 15 Vuelta 20 Vuelta 25 Vuelta 30 Vuelta 35 Vuelta 41 Vuelta 45 Vuelta 50 Vuelta 55
Junio 30

vta 57
la arrancada Final
1 Vettel 1 Alonso
Ronda 5 de 10 U TC2000 Fernando Méndez RAMÓN OSORIO
2 Hamilton 2 Raikkonen
Circuito 4 km Nocturno reporta
3 Maldonado 3 Schumacher
4 Grosjean 4 Webber
Grande y Mauricio Anaya y finalmente en la Pony

Desafiando la oscuridad
5 Raikkonen 5 Hulkenberg
6 Rosberg 6 Rosberg 1600 los vencedores fueron Paco Aguilera II e
7 Kobayashi 7 di Resta Higinio Cabiedes.
8 Hulkenberg 8 Button
La competencia cerró con un espectáculo
9 Button 9 Pérez ‘Chezito’ gana en TC2000, Fernández y Jiménez se reparten la ST de pirotecnia que no le pide nada a lo que hacen
10 di Resta 10 Senna
11 Alonso 11 Ricciardo otros pistas como Daytona. El siguiente evento
12 Schumacher 12 Maldonado está pactado para el sábado 4 de agosto y será
13 Massa 13 Petrov
nuevamente nocturna, pero esta vez se correrá
14 Senna 14 Kovalainen
15 Pérez 15 Pic
en sentido inverso, lo que marca un reto diferente
16 Kovalainen 16 Massa a los pilotos al tener a la curva Peraltada como
17 Ricciardo 17 de la Rosa primera del recorrido.
18 Vergne 18 Karthikeyan
19 Webber 19 Hamilton
Méndez obtuvo su primer triunfo
20 Petrov 20
21 de la Rosa 21
22 Karthikeyan 22
23 Pic 23
24 24 La carrera nocturna fue espectacular

E
l Campeonato Autódromo Hnos. los grandes favoritos a llevarse al
Rodríguez celebró su primera corona al completarse la primera mitad
carrera nocturna del año donde de la temporada, mientras que Edgar
ante más de 8,000 espectadores Mondragón finalizó tercero, seguido
lucieron con tres competencias que de Julio César Villalobos y el actual
resultaron muy emocionantes de campeón Alfredo Guzmán, el cual esta
principio a fin. A diferencia del año vez compartió su auto con Alfonso Oros.
Roberto Fernández
pasado, la organización optó por no lidera en Súper Turismos
iluminar en su totalidad la pista y los SÚPER TURISMOS
participantes tuvieron que portar faros, En la Súper Turismos, Carlos Fernández
lo que hizo más interesante las acciones. obtuvo la PP, pero su hermano Roberto
y Jorge Jiménez se repartieron los
TC 2000 MÉXICO triunfos de las dos mangas. En la
Fernando ‘Chezito’ Méndez logró su primera, Roberto sostuvo un duelo con
primera victoria en la Copa TC2000 José Luis Callejo, Leonardo Colín y
–además lo hizo desde la PP– tras un Erick Martínez, definiéndose hasta la
cerrado duelo con Ernesto Guerrero, bandera de cuadros la victoria para el
RESULTADOS GP Europa, junio 24, ronda 8 de 20 el cual desafortunadamente acabó tapatío quien se solidifica como líder de
CIRCUITO 5419 METROS, 57 VUELTAS, 308.883 KILÓMETROS CAMPEONATO en un contacto entre ambos, el cual la serie. En la segunda carrera Jiménez
POS PILOTO EQUIPO GIROS TIEMPO VUELTA RÁPIDA PARADAS TIEMPO EN FOSOS PARRILLA POS PILOTO PTS podría costarles una sanción una vez cobró revancha y ganó en lo que fue una
1 Fernando Alonso Ferrari 57 1h44m16.649s 1m43.666s 2 40.507s 11 1 Fernando Alonso 111 que la Comisión Nacional de Pista carrera donde sólo tuvo que enfrentarse RESULTADOS CAHR, ronda 5 de 10
2 Kimi Raikkonen Lotus-Renault 57 +6.421s 1m43.686s 2 42.982s 5 2 Mark Webber 91
3 Michael Schumacher Mercedes 57 +12.639s 1m43.099s 2 40.518s 12 3 Lewis Hamilton 88
analice la situación. La dupla de Enrique a Roberto Fernández por la punta.
TC2000 MÉXICO CARRERA 34 GIROS, 136.000 KILÓMETROS
4 Mark Webber Red Bull-Renault 57 +13.628s 1m42.717s 2 40.468s 19 4 Sebastian Vettel 85 Ferrer y Salvador Estrada llegó en En la ST2 Jorge Casso y Salvador Pos # Piloto Tiempo Parrilla
5 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 57 +19.993s 1m44.226s 2 41.530s 8 5 Nico Rosberg 75 segundo lugar manteniéndose fuera Padilla fueron los grandes protagonistas, 1 6 Fernando Mendez Chezito 1h10m26.907s 1
6 Nico Rosberg Mercedes 57 +21.176s 1m42.163s 2 40.740s 6 6 Kimi Räikkönen 73 de problemas, lo que los coloca como en la ST3 hicieron lo propio Jorge 2 27 Salvador Estrada / Enrique Ferrer +2.457s 23
7 Paul Di Resta Force India-Mercedes 57 +22.866s 1m44.101s 1 20.295s 10 7 Romain Grosjean 53 3 20 Edgar Mondragón +5.805s 6
8 Jenson Button Mclaren-Mercedes 57 +24.653s 1m44.806s 2 39.886s 9 8 Jenson Button 49 4 O8 Julio César Villalobos +6.441s 5
9 Sergio Pérez Sauber-Ferrari 57 +27.777s 1m43.526s 2 41.936s 15 9 Sergio Pérez 39 5 18 Alfredo Guzmán / Alfonso Oros +6.931 18
10 Bruno Senna Williams-Renault 57 +35.961s 1m44.111s 1 28.440s 14 10 Pastor Maldonado 29 6 17 Jesús Barrera +35.243 15
11 Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 57 +37.041s 1m43.674s 2 43.806s 17 11 Paul di Resta 27 7 24 José González +35.736 4
12 Pastor Maldonado Williams-Renault 57 +54.630s* 1m44.064s 2 42.867s 3 12 Kamui Kobayashi 21 8 79 Raúl García +35.877 17
13 Vitaly Petrov Caterham-Renault 57 +1m15.871s 1m44.253s 4 1m34.157s 20 13 Nico Hulkenberg 17 SUPER TURISMOS CARRERA 1 21 GIROS, 84.000 KILÓMETROS
14 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 57 +1m34.654s 1m45.294s 2 45.485s 16 Michael Schumacher 17 Pos # Piloto Clase Vtas Tiempo Parrilla
15 Charles Pic Marussia-Cosworth 57 +1m36.551s 1m46.701s 2 54.474s 23 15 Bruno Senna 16 1 42 Roberto Fernández ST1 21 35m41.271s 3
16 Felipe Massa Ferrari 56 -1 giro 1m44.431s 4 1m40.141s 13 PUNTOS EQUIPOS 2 O3 José L. Callejo / Rodrigo Ordoñez ST1 21 +1.881 6
17 Pedro De La Rosa Hrt-Cosworth 56 -1 giro 1m46.799s 2 46.252s 21 1 Red Bull Racing-Renault 176 3 1 Jorge Jiménez Jr. / Víctor Jiménez ST1 21 +10.188 2
18 Narain Karthikeyan Hrt-Cosworth 56 -1 giro 1m46.388s 2 1m04.080s 22 2 McLaren-Mercedes 137 4 70 Erick Martínez ST1 +23.868 4
19 Lewis Hamilton Mclaren-Mercedes 55 choque 1m44.007s 2 50.436s 2 3 Lotus-Renault 126 5 12 Leonardo Colín ST1 21 +30.489 9
Ret Romain Grosjean Lotus-Renault 40 alternador 1m43.764s 2 43.662s 4 4 Ferrari 122 SUPER TURISMOS CARRERA 2 21 GIROS, 84.000 KILÓMETROS
Ret Sebastian Vettel Red Bull-Renault 33 alternador 1m44.555s 2 40.380s 1 5 Mercedes 92 Pos # Piloto Clase Vtas Tiempo Parrilla
Ret Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 33 choque 1m45.082s 2 48.790s 7 6 Sauber-Ferrari 60 1 1 Jorge Jiménez Jr. / Víctor Jiménez ST1 21 35m41.639s 3
Ret Jean Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 26 choque 1m45.491s 1 21.303s 18 7 Williams-Renault 45 2 42 Roberto Fernández ST1 21 +48.576s 1
Na Timo Glock Marussia-Cosworth - Enfermo - - - - 8 Force India-Mercedes 44 3 12 Leonardo Colín ST1 21 +31.406s 5
9 STR-Ferrari 6 4 18 David Copca / Alfredo Galland ST1 21 +38.071s 8
Clima: soleado, muy caliente. Promedio de velocidad del ganador: 177.737 kph. Vuelta Rápida Nico Rosberg 1m42.163s a 190.962 kph en la vuelta 54 * Pena de 20 segundos por causar colisión Jiménez ganó la segunda serie de ST
10 Caterham-Renault 0 5 70 Erick Martínez ST1 21 +39.375s 4

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REPORTE REPORTE
GRAND AM WATKINS GLEN 6 HORAS DE WATKINS GLEN DE UN VISTAZO
TT HOLANDA DE UN VISTAZO
MOTOGP HOLANDA
U Ganador Joao Barbosa/Darren Law U Ganador Casey Stoner (Honda)
EUA Holanda
U PP Memo Rojas U PP Stoner
Julio 1 Junio 30
MOSES ALONENEI Grand Am U VR Alex Gurney U VR Dani Pedrosa CAJAL
Moto GP
reporta Ronda 8 de 13 Ronda 7/18 reporta

Barbosa y Law vuelven a triunfar E Stoner manda en Assen


de Dalziel. Memo tenía más de l Trofeo Turísmo (TT)
siete segundos de desventaja de Holanda se corre en
y se los quitó en 10 giros sábado –única carrera
Memo Rojas queda cuarto pese a tener que cambiar radiador; Camaro gana en la GT para presionar al escocés. Así del mundial en hacerlo– y la El campeón vence mientras Lorenzo es chocado y van juntos en la cima del campeonato
circularon un buen rato, pero calificación esta vez fue en
en la vuelta 115 Memo entró viernes con una pista mojada
a los fosos inesperadamente. que se fue secando y dio seis
Su radiador se perforó y lo minutos finales de intensa
cambiaron, pero perdió un giro actividad en la que el campeón
en el proceso y salió desfasado Casey Stoner marcó el mejor
en octavo sitio. tiempo sobre su Honda.
Law era el puntero seguido La arrancada, como es
por Fogarty y Bourdais aunque usual puso a Dani Pedrosa en
la batalla los hizo intercambiar la punta, pero esta vez Álvaro
la punta. Memo recortaba Bautista sobre otra Honda
distancia buscando una se vio demasiado ambicioso
amarilla y en un despiste de y se fue en la primera curva
un Porsche el dio oportunidad llevándose al líder del
de recuperarse cuando los campeonato, Jorge Lorenzo,
punteros se detuvieron en el cuya Yamaha quedó demasiado
giro 142 y él los aguantó para dañada para seguir.
BMW adelante de las
hordas de Chevrolet para después y entregarle Dani se fue en punta seguido
el auto a Scott, quien salió por Stoner, mientras las Yamahas

M
emo Rojas había un tiempo estimado de recarga mismo durante casi 20 vueltas séptimo, pero en las vueltas de Spies y Dovizioso peleaban En la arrancada Bautista (19)
escogió la línea interna y al
quedado en el podio de unos 45 minutos o unas 21 hasta que vino otra amarilla y siguientes avanzó al quinto. Y el tercer sitio. Las Hondas salir le pegó a Lorenzo (99)
cinco años consecutivos vueltas, suponiendo que no todos volvieron a entrar a los luego se puso cuarto en otra se alejaron al frente, nunca
en las 6 Horas de Watkins hubiera banderas amarillas. Se fosos, donde Memo Rojas tomó amarilla, detrás de Gurney, separadas por más de medio en la vuelta 2, y el líder del Moto 3 (KTM), en lo que era, de hecho,
Glen, y este año arrancó con la mantuvo al frente hasta que en el mando del auto y de la carrera, Bourdais y Barbosa. Sin segundo y aunque Stoner se campeonato, Marc Márquez Maverick Viñales (FTR Honda) una batalla por la punta del
Posición de Privilegio obtenida el giro 15 vino la primera amarilla ahora seguido por Alex Gurney. embargo su auto había sufrido había caído el viernes y corrió (Suter), aguantó al inicio y ganó por cuarta vez en el campeonato que Maverick
por su coequipero Scott Pruett, y aprovechó para parar, pero Durante su turno Rojas una pérdida de revoluciones con analgésicos para el dolor, vino de atrás para imponerse año, tercera consecutiva, lidera ahora por siete puntos
por lo que la racha parecía que perdió la punta en la salida ante y Gurney se dieron con por los daños en el radiador y se veía más entero que Pedrosa rebasando al líder Scott en una carrera en la que a sobre Cortese.
se alargaría. Scott tomó la punta el Corvette DP de Joao Barbosa todo hasta que encontraron Scott dejó ir a los tres punteros hacia la vuelta 15, cuando el Redding cuando quedaban la mitad había 20 centauros Hayden puso su Ducati en quinto
al inicio de la contienda, con aunque se mantuvo pegado al tránsito intenso y Memo podía para concentrase en mantener español se fue ancho en un par cuatro giros, una vez que separados por 2.5 segundos.
separarse momentáneamente. el cuarto sitio. de ocasiones y finalmente en la las llantas del británico se El cierre fue tan apretado que
Atrás de ellos Barbosa era Barbosa pasó a Bourdais y 17 Stoner lo pasó para alejarse desgastaron. El tercer triunfo de hubo de usarse photofinish
presionado por Sebastien luego presionó al líder hasta que unas cuantas décimas por vuelta. Márquez lo afianza en la punta para determinar al segundo
Bourdais en el auto de Dalziel faltando 20 minutos lo encajonó Así obtuvo su tercer triunfo del del campeonato. sitio, que fue Sandro Cortese
y Potolicchio. Volvieron a detrás de un auto GT y lo pasó año y empata a Lorenzo en el
detenerse para recargar en la curva 7 y mantuvo la punta tope de la clasificación. Pedrosa no aguantó la
presión de Stoner al final Dovizioso venció a Spies
en el giro 64, bajo bandera para ganar. Memo rompió su Atrás de ellos, Spies por el tercer lugar
verde, y Memo cedió el Riley- racha de podios en el Glen, empezó a tener problemas con
BMW a Scott, quien se fue pero conserva la punta de la una llanta que se desgranaba
alejando a un ritmo veloz y paró serie con Scott. En prototipos en pedazos y dejó ir a ‘Dovi’, y
virtualmente a media carrera fue el sexto triunfo de Corvette, todavía aguantó la carga final

FOTOS: BRIDGESTONE MOTORSPORT/YAMAHA/HONDA


para regresarle el auto a Memo pero entre los GT el vencedor de su coequipero Crutchlow,
con 93 giros completados, fue un Camaro, el sexto equipo quien se había rezagado en el
El radiador traicionó pero en segundo sitio detrás distinto en ocho carreras. incidente de la primera curva.
a Memo y Scott
Valentino Rossi también tuvo
RESULTADOS Grand Am, 6 Horas de Watkins Glen, NY, EUA, julio 1, ronda 8 de 13 una llanta desgranada, pero RESULTADOS Moto GP, TT HOLANDA, junio 30, ronda 7 de 18
49 VUELTAS, 319.375 KILÓMETROS CAMPEONATO DP 10 giros antes de acabar y se 26 VUELTAS, 118.092 KILÓMETROS MOTOGP
POS CLASE PILOTOS (PAÍS) EQUIPO AUTO GIROS TIEMPO/DIF. PARRILLA POS PILOTO PTS detuvo a cambiarla, con lo que POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO MOTO TIEMPO/DIF. PARRILLA POS PILOTO PTS
1 DP J.Barbosa(POR)/ Darren Law(EU) Action Express Racing Corvette 182 6h01m34.427s 3 1 Pruett/Rojas 233 perdió una vuelta y puso la mira 1 Casey STONER (ATL) Repsol Honda Team Honda 41m19.855s 1 1 Jorge Lorenzo 140
2 DP Jon Fogarty (EU)/AlexGurney (EU) Stallings Racing Corvette 182 +0.238s 7 2 Potolicchio/Dalziel 230 2 Dani PEDROSA (ESP) Repsol Honda Team Honda +4.965s 2 Casey Stoner 140
del mundo en las Bridgestone,
FOTOS: BRIAN CLEARY

3 DP R.Dalziel (ESC)/E.Potolicchio (VEN) /S.Bourdais (FRA) Starworks Ford-Riley 182 +2.804s 9 3 Law 226 3 Andrea DOVIZIOSO (ITA) Yamaha Tech3 Yamaha +11.994s 7 3 Dani Pedrosa 121
4 DP Scott Pruett (EU)Memo Rojas (MEX) Ganassi-Telmex BMW Riley 182 +3.550s 1 4 David Donohue 220 que prometieron evaluar el 4 Ben SPIES (EUA) Yamaha Factory Racing Yamaha +14.775s 6 4 Cal Crutchlow 77
5 DP A.García(ESP)/R.Westbrook(GB)/O.Gavin(GB) Spirit of Daytona Racing Corvette 182 +7.835s 2 5 Pew/Negri 216 problema a fondo. 5 Cal CRUTCHLOW (GB) Yamaha Tech3 Yamaha +22.074s 5 5 Andrea Dovizioso 76
6 DP Osvaldo Negri (BRA)/John Pew(EU) Michael Shank Racing 182 +8.152s 8 CAMPEONATO GT 6 Nicky HAYDEN (EUA) Ducati Team Ducati +31.660s 9 6 Nicky Hayden 59
7 DP Terry Borcheller(EU)/ David Donohue(EU) Action Express Racing Corvette 182 +31.423s 6 1 Segal/Assentato 250 7 Hector BARBERA (ESP) Pramac Racing Team Ducati +59.107s 11 7 Valentino Rossi 58
8 DP Alex Popow (VEN)/Lucas Luhr (ALE) Starworks Motorsport Ford Riley 181 5 2 Liddell 234 Moto2 8 Randy DE PUNIET (FRA) Power Electronics Aspar ART +1m04.441s 12 Álvaro Bautista 58
9 DP C.Braun (EU)/S.Mayer(EU)/M.Wilkins (CAN) Starworks Motorsport Ford Riley 181 1 3 Dalla Lana 221 Pol Espargaro (Pons Kalex) 9 Michele PIRRO (ITA) San Carlo Honda Gresini FTR +1m06.980s 14 9 Stefan Bradl 51
10 DP B.Frisselle (EU)/J.Lowe (EU)/P.Tracy (CAN) Doran Racing Ford Dallara 180 10 4 Tremblay/Bomarito 217 lideraba al inicio, pero se salió 10 Mattia PASINI (ITA) Speed Master ART +1m25.087os 15 10 Ben Spies 48

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REPORTE REPORTE
PANAM GP SERIES GUATEMALA
LOS VOLCANES DE UN VISTAZO Autódromo Hermanos Rodríguez NASCAR MÉXICO DF
U Carrera 1 Andrés Saravia DE UN VISTAZO
GUATEMALA México
U Carrera 2 Gerardo Nieto U Ganador Hugo Oliveras
Julio 1 Julio 8
ELÍAS PELANDINI Panam GP Series U PP Saravia U PP Homero Richards ELÍAS PELANDINI
NASCAR México
reporta Ronda 2 de 7 U VR Merchán/Baca Ronda 7/14 U VR Richards reporta

arrancada y quedó detrás Como no llegaba otra

Saravia y Nieto ganan en Guatemala de sus compatriotas. Jorge


Bas de Chile fue séptimo,
amarilla, los pilotos empezaron
a parar para su detención
Con una parrilla sin veteranos, se cumple la segunda fecha delante del venezolano obligatoria, y Oliveras fue
Javier Amado, quien pasando uno tras otro hasta
fue sancionado con 10 quedar en la punta. Rogelio
segundos por un contacto intentó remontar y aunque
antideportivo contra el recuperó el segundo sitio el
azteca Vecchi, por lo que ritmo de Hugo era perfecto y
el mexicano fue octavo y terminó casi cuatro segundos
obtuvo la primera posición adelante, habiendo ganado
de largada para la siguiente Daniel Suárez, nuevo líder su segunda carrera en cinco
carrera. semanas en este mismo
escenario –la otra fue la
CARRERA 2 inaugural de la PanamGP–lo
Giancarlo Vecchi encabezó cual confirma su versatilidad.
las acciones brevemente, Calderón fue tercero delante
pero pronto tenía encima a de Richards y en quinto quedó,
sus compatriotas quienes pausado con una estrategia
lo pasaron con cierta A Hugo se le da el autódromo capitalino cerebral, Daniel Suárez, quien
facilidad y Gerardo Nieto así toma la punta y llegará de

Saravia ganó de punta a punta en el circuito,


muy estrecho en la zona de parrilla
fue el que tomó la punta
mientras Camarillo y Baca
Oliveras sobrevive para triunfar líder al inicio de la segunda
mitad de la campaña.
establecían un duelo que Un choque múltiple causa daños a muchos favoritos y Hugo escapa con
permitió que se les acercara Una arrancada espectacular
su primera victoria en tres años

L
a fecha 2 de la Panam GP su conocimiento de la pista, CARRERA 1 el ecuatoriano Merchán,
Series se efectuó en el estrecha y sinuosa para llevarse El guatemalteco Saravia quien desplazó a los dos

E
autódromo Pedro Cotiño, la Posición de Privilegio, lo cual encabezó las acciones desde la aztecas aunque ya no pudo l sábado en la tarde fue la quedaron tocados y tuvieron la competencia en el giro 100,
más conocido como ‘Los era importante pues los rebases PP y se formó un trenecito en el acercarse al ‘Grillo’ Nieto calificación en el óvalo de que parar a reparaciones. cuando fue pasado por el
Volcanes’, en Guatemala. El no eran algo fácil en el sinuoso cual el campeón de la serie GT1 para pelearle el triunfo. El una milla (1,609 metros) Pero la bandera verde máximo ganador de la NASCAR
local Andrés Saravia aprovechó trazado chapín. centroamericana se mantuvo ganador de la Carrera 1, del Autódromo Hnos. Rodríguez regresó con pista limpia para México, Rogelio López III, quien
liderando pese a los ataques el local Saravia, pasó al en la capital mexicana, y ante el giro 26 y Oliveras estaba n tenía el mejor carro para enfrentar
Nieto consiguió la victoria en la carrera 2
del resto del contingente. El venezolano Cerullo, pero se la amenaza de lluvia, Homero el sitio 17, pero ya habiendo la carrera en esas condiciones.
venezolano Francisco Cerullo a quedó atorado detrás de la Richards obtuvo la PP. repostado combustible y
Toño perseveró tras las reparaciones
veces se abría como intentando batalla de Camarillo y Baca El domingo la carrera cambiado llantas, por lo que
inquietarlo, pero más bien tenía por el podio y finalizó quinto. inició muy accidentada, fue haciendo una carrera
que cuidarse del ecuatoriano La Panam GP Series con banderas amarillas calculadora para avanzar hacia
Sebastián Merchán, quien se va ahora a Costa provocadas por Rafa Vallina, el frente. Homero encabezó la
le acercaba peligrosamente e Rica para la siguiente primero, y Héctor Félix, carrera desde la rearrancada,
incluso puso la vuelta Rápida competencia, el 15 de julio después, pero el usual choque pero su ritmo era demasiado
en carrera. Atrás de ellos, pero en la capital tica, grande de estas carreras fue rápido y para la mitad de los
separados varios segundos iban con Nieto como líder de apenas pasado el primer decil giros pactados ya estaba
los mexicanos Baca, Camarillo la serie que dará una de carrera, cuando el novato cediendo con severo desgaste
y Nieto disputando el cuarto prueba en la Academia proveniente de la serie de de las llantas, lo cual permitió
sitio, aunque Nieto nunca de Pilotos de Ferrari al Stocks V6, Héctor Aguirre, se a Abraham Calderón tomar la
pudo recuperarse de su mala campeón 2012. fue ancho y le pegó a Rubén punta, donde aguantó hasta
Pardo, desencadenando una cumplir el segundo tercio de
FOTOS: CARLOS JALIFE/PANAM GP SERIES

colisión múltiple que atrapó


RESULTADOS PGPS, PGPS, Aut. Pedro Cofiño, Guatemala, julio 1, ronda 2 de 7 a medio pelotón, pero no RESULTADOS NASCAR México DF, julio 8, ronda 7 de 14
CARRERA 1 21 GIROS, 52.500 KILÓMETROS CARRERA 2 20 GIROS, 50.000 KILÓMETROS CAMPEONATO a Oliveras, quien se había 150 VUELTAS, 241.403 KILÓMETROS ESTADO DEL CAMPEONATO
Pos. No. Piloto Vueltas Tiempo Parrilla Pos. No. Piloto Vueltas Tiempo Parrilla POS PILOTO PTS retrasado por un pinchazo en POS PILOTO EQUIPO TIEMPO/DIF. GIROS PARRILLA Pos Piloto Total
1 18 Andres Saravia 21 27m19.817s 1 1.- 7 Gerardo Nieto 20 26m24.751s 4 1 Gerardo Nieto 54 1 Hugo Oliveras MONSTER-Bosch-Toyota 1h46m56.916s 150 8 1 Daniel Suárez 265
2 21 Francisco Cerullo 21 27m21.721s 2 2.- 21 Francisco Cerullo 20 + 10.196s 5 2 Francisco Cerullo 46 el giro 11 y no estaba en la
2 Rogelio López CI Banco-Toyota 1h47m00.754s 150 4 2 Homero Richards 260
3 83 Sebastián Merchan 21 27m22.725s 3 3.- 11 Hugo Oliveras 20 + 14.272s 8 3 Sebastián Merchan 43 batalla en medio del grupo 3 Abraham Calderón HDI Seguros 1h47m08.179s 150 13 3 Jorge Goeters 257
4 11 Enrique Baca Amador 21 27m26.731s 5 4.- 2 Homero Richards 20 + 18.810s 6 4 Rodolfo Camarillo 33 compacto de autos. Entre 4 Homero Richards NEXTEL-Kelloggs-ER 1h47m12.338s 150 1 4 Patrick Goeters 249
5 60 Rodolfo Camarillo 21 27m31.034s 6 5.- 60 Rodolfo Camarillo 20 + 19.123s 3 Hugo Oliveras 33
los afectados estuvieron los 5 Daniel Suárez TELCEL 1h47m13.078s 150 2 5 Antonio Pérez 233
6 7 Gerardo Nieto 21 27m31.594s 4 6.- 19 Javier Amado 20 + 24.364s 2 6 Andres Saravia 29 6 Patrick Goeters AC Delco-Finsa 1h47m21.528s 150 6 6 Rogelio López III 228
7 20 Jorge Bas Viguera 21 27m43.383s 7 7.- 10 Luis Carlos Martínez 20 + 27.916s 1 7 Homero Richards 22 dos autos de Telmex –de los
7 Irwin Vences Chick s 1h47m04.225s 149 27 7 José Luis Ramírez 227
8 5 Giancarlo Vecchi 21 27m57.966s 8 8.- 20 Jorge Bas 20 + 33.331s 11 8 Enrique Baca Amador 21 pilotos Toño Pérez y Rubén 8 José Luis Ramirez Ramírez Racing-Rayere 1h47m09.268s 149 9 8 Rubén García M.* 225
9 8 Luis Carlos Martínez 21 27m58.130s 14 9.- 5 Giancarlo Vecchi 20 + 37.431s 12 9 Luis Carlos Martínez 11 Rovelo– Oscar Ruíz y Jorge 9 Juan C. Blum * FVC Racing 1h47m15.456s 149 3 9 Freddy Tame II 223
10 19 Javier Amado 21 28m00.715s 9 10.- 15 Verónica Valverde 20 + 1:15.955s 10 10 Javier Amado 10
Goeters, pero muchos otros 10 Elliot Van Rankin Tame Racing 1h47m20.351s 149 20 10 Rubén Rovelo 221

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REPORTE REPORTE
DTM NORISRING NUREMBERG DE UN VISTAZO SILVERSTONE DE UN VISTAZO
GP2 GB
U Ganador Jamie Green U Carrera 1 Esteban Gutiérrez
Alemania Gran Bretaña
U PP Gary Paffett U Carrera 2 Luis Razia
Julio 1 Julio 7-8
CHARLIE EDWARDS U VR Green GP2 U PP Fabio Leimer PETER MEADOW
DTM
reporta Ronda 5 de 10 Ronda 7 de 12 U VRs Gutiérrez/Julián Leal reporta

pero el cambio de posiciones y se trabó una tuerca, con lo

¡Green, en rebase de última curva! era constante, al igual que


los toques y despistes por las Esteban y Razia, igual que en Valencia que el mexicano lo brincó. En
cuanto el insignia se retiró,
frenadas tarde en las curvas Coletti, con llantas lisas, se
Mercedes bate a BMW en la última vuelta y Gary Paffett se afianza en el liderato El mexicano hila dos triunfos en la Estelar, el brasileño dos Sprints y toma la punta del campeonato
1 y 4. trompeó y el Mercedes SLS
Paffett estaba decidido regresó otro par de giros. El
a recuperar el tiempo y para tiempo se agotaba y Leimer tuvo
cuando se abrieron los fosos que parar y regresó 14° con
en el giro 21 ya iba undécimo, Esteban tomando la verde en la
pero dejó que todos pararan, punta, misma que mantuvo los
la mayoría hasta las dos veces giros restantes para ganar su
que marca el reglamento, para segunda estelar al hilo. Razia
poder correr con pista libre y fue quinto y tomó la punta de
ser más rápido. Mientras tanto la serie sobre Valsecchi, quien
Green y Vietoris eran la sombra remontó al séptimo.
de los BMW de Tomczyk y
Spengler, quienes lideraban, SPRINT
sin Audis en la pelea. Paffett En pista seca, pero mojada en
extendió su parada hasta el los márgenes, Giedo van der
giro 56, cuando ya estaba Garde encabezó el pelotón el
de líder, y volvió a parar en domingo, pero Razia estaba
la 61, justo antes de que se encendido y pasó a Nasr,
Green obtuvo su cuarto cerrara la ventana de fosos y Valsecchi y al líder para tomar
triunfo en el Norisring
cayó al cuarto sitio, detrás de la punta. Giedo cayó en picada
Esteban saltó al tercer sitio del campeonato
los BMWs y Green y delante con llantas en mal estado y

L
legó a su ecuador el DTM derretido el viernes por las y se provocó una reacción en de Vietoris, quien apostó por Nasr y Valsecchi atacaron

S
Razia lidera la categoría
2012 en el circuito callejero altas temperaturas. cadena que eliminó a Farfus llantas de seco y no le resultó. ilverstone mojado trajo ESTELAR a Razia por turnos, pero sin
de Nuremberg –el Norisring El domingo en la parrilla –considerado el causante– y La carrera no iba a llegar a mucha emoción desde La carrera arrancó detrás del intimidarlo y el brasileño resistió
o Mónaco alemán– con una llovía y las calles que forman Ekstrom de inmediato, mientras la distancia pactada por la pista la calificación que fue auto de seguridad, y la pista los embates. Esteban había
carrera llena de emoción y el trazado estaban resbalosas Wolff y Mortara serían retirados mojada y Green estaba a unos ganada por Fabio Leimer se secó lentamente por lo que pasado a Cecotto y se fue
rebases que dejó triunfador por lo que todos salieron más tarde por daños. Paffett ocho segundos del líder con 15 en una pista anegada y con algunos coleros aprovecharon sobre Nasr al cual pasó en
a Jamie Green por cuarta vez con llantas con dibujo. La fue trompeado y quedó frente a giros por cumplir. Jamie apretó tránsito intenso que incluso para hacer su parada la corrida a Stowe, pero se
en cinco años, y Audi sigue corrida a la primera curva fue algunos de sus perseguidores y en el 76 alcanzó a Spengler hizo que varios pilotos apenas obligatoria en fosos antes de fue ancho, Nasr lo repasó y al
intentando encontrar la fórmula espectacular por la cortina de a los cuales taponeó. Salió y lo pasó en la curva final, pero llegaran al inicio de la sesión… que el insignia se retirara en la regresar a la pista el mexicano
que le dé un triunfo pues tiene agua levantada por los autos el auto de seguridad y con el campeón 2011 estaba casi corriendo a pie. Los ganadores vuelta 7, pero pusieron llantas tocó un charco, perdió el
una década sin imponerse en y en la frenada empezaron los Ralf Schumacher al frente y 2 segundos adelante. Green en Mónaco, Cecotto y Palmer, de mojado nuevas. Leimer se control y le pegó a Cecotto,
esta pista de 2.3 kilómetros con problemas, pues los de atrás Paffett en la cola se reanudó recortó ocho décimas en el giro quedaron detrás del suizo y los alejó siendo el único con la con lo cual se enderezó, pero
apenas cuatro curvas. le pegaron a los de adelante la carrera en la tercera vuelta, 77 y para la curva final estaba de Lotus, Gutiérrez y Calado, visión empañada por el agua mandó al venezolano a la barda.
En la calificación Augusto encima del BMW de Tomczyk completaron la quinteta inicial. desplazada por los rivales. 1 y el auto de seguridad Esteban recuperó el cuarto sitio

FOTOS: MERCEDES BENZ AMG/AUDI MOTORSPORT/BMW MOTORSPORT


Farfus (BMW) dio la sorpresa y lo rebasó para enfilarse a El líder Valsecchi, junto con Pero la línea seca no aparecía salió un rato después justo –aunque luego lo penalizaron
al meterse en la pelea tras la meta y ganar una carrera Nasr, Ericsson y Coletti, fue y Esteban paró en el giro 15 cuando Leimer ya había con 10 lugares en la parrilla
los Mercedes de Green y que nadie esperaba, y darle mandado al fondo de la parrilla por llantas izquierdas y Calado pasado los fosos. Eso lo dejó para Hockenheim, igual que a
Paffett (Posición de Privilegio), el décimo triunfo seguido a por quedarse sin gasolina y no lo imitó en el 16, ambos de en desventaja pues los que Calado, quien le dio a Chilton
mientras Mattias Ekstrom Mercedes en el Norisring. poder dar la muestra requerida compuesto para lluvia. faltaban de parar entraron en Becketts en un intento de
(Audi) se colocaba cuarto al final de la sesión, aparte de Pero James se quedó y Esteban quedó formado rebase y eliminó a ambos– y ya
y los bomberos rociaban el recibir una pena de 10 sitios varado con problemas en la detrás del suizo, gracias a que está tercero cuando quedan 10
asfalto de la pista que se había Farfus (azul y verde) causó el por rebasar bajo bandera roja. caja justo pasando la Curva Cecotto cambió cuatro llantas carreras por disputar.
choque de la primera curva

RESULTADOS DTM, Norisring, Alemania, julio 1, ronda 5 de 10 RESULTADOS GP2, Silverstone, GB, julio 7y 8, ronda 7 de 12
78 GIROS, 179.400 KILÓMETROS CAMPEONATO CARRERA 1 ESTELAR 25 VUELTAS, 147.275 KILÓMETROS CARRERA 2 SPRINT 21 VUELTAS, 123.711 KILÓMETROS CAMPEONATO
FOTOS: FERRARO, STALEY/GP2

POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO/AUTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO PTS POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO PTS
1 Jamie Green (GB) HWA Mercedes C-Coupe 1h15m00.005s 2 1 Paffett 95 1 Esteban Gutiérrez (MEX) Lotus GP (ART) 1h00m22.657s 4 1 Razia 37m28.656s 4 1 Razia 165
2 Martin Tomczyk (ALE) RMG BMW M3 +0.687s 6 2 Green 69 2 Johnny Cecotto II (VEN) Barwa Addax Team +1.700s 2 2 Valsecchi +5.642s 2 2 Valsecchi 159
FOTOS: MERCEDES/AUDI

3 Bruno Spengler (CAN) Schnitzer Motorsport BMW M3 +2.335s 7 3 Spengler 58 3 Jolyon Palmer (GB) iSport International +5.257s 3 3 Nasr +17.775s 3 3 Gutiérrez 122
4 Gary Paffett (GB) HWA Mercedes C-coupe +14.666s 1 4 Tomczyk 54 4 Nigel Melker (HOL) Ocean Racing Tech +6.368s 8 4 Gutiérrez +19.969s 8 4 Calado 95
5 David Coulthard (GB) Mucke Motorsport Mercedes C-coupe +36.861s 14 5 Ekstrom 47 5 Luiz Razia (BRA) Arden International +6.523s 7 5 Palmer +25.869s 6 5 Chilton 95
6 Mike Rockenfeller (ALE) Phoenix Racing Audi A5 +37.062s 11 PUNTOS FABRICANTES 6 Felipe Nasr (BRA) DAMS +7.552s 23 6 Melker +28.600s 5 6 Van der Garde 93
7 Andy Priaulx (GB) Phoenix Racing Audi A5 +44.529s 9 POS MARCA PTS 7 Davide Valsecchi (ITA) DAMS +9.051s 25 7 Ericsson +31.980s 21 POS EQUIPO PTS
8 Christian Vietoris (ALE) HWA Mercedes C-coupe +46.236s 8 1 Mercedes 211 8 Giedo van der Garde (HOL) Caterham Racing +9.841s 18 8 Onidi +35.797s 22 1 Lotus GP 217
9 Robert Wickens (CAN) Mucke Motorsport Mercedes C-coupe +49.254s 17 2 Audi 155 Jamie Green no había 9 Max Chilton (GB) Carlin +11.116s 6 9 Leimer +38.127s 14 2 DAMS 205
10 Dirk Werner (ALE) Schnitzer Motorsport BMW M3 +49.301s 16 3 BMW 139 ganado en 2012 10 Rio Haryanto (IDN) Carlin +11.958s 10 10 Kral +40.378s 16 3 Arden 169

FM [ 92 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 93 ] www.fast-mag.com


Deja vú 2010… Alonso sorprendió a todos al lograr la galo paró por un alerón delantero. Pérez
PP seguido por Webber, Schumacher, avanzó al décimo sitio y pronto estaba
Vettel y Raikkonen, mientras Grosjean encima de los Williams y Hamilton, quienes
los miraba desde los fosos pues su se habían rebasado en las curvas iniciales
auto se despistó al final de la Q2 e incluso metieron a Kimi en problemas,
y ya no participó. Claro que hubo cuando se retrasó al irse ancho a los
penalizaciones, pendientes y nuevas bordos en un intento de rebase a Vettel
GP GRAN BRETAÑA –por cambios de caja–, con lo que que Massa le complicó. Pero tras un par
Silverstone, Julio 8 la parrilla se desarregló y el galo de giros, todos se formaron detrás del
salió noveno, y Pérez en lugar 15. heptacampeón y la batalla se estabilizó.
El domingo, el diluvio se fue Las llantas empezaron a desintegrarse
RONDA 9/20 a otra zona de la verde campiña y los pilotos pararon. Vettel se salió en el
inglesa y con pista seca 23 giro 10 de la batalla con Schumi y Massa,
GIROS 52 autos se alinearon, siendo Petrov y cuando ellos pararon el bicampeón ya
el faltante pues su bomba de estaba delante con vueltas muy rápidas
combustible falló y no pudieron en llantas nuevas. Pérez, quien había
GANADOR echar a andar el motor. La duda alcanzado a Pastor, lo apretó al salir de
Mark Webber
era cuánto durarían los neumáticos, los fosos, lo alcanzó en la recta nueva
1h25m11.288s
pues la pista no tenía hule y se y lo pasó por fuera en Brooklands, pero
anticipaba que se los comería Pastor no cedió –como harían todos los
PP rápidamente. Por ello varios pilotos ahí rebasados posteriormente ante
Fernando Alonso equipos sacaron a un piloto con la inevitabilidad de quedar por fuera de la
1m51.746s blandas y otro con duras para línea en la siguiente curva– le pegó a los
evaluar la resistencia de ambos bordos internos y sin levantar embistió a
VR compuestos y poder optar por una Sergio, eliminándolo aunque él regresó a
Kimi Raikkonen táctica de una, dos o tres paradas. los fosos y siguió en la lid. Los comisarios
1m34.661s Alonso, con duras, salió con el le multarían con 25,000 euros después.
clásico cerrón protector de posición Alonso sacó más de 3 segundos para
y Webber se formó detrás de él, con cuando Webber paró en el giro 15 y sin
CALIFICACIÓN

¡¡WEBBER SÍ… LVERSTONE!!


blandas, pero atrás Schumacher, con embargo, pese a traer llantas duras al
★★★★I puesta a punto para mojado, se volvió español le mandaron parar en el 16, lo
Rebases, acción, emoción y el tapón que les permitió alejarse. En cual seria determinante al final. Eso dejó
pista seca las primeras curvas Grosjean tocó a Hamilton en la punta, pero en cinco
Pastor choca otra vez, pero ahora la víctima inocente es Sergio;
a Di Resta, lo mandó a la grava y el giros Alonso lo, alcanzó y lo pasó, en
HITOS Mark retraza la ruta de 2010 escocés se retiró en los fosos, pero el una buena batalla de rebases, con lo
l Red Bull Racing llega a
FOTOS: SAUBER/MCLAREN/REDBULL RACING/MERCEDES F1/LOTUS F1/HRT/MARUSSIA/LAT PHOTO

30 triunfos La clásica ‘pastorada’ tuvo como víctima a Sergio, otra vez Webber se escapó mientras ‘Schumi’ fue el ‘tapón’ designado en Silverstone

S
l Felipe Massa rompe su ilverstone amaneció
racha de 29 carreras sin mojado todo el viernes,
terminar en el top 4 ya algunos equipos ni
salieron a practicar, pero con
pronóstico de más lluvia el
fin de semana, Pirelli decidió
CARLOS JALIFE dar un juego adicional de
reporta neumáticos de lluvia a fin de
animarlos a usar la pista. El
15 8/10
Calificación
sábado en la mañana hubo
Sergio también pasó a Hulkenberg por fuera pista seca un rato y todos se
apresuraron a probar mejoras Felipe finalmente se quitó
la corrida de casi 30 GPs sin
SERGIO PÉREZ y hacer corridas que les dieran pasar del quinto sitio
Sauber-Ferrari C31-02 idea del desgaste. Para la
Alonso tuvo una gran batalla
Sale: 17°. Acaba: Retiro calificación la lluvia regresó por la punta con Lewis
Tenía todo para entrar a la y tuvo que ser suspendida
Q3 hasta que se puso en la Q2 cuando el diluvio
bandera roja y luego su alcanzaba proporciones
equipo se equivocó; avanzó bíblicas. Al regreso, tras una
de forma impresionante hora de retraso, Sergio Pérez
en su primeracorrida con fue eliminado porque su equipo
llantas suaves y era de los se equivocó al mandarlo
más rápidos hasta que se con intermedias –igual que
encontró a Pastor y ahí se a Kamui– y de estar primero
acabó su carrera que merecía se fue al sitio 17. En la Q3
mucho más. ya con problemas de llantas
en varios equipos, Fernando

FM [ 94 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 95 ] www.fast-mag.com


PARRILLA DE SALIDA
Ferrari por fin lideró que Lewis se fue a los fosos y salió séptimo
una carrera desde la PP
atrás de Kimi, pero con Grosjean remontando
1
en el horizonte cercano. Sus llantas suaves ALONSO
le duraron apenas ocho giros y para la 29 FERRARI 2
1m51.746s WEBBER
estaba de regreso por otras duras, pero ya Duro RED BULL
sin posibilidades para McLaren, pues Button 1m51.793s
Suave
quedaría más atrás todavía.
Alonso, sabiendo que tenía que parar por 3
SCHUMACHER
neumáticos blandos, que no duraban tanto, trató MERCEDES 4
de poner tierra de por medio, pero Webber lo 1m52.020s VETTEL
Suave RED BULL
aguantó en seis segundos y ahí se mantuvo, 1m52.199s
mientras Vettel estaba a una distancia similar y Suave

Schumacher empezaba a irse para atrás, primero 5


MASSA
de Massa, luego de los Lotus, pero ya no de FERRARI 6
los McLaren, que tenían un ritmo similar al del 1m53.065s RAIKKONEN
Suave LOTUS
germano. Webber fue el primero en parar de los 1m53.290s
punteros, en la 33 y salió con duros para una Suave
corrida final de 24 giros, pero quitándose 3 o 7
Kimi sumó otra vuelta Button no pudo MALDONADO
rápida a su historial darle una alegría a 4 décimas en las primeras vueltas respecto a WILLIAMS 8
sus paisanos Fernando. Ferrari decidió detener al español en La ola mexicana en versión RBR 1m53.539s HAMILTON
Suave
la 37 y lo mandó a un tramo final de 21 giros. Al MCLAREN
1m53.543s
principio la estrategia parecía haber funcionado Suave
pues la diferencia de 3 segundos volvió a subir a 9
más de 5, pero para la 43 era obvio que Webber GROSJEAN
LOTUS 10
estaba alcanzando al español a pasos acelerados Sin tiempo DI RESTA
Suave
y aunque usando rezagados el Ferrari se mantuvo FORCE INDIA
1m57.009s
adelante, en la vuelta 48 Mark lo atrapó en la Suave
zona de DRS y lo pasó en Brooklands, por fuera. 11
Ahora era cuestión de ver si se repetía la historia ROSBERG
MERCEDES 12
de Canadá, pues todos se acercaban al español. 1m57.108s RICCIARDO
Sin embargo Vettel también tenía sus problemas, Duro TORO ROSSO
1M57.132S
al final el encontraron un pedazo del Ferrari Duro
de Massa incrustado en su alerón delantero, y 13
Kimi recortó la diferencia con el brasileño hasta SENNA
WILLIAMS
menos de un segundo –en la clásica corrida final 1m57.426s
14
HULKENBERG
de ritmo feroz que acostumbran los Lotus– pero Suave FORCE INDIA
se quedó corto. Senna alcanzó a pasar a Button 1m54.382s*
Duro
para pasar a los McLaren, pero revertir la caída
15
libre de los de Woking va a ser difícil. PÉREZ
SAUBER 16
1m57.895s BUTTON
Suave MCLAREN
1m48.044s
TIEMPOS DE CALIFICACIÓN Duro
POS PILOTO Q1 Q2 Q3
1 ALONSO 1m46.515s (5) 1m56.921s (9) 1m51.746s 17
2 WEBBER 1m47.276s (11) 1m55.898s (4) 1m51.793s KOBAYASHI
SAUBER 18
3 SCHUMACHER 1m46.571s (6) 1m55.799s (3) 1m52.020s 1m57.071s*
Una chicana ambulante dobl PETROV
e en la entrada de los fosos 4 VETTEL 1m46.279s (1) 1m56.931s (10) 1m52.199s Duro CATERHAM
5 RAIKKONEN 1m47.401s (12) 1m56.388s (7) 1m53.065s 1m49.027s
6 MASSA 1m47.309s (13) 1m56.469s (6) 1m53.290s dns
7 MALDONADO 1m46.449s (3) 1m56.802s (8) 1m53.539s 19
8 HAMILTON 1m47.433s (14) 1m54.897s (1) 1m53.543s KOVALAINEN
CATERHAM 20
9 HULKENBERG 1m46.334s (2) 1m55.556s (2) 1m54.382s 1m49.477s GLOCK
10 GROSJEAN 1m47.043s (8) 1m56.388s (5) no time Suave MARUSSIA
11 DI RESTA 1m47.582s (15) 1m57.009s - 1m51.618s
12 KOBAYASHI 1m46.649s (7) 1m57.071s - Duro
13 ROSBERG 1m47.724s (17) 1m57.108s - 21
14 RICCIARDO 1m47.266s (10) 1m57.132s - DE LA ROSA
15 SENNA 1m47.105s (9) 1m57.426s - HRT 22
1m52.742s KARTHIKEYAN
16 VERGNE 1m47.705s (16) 1m57.719s - Duro HRT
17 PÉREZ 1m46.494s (4) 1m57.895s - 1m53.040s
18 BUTTON 1m48.044s - - Duro
19 PETROV 1m49.027s - - 23
20 KOVALAINEN 1m49.477s - - VERGNE
21 GLOCK 1m51.618s - - TORO ROSSO
24
1m57.719s**
22 DE LA ROSA 1m52.742s - - Suave
PIC
23 KARTHIKEYAN 1m53.040s - - MARUSSIA
1m54.143s*
24 PIC 1m54.143s - - Suave
El clásico salto del canguro Clima: Mojado

FM [ 96 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 97 ] www.fast-mag.com


REPORTE
EXHIBITION PLACE DE UN VISTAZO INDYCAR TORONTO
Vuelta a vuelta U Ganador Ryan Hunter-Reay
Falla mecánica + Penalizado Choque P Parada en pits Auto de seguridad Lapeado
Canadá
Posición en Vuelta 1 Vuelta 5 Vuelta 10 Vuelta 15 Vuelta 20 Vuelta 25 Vuelta 30 Vuelta 35 Vuelta 40 Vuelta 45 Vuelta 50 Posición U PP Dario Franchitti
Julio 8

Vta 52
la arrancada Final
1 Alonso 1 Webber
IndyCar U Más Vueltas Lideradas RHR ROSEMARY WINDSITE
2 Webber 2 Alonso
Ronda 10 de 15 U VR Josef Newgarden reporta
3 Schumacher 3 Vettel

Tres al hilo para Hunter-Reay


4 Vettel 4 Massa
5 Massa 5 Raikkonen en punta a Simon Pagenaud y
6 Raikkonen 6 Grosjean Ryan Hunter-Reay.
7 Maldonado 7 Schumacher
El galo procedió a abrir
8 Hamilton
9 Grosjean
8 Hamilton
9 Senna
RHR va rumbo al título mientras sus rivales se eliminan solos una buena ventaja antes
10 di Resta 10 Button de tener que volver a parar
11 Rosberg 11 Kobayashi en la 48 en verde y Ryan
12 Ricciardo 12 Hulkenberg
aguantó hasta la 55, con
13 Senna 13 Ricciardo
14 Hulkenberg 14 Vergne
lo que se despegó, paró
15 Pérez 15 Rosberg después que sus rivales y
16 Button 16 Maldonado regresó solamente detrás de
17 Kobayashi 17 Kovalainen
Hildebrand, quien se detuvo
18 Petrov 18 Glock
19 Kovalainen 19 Pic
un giro después. Ryan volvió a
20 Glock 20 de la Rosa la punta y siguió otra decena
21 de la Rosa 21 Karthikeyan de giros en verde antes
22 Karthikeyan 22 que Justin Wilson chocara,
23 Vergne 23
24 Pic 24
por segunda vez–el otro
fue contra Bourdais en los
Petrov fosos el sábado– en el fin de
de la Rosa semana. Algunos desfasados
Karthikeyan
La carrera cerró en amarilla, como en Iowa, con
–como Kanaan y Rubens–
Pic
Hunter-Reay adelante, como en Iowa recargaron combustible y
con 15 giros por correr se

T
oronto siempre produce batalla con Will Power su voló su motor en el giro 8 y reanudaron las acciones sin
carreras de muchos rival y líder del campeonato Dario se mantuvo tranquilo en amenaza para RHR.
choques y esta no hasta entonces. segundo hasta que empezaron Un despiste provocó otra
fue la excepción, aunque La arrancada fue muy pareja las paradas a partir del giro amarilla y en el giro 81 se
sólo al final. El sábado en la con Dario liderando sobre 20 y en eso estaban cuando relanzó la carrera, en fila de dos,
calificación Dario Franchitti Will hasta que el australiano Rahal chocó en la 23 y provocó por lo que Conway, Kimball y
siguió demostrando que es se deshizo de su rival en el bandera amarilla encadenada, Bourdais trataron de tomar el
el más completo al obtener la sexto giro y tomó la punta en con el usual cierre de los fosos, segundo puesto, pero Conway
PP –aunque el domingo fue el primer tercio de carrera que perjudicó a Power, pues no tocó a Kimball, quien se abrió y
eliminado por un choque con para irse alejando lenta, pero se había detenido aún. Cuando mandó a la barrera a Sebastian
Ryan Briscoe que margina seguramente, hasta sacar más se abrieron los fosos, Power y en cámara lenta y atrás de
ambos de la pelea– en una de cinco segundos. Dixon los demás pararon, lo que dejó ellos se atoraron Andretti,
RESULTADOS GP Gran Bretaña, julio 8, ronda 9 de 20 Carpenter, Power y otros; casi
CIRCUITO 5891 METROS, 52 VUELTAS, 306.213 KILÓMETROS CAMPEONATO simultáneamente Briscoe le
POS PILOTO EQUIPO GIROS TIEMPO VUELTA RÁPIDA PARADAS TIEMPO EN FOSOS PARRILLA POS PILOTO PTS cerró el paso a Franchitti, y los
1 Mark Webber Red Bull-Renault 52 1h25m11.288s 1m34.934s 2 51.033s 2 1 Fernando Alonso 129 dos terminaron en la barda,
2 Fernando Alonso Ferrari 52 +3.060s 1m35.385s 2 50.370s 1 2 Mark Webber 116
3 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 52 +4.683s 1m34.897s 2 51.148s 4 3 Sebastian Vettel 100
eliminados. Salieron las amarillas
4 Felipe Massa Ferrari 52 +9.519s 1m35.041s 2 50.435s 5 4 Lewis Hamilton 92 y el auto insignia, pero la carrera
5 Kimi Raikkonen Lotus-Renault 52 +10.314s 1m34.661s 2 51.452s 6 5 Kimi Räikkönen 83 terminó antes que los limpiaran
6 Romain Grosjean Lotus-Renault 52 +17.101s 1m34.884s 2 59.589s 9 6 Nico Rosberg 75 el desastre. Ryan Hunter-Reay
7 Michael Schumacher Mercedes 52 +29.153s 1m35.191s 2 51.490s 3 7 Romain Grosjean 61 ligo su tercer triunfo al hilo
8 Lewis Hamilton Mclaren-Mercedes 57 +36.463s 1m36.173s 2 49.501s 8 8 Jenson Button 50
para ponerse en la punta del
9 Bruno Senna Williams-Renault 52 +43.347s 1m35.863s 2 52.556s 13 9 Sergio Pérez 39
10 Jenson Button Mclaren-Mercedes 52 +44.444s 1m36.086s 2 49.900s 16 10 Pastor Maldonado 29 campeonato por 34 tantos de
11 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 52 +45.370s 1m35.478s 2 1m06.053s 17 11 Paul di Resta 27 ventaja sobre Power, cuando
12 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 52 +47.856s 1m35.981s 2 51.504s 14 12 Felipe Massa 23
Briscoe y Franchitti se eliminaron mutuamente
quedan cinco fechas.
13 Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 52 +51.241s 1m35.448s 2 51.239s 12 Michael Schumacher 23
14 Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 52 +53.313s 1m35.514s 2 52.689s 23 14 Kamui Kobayashi 21
RESULTADOS IndyCar, Toronto GP, Canadá, julio 8, ronda 10 de 15
15 Nico Rosberg Mercedes 52 +57.394s 1m35.750s 2 58.718s 11 15 Bruno Senna 18
85 VUELTAS, 239.391 KILÓMETROS CAMPEONATO
16 Pastor Maldonado Williams-Renault 51 -1 giro 1m37.515s 2 58.698s 7 PUNTOS EQUIPOS
POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO AUTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO PTS
17 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 51 -1 giro 1m38.050s 2 52.630s 19 1 Red Bull Racing-Renault 216
1 Ryan Hunter-Reay (EUA) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 1h33m26.5096s 6 1 Hunter-Reay 335
18 Timo Glock Marussia-Cosworth 51 -1 giro 1m37.422s 2 51.406s 20 2 Ferrari 152 2 Charlie Kimball (EUA) Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +0.0757s 13 2 Power 301
19 Charles Pic Marussia-Cosworth 51 -1 giro 1m38.008s 2 52.477s 24 3 Lotus-Renault 144 3 Castroneves 289
3 Mike Conway (GB) AJ Foyt Racing Dallara-Honda DW12 +0.2848s 11
20 Pedro De La Rosa Hrt-Cosworth 50 -2 giros 1m39.618s 1 27.715s 21 4 McLaren-Mercedes 142 4 Dixon 281
4 Tony Kanaan (BRA) KV Racing Technology Dallara-Chevrolet DW12 +1.6672s 17
FOTOS: LAT PHOTO

21 Narain Karthikeyan Hrt-Cosworth 50 -2 giros 1m38.339s 2 57.852s 22 5 Mercedes 98 5 Oriol Serviá (ESP) Panther/Dreyer & Reinbold Racing Dallara-Chevrolet DW12 +1.9128s 14 5 Hinchcliffe 268
Ret Sergio Pérez Sauber-Ferrari 11 choque 1m39.781s 1 25.192s 15 6 Sauber-Ferrari 60 6 Helio Castroneves (BRA) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +2.4795s 7 6 Kanaan 267
Ret Paul Di Resta Force India-Mercedes 2 daños 1m32.790s 10 21.303s 18 7 Williams-Renault 47 7 JR Hildebrand (EUA) Panther Racing Dallara-Chevrolet DW12 +2.6233s 15 7 Pagenaud 264
NA Vitaly Petrov Caterham-Renault – bomba combustible 8 Force India-Mercedes 44 8 James Jakes (GB) Dale Coyne Racing Dallara-Honda DW12 +3.7294s 24 8 Franchitti 230
9 STR-Ferrari 6 9 Takuma Sato (JAP) Rahal Letterman Lanigan Racing Dallara-Honda DW12 +6.5633s 9 9 Briscoe 217
Clima: seco, nublado. Promedio de velocidad del ganador: 215.852 kph. Vuelta Rápida Kimi Raikkonen 1m34.661s a 224.049 kph en la vuelta 50 10 Servia 215
10 Caterham-Renault 0 10 Alex Tagliani (CAN) Bryan Herta Autosport Dallara-Honda DW12 +9.9764s 16

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REPORTE REPORTE
MOTOGP ALEMANIA SACHSENRING DE UN VISTAZO LA GUÁCIMA DE UN VISTAZO PANAM GP SERIES COSTA RICA
U Ganador Dani Pedrosa (Honda) U Carrera 1 Gerardo Nieto
Alemania Costa Rica
U PP Casey Stoner (Honda) U Carrera 2 Sebastián Merchán
Julio 8 Julio 15
CAJAL Moto GP U VR Pedrosa Panam GP Series U PP Nieto ALBINO LUCIANI
reporta Ronda 8/18 Ronda 3 de 7 U VRs Merchán (ambas) reporta

E HONDani hace magia


l Sachsenring alemán despistó cuando iba detrás
es un circuito abrasivo y de Bas y cayó al noveno sitio.
sinuoso en el que Dani De última hora entró otro tico,
Pedrosa ha ganado el GP Stoner arriesga y pierde en la última vuelta para dejar Charlie Fonseca, quien arrancó
Alemán en 2010 y 2011, desde la cola y remontó hasta
pero con la calificación bajo que Pedrosa gane su primera del año la octava posición, lo que le
lluvia –que se quitó para ponía en el sitio de honor para
dejar una línea seca al final la segunda carrera, por la regla
de la sesión– la Posición de de la parrilla invertida. Para
Privilegio le correspondió al Nieto fue su tercer triunfo en
bravo campeón mundial Casey tres fechas y seguía al frente
Stoner, quien arriesgo más del campeonato.
que nadie para salir al frente,
y sería acompañado por el CARRERA 2
estadounidense de Yamaha, Fonseca hizo bueno su
Ben Spies y el propio Dani en conocimiento del trazado local
la primera fila. y se mantuvo en la punta desde
El domingo la mayoría el inicio, pero Merchán fue
de los pilotos optó por cazando a sus rivales y pronto
los compuestos duros, estaba segundo presionando
especialmente al frente, pues Dani y Casey pelearon solos al frente Nieto ganó de punta a punta en la Carrera 1 al puntero, ayudado por un
hubo más de 40 grados de contacto en la primera curva
calor, aunque disminuyeron en
el transcurso de la contienda.
le dejó el sitio a Lorenzo, y cayó
a tercero en el campeonato.
Pedrosa ganó su tercera
breve momento en que Andrea
Iannone (Speed Master) lo
presionó, pero el italiano se fue
Moto 3
Sandro Cortese (KTM) obtuvo
la PP, pero se retrasó en la
Nieto y Merchán reparten triunfos entre Nieto y el venezolano
Amador, que eliminó a ambos
y provocó la salida del auto de
La largada fue la usual, con
Pedrosa tomando la punta, consecutiva en Sachsenring y ancho en la primera curva y para pista mojada al inicio de la El ecuatoriano liga podios para volverse el nuevo líder tras choque del mexicano seguridad para limpiar la pista.
Stoner detrás y las Hondas se apunta a pelear el título. cuando se recuperó lo habían carrera. En cuanto el trazo se Luego vino la descalificación de

L
se alejaron sin problemas. El pasado 25 motos. Marc nunca secó el alemán recuperó el a Panam GP Series presionó toda la carrera. El quedando y atrás de él Saravia Martínez, quien se robó la salida
campeón pasó a su coequipero Moto2 más fue presionado y ganó por ritmo y sostuvo un duelo con cumplió su tercera fecha mexicano defendía la punta y Bas peleaban el quinto sitio, y desobedeció la sanción de una
español antes del final de la El líder del campeonato, Marc más de dos segundos sobre Mika Alexis Masbou (Caretta Honda) en La Guácima, autódromo con líneas bien trazadas y el mientras que los pilotos locales pasada por los fosos.
segunda vuelta y atrás de ellos Márquez (Suter) arrancó en punta Kallio (Kalex), con lo que sigue en que los alejó del resto y terminó costarricense, de manejo difícil, ecuatoriano no encontró un André Solano y Verónica Para la vuelta nueve, el
Jorge Lorenzo se aislaba del y así terminó, exceptuando un la punta del campeonato. en un triunfo más para el de por su trazado técnico, en el resquicio para colarse, pero Valverde no tuvieron suerte, ecuatoriano pasó al local en las
pelotón perseguidor, aunque KTM, quien recupera la punta cual hubo varios accidentes, impuso la Vuelta Rápida en pues el primero abandonó Eses, quedándose con la primera
La pelea por el quinto se dio
sin poder minar la ventaja entre Bradl y Rossi (46) de Moto3, pues el anterior como el que mandó a Martin sus intentos. Cerullo se fue por falla mecánica y ella se posición y fue el turno de Saravia
de los punteros. En cuarto puntero, Maverick Viñales, Fuentes al hospital con algunos Merchán encabeza el campeonato tras su triunfo en la Carrera 2
y Cerullo de acercarse a pelear el
batallaban Spies y Dovizioso quedó en el lugar 17. dedos del pie rotos. Al final de la segundo sitio, mientras Merchán
con Crutchlow, pero ninguno calificación, el queretano Gerardo escapaba e imponía la Vuelta
pudo escapar para ir en pos Nieto obtuvo la PP sobre el Rápida. En la última curva del
de Lorenzo. En la lucha por el venezolano Francisco Cerullo, giro final el auto de Fonseca se
sexto iba Bradl al frente, quien con el ecuatoriano Sebastián quedó y fue rebasado por sus
lidiaba con Rossi, Hayden, Merchán, el guatemalteco Andrés dos rivales aunque alcanzó a
Bautista y Barberá, en un tren Saravia y el chileno Jorge Bas en cruzar la meta con el ‘vuelo’, pero
que estaba llenos de rebases y el primer tercio de la parrilla. ya sin podio como recompensa.
sorpresas cada giro. La Panam GP Series correrá
Dani rehusó dejar ir a CARRERA 1 su siguiente fecha en Venezuela
Stoner y en el giro 19 pasó al El ‘Grillo’ Nieto arrancó bien, llegando con el ecuatoriano
El trazado sinuoso alemán es
líder, quien tampoco lo dejó excelente para las motos
Merchan pasó a Cerrullo y lo Merchán como nuevo líder.

FOTOS: CARLOS JALIFE/PANAM GP SERIES


ir. Crutchlow se cayó y se fue
al sitio 11 dejando a ‘Dovi’ RESULTADOS Moto GP, GP ALEMANIA, julio 8, ronda 8 de 18 RESULTADOS PGPS, Aut. La Guácima, Costa Rica, julio 15, ronda 3 de 7
frente a Spies, pero atrás de 30 VUELTAS, 110.130 KILÓMETROS MOTOGP CARRERA 1 21 GIROS, 52.500 KILÓMETROS CARRERA 2 20 GIROS, 50.000 KILÓMETROS CAMPEONATO
ellos Rossi daba clases con POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO MOTO TIEMPO/DIF. PARRILLA POS PILOTO PTS Pos. No. Piloto Vueltas Tiempo Parrilla Pos. No. Piloto Vueltas Tiempo Parrilla POS PILOTO PTS
1 Dani PEDROSA (ESP) Repsol Honda Team Honda1 41m.28.396s 3 1 Jorge Lorenzo 160 1 18 Andres Saravia 21 27m19.817s 1 1.- 7 Gerardo Nieto 20 26m24.751s 4 1 Gerardo Nieto 54
una moto inferior a la de sus 2 21 Francisco Cerullo 21 27m21.721s 2 2.- 21 Francisco Cerullo 20 + 10.196s 5 2 Francisco Cerullo 46
FOTOS: HONDA/YAMAHA

2 Jorge LORENZO (ESP) Yamaha Factory Racing Yamaha +14.996s 5 2 Dani Pedrosa 146
rivales en la lucha por el sexto, 3 Andrea DOVIZIOSO (ITA) Yamaha Tech3 Yamaha +20.669s 8 3 Casey Stoner 140 3 83 Sebastián Merchán 21 27m22.725s 3 3.- 11 Hugo Oliveras 20 + 14.272s 8 3 Sebastián Merchán 43
a la cual se unió un recuperado 4 Ben SPIES (EUA) Yamaha Factory Racing Yamaha +20.740s 2 4 Andrea Dovizioso 92 4 11 Enrique Baca Amador 21 27m26.731s 5 4.- 2 Homero Richards 20 + 18.810s 6 4 Rodolfo Camarillo 33
Crutchlow al final. Stoner no 5 Stefan BRADL (ALE) LCR Honda Honda +27.893s 6 5 Cal Crutchlow 85 5 60 Rodolfo Camarillo 21 27m31.034s 6 5.- 60 Rodolfo Camarillo 20 + 19.123s 3 Hugo Oliveras 33
6 Valentino ROSSI (ITA) Ducati Team Ducati +28.050s 9 6 Valentino Rossi 71 6 7 Gerardo Nieto 21 27m31.594s 4 6.- 19 Javier Amado 20 + 24.364s 2 6 Andres Saravia 29
dejó de intentar y en el giro final 7 20 Jorge Bas Viguera 21 27m43.383s 7 7.- 10 Luis Carlos Martínez 20 + 27.916s 1 7 Homero Richards 22
7 Alvaro BAUTISTA (ESP) Honda Gresini Honda +28.246s 11 7 Álvaro Bautista 67
se pasó en al curva 12 y quedó 8 Cal CRUTCHLOW (GB) Yamaha Tech3 Yamaha +28.447s 4 8 Nicky Hayden 65 8 5 Giancarlo Vecchi 21 27m57.966s 8 8.- 20 Jorge Bas 20 + 33.331s 11 8 Enrique Baca Amador 21
en la grava, eliminado a medio 9 Hector BARBERA (ESP) Pramac Racing Team Ducati +29.053s 12 9 Stefan Bradl 62 9 8 Luis Carlos Martínez 21 27m58.130s 14 9.- 5 Giancarlo Vecchi 20 + 37.431s 12 9 Luis Carlos Martínez 11
10 19 Javier Amado 21 28m00.715s 9 10.- 15 Verónica Valverde 20 + 1:15.955s 10 10 Javier Amado 10
kilómetro de la meta, con lo que 10 Nicky HAYDEN (EUA) Ducati Team Ducati +29.226s 7 10 Ben Spies 61

FM [ 100 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 101 ] www.fast-mag.com


REPORTE REPORTE
SEAT ZACATECAS ZACATECAS DE UN VISTAZO MUGELLO DE UN VISTAZO MOTOGP ITALIA
U Carrera 1 Ricardo Pérez de Lara U Ganador Jorge Lorenzo (Yamaha)
México Italia
U Carrera 2 Alfonso Célis U PP Dani Pedrosa (Honda)
Julio 15 Julio 15
ELÍAS PELANDINI SEAT U PP Pérez de Lara MotoGP U VR Pedrosa CAJAL
reporta Ronda 5 de 9 U VR Pérez de Lara (ambas) Ronda 9/18 reporta

E Lorenzo arrasa en casa ajena


n Zacatecas se corrió la
quinta fecha doble de
la Súper Copa Telcel
Pérez de Lara y Célis se reparten Zacatecas
presentada por SEAT y, una El campeón sigue alejándose en la tabla cuando rebasan la mitad del calendario Pedrosa no aguanta el paso y Stoner se despista, pero
vez más, el más rápido en la
calificación fue el campeón Valentino acaba quinto
defensor, y líder en 2012, Ricardo
Pérez de Lara, seguido por su
coequipero Eduardo de León.

CARRERA 1
Ricardo tuvo una buena
arrancada y mientras Eduardo
peleaba por la segunda plaza
con Rogelio Germán, el Lorenzo se dio tiempo
para echar ‘caballitos’
campeón se escapó sacando
varias décimas por vuelta. Para décimo y apenas logró rescatar
cuando Rogelio consiguió dejar un par de sitios. Atrás del
atrás a De León, el líder estaba trío de ‘Dovi’, Bradl y Hayden
lejos y se dedicaba a administrar estaban batallando Valentino
la ventaja. Atrás de ellos no había Ricardo entraba con todo, pese a la falta de presión La arrancada fue muy cuidada por todos Rossi y Cal Crutchlow, quienes
mucha pelea entre los ocupantes dejaron atrás a los hispanos

A
de los siguientes sitios, pero del por Ricardo Pérez de Lara, Ricardo intentó seguir, pero ambulancia por el piloto, pero unque Dani Pedrosa aguantando que sus neumáticos A Pedrosa, tras perder la Barberá y Bautista, y se fueron
sexto para tras había un pelotón quien había avanzado desde se quedó sin frenos y al final Ricardo estaba bien aunque fue obtuvo la PP en Mugello, tuvieran temperatura suficiente punta, Dovizioso también lo acercando a Hayden, quien a
encabezado por César Tiberio el octavo lugar. El campeón de la recta principal, tras llevado a un chequeo médico el domingo en la y cuando lo hicieron se alejó relegó y ahí se mantuvo tercero su vez volvía a poner presión a
Jiménez, en el cual corrían juntos intentaba los rebases en todas evitar a otro auto, se fue sin por precaución. La carrera se arrancada se pasó en la primera sin mirar atrás. Su ventaja hasta que en el giro 4 con las Bradl y ‘Dovi’.
varios autos y se disputaban con las zonas del sinuoso circuito control contra la barrera de alargó para acabar en verde; curva, el también español Jorge sobre Pedrosa en la vuelta llantas calientes Dani lo pasó de Los cinco giros finales
fiereza los lugares. zacatecano, pero Célis se llantas en un accidente muy con el pelotón compacto, Célis Lorenzo lo rebasó por dentro tres era de un segundo, pero regreso y se le escapó, mientras fueron de alarido y en el último
Ricardo aflojó un poco al defendía bien y cuando ya se aparatoso. Salió el auto de pudo defenderse para obtener y se alejó poco a poco para en la nueve ya estaba en 2.2 y el local tenía que atender a Hayden atacó, se fue ancho y
final, aunque marcó la vuelta acercaba el final de la carrera seguridad a la pista, entró la su primer triunfo en la serie. terminar ganando por más de para la 11 era de 3.3 y siguió Hayden y a un agresivo Bradl, Rossi lo pasó por dentro para
rápida de la carrera, y eso Pérez de Lara se despistó en cinco segundos en el trazado aumentando hasta la meta. Así quien buscaba su primer podio quitarle el quinto y todavía Cal
permitió a Rogelio Germán otro intento de rebase y fue Recibiendo las banderas de triunfo en la Carrera 2 italiano de alta velocidad. El logra afianzarse en la punta en la categoría reina. El campeón le arrebató el sexto en la corrida
quedar a menos de dos rebasado por varios autos, campeón de 2010 no tuvo del campeonato por 19 tantos reinante de Moto2 incluso se de la última curva a la meta,
segundos al cruzar la meta, con entre ellos Rogelio Germán y oposición y dominó a placer sobre su compatriota. puso tercero un rato tras pasar a terminando separados los cinco
Eduardo de León en tercero. el regiomontano César Tiberio la Ducati de Nicky y a la Yamaha centauros por segundo y medio.
Jiménez. de Andrea. La batalla entre
CARRERA 2 los tres duró las 23 vueltas de Moto2
La segunda arrancada, que constó la prueba, aunque Andrea Iannone (Speed Master)
con parrilla invertida y generalmente la Ducati iba atrás. nunca cejó en su batalla por
Marcos Santibáñez en Al inicio el campeón Stoner alcanzar al escapado Pol
la posición de honor. se mantuvo cerca de ellos, pero Espargaro y finalmente con
Al llegar a la primera fluctuando entre el octavo y el menos de un giro por rodar lo
curva Santibáñez fue quinto sitio hasta que se fue alcanzó y pudo pasarlo para

FOTOS: HONDA/YAMAHA/BRIDGESTONE MOTORSPORTS


presionado por todos ancho, hasta la grava, en el ganar en casa, dejando al líder
lados y Célis emergió décimo giro y perdió casi 20 del campeonato Marc Márquez
FOTOS: SÚPER COPA TELCEL SEAT/TELCEL RACING

como puntero al final segundos en reintegrarse, con (Suter) en quinto sitio, justo
El podio de la Carrera 1, con De
del primer giro, seguido León, Pérez de Lara y Germán Rossi tuvo atrás a Crutchlow los 23 giros
lo que tuvo que remontar del cuando se anunció su subida con
Honda a MotoGP para 2013.
RESULTADOS SEAT, Autódromo de Zacatecas, julio 15, ronda 5 de 9 RESULTADOS Moto GP, GP ITALIA, julio 15, ronda 9 de 18
CARRERA 1 28 GIROS, 51.800 KILÓMETROS CARRERA 2 – 25 GIROS, 40.750 KILÓMETROS CAMPEONATO 23 VUELTAS, 120.635 KILÓMETROS MOTOGP Moto 3
POS # PILOTO VUELTAS TIEMPO PARRILLA POS # PILOTO VUELTAS TIEMPO PARRILLA POS PILOTO PTS POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO MOTO TIEMPO/DIF. PARRILLA POS PILOTO PTS Maverick Viñales y Romano
1 1 Ricardo Pérez de Lara 28 28’37.959” 1 1 11 Alfonso Célis 31 30’51.850” 4 1 Ricardo Pérez de Lara 716 1 Jorge LORENZO (ESP) Yamaha Factory Racing Yamaha 41m.37.477s 2 1 Jorge Lorenzo 185 Fenati (ambos FTR Honda),
2 22 Rogelio Germán 28 +1.408” 3 2 22 Rogelio Germán 31 +0.718” 7 2 César Tiberio Jiménez 656 2 Dani PEDROSA (ESP) Repsol Honda Team Honda +5.223s 1 2 Dani Pedrosa 166
3 2 Eduardo de León 28 +9.415” 2 3 T44 César T. Jiménez 31 +2.663 » 3 3 Alfonso Celis 652 3 Andrea DOVIZIOSO (ITA) Yamaha Tech3 Yamaha +10.665s 7 3 Casey Stoner 148 y el líder del campeonato, el
4 3 Eduardo Goeters 28 +12.221” 4 4 2 Eduardo de León 31 +2.978” 6 4 Rogelio Germán 643 4 Stefan BRADL (ALE) LCR Honda Honda +10.711s 8 4 Andrea Dovizioso 108 germano Sandro Cortese (KTM)
5 11 Alfonso Célis 28 +18.176” 6 5 3 Eduardo Goeters 31 +4.569” 5 5 Eduardo de León 568 5 Valentino ROSSI (ITA) Ducati Team Ducati +11.695s 10 5 Cal Crutchlow 95 pelearon palmo a palmo en una
6 T44 César T. Jiménez 28 +36.859” 5 6 44z Santos Zanella 31 +4.598” 13 6 Santos Zanella 567 6 Cal CRUTCHLOW (GB) Yamaha Tech3 Yamaha +12.060s 6 6 Valentino Rossi 79
brutal batalla que se definió por
7 48 Andrés Orea 28 +37.362” 9 7 16 Alex Racioppi 25 +5.975” 10 7 Juan Carlos Álvarez 538 7 Nicky HAYDEN (EUA) Ducati Team Ducati +12.235s 4 7 Stefan Bradl 75
8 18 Marco Santibáñez 28 +38.497” 13 8 15 Juan Carlos Álvarez 31 +6.024” 9 8 Andrés Orea 535 8 Casey STONER (ATL) Repsol Honda Team Honda +30.617s 5 8 Nicky Hayden 74 dos centésimas para el español,
9 15 Juan Carlos Álvarez 28 +39.613” 12 9 48 Andrés Orea 31 +6.626” 2 9 Irán Sánchez 531 9 Hector BARBERÁ (ESP) Pramac Racing Team Ducati +31.728s 3 9 Álvaro Bautista 73 sobre el italiano, con el alemán
10 16 Alex Racioppi 28 +43.258” 7 10 35 Irán Sánchez 31 +7.654” 11 10 Eduardo Goeters 364 10 Álvaro BAUTISTA (ESP) Honda Gresini Honda +34.589s 11 10 Ben Spies 66 otras cinco centésimas atrás.

FM [ 102 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 103 ] www.fast-mag.com


REPORTE
ARGENTINA VIRGINIA S. MEYER
reporta
Lo mejor de

El mes de Rossi
Trend MR) tiene su apodo de
“Coyote puntano” heredado
del referente de la categoría
Federico ‘Coyote’ Villagra (Ford
El automovilismo argentino tuvo un claro dominador en estas semanas, sin importar la Fiesta MR). El joven de 24 años
serie. VIRGINIA S. MEYER repasa el gran momento del piloto bonaerense y la actividad de parece ser el rival más difícil
las categorías argentinas. que tendrá este año Villagra
para seguir con su racha de
títulos, que data de 2006.
Como local, Baldoni tiene un
extra en su manejo y así lo
demostró en la quinta fecha del
año en San Luis. Dominó de
principio a fin y se quedó con
su quinto triunfo en su provincia
en cinco carreras. Gracias a
este resultado, vuelve a la punta
del Campeonato de los Maxi
Rally y Absoluto, por sobre el
legendario ‘Coyote’.
De Leonardis tuvo un gran desempeño en el aguacero que cayó en la pista de Entre Ríos RESULTADOS
TURISMO CARRETERA
FECHA 7 – Posadas, Misiones (22-24 Junio)
TURISMO CARRETERA como un candidato para la fin de semana. El piloto de 28 1º Norberto Fontana (Torino Cherokee) 44m42s047; 2º Agustín
Para la anécdota quedará que Copa de Oro. años está viviendo una gran Canapino (Coupé Chevy) a 2s969; 3º Martín Ponte (Torino
Cherokee) a 3s684
a pesar de estar suspendido, campaña, siendo protagonista
FECHA 8 – Rafaela, Santa Fe (6-8 Julio)
Norberto Fontana se quedó SÚPER TC2000 en todas las series. 1º Matías Rossi (Coupé Chevy) 8m00s978; 2º Guillermo Ortelli
con el triunfo en Posadas. Este mes no tuvo competencia En Alta Gracia, Agustín (Coupé Chevy) a 1s126; 3º Jonatan Castellano (Dodge Cherokee)
a 8s163
Es que el ex F1 apeló la debido a que la fecha que Canapino puso las cosas en su
medida que le impusieron los debía disputarse el 1 de julio lugar. El de Arrecifes demostró CAMPEONATO (8 de 16 fechas)
1º Matías Rossi 123; 2º Néstor Girolami 111; 3º Guillermo Ortelli
comisarios para poder correr y, se suspendió por faltas de que esta categoría le sienta 88,5; 4º Jonatan Castellano 86,5
aunque luego fue confirmada seguridad en el autódromo de maravillas y se adjudicó la Súper TC2000
la sanción, aprovechó la “Martín Miguel de Güemes” Etapa Otoño con un triunfo CAMPEONATO (5 de 12 fechas)
1º Mariano Werner (Toyota Corolla) 92; 2º Matías Rossi
oportunidad para quedarse con en la provincia de Salta. aplastante en Córdoba. (Toyota Corolla) 83; 3º Néstor Girolami (Peugeot 408) 73

EL HOMBRE DEL ESPACIO URBANO


el triunfo en un trazado que le La Comisión Deportiva
TOP RACE V6
cayó muy bien a su Torino. En Automovilística del Automóvil TURISMO NACIONAL FECHA 5 – Junín, Buenos Aires (15-17, Junio)
la octava fecha, Matías Rossi Club Argentino no autorizó la San Jorge, en la provincia 1º Matías Rossi (Ford Mondeo) 43m42s869; 2º Agustín
Canapino (Mercedes Clase C) a 0s418; 3º Facundo Ardusso
“quiso” ganar después de realización de la competencia de Santa Fe, recibió con un (Mercedes Clase) C a 1s333
muchas posibilidades que tuvo ya que restaba mucho trabajo aguacero la quinta fecha del

G
y dejó pasar para no cargar en por hacer en las vías de escape TN. En esas condiciones, Lucas
FECHA 6 – Alta Gracia, Córdoba (13-15 Julio)
1º Agustín Canapino (Mercedes Clase C) 38m54s220 Según la ONU, más ordon Murray es un Mans la primera vez, pero la idea es completamente ridícula.
su Chevrolet 30 kilos de lastre del circuito salteño. Bagnera (Renault Clio) se lució 2º Brian Smith (Ford Mondeo) a 29s408; 3º Juan Cruz Álvarez
(VW Passat) a 29s696 de la mitad de la hombre extraordinario. de otro súper auto deportivo ya Los fabricantes y la gente de
que recibe el vencedor. para quedarse con la victoria en población mundial Se podría haber retirado no me estimulaba. Realmente mercadotecnia nos dicen qué es
“ETAPA OTOÑO” (3 de 3 fechas)
Igual, casi pierde todo porque TOP RACE V6 la Clase 2, y el desquite luego hace varios años con el dinero necesitaba un nuevo reto”. lo que debemos manejar. Nos
en la revisión técnica la TC, Súper TC2000 o TRV6, no de la sanción que le sacó el
1º Agustín Canapino 84; 2º Rafael Morgenstern 63; 3ºBrian
Smith 48; 4º Juan Cruz Álavarez 45 vive en ciudades que hizo en el deporte motor, Murray comenzó analizando está tomando mucho tiempo
compresión del motor excedía hay categoría que se le resista a triunfo en La Rioja. La Clase 3 TURISMO NACIONAL Clase 3 y la tendencia pero el dinero no era importante. por qué los fabricantes eludían entender que las cosas deben
lo reglamentado, pero una vez Matías Rossi. Bajo un diluvio en corrió con mejores condiciones FECHA 5 – San Jorge, Santa Fe (16-17, Junio)
1º Ignacio Char (Seat León) 37m43s079; 2º Fabricio Pezzini continuará. Dice Siempre buscaba un reto. hacer autos pequeños y por qué, cambiar. Tenemos un problema
que se enfrió el motor, pasó el “Eusebio Marcilla” de Junín, en pista y lo supo aprovechar (Chevrolet Astra) a 1s409; 3º Luis José Di Palma (Fiat Línea)a “Cuando estaba en mis cuando los construían, la gente no importante de movilidad. Es
los controles sin problemas. provincia de Buenos Aires, Ignacio Char (SEAT León). 4s65; 4º Ezequiel Bosio (Peugeot 307) a 20s285 el diseñador 20s consiguiendo un empleo los compraba. terrorífico y ya estamos yendo
FOTOS: TC2000/TURISMO CARRETERA/TOPRACE V6
Así, estira diferencias en la marcó el ritmo en la Final como Facundo Chapur (Ford FECHA 6 – Paraná, Entre Rios (14-15 Julio) automotriz en Brabham, quería llegar “Hasta ahora, el único país para allá”.
1º Esteban Tuero (Citroen C4) 35m59s220; 2º Guillermo Ortelli
cima del torneo y se consolida lo había hecho durante todo el Fiesta) se quedó con el triunfo (Renault Fluence) a 0s369; 3º Luis José Di Palma (Fiat Linea) a GORDON MURRAY, a convertirme en director en el mundo que ha hecho algo Sus investigaciones
en Paraná y se subió a la cima 2s381; 4º Julián Flamarique (Citroen C4) a 5s550 técnico”, dijo. “Cuando era es Japón, donde introdujeron los revelaron que el problema
Baldoni en pleno brinco
del torneo de la Clase 2. En la
que ese es el director técnico, quería mi autos Kei en 1949 para ayudar estaba en que la inversión para
CAMPEONATO (6 de 12 fechas)
Clase 3 otro ex F1, Esteban 1º Emanuel Moriatis 114; 2º Fabricio Pezzini 113; 3º Julián
Flamarique 96
problema número primera victoria en F1. Y luego a la gente que no podía comprar producir cualquier auto con
Tuero (Citroën C4), se llevó
Clase 2
uno de movilidad quieres ganar el campeonato un auto de tamaño completo”, carrocería de acero es enorme.
la victoria y así puede recortar mundial. Después de lograrlo dice. Estaban limitados “Así que el primer problema a
FECHA 5 – San Jorge, Santa Fe (15-17, Junio) que enfrentamos.
distancias con los líderes del 1º Lucas Bagnera (Renault Clio) 36m07s664; 2º Jerónimo Teti varias veces, mi siguiente reto originalmente a motores de solo atacar era cómo reducir esa
torneo. Se ubica 11º a 40
(Renault Clio) a 4s705; 3º Diego Pérez (Chevrolet Corsa) a
6s158; 4º Lucas Colombo Russell (Ford Fiesta) a 7s531
Pero tiene una era construir el McLaren F1, 150 cc, pero se incrementaron inversión”. Resultado: un nuevo
tantos del puntero Emanuel
FECHA 6 – Paraná, Entre Ríos (13-15 Julio)
solución... el cual queríamos que fuera gradualmente en los años proceso de producción que
Moriatis (Ford Focus). 1º Facundo Chapur (Ford Fiesta) 32m21s948; 2º Juan Pablo el mejor auto deportivo jamás siguientes hasta 360 cc, punto Murray llama iStream, centrado
Koch (Renault Clio) a 2s100; 3º Ivan Arbusti (Renault Clio) a
2s976; 4º Jerónimo Teti (Renault Clio) a 3s249
construido. A regañadientes en el cual comenzaron a vender. en la idea de un chasis
RALLIES -y enfatizo regañadientes– “Es loco”, agrega Murray. monocasco para el cual todos
CAMPEONATO (6 de 12 fechas)
¿Tiempo de renovación? 1º Facundo Chapur 125; 2º Juan Pablo Koch (Renault Clio) 121 lo metimos a las carreras y “La inercia en el mundo los componentes principales
Miguel Baldoni (VW Gol 3º Ever Franetovich (Chevrolet Corsa) 119 ganamos las 24 Horas de Le automotriz entre los fabricantes están adaptados. Los paneles

FM [ 104 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 105 ] www.fast-mag.com


de carrocería se agregan en Su McLaren F1 de calle es considerado EL súper auto

el último minuto para reducir


complejidad y tiempo de GORDON
ensamblaje y disminuir costo MURRAY
de reparaciones en caso de
Nacido en Durban,
accidente, así como daño
Sudáfrica, en 1946, Murray
a la pintura. es más conocido como
Una fábrica iStream diseñador de F1. Luego de
pueda ser de 1/5 del tamaño sus estudios en ingeniería,
de una convencional, lo se integró a la escudería
que reduce la inversión de Brabham F1 donde estuvo
capital necesaria en más de 17 años, convirtiéndose
80%. Le da al constructor la en director técnico y
posibilidad de producir un ganando dos Campeonatos
auto de calidad con muy baja Mundiales, en 1981 y
1983. Se mudó entonces
inversión. Hay potencial en el
a McLaren como director
futuro para rediseñar el viejo técnico entre 1988 y 1991.
chasis con una carrocería más Dejó las carreras para
a la moda, cuando cambien construir el auto de calle
las tendencias del diseño, McLaren F1, de cual una
mientras que la posibilidad de versión de carreras ganó
reusar el chasis y las partes las 24 Horas de Le Mans
incrementa significativamente en 1995. Permaneció en
las posibilidades de reciclaje y, McLaren Cars hasta después
por lo mismo, la sustentabilidad dos pruebas de impacto a alta autos eléctricos rivales. “El personas en este momento”, de que se completara el
programa Mercedes-Benz
de la industria. También velocidad para el T27 con una T25 no estaba hecho para ser dice. “Dos tercios son
SLR y luego fundó Gordon
hay potencial para plantas seguridad inmensa. No quieres de producción” dice. “Estaba ingenieros y técnicos, el Murray Design Ltd para
armadoras de baja inversión una intrusión en la célula de diseñado para ser el mejor resto son de administración, diseñar y desarrollar
localizadas más cerca de los seguridad y quieres estructuras auto de ciudad para Europa, mercadotecnia, diseño gráfico, vehículos de calle.
puntos de venta, reduciendo así de impacto alrededor de ella. GB y quizás Japón. El T27 estilo, etc. Realmente lo estoy
los costos de transportación. Es la misma idea que en F1. definitivamente fue construido disfrutando. La mayoría de
Una vez que el proceso Estamos alcanzando 100% más pensando en su producción las personas que estuvieron
estaba delineado, el paso absorción de energía específica y estamos platicando con conmigo en McLaren están
siguiente era diseñar un auto que el acero. Sin embargo, personas que estén interesados aquí. Son un grupo de gente
chico que la gente comprara. mientras más y más ciudades en construirlo. Tenemos tres muy talentoso”.
“Es obvio por qué adopten el principio japonés de interesados en ambos. Han “Pensaba que la F1 era
necesitamos autos pequeños”, autos más pequeños para uso mostrado interés 22 países”. difícil hasta que intenté ganar Le
dice Murray. “El tamaño básico urbano, el tema de los choques El equipo tiene su base en Mans”, concluye. “Es como 18
de los autos es un problema a alta velocidad se elimina”. Shalford, Surrey, en oficinas GPs de F1, pero haciendo esto,
masivo en la movilidad urbana. “Tenemos que atacar los contiguas a la vieja Oficina empiezo a creer que ganar Le
Obviamente, no necesitas ser problemas de movilidad que Técnica de Guilford (GTO) de Mans parece fácil. Diseñar un Con McLaren ganó 15 de 16 carreras en 1988 A Brabham le dió dos campeonatos, 1981 y 1983, ambos con Piquet

Einstein para darte cuenta surgen del diseño de autos para Ferrari, que Gordon Murray auto con seguridad aumentada,
de que si un auto mide cinco ciudad. iStream generalmente Design compró cuando sus peso, costo y emisiones de
metros de largo solo un cierto entrega una reducción del 60% proyectos se expandieron. CO2 reducidos es el reto más
número de autos podrán en energía de producción y un “Tenemos un equipo de 33 grande... por mucho”.
pasar en una intersección con 40% de reducción en el ciclo de
semáforo en un cierto período vida de la huella de CO2. Con el
de tiempo .Con autos pequeños T25 y el T27 trabajamos mucho
CRUJIENTE
el tránsito fluye mejor. Mientras en la dinámica del vehículo, el
más angosto el auto, más fácil espacio dentro del auto y la
es que libre un obstáculo. Los sensación de manejo. Creo
autos pequeños son importantes que toda la filosofía detrás del
en términos de emisiones y concepto viene de las carreras”.
consumo de combustible que Murray cree que los autos
son directamente proporcionales eléctricos son un reto enorme
al peso del vehículo. Nuestros por el costo de las baterías de
estudios, en su mayoría, son para iones de litio. Cree que el T27
autos de 750 kilos o menos”. se venderá a la mitad del costo
“iStream es un proceso que promedio de otros vehículos El T27 de Murray pasó velocidad, el T27 no registró
pruebas de impacto en 2011. intrusión alguna en la cabina.
permite hacer autos ligeros con eléctricos gracias a las baterías
En la prueba obligatoria En una prueba posterior – BELLEZA PEQUEÑA
niveles extremos de seguridad. más pequeñas y a los ahorros de la Unión Europea de la Protocolo Móvil de Barrera
Lo hemos conseguido al traer del proceso iStream. El ahorro “Con autos pequeños, el tránsito fluye mejor”, dice Murray. “Si cada auto
barrera deformable del 40% Deformable– otra vez obtuvo tuviera cinco metros de largo, solo un cierto número podría pasar en un cruce
tecnología de F1 y reduciendo el en peso hace que el T27 sea en impacto frontal a alta resultados de primera. en un determinado período de tiempo”.
costo”, explica. “Hemos hecho mucho más eficiente que los

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PRIMER VEREDICTO
LO MEJOR DE THE ORIGINAL CAR WEEKLY Los prototipos del revolucionario auto
de calle demostraron ser tan buenos
como Murray dijo que serían

Murray T25 y T27


MUY BIEN
■ Maniobrabilidad brillante
■ Paseo y manejo sorprendentemente
“maduro” dado su tamaño pequeño
■ Economía asombrosa que mejorará
Este es el primer manejo exclusivo del revolucionario auto de tres asientos de Gordon Murray, el aún más

aclamado diseñador de F1. Conducir en la ciudad nunca volverá a ser lo mismo. NO TAN BIEN
Texto: Steve Cropley Fotos: Stuart Price ■ Si abres la puerta bajo la lluvia la
cabina se mojará
DATOS
RÁPIDOS ■ No puedes comprar uno
NO ESTA A LA VENTA AÚN
NOTA DEL PROBADOR
No hay una sola parte
maquinada en el interior de
los autos que manejamos,
pero aun así se siente
impresionantemente terso
y durable SC

Murray T25 Murray T27


Precio: $9,290 USD (est.) $10,835 USD (est.)
0 a 100 kph: 16.2seg 14.9 seg
Velocidad tope: 145 kph 105 kph
Economía: 31.4 kpl 160 kms (ciclo NEDC),
210 kms (ciclo ECE15)
CO2 86g/km 0 g/km
Peso muerto: 575kg 680kg
Motor: 3 cils, en línea, 660 cc, Motor eléctrico Zytek
gasolina
Instalación: trasera, transversal, tracc tras. trasera, transversal, tracc tras.
Potencia: 51 caballos a 7,000 rpm 34 caballos
Torque: 42 lb/ pie a 4,000 rpm sin datos
Caja de cambios: 5 vel, robotizada, manual una velocidad
Tanque de
combustible: 30 litros 30 litros 125KWh, batería
iones de litio
Cajuela: 160-720 litros 160-750 litros
Rines: 13 pulgadas 13 pulgadas
Llantas: 145/70 R13 145/70 R13

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El tablero de instrumentos del T25 recuerda la arquitectura del de un avión caza de combate, pero
es más simple

El peso ligero del T25 permite arrancar sin demandar demasiado al motor; de 0 a 100 kph toma 16.2 segundos El conductor se sienta en una posición central flanqueado por dos asientos

N
uestros pequeños autos y a mitigar el problema de quedan en casa, los asientos se especiales para reducir la
de tres asientos sólo congestión de tránsito. doblan hacia el frente de forma fricción y tener eficiencia
habían estado unas La respuesta era hacer individual hasta que el suelo adicional, localizado bajo el piso
pocas horas en el centro de autos mucho más pequeños, queda totalmente plano para de la cajuela. Su modesto pero
Londres, pero un batallón pero deseables, decidió Murray, proveer el espacio de carga de entusiasta motor de 52 caballos
de residentes, estudiantes, y un proceso revolucionario y una pequeña camioneta. (desarrollado a 7,000 rpm) fluye
turistas y curiosos que súper eficiente para construirlos. Para entrar en él, oprimes por un escape con sonido nada
merodeaban por nuestro En 2007, dejó McLaren y puso el botón en el llavero. La parte Smart hacia las ruedas traseras
sitio de pruebas improvisado el estudio-taller Gordon Murray frontal en forma de almeja se a través de una acelerada
afuera del Imperial College, Design cerca de Guildford, su inclina majestuosamente al caja de cambios de cinco El T27 tiene un tablero de instrumentos diferente; se selecciona la forma de manejo por manijas La mitad de la estructura superior del auto se inclina hacia el frente por
en Exhibition Road, South cuartel general actualmente. frente revelando una especie velocidades semiautomática montadas en el tablero medio de amortiguadores hidraúlicos al presionar el botón del llavero

Kensington, parecían saber La extrema adaptabilidad de de tina baja, dominada por el derivada del Smart, controlada
que éstos eran los famosos los autos T para este propósito asiento central del conductor. por mariposas, pero con un Pronto descubres que el aunque una mejor velocidad de sacarte de tu asiento elevado Murray obviamente lo hace)
autos T de Gordon Murray, comienza desde la forma en Simplemente métete y siéntate. modo automático seleccionable círculo de giro de seis metros crucero es entre 95 y 105 kph. El (nota para el futuro: mejorar el reducir la eficiencia general
construidos para lograr nuevos que lucen. Son peculiarmente Al sentarte, descubres que para andar por la ciudad. del T25 (por cremallera no consumo combinado de gasolina soporte lateral del conductor). con la dirección asistida. Como
niveles de eficiencia automotriz cortos y angostos, lo que tus piernas se extienden hacia Para cuando hayas asistida de cuatro vueltas es de 31.4 kpl y la emisión de En términos de la está, el sistema se conecta
e iniciar una forma mejor y resulta en un círculo de vuelta abajo hasta los pedales, y el transitado 20 metros, sentirás de tope a tope) te deja girar CO2 es de apenas 86 g/km. comodidad del paseo, la directamente con el camino.
diferente de fabricar autos. ridículamente cerrado (como volante está a dos tercios de los efectos de su peso ligero. adentro de un taxi londinense. Al cambiar al T27, suspensión no es exactamente Cuando fue tiempo de
Solo con ver las admirables 2/3 del de un taxi de Londres). la extensión total, encuadrando Este auto pesa apenas 575 Esa maniobrabilidad representa una versión del T25 de suave, pero está cerca de dejar nuestro sitio de pruebas
creaciones de Murray, el T25 Es difícil creer que han probado un tablero de instrumentos kilogramos, no mucho más una nueva forma de libertad. batería eléctrica producida ser deportivo, la rigidez obvia improvisado, los curiosos
de gasolina y el T27 eléctrico, poseer nivel de seguridad de que recuerda la arquitectura que una motocicleta grande. Puedes dar vueltas en U recientemente y construida del chasis proporciona una parecían tan decepcionados
la gente parecía entenderlo. impacto de segmento B. La de la cabina de un avión caza Arranca con una sorprendente en espacios ridículamente en concierto con el fabricante plataforma suprema para la como nosotros de partir.
Aquí estaba, haciendo la huella del T25 no es más de ¼ de combate (excepto por su falta de revoluciones o esfuerzo. confinados, especialmente de material eléctrico Zytek suspensión independiente. Conducirlos es seductor.
primera -y exclusiva- prueba de de la de un sedán grande. Es simplicidad). Esta no es la Para cuando hayas recorrido cuando te has dado cuenta de cuya batería de iones de litio Dada la distancia corta entre Una cosa sí sé: incluso si
manejo en un par de pequeños alto, sin embargo. Al volante, te posición de manejo de un 45 metros, te habrás dado lo ancho (o estrecho) que es sorprendentemente compacta ejes y de ejes a extremos (cero alguien abraza los diseños y
automóviles gemelos que sientas cerca de 100 milímetros auto barato, y tiene cantidades cuenta lo fácil que es virar y el T25. Los bordes externos te llevará 160 kilómetros antes atrás, una cuarta al frente) procesos de Murray, pasará
apuestan a cambiar el mundo y más alto que el conductor de sin precedente de “espacio posicionar un auto que es muy de los prominentes espejos de pedir una recarga de cuatro esperaba bastante bamboleo, mucho tiempo antes de que
probablemente lo conseguirán. ese mismo sedán, con toda personal” a cada lado. El piso delgado (no mucho más que retrovisores marcan los límites horas conectada al enchufe y se logra percibir algo de los autos como este se vuelvan
Estas máquinas de apariencia la visibilidad y sensación de es plano y, aunque formado la mitad del ancho de un auto exactos del auto mismo, doméstico de electricidad. eso al pasar sobre topes ordinarios. Cuando comience
extraña son coches accesibles, seguridad que ello ofrece. Y por un compuesto de material normal) y exactamente tan ancho pero es difícil aceptarlo. Al El chasis del T25 tiene suburbanos pequeños. Pero la la nueva era, espero que algún
autos de volumen, diseñados es simétrico, por lo que tienes emparedado ultra ligero, debajo a tu derecha como a tu izquierda. principio manejas por pequeños un agarre y rigidez de rólido amortiguación del bamboleo en fabricante adopte su deliciosa
para estar a tu alcance por el visión panorámica a ambos de tus pies se siente tan La visibilidad a tu alrededor resquicios y baches para juzgar admirables. Incluso rodando el auto es realmente brillante. simpleza preservando su pureza
hombre que una mañana se dio lados. El asiento elevado impenetrable como concreto. es muy buena y, además, te con exactitud qué tan cerca de en glorietas de 50 kph a 70 Y también lo es la resistencia y evitando los adornos baratos.
cuenta que si él -y nosotros- permite que dos pasajeros Usamos primero el T25, vuelves mucho más ágil que los obstáculos puedes ir. Aun kph, se agarra brillantemente. general al rólido de la carrocería, El T25 y el T27 indudablemente
queríamos mantener nuestra de proporciones normales se el diseño original de gasolina cualquier otro porque puedes cuando lo logras, difícilmente Puede haber algo de subviraje dada su capacidad para tienen la capacidad de
independencia automotriz en sienten de forma cercana, pero impulsado por un motor Smart salir de líos con una pisada al puedes creerlo. estabilizador, pero para absorber los brincos. Habría introducir una nueva época
el largo plazo, tendríamos que cómoda, detrás de ti, uno en modificado de tres cilindros acelerador y un movimiento de Mantén al T25 en marcha y cuando lo notes, las fuerzas de querido algo más de viraje de realismo automotriz. Se les
comenzar a ahorrar recursos cada lado. Y cuando ellos se y 660cc, con recubrimientos muñeca. llegarás cerca de los 145 kph, curveado estarán tratando de directo si no prefiriera (como debe permitir hacerlo.

FM [ 110 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 111 ] www.fast-mag.com


Tata Megapixel |

El Megapixel combina maniobrabilidad suprema urbana con ultra práctica accesibilidad de los pasajeros , gracias a sus dos puertas corredizas dobles

Paneles de compuestos de bajo costo en la carrocería cubren el El énfasis en la ligereza ayuda al Megapíxel a lograr una eficiencia de
chasis de acero tubular consumo excepcional

Un papel clave para el Megapixel, Las puertas corredizas dobles


de acuerdo al recién nombrado jefe de en cada lado, ideales para los
diseño de Tata, Pratap Bose, es avanzar estacionamientos congestionados en
y publicitar una corriente de diseño indio las ciudades indias, ofrecen asombroso
moderno que la compañía planea usar acceso para la cabina de cuatro

MEGAPIXEL: NACE ELDISEÑOINDIO


para sus autos en los años venideros. asientos. Para este problema Tata ha
La combinación de colores cálidos, una desarrollado un sistema de dirección de
irreprochable lógica india de diseño, ‘cero vuelta’ que permite al auto girar,
eficiencia extrema del espacio a usar y literalmente, a en su propia longitud.
un patrón ‘jali’ tipo enrejado para techo, Para que funcione, Tata ha empleado la
Este concepto atrevido muestra lo que podemos esperar de Tata en Europa, dice STEVE CROPLEY tapicería y luces, don elementos que transmisión infinitamente variable de la
Bose y su equipo usarán para construir un compañía inglesa Torotrak que la mayor
FOTOGRAFÍA PETER SPINNEY/ADAM WARNER carácter individual para los autos de Tata. parte del tiempo tracciona las ruedas
Diseño de tapicería jali; dirección de 90 grados soluciona el problema
del estacionamiento difícil El Megapixel también empuja las traseras, pero cuyos engranes epicíclicos
barreras a la tecnología en la mayoría de controlados por computadora pueden

H
ace dos años Tata nunca había El Megapixel es el segundo concepto ligeramente mayor de tamaño y rango Megapixel, los frentes. Los contorneados paneles ir en dirección contraria para maniobras
fabricado un auto concepto de Tata. El primero fue el Pixel –basado frente a una selección extensa de vistas de la carrocería que envuelven su chasis súper estrechas.
propiamente y probablemente en el Nano– presentado en Ginebra idiosincráticamente indias. de acero tubular están formados de Fuentes de Tata dicen que el
no hubiera podido. Lo que sí tenía 2011 para promocionar las nuevas un compuesto de ultra bajo costo. Los Megapixel no se producirá tal cual. Es
eran grandes planes y este año, en el habilidades de diseño de Tata y mostrar asientos están hechos de un compuesto un auto experimental cuyo propósito es
Salón de Ginebra, el conglomerado como se vería una versión europeizada de nylon-vidrio que ahorra espacio y desarrollar las habilidades emergentes
indio mostró una extensión a su gama del Nano de bajo costo. El auto fue bien peso. El auto es tan ligero que su fuente de Tata en diseño y su tecnología de
de autos con el conceptual inteligente recibido, pero los entusiastas indios de poder ampliadora de rango –un bajas emisiones. Pero si la reacción
de ciudad llamado Megapixel, creado reaccionaron con tanta fuerza a las motor eléctrico montado atrás con un ampliamente favorable a su practicidad
por sus recién integrados equipos de sugerencias que sería sólo para Europa minúsculo motor de gasolina de un ‘mona’ es un indicio, probará ser la
diseño. Los comentaristas coincidieron que montaron una página de Facebook cilindro para su generador interno– da un demostración más efectiva hasta el
que el auto –tan especulativo como llamada ‘Traigan el Pixel a India”. La alcance de 900 km, emite un magro 22g/ momento de los principios de ingeniería
práctico– fue uno de los conceptuales acción fue tan efectiva que Tata tomó km de CO2 y da más de 85 kpl en el frugales que Tata está determinado a
El engranaje completamente variable asegura gran flexibilidad urbana El jefe de diseño Bose planea una identidad distintivamente india
más impresionantes del Salón. nota y presentó el siguiente concepto, el ciclo combinado. usar para alcanzar sus metas.

FM [ 112 ] AGOSTO 2012 AGOSTO 2012 [ 113 ] www.fast-mag.com


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