VISITA SIMA

Almacén de planchas (todo lo que sea metálico)

Antes de entrar al taller pasan por una maquina granalladora, esa maquina
proyecta arena metálica a la plancha y le saca las impurezas con las que vienen
de fábrica, que es un anticorrosivo solamente temporal para que aguanten el
viaje. La mayoría de planchas vienen de Corea, demoran de 2 a 3 meses en
llegar por lo que tienen que tener una pintura que aguante y llegue en buen
estado, es muy diferente del plan de pintado que aplica la empresa.
Para el caso Naval la obra viva (parte bajo el agua) tiene 5 capas y la obra muerta
3 capas o 4 capas, son diferentes pinturas.
Llega la plancha, pasa a la granalladora se retira los óxidos y la pintura de fábrica,
y se le aplica una pintura anticorrosiva que sea compatible con el plan de pintado,
luego se transporta en un carro al taller y recién se comienza con la construcción
naval.
5 áreas dentro del Taller
Corte
Se tienen 3 máquinas de corte, 2 son de corte oxicorte y con plasma; una corta
bajo el agua, el agua uniformiza la temperatura del corte y hace que no se
deforma la plancha, lo más importante es el tema ambiental, el agua absorbe el
humo, todos los contaminantes que genera el corte, en una se produce humo y
en otra no. Y la tercera máquina de corte solo es de oxicorte es una maquina
más antigua. Lo esquemas de corte llegan a través de la red a la máquina, una
vez ya colocada y centrada la plancha, solo basta con presionar un botón para
que se corte automáticamente.
Lo complicado del área de corte es la codificación, cada pieza tiene un código
como un rompecabezas (se une la pieza A con B) si la codificación está mal
hecha genera problemas, la codificación se hace manual y esa es la parte critica
del corte.
Sub-Ensamble
Se ensambla módulos pequeños, los módulos que se ensamblan van de acuerdo
por la capacidad de nuestras grúas y por el volumen, la grúa que tiene la empresa
puede levantar como máximo 25 toneladas, es decir un módulo no puede pesar
más de 25 toneladas. Otro tema es el espacio.
Se suelda en el piso para facilitar el trabajo del soldador.
El taller tiene una pequeña área de soldadura especial, donde se suelda todo lo
que no sea fierro como aluminio, acero fundido, etc; durante la visita se estuvo
soldando una hélice.
Conformado
A las planchas se le dan forma, hay marcas (que no están hechas por la máquina
de corte) que sirven como guía para dar la forma en el proceso de conformado.
Aquí se hacen los bulbos de los buques.
Ensamble
Tienen 4 zonas de ensambles, el buque que estaba en proyecto tenía más de
140 módulos, los módulos pueden pesar hasta 45 toneladas por la misma
limitación de las grúas, su grúa puede levantar 50 toneladas. Tienen 2 grúas de
50.
Los módulos son chicos para que puedan llevarse en tráiler y luego van a las
barcazas para llevarlos a los ríos.
La parte negra es parte de la obra viva, lo negro tiene 3 capas de pintura, 2
anticorrosivos, un ligante y 2 capas de antifouling (veneno), para que no se
peguen los choros, si el buque se llena de choros pierde velocidad; la tecnología
antigua le pone bronce, la tecnología actual es silicona hace que el choro se
pegue y resbale, pero es más caro y difícil de aplicar. La obra muerta es esmalte
pintura normal, tiene 2 capas; el tema es la parte que se sumerge porque es
oxida.

Eyección