ANTECEDENTES

En 1910 la Sociedad Ganadera del Centro S. A., hoy LAIVE S. A., se fundó con la

participación de los señores Domingo Olavegoya, Demetrio Olavegoya, Felipe Chávez y

Juan Valladares con 50,000 Libras Peruanas, para compra de haciendas Acopalca,

Chamiseria y Runatullo primero, después se anexaron a la propiedad otras haciendas

Huari, Acocra, Punto, Laive e Ingahausi en los departamentos de Junín y Huancavelica.

El propósito de la sociedad fue lograr la excelencia en la crianza de ganado lanar y

vacuno, aprovechando para ello tierras situadas en las alturas de la Cordillera de los

Andes, tierras marginales de agreste puna. Con técnicas avanzadas de manejo de suelos,

mejoramiento y selección genética, cuidado del medio ambiente y estímulo al trabajador

mediante servicios y condiciones de vida ejemplares, se lograron resultados técnicos que

marcaron rumbos en la ganadería nacional y resultados económicos que permitieron

crecer y superar los vaivenes de la economía nacional y mundial.

En 1938 se inicia la producción de queso fundido. En el 72 se inaugura una planta en

Lima para la fabricación de mantequilla queso y por primera vez se introdujo el yogurt.

La empresa Laive que es además procesadora de productos lácteos, queso fundido,

mantequillas y yogurt, Inaugura una moderna planta en Lima, en los 80 inaugura su planta

en Arequipa para recoger leches de esa cuenca para quesos de maduración. En el 94 se

cambia de razón social a Laive S.A. y la empresa deja de llamarse Sociedad Ganadera del

Centro S.A.

En 1997 Laive ingresa en el mercado de leches ultra pasteurizadas y construye una planta

en Ate. Esta Planta de ultra pasteurización es donde se empieza con la producción de

jugos. Actualmente se envasa tanto en cajas Tetra Pack como en bolsas sistema PREPAC.

Los 2 sistemas permiten conservar la leche en forma natural y aséptica.

Dentro de la Competencia para mantener este liderazgo en el mercado de jugos y néctares,

las principales empresas del sector están extendiendo su línea de productos, o bien

aumentando su inversión para consolidar su presencia. Es el caso de Ajegroup, que en lo

que va del año ha invertido millones de dólares en todas sus plantas.

Las empresas que compiten en el rubro de jugos son: Corporación José R. Lindley

(FRUGOS), concentrándose en elaborar productos con calcio y vitamina D y Grupo

Gloria viene ofreciendo, con algunos de sus jugos, promociones con pequeños regalos.

(Laive S.A, 2015)

Análisis estratégico de la empresa

a) Fortalezas

 Posicionamiento de la marca en el mercado (105 años en el mercado de productos

lácteos).

 Capacidad de innovación y lanzamiento de nuevos productos que ayuden a llevar

una vida más sana.

 Diversificación de productos.

 Obtención de certificaciones ISO y HACCP.

b) Debilidades

 Elevado costo de operación debido a una inadecuada planificación de la demanda

 Poca visibilidad y trazabilidad del stock

 Limitada inversión publicitaria

 Poca interrelación entre algunas áreas

 Limitada capacidad de planta, almacén y otros servicios

 Cantidad limitada de distribuidores

 Inexistencia de una política de pedido mínimo

 Proyección de la demanda realizada en base a la experiencia del área comercial

c) Oportunidades

 Aprovechar la apertura de los mercados en Lima y provincias

 Aprovechar el crecimiento de los mercados socioeconómicos emergentes,

principalmente los sectores D y E

 Crecimiento de programas y licitaciones del Estado

 Tendencia creciente de los mercados que cuidan la salud (por ejemplo, cuidado

personal, en que se puede ofrecer productos con valor agregado)

 Desarrollo de exportaciones

 Oportunidad en productos de consumo de verano

 Oportunidad para que el consumo de yogures sea para todas las edades

 La zona norte de Perú como mercado atractivo para Laive

d) Amenazas

 Menor disponibilidad de leche por migración del ganaderos a otras alternativas

más rentables (Arequipa)

 Estacionalidad de la leche como materia prima

 Guerra de precios: competidores irracionales

 Competencia desleal: productos informales, compra de información confidencial

 Incremento de los costos de la leche, que no pueden ser trasladados al precio

 Incremento de costos del flete por crecimiento del canal autoservicios en

provincia

 Posible intervención del Estado como ente regulador de los precios

 Fuertes competidores como Gloria (yogur Gloria, yogur Pura Vida, yogur

Milkito)
 OBJETIVO GENERAL

 Optimización del envió de números de transporte en el norte del Perú

disminuyendo los costos de transporte desde Lima a los lugares de distribución

en las zonas de Chiclayo, Trujillo y Piura.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar la ubicación del nuevo centro de distribución óptimo que permita

generar menor costo de transporte.

 Determinar la cantidad de vehículos por capacidad de tonelada que debe requerir

como mínimo cada zona del norte del país.

HIPOTESIS

 Debido a que los costos de transporte por cada capacidad de tonelada desde

Chiclayo hacia las zonas del norte del país son las más bajas además de verificar

por la Tabla N°1 que presenta mayor valor de factor crítico se plantea que este

lugar sea el mejor lugar del nuevo centro de distribución de la empresa.

Ilustración 1 Diseño de la hipótesis de la nueva red de distribución

 MARCO TEÓRICO

Según un estudio de mercado, la empresa Laive S.A. tiene una proyección de crecimiento
de 97% durante los próximos 7 años. Y para mejor su estrategia corporativa, se decidió
hacer una evaluación de sus procesos e identificar puntos críticos de su cadena de
abastecimiento con el fin que se optimice la red logística actual y permita sostener
eficientemente el crecimiento proyectado.

En la actualidad, Laive cuenta con un centro de distribución en Lima, que atiende la

demanda de todas las ciudades del Perú. Más del 70% de la venta de Laive se concentra
en Lima y luego por la zona norte y sur, las mejoras de procesos están concentradas en la
capital y en provincia. En los últimos cinco años, solo se ha implementado un sistema de
crossdocking( acoplamiento cruzado), en el departamento de Arequipa para sus
operaciones en la zona sur (Arequipa, Puno, Tacna).

El crossdocking se define como un sistema de distribución donde las unidades logísticas

son recibidas en una plataforma de alistamiento y no son almacenadas sino preparadas
para ser enviadas de la manera más inmediata.
El modelo básico del Crossdocking es la consistencia en un proceso de consolidación de
productos y desconsolidación de varios pedidos.
Los beneficios percibidos por las organizaciones al implementar sistemas de Cross
Docking consisten en:

 Un incremento de la velocidad del flujo de productos.

 Una reducción de los costos de manipulación.
 Una máxima reducción y/o eliminación de los costos de almacenamiento.

 Un respaldo a las estrategias Just in Time ejecutadas por los demás miembros de
la Cadena de Abastecimiento.
 Una promoción de la productividad.
 Una reducción de las necesidades de espacio.
El problema de del transporte en el norte se resolvió mediante el diseño de la red de
distribución de Laive en dicha zona, donde se evaluó la necesidad de contar con un centro
de distribución. Se definió la ubicación del mismo mediante la metodología la
optimización de los costos de transporte mediante programación lineal. (Lopez, s.f.)
 ESTUDIO DE LAS OPERACIONES DEL SISTEMA ACTUAL

La siguiente tabla muestra los factores críticos más relevantes para determinar la

factibilidad del lugar del nuevo dentro de distribución de Laive en el norte del Perú.

Factor Relevante Peso Escala Trujillo Escala Chiclayo Escala Piura

(Valor) (Valor) (Valor)
Mano de obra 0.05 8 0.4 8 0.4 8 0.4
Valor del terreno 0.25 8 2 4 1 5 1.25
Fenómeno del niño 0.20 5 1 5 1 5 1
Accesibilidad 0.20 7 1.4 8 1.6 6 1.2
del mercado
Seguridad 0.25 3 0.75 8 2 8 2
Construcción 0.05 8 0.4 8 0.4 8 0.4
Total 1 5.95 6.4 6.25
Tabla 1 Matriz de Factores Críticos para cada zona del norte del Perú

En la siguiente tabla se muestra el tiempo de entrega de los productos de Laive a las

zonas norte.

Zona Destino Días

Piura 4
Norte Chiclayo 3
Trujillo 3
Tarapoto 3
Tabla 2 Tiempo de entrega en la zona norte

Para la determinación de los costos de transporte en el norte del país se considera el uso

delos transportes de 5, 10 y 15 toneladas, porque son las medidas más usadas.

En las siguientes tablas se aprecian los diferentes costos de transporte en el año 2015.

Costo de transporte para el camión de 5 toneladas

(Soles/Tonelada)
Desde/ Hacia Trujillo Chiclayo Piura
Trujillo 80 135 200
Chiclayo 135 70 130
Piura 200 160 100
Tabla 3 Costo de transporte para el camión de 5 toneladas

Costo de transporte para el camión de 10 toneladas

(Soles/Tonelada)
 Desde/ Hacia Trujillo Chiclayo Piura
Trujillo 65 115 220
Chiclayo 115 45 112
Piura 220 130 75

Tabla 4 Costo de transporte para el camión de 10 toneladas

Costo de transporte para el camión de 15 toneladas

(Soles/Tonelada)
Desde/ Hacia Trujillo Chiclayo Piura
Trujillo 55 95 250
Chiclayo 95 35 92
Piura 228 120 71
Centro de Destino
Camiones
acopio Trujillo Chiclayo Piura
5Tn 135 70 130
Chiclayo 10Tn 115 45 112
15Tn 95 35 92
Tabla 5 Costo de transporte para el camión de 15 toneladas

En la siguiente tabla se muestra la demanda por destino y el costo de transporte por

tonelada desde Lima hasta cada zona del norte del país para el año 2015.

Destino Trujillo Chiclayo Piura

Demanda (Tn) 157 134 135
Tabla 6 Demanda en toneladas por lugar de destino

Desde/ Hacia Trujillo Chiclayo Piura

Lima 240 237 250
Tabla 7 Costo de Transporte por tonelada

Identificación de la problemática
Por disponibilidad de camiones que van al destino de Trujillo, los de tipo de 5 Tn no
pueden ser que más que la suma de los camiones de 10Tn y 15Tn, y tampoco pueden ser
los camiones de 5 Tn mayor de 10 Tn. También para los camiones que van al destino de
Chiclayo, los de 5Tn deben ser como máximo la mitad de los camiones de 15 Tn y como
máximo la tercera parte de los camiones de 10 Tn. Y para el destino de Piura los camiones
de 15Tn tienen que ser como mínimo el doble de los camiones de 5tn y los camiones de
10 Tn tienen que ser como mínimo el triple de los camiones de 5 Tn.

Se sabe que la demanda de cada destino para este año es de 157Tn para el destino de
Trujillo, 134Tn para el destino de Chiclayo, y por ultimo 135Tn para el destino de Piura.
La capacidad máxima de producto en cada destino no puede ser mayor a 250Tn, ya que
esto significaría pérdidas para la empresa

La disponibilidad de camiones de 5tn que van al destino de Chiclayo Trujillo y Piura no

pueden ser más que 10, 12 y 18 unidades respectivamente. También la disponibilidades
de camiones de 10 Tn que van al destino de Chiclayo Trujillo y Piura, no pueden ser más
que 9, 11 y 13 unidades respectivamente; y también la disponibilidades de camiones de
15 Tn que van al destino de Chiclayo Trujillo y Piura, no pueden ser más que 8, 10 y 12
unidades respectivamente.

Definición del problema

Variables de decisión

𝑋𝑖𝑗 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑖 𝑞𝑢𝑒 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑜 𝑗

𝑖: 1,2,3 (5, 10, 15𝑇𝑛)
𝑗: 1,2,3 (Trujillo. Chiclayo, Piura)

Función objetivo
Minimizar el costo de transporte
MinZ= 237(∑3𝑖=1 ∑3𝑗=1 𝑥𝑖𝑗 )+135𝑥11 + 70𝑥12 + 130𝑥13 + 115𝑥21 + 45𝑥22 + 112𝑥23 +
95𝑥31 + 35𝑥32 + 92𝑥33

Restricciones

Relación entre los camiones de 5, 10 y 15 toneladas para el destino de Chiclayo

𝑥11 ≤ 𝑥21 + 𝑥31

 𝑥31 ≤ 𝑥21

Relación entre los camiones de 5, 10 y 15 toneladas para el destino de Trujillo

1
𝑥12 ≤ 𝑥
2 32

1
𝑥12 ≤ 𝑥
3 22

Relación entre los camiones de 5, 10 y 15 toneladas para el destino de Piura

𝑥33 ≥ 𝑥13

3𝑥23 ≥ 𝑥13
Demanda requerida para cada destino para este año
5𝑥11 + 10𝑥21 + 15𝑥31 ≥ 157

5𝑥12 + 10𝑥22 + 15𝑥32 ≥ 134

5𝑥13 + 10𝑥23 + 15𝑥33 ≥ 135

Capacidad máxima en toneladas que requiere cada destino

5𝑥11 + 10𝑥21 + 15𝑥31 ≤ 250

5𝑥12 + 10𝑥22 + 15𝑥32 ≤ 250

5𝑥13 + 10𝑥23 + 15𝑥33 ≤ 250

Disponibilidad máxima de camiones de 5 toneladas para los destinos de Chiclayo,

Trujillo y Piura

𝑥11 ≤ 10

𝑥21 ≤ 12

𝑥31 ≤ 18

Disponibilidad máxima de camiones de 10 toneladas para los destinos de Chiclayo,

Trujillo y Piura

𝑥12 ≤ 9

𝑥22 ≤ 11
 𝑥32 ≤ 13

Disponibilidad máxima de camiones de 15 toneladas para los destinos de Chiclayo,

Trujillo y Piura

𝑥13 ≤ 8

𝑥23 ≤ 10

𝑥33 ≤ 12

Condiciones de no negatividad

∀𝑥𝑖𝑗 ≥ 0

Condiciones de números enteros

∀𝑥𝑖𝑗 ∈ 𝑍 +

Bibliografía

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Laive S.A. (2016). Obtenido de https://es.scribd.com/document/270456881/MEMORIA-2015-

Laive

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https://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-
industrial/log%C3%ADstica/cross-docking/

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Salazar Lopez, B. (2016). Ingeniería Industrial online.