UNIVERSIDAD LAICA “ELOY ALFARO” DE MANABÍ

INVESTIGACIÓN

MATERIA:

GEOTÉCNIA

DOCENTE:

ING. HORACIO CEDEÑO MUÑOZ

ALUMNO:

SANTANA MERO HUMBERTO JOSUE

CURSO:

5-A CIVIL

FACULTAD:

INGENIERÍA

2017(1)

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 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 4
2.1. GENERAL .................................................................................................................... 4
2.2. ESPECÍFICOS .............................................................................................................. 4
3. EL PROBLEMA GEOTÉCNICO ..................................................................................... 5
3.1. TIPOS DE PROBLEMAS GEOTÉCNICOS: ............................................................... 5
3.2. GENERALIDADES...................................................................................................... 7
3.3. CAUSAS Y CONSECUENCIAS Y RECOMENDACIONES ..................................... 8
3.4. CAPACIDAD DE CARGAS DE CIMENTACIONES ................................................ 9
3.5. TIPOS DE FALLOS DEBAJO DE LAS CIMENTACIONES ..................................... 9
4. CÁLCULOS DE LAS CARGAS ADMISIBLES ........................................................... 11
5. FACTOR DE SEGURIDAD ............................................................................................ 13
6. CAPACIDAD DE CARGA PARA DISTINTOS TIPOS DE SUELOS Y
CIMENTACIONES .................................................................................................................. 15
7. FUENTES BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................................... 17

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 1. INTRODUCCIÓN

La diversidad del medio geológico y la complejidad de sus procesos hacen que las obras
de ingeniería se deban resolver situaciones donde los factores geológicos son
condicionantes de un proyecto.

En primer lugar, por su mayor importancia, estarían los riesgos geológicos, cuya
incidencia puede afectar a la seguridad o la viabilidad del proyecto. En segundo lugar,
están todos aquellos factores geológicos cuya presencia condicione técnica o
económicamente la obra.

En la tabla 1 y 2 se presentan las posibles influencias de la litología y la estructura

geológica sobre el comportamiento geotécnico de los materiales rocosos y suelos,
mientras que en las tablas 3 y 4 se indica como el agua y los materiales son afectados por
los diferentes procesos geológicos, dando lugar a problemas geotécnicos.

Es un área derivada de la ingeniería civil e ingeniería Geológica que estudia las

propiedades mecánicas, hidráulicas e ingenieriles de los suelos y rocas. Las
investigaciones geotécnicas en el suelo y las rocas, se realizan con el fin de determinar
sus propiedades y diseñar los mecanismos de apoyo o cimentaciones para estructuras tales
como: edificios, puentes, centrales hidroeléctricas, túneles muros de contención,
estabilización de taludes, carreteras, etc.

Los ingenieros geotécnicos, además de entender cabalmente los principios de la mecánica

y de la hidráulica, necesitan un adecuado dominio de los conceptos básicos de la geología.
Es de especial importancia conocer las condiciones bajo las cuales determinados
materiales fueron creados o depositados, y los posteriores procesos estructurales odia
genéticos (procesos metamórficos, de sustitución, cristalización, etc.) que han sufrido.

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 2. OBJETIVOS

2.1. GENERAL
Conocer e identificar los tipos de problemas geotécnicos y su incidencia en las
obras civiles.

2.2. ESPECÍFICOS
Conocer las características generales de lo que se denomina un problema
geotécnico.
Identificar daños en viviendas y en terrenos, que pudieran ser indicios de
problemas. geotécnicos.
Conocer los procedimientos y estudios geotécnicos requeridos antes de la
construcción.
Qué hacer en caso de estar afectado por un problema geotécnico.
Aprender a realizar cálculos de cargas admisibles.
Analizar la capacidad de carga para distintos tipos de suelos y cimentaciones.

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 3. EL PROBLEMA GEOTÉCNICO
Cualquier evento que cause deformaciones y daños a un terreno y a las obras civiles
Circunvecinas.

3.1. TIPOS DE PROBLEMAS GEOTÉCNICOS:

Asentamientos del terreno
Expansión del terreno
Agrietamientos del terreno y las estructuras
Deslizamientos
Erosión del terreno

LITOLOGÍA FACTORES PROBLEMAS

CARACTERÍSTICOS
ROCAS DURAS -Minerales duros y abrasivos
ROCAS BLANDAS -Resistencia media a baja
-Minerales alterables
SUELOS DUROS -Resistencia media a alta
SUELOS BLANDOS -Resistencia baja a muy baja
SUELOS ORGÁNICOS Y -Alta compresibilidad
BIOGÉNICOS -Estructuras meta estables
GEOTÉCNICOS
-Abrasividad
-Dificultad de arranque
-Rotura en taludes
-Deformabilidad en túneles
-Cambio de propiedades con el
tiempo
-Problemas en cimentaciones
con arcillas expansivas y
estructuras colapsables
-Asientos en cimentaciones
-Roturas en taludes
-Subsidencia y colapsos

ESTRUCTURAS FACTORES PROBLEMAS

GEOLÓGICAS CARACTERÍSTICOS GEOTÉCNICOS
FALLAS Y FRACTURAS -Superficies muy continuas; Roturas, inestabilidades,
espesor variable acumulación de tensiones,
filtraciones y alteraciones
PLANOS DE -Superficies continuas; poca Roturas, inestabilidad y
ESTRATIFICACIÓN separación filtraciones
DISCONTINUIDADES -Superficies poco continuas, Roturas, inestabilidad,
cerradas o poco separadas filtraciones y alteraciones
PLIEGUES -Superficies de gran Inestabilidad, filtraciones y
continuidad tensiones condicionadas a la
orientación
FOLIACIÓN, -Superficies poco continuas y Anisotropía en función de la
ESQUISTOSIDAD cerradas orientación

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 PROCESOS EFECTOS SOBRE PROBLEMAS
GEOLÓGICOS EN MATERIALES GEOTÉCNICOS
RELACIÓN AL AGUA
DISOLUCIÓN -Perdida de material en rocas -Cavidades
y suelos solubles -Hundimientos
-Karstificación -Colapsos

EROSIÓN-ARRASTRE -Perdida de material y lavado -Hundimientos y colapsos

-Erosión interna -Asientos
-Acarcavamientos -Sifonamiento y
socavaciones
-Aterramientos
REACCIONES -Cambios en la composición -Ataca a cementos, áridos,
QUÍMICAS química metales y rocas
ALTERACIONES -Cambio de propiedades -Perdida de resistencia
físicas y químicas -Aumento de la
deformabilidad y
permeabilidad

PROCESOS EFECTOS SOBRE EL PROBLEMAS GEO

GEOLÓGICOS MEDIO FÍSICO
SISMICIDAD -Terremotos, tsunamis
-Movimientos del suelo,
roturas, deslizamientos,
licuefacción
VULCANISMO -Erupciones volcánicas
-Cambios en el relieve
-Tsunamis y terremotos
-Colapsos y grandes
movimientos en laderas
LEVANTAMIENTOS, -Cambios morfológicos a
SUBSIDENCIAS largo plazo.
-Alteraciones en dinámica
litoral y en el nivel del mar a
largo plazo
AMBIENTALES Y
ACTUACIONES
-Daños a poblaciones e
infraestructuras
-Diseño antisísmico
Medidas de prevención
-Planes de emergencia
-Daños a poblaciones e
infraestructuras
-Sistemas de vigilancia
-Medidas de prevención
-Planes de evacuación
-Medidas de control y
vigilancia

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 EROSIÓN- -Cambios geomorfológicos a -Aumento del riesgo de
SEDIMENTACIÓN medio plazo inundaciones y
-Arrastres y aumento de la deslizamientos
escorrentía -Medidas de protección de en
-colmatación cauces y costas
MOVIMIENTO DE -Deslizamientos, -Daños en población e
LADERA desprendimientos, infraestructura
hundimientos -Obstrucción de causes
-Cambios morfológicos a -Medidas de estabilización,
mediano y largo plazo, control y prevención
desvió de causes
CAMBIOS DE NIVEL -Cambio en los acuíferos -Problemas en cimentaciones
FREÁTICO -Cambios de las propiedades -Afección en cultivos y
del suelo regadíos
-Desecación y -medidas de drenaje
encharcamiento
Subsidencias e inestabilidad
de laderas
PROCESOS -Tensiones naturales -Explosiones de roca en
TECTÓNICOS -Sismicidad minas y túneles profundos
-Inestabilidades -Deformaciones a largo
plazo en obras subterráneas
-Medidas de diseño en
túneles y minas
PROCESOS -Altas temperaturas -Riesgo de explosión
GEOQUÍMICOS -Anomalías térmicas -Dificultad de ejecución en
-Presencia de gases obras subterráneas

3.2. GENERALIDADES
Los problemas geotécnicos que pueden presentarse son muy variados y además tienen
distintas soluciones dependiendo de en qué unidad se presenten. En rellenos, bien sea en
terraplenes o en pedraplenes, pueden darse asientos importantes que producirían una
deformación inadmisible de la rasante y un deterioro del firme (por la rigidez de algunas
capas de este) que obligaría a su reparación. Estos asientos se pueden producir por la
acción del peso propio del relleno o de las cargas del tráfico, por lo que se hace necesaria
la compactación de las tongadas con las que se ejecuta el relleno. También pueden
producirse estos asientos si el terreno natural de cimentación está constituido por suelos
susceptibles de una consolidación importante bajo el peso del terraplén (arcillas blandas,
turba).

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 3.3. CAUSAS Y CONSECUENCIAS Y RECOMENDACIONES

En la ingeniería civil hay fallas geotécnicas y estructurales causadas por diversos factores,
por esto se realizan estudios para acabar o tener claros conocimientos sobre el por qué
sucede esto. Ingeniería sísmica y la construcción civil. Fallas tectónicas en un entorno

A causa de:

Deficiencias en la estructura, diseño o construcción.

Socavación.
Sobrecargas.
Mantenimiento
Asentamientos del terreno.
Expansión del terreno.
Agrietamientos del terreno y las estructuras.
Deslizamientos.
Erosión del terreno.

Consecuencias:

Pérdida de vidas.
Cierre y daños a vías de comunicación.
Daños a edificaciones y vehículos.
Daños graves a servicios públicos.

Las recomendaciones que se hacen es hacer un estudio muy exhaustivo del terreno
donde se vaya a realizar cualquier obra civil. Hay que saber:

La situación del solar. Saber sus dimensiones y morfología, así como el estado
actual de la obra.
La edificación del proyecto en cuestión. La altura y existencia de sótanos; el tipo
de estructura prevista y profundidad de apoyo en el terreno.
El terreno. Conocer su encuadre geológico; suelos, rocas y posibles influencias.
Las edificaciones cercanas. La distancia entre la obra y las construcciones
adyacentes, conocer la profundidad de sus sótanos y su posible influencia en la
obra.

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 3.4. CAPACIDAD DE CARGAS DE CIMENTACIONES

Las faltas de datos de suelos provocan gastos y sorpresas extraordinarios. Cuando una
estructura se asienta de forma desigual se provocan en las mismas deformaciones que
ocasionan grietas que pueden ser muy perjudiciales

Carga admisible:

Es aquella que puede ser aplicada sin producir desperfectos en la estructura soportada

Coeficiente de seguridad:

Margen de seguridad que poseen estas cargas. Dependen de

Terreno
Cimentación
Características de la estructura
Coeficiente de seguridad

3.5. TIPOS DE FALLOS DEBAJO DE LAS CIMENTACIONES

TIPO DE FALLAS

Falla por corte general

Falla por punzonamiento
Falla por corte local

FALLA POR CORTE GENERAL

Se caracteriza por la presencia de una superficie de deslizamiento continua dentro del

terreno. Inicia en el borde de la cimentación y avanza hasta la superficie del terreno

Usualmente es súbita y catastrófica se puede dar una rotación de las zapatas, ocurre con
cierta inclinación de la cimentación, aunque el colapso final se presenta de un solo lado

Se caracteriza por un movimiento vertical de la cimentación mediante la compresión del

suelo inmediatamente debajo de ella.

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FALLA POR PUNZONAMIENTO

La rotura del suelo se presenta por corte alrededor de la cimentación y casi no se observan
movimientos de este junto a la cimentación manteniéndose el equilibrio tanto vertical
como horizontal del mismo.

FALLA POR CORTE LOCAL

Es una transición entre las dos anteriores existe una marcada tendencia al bufan amiento
del suelo a los lados de la cimentación la compresión vertical debajo de la cimentación es
fuerte y las superficies de deslizamiento terminan en algún punto dentro de la misma masa
del suelo

El tipo de falla dependerá de la compresibilidad del suelo en cuanto a las condiciones

geométricas y de cargas existentes el único parámetro racional que existe para la
evaluación de la compresibilidad relativa Índice de Rigidez.

FALLAS POR DEBAJO DE LAS CIMENTACIONES

Las estructuras que tienen movimientos verticales o laterales indeseables a causa de

asentamientos de la cimentación, bufamientos o desplazamientos laterales, son ejemplos
de falla en la cimentación. Es muy raro que suceda una falla estructural en las zarpas
(zapatas); los problemas suelen ocurrir en el suelo y se deben a la suposición de que no
habrá movimientos o que éstos serán uniformes.

FALLAS POR BUFAMIENTO

En la actualidad es bien sabido que muchas estructuras se ven afectadas por el bufamiento
de suelos constituidos por partículas finas. Ciertos suelos ricos en arcilla bentonítica
sufren grandes cambios de volumen a causa de las variaciones estacionales en su
contenido de humedad, sobre todo cuando las cargas son ligeras. Este fenómeno se ve
complicado aún más por el efecto de sombra debajo de la edificación y hacia el lado norte
(en el hemisferio boreal), lo que provoca desigualdades en la velocidad de secado del
suelo.

La entrada de agua con las mareas, a lo largo de las costas, ha llegado a ocasionar
movimientos ascendentes de estructuras ligeras.

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La evaporación de la humedad por la acción de los árboles adyacentes a los cimientos
también ocasiona, en algunos casos, cambios de volumen suficientes para inclinar y
cuartear los muros.

FALLAS POR ASENTAMIENTO

Las arcillas, compactas y duras cuando secas, pierden estas cualidades en presencia de
agua. La consolidación de algunos estratos del suelo, como resultado del drenaje de aguas
mediante resumideros o algunas otras obras subsuperficiales, así como la consolidación
normal, más lenta, ocasionada por la presión de una sobrecarga, pueden ocasionar
inclinación de los cimientos. Se sabe que incluso los cimientos de pilotes se asientan y
desplazan lateralmente cuando las capas no consolidadas del suelo (por lo general de
espesor uniforme) empiezan a contraerse después de haber hincado el pilote o cuando hay
cambios en las condiciones de carga.

Una falla muy común se presenta cuando una nueva construcción, erigida en contacto
íntimo con una pared previamente establecida, arrastra esta última hacia abajo; por tal
razón, siempre es necesario dejar un hueco o plano de deslizamiento entre cualquier
estructura previamente asentada y una obra nueva. Un problema del mismo tipo es el
asentamiento por afinidad de estructuras existentes, apoyadas en un cimiento estable y
debajo del cual hay estratos blandos, los cuales se comprimen y flexionan bajo una nueva
carga, incluso cuando las dos estructuras no se tocan.

Es muy fácil observar los asentamientos y el problema se detecta a partir de la forma de

las cuarteaduras de los muros. Todo el diseño debe ser revisado para ver dónde y cómo
pueden suceder movimientos de la cimentación, de modo que se puedan efectuar por
anticipado las modificaciones pertinentes a fin de eliminar los posibles efectos sobre otras
estructuras e igualar los movimientos, en magnitud y dirección, en la nueva estructura.

4. CÁLCULOS DE LAS CARGAS ADMISIBLES

Para la obtención de la carga admisible del suelo, se utiliza la siguiente expresión:

Donde:

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K = Es un coeficiente de empotramiento de la cimentación. Depende de la relación entre
el ancho y profundidad de la cimentación y el tipo de terreno.

PL = Presión equivalente neta. Se calcula a partir de las presiones límite obtenidas a

distintas profundidades en los diversos ensayos presiométricos y del ancho y profundidad
de la cimentación. Se obtiene a partir del modelo propuesto por F. Baguelin, J.F. Jézéquel
y D.H. Shields, en el libro.

Po= Es la presión natural del terreno. Si no se tienen datos, equivaldría al peso de tierras,
es decir la densidad del terreno x la profundidad considerada.
F = Coeficiente de seguridad. Lo habitual es aplicar un factor de seguridad de 3.

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Por lo tanto, para el cálculo de la carga admisible a través del ensayo presi métrico,
primero obtendríamos la presión equivalente correspondiente a las presiones límites
obtenidas en la zona 3B de la figura 4 (es decir 1,5 veces el ancho de la cimentación por
encima y por debajo de la cota de cimentación), le restaríamos la presión natural. A
continuación, multiplicaríamos este valor por el factor k obtenido a partir de la gráfica y
le aplicaríamos el factor de seguridad correspondiente.

Lo habitual, es que no se tengan tantos datos presiométricos como para hacer la media
armórica del ejemplo, en este caso, en el caso de que la zona 3B esté constituida por un
suelos con similares características geotécnicas, se calcula con los valores que se tenga
(es decir, si se tienen 2 PL se hace la media, y si se tiene un único valor se utiliza
esté). Pero en el caso de que en la zona 3B exista un nivel de características resistentes
muy diferentes (que dieran presiones límite mucho más bajas o más altas), sería
conveniente realizar al menos un ensayo presiométricos en este nivel, aunque fuera en
otro punto y extrapolarlo.

5. FACTOR DE SEGURIDAD

Si se tiene que evitar una falla estructural, las cargas que una estructura es capaz de
soportar deben ser mayores que las cargas a las que se va a someter cuando este en
servicio. Como la resistencia es la capacidad de una estructura para resistir cargas, el
criterio anterior se puede replantear como sigue: la resistencia real de una estructura debe
ser mayor que la resistencia requerida. La relación de la resistencia real entre a la
resistencia requerida se llama factor de seguridad.

Naturalmente, el factor de seguridad debe ser mayor que 1.0 para evitar falla.
Dependiendo de las circunstancias, los factores de seguridad varian desde un poco más
que 1.0 hasta 10.

La incorporación de factores de seguridad en el diseño no es asunto sencillo, porque tanto

la resistencia como la falla tienen muchos significados distintos. La resistencia se puede
medir con la capacidad portante, o de carga, de una estructura o bien se puede medir por
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el esfuerzo en el material. Falla puede equivaler a la fractura y el completo colapso de la
estructura o puede significar que las deformaciones se han vuelto tan grandes que la
estructura ya no puede realizar sus funciones. Esta última clase de falla, puede presentarse
con cargas muchos menores que las que causan el colapso real.

La determinación de un factor de seguridad también debe tener en cuenta asuntos tales

como los siguientes: probabilidad de sobrecarga accidental de la estructura, debido a
cargas que excede las cargas de diseño; tipos de cargas (estáticas o dinámica); si las cargas
se aplican una vez o se repiten; la exactitud con que se conozcan las cargas; posibilidad
de falla por fatiga; inexactitudes de construcción: variabilidad en la calidad de la mano
de obra: variaciones en las propiedades de los materiales: deterioro debido a corrosión u
otros efectos ambientales; exactitud de los materiales de los métodos de análisis; el que
la falla sea gradual (advertencia suficiente) o repentina (sin advertencia): consecuencia
de la falla (daños menores o catástrofe mayor), y otras consideraciones parecidas. Si el
factor de seguridad es muy bajo, la probabilidad de falla será alta, y la estructura será
inaceptable; si el factor es muy grande, la estructura será muy costosa y quizá no sea
adecuada para su función (por ejemplo, puede ser demasiado pesada). De acuerdo con
estas complejidades e incertidumbres, los factores de seguridad se deben determinara en
forma pirobalística. En general, los establecen grupos de ingenieros con experiencia,
quienes escriben códigos y especificaciones que usan otros ingenieros y a veces hasta se
promulgan como leyes. Las disposiciones de los códigos y reglamentos pretenden dar
grados razonables de seguridad sin que los costos aumenten demasiado. En el diseño de
aviones, se acostumbra hablar del margen de seguridad, más que del factor de seguridad.
El margen de seguridad se define como el factor el factor de seguridad menos 1:

Con frecuencia, el margen de seguridad se expresa en porcentaje, en cuyo caso se

multiplica el valor anterior por 100. Así, una estructura que tienen una resistencia real
que sea 1.75 veces la requerida tiene un factor de seguridad de 1.75 y un margen de
seguridad de 0.75 ( o 75%). Cuando el margen de seguridad se reduce a cero o menos, la
estructura (probablemente) fallará.

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 6. CAPACIDAD DE CARGA PARA DISTINTOS TIPOS DE
SUELOS Y CIMENTACIONES

En cimentaciones se denomina capacidad portante a la capacidad del terreno para soportar

las cargas aplicadas sobre él. Técnicamente la capacidad portante es la máxima presión
media de contacto entre la cimentación y el terreno tal que no se produzcan un fallo por
cortante del suelo o un asentamiento diferencial excesivo. Por tanto la capacidad portante
admisible debe estar basada en uno de los siguientes criterios funcionales: Si la función
del terreno de cimentación es soportar una determinada tensión independientemente de la
deformación, la capacidad portante se denominará carga de hundimiento. Si lo que se
busca es un equilibrio entre la tensión aplicada al terreno y la deformación sufrida por
éste, deberá calcularse la capacidad portante a partir de criterios de asiento admisible. De
manera análoga, la expresión capacidad portante se utiliza en las demás ramas de la
ingeniería para referir a la capacidad de una estructura para soportar las cargas aplicadas
sobre la misma.

CAPACIDAD DE CARGA A CORTO Y A LARGO PLAZO.

Las propiedades mecánicas de un terreno suelen diferir frente a cargas que varían (casi)
instantáneamente y cargas cuasi permanentes. Esto se debe a que los terrenos son porosos,
y estos poros pueden estar total o parcialmente saturados de agua. En general los terrenos
se comportan de manera más rígida frente a cargas de variación cuasinstantánea ya que
éstas aumentan la presión intersticial, sin producir el desalojo de una cantidad apreciable
de agua. En cambio bajo cargas permanentes la diferencia de presión intersticial entre
diferentes partes del terreno produce el drenaje de algunas zonas.

CAPACIDAD PORTANTE A CORTO PLAZO O NO-DRENADA.

En este caso se puede tomar y se puede despreciar el peso del terreno, pero debe tomarse
como cohesión como la resistencia al corte no drenada Capacidad portante a largo plazo

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o drenada. En este caso se toma la cohesión como resistencia al corte drenado, y debe
considerarse las variables como función del ángulo de rozamiento interno.

CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS CAPACIDAD DE CARGA LIMITE

(qd).

Máxima presión que se puede aplicar a la cimentación, sin que ésta penetre en el suelo.

CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (qadm).

Es la carga límite dividida entre un factor de seguridad. A este esfuerzo se le llama

capacidad portante.

ESFUERZO NETO (q neta).

Es el esfuerzo útil, que queda para la superestructura, después de quitarle el esfuerzo que
va a utilizar el peso del relleno del suelo y la sobrecarga de piso:

Dónde:

γ = peso específico Del relleno

Df = Profundidad de cimentación

Sobrecarga de piso = 500 kg/m2

PRESION DE CONTACTO (qc).

Es producida por la carga muerta y viva de la superestructura, y actúa debajo de la zapata,

en el encuentro zapata-suelo. En el diseño de cimentaciones, se busca que qc sea menor
o igual aq neto.

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ECUACION DE MOHR-COULOMB.

Mohr presentó en 1900, una teoría sobre la ruptura de materiales, según la cual, la falla
de un suelo se presenta debido a la combinación crítica de esfuerzos verticales y
horizontales.

7. FUENTES BIBLIOGRÁFICAS

https://prezi.com/f8f3nzz0r1g8/causas-de-fallas-geotecnicas-y-estrucurales-en-
obras-civiles/
https://es.slideshare.net/nodisturb/ingeniera-geotcnica
http://geosphera.es/que-ocurre-si-no-se-realizan-los-estudios-geotecnicos/
http://geosphera.es/estudios-geotecnicos/
http://solucionesgeotecnicas.blogspot.com/2012/04/factores-geologicos-y-
problemas_29.html
https://prezi.com/icgyiu8qtmcb/capacidad-de-carga-de-las-cimentaciones/
https://prezi.com/hgfmg8ptv_a0/cimentaciones-tipos-de-fallas-y-resistencia-del-
terreno/
http://www.academia.edu/23012894/FACTOR_DE_SEGURIDAD_Y_ESFUER
ZO_DE_DISE%C3%91O_PERMISIBLE_ESFUERZO_DE_TRABAJO
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/espinosa_b_r/capitulo2.pdf

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