Evaluacion de Patologias Del Puente de Chipe 2018

PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DEDICATORIA
A los seres que hacen que nuestras metas y sueños sean posibles: a Dios,
nuestros padres. Asimismo, a nuestros compañeros y nuestro docente que sin
su ayuda no hubiese sido posible este trabajo de investigación.
AGRADECIMIENTO
A Dios por darnos la oportunidad de estudiar y cada día perfeccionarnos. A

nuestros padres por su apoyo y amor incondicional para formarnos para la vida
como futuros profesionales y a nuestro docente por el aporte de sus
conocimientos y valores útiles a lo largo de nuestras vidas.
RESÚMEN
En el presente trabajo de investigación se realizó la Evaluación de las patologías

del concreto armado en los elementos estructurales del puente de Chipe de la
Provincia de Jorge Basadre, Región Tacna, octubre 2018, justificado por su
importancia de formar parte del acceso terrestre que va del distrito Locumba a
centro poblado de Mirave. En esta investigación se verificó la existencia de las
posibles patologías presentes en el puente, con el fin de diagnosticar el estado
actual de dicha estructura desde el punto de vista ingenieril; además se realizó
una revisión bibliográfica, con el fin de proponer medidas de mitigación de daños
y recomendaciones para la rehabilitación de la estructura en general de todas
las deficiencias o daños en las distintas partes de la estructura del puente.
ABSTRACT
The objective of the present study is the pathological diagnosis of the bridge over
the pipe “evaluation of the pathologies del concrete armed en los elements
structures del puente from Chipe from provincia de Jorge Basadre, Region
Tacna, october 2018”, justified ny it´s research was identified, located and
characterizaed the conditions presente on the bridge, in order to diagnose the
current state of this structure from the engineering point of view; also a literature
review was conducted in order to propose measures to mitigate damage and
propose recommendations for the rehabilitación of the structure in general.
2 PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN

EL PUENTE CHIPE
INTRODUCCION
En el Perú, los puentes en los últimos años han tomado mucha importancia,
que se ha sido tomado interés en su construcción por parte de MTC de
diferentes tipos y materiales, favoreciendo a muchas ciudades, familiares y que
el comercio ha sido considerado punto fundamental para el desarrollo del país.
Es importante remarcar que en este tipo de infraestructuras la vida útil o el
deterioro que se suscite varían en su gran mayoría por los métodos de
construcción empleados, el proceso constructivo, los factores climáticos, la
ubicación, el uso asignado, el mantenimiento que se le otorgue, etc.
Deficiencias que a largo o corto plazo generan problemas de inseguridad para
los vehículos que transitan, para las personas y el comercio.
El Puente de Chipe forma parte de la evolución de desarrollo económico y

social del Distrito de Locumba con los demás anexos y centros poblados
pertenecientes al distrito. Por lo que se ha realizado la evaluación de las
diferentes patologías de ésta para conocer su estado actual y proyectar a un
futuro su mantenimiento correspondiente si es que no presenta daños de
consideración y sea factible su mantenimiento a futuro para el beneficio de la
población.

EL PUENTE CHIPE
INDICE GENERAL
1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO............................................................................................................. 9

2.1.1. UBICACIÓN POLITICA ......................................................................................................... 9
2.1.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA ................................................................................................. 10
2.1.3. UBICACIÓN EN LA RED VIAL DE TACNA............................................................................ 11
2.1.4. ACCESIBILIDAD ................................................................................................................. 13
1.1.4.1 POR VÍA AÉREO - TERRESTRE: .......................................................................................... 13
1.1.4.2 POR VÍA TERRESTRE: ........................................................................................................ 13
1.2. ASPECTOS SOCIO - ECONOMICOS ............................................................................................. 15
2.1.5. ASPECTOS SOCIALES. - ..................................................................................................... 15
1.2.2. ASPECTOS ECONÓMICOS. - ............................................................................................. 25
1.3. TIPO DE PROYECTO ................................................................................................................... 35
1.3.1 Descripción de los accesos al Puente Chipe.......................................................................... 37
2.1 ANTECEDENTES ........................................................................................................................ 39
2.1.1 Antecedentes Históricos de la Zona ..................................................................................... 39
2.1.2 Condiciones Climaticas ......................................................................................................... 39
2.1.3 Topografía ............................................................................................................................ 40
2.1.4 Hidrología............................................................................................................................. 42
2.1.5 Geología ............................................................................................................................... 43
2.1.6 Sismicidad ............................................................................................................................ 44
2.2 BASES TEORICAS ....................................................................................................................... 45
2.3 DEFINICION DE TERMINOS ....................................................................................................... 46
2.4 NORMATIVIDAD ....................................................................................................................... 47
2.4.1 DESCRIPCION DE LA VIA EXISTENTE ..................................................................................... 47
2.4.2 CRITERIOS DE DISEÑO .......................................................................................................... 47
2.4.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ ......................................................................................................... 48
2.4.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL .............................................................................................. 48
2.4.5 Bombeo ................................................................................................................................ 49
2.4.6 Radio de Curva Horizontal.................................................................................................... 49
2.4.7 Peraltes ................................................................................................................................ 50
2.4.8 Sobreancho .......................................................................................................................... 50
2.4.9 ALINEAMIENTO HORIZONTAL .............................................................................................. 51
2.4.9.1 Pendientes máximas y mínimas ....................................................................................... 51
2.4.9.2 Curvas Verticales ............................................................................................................. 52
2.4.10 SECCIONES TIPICAS .......................................................................................................... 53
2.4.11 Ancho de Calzada ............................................................................................................ 53
2.4.12 Berma .............................................................................................................................. 53
2.4.13 TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO ....................................................................................... 54
2.4.13.1 PUENTE CHIPE Y ACCESOS ............................................................................................... 54
2.4.13.2 Clasificación de la vía según su demanda ........................................................................ 54
2.4.13.3 Velocidad directriz ........................................................................................................... 54
2.4.13.4 Diseño en Planta .............................................................................................................. 55
2.4.13.5 Diseño en Perfil ................................................................................................................ 56
2.4.13.6 Taludes de los accesos y secciones típicas ....................................................................... 57
2.4.14 Resultados ....................................................................................................................... 60
2.5 TECNOLOGIA DE LOS MATERIALES Y CONSTRUCCION .............................................................. 61
2.5.1 Implementos de Seguridad y Equipos Utilizados .................................................................. 61
2.6 INGENIERIA DEL PROYECTO ...................................................................................................... 62
2.7 ESTUDIOS BASICOS ................................................................................................................... 83
3.2.1 estudio de suelos .................................................................................................................. 83
3.2.2 EXCAVACIÓN A CIELO ABIERTO (CALICATAS) Y MUESTREO ................................................. 83

EL PUENTE CHIPE
3.2.3 PUENTE CHIPE ...................................................................................................................... 84

3.2.4 ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO ................................................................................. 87
3.2.5 DESCRIPCIÓN DE LOS ENSAYOS A REALIZAR ........................................................................ 88
3.2.6 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO ............................................... 88
3.2.7 ANÁLISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO ..................................................................... 89
3.2.5 PERFIL ESTRATIGRÁFICO ...................................................................................................... 90
3.2.5.1 ESTRATIGRAFÍA DE LA SUBRASANTE ............................................................................... 90
3.2.1 DESCRIPCION DEL ESTADO SITUACIONAL DEL PUENTE ....................................................... 91
3.3 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS ........................................................................................... 92
3.4 RESULTADOS ...................................................................................................................... 122

EL PUENTE CHIPE
INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1: UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTAL DEL ÁREA DEL PROYECTO ................................................... 9

FIGURA 2: UBICACIÓN PROVINCIAL Y DISTRITAL DEL ÁREA PROYECTO .................................................. 10
FIGURA 3: UBICACIÓN DE LOS PUENTES EN LA CARRETERA LOCUMBA - MARGARATA .......................... 11
FIGURA 4: UBICACIÓN EN LA RED VIAL DE TACNA (RUTA N° TA-515)..................................................... 12
FIGURA 5: LOCALIZACIÓN DEL PUENTE CHIPE .......................................................................................... 12
FIGURA 6: RUTA TACNA – SAMA GRANDE (CARRETERA PANAMERICANA SUR) ..................................... 14
FIGURA 7: RUTA SAMA GRANDE – PUENTE CAMIARA – LOCUMBA – CHAUCALANA – MALPASO –
SAGOLLO ........................................................................................................................................... 14
FIGURA 8: PRODUCTORES DE CEBOLLA EN LOCUMBA ............................................................................. 30
FIGURA 9: EXHIBICIÓN DE GANADO VACUNO EN CAMPO FERIAL............................................................... 33
FIGURA 10: SECCIÓN TRASVERSAL DEL PUENTE CHIPE EXISTENTE...................................................... 35
FIGURA 11: PERFIL DEL PUENTE CHIPE .................................................................................................. 36
FIGURA 12: PERFIL DEL PUENTE CHIPE ................................................................................................... 36
FIGURA 13: PUENTE CHIPE ....................................................................................................................... 37
FIGURA 14: PUENTE CHIPE ACCESO DERECHO ........................................................................................ 37
FIGURA 15: PUENTE CHIPE ACCESO DE REGRESO .................................................................................. 38
FIGURA 16: MAPA DE INTENSIDADES SÍSMICAS DEL PERÚ ...................................................................... 45
FIGURA 17: RANGOS DE VELOCIDAD DE DISEÑO RESPECTO A LA CLASIFICACIÓN DE LA VÍA Y OROGRAFÍA
(DG-2018). ........................................................................................................................................ 48
FIGURA 18: FÓRMULA PARA CALCULAR EL RADIO MÍNIMO DE CURVAS HORIZONTALES........................... 49
FIGURA 19: PARÁMETROS DE CURVA VERTICAL ...................................................................................... 52
FIGURA 20: TRAZO ACTUAL DE LA VIA....................................................................................................... 54
FIGURA 21: DISEÑO EN PLANTA DE LOS ACCESOS – PUENTE CHIPE ................................................... 55
FIGURA 22: DISEÑO DE PERFIL – ACCESOS DEL PUENTE CHIPE .......................................................... 56
FIGURA 23: PERFIL DEL PUENTE CHIPE ................................................................................................... 57
FIGURA 24: SECCIONES TÍPICAS – ACCESO DERECHO DEL PUENTE CHIPE........................................... 58
FIGURA 25: SECCIONES TÍPICAS – ACCESO IZQUIERDA DEL PUENTE CHIPE ....................................... 59
FIGURA 26: CALICATA N°01 – ESTRIBO DERECHO .................................................................................. 84
FIGURA 27: CALICATA N°01 – ESTRIBO DERECHO .................................................................................. 85
FIGURA 28: CALICATA N°02 – ESTRIBO IZQUIERDO ................................................................................ 86
FIGURA 29: CALICATA N°02 – ESTRIBO IZQUIERDO ................................................................................ 86
FIGURA 30: EQUIPO DE LABORATORIO – ENSAYO ESTÁNDAR................................................................. 87
FIGURA 31: PERFIL ESTRATIGRÁFICO PUENTE CHIPE ........................................................................... 91
FIGURA 32: TIPOS DE PATOLOGÍA EXISTENTES EN LA BARANDA. ............................................................ 94
FIGURA 33: TIPOS DE PATOLOGÍA EXISTENTES EN LA VEREDA PEATONAL. ............................................. 96
FIGURA 34: TIPOS DE PATOLOGÍA EXISTENTES EN EL PAVIMENTO ............................................................................. 98
FIGURA 35: TIPOS DE PATOLOGÍA EXISTENTES EN EL TABLERO. ........................................................... 100
FIGURA 36: TIPOS DE PATOLOGÍA EXISTENTES EN LAS VIGAS PRINCIPALES. ........................................ 102
FIGURA 37: TIPOS DE PATOLOGÍA EXISTENTES EN LAS VIGAS DIAFRAGMA. .......................................... 104
FIGURA 38: TIPOS DE PATOLOGÍA EXISTENTES EN LA JUNTA DE EXPANSIÓN. ....................................... 106
FIGURA 39: TIPO DE PATOLOGÍA EXISTENTES EN LA LOSA DE APROXIMACIÓN. .................................... 108
FIGURA 40: TIPO DE PATOLOGÍAS EXISTENTES EN EL ESTRIBO DERECHO. ........................................... 111
FIGURA 41: TIPO DE PATOLOGÍAS EXISTENTES EN EL PILAR CENTRAL. ................................................. 113
FIGURA 42: TIPO DE PATOLOGÍAS EXISTENTES EN LA CIMENTACIÓN DEL ESTRIBO DERECHO DEL
PUENTE. .......................................................................................................................................... 115
FIGURA 43: TIPO DE PATOLOGÍAS EXISTENTES EN LA CIMENTACIÓN DEL PILAR CENTRAL DEL PUENTE.
........................................................................................................................................................ 117
FIGURA 44: TIPO DE PATOLOGÍAS EXISTENTES EN LA JUNTA DE EXPANSIÓN ........................................ 119
FIGURA 45: TIPO DE PATOLOGÍAS EXISTENTES EN LA CIMENTACIÓN DEL PILAR CENTRAL DEL PUENTE.
........................................................................................................................................................ 121
FIGURA 46: ÁREAS AFECTADAS/NO AFECTADAS DEL TRAMO II. ............................................................ 124
FIGURA 47: NIVEL DE SEVERIDAD DEL TRAMO I...................................................................................... 125
FIGURA 48: NIVEL DE SEVERIDAD DEL TRAMO II..................................................................................... 125
FIGURA 49: 47 PORCENTAJE AFECTADO TOTAL DEL PUENTE. .............................................................. 127

EL PUENTE CHIPE
INDICE DE TABLAS
TABLA 1: UBICACIÓN CON COORDENADAS GEOGRÁFICAS .......................................................................... 10

TABLA 2: UBICACIÓN CON COORDENADAS UTM ......................................................................................... 10
TABLA 3: RADIOS MINIMOS HORIZONTALES ............................................................................................... 50
TABLA 4: TABLA DE SOBREANCHOS PARA V=40KM/H ................................................................. 51
TABLA 5: TABLA DE SOBREANCHOS PARA V=60KM/H ................................................................................. 51
TABLA 6: VALORES MINIMOS DEL INDICE K PARA CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA
VERTICAL V= 40 KM/H ................................................................................................................. 52
TABLA 7: VALORES MIN. DEL INDICE K PARA CALCULO DE LONG. .......................................... 53
TABLA 8: UBICACIÓN DE LOS EJES DE LOS ESTRIBOS – PUENTE CHIPE .............................. 57
TABLA 9: PARAMETROS DE DISEÑO – ACCESOS DEL PUENTE ................................................ 60
TABLA 10: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) –....................................... 83
TABLA 11: RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO – SETIEMBRE 2015 .......................... 89
TABLA 12: CUADRO DE RESUMEN FINAL DE TIPOS DE PATOLOGÍAS ....................................................... 122
TABLA 13: PORCENTAJES DE AFECTACIÓN POR COMPONENTES EN EL TRAMO I DEL PUENTE. ............. 123
TABLA 14: PORCENTAJES DE AFECTACIÓN POR COMPONENTES EN EL TRAMO II DEL PUENTE. ............ 124

EL PUENTE CHIPE
INDICE DE CUADROS
CUADRO 1: NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE LOCUMBA ...................................... 15

CUADRO 2: OFERTA EDUCATIVA EN EL DISTRITO DE LOCUMBA - AÑO 2014 .......................................... 16
CUADRO 3: COBERTURA DE LOS SERVICIOS DE SALUD EN EL DISTRITO DE LOCUMBA .......................... 17
CUADRO 4: OFERTA DE SERVICIOS DE SALUD SECTOR MINSA EN LOCUMBA - AÑO 2012 ................... 17
CUADRO 5: ATENCIONES Y ATENDIDOS EN EL DISTRITO DE LOCUMBA – AÑO 2009 .............................. 17
CUADRO 6: ESTADO NUTRICIONAL EN NIÑOS MENORES DE 5 AÑOS PROVINCIA DE JORGE BASADRE Y
DISTRITO DE LOCUMBA - AÑO 2009 ................................................................................................. 18
CUADRO 7: INFECCIONES RESPIRATORIAS AGUDAS EN JORGE BASADRE Y LOCUMBA - AÑO 2009 ..... 19
CUADRO 8: INCIDENCIA DE TUBERCULOSIS EN JORGE BASADRE Y LOCUMBA - AÑO 2009 ................... 20
CUADRO 9: MORTALIDAD INFANTIL EN JORGE BASADRE Y LOCUMBA - AÑO 2009 ................................. 20
CUADRO 10: MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS VIVIENDAS DEL DISTRITO DE LOCUMBA ....................... 21
CUADRO 11: ENERGÍA PREDOMINANTE UTILIZADA EN LA COCINA DE LAS VIVIENDAS DEL DISTRITO DE
LOCUMBA – AÑO 2007 ..................................................................................................................... 22
CUADRO 12: ESTADO DE LOS SERVICIOS DE AGUA POTABLE EN EL DISTRITO DE LOCUMBA - 2007 ..... 22
CUADRO 13: ESTADO DEL SERVICIO DE DESAGÜE EN EL DISTRITO DE LOCUMBA ................................... 23
CUADRO 14: IDH DEL DEPARTAMENTO DE TACNA, DE LA PROVINCIA DE JORGE BASADRE Y DEL
DISTRITO DE LOCUMBA – AÑO 2012 ................................................................................................ 24
CUADRO 15: PEA EN LA PROVINCIA DE JORGE BASADRE Y EN EL DISTRITO DE LOCUMBA – AÑO 2007 25
CUADRO 16: PEA POR ACTIVIDAD ECONÓMICA EN EL DISTRITO DE LOCUMBA– AÑO 2007 .................. 26
CUADRO 17: SUPERFICIE AGRÍCOLA EN EL DISTRITO DE LOCUMBA – AÑO 2012 ................................... 27
CUADRO 18: SUPERFICIE CULTIVADA POR TIPO DE PRODUCTOS EN EL DISTRITO DE LOCUMBA ............. 28
CUADRO 19: EVOLUCIÓN DE SUPERFICIE AGRÍCOLA Y PRODUCCIÓN EN EL DISTRITO DE LOCUMBA..... 29
CUADRO 20: PRODUCCIÓN, SUPERFICIE AGRÍCOLA Y RENDIMIENTOS DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS EN
EL DISTRITO DE LOCUMBA: AÑOS 2009 -2010 ................................................................................ 29
CUADRO 21: RÉGIMEN DE TENENCIA DE LA TIERRA EN EL DISTRITO DE LOCUMBA ................................ 31
CUADRO 22: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN PRINCIPALES CULTIVOS DE LOCUMBA – AÑO 2010 .. 31
CUADRO 23: POBLACIÓN Y PRODUCCIÓN PECUARIA DISTRITO DE LOCUMBA – AÑO 2010 ................... 32
CUADRO 24: SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE EN EL DISTRITO DE LOCUMBA .......................... 35
CUADRO 25: TIPOS DE RELIEVE DE LA PROVINCIA JORGE BASADRE Y DISTRITO DE LOCUMBA ............. 41

EL PUENTE CHIPE
CAPITULO I GENERALIDADES DEL PROYECTO
1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
2.1.1. UBICACIÓN POLITICA
La ubicación de proyecto denominado “Patologías del concreto del puente

Chipe, en la vía Locumba-Margarata, provincia Jorge Basadre-Tacna” se
encuentra ubicado en el:
Departamento : Tacna
Provincia : Jorge Basadre
Distrito : Locumba
Sobre el río : Locumba
Figura 1: Ubicación del departamental del área del Proyecto

FUENTE: municipalidad de locumba

EL PUENTE CHIPE
Figura 2: Ubicación Provincial y Distrital del área Proyecto
FUENTE: municipalidad de Locumba
2.1.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA
El puente evaluado se encuentra ubicado con coordenadas geográficas en:
Tabla 1: UBICACIÓN CON COORDENADAS GEOGRÁFICAS
COORDENADAS GEOGRAFICAS
PUENTE LATITUD LONGITUD
CHIPE 17° 33’ 70° 39’
FUENTE: elaboración propia
El puente evaluado se encuentra ubicados con coordenadas UTM en:
Tabla 2: UBICACIÓN CON COORDENADAS UTM
COORDENADAS UTM.
PUENTE ESTE (m) NORTE (m) COTA (m)
CHIPE 325152.79 8058298.02 790.14
FUENTE: elaboración propia

EL PUENTE CHIPE
Figura 3: Ubicación de Los Puentes en la Carretera Locumba - Margarata

2.1.3. UBICACIÓN EN LA RED VIAL DE TACNA
El puente se emplaza sobre la Ruta N° TA-515 (red departamental, D.S. Nº

012-2013), Esta ruta tiene la siguiente trayectoria: Emp. PE-1S (Pte. Camiara) -
Camiara - Santallana - Locumba - Pte. Locumba - Sagollo - Huancarane -
Oconchay - Mirave - Ilabaya - Chululuni - Dv. Camilaca - Alto Camilaca - Emp.
TA-105.

EL PUENTE CHIPE
Figura 4: Ubicación en la red vial de Tacna (Ruta N° TA-515)

Figura 5: Localización del puente Chipe


EL PUENTE CHIPE
2.1.4. ACCESIBILIDAD
El acceso al área de estudio es mediante una ruta terrestre y una ruta

aéreo-terrestre.
1.1.4.1 POR VÍA AÉREO - TERRESTRE:
Lima – Arequipa: 1:00 horas aproximadamente.
Arequipa – Tacna: 0:30 horas aproximadamente.
Continua, Tacna – Puente Camiara (Desvío hacia Locumba) en el

Kilómetro 1213 de la Carretera Panamericana Sur, esta es una carretera
asfaltada de aproximadamente 80.00 km., de ahí se sigue en dirección a
Locumba por una carretera pavimentada de 13.00 km aproximadamente. El
Acceso al área del proyecto es:
 El puente Locumba se encuentra en el KM 0+290 m de la Carretera Locumba –
Margarata.
 El Puente Malpaso se encuentra en el KM 7+840 m pasando por el Centro Poblado
de Chaucalana (KM 3+220 m) de la Carretera Locumba – Margarata.
 El Puente Sagollo se encuentra en el KM 12+400 m pasando por el Centro Poblado
de Sagollo (KM 10+500 m) de la Carretera Locumba – Margarata.
 El Puente CHIPE se encuentra en el KM 16+900 m pasando por el Centro Poblado
Chipe Pedregal (KM 14+200 m) y Chipe Pueblo (KM 14+700 m) de la Carretera
Locumba – Margarata.
1.1.4.2 POR VÍA TERRESTRE:
En un auto u ómnibus la ruta es por la Carretera Panamericana Sur desde

Lima – Tacna con un total de 1213 km aproximadamente, hasta el puente
Camiara en el Kilómetro 1213 de la Carretera Panamericana Sur. Esta ruta de la
carretera se encuentra asfaltada en buen estado de conservación con un tiempo
de llegada de 18 hr aproximadamente. Luego se sigue en dirección a Locumba
por una carretera pavimentada de 13.00 km aproximadamente. El Acceso al área
del proyecto es:
 El puente Locumba se encuentra en el KM 0+290 m de la Carretera Locumba –
Margarata.
 El Puente Malpaso se encuentra en el KM 7+840 m pasando por el Centro Poblado
de Chaucalana (KM 3+220 m) de la Carretera Locumba – Margarata.

EL PUENTE CHIPE
 El Puente Sagollo se encuentra en el KM 12+400 m pasando por el Centro Poblado

de Sagollo (KM 10+500 m) de la Carretera Locumba – Margarata.
 El Puente CHIPE se encuentra en el KM 16+900 m pasando por el Centro Poblado
Chipe Pedregal (KM 14+200 m) y Chipe Pueblo (KM 14+700 m) de la Carretera
Locumba – Margarata.
TOMASIRI -
SAMA GRANDE
TACNA
Figura 6: Ruta Tacna – Sama Grande (Carretera Panamericana Sur)

MALPASO
SAGOLLO
CHAUCALANAA
A
LOCUMBA
PUENTE CAMIARA
TOMASIRI
SAMA GRANDE
Figura 7: Ruta Sama Grande – Puente Camiara – Locumba – Chaucalana – Malpaso – Sagollo

EL PUENTE CHIPE
1.2. ASPECTOS SOCIO - ECONOMICOS
2.1.5. ASPECTOS SOCIALES. -
A. EDUCACIÓN. -
La problemática educativa del distrito de Locumba, muestra las

características de las prácticas educativas tradicionales del ámbito rural costeño,
con un déficit no sólo en lo referente a la infraestructura, sino fundamentalmente
a la calidad educativa. Al respecto, presentamos el Cuadro Nº 2.06 para mostrar
el nivel educativo de la población del distrito de Locumba, según el Censo del
año 2007, para la población de 3 años a más.
Nivel Educativo Hombres Mujeres TOTAL

Sin Nivel 77 182 259
Educación Inicial 23 33 56
Primaria 219 190 409
Secundaria 383 249 632
Superior no Univ. Incompleto 90 48 138
Superior no Univ. Completo 169 59 228
Superior Universitaria incompleto 100 36 136
Superior Universitaria completo 144 60 204
TOTALES 1,205 857 2,062
Cuadro 1: Nivel Educativo de la Población del Distrito de Locumba
Fuente: Censo de Población y Vivienda INEI – 2007 Elaboración del Consultor
Se observa que el 19.8% de la población de 3 años a más tenía educación

primaria; el 30.6% tenía educación secundaria; el 12.6% no tenía nivel alguno,
que bien podría decirse era la población analfabeta, mientras que el 34% (706
personas) tenían educación superior, entre completo e incompleto. Por tipo de
sexo se nota ciertas disparidades en el nivel educativo, por ejemplo, mientras
que el 41% de los hombres contaba con educación superior, en las mujeres solo
el 23.6% lo habían conseguido.
Oferta Educativa. -
Según la Unidad de Gestión Educativa Local de la provincia de Jorge

Basadre, la oferta educativa en el distrito de Locumba está constituida por el
número de docentes y de secciones que tiene las instituciones educativas en el
distrito, así como los niveles de educación básica regular (EBR). Tal como se
muestran en el siguiente cuadro.

EL PUENTE CHIPE
Nivel Educativo Alumnos Docentes Secciones

Inicial 117 5 0
Primaria 182 13 14
Secundaria 147 22 11
Alternativa 77 8 0
Tecnológica 36 7 1
TOTALES 559 55 26
Cuadro 2: Oferta Educativa en el distrito de Locumba - Año 2014
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Locumba 2012 - 2021
Se observa que la oferta educativa en el distrito de Locumba estaba

conformada por 5 niveles educativos para un total de 559 alumnos, de los cuales
la mayor cantidad estaba en el nivel primario y la mayor cantidad de docentes
correspondía al nivel secundario.
A nivel de detalle, el servicio educativo en el pueblo de Villa Locumba se

imparte a través de la institución educativa Nuestro Señor de Locumba en el
Nivel primario y secundario, en el nivel primario cuenta con 95 alumnos, y el nivel
secundario con 107 alumnos; también cuenta con el CEI Nº 231 Villa Locumba
con 34 alumnos cuyas edades oscilan entre 3 y 5 años; en lo referente a PIET,
cuenta con 2 PIET ubicada al lado del Estadio Municipal y el otro Alto Locumba
contando con las secciones Los Conejitos y las Abejitas, con 18 niños con
edades que fluctúan entre 1 – 3 años; cabe mencionar además que en el Distrito
de Locumba actualmente se encuentra funcionando el Instituto Superior
Tecnológico Nuestro Señor de Locumba, en el cual está funcionando la
Escuela de la Policía Nacional.
B. SALUD. -
Cobertura de los Servicios de Salud. -
En lo que respecta a la cobertura de los servicios de salud, según las cifras

del Censo 2007 del INEI, en el distrito de Locumba sólo el 38% de la población
tenía la cobertura de algún servicio de salud (SIS 7.7%, Es Salud 24.2% y otro
6.1%), mientras que el 62% no tenía ningún tipo de cobertura para su salud. Ver
el siguiente cuadro.

EL PUENTE CHIPE
Tipo de Servicio Locumba

Población %
SIS – Seguro Integral de Salud 167 7.7
ESSALUD 522 24.2
Otro Seguro de Salud 131 6.1
Ningún seguro 1,340 62.0
TOTAL 2,159 100.0
Cuadro 3: Cobertura de los Servicios de Salud en el Distrito de Locumba
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007 – INEI Elaboración propia
En el distrito de Locumba se cuenta con el Centro de Salud de Locumba

y con un establecimiento de ESSALUD, que se encuentra brindando atención a
la población asegurada desde el año 2010.
En el cuadro siguiente se muestra los datos de personal del Centro de
Salud de Locumba del nivel MINSA.
Tipo de Establecimiento Centro de Salud MINSA

Tipo de Personal Locumba
Médicos 2
Enfermeras 1
Obstetrices 1
Odontólogos 2
Técnico de Enfermería 4
Técnico de Transporte 1
Artesano 1
Técnico saneamiento 1
Técnico en Cómputo 1
TOTAL 14
Unidades vehiculares 1
Cuadro 4: Oferta de Servicios de Salud sector MINSA en Locumba - Año 2012
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Locumba 2012 - 2021
Atendidos y Atenciones en los Establecimientos de Salud
A nivel provincial, en la provincia de Jorge Basadre las personas atendidas

en el año 2009 fueron 9,301 y las atenciones 34,982, con un indicador de
intensidad de uso de 3.76.
En el distrito de Locumba el número de personas atendidas (pacientes
nuevos) fueron 3,877 y las atenciones (pacientes continuadores) fueron de
13,167, con una intensidad de uso de 3.4, tal como se muestra en el siguiente
cuadro.
Establecimientos Población Atendidos Atenciones Intensidad

sujeta a de Uso
Programa
Prov. Jorge Basadre 4844 9301 34982 3.76
Distrito de Locumba 1823 3877 13167 3.40
Cuadro 5: Atenciones y Atendidos en el distrito de Locumba – Año 2009
Fuente: Plan de Acondicionamiento Territorial de Jorge Basadre 2012 - 2021

EL PUENTE CHIPE
B.1. Morbilidad
En relación a las principales causas de morbilidad en la provincia Jorge

Basadre y en el distrito de Locumba, según etapas de vida, tenemos que en los
niños las principales causas de morbilidad son las Enfermedades del Aparato
Respiratorio y las disenterías y gastroenteritis (Enfermedades Infecciosas
Intestinales), en la adolescencia tenemos como principales causas también las
Infecciones Respiratorias Agudas, enfermedades de la piel e infecciones
intestinales, en la etapa adulta las causas por la que son atendidos son las
enfermedades de la cavidad bucal y las Infecciones Respiratorias Agudas,
finalmente en la población adulto mayor las principales causas de morbilidad son
las enfermedades de sistema osteomuscular y tejido conjuntivo, las
enfermedades de la cavidad bucal y las enfermedades del esófago y del
estómago.
B.2 Desnutrición crónica
Según el Cuadro Nº 2.11, la evaluación y seguimiento realizado por la

Dirección Regional de Salud de Tacna en el año 2009, en la provincia de Jorge
Basadre, se encontró un índice de 4.7% de Desnutrición Crónica, siendo los
distritos de Ilabaya e Ite los que registran índices más altos con 5.8% y 5.7%,
respectivamente, mientras que en el distrito de Locumba la desnutrición crónica
alcanzó solo un nivel de 3.4%, cifra incluso inferior al nivel regional que se
encuentra en 4.0%.
Promedio de Promedio de Desnutrició

Distritos Niños < 5 Niños < 5 Años n Crónica
años con en %
Evaluados Desnutrición
Crónica
Ilabaya 85 5 5.8%
Ite 24 1 5.7%
Locumba 81 3 3.4%
Provincia Jorge 190 9 4.7%
Basadre
TOTAL 5055 195 4.0%
Cuadro 6: Estado Nutricional en Niños Menores de 5 Años Provincia de Jorge Basadre y
distrito de Locumba - Año 2009
Fuente: Plan de Acondicionamiento Territorial de Jorge Basadre 2012 – 2021

EL PUENTE CHIPE
B.3 Infecciones Respiratorias Agudas - IRA. -
El año 2009 se han notificado un total de 49,391 casos de infecciones

respiratorias agudas en menores de 5 años, notándose un incremento de 3,4%
respecto al año 2008 (47,762). Ver Cuadro N° 7.
El total de casos de IRA’s en la provincia de Jorge Basadre en niños

menores de 5 años el año 2009, fueron de 11,886 casos, siendo el distrito de
Ilabaya el que mayor número presentó con 4,649.3. La tasa a nivel provincial fue
de 5.84 x 1000 niños menores de 5 años, tasa superior a la presentada por
Candarave y Tarata.
Distrito / Provincia Nº de Casos Porcentaje (%)

Ilabaya 4,649.3 39.11
Ite 4,563.9 38.40
Locumba 2,673.2 22.49
Provincia de Jorge Basadre 11,886.4 24.07
Región Tacna 49,391.0
Cuadro 7: Infecciones Respiratorias Agudas en Jorge Basadre y Locumba - Año 2009
B.4 Tuberculosis
En la región Tacna, desde el año 1992, los casos de tuberculosis en todas

sus formas han descendido en 52,5% en relación a la incidencia de ese mismo
año; sin embargo, esta disminución no califica que estamos bien con este
problema, ya que la severidad de este daño cada vez se hace más evidente con
incremento de casos de tuberculosis resistente a múltiples drogas (TB-MDR) y
casos de tuberculosis extremadamente resistente a drogas (TB-XDR).
Para el año 2009, los casos nuevos de tuberculosis se incrementaron de

419 a 428, haciendo una Tasa de morbilidad de 139,58 por 100,000 habitantes.
Es preocupante observar que la Tuberculosis en el 2009 figura en la décima
causa de mortalidad y Tacna continúa siendo considerado entre las 05 Regiones
del País con altas Tasas de TBP-FP.
La provincia Tacna por tener la mayor población del departamento,

concentra el 97,9% de casos nuevos (419) y al interior de sus distritos, Tacna
es el primer afectado (157), a nivel de provincia de Jorge Basadre, el año 2009
se presentaron 6 casos nuevos, de los cuales 4 fueron detectados en Ite y 1 en
Locumba e Ite. Ver Cuadro Nº 8.

EL PUENTE CHIPE
Provincia /Distrito Población Incidencia

Nº Casos % Tasa x
100,000 Hab.
Jorge Basadre 8206 6 1.4 73.12
Locumba 1823 1 0.23 110.44
Ilabaya 4804 1 0.23 80.02
Ite 1579 4 0.93 61.01
Región Tacna 306,645 428 100 139.53
Cuadro 8: Incidencia de Tuberculosis en Jorge Basadre y Locumba - Año 2009
B.5 Mortalidad Infantil
La tasa de mortalidad infantil se entiende como los decesos que ocurren

en niños antes de cumplir el año de vida, este es un indicador prioritario en la
formulación de políticas de salud y se considera como un indicador óptimo de las
condiciones de salud, nivel económico y social de la población, para muchos
científicos la tasa de mortalidad infantil es un indicador adecuado para medir el
desarrollo social.
El distrito de Ilabaya se encuentra dentro de los distritos que tiene un bajo

nivel de mortalidad infantil (18.4 x mil nacidos vivos) pero que todavía muestra
una diferencia con la tasa de mortalidad del departamento de Tacna que llega a
los 15.5 decesos por mil nacidos vivos. Ver Cuadro Nº 9.
Distrito / Provincia Tasa de Mortalidad

Infantil ( x Mil N. V.)
Ilabaya 18.4
Ite 18.2
Locumba 18.1
Provincia de Jorge Basadre 18.3
Región Tacna 15.5
Cuadro 9: Mortalidad Infantil en Jorge Basadre y Locumba - Año 2009
C. SITUACIÓN DE LA VIVIENDA. -
Las viviendas y su habitabilidad
Según el Censo de Población y Vivienda INEI del año 2007, en el distrito

de Locumba existían 1,145 viviendas; de las cuales, 1,079 viviendas (94.2%)
estaban en condición de ocupadas y 791 viviendas tenían ocupantes presentes,
siendo el caso que 66 viviendas (5.8%) estaban en condición de desocupadas.
Del total de viviendas ocupadas, 351 eran vivienda tipo independiente; 565

EL PUENTE CHIPE
viviendas estaban tipificadas como choza o cabaña; 116 eran casa de vecindad;
25 eran vivienda en quinta y 20 viviendas eran de tipo improvisada. Así mismo,
del total de viviendas desocupadas, 59 se encontraron como abandonadas o
cerradas.
Predominancia de materiales de construcción. -
En el distrito de Locumba, de 791 viviendas con ocupantes presentes, sólo

204 viviendas, que equivalen al 25.8%, están construidas con paredes de ladrillo
o bloques de cemento; del resto, 356 viviendas, que representan al 45.0%, están
construidas con esteras; 73 viviendas eran de adobe de barro o tapia, 82
viviendas estaban construidas con madera, 66 viviendas eran de material de
quincha, y 10 viviendas eran de otro material.
Tipo de Materiales Locumba

Viviendas %
Paredes
Ladrillo o bloque de cemento 204 25.8
Adobe o tapia 73 9.2
Madera 82 10.4
Quincha (caña con barro) 66 8.3
Estera 355 45.0
Piedra con barro 0 0
Otro material 10 1.3
Pisos
Tierra 501 63.3
Cemento 271 34.3
Losetas, terrazos cerámicos 9 1.1
Parquet o madera pulida 3 0.4
Madera simple 6 0.8
Láminas asfálticas, vinílicos 0 0
Otro material 1 0.1
TOTALES 791 100.0
Cuadro 10: Material predominante en las viviendas del distrito de Locumba
Respecto a los materiales de construcción utilizados en los pisos de las

viviendas, en el distrito de Locumba, 501 viviendas (63.3%) tenían piso de tierra;
271 viviendas (34.3%) tienen piso enlucido con cemento; 9 viviendas tenían
pisos de losetas, terrazos o parquet de madera y 6 viviendas tenían piso de
madera simple. Ver Cuadro Nº 10.

EL PUENTE CHIPE
Energía o combustible utilizados en la cocina:
En el distrito de Locumba la mayoría de la población utiliza como insumo

básico para la cocina la leña, con el 45.7% de las viviendas; así mismo, 268
viviendas, que representan el 32.8% utilizaban el gas propano; 24 viviendas
(2.9%) utilizaban el kerosene; 2 viviendas utilizaban como energía en la cocina,
el carbón; 2 viviendas utilizan la bosta o excremento seco de ganado vacuno y/o
equino; y finalmente, 143 viviendas (el 17.5%) no cocinaban. Tal como se
muestra en el Cuadro Nº 11.
Tipo de energía o Locumba

combustible utilizados en
Viviendas %
la cocina
Electricidad 5 0.6
Gas 268 32.8
Kerosene 24 2.9
Carbón 2 0.2
Leña 374 45.7
Bosta o Estiércol 2 0.2
Otros 0 0
No cocinan 143 17.5
TOTAL 818 100.0
Cuadro 11: Energía predominante utilizada en la cocina de las viviendas del Distrito de
Locumba – Año 2007
D. SERVICIOS BÁSICOS. -
a) Agua Potable. -
Según el censo del INEI del año 2007, la situación del servicio de agua
potable a nivel de distrito era el siguiente:
Abastecimiento de agua Tipo de Área

Urbano Rural Total
Red pública dentro de la vivienda 189 8 197
Red pública fuera de vivienda 115 1 116
Pilón de uso público 7 62 69
Camión, Cisterna o similar 0 299 299
Pozo 1 33 34
Río, acequia, manantial o similar 0 53 53
Del vecino 13 6 19
Otro 2 2 4
TOTAL 327 464 791
Cuadro 12: Estado de los servicios de Agua Potable en el distrito de Locumba - 2007
Fuente: INEI – Censo del 2007

EL PUENTE CHIPE
Podemos observar que del total de 791 viviendas registradas, 197 (24.9%)
contaban con instalación a la red pública dentro de la vivienda; 116 viviendas
(14.7%) estaban conectadas a la red pública fuera de la vivienda; en tanto que
299 viviendas (28.9%), principalmente del sector rural, se abastecían de camión
cisterna o similar; 69 viviendas hacían uso de pilón de uso público, 53 viviendas
utilizaban agua de río, acequia o manantial y 34 viviendas utilizaban agua de
pozo, entre las más representativas.
b) Servicio de desagüe
En Locumba, sólo 172 viviendas con ocupantes presentes, que equivalen

al 21.74%, cuentan con servicios de desagüe conectados a una red pública de
desagüe; 121 viviendas, que representan el 15.3%, tienen servicio de desagüe
conectado a una red pública fuera de la vivienda, pero dentro del edificio. El
6.07%, que significa 48 viviendas con ocupantes presentes utilizan pozo séptico,
mientras que la mayoría de viviendas, 347 en total, que equivale al 43.87%, no
tenían servicio de desagüe. Así mismo, 99 viviendas con ocupantes presentes
utilizan pozo ciego o letrinas y finalmente, 4 viviendas utilizaban el río, acequia o
canal como servicio de desagüe. Tal como se registra en el Cuadro Nº 13.
Servicio de Desagüe Locumba

Viviendas %
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 172 21.74
Red pública de desagüe fuera de vivienda 121 15.30
Pozo Séptico 48 6.07
Pozo ciego o negro / letrina 99 12.52
Río, acequia o canal 4 0.51
No tiene 347 43.87
TOTAL 791 100.00
Cuadro 13: Estado del servicio de desagüe en el distrito de Locumba
Fuente: INEI – Censo de Población y Vivienda del 2007
E.- ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO. -
El Índice de Desarrollo Humano mide el adelanto medio de la capacidad

humana básica de un país, de un pueblo, de la sociedad.
Entre sus componentes están: la longevidad, que es medida por la
esperanza de vida al nacer; el nivel educacional, que es medido en función de
una combinación de la alfabetización de adultos y el promedio de años de
estudio; y, el nivel de vida, que es medido por el Ingreso per-cápita de la
población.

EL PUENTE CHIPE
De otro lado, sabemos que cuando se estimó el IDH para el Perú, se

encontró evidencias que reflejan no solo la heterogeneidad físico-geográficas o
diversidad cultural, sino también los resultados de políticas económicas y
esquemas sociales que no han reducido las diferencias y que han hecho de la
modernidad y el bienestar, beneficios al alcance de algunos, pero no de todos.
Por ello, el IDH aplicado por primera vez a nivel de distritos en el año 2005,
revela una realidad y un rostro social que no solo indica donde están ubicados
los pobres, sino que también invita a una nueva lectura de la realidad nacional,
ayudando a entender la eficacia de las políticas de crecimiento, desarrollo y
distribución.
En ese sentido, los índices que se muestran a continuación miden el

adelanto medio de la capacidad humana básica, de los pobladores de la zona
donde está ubicado el AID del proyecto (a nivel de departamento, provincia y
distrito).
Población con Años de

Índice de Esperanza de Ingreso Familiar
Educ. Educación
Desarrollo vida al nacer – Per-Cápita S/. /
Secundaria (Población de
Lugar Humano años mes
completa (%) 25 años y más)
Rankin Rankin Rankin Rankin
IDH Años % Años S/./mes Ranking
g g g g
Depto. de
Tacna
0.5722 12 76.45 42 83.47 2 10.74 6 777.80 17
Provincia de
1231.5
Jorge 0.6315 4 73.86 82 66.37 40 10.48 8 1
Basadre 0
Distrito de
Locumba
0.5552 124 73.36 921 66.09 403 10.09 142 877.10 96
Cuadro 14: IDH del Departamento de Tacna, de la Provincia de Jorge Basadre y del Distrito de
Locumba – Año 2012
Fuente: PNUD – 2012- Índice de Desarrollo Humano del Perú a nivel de distritos Elaboración
del Consultor
De acuerdo con estos indicadores, al año 2012, el IDH de la provincia de

Jorge Basadre es de 0.6315 y se encuentra en el puesto Nº 124 del ranking de
provincias a nivel nacional, mientras que el IDH del distrito de Locumba es de
0.5552 y se ubica en el puesto Nº 124 del ranking de distritos a nivel nacional.
Estos indicadores nos muestran que el IDH de la provincia de Jorge Basadre y
del distrito de Locumba se encuentran bien posicionados a nivel provincial y
distrital, pues están por encima de la media del nivel ideal, inclusive la provincia
de JB está en el primer lugar en cuanto a ingresos per cápita a nivel nacional.

EL PUENTE CHIPE
1.2.2. ASPECTOS ECONÓMICOS. -
A. PEA y Empleo. -
En el distrito de Locumba, según el XI Censo Nacional de Población y

Vivienda del 2007 determina que la población total es de 2,159 habitantes de las
cuales el 1,340 habitantes, pertenecen a la PEA, esto representa el 62.07% de
la población total; de esta cifra el 97.46% está debidamente empleada, que en
valores absolutos es 1,306 personas; y solo 34 personas, que representan el
2.54% de la PEA, están desocupadas.
La población económicamente no activa en el distrito llega al 37.93% del
total de la población, nivel relativamente bajo en comparación con el de la
provincia que llega al 42.28%. Ver cuadro Nº 15.
Categoría Prov. Jorge Basadre Locumba

Absoluta % Absoluta %
PEA Ocupada 5,551 97.42% 1,306 97.46%
PEA Desocupada 147 2.58% 34 2.54%
Total PEA 5,698 57.72% 1,340 62.07%
No PEA 4,174 42.28% 819 37.93%
Población Total 9,872 100.0% 2,159 100.0%
Cuadro 15: PEA en la provincia de Jorge Basadre y en el distrito de Locumba – Año 2007
Fuente: INEI Censo 2007 Plan de Desarrollo Urbano de Locumba 2012 – 2021.
PEA por Actividad Económica en Locumba
Analizando la PEA por actividades económica en el distrito de Locumba,

observamos que la actividad principal a la que estaba orientada la PEA es la
agricultura, ganadería, caza y selvicultura, que participa con el 46.4%, seguida
de la población dedicada a la administración pública con el 29.7%, mientras que
más atrás se ubicaban los trabajadores dedicados al comercio en general (por
mayor y menor) con el 8.9% y a la industria y manufactura con el 4.4%. Tal como
se muestra en el cuadro Nº 16.

EL PUENTE CHIPE
Actividad Económica PEA

Agricultura, ganadería, caza y silvicultura (001) 613
Explotación de minas y canteras (003) 1
Industrias manufactureras (004) 58
Suministro de electricidad, gas y agua (005) 5
Construcción (006) 32
Comercio, rep. veh. autom.,motoc. efect. pers. (007) 59
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc. (008) 6
Comercio al por mayor (009) 2
Comercio al por menor (010) 51
Hoteles y restaurantes (011) 49
Transportes, almac. y comunicaciones (012) 26
Intermediación financiera (013) 2
Activid. inmobiliaria, empres. y alquileres (014) 16
Admin.pub. y defensa; p. segur. soc. afil (015) 392
Enseñanza (016) 17
Servicios sociales y de salud (017) 9
Otras activ. serv.comun. soc y personales (018) 5
Hogares privados con servicio doméstico (019) 7
Actividad económica no especificada (021) 29
TOTAL 1,320
Cuadro 16: PEA por Actividad Económica en el distrito de Locumba– Año 2007
Fuente: INEI – Censo de Población y Vivienda del 2007
B. ACTIVIDADES AGRÍCOLAS. -
Las actividades económicas más importantes que se realizan a nivel

provincial y distrital están representadas por la agricultura y la minería, siendo
en menor escala, el turismo (festividad del Señor de Locumba).
La agricultura se desarrolla con predominio del minifundio a lo largo de los
valles de Locumba y el Cinto y adicionalmente la irrigación de Pampa Sitana,
produciendo como principales cultivos: el maíz amarillo duro, el orégano, el ají,
la cebolla roja, entre otros.
La atomización de las tierras profundiza la existencia del minifundio y no
permite abastecer los mercados internos y externos que requieren grandes
volúmenes de producción.
La fragmentación de la propiedad de la tierra y la dispersión de las
parcelas es un gran obstáculo para la rentabilidad del agro, porque no se
aprovecha la economía de escala, la productibilidad es baja, las tecnologías de
manejo son heterogéneas, no permite el manejo adecuado de los suelos en los
andenes y los productos son de baja calidad.

EL PUENTE CHIPE
a) Superficie Agrícola. -
Según el Censo Nacional Agropecuario del INEI – 2012, la superficie

agrícola del distrito de Locumba alcanzaba las 3,219.12 hectáreas, distribuidas
en 2,174.76 Has en tierras de labranza y 990.26 Has de cultivos permanentes.
Del total de tierras de labranza, 473.52 Has estaban con cultivos transitorios y
829.67 estaban en barbecho, mientras que 871.57 Has (40.08%) estaban como
tierras agrícolas no trabajadas. Tal como se muestra en el cuadro 17.
Componentes
Tierras Según Uso Unidades Superficie
Agropecuarias Agrícola (Has.)
Tierras de labranza 609 2,174.76
Con cultivos transitorios 138 473.52
En barbecho 487 829.67
En descanso 0 0
Tierras agrícolas no trabajadas 385 871.57
Tierras con cultivos permanentes 549 990.26
Propiamente dichos 469 669.15
Pastos cultivados 104 319.62
Cultivos forestales 1 1.49
Cultivos asociados 38 54.10
TOTAL (Superficie Agrícola) 3,219.12
Cuadro 17: Superficie Agrícola en el distrito de Locumba – Año 2012
Fuente: INEI - Censo Nacional Agropecuario 2012
b) Superficie Cultivada por Tipos de Cultivos. -
De otro lado, de acuerdo con el mismo Censo Nacional Agropecuario

2012, la superficie cultivada en la campaña 2011 – 2012 fue de 473.52
hectáreas, es decir, que solo se estaba utilizando el 14.7% de la superficie total
disponible. De este total, que estaba en disposición de 138 unidades
agropecuarias, la totalidad de superficie cultivada estaba bajo riego. Por tipos de
productos, la superficie cultivada estaba distribuida así: el 47.4% en el cultivo
maíz chala; 28.2% en el cultivo de cebolla roja; el 9.9% de hectariaje en maíz
amarillo duro, choclo y morado; y el restante 14.5% estaba distribuido entre los
productos ají, ajos, papa blanca y trigo por citar los más importantes. Tal como
se muestra en el siguiente cuadro.

EL PUENTE CHIPE
Nº Unidades Superficie
Descripción Agropecuarias Cultivada (Has.)
Totales 138 473.52
Por Tipo de Riego
Bajo riego 138 473.52
En secano 0 0
Tipo de Cultivos
Maíz amarillo duro 16 29.50
Maíz choclo 11 15.80
Maíz chala 87 224.55
Maíz morado 1 1.50
Quinua 3 1.44
Cebolla roja 54 133.48
Vergel hortícola 1 1.00
Ají 18 29.30
Ajo 2 1.20
Papa blanca 5 1.32
Trigo 6 28.88
Sandía 4 4.35
Pallar (grano verde) 1 0.50
Algodón 1 0.15
Linaza 2 1.0
Cuadro 18: Superficie cultivada por tipo de productos en el distrito de Locumba
c) Producción y Productividad Agrícola. -
Para este análisis consideraremos la evolución de la superficie (Ha.) y

producción (TM) de los cultivos a nivel del distrito de Locumba del 2001 al 2010
publicada por la Dirección Información Agraria (DIA) de la Dirección Regional
Agraria Tacna (DRAT).
En el cuadro Nº 19 observamos que existe una disminución considerable
en las áreas sembradas durante el período; y en el comportamiento evolutivo
año por año, se observa ciclos de incremento y disminución, tanto en las áreas
cultivadas como en la producción. Sin embargo, no se ha llegado a niveles del
año 2001, ni en las áreas sembradas ni en los niveles de producción, lo que en
términos generales diríamos que la producción agrícola en el distrito de Locumba
se ha estancado.

EL PUENTE CHIPE
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE ÁREAS CULTIVADAS Y `PRODUCCIÓN EN EL DISTRITO DE

LOCUMBA
AÑOS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Superficie 1324 1076 982 996 1138 1086 1038 962 924 1007
Agrícola
(Ha)
Prod. 37293 34108 25081 26888 34652 33129 30410 29541 27936 30447
Agrícola
(TM)
Cuadro 19: Evolución de Superficie Agrícola y Producción en el distrito de Locumba
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano Locumba 2012-2021, DRA Tacna.
Las áreas sembradas en el año 2010 en el distrito de Locumba,

observamos que se han cultivado 1,007 has. en el valle; de los cuales, los
cultivos forrajeros como la alfalfa y el maíz chalero representaron el 44.3% y
5.9% respectivamente, haciendo un total de 50.15% de la superficie productiva;
esto nos indicaría que la actividad principal del distrito es la ganadería; así
mismo, otro cultivo importante es el de la cebolla roja que en año 2010 utilizó
247 Has para una producción de 7685 TM con un rendimiento de 31.11 TM/Ha.
y también el maíz amiláceo con el 10.63% de las áreas de cultivo, entre lo más
importante. También hay cultivos como la vid y el orégano que se vienen
sembrando en Cinto y Pampa Sitana. Ver Cuadro Nº 20.
AÑO 2009 Año 2010

CULTIVOS Producción Superficie Rendimiento Producción Superficie Rendimiento
(TM) Ag. (Ha) Kg,/Ha. (TM) Ag. (Ha.) Kg./Ha.
Ají escabeche 566 63 8,984 210 22 9,545
Ají panca 60 10 8,000 0.0 0 0.0
Ajos 22 2 11,000 66 6 11,000
Cebolla dulce 70 2 35,000 0.0 0 0.0
Cebolla roja 5,149 150 34,327 7,685 247 31,113
Maíz amiláceo 333 111 3,000 321 107 3,000
Maíz chala 2485 63 39,444 2440 59 41,356
Maíz choclo 176 23 7,652 232 32 7,250
Papa 106 7 15,143 102 6 17,000
Trigo 20 7 2,857 18 7 2,571
Zapallo 442 17 26,000 290 14 20,714
Alfalfa 18313 420 43,602 18910 446 42,399
Damasco 4 1 4,000 3 1 3,000
Melocotón 90 20 4,500 85 20 4,250
Orégano 0 0 0 6 3 2,000
Vid 72 15 4,800 75 15 5,000
Otros 13 22
TOTALES 924 1,007
Cuadro 20: Producción, Superficie Agrícola y Rendimientos de los principales cultivos en el
distrito de Locumba: Años 2009 -2010
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Locumba 2012-2021 – DRA Tacna

EL PUENTE CHIPE
d) Actividades Agrícolas por Sectores: Sector Valle de Locumba. -
El valle productivo de Locumba está constituido por las siguientes

localidades: Chipe, Sagollo, Chaucalana, Locumba, Sitana, Piñapa y Aurora,
sus cultivos son tolerantes a la calidad de agua, se viene produciendo alfalfa,
cebolla, ají, ajo, maíz amiláceo, maíz choclo. Ver Gráfico Nº 8.
El volumen de producción del Valle de Locumba es limitado debido a las
siguientes causas:
 Por lo estrecho del área agrícola, debido a que esta actividad se ha

desarrollado en los márgenes del rio Locumba.
 La reducción del área agrícola por la erosión que ha venido ocurriendo
producto de las máximas avenidas.
 La calidad del agua con contenidos de Boro y Arsénico, imposibilita la
implementación de nuevos cultivos con demanda actuales en los
mercados.
 Las malas prácticas agrícolas que se vienen aplicando.
 Desinterés por parte de los mismos productores y autoridades de ampliar
el área agrícola para reemplazar las pérdidas en los años 1997 y 2001.
 Se adolece de cultivos agroexportables, los únicos cultivos con
tendencia exportables son la cebolla rosada y el ají panca.
Figura 8: Productores de cebolla en Locumba

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Locumba 2012-2021
e) Régimen de Propiedad y Tenencia de la Tierra. -
De acuerdo a cifras del Censo Nacional Agropecuario 2012, el régimen de

tenencia de la tierra predominante en el distrito de Locumba es de propiedad
individual con el 75.5% de la superficie, distribuida en 509 parcelas, seguido de
la propiedad en formas mixtas (más del 50% de propiedad y otras) con el 12.8%,
destacándose también las que están en régimen posesionario con el 5.5% de

EL PUENTE CHIPE
Has. Tal como se muestra en el Cuadro Nº 21.
Nº de Superficie
Forma de Propiedad
Parcelas (Has.)
En propiedad 509 2,431.80
En arrendamiento 27 104.40
Posesionario 53 176.84
Otra 17 99.00
Formas mixtas 43 412.99
TOTALES 649 3,219.12
Cuadro 21: Régimen de Tenencia de la Tierra en el distrito de Locumba
f) Valor Bruto de la Producción. -
Con relación al Valor Bruto de la Producción agrícola en el año 2010, el

cultivo de la alfalfa es de mayor valor productivo pues participa con el 40.65%,
en segundo lugar está la cebolla roja que participa con el 39.8%, seguido por
el maíz amiláceo con una participación de 5.56%.
Estas cifras nos indican que se deban desarrollar todas las acciones para
fortalecer las capacidades de los productores de ganado lechero y los
productores de la cebolla para que logren incrementar cuantitativamente la
producción. Ver cuadro Nº 22.
CULTIVOS Producción Precio VBP Participación

(TM) Chacra (S/.) (%)
(S/./TM)
Ají escabeche 210.00 1,220.00 256,200.00 3.24%
Cebolla Roja 7,685.00 410.00 3’150,850.00 39.84%
Maíz amiláceo 321.00 1,370.00 439,770.00 5.56%
Maíz chala 2,440.00 170.00 414,800.00 5.25%
Alfalfa 18,910.00 170.00 3’214,700.00 40.65&
Melocotón 85.00 3,000.00 255,000.00 3.22%
Orégano 6.00 4,500.00 27,000.00 0.34%
Vid 75.00 2,000.00 150,000.00 1.90%
TOTALES 7’908,320.00 100.00%
Cuadro 22: Valor Bruto de la Producción principales cultivos de Locumba – Año 2010
Los productos forrajeros como la alfalfa y el maíz ocupan las mayores

áreas de cultivo con 446 y 56 has. respectivamente, denotando que el distrito de
Locumba tiene una vocación pecuaria, a pesar que estos cultivos tienen mucha
demanda de agua.

EL PUENTE CHIPE
C. ACTIVIDADES PECUARIAS. -
La estructura de la población pecuaria en Locumba para el año 2010 es

como sigue: el 43 % es ganado caprino; el 21.08% corresponde a ganado
vacuno para carne; mientras que la población de ganado ovino representa el
20.5%. De otro lado, el 7.7% de la producción pecuaria correspondía a la
población porcina y la población de vacunos leche representaba el 6.78%. La
población total asciende a 4,782 unidades de ganado.
La población vacuna para leche (ganadería lechera), es la de mayor
producción; el aporte de la producción pecuaria en el distrito llega al 96.01 % del
total de la producción; seguido por vacunos para carne que aportan con el 2.98%,
en las demás especies el aporte productivo es mínimo, pero igual no deja de ser
importante. Ver cuadro Nº 23.
Población Producción
ESPECIES Unidades % T. M. %
Vacunos carne 1,008 21.08% 43.51 2.98%
Vacunos leche 324 6.78% 1401.6 96.01%
Ovinos 980 20.49 3.6 0.25%
Porcino 370 7.74% 7.44 0.51%
Caprino 2,100 43.91% 3.66 0.25%
TOTALES 4,782 100.00% 1,459.81 100.00%
Cuadro 23: Población y Producción Pecuaria Distrito de Locumba – Año 2010
La producción pecuaria ha evolucionado relativamente, su manejo es

llevado en el ámbito de unidades familiares, donde la explotación de vacunos
tiene una tendencia a mejorarla genéticamente, lo cual está en función de la
disponibilidad del recurso económico y forrajero de la unidad productora.
En cuanto a las razas de ganado vacuno, la raza Holstein es la
preponderante y más tradicional, es necesario resaltar que la Municipalidad de
Jorge Basadre, a través de la Gerencia de Desarrollo Económico interviene en
esta actividad a través del proyecto de mejoramiento genético para la producción
lechera. Ver Imagen Nº 9.

EL PUENTE CHIPE
Figura 9: Exhibición de ganado vacuno en campo ferial

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Locumba 2012 – 2021.
D. Actividades Turísticas. -
Oferta Turística
El turismo es la actividad económica denominada la “Industria sin

Chimenea” en donde el hombre y la naturaleza ofrecen sus obras y atractivos
naturales, culturales para su propio relajamiento y recreación; En el distrito de
Locumba y en especial la ciudad Villa Locumba, el mayor potencial es el turismo
religioso.
Valle interandino que fuera afamado por sus vides y su industria de vinos
y piscos de primera calidad. Locumba tuvo épocas de esplendor económico,
con su industria vitivinícola donde sus vinos se exportaban a las comarcas del
altiplano, llegando hasta Europa donde eran muy apreciados, como lo muestran
los reportes de aquella época, en las ciudades de Londres y París.
Destaca la hacienda Ward, que aún muestra sus estructuras en el Valle
de Cinto.
La oferta turística del distrito está clasificada según lo ha determinado el
estudio Turístico en la zona del distrito de Locumba, el mismo se ha clasificado
como sitios naturales, manifestaciones culturales y turismo folklórico.
E. Actividades Financieras. -
La actividad financiera en la ciudad de Locumba está representada por la

presencia de una agencia del Banco de la Nación y la Caja Nuestra Gente que
funciona dentro de la oficina del mencionado banco.

EL PUENTE CHIPE
La actividad crediticia, siendo un elemento muy importante en el proceso

de producción, ésta es esquiva a los agricultores afincados en Locumba, al no
existir este servicio en la zona. Esta se realiza principalmente en Tacna, por muy
pocos agricultores, generalmente los que cuentan con un respaldo económico.
Esto ha ocurrido inclusive en tiempos del Banco Agrario, donde no se dio
gran respaldo a los agricultores debido a que para garantizar el préstamo
debían presentar de estas causas, muchas veces el poblador no se atreve a
conseguir préstamo de alguna entidad de financiamiento por desconocer los
procedimientos y mecanismos utilizados.
F. Micro y Pequeñas Empresas
La planta de recepción y enfriamiento Gloria S. A. se puede considerar en

este rubro, pero sebe recordar que este es un establecimiento de la empresa
privada del Grupo Gloria.
La empresa INDUSTRIAS ARTESANALES LEONS.A.C estando
establecida en el rubro de transformación de recursos forestales y
comercialización en especial al país de Chile, es una de las empresas que
inicia sus operaciones desde el año 2009, es la única micro empresa en este
rubro y que está ubicada en zona rural (Puente Camiara).
H. Infraestructura Vial y Servicios de Transporte. -
La infraestructura vial distrital más importante, lo constituye la vía

departamental que articula Locumba - Ilabaya y que permite el transporte no
solo de personas sino también el transporte de los productos agrícolas que son
llevados a los mercados de Moquegua, Arequipa, Lima, entre otros.
Esta vía cumple la función de una vía de evitamiento, porque no ingresa
al núcleo urbano de la ciudad de Locumba, sino que atraviesa la ciudad de forma
tangencial hasta intersectar con la vía departamental que conduce a la carretera
Panamericana.
En el distrito de Locumba existen 03 empresas de servicio de transporte
de ámbito regional; la Empresa de transporte Basadrino que tiene asociados a
06 unidades (autos); la empresa Bunker con 05 unidades (autos); la empresa
Los amigos II con 06 unidades (autos); 08 unidades de (autos) independientes
que están en proceso de formalización, estos hacen el servicio tan igual como
los anteriores. También existen el servicio de Minibuses que en total son 04 las

EL PUENTE CHIPE
empresas; el servicio es diario de lunes a viernes. Ver cuadro Nº 24, el distrito

no cuenta con una infraestructura de embarque o desembarque.
Empresa de Servicio Tipo de Ruta Autorizada Tipo de Cantidad Capacidad Frecuencia

Servicio Vehículo Unidades pasajeros (viajes)
Servicio Regional Regional
Emp, Transp. Basandrino Regional Tacna-Locumba-Viceversa Autos 6 4 1-2
Emp. Transp. Bunker Regional Tacna-Locumba-Ilabaya Autos 5 4 1-2
Emp. T. Los Amigos II Regional Tacna-Locumba-Viceversa Autos 6 4 1-2
Emp. Transp. Amigos I Regional Tacna-Locumba / S. Aut. Autos 8 4 1-2
Emp. Transp. Eliana SRL Regional Tacna-Locumba-Viceversa Minibús 1 14 1
Emp. Transp Betbal SRL Regional Tacna-Locumba-P. Sitana Minibús 1 30 1
Emp. Transp. Ponce SRL Regional Tacna-Locumba-Cinto Vv. Minibús 1 30 1
Emp. Transp. Chambila Regional Tacna-Locumba-Ilabaya Minibús 1 30 1
Emp. Transp. Lucero Regional Tacna-Locumba-Viceversa Minibús 1 23 1
SERVICIO INTERURBANO
Mario Calizaya Laime Local Locumba-Pte. Camiara y Cam. 1 12 2
Viceversa Rural
Valeriano Choque M. Local Locumba-Pte. Camiara y Cam. 1 8 2
Viceversa Rural
Cuadro 24: Servicios de Transporte Terrestre en el Distrito de Locumba
1.3. TIPO DE PROYECTO
El puente Chipe es un puente del tipo viga losa de concreto armado. Es un

puente continuo de dos tramos. No cuenta con superficie de desgaste.
Figura 10: Sección trasversal del Puente CHIPE existente


EL PUENTE CHIPE
La subestructura está conformada por dos estribos de concreto, pantalla

frontal y laterales y un pilar central dentro del cauce del río. En la margen derecha
se han construido un muro de sostenimiento para protección de la ribera del río
en esa zona.
Figura 11: Perfil del Puente Chipe

El puente tiene un alineamiento recto y sus accesos tienen desarrollos

curvos en ambos lados. De acuerdo a la señal informativa el puente CHIPE tiene
una longitud de 24 m y una capacidad de carga de 30 toneladas. El ancho de
calzada es el adecuado para un carril de tránsito. El puente cuenta con veredas
y sus respectivas barandas metálicas para el pase peatonal de la zona.


EL PUENTE CHIPE
1.3.1 Descripción de los accesos al Puente Chipe
En el acceso derecho se observa una señal informativa con las

características del puente, las líneas continúas desgastadas tanto en los bordes
como en el centro de la vía, la carpeta existente está en buen estado de
conservación.
Figura 13: Puente Chipe

Fuente: elaboración propia
Los radios de giros tanto al ingreso y salida del puente son bien cerradas y
no se permite una correcta visibilidad.
Figura 14: Puente Chipe acceso derecho

En el acceso derecho se observan guardavías que respaldan la seguridad

de los dos lados de la via, se observa una señal de reducción de carril y una
señal informativa de las características del puente.

EL PUENTE CHIPE
Figura 15: Puente Chipe acceso de regreso


EL PUENTE CHIPE
CAPITULO 2 MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES
2.1.1 Antecedentes Históricos de la Zona
El anexo de Chipe desde el punto de vista histórico, surge como parte de

la evolución del Distrito de Locumba de la Provincia de Jorge Basadre de la
Región de Tacna adaptándose a los nuevos tiempos y mercados emergentes.
Por lo que la evaluación de los resultados de los daños del puente Chipe
permitirá conocer su situación actual para posteriormente realizar un proyecto de
mantenimiento de éste de tal manera que no sea vea afectada las condiciones
económicas y sociales que se generan y generarán.
2.1.2 Condiciones Climaticas
El Clima es el conjunto fluctuante de las condiciones atmosféricas, el cual

se caracteriza por los estados y evoluciones del tiempo en un lugar o región
determinado, o en el planeta entero, durante un período de tiempo relativamente
largo.
En el distrito de Locumba, dada las condiciones climatológicas son de tipo
árido producto de la escaza precipitación y semicálido por las altas temperaturas
que se registran; la temperatura media 16.6 a 20.6 ºC, con estaciones secas,
solo se observa la presencia de neblinas y llovizna durante la estación del
invierno.
Según el Mapa Climático de la zona, se observa que Locumba tiene un
Clima Árido y Semicalido, con Estaciones Secas, caracterizado por su aridez
durante el año, debido a la escaza precipitación pluvial (1.7 mm/año), en forma
de lloviznas y neblinas durante la estación del invierno, la temperatura media
varían de 20.6 a 18.5 ºC., y con fuerte de insolación solar durante la estación del
verano; condiciones favorables para el desarrollo de actividades agrícola y
asentamiento de población.

EL PUENTE CHIPE
Temperatura
Las zonas ubicadas en la zona de costa (Ite y Locumba) presentan las

temperaturas más elevadas de la provincia con temperaturas medias anuales de
19.2ºC (Locumba), 19.0 ºC (Ite), la parte baja de Ilabaya registra una temperatura
media anual de 17.2 ºC; mientras que en las partes alta del distrito de Ilabaya se
registran temperaturas medias anuales de 4.6 ºC (Santa Cruz).
La Temperatura media mensual de Locumba presenta valores altos
durante la estación del verano enero, febrero y marzo con valores de 22,9 ºC,
23,1ºC y 22.4ºC respectivamente. Mientras que las temperaturas medias más
bajas se registran durante la estación del invierno en los meses de junio, julio y
agosto oscilando entre 16.4 ºC, 15.6 ºC y 16.3 ºC respectivamente.
Humedad. -
Según registro de la estación CO-Locumba, se registran durante los meses

de junio, julio y agosto, es decir durante el invierno, registrando promedios
mensuales de 75 %; mientras que en el verano se registran valores más bajos
registrando totales mensuales de 70.0 %, 69.0 %, y 70 % esto durante los meses
de enero, febrero y marzo respectivamente. Se registra un promedio anual de
72%.
Precipitación
En las zonas bajas de la costa (Ite y Locumba) las precipitaciones son

escazas, registrando total anual en promedio de 1.7 mm/año (CO- Locumba), es
frecuente la presencia de neblinas y lloviznas durante la estación del invierno;
mientras que en las zonas de sierra (Santa Cruz-Ilabaya) se registran
precipitaciones total anual de 400 mm/año. (CO Tacalaya).
La escaza precipitación es factor limitante para el desarrollo de la actividad
agrícola, por lo que es importante en manejo del agua proveniente de los cauces
en forma eficiente.
2.1.3 Topografía
El relieve del distrito de Locumba es semiplano y ondulado, que comprende

superficies aluviales y superficies tipo planicie o pampas aluviales, dada su
posición dentro de la zona costera de la provincia.
Según el estudio que sustenta el Plan de Acondicionamiento Territorial de

EL PUENTE CHIPE
la ciudad de Locumba, se ha constatado que en los distritos de Ite y Locumba,

predominan la presencia de terrazas de tipo aluvial, fluvial, marina y valles
estrechos, caracterizados como superficies planas las que pueden ser
aprovechadas para el desarrollo de actividades productivas. En la zona donde
se asienta la población de Locumba comprende formaciones de diversos tipos
de materiales de conglomerados, de forma de colinas bajas con cimas
redondeadas.
En las partes altas del distritito de Ilabaya predomina la fisiografía de tipo
montaña de material volcánico y colinas altas de característica escarpada,
donde las áreas bajo riego se limitan a las terrazas construidas en las laderas.
En el siguiente cuadro se muestra los diferentes tipos de relieve existente en la
provincia de Jorge Basadre y en el distrito de Locumba.
UNIDADES FISIOGRÁFICAS Área (Has.)

Colinas altas con laderas fuertemente disectada 37969.83
Colinas altas con laderas ligeramente disectada 25669.47
Colinas bajas con ladera disectada 6021.82
Colinas bajas con ladera fuertemente disectada 30432.18
Colinas bajas con ladera ligeramente disectada 6038.07
Cono de deyección 303.97
Delta 1707.43
Escarpes 2386.45
Laderas de montaña terraceada 3799.05
Laguna 13.06
Laguna de sedimentación 196.09
Llanura aluvial desectada 8704.93
Llanura aluvial plana 9087.16
Lomada 35941.66
Montaña de material sedimentado con ladera moderadamente
empinada 3096.10
Montaña de material volcánico con ladera empinada 47679.01
Montaña de material volcánico con ladera moderadamente 27305.11
empinada
Montaña de material volcánico con laderas muy empinadas 55354.26
Montaña glaciar con laderas empinadas 11424.73
Pedimento 18672.51
Piedemonte 702.53
Playa marina 153.17
Superficies hidromórficas 39.50
Tajo minero 1842.57
Talud 1517.71
Terraza aluvial 1820.02
Terraza fluvial alta 519.21
Terraza fluvial baja 5270.06
Terraza fluvial media 227.24
Terraza marina 2971.34
Valle estrecho 566.39
Cuadro 25: Tipos de Relieve de la provincia Jorge Basadre y distrito de Locumba
Fuente: Plan de Acondicionamiento Territorial de la provincia Jorge Basadre PAT:2012 - 2021

EL PUENTE CHIPE
Según el Mapa de Unidades Fisiográficas del PDU de Locumba, el área

del distrito comprende dos zonas fisiográficas bien marcadas. La parte
correspondiente al valle de villa Locumba comprende superficies aluviales, en
tanto que la zona de Pampa Sitana comprende superficies de tipo planicies o
pampas aluviales antiguas; mientras que la zona donde se asienta la población
de Locumba comprende formaciones de diversos tipos de materiales de
conglomerados, de forma de colinas bajas con cimas redondeadas.
La topografía de la zona donde se implementará el proyecto es
relativamente plana con zonas de terrazas bajas que discurre cerca del cauce
del río Locumba.
2.1.4 Hidrología
La Villa de Locumba tiene como fuente de recurso hídrico para la actividad

agrícola el río Locumba, cuyas aguas provienen del embalse natural regulador
que es la laguna Aricota, la misma que almacena las aguas de los ríos Callazas
y Salado; cuyas aguas abastecen a las áreas de cultivo de la provincia (Ite,
Locumba y parte baja de Ilabaya).
Se observa la sobreexplotación del recurso hídrico de la laguna de Aricota,
por parte de la Empresa EGESUR ya que existe un excedente de recurso hídrico
en relación a la demanda de ahí la perdida de agua hacia el mar. Actualmente la
empresa tiene una licencia de 1.5 m3/s.
Mientras que en Pampa Sitana se viene usando agua de los relaves de la
minera SOUTHER COOPER depositadas en la presa de Quebrada Honda,
actualmente se tiene una descarga promedio de 0.363 m3/s., que son utilizadas
por la irrigación de Pampa Sitana.
El río Locumba es considerado como río salado debido a la alta
concentración de Boro y Arsénico que tienen una concentración variable del
orden de 8 mg/l de Boro y de 0.6 mg/l de Arsénico. El contenido de Boro, en la
casi totalidad de los casos analizados no representa peligro para los cultivos
tolerantes y semi-tolerantes que predominan en el área como es el cultivo de la
cebolla, ají, trigo, maíz, alfalfa.
Las aguas de Pampa Sitana, se observa que presentan una alta
conductividad eléctrica con valores de 4390 us/cm, mientras que la
concentración de cloruros es de 380 Mg/Cl-, de igual forma contiene alta

EL PUENTE CHIPE
concentración de Plomo y Niquel, las concentraciones de dichos elementos

sobrepasan los valores límites para uso agrario y consumo humano ya que
según la Ley General de Aguas estas aguas se categorizarían como aguas de
Clase III.
2.1.5 Geología
La secuencia estratigráfica del distrito, incluye rocas cuyas edades van

desde el cenozoico hasta el holoceno. Según estudio geológico distrito
Locumba 2010.
En el mapa geológico se observa que la unidad estratigráfica principal que
se observa en la zona de estudio es la formación Moquegua, constituido por una
serie de capas continentales, compuestas por arcillas, areniscas,
conglomerados, areniscas tifáceas y tufos de color rojizo a blanco amarillento,
Se pudo notar en el campo que las areniscas presentan gran contenido de sales,
y sulfatos las cuales forman el cemento de la roca, tienen una resistencia débil,
según estimación de la dureza en el campo, y la erosión por las lluvias deja
orificios y superficies de flujo. Las arcillas se presentan secas y compactas y son
en promedio moderadamente resistentes.
El poblado de Locumba se puede apreciar que está ubicada sobre
depósitos aluviales, constituido por gravas de guijarros con relleno areno limoso
y bloques aislados, esta terraza no está cementada por lo que ocasiona
derrumbes y presenta mayor vulnerabilidad ente sismos.
La zona de Pampa Sitana se observa que está emplazada sobre una
planicie de conglomerados, arenisca y toba, es decir un suelo más consistente
y con menor riesgo ante movimientos sísmicos.
Los cauces de ríos y llanura de inundación, están constituido por
depósitos fluviales, las mismas que se forman en periodos de crecida del río, el
cual desborda inundando sus márgenes a grandes distancias y depositando
sedimento fino.

EL PUENTE CHIPE
2.1.6 Sismicidad
A. ZONA SISMICA
El proyecto, según el Mapa de Zonificación sísmica (Anexo 7.1), en la Zona
Sísmica 03; y según el Mapa de Isoaceleraciones (Anexo 7.2) con un coeficiente
de aceleración A=0.42, se ubica en la Zona Sísmica 03.
B. APLICACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO SÍSMICO

Para los casos siguientes podrán utilizarse directamente las fuerzas
sísmicas mínimas específicas en el Manual de Puentes del MTC, sin que
requieran de estudios especiales de estudios sísmicos:
 Puentes ubicados en la zona sísmica 01, independientemente de las
características de la estructura.
 Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los estribos,
independientemente de la zona donde se ubiquen.
ALTERNATIVA N° 01
Los puentes proyectados de esta alternativa son puentes con vigas

preesforzadas de un solo tramo de luz menor a 150m. Razón por la cual no se
requieren estudios especiales de riesgo sísmico, en consecuencia, solo se
determinarán los parámetros sísmicos de la zona, los cuales serán empleados
para calcular las fuerzas sísmicas mínimas especificadas en el capítulo 4 del
presente estudio.
ALTERNATIVA N° 02
Los puentes proyectados de esta alternativa son puentes con vigas

metálicas de un solo tramo de luz menor a 150m. Razón por la cual no se
requieren estudios especiales de riesgo sísmico, en consecuencia, solo se
determinarán los parámetros sísmicos de la zona, los cuales serán empleados
para calcular las fuerzas sísmicas mínimas especificadas en el capítulo 4 del
presente estudio.

EL PUENTE CHIPE
Figura 16: Mapa de Intensidades Sísmicas del Perú

Fuente: Plan de Acondicionamiento Territorial de la provincia Jorge Basadre PAT:2012 - 2021
2.2 BASES TEORICAS
EL puente losa son usados especialmente para luces menores a los 7

metros en puentes carreteros y 5 metros tratándose de puentes ferroviarios,
pudiendo llegarse a luces de 12 metros con hormigón armado y hasta los 35
metros con losas de hormigón preesforzado, y son de una gran ayuda
espacialmente cuando se están reutilizando antiguos estribos, en las figuras
siguientes se puede observar algunas características más importantes de este
tipo de puente
Tipos de puentes losa. Los puentes losas pueden formar uno de los tres
tipos siguientes:
1) Uno o mas tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o
pilares. Este tipo se denominan losas simples.
2) Una losa continúa extendiéndose sobre tres o más apoyos, pero sin que
esta forme una sola sección con estos. Este tipo de losa se denomina losa
continua y puede ser de espesor uniforme o variable y en este último caso la
variación de espesor puede ser lineal o parabólica.
3) Una losa continua y además la cual este unida con sus apoyos, en uno
o más tramos, constituyendo una losa en pórtico. En este caso el espesor es
mayormente variable salvo que se trate de losas de luces inferiores a 6 metros

EL PUENTE CHIPE
por cada tramo. En el presente capítulo solo se tratará el primer tipo, las losas
simples recordando al estudiante que los otros dos tipos pueden ser tratados
como un caso de puentes continuos y como un pórticos respectivamente.
Características Generales.
Los puentes losas requieren por lo general más acero y más concreto que
otros puentes, pero su encofrado es mucho más sencillo, siendo algunas veces
mayor la economía representada por la facilidad de ejecución del encofrado que
el costo de la mayor cantidad de material.
A medida que se incrementa la luz del puente, también la diferencia entre

la cantidad de los dos tipos de materiales va aumentando y no así la diferencia
del costo del encofrado, existiendo así por lo tanto un limite económico para el
empleo de los puentes losas. Este limite depende del costo relativo de los
materiales (acero, cemento principalmente) al costo del encofrado. Es por eso
que el limite esta entre los 7 a 12 metros, como se indico anteriormente.
2.3 DEFINICION DE TERMINOS
Ssuperestructura conformada por: tablero que soporta directamente las

cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas
del tablero a los apoyos.
Subestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos
(apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos,
encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
pilares-pared: en general abarcan el ancho total de las vigas principales.
pilares-columna: las columnas ofrecen muchas ventajas frente a los
pilares-pared debido a su módica necesidad de materiales.
Estribos son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la
conexión entre la superestructura y el terraplén, son diseñados para soportar la
carga de la superestructura la cual es transmitida por medio de los elementos de
apoyo, el peso de la losa de transición y las presiones del suelo (empuje de
tierras).
Gálibos: en puentes se denomina gálibo a la distancia entre la parte inferior

EL PUENTE CHIPE
de la superestructura y el nivel medio del curso de agua

tablero superior. - las cargas se transmiten al arco con elementos a
compresión, denominados montantes.
tablero inferior. - las cargas son transmitidas al arco con elementos de
tensión, denominados tirantes o tensores.
tablero intermedio. - es la acción conjunta de lo descrito anteriormente.
2.4 NORMATIVIDAD
2.4.1 DESCRIPCION DE LA VIA EXISTENTE
A. CONDICIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE
La condición superficial de los accesos en general, se puede calificar de

buena a regular. Sin embargo, se tendrá que hacer un mejoramiento de la vía
para conservar los 6.60 m de ancho de plataforma de la carretera actual.
Por las razones expuestas anteriormente, la condición superficial del
pavimento actual en los accesos es de poco interés pues se construirán y
mejorarán colocando nuevas carpetas asfálticas y en los tramos en que se
interceptan las áreas pavimentadas tiene una condición superficial buena.
2.4.2 CRITERIOS DE DISEÑO
Como características generales se adoptó para el desarrollo del proyecto,

una geometría que permita que todos los vehículos puedan circular sin ninguna
dificultad a lo largo del tramo, estableciendo la disposición geométrica
tridimensional más adecuada de la carretera, con el fin de conseguir una vía
funcional, segura, estética y que cuente con la armonía del medio ambiente.
Para realizar el diseño geométrico tridimensional se hizo el análisis y diseño
bidimensional, proyectándose el trazado horizontal (planta), además de una
proyección en un plano vertical (perfil longitudinal) y completándose con un plano
perpendicular al eje de la vía (sección transversal).

EL PUENTE CHIPE
2.4.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz es la velocidad con la que se podrá mantener con

seguridad sobre una sección cualquiera de la carretera, cuando prevalezcan las
condiciones de diseño.
La velocidad es estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella
origina en un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la carretera, de tal
manera que siempre se garantice la seguridad
Para la elección de la velocidad directriz debemos tener en cuenta la
topografía, la clasificación de la carretera, el volumen, clasificación de tránsito y
las condiciones de carácter económico.
Para este caso la zona del proyecto se le considera una orografía plana y
de tercera clase por lo tanto según la siguiente figura se tiene el rango de
velocidad de diseño que se empleara en cada puente proyectado.
Figura 17: Rangos de velocidad de diseño respecto a la clasificación de la vía y orografía (dg-
2018).
FUENTE: Diseño geométrico dg-2018
2.4.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El diseño de las curvas de la carretera se basa en una adecuada relación

tridimensional entre el peralte, radio de curvatura y sobreanchos.

EL PUENTE CHIPE
También es importante a considerar la relación entre el alineamiento

horizontal y vertical (perfil longitudinal), donde deberá ser coherente con la
topografía, preservando las propiedades privadas a lo largo del camino,
siguiendo la topografía del terreno sin afectar la estética de la vía, Sin embargo,
es necesario reconocer, que no siempre es posible evitar el impacto ambiental y
social.
Para este tramo, el diseño geométrico en planta ha sido optimizado
teniendo como referencia el eje existente, viviendas, obras de arte existentes
(alcantarillas, puentes y pontones), postes (energía eléctrica).
Con el objetivo de mejorar sus características geométricas y darle mayor
seguridad vial, se cumple con las recomendaciones establecidas en las normas
DG-2018, para lo cual ha sido necesario mejorar el radio de algunas curvas
existentes, lo cual ha generado cortes y rellenos en algunas zonas.
2.4.5 Bombeo
Se consideró el bombeo de 2.0%, garantizando así el drenaje transversal.

El bombeo permite que el agua de las precipitaciones discurra lo suficientemente
rápido hacia los lados de la vía, evitando que permanezca mucho tiempo sobre
el pavimento. Esto sirve para evitar el acuaplaneamiento de vehículos y mejorar
la seguridad de manejo.
2.4.6 Radio de Curva Horizontal
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y de comodidad en el viaje
Para nuestro caso tomamos los siguientes valores:
Figura 18: Fórmula para calcular el radio mínimo de curvas horizontales


EL PUENTE CHIPE
Dónde:
Rmin. = Radio mínimo absoluto (m).

V = Velocidad directriz en Km/h
Pmax = Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
Fmax = Coeficiente de fricción lateral asociado a V.(Pág. 3-25)
Tabla 3: RADIOS MINIMOS HORIZONTALES
VELOCIDAD RADIO
(KM/H) MIN. (M)
40 60
60 125
2.4.7 Peraltes
El peralte de las curvas tiene la función de contrarrestar la aceleración

lateral que se ejerce sobre un vehículo al entrar en una curva, por lo que todas
las curvas horizontales de la vía serán peraltadas.
El valor máximo de peralte está sujeto a varios factores clima, hielo, forma
de terreno, rugosidad del pavimento, área rural o urbana, entre otros; motivo por
el cual el valor máximo de peralte depende de cada situación específica.
El peralte máximo normal adoptado para nuestro caso será de 6% y 8%.
El alineamiento horizontal está forzado por la presencia de la vía existente,
por lo cual varios de los radios empleados están dentro del rango mínimo para
las velocidades de diseño.
2.4.8 Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, deberán ser provistas del sobreancho

necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos al girar
por la curva. Los valores de sobreancho adoptados serán múltiplos de 0.10 m y
están en función de la velocidad directriz y del radio de cada curva horizontal.
Los valores utilizados en nuestro caso fueron calculados mediante las normas
del Manuel de carreteras DG-2018.

EL PUENTE CHIPE
Tabla 4: TABLA DE SOBREANCHOS PARA V=40KM/H
VELOCIDAD 40 KM/H
RADIO SOBREANCHO
60 1.40
70 1.40
80 1.30
90 1.20
120 1.00
Tabla 5: TABLA DE SOBREANCHOS PARA V=60KM/H
VELOCIDAD 60 KM/H
RADIO SOBREANCHO
125 1.20
130 1.20
150 1.10
190 1.00
220 0.80
2.4.9 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
2.4.9.1 Pendientes máximas y mínimas
Las pendientes mínimas se utilizan mayormente para garantizar el drenaje

longitudinal, en el caso de pendientes máximas, esta tiene efecto directo en la
velocidad directriz del vehículo, ya que tiende a disminuir en un porcentaje,
según el grado de pendiente.
En nuestro caso estamos utilizando la pendiente mínima 0.50% y la máxima
de 4%.

EL PUENTE CHIPE
2.4.9.2 Curvas Verticales
La curva vertical usada es del tipo parábola, ya que esta se adapta bien al
cambio gradual de dirección, y la longitud de curva es la distancia horizontal entre
el inicio y el final de la curva.
Las curvas verticales efectúan cambios graduales entre las tangentes ya
sea en curvas cóncavas o convexas, las cuales se representan por el parámetro
K, cuyo valor es definido por la siguiente ecuación:
K=L/A
Figura 19: Parámetros de Curva Vertical

Donde
K= Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro)

L= Longitud de la curva vertical, en metros
A= Diferencia algebraica de pendientes (G1-G2)
En resumen para nuestro caso, los valores de k utilizados son los siguientes:
Tabla 6: VALORES MINIMOS DEL INDICE K PARA CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA

VERTICAL V= 40 KM/H
VALORES DE K – Vd= 40 Km/h
TIPO DE CURVA
K
VERTICAL
CONCAVA 9
CONVEXA 3.8

EL PUENTE CHIPE
Tabla 7: VALORES MIN. DEL INDICE K PARA CALCULO DE LONG.
VALORES DE K – Vd= 60 Km/h
TIPO DE CURVA
K
VERTICAL
CONCAVA 18
CONVEXA 11
2.4.10 SECCIONES TIPICAS
Para la selección de las características geométricas de las secciones

transversales se ha tenido en cuenta la demanda de tráfico, la orografía de la
zona, el vehículo de diseño y la velocidad directriz.
A continuación, se describen los distintos elementos de la sección
transversal
2.4.11 Ancho de Calzada
El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada

al flujo vehicular ó calzada. El ancho de calzada es de 6.60 m. conforme a la
sección típica de diseño vial del estudio. Se proyectarán dos carriles de 3.
30m.cada uno (uno para cada sentido).
2.4.12 Berma
El ancho de las bermas es de 1.20 m para los tramos de 40 Km/h y 60

Km/h. En ambos casos se usan iguales valores para la calzada y Berma de
manera que se preserva la continuidad y estética de la vía. La geometría se
diferencia en los radios mínimos usados y los sobreancho calculados para las
curvas.

EL PUENTE CHIPE
2.4.13 TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
2.4.13.1 PUENTE CHIPE Y ACCESOS
B. Trazo actual de la via.

Según la orografía (taludes y laderas) de la via, el tráfico vehicular de la
zona y la cercanía a zona urbana se puede considerar una velocidad directriz
promedio de diseño de 60 KM/H para el cual se tiene un Radio Mínimo de 125m.
Se trazó el eje de la via actual que cruza el puente locumba, identificando
3 radios de giros: 80,75 y 75 metros.
Se puede decir que el actual de la via no cumple con el radio mínimo que
se requiere para una transpirabilidad fluida entre los dos carriles.
Figura 20: Trazo actual de la via

2.4.13.2 Clasificación de la vía según su demanda
En base al estudio de tráfico efectuado por el Consultor, el IMD obtenido

es de 214 veh/día, y el IMD proyectado a 20 años es 382 Veh/día, y teniendo en
cuenta las características básicas para la superficie de rodadura consideradas
en el Manual de Diseño de Puentes 2003 publicada por el MTC, consideramos
una vía de 3ra clase.
2.4.13.3 Velocidad directriz

EL PUENTE CHIPE
Para la velocidad de diseño o velocidad directriz a emplear, tomamos como

referencia el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018), donde la
zona de estudio presenta una orografía tipo plana y con un IMD<400Veh/día y
por encontrarse en zona rural se obtiene una velocidad directriz igual a 60 KPH.
2.4.13.4 Diseño en Planta
El proyecto se inicia desde el acceso izquierdo, en la estaca Km 0+000 de

la carretera Locumba – Margarata por la margen izquierda del río Locumba,
extendiéndose, en una longitud de 140.00 metros de ascenso con una pendiente
ascendente con una curvas de volteo 190 metros, dentro de la curva horizontal
se encuentra el estribo e izquierdo en el km 0+125 y el estribo derecho en el km
0+160, luego continua un descenso y con una curva horizontal de volteo de
radio de 125 metros, hasta llegar al km 0+460 que empalma con la carretera en
la margen derecha.
Figura 21: Diseño en Planta de Los Accesos – Puente CHIPE


EL PUENTE CHIPE
2.4.13.5 Diseño en Perfil
El Proyecto tiene el siguiente desarrollo, sus pendientes varían como sigue:

-.0.51% en 67.43 metro, 0.00% en 145.16 m, donde se encuentra ubicado el
puente, en seguida -3.28% en 82.41 metros, 0.70 % en 100 metros, 4.56% en
65 metros presentando curvas verticales en cada acceso, que compatibilizan el
proyecto con las pendientes de ambos accesos.
En la margen izquierda para la construcción de acceso al puente se
proyecta rellenos, en una longitud de 100 metros; en el acceso del margen
derecho se proyecta rellenos en 220 metros.
Figura 22: Diseño de Perfil – Accesos del Puente CHIPE

Así mismo en lo posible se ha tratado de evitar la realización de excesivos

rellenos, salvo aquellos, que debido a las condiciones del trazado se requerirán,
pero se escogieron, los que presentaban mejores condiciones para realizarlos.
Con la ayuda de los programas de diseño, se realizó el trazado de acuerdo
con todas las observaciones hechas en campo para el diseño geométrico del eje.
La utilización de estos programas facilita que se pueda plantear más fácilmente
el eje de diseño. Luego se realizaron lecturas de perfiles longitudinales a lo largo
del eje, sobre el modelo digital de terreno, que ya habíamos obtenido
anteriormente con el levantamiento topográfico.

EL PUENTE CHIPE
Sobre estos perfiles se diseñó la rasante respectiva para la obtención de

los planos en planta y de perfil longitudinal. Para la ubicación del Puente
Locumba se ha tomado en cuenta los planos catastrales donde se indica los
linderos y las proyecciones del desarrollo urbano de la zona.
Las cotas de la rasante, que se obtienen en los ejes de la subestructura,
con las pendientes indicadas en el párrafo anterior se muestran en el siguiente
cuadro:
Tabla 8: UBICACIÓN DE LOS EJES DE LOS ESTRIBOS – PUENTE CHIPE
Ejes Km Cota
Estribo Izquierdo 0+140.00 792.700
Estribo Derecho 0+175.00 792.700
La cota de rasante del puente cumple con las cotas recomendadas en el estudio
de hidrología e hidráulica y considerando un galibo mínimo de 2.00 metros
24M

2.4.13.6 Taludes de los accesos y secciones típicas
Los taludes de los accesos en las distintas márgenes del río son diferentes
y cambiantes, sin embargo, se presentan las siguientes secciones típicas de los
accesos.

EL PUENTE CHIPE
2.4.13.7 Margen Derecha

El acceso de la margen derecha es aquel que viene desde MARGARATA
y recorre la carretera en dirección hacia LOCUMBA, en el tramo próximo al
puente presenta una sección transversal como la de la figura:
Figura 24: Secciones Típicas – Acceso Derecho del Puente Chipe.

. FUENTE: municipalidad de Locumba
Se puede observar gran material con 3 metros de altura de relleno y

progresivamente aumentado hasta el empalme con el puente
2.4.13.8 Margen Izquierda

El acceso de la margen izquierda es aquel que viene desde LOCUMBA y
recorre la carretera en dirección de MARGARATA, en el tramo próximo al puente
presenta una sección transversal como la de la figura:

EL PUENTE CHIPE
Figura 25: Secciones Típicas – Acceso Izquierda Del Puente CHIPE

Se puede observar que es gran material con 3 metros de altura de relleno

y progresivamente aumentado hasta el empalme con el puente

EL PUENTE CHIPE
2.4.14 Resultados
Los accesos tendrán las siguientes características técnicas:
Tabla 9: PARAMETROS DE DISEÑO – ACCESOS DEL PUENTE
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS-ACCESO DERECHO E IZQUIERDO
IMD < 400 vehículos/día

Clasificación de la vía:
- Por su función Carreteras del Sistema Vecinal
- De acuerdo a la demanda Tercera Clase
- Según condiciones orográficas Orografía Plana
Velocidad directriz 60 Km/h
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 125.m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.50 %
Pendiente máxima 8.00%
SECCION TRANSVERSAL
Número de carriles 02
Ancho de Superficie de rodadura 6.60 m
Ancho de Bermas 1.20 m
Bombeo 2.00%
Peralte Máximo 6.00 %
Derecho de vía 10 m
Talud en relleno 1:1.5 (V:H)
Talud en Corte 1:10(V:H)

EL PUENTE CHIPE
2.5 TECNOLOGIA DE LOS MATERIALES Y CONSTRUCCION
2.5.1 Implementos de Seguridad y Equipos Utilizados
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EQUIPOS

Herramientas manuales
Casco
Wincha
Chaleco
Cinta
Zapatos de
seguridad
Útiles de escritorio
Lentes
Cuaderno de notas
Guantes
Guantes
Lapiceros
Laptop
Marcarilla
Software
Autocad
Microsoft office

EL PUENTE CHIPE
CAPITULO 3 DESARROLLO DEL PROYECTO
2.6 INGENIERIA DEL PROYECTO
ACTIVIDADES REALIZADAS EN CAMPO
PUENTE CHIPE Especialidad: Generales
DESCRIPCION:
En la fotografía se muestra al equipo profesional y técnico, para realizar los trabajos de

campo, mediciones y observaciones las cuales permitirán realizar las diferentes
alternativas del proyecto. Las actividades principales que realizaran serán:
- Estudio de Suelos
- Evaluación y estado Actual de los Puentes Existentes
- Encuestas, Reuniones con los involucrados, etc.
En la fotografía se observa también la entrada al Puente CHIPE, el cual se encuentra

en el KM 16+900 m de la Carretera Locumba – Margarata.

EL PUENTE CHIPE
DESCRIPCION:
En la fotografía se muestra la Vista frontal actual aguas arriba del Puente CHIPE, se
observa la contracción del rio al ingreso del puente, el cual causa una mayor velocidad al
curso del rio originando mayor socavación en el fondo del rio.
Se observa también el Galibo del Puente CHIPE, la zona más profunda se ubica en el
estribo izquierdo y de menor profundidad en el estribo derecho.

EL PUENTE CHIPE
DESCRIPCION:
En la Fotografía se muestra la vista de la entrada del puente CHIPE en dirección a Ilabaya,

presenta guardavías de seguridad, letreros de información.

EL PUENTE CHIPE
Aguas Arriba Puente

Chipe
DESCRIPCION:
En la Fotografía se muestra el Rio Aguas Arriba del Puente CHIPE, se observa que en
ambas márgenes la presencia de depósitos aluviales.
Se observa que el rio es de llanuras aluviales con pendientes bajas, por tal motivo el rio
presenta meandros, los cuales hacen que los sedimentos se depositen en la parte convexa
del meandro, mientras que en la cóncava predomina la erosión, por tal motivo en la
fotografía se observa material arrastrado por el rio, en la margen izquierda del Rio
Locumba.

EL PUENTE CHIPE
Aguas Abajo Puente

Chipe
DESCRIPCION:
En la Fotografía se muestra el Rio Aguas Abajo del Puente CHIPE, se observa que en
ambas márgenes la presencia de depósitos aluviales.
Se observa que el rio es de llanuras aluviales con pendientes bajas, por tal motivo el rio
presenta meandros, los cuales hacen que los sedimentos se depositen en la parte convexa
del meandro, mientras que en la cóncava predomina la erosión, por tal motivo en la
fotografía se observa material arrastrado por el rio, en la margen izquierda del Rio
Locumba.

EL PUENTE CHIPE
HACIA ILABAYA
DESCRIPCION:
En la Fotografía se muestra la salida del puente CHIPE por el Acceso Derecho Existente
en dirección a Margarata, presenta guardavías de seguridad, letreros de información.

EL PUENTE CHIPE
HACIA LOCUMBA
DESCRIPCION:
En la fotografía se muestra la salida del puente CHIPE por el Acceso Izquierdo Existente
en Dirección a Locumba, presenta guardavías de seguridad, letreros de información.

EL PUENTE CHIPE
DESCRIPCION:
En la fotografía se muestra la Vista de la entrada del puente CHIPE en dirección a la ciudad

de Ilabaya, presenta guardavías de seguridad, letreros de información.
Además se muestra el Estrechamiento de la calzada de dos carriles a una calzada de un

solo carril sobre el puente Sagollo.

EL PUENTE CHIPE
DESCRIPCION:
En la fotografía se muestra el Relleno en los accesos al puente CHIPE, se observa

vegetación en la parte inferior del relleno.

EL PUENTE CHIPE
PUENTE CHIPE Especialidad: Evaluación Actual
DESCRIPCION:
En la Fotografía se observa la Superestructura del Puente CHIPE, además se observa el

galibo del Puente; además se nota la presencia de material depositado en el pilar intermedio.
En la Imagen se observa al Pilar Central Puente CHIPE, además se observa gran cantidad
de palizada depositados en la base del pilar.

EL PUENTE CHIPE
DESCRIPCION:
La fotografía muestra la Vista actual del Estribo Derecho del Puente CHIPE, el estribo de
concreto armado es de tipo de gravedad, con muros de concreto armado tipo voladizo, de
gran longitud para proteger los rellenos de los accesos.

EL PUENTE CHIPE
DESCRIPCION:
La fotografía muestra la Vista actual del Estribo Izquierdo del Puente CHIPE, el estribo de
concreto armado es de tipo de gravedad, con muros de concreto armado tipo voladizo, de
gran longitud para proteger los rellenos de los accesos.

EL PUENTE CHIPE
DESCRIPCION:
En la Fotografía superior se observa al Pilar Central Puente CHIPE, además se observa

gran cantidad de palizada depositados en la base del pilar.
En la Fotografía inferior se observa los apoyos de madera en el Pilar Intermedio, estos

apoyos no corresponden al material ni a las características que debería cumplir un
dispositivo de apoyo.

EL PUENTE CHIPE
DESCRIPCION:
En la Fotografía Superior se observa los apoyos de madera en el Estribo Izquierdo, estos

En la Fotografía Inferior se observa los apoyos de madera en el Estribo Derecho, estos


EL PUENTE CHIPE
DESCRIPCION:
En la Fotografía se observa al muro de contención colapsado, debido a un mal diseño ya

sea de capacidad del relleno o un mal diseño hidráulico, además se observa gran
presencia de material depositado en este estribo.

EL PUENTE CHIPE
PUENTE CHIPE Especialidad: Hidrología e Hidráulica
DESCRIPCION:
En la Fotografía se observa Defensa Ribereñas de Gaviones Aguas Arriba del Puente

CHIPE, las cuales se usan como defensa a los estribos del Puente Existente, las defensas
ribereñas están ubicadas en ambas márgenes del rio.

EL PUENTE CHIPE
PUENTE CHIPE Especialidad: Hidrología e Hidráulica
DESCRIPCION:
En la fotografía se muestra el Material de Arrastre del Rio Locumba, depósito de material

aluvial aguas abajo del puente, en su mayoría arrastra carrizo que es la planta que se usa
como defensa de los cultivos en las márgenes del rio en todo el valle.
Las piedras que se encuentran en la llanura de inundación se harán un análisis para el uso
en el diseño de las estructuras de protección del puente, también para calcular la socavación
local y general en los estribos.

EL PUENTE CHIPE
PUENTE CHIPE Especialidad: Geología y Geotecnia
DESCRIPCION:
En la fotografía se aprecia las calicatas realizada por nuestros operarios, ya que ello nos
determinara las características del terreno que se encuentra por debajo de la superficie,
donde se cimentaran los estribos del puente CHIPE.
En la Imagen se muestra la Calicata C-1, estribo Derecho puente CHIPE, material gravoso,
con presencia de piedras medianas; se encontro nivel freatico.

EL PUENTE CHIPE
PUENTE CHIPE Especialidad: Geología y Geotecnia
DESCRIPCION:
En la Imagen se muestra la excavación que realizaron nuestros operarios para realizar la

Calicata C-2, estribo izquierdo puente CHIPE, con esto se determinara las caracteristicas
deleterreno que se encuentra por debajo de la superficie.
En la Imagen se muestra la Calicata C-2, estribo izquierdo puente CHIPE, material

gravoso, con presencia de piedras medianas; no se encontro nivel freatico.

EL PUENTE CHIPE
PUENTE CHIPE Especialidad: Tráfico
DESCRIPCION:
En la Fotografía se muestra la Estación de conteo para el estudio de Trafico Puente CHIPE,

se observa gran uso de camionetas, camiones de carga para el transporte de personal a
las chacras y transporte de cultivos, además de pasó de vehículos ligeros llevando
productos de la ciudad de Tacna hacia la parte alta del valle del rio locumba y paso de
tractores para la agricultura.

EL PUENTE CHIPE
PUENTE LOCUMBA Especialidad: Señalización
DESCRIPCION:
En la Imagen se muestra la vista de la Señalización Actual de la carretera de acceso al

Puente CHIPE, además se observa la entrada al puente por el acceso izquierdo del
Puente.

EL PUENTE CHIPE
2.7 ESTUDIOS BASICOS
3.2.1 estudio de suelos
Con la finalidad de caracterizar el terreno de fundación donde se emplazará

cada puente, se realizó un programa de exploración de campo en la zona de
estudio.
Dichas exploraciones de campo efectuadas y recopiladas se presentan a
continuación:
3.2.2 EXCAVACIÓN A CIELO ABIERTO (CALICATAS) Y MUESTREO
A. EXCAVACIÓN DE CALICATAS Y MUESTREO EFECTUADOS.

Se realizaron en total 8 calicatas ubicadas una en cada estribo, hasta una
profundidad mayor o igual a 3.00m por debajo de la superficie del terreno.
Inmediatamente después de realizada la excavación se procedió a extraer
las muestras representativas por cada estrato, las cuales serán reducidas
mediante el cuarteo, en una cantidad suficiente para realizar los diversos
ensayos de laboratorio, para luego realizar el registro del perfil estratigráfico del
suelo de fundación, clasificando visualmente los materiales mediante el
procedimiento de campo establecido por el sistema Unificado de Clasificación de
suelos (S.U.C.S.)
Tabla 10: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) –
PROFUNDIDAD
PUENTE Nº CALICATAS REFERENCIA
(M)
ESTRIBO
07 C-01 3.00
DERECHO
CHIPE
ESTRIBO
08 C-02 3.00
IZQUIERDO
FUENTE: ELABORACION PROPIA

EL PUENTE CHIPE
3.2.3 PUENTE CHIPE
3.2.3.1 ESTRIBO DERECHO

CALICATA C-01
De 0.00 a 0.40 m.
Material de Relleno, se encuentra formado por una capa de material
orgánico conteniendo raíces, hojas de árboles, gravas, arenas, arcillas y limos.
De 0.40 a 2.20 m. (GW).

Suelo de Origen Fluvial, predomina gravas con bolones subuangulares de
diámetros de 4" a 12". Se fragmenta con varios golpes de Martillo, tiene una
matriz de Arena finas y arcillosas. Color Marrón claro.
De 2.20 – 2.80 m
Material Saturado Color Marrón, predomina gravas con bolones
subuangulares de diámetros de 4" a 12".
Figura 26: Calicata N°01 – Estribo Derecho

Fuente: municipalidad de Locumba

EL PUENTE CHIPE
Figura 27: Calicata N°01 – Estribo Derecho

3.2.3.2 ESTRIBO IZQUIERDO

CALICATA C-02
De 0.00 a 0.40 m.
Material de Relleno, se encuentra formado por una capa de material
orgánico conteniendo raíces, hojas de árboles, gravas, arenas, arcillas y limos..
De 0.40 a 3.00 m. (SP).

Arenas finas y limos, color gris claro con presencia de gravas de forma
subangulares a Subredondeadas de diámetro de 1/2" a 4".
De 3.00 – 4.00 m (SP).

Arenas finas y limos, color gris claro con presencia de gravas de forma
subangulares a Subredondeadas de diámetro de 1/2" a 4" con material Húmedo
color marrón Oscuro.

EL PUENTE CHIPE
Figura 28: Calicata N°02 – Estribo Izquierdo

Figura 29: Calicata N°02 – Estribo Izquierdo


EL PUENTE CHIPE
3.2.4 ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio a ejecutarse para la caracterización de los

materiales en la vía se tomará en base al Manual de Ensayo de Materiales para
carreteras del MTC (2000), la cual será complementada con la Norma del
American Society for Testing and Materials (ASTM).
A las muestras obtenidas, se les ha ejecutado los ensayos estándar para
determinar las características físicas del suelo (Análisis Granulométrico, Límites
de Consistencia, Contenido de Humedad) en el Laboratorio de Geotecnia y
Suelos de “Roca Infraestructuras”.
Figura 30: Equipo de Laboratorio – Ensayo Estándar

Ensayos de laboratorio
1) Características Físicas:
- Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204
- Límites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
- Límites de Contracción AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112
- Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108

EL PUENTE CHIPE
3.2.5 DESCRIPCIÓN DE LOS ENSAYOS A REALIZAR
 Análisis Granulométrico de Agregados Gruesos y Finos
- Determinar, cuantitativamente, los tamaños de las partículas de agregados

gruesos y finos de un material, por medio de tamices de abertura cuadrada.
- Se determina la distribución de los tamaños de las partículas de una muestra

seca del agregado, por separación a través de tamices dispuestos
sucesivamente de mayor a menor abertura.
 .Determinación del Límite Líquido de los Suelos
- El límite líquido de un suelo es el contenido de humedad expresado en

porcentaje del suelo secado en el horno, cuando éste se halla en el límite entre
el estado plástico y el estado líquido.
 Determinación del Límite Plástico e Índice de Plasticidad
- Es la determinación en el laboratorio del límite plástico de un suelo, y el cálculo

del índice de plasticidad (I.P.) si se conoce el límite líquido (L.L.) del mismo
suelo.
- Se denomina limite plástico (L.P.) a la humedad más baja con la que pueden
formarse barritas de suelo de unos 3 mm (1/8") de diámetro, rodando dicho
suelo entre la palma de la mano y una superficie lisa (vidrio esmerilado), sin
que dichas barritas se desmoronen.
 Ensayo para Determinar el Contenido de Humedad de Un Suelo
- La humedad o contenido de humedad de un suelo es la relación, expresada

como porcentaje, del peso de agua en una masa dada de suelo, al peso de las
partículas sólidas.
3.2.6 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO
Los resultados obtenidos de las observaciones de campo, así como de los

ensayos de laboratorio efectuados en los suelos analizados serán presentados
en el anexo respectivo, que corresponden a los certificados de los resultados de
laboratorio emitido por laboratorios de nuestro medio.
En los cuadros “Resumen de Resultados de Ensayos de Laboratorio”, se
muestra la Ubicación de la exploración, la Identificación del Tipo de exploración,
la identificación de la muestra, la Clasificación de Suelos “SUCS” y “AASHTO”,
el contenido de humedad, Datos del tamizado, Datos de los Límites de
Consistencia y sus características de la granulometría. Dicho Resumen

EL PUENTE CHIPE
representa los ensayos de laboratorio, efectuadas a las muestras obtenidas en

el campo del Estudio de Suelos para el Proyecto: “Mejoramiento del servicio de
los puentes carrozables Locumba, Mal Paso, Sagollo, Chipe y accesos sobre el
rio Locumba, en la vía Locumba-Margarata, provincia Jorge Basadre-Tacna”.
Tabla 11: RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO – SETIEMBRE 2015
PUENTE CHIPE
LIMITES DE
HUMEDAD GRAVAS ARENAS FINOS
Nº CALICATA UBICACION MUESTRA SUCS AASHTO CONSISTENCIA (%)
(%)
LL LP IP (%)
ESTRIBO
7 C-01 M-01 GW A-1-a(0) 3.32 24.77 NT NP 68.74 28.73 2.53
DERECHO
ESTRIBO
8 C-02 M-01 SP A-1-b(0) 2.71 20.42 NT NP 23.66 76.34 0.00
IZQUIERDO
FUENTE: MUNICIPALIDAD DE LOCUMBA
3.2.7 ANÁLISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio realizados han sido analizados y evaluados de

acuerdo a las siguientes características:
3.2.7.1 TIPOS DE SUELOS ENCONTRADOS:
PUENTE CHIPE
ESTRIBO DERECHO: GRAVA BIEN GRADUADA CON ARENA: GW

G 48.57
G 68.74
F 20.17
G 6.48
A M 28.73 12.93
F 9.32
FINOS 2.53
W% = 3.32% A.A.S.H.TO.: A-1-a(0)
IP = NP LL = 24.77%
ESTRIBO IZQUIERDO: ARENA MAL GRADUADA CON GRAVA: SP

G 6.53
G 23.63
F 17.13
G 8.68
A M 76.34 27.32
F 40.34
FINOS 0.00
W% = 2.71% A.A.S.H.TO.: A-1-b(0)

EL PUENTE CHIPE
IP = NP LL = 20.42%
3.2.5 PERFIL ESTRATIGRÁFICO
3.2.5.1 ESTRATIGRAFÍA DE LA SUBRASANTE
En base a la evaluación y los informes de Laboratorio se presenta el Perfil

estratigráfico obtenido a lo largo de la zona de estudio, en donde se detalla las
principales características de los suelos muestreados y clasificados según
AASHTO, SUCS.
De la evaluación del subsuelo del área en estudio se tiene la siguiente estratigrafía
3.2.5.2 ESTRATIGRAFÍA DEL SUBSUELO DEL PUENTE CHIPE

La estratigrafía de la subrasante está compuesta de manera compartida de
manera proporcional por Suelos granulares arenosos con grava (Clasificación
SUCS: GP, GM, SC y SM) de compacidad media a alta, de baja plasticidad, en
estado húmedo, de color marrón claro a oscuro.
Dichos suelos contienen gravas en forma aislada y arenas de forma
angulosa a sub-angulosa con presencia de bolonería de 4" a 12".
24M

EL PUENTE CHIPE
Figura 31: Perfil Estratigráfico Puente CHIPE

FUENTE: municipalidad de locumba
3.2.1 DESCRIPCION DEL ESTADO SITUACIONAL DEL PUENTE
A. CIMENTACIONES
Se observó a inspección ocular de los diferentes componentes del puente

que la cimentación no presenta considerables daños a pesar de haber sido
construido en el año 2007 resistiendo muy bien a los diferentes fenómenos
climáticos, físicos y de uso tanto vehicular como peatonal.
Los daños en cimentación que se pueden visualizar a simple inspección en
las juntas de expansión y pavimento pudiendo inspeccionar las patologías más
resaltantes a mención como: grietas, fisuras, impactos, erosión por abrasión de
los cuales la mayor parte de años es por Erosión por abrasión que se detallan
en los formatos de patologías de la estructura.
B. SUBESTRUCTURA
En la subestructura se detallan las siguientes patologías que nos muestran

la condición en la que se encuentra cada una de las componentes de la
subestructura considerando las siguientes patologías.
(UM-09). Patología en apoyos.
(UM-10). Patología en estribo derecho.
(UM-11). Patología en pilar central.
(UM-12). Patología en fundación del estribo derecho.
(UM-13). Patología en fundación del pilar central.
C. SUPERESTRUCTURA
La superestructura comprende las componentes de la parte superior del puente
donde se describe y detalla las siguientes patologías de la misma:
(UM-01). Patología en las barandas.
(UM-02). Patología en vereda peatonal.
(UM-03). Patología en el pavimento.
(UM-04). Patología en el tablero.
(UM-05). Patología en las vigas principales.

EL PUENTE CHIPE
(UM-06). Patología en diafragmas.

(UM-07). Patología en la junta de expansión.
(UM-08). Patología en la losa de aproximación.
3.3 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
 Aplicación de formatos según la zona a evaluar del puente

EL PUENTE CHIPE
Unidad de muestra 01
FICHA DE INSPECCIÓ N DE LAS PATO LO GÍAS

DETERMINACIÓ N Y EVALUACIÓ N DE LAS PATO LO GÍAS DEL CO NCRETO ARMADO EN LO S
ELEMENTO S ESTRUCTURALES DEL PUENTE VEHICULAR CHIPE DE TIPO VIGA-LO SA, EN EL RÍO
LO CUMBA, DISTRITO DE LO CUMBA, PRO VINCIA DE JO RGE BASADRE GRO MAN, REGIÓ N TACNA,
SEPTIEMBRE – 2018.
EVALUADO R:TRABAJO GRUPAL FECHA: 11/10/2018
UNIDAD DE
DATO S GENERALES DE LA ESTRUCTURA 1
MUES T RA:
NOMBRE DEL COMPOSICIÓ
LOCALIDAD: Chipe Chipe Concreto Armado
PUENT E: N:
LONGIT UD
T IPO DE T OT AL
DIST RIT O: Locumba Viga - losa 24
PUENT E: DE PUENT E
(m):
LONGIT UD
PROVINCIA: Jorge Basadre Groman Nº DE T RAMOS: 2 12
T RAMO (m):
AÑO DE
T RAMO A
REGIÓN: Tacna 1 CONST RUCCI 2007
EVALUAR:
ÓN:
TIPO S DE PATO LO GÍA EN LO S ELEMENTO S ESTRUCTURALES DEL PUENTE GRADO DE S EVERIDAD
[1] : GRIET AS [6] : DESPRENDIM IENT OS [11] :

EROSIÓN POR CAVIT ACIÓN [2] : FISURAS [7] : CORROSIÓN DE CONCRET O CALIFICACIÓ N
[12] : LIXIVIACIÓN
[3] : EFLORESCENCIA [8] : CARBONAT ACIÓN [13] :
COLONIZACIÓN [4] : IM PACT OS [9] : SOCAVACIÓN M U Y B U EN O: 0 M A LO : 3
[14] : FRACT URAS
[5] : OXIDACIÓN [10] : EROSIÓN POR ABRASIÓN [15] : B U EN O : 1 M U Y M A LO : 4
FILT RACIÓN(HUM EDAD)
R EGU LA R : 2 P ÉS IM O : 5
O BSERVACI
O NS
En el tramo I se
puede observar
las barandas de
tubo metalico,
que no se ve
patologias
mencionadas en
el cuadro, su
incidencia no es
considerable que
se debe tomar
en cuenta.
ELEMENTO DEL PUENTE: SUPERESTRUCTURA CO MPO NENTE DEL PUENTE: BARANDAS

ESTADO GENERAL SINTO MÁTICO
ESTADÍSTICAS
ÁREA DE ÁREA ÁREA NO
CO MPO NENT (% ) ÁREA
CO MPO NENT PATO LO GÍAS SEVERIDAD AFECTADA AFECTADA (% ) ÁREA
TRAMO E NO
E (m2) (m2) (m2) AFECTADA
AFECTADA
Desprendimientos 1 0 0.00%
Impactos 1 1 8.33%
Fisuras 0 0 0.00%
1 BARANDAS 12m Corrosión del 10.5 87.50%

1 0.5 4.17%
metal
Erosion por
0 0 0.00%
abrasión
TO TAL % TO TAL % TO TAL

TO TAL ÁREA
ÁREA NO ÁREA ÁREA NO
AFECTADA
AFECTADA AFECTADA AFECTADA
RESULTADO FINAL 1.5 10.5 12.50% 87.50%

NIVEL DE SEVERIDAD DE UNIDAD DE MUESTRA (1)BUENO
Fuente: Elaboración Propia

EL PUENTE CHIPE
TIPOS DE PATOLOGIA M-1 BARANDAS
Desprendimientos
0%8%
0%
4% Impactos
0%
Fisuras
Corrosión de CONCRETO
Erosion por abrasión

88%
AREA NO AFECTADA
Figura 32: Tipos de patología existentes en la Baranda.
Descripción e Interpretación: Conforme a los objetivos de investigación se ha

determinado que los tipos de patologías presentes en la Unidad de Muestra 01
son:
De todos los tipos de patologías la de mayor incidencia es el

Desprendimiento, en un 8.33% y la de menor incidencia son Impactos en un
4.17%, tal como se puede apreciar en la figura 32
La Unidad de Muestra 01, está conformada por las Barandas del puente
Chanchará del tramo I, tanto del lado derecho e izquierdo haciendo un total de
12.00m2, lo cual se considera como el 100%, de los cuales el área afectada por
las patologías mencionadas anteriormente en la tabla 6, comprende un área total
de 12.00m2, cual corresponde a 12.98% y el área no afectada comprende un
área total de 3.40m2, por consiguiente un 88.41% donde no presenta patología
alguna.
Por tanto el nivel de severidad de toda la muestra de las Barandas del
puente se puede resumir como Bueno, y de calificación número 1, debido a la
incidencia de las patologías en la muestra, tal como se puede apreciar en la tabla
32

EL PUENTE CHIPE
FICHA DE INS PECCIÓN DE LAS PATOLOGÍAS

DETERMINACIÓ N Y EVALUACIÓ N DE LAS PATO LO GÍAS DEL CO NCRETO ARMADO EN
LO S ELEMENTO S ESTRUCTURALES DEL PUENTE VEHICULAR CHIPE DE TIPO VIGA-LO SA,
EN EL RÍO LO CUMBA, DISTRITO DE LO CUMBA, PRO VINCIA DE JO RGE BASADRE
GRO MAN, REGIÓ N TACNA, SEPTIEMBRE – 2018.
EVALUADO R: B ACH. EFREN ANDIA RO JAS FECHA: 11/ 10 / 2 0 18
U N ID A D D E
D A T O S G E N E R A LE S D E LA E S T R UC T UR A
MU ES TR A : 2
NOM BRE DEL
LOCALIDAD: Chipe PUENTE: Chipe COM POSICIÓN: Concreto Armado
LONGITUD
DISTRITO: Locumba TIPO DE PUENTE: Viga - losa TOTAL DE 24
PUENTE (m):
LONGITUD
PROVINCIA: Jorge Basadre Groman Nº DE TRAM OS: 2 TRAM O (m): 12
TRAM O A AÑO DE
REGIÓN: Tacna EVALUAR: 1 CONSTRUCCIÓN: 2007
T IP O S D E P A T O LO G ÍA E N LO S E LE M E N T O S E S T R UC T UR A LE S D E L P UE N T E GR A D O D E S EVER ID A D
[1] : GRIETAS [6] : DES P RENDIM IENTOS [11] : EROS IÓN P OR CAVITACIÓN
C A LIFIC A C IÓ N
[2] : FIS URAS [7] : CORROS IÓN DE CONCRETO [12] : LIXIVIACIÓN
MU Y B U EN O :
MA LO : 3
0
[3] : EFLORES CENCIA [8] : CARBONATACIÓN [13] : COLONIZACIÓN
B U EN O :
MU Y MA LO : 4
1
R EGU LA R : P ÉS IMO :
[4] : IM P ACTOS [9] : S OCAVACIÓN [14] : FRACTURAS
2 5
[5] : OXIDACIÓN [10] : EROS IÓN P OR ABRAS IÓN [15] : FILTRACIÓN(HUM EDAD)
O BSERVACI
O NES
las vered as
p eato nales d el
p uente d e co ncreto
armad o , s e
o b s erva
p ato lo g ias
p ro d ucid as p o r el
ro s amiento d e lo s
vehiculo s es
taexp ues ta lo s
acero s y o tro s
d año s más .
E LE M E N T O D E L P UE N T E : S UP ERES TRUCTURA C O M P O N E N T E D E L P UE N T E : VEREDAS P EATO NALES
E S T A D O G E N E R A L S IN T O M Á T IC O
ES TA D Í S TIC A S
Á R EA D E Á R EA Á R EA N O
C OM P ON EN TE A F EC TA D A F EC TA D A ( % ) Á R EA
S EV ER ID ( % ) Á R EA
TR A M O C OM P ON EN TE ( m2 ) P A TOLOGÍ A S A ( m2 ) ( m2 ) NO
AD A F EC TA D A
A F EC TA D A
Grie ta s 2 0.5 4.17%
Fis ura s 1 1 8.33%

VEREDAS
1
P EATONALES
47.88 Eflore s c e nc ia 0 0 6.5 0.00% 54.17%
Impa c tos 2 2 16.67%

Eros ion por
a bra s ion
1 2 16.67%
TO TA L TO TA L ÁR EA % TO TA L
% TO TA L ÁR EA
ÁR EA A FEC N O A FEC ÁR EA A FEC
N O A FEC TA D A
TA D A TA D A TA D A
R E S ULT A D O F IN A L 5.5 6.5 45.83% 54.17%
N IVE L D E S E VE R ID A D D E UN ID A D D E M UE S T R A (1) BUENO
Fuente : elaboración propia

EL PUENTE CHIPE
PATOLOGIA VEREDAS PEATONALES
4% Grietas
8%
0%
Fisuras
17% Eflorescencia
54% Impactos
Erosion por abrasion
17%
AREA NO AFECTADA
Figura 33: Tipos de patología existentes en la Vereda peatonal.
Descripción e Interpretación: Conforme a los objetivos de investigación se

ha determinado que los tipos de patologías presentes en la Unidad de Muestra
02 son: Grietas, fisuras, Eflorescencia, impactos, erosión por abrasión. De todos
los tipos de patologías la de mayor incidencia es el erosión por abrasión, en un
16.67% y la de menor incidencia son eflorescencia en un 0.01%, tal como se
puede apreciar en la figura 33
La Unidad de Muestra 02, está conformada por las Veredas peatonales del
puente chipe del tramo I, tanto del lado derecho e izquierdo haciendo un total de
24.00m2, lo cual se considera como el 100%, de los cuales el área afectada por
las patologías mencionadas anteriormente en la tabla 7, comprende un área total
de 5.55 m2, cual corresponde a 44.12% y el área no afectada comprende un
área total de 12.48m2, por consiguiente, un 54.1% donde no presenta patología
alguna.
Por tanto el nivel de severidad de toda la muestra de las Veredas
peatonales del puente se puede resumir como Regular, y de calificación número
1, debido a la poca incidencia de las patologías en la muestra, tal como se puede
apreciar en la tabla 33

EL PUENTE CHIPE
FICHA DE INSPECCIÓN DE LAS PATOLOGÍAS

ELEMENTO S ESTRUCTURALES DEL PUENTE VEHICULAR CHIPE DE TIPO VIGA-LO SA, EN EL
RÍO LO CUMBA, DISTRITO DE LO CUMBA, PRO VINCIA DE JO RGE BASADRE GRO MAN,
REGIÓ N TACNA, SEPTIEMBRE – 2018.
EVALUADO R: FECHA: 0 9 / 10 / 2 0 18
U N ID A D D E
D A TOS GEN ER A LES D E LA ES TR UC TUR A
MU ES TR A : 3
NOMBRE DEL
LOCALIDAD: Chipe PUENTE: Chipe COMPOSICIÓN: Concreto Armado
LONGITUD
TIPO DE
DISTRITO: Locumba PUENTE:
Viga - losa TOTAL DE 24
PUENTE (m):
Nº DE LONGITUD
PROVINCIA: Jorge Basadre Groman TRAMOS: 2 TRAMO (m):
12
AÑO DE
TRAMO A
REGIÓN: Tacna EVALUAR:
CONSTRUCCIÓ 2007
N:
TIP OS D E P A TOLOGÍA EN LOS ELEM EN TOS ES TR UC TUR A LES D EL P UEN TE GR A D O D E S EVER ID A D
[1] : GRIETAS [6] : DES P RENDIM IENTOS [11] : EROS IÓN P OR CAVITACIÓN [2] : FIS URAS [7] : CORROS IÓN DE CONCRETO
C A LIFIC A C IÓ N
[12] : LIXIVIACIÓN
[3] : EFLORES CENCIA [8] : CARBONATACIÓN [13] : COLONIZACIÓN MU Y B U EN O : 0 MA LO : 3
B U EN O : 1 MU Y MA LO : 4
[4] : IM P ACTOS [9] : S OCAVACIÓN [14] : FRACTURAS R EGU LA R : 2 P ÉS IMO : 5
OB SE R V A C ION E S
El p avimento o lo s a
d el p uente en el
tramo I, sufre d e
d esg astes p o r las
friccio nes d e lo s
vehiculo s y
b aches en la lo s a, y
o tro s p ato lo g ías a
co nsid erarse.
ELEM EN TO D EL P UEN TE: S UP ERES TRUCTURA C OM P ON EN TE D EL P UEN TE: P A VIM EN TO
ES TA D O GEN ER A L S IN TOM Á TIC O
ES TA D ÍS TIC A S
Á R EA D E Á R EA
C OM P ON EN TE A F EC TA D A Á R EA N O
C OM P ON E P A TOLOG S EV ER ID A ( % ) Á R EA ( % ) Á R EA N O
TR A M O ( m2 ) ( m2 ) A F EC TA D A
N TE ÍA S D A F EC TA D A A F EC TA D A
( m2 )
Grie ta s 2 3.5 29.17%
Fisura s 1 2 16.67%
Impa c to
1 1.5 2 12.50% 16.67%
s
P AVIMENT De spre ndim
1 1 1 8.33%
O ie ntos
Erosion por
1 2 16.67%
a bra sion
TO TA L ÁR EA
TO TA L ÁR EA % TO TA L ÁR EA % TO TA L ÁR EA
N O A FEC
A FEC TA D A A FEC TA D A N O A FEC TA D A
TA D A
R ES ULTA D O F IN A L 10 2 83.33%
N IVEL D E S EVER ID A D D E UN ID A D D E M UES TR A (1)BUENO
Fuente: Elaboración propia

EL PUENTE CHIPE
PATOLOGIA PAVIMENTOS
Grietas
17%
29% Fisuras
Impactos
17%
Desprendimientos
12% area no afectada
8% 17%
Figura 34: Tipos de patología existentes en el Pavimento
Descripción e Interpretación: Conforme a los objetivos de investigación

se ha determinado que los tipos de patologías presentes en la Unidad de Muestra
03 son: Grietas, fisuras, impactos, desprendimientos, erosión por abrasión. De
todos los tipos de patologías la de mayor incidencia es el Erosión por Grietas, en
un 29.17% y la de menor incidencia son Impactos y Desprendimientos en un
8.33%, tal como se puede apreciar en la figura 34.
La Unidad de Muestra 03, está conformada por el Pavimento del puente
Chipe del tramo I, toda la losa expuesta al contacto con las ruedas del vehículo,
haciendo un total de 48.00m2, lo cual se considera como el 100%, de los cuales
el área afectada por las patologías mencionadas anteriormente en la tabla 8,
comprende un área total de 32.02 m2, cual corresponde a 57.48% y el área no
afectada comprende un área total de 63.98m2, por consiguiente, un 42.52%
donde no presenta patología alguna.
Por tanto el nivel de severidad de toda la muestra de Pavimento del puente
se puede resumir como Regular, y de calificación número 2, debido a la poca
incidencia de las patologías en la muestra, tal como se puede apreciar en la tabla
3.

EL PUENTE CHIPE

DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS P ATOLOGÍAS DEL CONCRETO ARMADO EN LOS
ELEMENTOS ES TRUCTURALES DEL P UENTE VEHICULAR CHIP E DE TIP O VIGA- LOS A, EN EL RÍO
LOCUMB A, DIS TRITO DE LOCUMB A, P ROVINCIA DE JORGE B AS ADRE GROMAN, REGIÓN TACNA,
S EP TIEMB RE – 2 0 18 .
EVALUADOR: FECHA: 0 9 /10 /2 0 18

U N ID A D D E
MU ES TR A : 4
NOMBRE DEL
LONGITUD TOTAL
DISTRITO: Locumba TIPO DE PUENTE: Viga - losa DE PUENTE (m):
24
LONGITUD
PROVINCIA: Jorge Basadre Groman Nº DE TRAMOS: 2 TRAMO (m):
12
TRAMO A AÑO DE
REGIÓN: Tacna EVALUAR: 1 CONSTRUCCIÓN:
2007
C A LIFIC A C IÓ N
OB SE R V A C ION E S
Consideramos el
tablero del puente
como la base de
encofrado de la
los a, quien parta

efectos de
evaluacion debe
considerars e de
esta manera, donde
sufre patologias
para tomar en
cuenta.
ELEM EN TO D EL P UEN TE: S UP ERES TRUCTURA C OM P ON EN TE D EL P UEN TE: TA B LER O
ES TA D ÍS TIC A S
TR A M O C OM P ON EN TE C OM P ON EN TE P A TOLOGÍA S S EV ER ID A D A F EC TA D A A F EC TA D A
( % ) Á R EA ( % ) Á R EA N O
( m2 ) ( m2 ) ( m2 )
A F EC TA D A A F EC TA D A
Fisura s 1 0.5 4.17%
Eflorescencia 1 1 8.33%
De spre ndimie nt
1 TABLERO 1 0.5 9 4.17% 75.00%
os
humedad 0 1 8.33%
TO TA L ÁR EA TO TA L ÁR EA % TO TA L ÁR EA % TO TA L ÁR EA
A FEC TA D A N O A FEC TA D A A FEC TA D A N O A FEC TA D A
R ES ULTA D O F IN A L 3 9 25.00%
Fuente : Elaboración propia

EL PUENTE CHIPE
PATOLOGIA TABLERO
4%
9% Grietas
4% Fisuras
8% Impactos
Desprendimientos
75%
area no afectada
Figura 35: Tipos de patología existentes en el Tablero.

04 son: fisuras, grietas, impacto, desprendimientos. De todos los tipos de
patologías la de mayor incidencia es el desprendimiento , en un 16.67% y la de
menor incidencia son Desprendimientos en un 4.17%, tal como se puede
apreciar en la figura 36.
La Unidad de Muestra 04, está conformada por el Tablero del puente Chipe
del tramo I, toda la base de la losa menos el diafragma y las vigas principales,
el área afectada por las patologías mencionadas anteriormente en la tabla,
afectada comprende un área total de 48.00m2, por consiguiente un 84.13%
donde no presenta patología alguna.
Por tanto, el nivel de severidad de toda la muestra de Tablero del puente
se puede resumir como Regular, y de calificación número 1, de acuerdo a la
calificación de la guía de inspección de los puentes y por las patologías de la
muestra.

EL PUENTE CHIPE

U N ID A D D E MU ES
TR A : 6
NOMBRE DEL
LONGITUD TOTAL
DISTRITO: Locumba TIPO DE PUENTE: Viga - losa DE PUENTE (m): 24
LONGITUD
PROVINCIA: Jorge Basadre Groman Nº DE TRAMOS: 2 TRAMO (m): 12
TRAMO A AÑO DE
C A LIFIC A C IÓ N
O B S E R V A C IO N E
S
: La evaluacion de las
vigas diafragma, han
de igual manera que las
vigas principales se ha
t omado t oda las areas

visibles de los cuat ro,
dos de apoyo y dos de
cent rales del t ramo I,
las cuales
t ienen algunas
pat ologias a t omarse

en cuent a.
ELEM EN TO D EL P UEN TE: S UP ERES TRUCTURA C OM P ON EN TE D EL P UEN TE: VIGA S D IA F R A GM A
ES TA D ÍS TIC A S
Á R EA D E Á R EA
( % ) Á R EA ( % ) Á R EA N O
TR A M O C OM P ON EN TE ( m2 ) P A TOLOGÍA S S EV ER ID A D ( m2 ) A F EC TA D A
( m2 )
Fisura s 1 2 16.67
Eflorescencia 1 1.5 12.50
VIGAS De spre ndimie nt

1
DIAFRAGMA os
0 1 5.5 8.33 45.83
Corrosion 2
de l 1 16.67
c onc re to
R ES ULTA D O F IN A L 6.5 5.5 54.17 45.83

EL PUENTE CHIPE
PATOLOGIA VIGAS
2% DIAGRAMA
Grietas
2%
22%%0%
1% Fisuras
Impactos
Desprendimientos
Fracturas
91%
area no afectada
Figura 36: Tipos de patología existentes en las Vigas principales.
Descripción e Interpretación: Conforme a los objetivos de investigación

se ha determinado que los tipos de patologías presentes en la Unidad de Muestra
05 son: Grietas, fisuras, impactos, desprendimientos, erosion por abrasion,
fracturas. De todos los tipos de patologías la de mayor incidencia es el
Eflorescencia, en un 16.67% y la de menor incidencia es Corrosión de concreto
en un 0.00%, tal como se puede apreciar en la figura 37.. La Unidad de Muestra
05, está conformada por las vigas principales del puente Chipe del tramo I, para
su evaluación se hizo una sumatoria de las caras de las dos vigas, haciendo un
total de 48.00m2, lo cual se considera como el 100%, de los cuales el área
afectada por las patologías mencionadas anteriormente, comprende un área
total de 8.17m2, cual corresponde a 91.77% y el área no afectada Por tanto el
nivel de severidad de toda la muestra de las vigas principales del puente se
puede resumir como beuno, y de calificación número 1, de acuerdo a la
calificación de la guía de inspección de los puentes y por las patologías de la
muestra, tal como se puede apreciar en la tabla.

EL PUENTE CHIPE

TR A : 6
NOMBRE DEL
LONGITUD TOTAL
LONGITUD
TRAMO A AÑO DE
C A LIFIC A C IÓ N
S
: La evaluacion de las
vigas diafragma, han
de igual manera que las
vigas principales se ha
t omado t oda las areas

visibles de los cuat ro,
dos de apoyo y dos de
cent rales del t ramo I,
las cuales
t ienen algunas
pat ologias a t omarse

en cuent a.
ELEM EN TO D EL P UEN TE: S UP ERES TRUCTURA C OM P ON EN TE D EL P UEN TE: VIGA S D IA F R A GM A
ES TA D ÍS TIC A S
Á R EA D E Á R EA
( % ) Á R EA ( % ) Á R EA N O
( m2 )
Fisura s 1 2 16.67
Eflorescencia 1 1.5 12.50

1
DIAFRAGMA os
0 1 5.5 8.33 45.83
Corrosion 2
de l 1 16.67
c onc re to
R ES ULTA D O F IN A L 6.5 5.5 54.17 45.83
Fuente : Elaboración propia

EL PUENTE CHIPE
VIGAS DIAFRAGMA
2%
Grietas
2%
22%%0%
1% Fisuras
Impactos
Desprendimientos
Fracturas
91%
area no afectada
Figura 37: Tipos de patología existentes en las Vigas diafragma.

06 son: Grietas, fisuras, impactos, desprendimientos, erosión por abrasión. De
todos los tipos de patologías la de mayor incidencia es el Eflorescencia, en un
30.67% y la de menor incidencia es Desprendimientos en un 7.88%, tal como se
puede apreciar en la figura 38 La Unidad de Muestra 06, está conformada por
las vigas diafragma del puente Chanchará del tramo I, para su evaluación se hizo
una sumatoria de las áreas visibles de las cuatro vigas, haciendo un total de
33m2, lo cual se considera como el 100%, de los cuales el área afectada por las
patologías mencionadas anteriormente en la tabla, comprende un área total de
20.58 m2, cual corresponde a 45.83% y el área no afectada comprende un área
total 5.50m2, por consiguiente un 55.17m2% donde no presenta patología
alguna. Por tanto el nivel de severidad de toda la muestra de las vigas diafragma
del puente se puede resumir como bueno, y de calificación número 1, de acuerdo
a la calificación de la guía de inspección de los puentes y por las patologías
presentadas en la muestra, tal como se puede apreciar.

EL PUENTE CHIPE

DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS P ATOLOGÍAS DEL CONCRETO ARMADO EN LOS
ELEMENTOS ES TRUCTURALES DEL P UENTE VEHICULAR CHIP E DE TIP O VIGA- LOS A, EN EL RÍO
LOCUMB A, DIS TRITO DE LOCUMB A, P ROVINCIA DE JORGE B AS ADRE GROMAN, REGIÓN TACNA,
S EP TIEMB RE – 2 0 18 .
EVALUADOR: FECHA: 2 0 /0 6 /2 0 16
U N ID A D D E
MU ES TR A : 7
NOMBRE DEL
LONGITUD TOTAL
LONGITUD
TRAMO A AÑO DE
C A LIFIC A C IÓ N
S
La junt a de e xpa nsion

e n e l pre se nt e pue nt e
se e nc ue nt ra e n e st a do
de de t e riodo de bido a
muc hos fa c t ore s la s
pla c a s de a c e ro no se
e nc ue nt ra n y
e va lua re mos de
sue rfic ia lme nt e .
ELEM EN TO D EL P UEN TE: S UP ERES TRUCTURA C OM P ON EN TE D EL P UEN TE: J UN TA D E EXP A N S IÓN
ES TA D ÍS TIC A S
C OM P ON EN TE A F EC TA D A A F EC TA D A
( % ) Á R EA ( % ) Á R EA N O
TR A M O C OM P ON EN TE ( m2 ) P A TOLOGÍA S S EV ER ID A D ( m2 ) ( m2 )
Grietas 3 2 16.67%
Fisura s 3 2 16.67%
JUNTA DE
EXP ANS IÓN
Impa c tos 2 3 1 25.00% 8.33%
De spre ndimie nt
1 3 2 16.67%
o
Erosion por
2 2 16.67%
a bra sión
R ES ULTA D O F IN A L 11 1 91.67% 8.33%
N IVEL D E S EVER ID A D D E UN ID A D D E M UES TR A (3)MALO
Fuente: Elaboración propia

EL PUENTE CHIPE
JUNTA DE EXPANSION
8% 16% Grietas
17% Fisuras
Impactos
17%
Desprendimientos
17% Erosion por abrasion
Figura 38: Tipos de patología existentes en la Junta de expansión.

07 son: Grietas, fisuras, impactos, desprendimientos, Erosión por abrasión. De
todos los tipos de patologías la de mayor incidencia es el impacto, en un 25.00%
y la de menor incidencia es Grietas en un 16.67%, tal como se puede apreciar
en la figura 39. La Unidad de Muestra 07, está conformada por la junta de
expansión del puente chipe del tramo I, para su evaluación se hizo una
inspección visual, haciendo un total de 4.00m2, lo cual se considera como el
100%, de los cuales el área afectada por las patologías mencionadas,
afectada comprende un área total de 0.4m2, por consiguiente, un 8.33% donde
no presenta patología alguna. Por tanto, el nivel de severidad de toda la muestra
de la junta de expansión del puente se puede resumir como Malo, y de
calificación número 3, de acuerdo a la calificación de la guía de inspección de
los puentes y por las patologías presentadas en la muestra.

EL PUENTE CHIPE
DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO ARMADO EN LOS ELEMENTOS

ESTRUCTURALES DEL PUENTE VEHICULAR CHIPE DE TIPO VIGA-LOSA, EN EL RÍO LOCUMBA, DISTRITO
DE LOCUMBA, PROVINCIA DE JORGE BASADRE GROMAN, REGIÓN TACNA, SEPTIEMBRE – 2018.
TR A : 8
LOCALIDAD: CHIPE NOMBRE DEL PUENTE: COMPOSICIÓN: Concreto Armado
LONGITUD TOTAL
DISTRITO: LOCUMBA TIPO DE PUENTE: Viga - losa DE PUENTE (m):
24
LONGITUD
PROVINCIA: JORGE BASADRE Nº DE TRAMOS: 2 TRAMO (m):
12
AÑO DE
TACNA 1 CONSTRUCCIÓN:
2007
REGIÓN: TRAMO A EVALUAR:
[1] : GRIETAS [6] : DESPRENDIM IENTOS [11] : EROSIÓN POR CAVITACIÓN [2] : FISURAS
C A LIFIC A C IÓ N
[7] : CORROSIÓN DE CONCRETO [12] : LIXIVIACIÓN
[3] : EFLORESCENCIA [8] : CARBONATACIÓN [13] : COLONIZACIÓN MU Y B U EN O : 0 MA LO : 3
[4] : IM PACTOS [9] : SOCAVACIÓN [14] : FRACTURAS B U EN O : 1 MU Y MA LO : 4
R EGU LA R : 2 P ÉS IMO : 5
[5] : OXIDACIÓN [10] : EROSIÓN POR ABRASIÓN [15] : FILTRACIÓN(HUM EDAD)
S
la losa de concret o a
sido fract urado por la
exesiva carga y
cont anse t ransit o
vehicular
no posee acero en su
est ruct ura
t ramo I
ELEM EN TO D EL P UEN TE: S UBES TRUCTURA C OM P ON EN TE D EL P UEN TE: P A VIM EN TO
ES TA D ÍS TIC A S
Á R EA D E Á R EA
( % ) Á R EA ( % ) Á R EA N O
( m2 )
LOSA DE
1 4 FRACTURAS 4 3.5 29.17 70.83 29.17
APROXIMACION
TO TA L ÁR EA TO TA L ÁR EA N O % TO TA L ÁR EA % TO TA L ÁR EA
R ES ULTA D O F IN A L A FEC TA D A A FEC TA D A A FEC TA D A N O A FEC TA D A
4 29.17 70.83 29.17

N IVEL D E S EVER ID A D D E UN ID A D D E M UES TR A 4-GRAVE

EL PUENTE CHIPE
Figura 39: Tipo de patología existentes en la Losa de aproximación.

08 es: Fracturas. Por lo tanto la patologías la de mayor incidencia es el Fracturas,
en un 100%, tal como se puede apreciar en la figura 84.
La Unidad de Muestra 08, está conformada por la losa de aproximación del
puente chipe del tramo I, para su evaluación se hizo una inspección visual,
el área afectada por la patología mencionadas anteriormente en la tabla 13,
comprende un área total de 13.2 m2, cual corresponde a 100% y el área no
afectada comprende un área total de 0.0m2, por consiguiente un 0.0% donde no
presenta patología alguna.
Por tanto el nivel de severidad de toda la muestra de la losa de
aproximación del puente se puede resumir como Pésimo, y de calificación
número 5, de acuerdo a la calificación de la guía de inspección de los puentes y
por el deterioro de la muestra.

EL PUENTE CHIPE

DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO ARMADO EN LOS
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL PUENTE VEHICULAR CHIPE DE TIPO VIGA-LOSA, EN EL RÍO
LOCUMBA, DISTRITO DE LOCUMBA, PROVINCIA DE JORGE BASADRE GROMAN, REGIÓN TACNA,
UNIDAD DE
MUES TRA: 9
NOMBRE DEL
LOCALIDAD:
PUENTE:
COMPOSICIÓN: Concreto Armado
LONGITUD TOTAL
DISTRITO: TIPO DE PUENTE: Viga - losa DE PUENTE (m): 24
LONGITUD
PROVINCIA: Nº DE TRAMOS: 2 TRAMO (m): 12
AÑO DE
TRAMO A 1 CONSTRUCCIÓN: 2007
REGIÓN:
EVALUAR:
TIP OS D E P A TOLOGÍA EN LOS ELEM EN TOS ES TR UC TUR A LES D EL P UEN TE GRADO DE S EVERIDAD
[1] : GRIETAS [6] : DESPRENDIM IENTOS [11] : EROSIÓN POR CAVITACIÓN [2] : FISURAS
C ALIFIC AC IÓ N
[7] : CORROSIÓN DE CONCRETO [12] : LIXIVIACIÓN
[3] : EFLORESCENCIA [8] : CARBONATACIÓN [13] : COLONIZACIÓN MUY B UENO : 0 MALO : 3
[4] : IM PACTOS [9] : SOCAVACIÓN [14] : FRACTURAS B UENO : 1 MUY MALO : 4
REGULAR: 2 P ÉS IMO : 5
S
En los apoyos de las

vigas concret o armado
se est a ut ilizando
madera que un mat erial
no apt o para cumplir
esa funcion
t ramo I
ELEM EN TO D EL P UEN TE: S UBES TRUCTURA C OM P ON EN TE D EL P UEN TE: A P OYOS
ES TA D ÍS TIC A S
Á R EA D E Á R EA
( % ) Á R EA ( % ) Á R EA N O
( m2 )
1 APOYOS 0 NO EXISTE 0 0 0.00 0.00 0.00
TO TAL ÁREA TO TAL ÁREA NO % TO TAL ÁREA % TO TAL ÁREA
R ES ULTA D O F IN A L AFEC TADA AFEC TADA AFEC TADA NO AFEC TADA
4 0.00 0.00 0.00
N IVEL D E S EVER ID A D D E UN ID A D D E M UES TR A (0)MUY BUENO
Fuente: Elaboración propia.

EL PUENTE CHIPE

EVALUADO R: FECHA: 0 9 / 10 / 2 0 18
UNIDAD
DATO S GENERALES DE LA ESTRUCTURA DE MUES 10
TRA:
LOCALIDA NOMBRE DEL COMPOSICIÓ
Chipe Chipe Concreto Armado
D: PUENT E: N:
T IPO DE LONGIT UD
DIST RIT O: Locumba Viga - losa 24
PUENT E: T OT AL DE
PROVINCIA Nº DE LONGIT UD
Jorge Basadre Groman 2 12
: T RAMOS: T RAMO (m):
T RAMO A AÑO DE
REGIÓN: T acna 1 2010
EVALUAR: CONST RUCCI
[1] : GRIET AS [6] : DESPRENDIM IENT OS [11] : EROSIÓN POR CAVIT ACIÓN
C ALIFIC AC IÓ N
[2] : FISURAS [7] : CORROSIÓN DE CONCRET O [12] : LIXIVIACIÓN
MUY MALO :
[3] : EFLORESCENCIA [8] : CARBONAT ACIÓN [13] : COLONIZACIÓN
BUENO : 0 3
BUENO : MUY MALO :
[4] : IM PACT OS [9] : SOCAVACIÓN [14] : FRACT URAS
1 4
REGULAR: PÉS IMO :
2 5
[5] : OXIDACIÓN [10] : EROSIÓN POR ABRASIÓN [15] : FILT RACIÓN(HUM EDAD)
O B S E R V A C IO N E S
en la evaluacio n en el
estrib o d erecho incluye el
alero en el p rimertramo
el en cual co mo p o d emo s
o b servar co n se
visualizan d año s severes
p ato lo g ías q ue se d eb en
to mar en cuenta en su
evaluació n.
ELEM EN TO D EL P UEN TE: S UP ERES TRUCTURA C OM P ON EN TE D EL P UEN TE: ES TR IB O D ER EC HO
Á R EA D E Á R EA Á R EA N O ES TA D ÍS TIC A S
( % ) Á R EA ( % ) Á R EA N O
Grietas 0 0 0.00%
Fisura s 0 0 0.00%
Eflorescencia 1 1 8.33%
1 1 2 5 16.67% 41.67%
P RINCIP ALES os
Corrosion
de l 1 2 16.67%
c onc re to
Fracturas 1 2 16.67%
7 5 58.33% 41.67%
N IVEL D E S EVER ID A D D E UN ID A D D E M UES TR A (1) BUENO

EL PUENTE CHIPE
Chart Title
Grietas
0%8%
Fisuras
16% efluerecencia
42%
Desprendimientos
corrosion del concreto
17%
Fracturas
17%
area no afectada
Figura 40: Tipo de patologías existentes en el Estribo derecho.

10 es: Grietas, Fisuras, eflorescencia, desplazamiento, Corrosión del concreto,
fracturas. Por lo tanto, las patologías de mayor incidencia es fracturas y corrosión
del concreto con un 16.67y la de menor incidencia es fisuras en un 0.00%, tal
como se puede apreciar en la figura 41. La Unidad de Muestra 10, está
conformada por el estribo derecho del puente Chanchará tramo I, para su
evaluación se hizo una inspección visual de toda el área visible, haciendo un total
de 58.10m2, lo cual se considera como el 100%, de los cuales el área afectada
por las patologías mencionadas anteriormente comprende un área total de 48.10
m2, cual corresponde a 42.03% y el área no afectada comprende un área total
de 50m2, por consiguiente, un 57.12% donde no presenta patología alguna. Por
tanto, el nivel de severidad de toda la muestra del estribo derecho del puente se
puede resumir como Regular, y de calificación número 1, de acuerdo a las
patologías presentadas en la muestra.

EL PUENTE CHIPE

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL PUENTE VEHICULAR CHIPE DE TIPO VIGA-LOSA, EN EL RÍO
LOCUMBA, DISTRITO DE LOCUMBA, PROVINCIA DE JORGE BASADRE GROMAN, REGIÓN
TACNA, SEPTIEMBRE – 2018.
EVALUADO R: FECHA: 0 9 / 10 / 2 0 18
UNIDAD DE
MUES TRA:
LOCALIDA NOMBRE DEL COMPOSICIÓ
Chipe Chipe Concreto Armado
D: PUENT E: N:
LONGIT UD
T IPO DE
DIST RIT O: Locumba Viga - losa T OT AL DE 24
PUENT E:
PUENT E (m):
PROVINCI Nº DE LONGIT UD
Jorge Basadre Groman 2 12
A: T RAMOS: T RAMO (m):
AÑO DE
T RAMO A
REGIÓN: T acna 1 CONST RUCCI 2010
EVALUAR:
ÓN:
[1] : GRIETAS [6] : DESP RENDIM IENTOS [11] : EROSIÓN P OR CAVITACIÓN

C A LIF IC A C IÓ N
[2] : FISURAS [7] : CORROSIÓN DE CONCRETO [12] : LIXIVIACIÓN
M UY B UEN O : M A LO :
[3] : EFLORESCENCIA [8] : CARBONATACIÓN [13] : COLONIZACIÓN
0 3
B UEN O : M UY M A LO :
[4] : IM P ACTOS [9] : SOCAVACIÓN [14] : FRACTURAS
1 4
R EGULA R : P ÉS IM O :
2 5
[5] : OXIDACIÓN [10] : EROSIÓN P OR ABRASIÓN [15] : FILTRACIÓN(HUM EDAD)
O B S E R VA
C IO N E S
en la evaluacion
en el estribo
derecho incluye
el alero en el
el en cual como
podemos
observar con se
visualizan daños
severes
ELEM EN TO D EL P UEN TE: S UP ERES TRUCTURA C OM P ON EN TE D EL P UEN TE: P ILA R C EN TR A L
ESTADÍSTICAS
COMPONEN AFECTADA AFECTADA (% ) ÁREA
PATOLOGÍ SEVERIDA (% ) ÁREA
TRAMO COMPONENTE TE (m2) (m2) (m2) NO
AS D AFECTADA
AFECTADA
Grietas 0 0 0.00%
Fisuras 1 2 16.67%
5 41.67%
Erosion por
1 PILAR CENTRAL 14m2 2 3 25.00%
cavitacion
fracturas 1 2 16.67%
7 5 58.33% 41.67%
N IVEL D E S EVER ID A D D E UN ID A D D E M UES TR A (1) BUENO

EL PUENTE CHIPE
PILAR CENTRAL
0%
16% Grietas
Fisuras
42%
errosion por cavitacion
25%
fracturas
No afectada
17%
Figura 41: Tipo de patologías existentes en el Pilar central.

11 es: Grietas, Fisuras, Erosión por cavitación, Fracturas. Por lo tanto las
patologías de mayor incidencia es el Erosión por cavitación, en un 25% y la de
menor incidencia es fisuras en un 0.00%, tal como se puede apreciar en la figura
42. La Unidad de Muestra 11, está conformada por el pilar central del puente
Chanchará tramo I, para su evaluación se hizo una inspección visual de toda la
área visible, haciendo un total de 64.91m2, lo cual se considera como el 100%,
de los cuales el área afectada por las patologías mencionadas anteriormente en
la tabla 16, comprende un área total de 28.33m2, cual corresponde a 37.82% y
el área no afectada comprende un área total de 46.58m2, por consiguiente un
62.18% donde no presenta patología alguna.
Por tanto el nivel de severidad de toda la muestra del pilar central del
puente se puede resumir como Regular, y de calificación número 1, de acuerdo
a las patologías presentadas en la muestra.

EL PUENTE CHIPE
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL PUENTE VEHICULAR CHIPE DE TIPO VIGA-LOSA, EN EL
RÍO LOCUMBA, DISTRITO DE LOCUMBA, PROVINCIA DE JORGE BASADRE GROMAN,
REGIÓN TACNA, SEPTIEMBRE – 2018.
EVALUADO R: FECHA: 0 9 / 10 / 2 0 18
U N ID A D D E
MU ES TR A : 12
PUENTE: N:
LONGITUD
TIPO DE
DISTRITO: Locumba Viga - losa TOTAL DE 24
PUENTE:
PUENTE (m):
Nº DE LONGITUD
PROVINCIA: Jorge Basadre Groman 2 12
TRAMOS: TRAMO (m):
AÑO DE
TRAMO A
REGIÓN: Tacna 1 CONSTRUCCI 2007
EVALUAR:
ÓN:
[1] : GRIETAS [6] : DESP RENDIM IENTOS [11] : EROSIÓN P OR CAVITACIÓN

C A LIF IC A C IÓ N
M UY B UEN O : M A LO :
0 3
B UEN O : M UY M A LO :
1 4
R EGULA R : P ÉS IM O :
[4] : IM P ACTOS [9] : SOCAVACIÓN [14] : FRACTURAS
2 5
[5] : OXIDACIÓN [10] : EROSIÓN P OR ABRASIÓN [15] : FILTRACIÓN(HUM EDAD)
OB S ER V A C ION
ES
Las fundacio nes

en el es tribo
derecho , es de
co ncreto s imple
es to s
co mpo nente es an
s o metido s a
elemento s
abras ivo s durante
to do el año
ELEM EN TO D EL P UEN TE: S UP ERES TRUCTURA C OM P ON EN TE D EL P UEN TE: F UN D A C ION D EL ES TR IB O D ER EC HO
ESTADÍSTICAS
COMPONEN PATOLOGÍA (% ) ÁREA
TRAMO COMPONEN SEVERIDAD AFECTADA AFECTADA (% ) ÁREA
TE S NO
TE (m2) (m2) (m2) AFECTADA
AFECTADA
Fisuras 0 0 0.00%
Erosion por
CIMENTACI 2 2 16.67%
cavitacion
1 ON ESTRIBO 13.5m2 socavacion 1 0.5 8.5 4.17% 70.83%
DERECHO
colonizacion 1 1 8.33%
lixiviacion 1 3.5 2.92
R ES ULTA D O F IN A L 3.5 8.5 29.17% 70.83%
N IVEL D E S EVER ID A D D E UN ID A D D E M UES TR A (2)REGULAR

EL PUENTE CHIPE
FUNDACION DEL ESTRIBO DERECHO
0% Grietas
16%
Fisuras
4%
socavacion
8%
colonizacion
3%
69% lixiviacion
area no afectada
Figura 42: Tipo de patologías existentes en la cimentación del estribo derecho del puente.

12 es: Fisuras, grietas, Socavación, Colonización, Lixiviación. Por lo tanto las
patologías de mayor incidencia es el fisuras, en un 16.67% y la de menor
incidencia es lixiviacion en un 3.12%, tal como se puede apreciar en la figura 43
La Unidad de Muestra 12, está conformada por el cimentación del estribo
derecho del puente Chanchará del tramo I, para su evaluación se hizo una
inspección visual de toda la área visible, haciendo un total de 22.60m2, lo cual
se considera como el 100%, de los cuales el área afectada por las patologías
mencionadas anteriormente en la tabla 17, comprende un área total de 20.0m2,
cual corresponde a 70.87% y el área no afectada comprende un área total de
2.60m2, por consiguiente un 29.17% donde no presenta patología alguna.
Por tanto el nivel de severidad de toda la muestra de la cimentación del

estribo derecho del puente se puede resumir como Regular, y de calificación
número 2, de acuerdo a las patologías presentadas en la muestra.

EL PUENTE CHIPE

EVALUADO R: FECHA: 0 9 / 10 / 2 0 18
U N ID A D D E
DATO S GENERALES DE LA ESTRUCTURA MU ES TR A : 13
PUENT E: N:
LONGIT UD
T IPO DE
DIST RIT O: Locumba Viga - losa T OT AL DE 24
PUENT E:
PUENT E (m):
Nº DE LONGIT UD
PROVINCIA: Jorge Basadre Groman 2 12
T RAMOS: T RAMO (m):
AÑO DE
T RAMO A
REGIÓN: T acna 1 CONST RUCCI 2007
EVALUAR:
ÓN:
[1] : GRIETAS [6] : DESPRENDIM IENTOS [11] : EROSIÓN POR

CAVITACIÓN C ALIFIC AC IÓ N
MUY BUENO MALO :

: 0 3
BUENO : MUY MALO :

1 4
REGULAR: PÉS IMO :
[4] : IM PACTOS [9] : SOCAVACIÓN [14] : FRACTURAS
2 5
O B S E R VA
C IO N E S
La fundacion o
cimentacion en
el pilar central,
es de 2 metros
de altura
aprox.esta
sometido a
elementos
abrasivos
durante todo el
año
ELEMENTO DEL PUENTE: SUPERESTRUCTURA CO MPO NENTE DEL PUENTE: PILAR CENTRAL
ESTADO GENERAL SINTO MÁTICO
ESTADÍSTICAS
ÁREA DE ÁREA
ÁREA NO (% ) ÁREA
CO MPO NENT CO MPO NENT PATO LO GÍ AFECTADA (% ) ÁREA
TRAMO E (m2) SEVERIDAD (m2) AFECTADA NO
E AS AFECTADA
(m2) AFECTADA
Fisuras 1 2 16.67
Erosion por
2 3 25.00
cavitacion
PILAR
1 Socavacion 2 2 4 16.67 33.33
CENTRAL
lixiviacion 1 1 8.33
R ES ULTA D O F IN A L 8 4 66.67 33.33
N IVEL D E S EVER ID A D D E UN ID A D D E M UES TR A (2)REGULAR

EL PUENTE CHIPE
GRAFICO PILAR CENTRAL
Fisuras
17%
erosion por cavitacion
33%
socabacion
25% lixiviacion
8%
Figura 43: Tipo de patologías existentes en la cimentación del pilar central del puente.

13 es: Fisuras, erosión por cavitación, socavación, Lixiviación. Por lo tanto las
patologías de mayor incidencia es el Erosión por cavitación, en un 25% y la de
menor incidencia es lixiviación en un 8%, tal como se puede apreciar en la
figura:44.
La Unidad de Muestra 13, está conformada por el cimentación del pilar
central del puente Chipe del tramo I, para su evaluación se hizo una inspección
visual de toda la área visible, haciendo un total de 38.63m2, lo cual se considera
como el 100%, de los cuales el área afectada por las patologías mencionadas
anteriormente, comprende un área total de 21.81m2, cual corresponde a 56.46%
y el área no afectada comprende un área total de 16.82m2, por consiguiente un
43.54% donde no presenta patología alguna.
Por tanto el nivel de severidad de toda la muestra de la cimentación del
pilar central del puente se puede resumir como Regular, y de calificación número
2, de acuerdo a las patologías presentadas en la muestra.

EL PUENTE CHIPE
Unidad de Muestra 14

EVALUADO R: FECHA: 20/06/2016

UNIDAD DE
MUES TRA:
LOCALIDAD: Chipe PUENTE: Chipe N:
Concreto Armado
LONGITUD
TIPO DE
DISTRITO: Locumba PUENTE:
Viga - losa TOTAL DE 24
PUENTE (m):
Nº DE LONGITUD
PROVINCIA: Jorge Basadre Groman TRAMOS: 2 TRAMO (m):
12
AÑO DE
TRAMO A
REGIÓN: Tacna EVALUAR:
1 CONSTRUCCI 2007
ÓN:
[1] : GRIETAS [6] : DESPRENDIM IENTOS

C ALIFIC AC IÓ N
[11] : EROSIÓN POR CAVITACIÓN
[3] : EFLORESCENCIA [8] : CARBONATACIÓN MUY BUENO MALO :
[13] : COLONIZACIÓN : 0 3
BUENO : MUY MALO :
1 4
[4] : IM PACTOS [9] : SOCAVACIÓN REGULAR: PÉS IMO :
[14] : FRACTURAS 2 5
S
La junt a de
expansion en el
present e puent
e se encuent ra
en est ado de
det eriodo
debido a muchos
fact ores las
placas de acero
no se encuent
ran y
evaluaremos de
ELEM EN TO D EL P UEN TE: S UP ERES TRUCTURA C OM P ON EN TE D EL P UEN TE: J UN TA D E EXP A N S IÓN
ES TA D ÍS TIC A S
( % ) Á R EA ( % ) Á R EA N O
Grietas 3 2 16.67%
Fisura s 3 2 16.67%
JUNTA DE
Impa c tos 2 3 3 25.00% 25.00%
EXP ANS IÓN
De spre ndimie nt
1 3 1 8.33%
o
Erosion por
2 1 8.33%
a bra sión
R ES ULTA D O F IN A L 9 3 75.00% 25.00%
N IVEL D E S EVER ID A D D E UN ID A D D E M UES TR A (3)MALO

EL PUENTE CHIPE
JUNTA DE EXPANCION
Grietas
17%
25% Fisuras
Impactos
17%
8% Desprendimientos
8%
Figura 44: Tipo de patologías existentes en la junta de expansión

14 es: Grietas, fisuras, impactos, desprendimientos, erosión por abrasión, área
no afectaba. Por lo tanto las patologías de mayor incidencia es el Erosión por
cavitación, en un 23.19% y la de menor incidencia es Socavación en un 6.73%,
tal como se puede apreciar en la figura 45.

EL PUENTE CHIPE

EVALUADO R: FECHA: 0 9 / 10 / 2 0 18
UNIDAD DE
DATOS GENERALES DE LA ES TRUCTURA 10
MUES TRA:
NOM BRE
COM POSICI
LOCALIDAD: Chipe DEL Chipe Concreto Armado
ÓN:
PUENTE:
LONGITUD
TIPO DE
DISTRITO: Locumba Viga - losa TOTAL DE 24
PUENTE:
PUENTE (m):
LONGITUD
Nº DE
PROVINCIA: Jorge Basadre Groman 2 TRAM O 12
TRAM OS:
(m):
AÑO DE
TRAM O A
REGIÓN: Tacna 1 CONSTRUCC 2010
EVALUAR:
IÓN:
T IP O S D E P A T O LO G ÍA E N LO S E LE M E N T O S E S T R UC T UR A LE S D E L P UE N T E GR A D O D E S EVER ID A D
[1] : GRIET AS [6] : DESPRENDIM IENT OS [11] : EROSIÓN POR CAVIT ACIÓN
C ALIFIC AC IÓ N
[2] : FISURAS [7] : CORROSIÓN DE CONCRET O [12] : LIXIVIACIÓN
MUY BUENO MALO :
[3] : EFLORESCENCIA [8] : CARBONAT ACIÓN [13] : COLONIZACIÓN
: 0 3
BUENO : MUY MALO :
[4] : IM PACT OS [9] : SOCAVACIÓN [14] : FRACT URAS
1 4
REGULAR: PÉS IMO :
2 5
[5] : OXIDACIÓN [10] : EROSIÓN POR ABRASIÓN [15] : FILT RACIÓN(HUM EDAD)
S
en la evaluacio n en
el es trib o d erecho
incluye el alero en el
p rimertramo
el en cual co mo
p o d emo s o b s ervar
co n s e vis ualizan
d año s s everes
p ato lo g ías q ue s e
d eb en to mar en
cuenta en s u
evaluació n.
E LE M E N T O D E L P UE N T E : S UP ERES TRUCTURA C O M P O N E N T E D E L P UE N T E : A P O YO P ILA R C E N T R A L
E S T A D O G E N E R A L S IN T O M Á T IC O
ES TA D Í S TIC A S
( % ) Á R EA ( % ) Á R EA N O
TR A M O C OM P ON EN TE ( m2 ) P A TOLOGÍ A S S EV ER ID A D ( m2 ) ( m2 )
Grietas 0 0 0.00%
Fis ura s 0 0 0.00%
Eflo rescencia 1 1 8.33%
AP OYO P ILAR De s pre ndimie nt

1 1 1 6 8.33% 50.00%
CENTRAL os
Corros ion
de l 2 2 16.67%
c onc re to
Fracturas 1 2 16.67%
R E S ULT A D O F IN A L A FEC TA D A A FEC TA D A A FEC TA D A N O A FEC TA D A
6 6 50.00% 50.00%
N IVE L D E S E VE R ID A D D E UN ID A D D E M UE S T R A (1) BUENO

EL PUENTE CHIPE
APOYO PLAR CENTRAL
Grietas
0%8%
8% Fisuras
Impactos
50% 17% Desprendimientos
Fracturas
17%
area no afectada
Figura 45: Tipo de patologías existentes en la cimentación del pilar central del puente.

15 es: Grietas fisuras impactos, desprendimientos, erosion por abrasión,
fracturas, área no afectada. Por lo tanto las patologías de mayor incidencia es el
fracturas, en un 16.67 y la de menor incidencia es implactos en un 0.00%, tal
como se puede apreciar en la figura 46.

EL PUENTE CHIPE
3.4 RESULTADOS
RESUMEN DE RESULTADOS
Tipos de patologías con total de áreas afectadas en los diferentes componentes

del puente
Tabla 12: Cuadro de resumen final de tipos de patologías
TIPOS DE PATOLOGIAS AREA AFECTADA % AFECTADO
Grietas 69.18 8.68%

Fisuras 118.65 15.71%
Eflorecencias 39.16 6.55%
Impactos 87.5 10.69%
Desprendimientos 63.34 8.33%
Corrosion del concreto 20.83 5.73%
Socavacion 26.32 8.74%
Erosion por Abrasion 41.67 7.33%
Erosion por cavitacion 58.34 8.38%
Lixiviacion 11.25 4.61%
Colonizacion 10.02 3.65%
Fracturas 33.34 5.70%
Humedad 35.01 5.90%
AREA TOTAL AFECTADA 614.61 100
AREAS AFECTADAS
18.00%
16.00%
14.00% 15.71%
12.00%
10.00%
8.00% 10.69%
6.00% 8.68% 8.33% 8.74% 8.38%
6.55% 7.33%
4.00% 5.73% 5.70% 5.90%
2.00% 4.61%
3.65%
0.00%
Fichas de evaluación del 1 al 15

EL PUENTE CHIPE
NIVEL DE SEVERIDAD POR TRAMOS
Tabla 13: porcentajes de afectación por componentes en el tramo I del puente.
TRAMO I PUENTE CHIPE

AREA AREA NO % AREA %NO NIVEL DE
COMPONENTES DEL PUENTE AREA TOTAL
AFECTADA AFECTADA AFECTADA AFECTADA SEVERIDAD
BARANDAS 24 2.2 21.8 9.17% 90.83% 0
VEREDA PEATONAL 24 2.5 21.5 10.42% 89.58% 1
PAVIMENTO 48 24 24 50.00% 50.00% 2
TABLERO 30 4 26 13.33% 86.67% 1
VIGA PRINCIPAL 24 4.2 19.8 17.50% 82.50% 1
VIGA DIAGRAGMA 20 4 16 20.00% 80.00% 3
JUANTA DE EXPANSIÓN 4 3.8 0.2 95.00% 5.00% 1
LOSA DE APROXIMACION 8 6.2 1.8 77.50% 22.50% 0
APOYOS 2 0 2 0.00% 100.00% 0
ESTRIBO DERECHO 30 12.65 17.35 42.17% 57.83% 1
PILAR CENTRAL 13.6 4.3 9.3 31.62% 68.38% 2
FUNDACION ESTRIBO DERECHO 10 8.1 1.9 81.00% 19.00% 1
FUNDACION PILAR CENTRAL 15 4.2 10.8 28.00% 72.00% 2
Fuente: Fichas de evaluación de muestras de 01 al 24.
TRAMO I AREAS AFECTADAS

100.00%
90.00%
95.00%
80.00%
70.00% 77.50% 81.00%
60.00%
50.00%
40.00% 50.00%
30.00% 42.17%
20.00% 31.62% 28.00%
10.00% 9.17% 10.42% 13.33% 17.50% 20.00% 0.00%
0.00%
Figura: Áreas afectadas/No afectadas del tramo I.

EL PUENTE CHIPE
Tabla 14: porcentajes de afectación por componentes en el tramo II del puente.
TRAMO 2 PUENTE CHIPE

AREA AREA NO % AREA %NO NIVEL DE
COMPONENTES DEL PUENTE AREA TOTAL
AFECTADA AFECTADA AFECTADA AFECTADA SEVERIDAD
BARANDAS 24 2.1 21.9 8.75% 91.25% 0
VEREDA PEATONAL 24 2.4 21.6 10.00% 90.00% 1
PAVIMENTO 48 24 24 50.00% 50.00% 2
TABLERO 30 4.2 25.8 14.00% 86.00% 1
VIGA PRINCIPAL 24 4.3 19.7 17.92% 82.08% 1
VIGA DIAGRAGMA 20 3.9 16.1 19.50% 80.50% 3
JUANTA DE EXPANSIÓN 4 3.5 0.5 87.50% 12.50% 1
LOSA DE APROXIMACION 8 3 5 37.50% 62.50% 0
APOYOS 2 0 2 0.00% 100.00% 0
ESTRIBO DERECHO 30 13.55 16.45 45.17% 54.83% 1
PILAR CENTRAL 13.6 4.1 9.5 30.15% 69.85% 2
FUNDACION ESTRIBO DERECHO 10 7.75 2.25 77.50% 22.50% 1
FUNDACION PILAR CENTRAL 15 4.1 10.9 27.33% 72.67% 2
Fuente: Fichas de evaluación de muestras de 01 al 24.
TRAMO 2 AREAS AFECTADAS

100.00% 87.50%
90.00% 77.50%
80.00%
70.00%
60.00% 50.00% 45.17%
50.00% 37.50%
40.00% 30.15% 27.33%
30.00% 19.50%
14.00% 17.92%
20.00% 8.75% 10.00%
10.00% 0.00%
0.00%
Figura 46: Áreas afectadas/No afectadas del tramo II.
NIVELES DE SEVERIDAD POR TRAMO:

EL PUENTE CHIPE
GRAFICO SEVERIDAD TRAMO I

3.5 3
3
2.5 2 2 2
2
1.5 1 1 1 1 1 1
1
0.5 0 0 0
0
Figura 47: Nivel de severidad del tramo I.
Chart Title
3.5
3
2.5 3
2
1.5 2 2 2
1
0.5 1 1 1 1 1 1
0 0 0
0
Figura 48: Nivel de severidad del tramo II.
B: ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS

EL PUENTE CHIPE
Una vez procesado los resultados obtenidos en cada una de las muestras evaluadas se
presenta el siguiente análisis:
 De la tabla 32 y la figura 102 hace referencia al tramo I del puente, donde se

puede determinar áreas totales en función a componentes o muestras
evaluadas, de ello se puede observar que las muestras de mayor área afectada
son losa de aproximación que tiene el (100.0%) de área afectada, seguido de
la fundación del estribo derecho que tiene el (88.50%), junta de expansión con
(87.88%) y las barandas con (85.09%), cabe resaltar que las áreas más
afectadas en los componentes del puente se deben a la presencia de
patologías de menor o mayor severidad, las cuales todavía no se puede
determinar el nivel de severidad de esa muestra, esto lo ratifica la guía de
inspección de puentes del ministerio de transportes y comunicaciones MTC –
2006.
 En las figuras 104 y 105, hace referencia al nivel se severidad del tramo I y del
tramo II respectivamente, se puede observar que en el tramo I tenemos 2
componentes del puente que están pésimas la losa de aproximación y los
apoyos, cabe mencionar que en la inspección realizada de la losa de
aproximación no se ha encontrado de igual modo con los apoyos y por ende se
le ha calificado con 5 como pésimo como se puede observar en la tabla 13 y la
tabla 14 respectivamente, por ende se califica al tramo I como regular (2).
afectadas, no afectadas, porcentajes y niveles de severidad de cada muestra,
en la figura 106 se puede apreciar el porcentaje de afectación del total de las
muestras del puente.
 En la figura 107, se ha determinado el acumulado de niveles de severidad

entre los 2 tramos del puente, en ello se puede apreciar claramente que el
tramo II tiene mayor nivel de severidad casi en todos los unidades de muestra,
esto debido a la socavación que ha sufrido el estribo izquierdo del puente.
 De los resultados agrupados de la tabla 34 y figura 106, podemos definir que el

60.46% tiene patologías en los elementos estructurales del puente chanchará
del distrito de Pacaycasa y se encuentra en un nivel de severidad (4); por lo
tanto su estado actual es Muy Malo según tabla 5 del M.T.C. - 2006.
 Figura 108: Porcentaje de afectación acumulado de Muestras en el Puente.

EL PUENTE CHIPE
PORCENTAJE DE AREAS AFECTADAS
18%
82%
AREA TOTAL AFECTADA AREA TOTAL NO AFECTADA
Figura 49: 47 Porcentaje afectado total del Puente.

EL PUENTE CHIPE
CONCLUCIONES
 En la tabla Nro. 12 y 13 haciendo las respectivas comparaciones de

porcentaje de afectación por tramos podemos concluir que el tramo
número I tienes un mayor porcentaje de daño que el tramo Nro. II las
cuales los porcentajes de daños son:
a) Tramo numero I: 36.59% Área afectada

b) Tramo número II: 32.71%
 El componente que en ambos tramos sufrió más daños durante los años
de uso, intemperie y los diversos fenómenos es el Pavimento
presentando un deterioro de 50.02% en el tramo Nro. 1 y en un 48.95%
en el tramo número II, que pueden ser observadas en las tablas 12 y 13
respectivamente.
 Figura 52: porcentaje de afectación acumulado en el puente.
PORCENTAJE DE AREAS AFECTADAS
33%
67%
AREA TOTAL AFECTADA AREA TOTAL NO AFECTADA

EL PUENTE CHIPE
RECOMENDACIONES:
 De a acuerdo a la evaluación al puente de Chipe, se en cuenta en un

Nivel Regular los elementos primarios están en buen estado pero alguno
secundarios muestran deterioro en conclusión este puente se puede
hacer mantenimiento ya que no presenta problemas graves tanto en la
subestructura como superestructura
 La erosión por abrasión es la principal causa de algunas patologías

encontradas en el puente.
 Finalmente se recomienda la intervención de las autoridades a nivel

distrital y provincial para los mantenimientos respectivos al puente para
otorgarle más vida útil.

EL PUENTE CHIPE
BIBLIOGRAFIA
Montejo Fonseca, A. (2015). INGENIERIA APLICADA A PUENTES. BOGOTA: E.
Valbueno.
Samuel, M. Q. (1985). MECANICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES APLICADO A
LA INGENIERIA CIVIL. LIMA: M&co.
Wright Paul, H. (1993). INGENIERIA DE SUPERESTRUCTURAS. MEXICO: Limunsa.
Panoso Rodas, R. (2002). CONSTRUCCIONES ESPECIALES EN LA INGENIERIA
CIVIL. ARGENTINA: Ateneo Buenos Aires.
Rodríguez Bonilla, I. (2014). PUENTE "BALUARTE" ESTUDIOS Y PROYECTOS.
Presentación, Mazatlán, Sinaloa.
Sánchez, S. (2014). PLANEACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE BALUARTE.
Guzmán, L. (2014). CONTRATACIÓN, SUPERVISIÓN Y RECEPCIÓN DE OBRA.
Del Valle Flores, J. (2016). CURSO DE INGENIERÍA DE SISTEMAS.
Ingenieria.unam.mx
Acosta Flores, J. (1977). TEORÍA DE DECISIONES EN EL SECTOR PÚBLICO Y EN
LA EMPRESA PRIVADA. México: Representaciones y Servicios de Ingeniería
Flores, R. (21 de Julio de 2011).Presidencia de la Republica Estados Unidos
Mexicanos. Recuperado el 2014 de Agosto de 14, de
http://calderon.presidencia.gob.mx/el-blog/mega-obras-iv-el- puente-baluarte
Gómez, R. (8 de Abril de 2013). Universidad Nacional Autónoma De México .
Recuperado el 2014 de Agosto de 2014, de http://www.iingen.unam.mx/es
mx/difusion/Lists/ElIIUNAMEnPrensa/DispForm.aspx?ID=219

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Evaluacion de Patologias Del Puente de Chipe 2018

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5 PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN

FIGURA 1: UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTAL DEL ÁREA DEL PROYECTO ................................................... 9

6 PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN

TABLA 1: UBICACIÓN CON COORDENADAS GEOGRÁFICAS .......................................................................... 10

7 PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN

CUADRO 1: NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE LOCUMBA ...................................... 15

8 PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN

CAPITULO I GENERALIDADES DEL PROYECTO

1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.1.1. UBICACIÓN POLITICA

La ubicación de proyecto denominado “Patologías del concreto del puente

Provincia : Jorge Basadre

Sobre el río : Locumba

Figura 1: Ubicación del departamental del área del Proyecto

9 PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN

Figura 2: Ubicación Provincial y Distrital del área Proyecto

FUENTE: municipalidad de Locumba

2.1.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA

El puente evaluado se encuentra ubicado con coordenadas geográficas en:

Tabla 1: UBICACIÓN CON COORDENADAS GEOGRÁFICAS

FUENTE: elaboración propia

El puente evaluado se encuentra ubicados con coordenadas UTM en:

Tabla 2: UBICACIÓN CON COORDENADAS UTM

FUENTE: elaboración propia

10 PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN

Figura 3: Ubicación de Los Puentes en la Carretera Locumba - Margarata

2.1.3. UBICACIÓN EN LA RED VIAL DE TACNA

El puente se emplaza sobre la Ruta N° TA-515 (red departamental, D.S. Nº

11 PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN

Figura 4: Ubicación en la red vial de Tacna (Ruta N° TA-515)

Figura 5: Localización del puente Chipe

12 PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN

El acceso al área de estudio es mediante una ruta terrestre y una ruta

1.1.4.1 POR VÍA AÉREO - TERRESTRE:

Lima – Arequipa: 1:00 horas aproximadamente.

Arequipa – Tacna: 0:30 horas aproximadamente.

Continua, Tacna – Puente Camiara (Desvío hacia Locumba) en el

1.1.4.2 POR VÍA TERRESTRE:

En un auto u ómnibus la ruta es por la Carretera Panamericana Sur desde

13 PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN

 El Puente Sagollo se encuentra en el KM 12+400 m pasando por el Centro Poblado

Figura 6: Ruta Tacna – Sama Grande (Carretera Panamericana Sur)

14 PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN

1.2. ASPECTOS SOCIO - ECONOMICOS

2.1.5. ASPECTOS SOCIALES. -

La problemática educativa del distrito de Locumba, muestra las

Nivel Educativo Hombres Mujeres TOTAL

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