ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA
ESCUELA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
PERIODO ACADÉMICO: OCTUBRE 2018 – MARZO 2019

MAQUINARIA PESADA

TEMA: TEST NEBRASKA

1.- DATOS INFORMATIVOS

-DOCENTE: Ing Marcelo Castillo

-Estudiante: Jordy Hernández Vivanco

-Curso: Noveno “B”

- FECHA DE ENTREGA: 29-10-2018

Riobamba – Ecuador
ENSAYO DE LA POTENCIA DEL FRENO

Su objetivo principal es determinar la potencia del motor del tractor a través de su toma de fuerza.
Para realizarlo se aplica el Código normalizado de la OCDE para ensayos de tractores. Este código se
adapta a las normas correspondientes ISO, SAE, ASAE* con el reconocido Test de Nebraska, etc.
Entre otras condiciones se especifica que la temperatura ambiente debe estar comprendida entre
15 y 27° C y que la presión atmosférica no debe ser inferior a 966 mbar. Sin embargo, cuando esta
presión no puede ser respetada en función de la altitud y no se dispone de una cámara a presión
para realizar el ensayo, se puede modificar el reglaje de la bomba de inyección, indicándolo así en
el boletín del ensayo. Los valores de la velocidad de giro, del par y de la potencia serán los obtenidos
en el freno dinamométrico sin corrección para las pérdidas de transmisión. La conexión entre la
toma de fuerza y el freno a través de un eje articulado no deberá presentar un ángulo apreciable en
sus articulaciones.

TIPOS DE FRENOS DINAMOMÉTRICOS

Existen diversos tipos de frenos que varían según su capacidad de frenado o con el modo de
realizarlo. Con respecto al primer punto hay que tener en cuenta que existen motores desde 1 kW
(para motoazadas y sierras mecánicas) hasta más de 300 kW en los modernos tractores. Las
velocidades de los motores oscilan entre 700 y 2.500 r/min y las de las tdf entre 300 y 1.200 r/min.
Los frenos dinamométricos se componen, en general, de dos elementos esenciales: 1. Un rotor
unido al árbol motor, que es el que transmite el par M m . 2. Un estátor rodeando normalmente al
rotor y que genera un par resistente M r , opuesto a M m . Cuando se consigue el equilibrio, los
pares motor y resistente son iguales y opuestos: M m = –M r .

El modo de realizar el frenado, es decir, la absorción y la disipación de la energía desarrollada por el

par motor varía según la forma de estar unidos el rotor y el estátor. Las formas más usuales de
absorción de energía son las siguientes:

a) Por rozamiento mecánico: Freno de P rony, desarrollado a principios del siglo XIX y
consistente en unas mordazas de madera que rodean una polea unida al árbol motor, las
cuales son inmovilizadas mediante un brazo con unos pesos en el extremo. Toda la energía
del motor se transformaba en calor en las mordazas. Ya no se utiliza.
b) Por movimiento dentro de un fluido, ya sea aire (molino de paletas) o corrientemente agua
(freno F roude, fig. 2.1), que ha sido y sigue siendo uno de los procedimientos más
empleados. El agua circula dentro de la carcasa y, debido al rozamiento, sale a una
temperatura superior a la de entrada. Tanto el rotor como la carcasa exterior van provistos
de unos álabes de forma semitórica, intentando los del rotor arrastrar a los del estator en
su movimiento. Dicha carcasa tiene libertad de rotación alrededor del eje, siendo retenida
por el par resistente ejercido mediante un peso o un dinamómetro de muelle o electrónico
situado en el extremo de un brazo. Para poder variar el par se intercala entre ambos una
pantalla móvil, con la que se afecta una mayor o menor superficie de la zona de álabes
enfrentados. La capacidad de absorción de potencia de un freno hidráulico es,
análogamente a la que puede transmitir un embrague hidráulico (ver apartado 3.3),
proporcional al cubo de la velocidad de rotación y a la quinta potencia del diámetro.
c) Por reacción electromagnética entre inductor e inducido (fig. 2.2): generando electricidad
(dinamo-freno) o generando unas corrientes parásitas o de Foucault que se transforman
inmediatamente en calor (freno de inducción). El par de frenado se regula controlando el
flujo de electricidad generada.

BIBLIOGRAFÍA

Según norma APA

Ortiz-Cañavate, J. (2005). Tractores: técnica y seguridad. Retrieved from

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