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TRABAJO ESCALONADO

SEGUNDA ENTREGA
ANÁLISIS Y DISEÑO DE LOSA

Ancho de franja primaria

Grupo 1: Espaciamiento entre vigas=2.1 m

Epos = 0.66 + 0.55 × 2.1 = 1.815 m
Eneg = 1.22 + 0.25 × 2.1 = 1.745 m
Evol = 1.14 + 0.833 × (1.25 − (0.40 + 0.30)) = 1.598 m

Cálculo de momentos máximos:
DC:
Barrera:
Área: 0.21 m2
C.G.: 14.24 cm
Pb= 24KN/m3 * 0.21m2 *1m = 5.04 KN
Losa:
Espesor de la losa: 0.25 m
Wlosa: 24 KN/m3 * 0.25m * 1m = 6 KN/m

DW:
Tomamos en cuenta 1 metro de ancho:
Asfalto: Espesor = 0.05 m
Wasfalto = 22.5 KN/m3 * 0.05m * 1m = 1.125 KN/m

MOMENTO MÁXIMO POSITIVO:
Realizaremos el análisis a los 4 primeros tramos del puente debido a la simetría del puente.

TRAMO 1 Los momentos siempre son negativos (voladizo)

TRAMO 2 La Línea de Influencia para una carga puntual sería la siguiente (teniendo en cuenta
que el mayor efecto de momento flector positivo provocado por una carga puntual es a 0.4 veces
la longitud del tramo en este caso):

Gráfica: LI a 0.4 de la longitud del segundo tramo

Gráfica: LI a 0.4 de la longitud del segundo tramo

1=6.04 * (-0.4319) + 6 * (0.29 m LI: 0.33 * (0. Gráfica de líneas de influencia exportada de ftool a autocad (.478-0.815) = 49.815) = 42.2 * (1.25+2*2.8=8.436) = -1.4284-0.LI-) MDC = 5.4*2.0044 Considerando sólo 1 carril cargado: MLL+IM = 1.0178 X4=6.125 * (0.89 m LI: -0.478-0.09+1.29+1.09 m LI: 0.1=2.66 + 0.436) = 0.dxf).LI-) MDW= 1.0605 X3=1.047 KN-m LL+IM: Ancho efectivo sería: Epos = 0.1/1.4*2.815 m Según línea de influencia: X1=1.55 × 2.1+0.4284-0.1 = 1.925 KN-m DW: MDW = Wasfalto * (LI+ .25+0.5 * 2.09 m LI: -0.0605) * 72. para hallar las áreas positivas y negativas DC: MDC = Pb * LI0.254 KN-m Considerando sólo 2 carriles cargados: MLL+IM = (1.1424 + Wlosa * (LI+ .5 * 2.4284 X2=2.0044) * 72.540 KN-m .0178-0.1/1.33 * (0.8=3.0605+0.

0121 X4=6.04 * 0.4 de (2.4*2.Mu=83.39 m LI: 0.19 m LI: -0.1466 + 6 * (0.55 × 2.4*2.428-0.1 m) en el tercer tramo DC: MDC= 5.29+1.209) = 2.0033 .25+2.8=10.428-0.053 KN-m DW: MDW=1.99 m LI: -0.1 = 1.25+3*2.815 m Según la línea de influencia: X1=1.246 KN-m LL+IM: El ancho efectivo sería: Epos = 0.66 + 0.1=4.209) = 0.0405 X3=1.125 * (0.3469 X2=4.1+0.19+1.1+0.1=8.19 m LI: 0.86 KN-m TRAMO 3 Gráfica de LI a 0.8=5.

1 = 1.04 * (-0.1 m) en el cuarto tramo DC: MDC= 5.0121-0.4 de (2.648 KN-m DW: MDW=1.356-0.66 + 0.33 * (0.159 KN-m LL+IM: El ancho efectivo sería: Epos = 0.1/1.0405+0.0033) * 72.215) = 0.3469-0.5 * 2.815) = 41.5 * 2.215) = 0.815) = 35.72 KN-m TRAMO 4 Gráfica de LI a 0.0393) + 6 * (0.55 × 2.815 m Según la línea de influencia: .125 * (0.166 KN-m Mu=74.0405) * 72.3469-0.021 KN-m Considerando sólo 2 carriles cargados: MLL+IM = (1.Considerando sólo 1 carril cargado: MLL+IM = 1.356-0.2 * (1.33 * (0.1/1.

0395+0.5 * 2.0395 X3=10.49 m LI: 0.33 * (0.3412-0.1/1.815) = 40.3412-0.2 * (1.815) = 34.5 * 2.0395) * 72. PRIMER APOYO: Gráfica de LI en el primer apoyo .0093 Considerando sólo 1 carril cargado: MLL+IM = 1.3412 X2=8.X1=6.173 KN-m Mu=71.391 KN-m Considerando sólo 2 carriles cargados: MLL+IM = (1.33 * (0.73 KN-m MOMENTO MÁXIMO NEGATIVO El análisis se hará solo en los primeros 3 apoyos.1/1.29 m LI: 0.0139 X4=12.0093) * 72.29 m LI: -0. debido a la simetría.09m LI: -0.0139-0.

Mu= -221.30 KN-m SEGUNDO APOYO: Gráfica de LI en el segundo apoyo Mu= -48.91 KN-m TERCER APOYO: Gráfica de LI en el segundo apoyo .

89 m LI: -0. Podemos observar que en el apoyo 1 y en el tramo 2 ocurren los mayores efectos.Mu= -60.0044 .5/(0.10 KN-m Al analizar en el volado.5 KN Para carga puntual F=72. X1=2. Mu (+)=83.4 L del segundo tramo: F=72.51+0.3 KN/m ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE APLICAR LA CARGA VIVA COMO PUNTUAL Y COMO DISTRIBUIDO (ÁREA DE CONTACTO).4284 X2=3.25/2) = 114. así que no los tomaremos en cuenta.09 m LI: -0.17 KN/m Para carga distribuida 0. es por esta razón que el análisis comparativo entre la carga puntual y la carga distribuida la analizaremos solo en esas posiciones.0605 X3=6.0178 X4=8.86 KN/m Mu (-)= -221.25/2: Mitad del espesor de la losa A continuación obtenemos las posiciones de los ejes de las ruedas que obtuvimos para carga puntual. Para el análisis del máximo momento positivo analizaremos a 0. los momentos negativos son menores que cuando los analizamos en el primer apoyo.09 m LI: 0.29 m LI: 0.

6075 m X4.4075 m Gráfica de LI en el segundo tramo para carga distribuida Considerando sólo 1 carril cargado: MLL+IM = 1.2075 m X3.33 * (0.815) = 34.1=5.5725 m LI 2: -0.224-0.815) = 39.2=6.4075 m X2.25/2) para analizar por carga distribuida.2=2.Pero a estas posiciones debemos restarle y sumarle la mitad de (0.224-0. X1.51+0.03 KN-m .011 (región) X3.7725 m LI 4: -0.1/1.2 * (1.003 (región) X4.003) * 114.9725 m LI 3: 0.33 * (0.036 (región) X2.011-0.2=8.036) * 114.17 * 2.2=4.17 * 2.1/1.636 KN-m Considerando sólo 2 carriles cargados: MLL+IM = (1.1=7.224 (región) X1.036+0.595 KN-m Mu= 67.1=3.1=1.7725 m LI 1: 0.

55*0.2 * (1.Análogamente para el análisis del máximo momento negativo analizaremos en el primer apoyo.529 KN-m Mu= -69.151 (región) Considerando sólo 1 carril cargado: MLL+IM = 1.835 KN-m Considerando sólo 2 carriles cargados: MLL+IM = (1.815) = -26.3= 0. por lo que analizaremos el área del triángulo que se forma (sin necesidad de exportar al autocad): LI 1: 0.151) * 114.33 * (-0.815) = -31.88 KN-m .55/2= -0.4+0.151) * 114.17 * 2. donde sabemos que se producen los mayores efectos: Ubicaremos la primera llanta entre los puntos: X1:0.33 * (-0.1/1.1/1.7 m X2: 0.335 Gráfica de LI en el primer apoyo para carga distribuida Se puede observar que parte de la llanta está a la derecha del primer apoyo.17 * 2.635 = 1.7 + 0.

9 Φb= = 0.m f'c = 280 kg/cm2 fs = 4200 kg/cm2 Φ= = 0.41 cm2 .21 cm b= = 100 cm a= = 0. DISEÑO POR FLEXIÓN DE LOSA ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA Ancho=13 m Peralte=25 cm S=2.35 cm As(-) = 9.Análisis comparativo: Análisis comparativo de momentos máximos según carga puntual (conservador) y carga distribuida (ahorrador).98 cm2 r= = 4 cm z= = 4.625 " AsΦ5/8" = 1.79 cm d= = 20.1 m ACERO NEGATIVO Mu(-) = 7.12 T.

98 cm2 Espaciamiento = 32.20 m ACERO DE DISTRIBUCIÓN Cuando el refuerzo principal es perpendicular al tráfico 3480 = 83.m f'c = 280 kg/cm2 fs = 4200 kg/cm2 Φ= = 0.74 cm Usar 1Φ3/4" @ 0.30 m .67 Asd= = 6.02 cm2 Espaciamiento = 21.04 cm USAMOS 1Φ5/8" @ 0.93 cm USAMOS 1Φ5/8" @ 0.21 cm b= = 100 cm a= = 0.98 cm2 r= = 4 cm z= = 4.79 cm d= = 20.05 cm2 AsΦ5/8" = 1.796% > 67% √𝑆 Por lo tanto % = 0.9 Φb= = 0.35 cm As(-) = 9.83 T. Espaciamiento = 21.20 m ACERO POSITIVO Mu(+) = 6.625 " AsΦ5/8" = 1.

072 ∗ 𝑓𝑟 ∗ 𝑠 = 373708.0347 T.8442 100 Es= = 2040000 kg/cm2 Ec= = 256017.0347 ∗ 12 𝑀𝑆 = = 0. 𝑚 (ACERO CUMPLE CON EL MÍNIMO) ESTADO LÍMITE DE SERVICIO Verificación de esfuerzo del acero en servicio ACERO POSITIVO MDC = 0.15 𝑘𝑔.m MS = 7. 𝑚 𝑀𝑐𝑟 = 3.m MDW = 0.m MLL + IM = 6.8328 T.47 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 𝑏 ∗ ℎ2 𝑆= = 10416.74 𝑇. 𝑚 < 𝑀𝑢 = 6.1967 T.0051 T. 𝑐𝑚 = 3.m Para un ancho tributario de 12 cm 7.21 cm .74 𝑇.83 𝑇.67 𝑐𝑚3 6 𝑀𝑐𝑟 = 1.ACERO MÍNIMO 𝑓𝑟 = 2√𝑓′𝑐 = 33.97 kg/cm2 f'c= = 280 kg/cm2 fy= = 4200 kg/cm2 n= = 8 Espaciamiento = 22 d = 20.

92 ∗ 20.92 0.98 ∗ 1 𝑐𝑚 1000 (CUMPLE) .8328 ∗ 100 𝑇𝑛 0.6 ∗ 4200 𝑓𝑠𝑠 = = 2.8442 ∗ 100 𝑇𝑛 0.m MDW = 0.29 2 < = 2.98 cm2 k = 0.0897 T.21 cm As = 1.3833 T.92 0.3833 ∗ 19 𝑀𝑆 = = 0.92 ∗ 20.98 cm2 k = 0.97 kg/cm2 f'c= = 280 kg/cm2 fy= = 4200 kg/cm2 n= = 8 Espaciamiento = 21 d = 20.26 2 < = 2.23 j = 0.98 ∗ 1 𝑐𝑚 1000 (CUMPLE) ACERO NEGATIVO MDC = 1.m Para un ancho tributario de 19 cm 4.0479 T.m MS = 4.52 𝑇𝑛/𝑐𝑚2 0.6 ∗ 4200 𝑓𝑠𝑠 = = 2.24 j = 0.52 𝑇𝑛/𝑐𝑚2 0.2457 T.21 ∗ 1. As = 1.21 ∗ 1.8328 100 Es= = 2040000 kg/cm2 Ec= = 256017.m MLL + IM = 3.

1.34 cm Por condición de exposición severa Ƴe =0.9. Para el acero positivo dc = 4.7.1. Para el acero positivo dc = 4.CONTROL DE AGRIETAMIENTO Fuente: Art.8. 2. AASHTO LRFD Design Bridge Specifications.34 cm Por condición de exposición severa Ƴe =0.0555 . MTC.9343442 <= 30455.79375 cm H = 25 cm βs = 1. 2007 y 2014 Art.9.4. 2007 y 2014 Art.3.9343442 <= 30455.05546 s= 21.05546 s= 21.8.3.4.5.0555 ACERO POR TEMPERATURA Y CONTRACCIÓN Fuente: Art.4. 2016 donde: 2 As  área del refuerzo en cada dirección y en cada cara (mm /mm) b  ancho de la sección (mm) h  espesor de la sección (mm) fy  esfuerzo de fluencia de las barras de refuerzo ≤ 520 MPa . AASHTO LRFD Design Bridge Specifications. MTC. 5. Manual de Puentes.10.75 s<= 30455.75 s<= 30455. 5. Manual de Puentes.79375 cm H = 25 cm βs = 1.4. 2016 . 2.

79 cm2/m Entonces usaremos 2. Fy = 4200 kg/cm2 b = 100 cm h = 25 cm As = 1. Tenemos varios tipos de barreras como indica el ASSHTO.2-1. En puentes de dos vías de tráfico puede disponerse de una barrera como elemento separador entre las vías.27 m DISEÑO DE BARRERAS Su propósito principal es contener y corregir la dirección de desplazamiento de los vehículos desviados que utilizan la estructura. .27 m Smax = 0.33 cm2/m Utilizando varillas de Φ 5/8": AsΦ5/8" = 0. por lo que deben estructural y geométricamente resistir al choque.625 cm2 S(espaciamiento) = 0.75 m Por lo tanto 1 Φ 5/8": @ 0. Los requisitos de resistencia dependen del volumen de camiones y la velocidad del trafico previsto. Las fuerzas de diseño y su ubicación en relación con la losa de puente están dadas en seis niveles según la Tabla AASHTO A13.

1 ASSHTO y también verificar las deflexiones en el volado.Aceptable para la mayoría de las carreteras de alta velocidad. El ancho mínimo de la berma según estudios de tráfico y diseño vial es de 40 cm. incluye camiones y vehículos pesados. autovías. Para nuestro diseño de barrera le dimos un poco más a las dimensiones de New Jersey a fin de verificar la losa bajo las barreras según los 3 casos de diseño del Art. . Se propone un modelo de barrera de concreto con el perfil basado en barrera de New Jersey. A13. autopistas.4.

Verificación bajo la losa bajo las barreras: La barrera se deberá dimensionar de manera que: R ≥ Ft (A13. (N) Para impactos dentro de un segmento de muro: La longitud crítica del patrón de falla por líneas de fluencia: Donde: Lt = longitud de distribución longitudinal de la fuerza de impacto Ft (mm). tal como se especifica en la Tabla A13.1. Mc = resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje paralelo al eje longitudinal del puente (N-mm/mm). Mw = resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical (N-mm/mm).2.2-2) Ri = resistencia del riel (N) Ft = fuerza transversal correspondiente al nivel de ensayo requerido. .

0 (Caso de eventos extremos.1) a Mu = ØAsfy(d-2)=1.83 cm = 13.67cm As=(0.17𝑐𝑚 đ= 2 = 2 =23. ASSHTO 1.85f'cb=0.65cm Ø = 1.65/2) Mu = 76. fy=4200 kg/cm2. A2 y A3.78cm2 Asfy 1.2.17𝑐𝑚+34.17 cm 𝑑3+𝑑4 13.5 cm .5 cm d2=17. se tiene: Sección A1 Z = recub + Ø + Ø/2 = 2” + ½” + (3/8”)/2 = 2.17𝑐𝑚 đ= 3 = 3 =10.58-0. tal como se observa en el gráfico: Con f’c= 280 kg/cm2.17 cm 𝑑1+𝑑2+𝑑3 7.5)Ø3/8”=0.78)(4200)(10.83 cm d1=15/2 cm = 7.6875” = 6.650 kg-cm= 0.5(0.71(4200) a =0.71cm2)=1.77T-m Sección A2 d3=20 cm-6.83 cm = 11.58cm As = (2+0.5+0.5 𝑐𝑚+11.85(280)(48) = 0.3.0(1.5)Ø3/8”=2.83 cm = 13.78(4200) a = 0.85(280)(25)= 0.90 cm – 6.07 cm d3=20 cm – 6.71cm2 Asfy 1.17 cm d4=41 cm-6.07𝑐𝑚+13.Resistencia en flexión alrededor de un eje vertical a la barrera (Mw) Para determinar el momento resistente se dividirá la sección de barrera en tres partes: A1.83 cm = 34.85f'cb=0.

70 T-m Sección A3 d=d4= 34.98 T-m Resistencia en flexión alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal del puente (Mc) Se calcula de acuerdo a las líneas de rotura con el momento de flexión negativo.71 T-m .51 T-m Mw= 1.17-0.17m (As=1.0(7. a Mu = ØAsfy(d.17m=7.26/2) Mc.36(4200) a= = =0.85f'cb 0.51T-m Luego.49/2) Mu = 51.36 cm2 Asfy 0.II = ØAsfy(d-2)=1.I = ØAsfy(d-2)=1.29cm2/0.5*(0. considerando fajas de 1m de ancho: Sección A1 z = recub.0(0.18-1. Este produce esfuerzos de tensión en la cara inclinada de la barrera.5Ø3 / 8" = 0.36)(4200)(34.25” = 5.85f'cb=0.I = 3.59 cm2/m).59)(4200)(24.85(280)(111)=1.85(280)(13) a Mu = ØAsfy(d-2) = 1.72 T-m Sección A2 20+41 d= – 5.67-0.296-cm = 0.49cm 0.) = 1.9 − 5.78 cm 2 a Mc. + Ø/2 = 2”+(1/2”)/2=2.78-1.0(7.17cm As = 0.71)(4200)(23.21cm a Mc. el total es: Mw=Mu=0.71cm2) = 0.59(4200) a=0.59)(4200)(12.0(0.72cm d = h − z =17.72 =12.77 T-m + 0. determinando el refuerzo de la barrera para esa cara.18cm Asfy 7.72 = 24. Utilizando 1Ø1/2”@0.26/2) Mc.70 T-m + 0.50/2) 2 Mu = 69838 kg-cm = 0.II = 7.

25)+11. para el nivel TL-4 H = altura de la barrera = 0.28cm a Mc.71(0.86 = 5.26/2) Mc.07 1.88 T-m Mc= resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje paralelo al eje longitudinal del puente = 5.05(0.64 T-m Lc = longitud critica de la línea de rotura en el patrón de falla Resistencia nominal a la carga transversal Rw 2 𝑀𝑐𝐿𝑐 2 Rw = (2𝐿𝑐−𝐿𝑡)(8𝑀𝑤 + 8𝑀𝑏 + 𝐻 ) Siendo: Ft = 240.59)(4200)(35.48)+7.98) Lc = 2 + √( 2 ) + 5.86 ) Rw=29.70(0.13)2 Rw=(2𝑥2.71>Ft=24.13−1.III = ØAsfy(d-2)=1.98T-m Longitud critica de la línea de rotura (Lc) según el patrón de falla 𝐿𝑡 𝐿𝑡 8𝐻(𝑀𝑏+𝑀𝑤) Lc = + √( )2 + 2 2 𝑀𝑐 1.Sección A3 d = 41cm – 5.72cm = 35.98)+ 0.86)(0+1.07)(8(0)+8(1.47T OK! .86m Mb= resistencia flexional adicional en la parte superior del muro = 0 Mw= resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical = 1.05 T-m El momento promedio es: 3.98 = 2.13m Siendo: Lt = longitud de distribución longitudinal de la fuerza de impacto Ft = 1.2-1) Rw = resistencia del parapeto 2 5.28-1.13) Mc = 0.07 2 8(0.47T (Tabla A13.0(7.98(2.07m.000N para el nivel TL-4 = 24.III = 11.

6 𝑡𝑜𝑛 … … .86 𝑉𝑎𝑡 = 7.72𝑡𝑜𝑛/𝑚 Cortante resistente: Para dos concretos colados en diferentes momentos: Donde: 𝑉𝑛 = 5 × 4100 + 0.59 × 4200 + 624) < 0.Transferencia de cortante entre la barrera y la losa: cortante actuante: 29.2 × 280 × 4100 𝑉𝑛 = 40𝑡𝑜𝑛 < 229.13 + 2 × 0.71 𝑉𝑎𝑡 = 2. 𝑂𝐾! Chequeo del dowel: La armadura por corte en cm² por metro de longitud de viga debe satisfacer en la interface entre hormigón de losas y vigas: .6 × (7.

Luego: 𝑙𝑑ℎ = 0.59cm2 × ( ) = 6.16𝑐𝑚 𝑦 15𝑐𝑚 Se dispone para la longitud de desarrollo sólo de 15 cm.11.2.7 (5.44 𝑐𝑚2 /𝑚 … … . la longitud básica de anclaje se afectará por el factor 0.2𝑐𝑚 √280 Considerando que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es mayor o igual que 64mm.44 𝑐𝑚2 /𝑚 Proveído: 1∅1/2"@0.2 = 17𝑐𝑚 La longitud de anclaje 𝑙𝑑ℎ no debe ser menor que 8𝑑𝑏 ó 15cm (5.7 × 24.1) 𝑙𝑑ℎ = 17𝑐𝑚 ≥ 8𝑑𝑏 = 10.Siendo: 𝑏𝑣 = ancho de la interfase = 41cm 𝑓𝑦 = 4200 kg/cm² 352 × 41 𝐴𝑣𝑓 = 4200 𝐴𝑣𝑓 = 3.27 𝑙ℎ𝑏 = = 24.4.2.27cm 𝑓’𝑐= 280kg/cm² 319 × 1. 𝑂𝐾! Longitud de anclaje: La longitud básica de anclaje (𝑙ℎ𝑏 ) para una barra terminada en gancho es: Siendo: 𝑑𝑏 =1/2” = 1.4. Sin embargo. lo cual no es satisfactorio.7𝑙ℎ𝑏 = 0. considerando que cuando hay más armadura que la requerida la longitud básica de desarrollo disminuye según la relación 𝐴𝑆 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎 ( ) × 𝑙𝑑ℎ 𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑠𝑡𝑎 Tendremos: 15 15 𝐴𝑆 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎 = 𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑠𝑡𝑎 ( ) = 7.11.17 = 7.59𝑐𝑚2 /𝑚 > 3.2).70cm2 17 17 Usaremos esta área de acero para re-calcular la capacidad de la barrera: . .

0 × 6.14𝑚 2 2 5.78 − ) = 6. 𝐴𝑆 × 𝑓𝑦 𝑎= 0.85𝑓’𝑐𝑏 6. 3 = 1.18 𝑀𝑐.0 × 6.80𝑡𝑜𝑛 − 𝑚/𝑚 2 1.18 𝑀𝑐.18𝑐𝑚 0.64 2 5.1) .85 × 280 × 100 𝑎 𝑀𝑐. 2 = 1.18 𝑀𝑐.07 1.28 − ) = 9.64 × 2.86 1. 48) + 6. es adecuada. 25) + 9.70(4200) 𝑎= = 1.13) 𝑀𝑐 = = 5.0 × 6.27𝑡𝑜𝑛 − 𝑚/𝑚 0.13 − 1. 1 = ∅𝐴𝑆 𝑓𝑦 (1 − ) 2 1.70 × 4200 (35.88) + ) 2 × 2.26𝑡𝑜𝑛 − 𝑚/𝑚 2 1.86)(0 + 1.76𝑡𝑜𝑛 − 𝑚/𝑚 2 Luego: 3.88) 𝐿0 = + √( ) + = 2.70 × 4200 (24.4.8(.70 × 4200 (12.07 0. 1 = 1.27)=21cm (C5.2.18 − ) = 3.26(. Las barras terminadas en gancho deben además extenderse 12𝑑𝑏+4𝑑𝑏=16(1.86 𝑅𝑤 = 28.07 2 8(0.76(.08𝑡𝑜𝑛 > 𝐹𝑡 = 24.11.47𝑡𝑜𝑛 … … 𝑜𝑘! Con lo que la longitud de desarrollo 𝑙𝑑ℎ=15cm.132 𝑅𝑤 = ( ) (8 × 0 + 8(1.