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CURSO: COMPRENSIÓN Y

PRODUCCION DE TEXTOS
“PROYECTO DE
INVESTIGACIÓN”

Apellidos y Nombres: Nota:

VARGAS HARO GARY

ORTIZ ORE JOSE

Alumno (s): AMARO SANCHEZ JOSE LUIS

VVITOR CHUQILLANQUI LUIS

MAÑUICO ANTEZANA YORMAN

Profesor(a): GARCÍA CHAUCA JENIFFER

MANTENIMIENTO DE
Programa Profesional: Grupo: C
MAQUINARIA PESADA

Fecha de entrega: 16 11 18 Mesa de trabajo: 03


El despegue de la inyección electrónica en los automóviles

1. Formulación de problemas:

¿Disminuye la contaminación ambiental con el uso del sistema de inyección electrónico en los

vehículos?

2. Objetivo general:

- Determinar si la contaminación ambiental disminuye con el uso de sistemas de inyección electrónica

en los vehículos.

2.1. Objetivo Específicos:

- Evaluar si el sistema de inyección electrónica por combustible se rige a normas

medioambientales.

- Comparar el índice de contaminación que emana del sistema antiguo con el sistema de

inyección electrónica.

3. Justificación:

Desde de la firma del tratado de Kioto (1997) en la busca de reducir la contaminación, las firmas de

automóviles han ido explorando nuevos sistemas que tengan la misma eficiencia, pero a las vez que

contaminan menos. Es por ello que se crea el sistema de inyección electrónico de combustible, un

sistema que año a año ha ido evolucionando en todas las compañías automotrices. Por ello, es

importante determinar si el sistema realmente disminuye la contaminación de nuestro planeta en

comparación con el sistema de inyección de combustible tradicional (carburación).


4. MARCO TEÓRICO

4.1 Contaminación ambiental:

Es la aparición de un cuerpo externo en un medio que puede ser nocivo alterando condiciones

ambientales. Según la cumbre de los pueblos,(2017) “La contaminación ambiental se refiere a la

presencia de agentes externos de origen ya sea físico; químico o biológico, que atentan contra la

integridad de la naturaleza, llegando a ser nocivo no solo para el ambiente, sino también para los seres

vivos que vivimos en él”. Para este tipo de problemas existen diversas normas ambientales como por

ejemplo la ISO 14000 y las normas EURO para vehículos.

4.1.1 ISO 14000:

Es un conjunto de normas internacionales trabajadas hacia las empresas, en donde las mismas

cumplen una serie de requisitos en beneficio del medio ambiente. Cabe precisar que esta norma es

aplicada a cualquier organización que lo requiera.

4.1.2 Normas EURO:

Es un conjunto de exigencia que regulan los límites de gases contaminantes en los vehículos siendo

evolutivas y a la vez más estrictas en beneficio del planeta. Desde su creación en 1988 han ido

trabajando para la reducción de los gases nocivos haciendo que las firmas de vehículos se esfuercen

en crear nuevos sistemas de mejoras en nivel de contaminación.

4.2 Sistema de inyección electrónica:

Es un sistema de inyección de combustible tanto a motores diésel o gasolina a través del uso de una

computadora. La empresa ROBERT BOCH (2011), sostiene que: “El sistema de inyección

electrónica permite la regulación del combustible en el proceso de la combustión”. Este sistema es un

reemplazo al tradicional donde era usado con carburador ayudado por distintos sensores y una

computadora (PCM).
4.2.1 PCM

La pcm o computadora automotriz, es un sistema que analiza las señales en voltajes digitales y la vez

compara con los datos que tienen en la memoria ROM, tomando decisiones en entrega de combustible

y generando una distribución óptima tanto del petróleo como de la gasolina.

4.3 Emisiones de gases de escape

Los motores de ciclo diésel y otto cumplen obligatoriamente con todas las leyes de control de los

gases en todos los países por cada tiempo de ensamblaje. El ingeniero Víctor Mendoza, de auto

soporte dice: “El sistema que permite el control de gases de escape en los motores diésel se dividen

en dos tipos: los que se implementan directamente en el motor y los sistemas post-tratamiento,

ubicados directamente en el sistema de escape”. Esto quiere decir que el tratamiento para las

emisiones de gases de escape debe ser tanto en la entrada y salida del proceso de combustión. En las

emisiones de los vehículos podemos encontrar los siguientes gases:

4.3.1 Dióxido de carbono (CO2)

Es un gas generado en el tubo de escape que, si bien no es un fluido venenoso, genera el calentamiento del

planeta por destruir la capa de ozono.

4.3.2 Monóxido de carbono (CO)

Viene a ser el gas más peligroso dentro de la mezcla que se emana, es por ello que los motores de gasolina son

altamente nocivos porque contienen una cantidad elevada de monóxido de carbono siendo elevadamente

perjudicial para la salud humana.

4.3.3 Hidrocarburos HCX)

Mejor conocidos como hidrocarburos no quemados. Son producidas por una combustión incompleta, en la que

está presente el nitrógeno y la luz solar formando óxidos que generan enfermedades peligrosas para la salud.

4.3.4 Las materias particuladas

Vienen a ser la presencia de materia como sólidos de ceniza y carbón en la mezcla de los gases que emanan

los vehículos.
5. DESARROLLO

5.1 Sistema con carburador

El carburador es un dispositivo que es parte del sistema de inyección de combustible preparando la

mezcla aire combustible en los automóviles más antiguos. Absorbe el aire y lo combina con el petróleo

o gasolina hasta lograr que dicha mezcla sea óptima.

Figura 1. Carburador
Fuente: https://tinyurl.com/y8udmsbb

5.2 Sistema de inyección electrónica

El sistema de inyección electrónica es un sistema que utiliza una computadora y sensores que ayudan

a enviar una inyección precisa es decir la necesaria para que el vehículo no gaste demasiado

combustible. Los sensores ayudan en la inyección del combustible gracias a la posición que tiene

dentro del motor, lo que permite comunicarse con la computadora y así enviar el pulso que genera la

inyección del combustible.

Figura 2. Sistema de inyección electrónica


Fuente: https://tinyurl.com/y98y9x4s
5.3 CIRCULACION DE VEHICULOS CON SISTEMAS DE CARBURACIÓN E

INYECCIÓN

Sabemos que los vehículos son responsables de 13 % de la contaminación mundial produciendo

debido a ello cerca de 3 millones de muertes por este problema.

Figura 3. Relación de venta de vehículos con sistema de carburador- inyección

Como podemos ver en la imagen desde los años 80 la venta de vehículos en sistema de carburación

han ido en aumentando hasta el año 1993. Ya con los tratados mencionados en las primeras líneas,

las firmas han ido implementando el sistema de inyección electrónica que emana menos

contaminantes.

Figura 4. Grafica comparativa de los componentes de gases de escape emitidos entre los años 1990-1998 en Alemania
Fuente: https://tinyurl.com/y9h4d5kn
5.3.1 Normas EURO

Las normas europeas sobre emisiones de gases contaminantes están basados en normas

internacionales para la reducción de gases contaminantes en los carros. Desde 1993 en su primera

edición la norma ha ido evolucionando hasta su última edición en septiembre del 2014. Estas normas

están basadas en cantidades limitadas de gases tóxicos que cada vez han ido bajando poco a poco.

Cada país en el mundo está implementándose con el combustible necesario para poder acceder a los

vehículos con estas características.

En Latinoamérica los países avanzados como Argentina, Brasil y Chile llevan la delantera usando los

vehículos estandarizados con la norma EURO 5 estando cerca de países de primer mundo. Mientras

el Perú se queda en la vanguardia con intentos fallidos de pasar a la norma Euro 4 debido a la negativa

de inversión en la empresa privada y mientras el estado se niega a construir una planta de

desulfurización lo que permitiría tener el combustible disponible y adecuado a estos vehículos (EURO

4).

Figura 5. Las normas EURO en el mundo


Fuente: https://tinyurl.com/ybma7wzn

¿Qué relación tiene la norma EURO con la inyección electrónica?


Basados en las leyes mencionadas arriba, la empresa de fabricantes de piezas de carros ‘’Bosch

‘’realizó mejoras en el sistema de inyección y como principal fabricantes de varias firmas de vehículos

desarrollo un sistema de inyección electrónica manejando eficientemente el uso de combustible y así

evitando la contaminación del aire. En palabras más simples elaboró el primer sistema de inyección

electrónica. Este sistema envía la cantidad adecuada de combustible (petróleo y gasolina) a cada

cilindro o camiseta para tener un proceso eficiente. Entonces en base a la evolución de los sistemas

de inyección estas normas dictaminaron el uso del OBD, el cual es un sistema de diagnóstico que se

realiza a bordo del vehículo, controlando y verificando que todo el sistema tenga un buen

funcionamiento en las emisiones de los gases contaminantes.

De la mano de la evolución de la normas EURO, este sistema también ha ido evolucionando pasando

ahora del OBD y OBDI al OBD II siendo este un requisito obligatorio para que todos los vehículos

puedan circular en los países que están adecuados a estas normas de contaminación ambiental.

Figura 6. Conector OBD en un vehículo


Fuente: https://tinyurl.com/y7vzm49x, p.7

Se prevé que en un futuro el sistema de monitoreo a bordo OBDIII, ya planteado por la legislación

internacional, sea de mucho más eficiencia que sus anteriores versiones porque se tiene previsto que

el propio vehículo se comunique con las autoridades si es que se produce una falla en la emanación

de gases contaminantes. Incluso hay informaciones acerca de los carros del futuro basados en la

inyección electrónica donde ya no se hará inyección de combustible en los 4 cilindros sino en los que

necesite el motor.
¿Cuáles son las diferencias entre la inyección electrónica con sistema por carburación?

Según datos encontrados realizamos un análisis con distintos parámetros de comparación:

Tabla 1. Evaluación de parámetros en sistema de carburación e inyección

PARÁMETROS SISTEMA POR SISTEMA POR

CARBURACIÓN INYECCIÓN

Dispositivo que permite la Este sistema a través de la

mezcla de aire combustible unidad de control de motor

para luego ser alimentado en el inyecta el combustible


Definición
motor. necesario para el proceso de

combustión.

Este dispositivo mecánico Este sistema funciona a través

funciona bajo presión por de la atomatización del

realizar el proceso en su combustible mediante el


Funcionalidad
interior. bombeo a alta presión.

Necesita una sincronización Mejor rendimiento de

con el combustible, es decir combustible debido a que no

necesita ajustarse la mezcla aire necesita sincronizarse por ser la


Afinamiento
combustible para que sea la ECU ya diseñada para

más óptima posible. determinar la cantidad

necesaria de inyección.
El costo de las piezas de este El costo de una pieza del

sistema, por ejemplo el sistema de inyección

principal el carburador es electrónica es altamente caro


Costo de dispositivo
mucho menor que el del por ser un dispositivo

sistema moderno. electrónico.

El costo de mantenimiento de Al ser este sistema electrónico

este tipo de sistema es mucho su costo por ser entendido es


Costo de mantenimiento
más barato por ser una pieza más elevado.

mecánica.

5.4 GASES CONTAMINANTES EMITIDOS POR UN SISTEMA DE INYECCIÓN Y DE

COMBUSTIBLE POR CARBURACIÓN:

En los dos sistemas de inyección por combustible existe una emanación por combustible pero

principalmente tenemos a tres de ellas:

5.4.1 Monóxido de Carbono (CO)

Este es el gas más peligroso. Es producido cuando existe poco oxígeno para la combustión, es decir

no llega a quemar todo el carbono. En el sistema por carburación no existe un control de inyección

de combustible y aire optima debido a que solo se regula manualmente. Mientras el inyector a través

de la computadora manda señales de cuanto es la inyección necesaria para la inyección del

combustible.
Tabla 2. Comparación de CO en sistema de carburación e inyección

CARBURACION INYECCIÓN ELECTRONICA

Entre 2.5 y 0.5 % para para motores alimentados Entre 1.5 y 0.5 % para para motores con

por carburador. inyección electrónica.

5.4.2 Hidrocarburos (HC)

Vienen a ser los gases no quemados durante el proceso de la combustión. Este tipo de gases se mide

en partes por millón, y los resultados que se obtienen deben estar dentro de los rangos permitidos por

el fabricante, rigiéndose a normas establecidas.

Tabla 3. Comparación de HC en sistema de carburación e inyección

CARBURACION INYECCIÓN ELECTRONICA

Entre 300 ppm para para motores alimentados Entre 50 y 150 ppm para para motores con

por carburador. inyección electrónica.

5.4.3 Óxidos de Nitrógeno (NOX)

El óxido de nitrógeno es un gas perjudicial también para el medio ambiente. Este al presentarse en

los vehículos pasan a formar parte de los gases de ambiente que al combinarse con otras sustancias

produce ácido nítrico el cual es el principal causante de la lluvia ácida. Este gas se obtiene en ppm

(partes por millón) por dividirse en partículas subatómicas.


Tabla 4. Comparación de NOx en sistema de carburación e inyección

CARBURACION INYECCIÓN ELECTRONICA

Entre 1200 a 1500 ppm para para motores Entre 800 a 1000 ppm para motores con

alimentados por carburador. inyección electrónica.

Es importante el conocimiento de estos gases de escape para determinar el grado de contaminación

entre estos dos tipo de alimentación de combustible. Para ello presentamos el siguiente cuadro

resumen:

Tabla 4. Comparación de todos los gases contaminantes en sistema de carburación e inyección

Fuente: https://tinyurl.com/yasj46k4, p2

6. ANALISIS DE DESARROLLO

Según lo planteado después del tratado de Kioto y debido a la alta contaminación del medio por el

parque automotor mundial, se crea el sistema OBD (sistema de monitoreo a bordo) implementándose
para todos los vehículos a nivel mundial de manera obligatoria para controlar los gases contaminantes.

Este sistema tiene relación directa con el sistema de inyección electrónica automotriz por tener

relación ECU con el sistema de diagnóstico a bordo.

El sistema electrónico según los cuadros comparativos presentados emana menor cantidad de gases

nocivos tanto para la salud humana y ecosistemas. Podemos decir que el sistema de inyección

electrónica es infinitesimalmente mejor que el sistema antiguo con respecto del actual.

7. CONCLUSIONES

 La contaminación ambiental con respecto al sistema automotriz disminuye considerablemente con el

uso de sistemas de inyección electrónica en todos los vehículos ya sea de turismo o de transporte

público.

 Este sistema se rige bajo normas ambientales europeas como la EURO IV, V, VI gracias a su bajo

nivel de contaminación y eficiencia en emisión de combustible.

 Como podemos corroborar en las tablas comparativas el índice de contaminación es más alto en el

sistema tradicional, ya que no tiene un control de inyección y mezcla para el proceso de combustión.

 Con el sistema antiguo se contamina más el medio ambiente generando así problemas en los

ecosistemas, así como también enfermedades infecciosas.

7. RECOMENDACIONES

 Se recomienda establecer un adecuado planeamiento de trabajo, ajustando los plazos,

aplicando estrategias de ejecución, y evitando retrasos en la entra de los trabajos.

 El conocimiento de buen vocabulario es muy importante en el parafraseo de textos.

 Es recomendable encontrar fuentes de información en páginas y bibliografías confiables.

8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

o Robert Bosch GmbH (2001).Bombas de inyección diésel en línea. Stuttgart: Bauer y Partner

o Ritter, E (2000).Bombas de inyección diésel en línea. (2ª ed.) Alemania: Robert Bosch
o Ritter, E (2001).Reguladores para bombas de inyección en línea diésel. Alemania: Robert Bosch

o Maserati. (2015).¿Carro viejo de carburador en lugar de inyección? Análisis y cuidados.

Recuperado de http://blogs.eltiempo.com/todo-sobre-autos/2015/03/26/carro-viejo-de-carburador-en-

lugar-de-inyeccion-analisis-y-cuidados/

o Miac. Gases de escape. Recuperado de http://www.dacarsa.net/basic/divulgacion/gb.php

o La cumbre de los pueblos. (2017). Contaminación ambiental: Qué es, tipos de contaminación,

causas, consecuencias y soluciones. Recuperado de http://blogs.eltiempo.com/todo-sobre-

autos/2015/03/26/carro-viejo-de-carburador-en-lugar-de-inyeccion-analisis-y-cuidados/

o Mendoza, V (2016). Contaminación ambiental: Qué es, tipos de contaminación, causas,

consecuencias y soluciones. Recuperado de http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/408-

control-de-emisiones-de-los-gases-de-escape-motores-diesel