Motores de combustión de interna

Introducción:

Los sistemas de inyección diésel EUI o UIS (Unit Inyector System) están
formados por un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata del
motor, los que inyectan el combustible en cada una de las cámaras de
combustión que se encuentran en la cabeza del pistón. Estos son accionados
por un mecanismo de balancín, impulsado por el eje de levas del motor, que se
puede encontrar en el block o sobre la culata del motor.
El sistema EUI está constituido por dos circuitos: el de combustible y el de
inyección. El cuerpo de cada inyector bomba está rodeado por una galería que
permite el suministro del combustible purificado, proveniente del estanque, que
es transferido por una bomba de engranajes accionada por la distribución del
motor.
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1. Los componentes principales del sistema EUI:

Incluyen el ECM.
Los inyectores EUI.
El mazo de cables.
Los sensores.

El sistema de combustible EUI también incluye un sistema de suministro de

combustible de presión baja, controlado mecánicamente, que envía
combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presión baja consta
del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de
combustible primario y secundario y un regulador de presión de combustible.

FUNCIONES DEL ECM:

suministra energía a componentes, sensores e inyectores.

Controla las entradas de los sensores y de los interruptores.
Controla la velocidad y la potencia del motor.

ALIMENTACIÓN DEL ECM:

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2. COMPONENTES DEL MAZO DE CABLES:

Componentes externos instalados del motor electrónico EUI

3. SENSORES:
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a) SENSOR DE POSICIÓN DEL

ACELERADOR:
Se encuentra en el pedal del acelerador y se
usa para indicar la velocidad deseada del motor
desde el operador hasta el ECM, en forma
electrónica. El sensor recibe 8 voltios desde el
suministro de energía del sensor digital en el
ECM. La salida del sensor de posición del
acelerador es una señal de Modulación de
Duración de Impulsos (PWM) de frecuencia
constante para el ECM.

b) SENSOR DE VELOCIDAD /
SINCRONIZACIÓN:

Los sensores de velocidad/sincronización del

motor son sensores magnéticos que suministran
una frecuencia directamente proporcional a la
velocidad del motor.

Los sensores de velocidad/sincronización

cumplen tres funciones básicas en el sistema:

Detectar la velocidad del motor.

Detectar la sincronización del motor.
Identificar del número del cilindro del centro muerto superior.

Los sensores de velocidad/sincronización se instalan en la parte de atrás

de la caja delantera, por debajo de la rueda de engranajes de
sincronización, de acuerdo con los procedimientos del Manual de
Servicio.

c) SENSORES DEL MOTOR EUI:

Sensor de presión de salida del

turbocompresor o el de refuerzo:

La función principal del sensor es activar el Control

de relación de Combustible, lo que reduce el humo,
las emisiones, y mantiene la respuesta del motor
durante la aceleración. El sistema utiliza la presión
de refuerzo, la presión atmosférica y la velocidad
del motor para controlar la relación de combustible.
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Sensor de temperatura del aire de

entrada

Es un sensor analógico de dos cables que usa

el ECM para evitar el daño del motor por
temperaturas de entrada excesivas.
La temperatura alta en el aire de entrada
implica temperaturas altas de en los
componentes de escape (como
turbocompresores y válvula de escape).

d) SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA:

El sensor de Presión Atmosférica cumple cuatro

funciones principales:
Compensación automática de la altura
(disminución máxima de 24%)
Compensación automática del filtro
(disminución máxima de 20%), si existe
Parte del cálculo de presión para las
lecturas de presión del manómetro
Sensor de referencia para la calibración
del sensor de presión.

e) SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE:

El sensor de temperatura del refrigerante del

motor está en la parte delantera del motor, debajo
de la caja del termostato.

El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a

que el ECM determine la sincronización apropiada
de inyección.
Si la temperatura del refrigerante disminuye por
debajo de cierto punto, el ECM acciona "la
Estrategia de Modalidad Fría" y retarda la
sincronización de inyección para aumentar el
rendimiento del motor en clima frío.
El sensor de temperatura de refrigerante también
protege el motor al enviar una señal al ECM si la temperatura del
refrigerante es demasiado alta.
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f) SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE:

El sensor de presión del aceite es analógico de

tres cables, que envía una señal al ECM para
indicar la presión de aceite del motor. El ECM
suministra cinco voltios al sensor analógico de
tres cables.

Si la presión del motor está fuera de la

especificación, el ECM envía una señal al
sistema de control del vehículo para advertir al
operador, y el ECM también puede disminuir la potencia del motor.

4. INYECTOR EUI:

El inyector EUI se controla en forma electrónica y se acciona en forma

mecánica. La señal del ECM controla la apertura y el cierre de la válvula del
solenoide. La válvula del solenoide controla el flujo de combustible de
presión alta al cilindro. Este sistema hace que el ECM controle el volumen y
la sincronización de inyección de combustible.