Contenido

1. Objetivos ..................................................................................................................................... 2
1.1. Objetivos general ................................................................................................................ 2
1.2. Objetivo especifico .............................................................................................................. 2
2. Fundamento teórico.................................................................................................................... 2
GASOLINA ........................................................................................................................................ 3
Presión de vapor ......................................................................................................................... 4
DIESEL .............................................................................................................................................. 5
3. Datos ........................................................................................................................................... 5
4. Caculos ........................................................................................................................................ 6
1.- De la tabla 1 determinar la presión de vapor Reíd el cual será aquel valor que se mantenga
constante......................................................................................................................................... 6
2.- Calcular la Presión de Vapor Actual (TVP) con la gráfica ........................................................... 6
3.- Calcular la presión de vapor actual para gasolinas de motores, con el método de
correlaciones. .................................................................................................................................. 8
4.- Calcular la deferencia Porcentual entre TVP (método gráfico) y TVP (método de
correlaciones) Ecuación (7) ............................................................................................................. 9
5.- De la tabla 2 determinar la presión de vapor Reíd el cual será aquel valor que se mantenga
constante......................................................................................................................................... 9
5. Resultados ................................................................................................................................. 10
6. Conclusiones.............................................................................................................................. 10
7. Recomendaciones ..................................................................................................................... 11
8. Cuestionario .............................................................................................................................. 11
9. Bibliografía.- .............................................................................................................................. 12

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 Presión de vapor Reíd

1. Objetivos
1.1. Objetivos general
 Determinar la Presión de Vapor Reíd, con el equipo convencional de medida. Su
determinación se basa en el método establecido en las norma ASTM D-323. Con la
finalidad de poder obtener el valor de la presión de vapor verdadera.

1.2. Objetivo especifico

 Determinar si la gasolina y el diesel, almacenados en un tanque atmosférico,
vaporiza o no cuando su temperatura se eleva a 100°F
 Calcular la presión de vapor reíd de las muestras para determinar cuál de ellas
presenta mayor volatilidad.
 Comparar los valores obtenidos, experimentalmente y las gráficas, con los
proporcionados por las correlaciones.

2. Fundamento teórico
Las características de volatilidad de los combustibles derivados del petróleo son muy
Importantes, especialmente para las gasolinas. Motor y de aviación gasolinas se fabrican en
forma de líquidos, pero que se consumen en la fase de vapor. En consecuencia, la
volatilidad de gasolina debe ser lo suficientemente alta para asegurar el motor de puesta en
marcha aceptable, calentamiento y la aceleración en condiciones de conducción normal. Por
otro lado, la volatilidad máxima de una gasolina debe ser restringida para evitar el bloqueo
de vapor, pérdidas por evaporación, contaminación del aire, y el almacenamiento inseguro
y manipulación. Las consideraciones de volatilidad de otros combustibles para el transporte
como el queroseno y el diesel son, en cierta medida, similares a los de la gasolina.
La presión de vapor Reíd (RVP) se utiliza con frecuencia como un indicador de la
volatilidad
de los hidrocarburos líquidos. El RVP se define como la presión absoluta (es decir, psia o
bar) ejercida por una mezcla, determinado a 100 ºF (37,8 ºC). Esto es diferente a la
verdadera presión de vapor que se define como la presión de un vapor en equilibrio con su
fase condensada a una temperatura específica. Aunque la RVP proporciona una
aproximación conveniente de la presión de vapor absoluta de una muestra parcialmente
vaporizada a 100 ° F, no es equivalente a la verdadera presión de vapor. En general, RVP es
inferior a la verdadera presión de vapor debido a alguna pequeña vaporización de la
muestra y la presencia de vapor de agua y aire en el espacio confinado. El aparato y los
procedimientos para, la determinación de la RVP están estandarizados y se especifica en el
método ASTM D-323. La prueba de presión de vapor Reíd es ampliamente utilizado como
un criterio para la mezcla de gasolina y otros productos derivados del petróleo. Una vez que
el RVP de un combustible se conoce los métodos proporcionados nos ayudara a estimar la
verdadera presión de vapor de un combustible a cualquier temperatura deseada. La

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 verdadera presión de vapor es una importante propiedad termodinámica relacionada con
cálculos de volatilidad y de equilibrio de fase.

Datos sobre el método de prueba estándar ASTM D323

ASTM D323 es un método de prueba estándar para la presión

de vapor de productos de petróleo (método Reíd). Se utiliza
para determinar la presión de vapor a 37.8 ° C (100 ° F) de
productos derivados del petróleo .y aceites crudos con un
punto de ebullición inicial por encima de 0 ° C (32 ° F).

En laboratorio trabajamos con gasolina y diesel por lo cual explicaremos las características
de volatilidad de estés.

GASOLINA
Es el combustible utilizado en los automóviles de combustión interna por encendido
provocado (MEP) y es el resultado de una mezcla de distintos componentes obtenidos en
diferentes procesos de refino. Las características que debe cumplir esta mezcla están en
función de la obtención del máximo rendimiento en el motor y en la limitación de nivel de
contaminantes que se producen en su combustión.

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 Desde el punto de vista de composición química, se trata de una mezcla de hidrocarburos
entre C4 y C11, que destilan entre los 25 °C y los 210 °C y en la que se incluye todo tipo de
hidrocarburos: parafinas, isoparafinas, olefinas, aromáticos, naftenos, etc.

Presión de vapor
La presión de vapor de una gasolina debe ser la necesaria para proporcionar un fácil
arranque en frío del motor, pero no demasiado alta como para que pueda darse el efecto de
vapor lock o unas excesivas emisiones por evaporación. En el caso de los combustible se
determina la denominada Presión de vapor Reid (PVR). El valor exigido en la
especificación depende de la zona geográfica de utilización de la gasolina.
En Bolivia se pide las siguientes especificaciones incluyendo las de PVR

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DIESEL
El combustible diesel es un tipo de combustible que es generalmente más caro que el
combustible estándar, pero también es más densa en términos de energía. Hay una serie de
otros beneficios para la conducción de un vehículo diesel, pero también hay inconvenientes
únicas, tales como dificultad para comenzar en el olor frío y de escape. Sin embargo, como
los motores diesel han mejorado con el tiempo, ambas de estas características se han
minimizado.
En Bolivia el diesel cumple con las siguientes especificaciones:

3. Datos

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 4. Caculos
Para la gasolina:

1.- De la tabla 1 determinar la presión de vapor Reíd el cual será aquel

valor que se mantenga constante.

TABLA 1

Prueba Presión [Psi] Tiempo [min]

1 5,2 5

2 7,6 10

3 8,3 15

4 8,4 20

5 8,5 25

6 8,6 30

7 8,6 35

La presión de vapor reid para la gasolina será : 8,6 [PSI]

2.- Calcular la Presión de Vapor Actual (TVP) con la gráfica

Figura 1b. TVP Como función de la PVR y temperatura para gasolina de motor, y
gasolina natural (tipicamente LGN de C5+)

A partir de la Presión de Vapor Reíd determinada anteriormente de la tabla 1.

Es necesario tener en cuenta que la presión de vapor Reíd fue hallada en laboratorio y la
temperatura será tomada a 100 °F.

Datos:

RVP=8,6 (Psi)

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T=100 (F) = 37,8 (C)

Para el grafico tenemos q tomar en cuenta las unidades ya q en la gráfica esta en (PSI)

Primeramente buscamos la curva que tenga el valor de 8,6 (PSI), en nuestro caso solo
podemos observar valores entre 8 Y 9 (PSI) así que imaginariamente trazamos otra curva
entre estos dos valores, finalmente intersectamos la temperatura de 37,8 (ºC) a la curva
observemos en el gráfico:

Del grafico podemos observar que:

TVP= 9,2 (PSI)

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3.- Calcular la presión de vapor actual para gasolinas de motores, con el
método de correlaciones.
Con el método de correlaciones para la gasolina de motor

𝑨 = 𝑨𝟏 − 𝑨𝟐 ∗ 𝐥𝐧(𝑹𝑷𝑽)

𝑩 = 𝑩𝟏 − 𝑩𝟐 ∗ 𝒍𝒏(𝑹𝑷𝑽)

𝑩
𝑻𝑽𝑷 = 𝒆𝒙𝒑⁡(𝑨 − )
𝑻+𝑪

Dónde:

T = Temperatura (ºC); (ºF)

RVP = Presión de Vapor Reíd (KPa); (psi)

TVP = Presión de Vapor Actual (KPa); (psi)

Constantes de las correlaciones para la Presión de Vapor Reid

FPS TVP FPS TVP SI

Constantes Motor a Gasolina Motor a Gasolina
𝑨𝟏 9,4286 9,4947
𝑨𝟐 -0,9658 -0,9658
𝑩𝟏 5217,6 2917,76
𝑩𝟐 17,82 9,9001
𝑪 459,67 273,15

Calculando:

𝐴 = 9,4286 + 0.9658 ∗ 𝑙𝑛(8,6)

𝐴 = 11,51

𝐵 = 5217,6 − 17,82 ∗ 𝑙𝑛(8,6)

𝐵 = 5179,26

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 5179,26
𝑇𝑉𝑃 = 𝑒𝑥𝑝⁡(11,51 − )
100 + 459,67

𝑻𝑽𝑷 = 𝟗, 𝟓𝟒 (Psia)

4.- Calcular la deferencia Porcentual entre TVP (método gráfico) y TVP

(método de correlaciones) Ecuación (7)
Ahora procedemos a calcular la diferencia porcentual existente entre el método gráfico y el
método de correlación:

|𝑻𝑽𝑷𝒈𝒓𝒂𝒇𝒊𝒄𝒐 − 𝑻𝑽𝑷𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 |
%𝒅𝒊𝒇 = ∗ 𝟏𝟎𝟎%
𝑻𝑽𝑷𝒈𝒓𝒂𝒇𝒊𝒄𝒐

|𝟗, 𝟐 − 𝟗, 𝟓𝟒|
%𝒅𝒊𝒇 = ∗ 𝟏𝟎𝟎%
𝟗, 𝟐

%𝒅𝒊𝒇 = 𝟑, 𝟔𝟗%

5.- De la tabla 2 determinar la presión de vapor Reíd el cual será aquel

valor que se mantenga constante.
TABLA 2

Prueba Presión [Psi] Tiempo [min]

1 0,5 5

2 0,6 10

3 0,6 15

4 0,65 20

5 0,7 25

6 0,7 30

La presión de vapor Reíd para el diesel será : 0.7 [PSI]

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5. Resultados
N° Calculo de Resultado
Determinación de la
presión de vapor Reíd para
1 8.6 (PSI)
la gasolina (del
manómetro).
Valor de TVP de grafica
2 9.2 (PSI)
de la gasolina.
Correlación de TVP para
3 9.54 (PSI)
la gasolina.
%dif(TVP gráfica, TVP
4 correlación) para la 3.69%
gasolina
Presión de Vapor Reíd
5 para el Diesel (del 0.7 (PSI)
manómetro)

6. Conclusiones
 Siguiendo el procedimiento y las condiciones establecidas por la norma ASTM D-
323 para la gasolina, se pudo determinar la presión de vapor reíd satisfactoriamente
el cual tiene un valor de 8,4 PSI, la cual se encuentra dentro del rango establecido
por el D.S. Nº 2741.
 Se concluye que la gasolina se evapora a los 100 (°F) pero no totalmente, en
comparación con el diésel que a la temperatura indicada si se evaporo pero en
pequeña proporción lo cual se refleja en los valores de las presiones de vapor reíd:
-Gasolina: 8,6 (PSI) - Diésel: 0,7 (PSI)
 Los valores de presión de vapor Reíd obtenidos en laboratorio demuestra de que el
diesel tiene una menor volatilidad que la gasolina, la razón es porque el tamaño de
las moléculas de la gasolina es más pequeña a comparación del
diesel. La cual nos afirma que los componente de menor tamaño molecular se
evaporan a menor temperatura como en este caso la gasolina si se evaporo a una
temperatura del 100 (°F).
 En base a la relación de diferencia porcentual nos demuestra que nuestros valores
experimentales son aceptables porque se encuentran dentro del rango permisible,
que es menor al 5% y que la pequeña diferencia se debe a los errores durante la
manipulación de la gasolina y al momento de verter la gasolina del recipiente
contenedor a la cámara de fluido, se pudo haber transferido una pequeña cantidad
de calor de nuestra mano al recipiente y por el contacto de la gasolina con el
ambiente, la cual hizo que elevar la temperatura, también por la mala agitación que
se realizó al equipo que contenía a la gasolina y diesel.

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7. Recomendaciones
 Se recomienda realizar los procedimiento de llenado de gasolina a la cámara de
líquido y el ensamblaje de cámara de líquido con la cámara de vapor lo más rápido
posible porque si lo hiciéramos lentamente la temperatura de la gasolina o diesel
subirá considerablemente y eso haría que la presión de vapor Reíd varié con un
error considerable.
 Al omento de realizar la agitación de la cámara q contiene el combustible se lo debe
realizar de la siguiente manera:
Invertir el equipo y realizar un movimiento vertical de arriba hacia abajo dos veces
y realizar este movimiento cada 5 minutos hasta que se estabilice la presión.

8. Cuestionario
1. ¿Qué es la presión de vapor reid (PVR)?
Es una prueba desarrollada para determinar la presión de vapor de un aceite crudo,
condensados, gasolinas y otros productos del petróleo que se almacenan en tanques.
2. Indicar cuál es el objetivo a determinar el valor de la presión d vapor Reíd (PVR) para los
hidrocarburos
Dar seguridad al momento de almacenar o transportar la gasolina o el Diesel, como en
el caso de la gasolina ya que es volátil necesitara un tanque que resista la presión
cuando la gasolina se evaporiza a una temperatura ambiente.
3. Cual es los materiales y equipo a utilizar en este laboratorio
EQUIPOS Y MATERIALES
Componentes quimicos
 Gasolina 100ml
 Diesel 100ml

Fuente: guía de laboratorio refinación (UMSA Ing. Petrolera)p.

4. ¿Qué es volatilidad?

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 La volatilidad desde el punto de vista químico, físico y de la termodinámica es una
medida de la tendencia de una sustancia a pasar a la fase de vapor.
5. ¿Entre la gasolina y el diesel, cual tiene mayor presión de vapor reid? ¿Por qué?
La gasolina tiene mayor presión de Reíd debido a que el tamaño
molecular es pequeña comprada con el diesel.

9. Bibliografía.-
 Tecnología y margen del refino del petróleo del autor José Lluch Urpi.
 Prediction of the Reid Vapor Pressure of petroleum fuels autor M. R. Riazi; T. A.
Albhri and A. H. Qattan.
 Guia de laboratorio de presión de vapor Reíd edición 2018
 Pagina virtual eralyctis: https://eralytics.com/standards/astm-d6377/
 Pagina de la agencia nacional de hidrocarburo:
https://www.anh.gob.bo/InsideFiles/Documentos/Documentos_Id-167-170703-
1002-0.pdf

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