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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE INGENIERIA MECÁNICA II – MN463

TEMA: TURBINA FRANCIS

DOCENTE: DR. LASTRA ESPINOSA, LUIS ANTONIO

ALUMNOS:
 Carrillo Verástegui Luis Diego 20084037B
 Farfán Salazar Diego Armando 20090153K
 Garay Reinoso Ricardo 20080095H
 García Montes Felipe Ricardo 20060157H
 Quezada Porturas Valentín Jesús 20071186D
 Tuesta Franciskovic Yamil 20080347G
 Valera Benites Nicolás 20080280J

SECCIÓN: E

CICLO ACADÉMICO: 2011-I

1
INDICE

Objetivos _____________________________________________________3

Introducción __________________________________________________4

Fundamento teórico ____________________________________________6

Esquema general de la Turbina Francis ______________________________12

Procedimiento experimental ______________________________________13

Fórmulas a utilizar______________________________________________14

Cálculos, resultados y gráficos _____________________________________16

o Potencia hidráulica________________________________________16

o Potencia al eje ___________________________________________17

o Eficiencia total___________________________________________18

o Graficas ________________________________________________19

Observaciones y recomendaciones _________________________________21

Conclusiones __________________________________________________22

2
OBJETIVOS

En la presente experiencia de laboratorio, buscamos:

 Observar el rendimiento hidráulico y sus condiciones de diseño.


 Funcionamiento a velocidad angular variable: curvas características.
 Proporciones y factores de diseño. Cálculo elemental de la turbina Francis.

3
INTRODUCCIÓN

La turbina Francis Lleva este nombre en honor al ingeniero James


Bichano Francis (1815-1892), de origen inglés y que emigró a los Estados
unidos, donde fue el encargado de realizar proyectos hidráulicos
utilizando turbinas centrípetas, esto es con recorrido radial del agua de
afuera hacia dentro, para un debido aprovechamiento de la acción
centrípeta.

James B. Francis

James se fascinó con el diseño junto con Uriah A. Boyden, quien ya


había diseñado su propia turbina. Los dos ingenieros trabajaron en la
mejora de la turbina. En 1848, Francis y Boyden mejoraron
satisfactoriamente la turbine y crearon lo que ahora se conoce como
la Turbina Francis. Dicha turbine eclipsó a la Turbina Boyden, ya que
entregaba 90% más poder. En 1855, Francis publicó este importante
hallazgo en el libro "Lowell Hydraulic Experiments".

Uriah A. Boyden

Vistas en corte y real de la turbina Boyden

Las turbinas Francis son turbinas hidráulicas, motoras a reacción y de flujo mixto, que se
pueden diseñar para un amplio rango de saltos y caudales, siendo capaces de operar en
rangos de desnivel que van de los dos metros hasta varios cientos de metros. Esto, junto
con su alta eficiencia, ha hecho que este tipo de turbina sea el más ampliamente usado en
el mundo, principalmente para la producción de energía eléctrica mediante centrales
hidroeléctricas.

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Algunas de sus ventajas son su óptimo diseño hidráulico
garantiza un alto rendimiento, su diseño reforzado da una
vida útil de muchas décadas en servicio continuo o su alta
velocidad de giro permite pequeñas dimensiones
además la aplicación de modernos materiales reduce el
mantenimiento de las piezas móviles al mínimo.

Rodete de turbina Francis

La turbina Francis es instalada en todo lugar donde se dé un flujo de agua relativamente


constante y donde se exige un alto rendimiento. Su eficiencia es aproximadamente de 8 %
por encima de la turbina de Flujo Cruzado, pero tiene la desventaja de no poder operar
con grandes variaciones del caudal de agua.

Hoy en día, la turbina Francis es la turbina hidráulica más utilizado en el mundo,


incluyendo la nueva Presa de China “Presa de las Tres Gargantas”, que es la mayor central
hidroeléctrica del mundo, con una capacidad futura instalada de 22.500 MW. Con la
incorporación de la turbina Francis en casi todas las represas hidroeléctricas construidas
desde 1900, dicha turbina es responsable de generar casi un quinto de toda la electricidad
del mundo.

Turbina Francis siendo ensamblada en la Presa de Grand Coulee en Washington

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FUNDAMENTO TEÓRICO

La turbina Francis, como todas las turbinas de reacción, es de admisión total, el agua entra
por toda la periferia del rodete. En consecuencia, un mismo caudal así repartido requiere
un rodete que puede resultar mucho menor que el de una rueda Pelton equivalente.

Este tipo de turbina fue diseñada por el ingeniero ingles James B. Francis (1815-1892). Era
una turbina totalmente centrípeta totalmente radial. Podemos observar dos partes, el
distribuidor que es una parte fija a través de la que se admite el agua en el rodete que es
móvil y solidario al eje.

DISTRIBUIDOR
El agua procedente del embalse entra en una cámara espiral que se encarga de hacer
uniforme la velocidad de agua por toda la periferia del distribuidor. Para alturas
importantes esta caja espiral es metálica, mientras para pequeñas alturas (de grandes
secciones) se construyen de hormigón.
El distribuidor de la turbina Francis, y en general de todas las turbinas de reacción, está
formado por aletas de guía pivotadas. El agua es acelerada a una velocidad V1´. Las aletas
de guía giran sobre sus pivotes, para modificar la sección transversal de los canales y así
ajustar en todo momento el caudal a la carga de la central. El movimiento de las aletas
guía o parlas directrices, se consigue con la acción de sus correspondientes bielas, unidas
todas a un anillo. Este anillo gira ligeramente, por la acción de uno o dos brazos de un
servomotor.
Al girar las aletas forman un ángulo 1 con la dirección tangencial del rodete. Con 1=0º se
considera para un caudal nulo y con 1=15º a 1=40º según la velocidad especifica de la
turbina para el caudal máximo.

6
Podemos ver una sección de la turbina Francis completa en la siguiente ilustración:

7
RODETE
El agua sale del distribuidor y gira como un vórtice libre en el espacio comprendido entre
éste y los bordes de entrada de los álabes del rodete. La velocidad V1´ de salida del
distribuidor no corresponde con la velocidad de entrada en el rodete c1.

Con mayores caudales y menores alturas (ns mayor), la forma del rodete va evolucionando
a mayores secciones de entrada y flujo más axial. Las potencias unitarias máximas
instaladas son mayores que las Pelton, hasta aproximadamente 500.000 CV. Las alturas
máximas son de unos 520 m, valores antes reservados a las Pelton y que ahora se solapan.
CALCULO ELEMENTAL DE UNA TURBINA FRANCIS
Antes de proceder al cálculo elemental de una turbina Francis veamos algunas
proporciones y factores de diseño, según el siguiente dibujo:

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Para ello haremos referencia constantemente al DIAGRAMA de proporciones y factores
para turbinas de reacción:

Supongamos como datos de partida la altura H y el caudal normal de funcionamiento Q,


para ello determinaremos la potencia normal, tomando un 90% de rendimiento:

Tantearemos con el ns , los datos de partida y la potencia normal, las revoluciones de


trabajo:

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Según el triángulo de entrada de velocidad absoluta c1. En la turbina Pelton toda la altura
H del salto se transforma en velocidad antes de entrar en el rodete, de forma que:

Pero en las turbinas de reacción sólo se transforma en velocidad (cinética) antes del
rodete (en el distribuidor) parte de la energía potencial, de forma que nos encontramos
con:

De forma que aproximadamente el valor de C1 (factor de velocidad) que en la turbina


Peltón se acercaba a la unidad (0,98), en el caso de la Francis debe de tomar el valor de C 1
=0,66. Es decir se transforma en energía cinética en el distribuidor un 44%. Tenemos por
tanto como expresión para el cálculo de la velocidad absoluta:

Para el cálculo de la velocidad tangencial u1 aplicaremos la siguiente expresión, donde el


factor de velocidad tangencial se obtendrá del DIAGRAMA:

Conocidos los valores de n y u1 calcularemos el diámetro del rodete D1:

Para el rendimiento hidráulico y el ángulo  de entrada al rodete utilizaremos la siguiente


ecuación ya que conocemos U1, C1 y 1 tomada también del DIAGRAMA:

Para el cálculo de las dimensiones de los parámetros D2, Dt, Dd y B nos dirigiremos de
nuevo al DIAGRAMA donde encontraremos las relaciones de ellos mismos con D 1. Lo
mismo haremos para obtener el número de álabes y el rendimiento de diseño, a través de
la cual obtendremos la potencia de entrada de diseño (rehacer dicho cálculo, que en un
primer momento era estimado el rendimiento al 90%.

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EQUIPO Y MATERIALES EMPLEADOS

MOTOBOMBA
Motor: Neman Motor INC
Casco: 2560/DD 2182 BB
RPM: 3600BB voltaje: 220v
Ciclo: 60 amperaje: 26A
Fase: 3 HP=10
Factor de servicio: 1.15

Bomba: SIGMUND PUMP LTD.


Tipo: MN63
N° serie: 147305

MANOMETRO ASHCROFT
Rango: 0-60PSI
Aprox: 1PSI

DINAMOMETRO SALTIN
Rango: 0-20Kg
Aprox: 100g

TACOMETRO SMITH
Rango: 0-2000RPM
Aprox: 20RPM REGLA MILIMETRADA

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ESQUEMA GENERAL DE LA TURBINA FRANCIS

MANOMETRO
ALTURA DE AGUA

ROTOR Y ESTATOR

DINAMOMETRO

CARACTERISTICAS DE LA TURBINA FRANCIS


Marca: Armifield Hydraulic Engineiring Co. Ltd. Ringwood H.RTS, England
Tipo: Ns 36MK2
Altura neta: 20 pies
Potencia: 2.5 HP
Velocidad: 1000RPM
Velocidad específica: 36
Diámetro de la volante: 12”
Diámetro de la entrada: 6”
Tamaño nominal del rodete: 6”

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PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

1. Precauciones antes de encender el equipo :


 Todas las válvulas deben estar totalmente cerradas.
 Debe chequearse el cero del linnímetro, de tal forma que el nivel del agua
coincida con el del vértice del vertedero.
2. Encender la Bomba.
3. Seleccionar una altura de funcionamiento que debe permanecer constante
durante todo el ensayo.
4. Para determinar la posición de los alabes directrices se hace variar la carga al
freno.
5. Para cada carga aplicada tomar los datos de la velocidad. De la fuerza en el
dinamómetro, de la pesa y de la altura del linnimetro.
6. Abrir la válvula de salida de la bomba y seleccionar una altura hidráulica que será
constante durante el ensayo.

ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN EN EL LABORATORIO

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FORMULAS A UTILIZAR

Por la gran cantidad de datos obtenidos, explicaremos a continuación la metodología


seguida en el cálculo de los diferentes parámetros solicitados para luego presentar los
resultados respectivos a cada una de las partes de las pruebas en forma de tablas y
gráficas.

a. Cálculo de la Potencia hidráulica (HPa)


QH E
HPa 
n
Donde: HPa = Potencia hidráulica (HP)
 = Peso específico (1000 kg/m3)
Q = Caudal (m3/s)
HE = Altura efectiva (mH2O)
N = Factor de conversión (76)

La altura efectiva la definimos mediante la fórmula de Bernoulli aplicada a la


disposición que se tiene en el laboratorio:
2 2 5
P V 1 V 2 Q 1,416h 2
HE  Z   V 
 2g A  2
D
4
Donde: Z = Altura geodésica
D1 = Diámetro
Q = Caudal
P/ = Altura estática

La altura estática que se mide con el manómetro a la entrada de la turbina se mantuvo


constante e iguala a 6 psi durante toda la experiencia, siendo este valor igual a 4,2226
mH2O.

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b. Cálculo de la Potencia al eje (BHP)

En este caso se utilizó un freno Prony para simular la potencia al freno. La variación de
la carga se realizaba mediante el aumento de pesas, midiéndose los pesos para la
determinación de la fuerza de fricción presente en la volante. Así tenemos que:
BHP  T  
T  f R  f  F W

Donde: BHP = Potencia al freno (W)


T = Torque (Nm)
 = Velocidad angular del eje (rad/s)
f = Fuerza de fricción (N)
R = Radio de la volante
F = Peso que se agrega a la báscula (N)
W = Fuerza medida con el dinamómetro (N)

c. Cálculo de la Eficiencia Total (T)

BHP
t 
HPa

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CALCULOS, RESULTADOS y GRÁFICOS

Se tiene los datos obtenidos del laboratorio:

W (Carga
N° FD (Kg) N (RPM)
kg)
1 0 0 1785
2 0.5 0.5 1711
3 1 1.4 1709
4 1.5 2.6 1614
5 2 4 1560
6 2.5 4.9 1420
7 3 6.7 1310
8 3.5 8.2 1029
9 4 9.5 850
10 4.25 10.9 765

Dónde:
Carga: son los pesos colocados en la balanza conectada al dinamómetro mediante la faja,
para medir la fuerza de fricción en el eje.
FD: Es la fuerza medida por el dinamómetro, que a su vez es la fuerza de fricción en el eje.
N: Es la velocidad de giro, medido en Revoluciones por minuto, con la que trabaja el eje a
diferentes cargas.

1. Calculo de la potencia hidráulica (HPA):

𝛾 = 9810 𝑘𝑔/𝑚3
ℎ = 6" = 0.1524 𝑚
𝑃 = 13 𝑃𝑆𝐼 = 89.63 𝐾𝑃𝑎

𝐻𝑃𝐴 = 𝛾𝑄𝐻𝐸
𝑃 𝑉1 2 − 𝑉2 2
𝐻𝐸 = 𝑍 + +
𝛾 2𝑔

𝑍 = 1.21 − ℎ

𝐷1 = 0.152 𝑚
𝐷2 = 0.25 𝑚
𝑄 = 1.416ℎ5/2

16
𝑃 𝑉1 2 − 𝑉2 2
𝐻𝐸 = 𝑍 + +
𝛾 2𝑔

𝑄 = 1.416(0.1524)5/2 = 0.012838 𝑚3 /𝑠

𝑄 0.012838
𝑉1 = = 𝜋 = 0.7075 𝑚/𝑠
𝐴1 0.1522
4
𝑄 0.012838
𝑉2 = = 𝜋 = 0.2615 𝑚/𝑠
𝐴2 0.252
4

89.63 0.70752 − 0.26152


𝐻𝐸 = (1.21 − 0.1524) + +
9.81 2𝑥9.81
𝐻𝐸 = 10.21 𝑚

𝐻𝑃𝐴 = 𝛾𝑄𝐻𝐸 = 9.810 × 0.012838 × 10.21 = 1.2858 𝐾𝑤


𝐻𝑃𝐴 = 1.72 𝐻𝑃

2. Cálculo de la potencia al eje (BHP):

Primero calculamos el torque mecánico:

𝑻 = (𝑭𝑫 − 𝑾) ∗ 𝑳

Del laboratorio se obtuvo que L = 15.5 cm = 0.155 m

N° T (Kg*m) T (N*m)
1 0.000 0.000
2 0.000 0.000
3 0.062 0.608
4 0.171 1.673
5 0.310 3.041
6 0.372 3.649
7 0.574 5.626
8 0.729 7.147
9 0.853 8.363
10 1.031 10.112

Luego:
𝑻∗𝑵
𝑩𝑯𝑷 = 𝟏. 𝟑𝟒 ∗
𝟗𝟓𝟓𝟎

Donde T esta en N.m y N en RPM.

17
Luego
N° BHP
1 0.000
2 0.000
3 0.146
4 0.379
5 0.666
6 0.727
7 1.034
8 1.032
9 0.997
10 1.085

3. Calculo de la eficiencia total (nt):


𝑩𝑯𝑷
𝒏𝒕 =
𝑯𝑷𝑨

N° nt
1 0.000
2 0.000
3 8.456
4 21.961
5 38.593
6 42.155
7 59.955
8 59.822
9 57.827
10 62.926

18
Graficando la potencia mecánica de freno BHP en función la velocidad de giro N:

BHP vs N
1.400
BHP = 7E-12N4 - 4E-08N3 + 7E-05N2 - 0.0553N + 17.064
Potencia al Eje BHP (HP)

1.200

1.000

0.800
BHP vs N
0.600
Poly. (BHP vs N)
0.400

0.200

0.000
500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900
Velocidad de Giro N (RPM)

Graficando el torque resultante en función la velocidad de giro N:

T vs N
1.200

1.000 T = 4E-12N4 - 2E-08N3 + 5E-05N2 - 0.038N + 12.739


Torque Resultante (Kg.m)

0.800

0.600
T vs N
0.400 Poly. (T vs N)

0.200

0.000
500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900
Velocidad de Giro N (RPM)

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Graficando la eficiencia total en función la velocidad de giro N:

nt vs N
70.000

60.000

50.000
Eficiencia Total (nt)

40.000

30.000 n vs N
Poly. (n vs N)
20.000

10.000
nt = 4E-10N4 - 2E-06N3 + 0.004N2 - 3.2077N + 989.29
0.000
0 500 1000 1500 2000
Velocidad de Giro N (RPM)

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OBSEVACIONES Y RECOMENDACIONES

 Los datos obtenidos en el laboratorio no son los más correctos, pues existen
factores que alteran dichos datos y conllevan a errores. Factores como:
antigüedad del equipo, falta de mantenimiento al equipo, etc.

 La medición de la velocidad del eje del la turbina registrada por el tacómetro son
muy inestables por lo que se recomienda para las experiencias posteriores medir
varias veces (mínimo dos o tres veces), y obtener el promedio de estas mediciones.

 Agua estancada produce una disminución en la potencia, en los cálculos


efectuados se ha considerado a la sustancia de trabajo como agua pura.

 Si deseamos medir potencias relativamente altas debemos echar agua volante con
la finalidad de producir el enfriamiento de esta, con la consiguiente evaporación
del líquido. Con esto mantenemos fría la faja, por consiguiente elevamos la vida
útil de la faja.

 El freno Prony presenta grandes dificultades para la disipación de calor para


mantener constante el par resistente, por ello su uso se limita para la medición de
bajas potencias.

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CONCLUSIONES

 La potencia del freno óptima ocurre para una velocidad de giro de 765 RPM y
está es igual a 1.085 HP.
 La turbina en vacío trabaja con una velocidad de giro de 1785 RPM.
 Se puede apreciar como la potencia al freno empieza a crecer hasta el punto 7
y luego empieza a decrecer. Esto se debe por el aumento de la carga y la
disminución de las RPM.

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