Proyecto Carretera II

Diseño Geométrico De Carreteras

25/02/2018
Br. José Francisco Rosario Martinez, 100218405, sección 04
Profesor: Fabien Mariñez Lebretón, carretera II
Universidad Autónoma De Santo Domingo (UASD)
 Introducción
En el presente proyecto veremos el diseño de una carretera secundaria a
la cual se le habrán de diseñar sus curvas, drenajes, pendientes,
alcantarillas, etc.

Para el diseño de la misma nos hemos guidado del R-012 el cual es el

reglamento para el diseño geométrico de carreteras, además de las notas
de cátedras del profesor Fabien Mariñez, así como también sus clases en
las aulas y por qué no de la ayuda de nuestros compañeros de carrera que
también nos apoyamos mutuamente con ideas y conocimientos
compartidos.

A continuación veremos todo el proceso de diseño geométrico de una

carretera.
Alineamiento Horizontal:

Línea Sinuosa

En el trazado en planta de una carretera, significa hacer una proyección de la misma

sobre el terreno. Esta si esta mas apegada al mismo se traducirá en una reducción en
el movimiento de tierra, y por tanto una reducción en los costos.

Para trazar nuestra sinuosa lo primero que hicimos fue determinar la diferencia entre
la cota 1 y la cota 2 de nuestra futura vía. Estas cotas son 540 y 615 respectivamente lo
que nos da una diferencia de 75mts. Otra cosa que necesita es la distancia horizontal
de nuestra vía, para esto utilizamos un hilo el cual íbamos colocando en la cotas y de
esta forma se mide la longitud que va a tener nuestra carretera, luego buscaremos la
abertura de compas, que nos servirá para dar los pasos necesarios para unir los 2
puntos, mediante la siguiente fórmula:

∆∗L
Ac =
∆H
Donde:

∆: es la equidistancia entre curvas de nivel. En este caso 2m.

∆H: es la diferencia altimétrica entre los puntos extremos. En este caso 20m

L: es la longitud o la distancia horizontal entre los puntos extremos. En este caso

2520m

∆ ∗ L 2(2630)
x= = = 70.13
∆H 75
El número de pasos se calcula como:
∆𝐻 75
#𝑝𝑎𝑠𝑜𝑠 = = = 37.5 𝑝𝑎𝑠𝑜𝑠
2 2
Obtenidos estos datos lo próximo que pasamos a hacer es el trazado de nuestra
poligonal el cual lo realizaremos lo más apegado posible a nuestra línea sinuosa para
de esta forma asegurar la poligonal que resulte con menos movimientos de tierra
posible.

Las características de muestra poligonal serán las siguientes:

 Los ángulos de deflexión entre 0 y 90 grados.

 La recta tangente lo más perpendicular a los ríos, arroyos posibles.

 La distancia mínima entre PT y PC entre dos curvas es de 100 mts.

  La distancia mínima entre PT y PC de una curva a un afluente es de 100 mts.

 Cuando la poligonal va paralela al afluente tienen que tener mínimo de 10 mts

de altitud.

 Numero de curvas reducido al mínimo.

Una vez que hayamos seguido estos pasos para trazar nuestra poligonal
obtuvimos una ruta que consta de 6 tramos de longitudes y ángulos de
deflexión que describiremos a continuación:

Tramos:

 AB) 600M
 BC) 260M
 CD)220M
 DE)600M
 EF)556M
 FG)354M

Ángulos de deflexión medidos en grados:

 ∆1=60
 ∆2=57
 ∆3=72
 ∆4=24
 ∆5=58

Parámetros Del Proyecto.

Para fines didácticos utilizaremos un T.M.D.A de 1350 V/d.

Una velocidad de diseño de 70 km/h.

Longitudes del vehículo L1= 3.00 mts L2= 6.00 mts L3= 12.00 mts.

Ancho de carril = 3.50 mts

Ancho de paseo = 2.40 mts.

Pavimentos flexible para un %Bombeo= 2%

Establecidos estos datos pasaremos a calcular la poligonal sin espiral de transición.

Lo primero que hacemos es calcular nuestro radio mínimo, el cual se hace mediante la
siguiente fórmula:

V2 (70)2
Rmin = = = 160.76m
127(P + f) 127(0.01 + 0.14)

La fricción máxima que esta puesta en la ecuación anterior la encontramos mediante la

siguiente formula

f = 0.19 − 0.00068(Vd) = 0.19-0.00068(70) = 0.14

Ahora verificaremos el comportamiento de las curvas de nuestra carretera, donde

veremos cuáles son las curvas simples y las curvas complejas de nuestra vía.

 Curva #1 con curva #2:

BC = T1+T2+D

∆1 60
T1 = Rmin ∗ tan ( ) = (160.76) ∗ tan ( ) = 92.81m
2 2
∆2 57
T2 = Rmin ∗ tan ( ) = (160.76) ∗ tan ( ) = 87.29m
2 2

D = BC − T1 − T2 = 260 − 92.81 − 87.29 = 79.9m

Como 79.9m es menor que 100m, la curva #1 respecto a la curva #2 es compuesta.

 Curva #2 con curva #3

CD = T2+T3+D

D= CD -T2-T3

T2 = 87.29

∆3 72
T3 = Rmin ∗ tan ( ) = (160.76) ∗ tan ( ) = 116.79m
2 2

D = CD − T2 − T3 = 220 − 87.29 − 116.79 = 15.92m

Como 15.92m es menor que 100m, la curva #2 respecto a la curva #3 es compuesta.

 Curva #3 con curva #4

DE = T3+T4+D
 T3= 116.79m

∆4 24
T4 = Rmin ∗ tan ( ) = (160.76) ∗ tan ( ) = 34.17m
2 2

D = DE − T3 − T4 = 600 − 116.79 − 34.17 = 449.04m

Como 449.04m es mayor que 100m, la curva #3 respecto a la curva #4 es simple.

 Curva #4 con curva #5

EF = T4+T5+D

T4= 34.17m

∆5 58
T5 = Rmin ∗ tan ( ) = (160.76) ∗ tan ( ) = 89.11m
2 2

D = EF − T4 − T5 = 556 − 34.17 − 89.11 = 432.72m

Como 432.72m es mayor que 100m, la curva #3 respecto a la curva #4 es simple.

Ahora buscaremos el caso que le compete a nuestra poligonal el cual nos dirá cuales
radios son iguales y nos trazara las pautas para el diseño de las curvas de nuestra vía.

Caso 1 R1=R2≠R3

 Caso #1:

R1= R2 ≠ R3

BC 260
R1 = R 2 = ( )=( ) = 232.14m
∆ ∆ 60 57
tan ( 21 ) + tan ( 22 ) tan ( 2 ) + tan ( 2 )

∆2 57
T2 = R 2 ∗ tan ( ) = (232.14) ∗ tan ( ) = 126.04m
2 2

R3 = f(T3)

T3 = CD − T2 = 220 − 126.04 = 93.96m

T3 93.96
R3 = ( )= ( ) = 128.71m
∆ 72
tan ( 23 ) tan ( 2 )
Como vemos en este caso el radio 3 es menor que el mínimo y por ende este casi 1 es
descartado

 Caso #2
R2= R3 ≠ R1

CD 220
R2 = R3 = ( )=( ) = 173.23m
∆2 ∆3 57 72
tan ( 2 ) + tan ( 2 ) tan ( 2 ) + tan ( 2 )

R1 = f(T1)

∆2 57
T2 = R 2 ∗ tan ( ) = (173.23) ∗ tan ( ) = 94.06
2 2

T1 = BC − T2 = 260 − 94.06 = 165.94m

T1 165.94
R1 = ( )= ( ) = 286.17m
∆ 60
tan ( 21 ) tan ( 2 )

280/174.52 = 1.06 < 1.5(cumple)

Como vemos este caso 2 cumple con los parámetros que necesitamos por ende
elegiremos este caso 2.

∆3 72
T3 = R3 ∗ tan ( ) = (173.23) ∗ tan ( ) = 125.86m
2 2

Curva 4

R4= 600m. Este radio lo asumimos así para no tener que hacer espiral de transición en
esta curva.

∆4 24
T4 = R4 ∗ tan ( ) = (600) ∗ tan ( ) = 127.53m
2 2

Curva 5

EF=T4+T5+D;

T5= 556-127.53-250 = 178.47m

T5 177.93
R5 = ( )= ( ) = 320.99m = 321m
∆5 58
tan ( 2 ) tan ( 2 )
Resumen de radios y tangentes obtenidas.

 R1 = 286.17m T1 = 165.94m
 R2 = 173.23m T2 = 94.06m
 R3 = 173.23m T3 = 125.86m
 𝑅4 = 600.00m 𝑇4 = 127.53m
 𝑅5 = 321.00m 𝑇5 = 178.47m

Ahora pasaremos a calcular las estaciones de nuestras curvas sin espiral, esto lo
haremos de la manera siguiente:

 Curva #1:
PC1 = PI1 − T1 = 600 − 165.94 = 434.06m

E 43+4.06m

PI1 = PI0 + AB − T0 = 600 + 0 − 0 = 600m

PT1 = PC1 + LC1 = 434.06 + 299.68 = 733.74m

E 73+3.74m

π ∗ ∆1 ∗ R1 π(60)(286.17)
LC1 = ( )= ( ) = 299.68m
180 180

 Curva #2:

PC2 = PI2 − T2 = 827.8 − 94.06 = 733.74m

E 73+3.74m
PI2 = BC + (PT1 − T1 ) = 260 + (733.743165.94) = 827.8m

PT2 = PC2 + LC2 = 733.74 + 172.34 = 906.08m

E 90+6.08m
 π ∗ ∆2 ∗ R 2 π(57)(173.213)
LC2 = ( )= ( ) = 172.34m
180 180

 Curva #3:

PC3 = PI3 − T3 = 1032.02 − 125.86 = 906.08m

E 90+6.08m
PI3 = CD + (PT2 − T2 ) = 220 + (906.08 + 94.06) = 1032.02m

PT3 = PC3 + LC3 = 906.08 + 217.69 = 1123.77m

E 112+3.77m

π ∗ ∆3 ∗ R 3 π(72)(173.23)
LC3 = ( )= ( ) = 217.69m
180 180

 Curva #4:

PC3 = PI4 − T4 = 1597.91 − 127.53 = 1470.38m

E 147+0.38m

PI3 = DE + (PT3 − T3 ) = 600 + (1123.77 − 125.86) = 1597.91m

PT4 = PC4 + LC4 = 1470.38 + 251.33 = 1721.71m

E 172+1.71m

π ∗ ∆4 ∗ R 4 π(24)(600)
LC4 = ( )= ( ) = 251.33m
180 180
  Curva #5:

PC5 = PI5 − T5 = 2150.18 − 178.47 = 1971.71m

E 197+1.71m

PI5 = EF + (PT4 − T4 ) = 556 + (1721.71 − 127.53) = 2150.18m

PT5 = PC5 + LC5 = 1971.71 + 324.95 = 2296.66m

E 229+6.66m

π ∗ ∆5 ∗ R 5 π(58)(321)
LC5 = ( )= ( ) = 324.95m
180 180

 Estación final:

EFinal = FG + (PT5 − T5 ) = 354 + (2296.66 − 178.47) = 2272.19m

E 247+2.19m

 Comprobación:
Σ(tramos) − ESTF = 2Σ(T) + LC

(600+260+220+600+556+354)- 2590=117.81

2(165.94+94.06+125.86+127.53+178.47) + (299.68+172.34217.69+251.33+324.95)
=117.81

Ahora vamos a calcular el estacionamiento en las curvas es decir los betas que nos dirá
en que cota caerán las estaciones que se encontraran dentro de las curvas. Esto lo
haremos de la manera siguiente:

x∗Δ
ß=
Lc
Dónde:

X es la separación entre dos estaciones

Δ ángulos de deflexión

Lc es la longitud de cuerda

 Curva #1:
  x1 = estación posterior al PC1 − estación del PC1 = 440 − 434.06 = 5.94m
 x2 = estación del PT1 − estación anterior al PT1 = 733.74 − 730 = 3.74m
Betas curva #1:

x1 ∗ ∆1 (5.94)(60)
β1 = = = 1.19°
LC1 299.68

x2 ∗ ∆1 (10)(60)
β2 = = = 2.002°
LC1 299.68

x3 ∗ ∆1 (3.74)(60)
β3 = = = 0.75°
LC1 299.68

 Curva #2:
 x1 = estación posterior al PC2 − estación del PC2 = 740 − 733.74 = 6.66m
 x2 = estación del PT2 − estación anterior al PT2 = 906.08 − 900 = 6.08m
Betas curva #2:

x1 ∗ ∆2 (6.66)(57)
β1 = = = 2.2°
LC2 172.34

x 2 ∗ ∆2 (10)(57)
β2 = = = 3.3°
LC2 172.34

x 3 ∗ ∆2 (6.08)(57)
β3 = = = 2.01°
LC2 172.34

 Curva #3:
 x1 = estación posterior al PC3 − estación del PC3 = 910 − 906.08 = 3.92m
 x2 = estación del PT3 − estación anterior al PT3 = 1123.77 − 11200 =
3.77m

Betas curva #3:

x1 ∗ ∆3 (3.92)(72)
β1 = = = 1.3°
LC3 217.69

x 2 ∗ ∆3 (10)(72)
β2 = = = 3.31°
LC3 217.69

x 3 ∗ ∆3 (3.77)(72)
β3 = = = 3.31°
LC3 217.696

 Curva #4:
 x1 = estación posterior al PC4 − estación del PC4 = 1480 − 1470.38 =
9.62m
  x2 = estación del PT4 − estación anterior al PT4 = 1721.71 − 1710 =
11.71m
Betas curva #4:

x1 ∗ ∆4 (9.62)(24)
β1 = = = 0.92°
LC4 251.33

x 2 ∗ ∆4 (10)(24)
β2 = = = 0.95°
LC4 251.33

x 3 ∗ ∆4 (11.71)(24)
β3 = = = 0.16°
LC4 251.33

 Curva #5:
 x1 = estación posterior al PC5 − estación del PC5 = 1980 − 1971.71 =
8.29m
 x2 = estación del PT5 − estación anterior al PT5 = 2293.66 − 2290 =
6.66m
Betas curva #5:

x1 ∗ ∆5 (8.29)(58)
β1 = = = 1.48°
LC5 324.95

x 2 ∗ ∆5 (10)(58)
β2 = = = 1.78°
LC5 324.95

x 3 ∗ ∆5 (6.66)(58)
β3 = = = 1.2°
LC5 324.94

En esta parte del proyecto calcularemos las estaciones criticas de nuestras curvas con
espiral de transición para esto tomaremos en cuenta que los radios de nuestras curvas
todos son menores a 500 que corresponden a nuestra velocidad de diseño que es de
70km/h.

 Por criterio de comodidad:

V V2
Lemin = 2.72 ( )( − Pnec)
ACP 127R

V2 702
Pnec1 = − fmax = − 0.14 = 0.083
127R 127(2173.23)
 2Rmin Rmin2 2(160.76) (160.76)2
Pnec2 = Pmax ( − ) = 0.01 ( − ) = 0.099
R R2 173.23 (173.23)2

Se seleccionará el peralte necesario mayor, en este caso 0.099.

70 (70)2
Lemin = 2.72 ( )( − 0.099) = 52.35m
0.45 127(173.23)

 Por criterio de apariencia general:

V 70
Lemin = ( )= = 38.89m
1.8 1.8

 Por apariencia de borde:

Lemin = 1.25(Vd)(Pmax)(AC − S)

Ancho de calzada (AC) es 7.30m

Paseo es 2.4m

Ancho de carril es 3.50m

L1=3, L2=6, L3=12

Sobre ancho:
Vd
S = n (R − √R2 − L2 ) +
10√R
70
S = 2 (173.23 − √173.232 − (21)2 ) + = 2.625m
10√173.23

V
S2 = 2 [R − √R2 − (L2 2 + L3 2 )] + [√R2 + L1 (2L2 + L1 )] − R + 10√R= 1.14

S2 = 2[173.23 − √R173.232 − (62 + 122 )] + [√173.232 + 3(2(6) + 3)] −

70
173.23 + 10√173.23 = 1.69

Lemin = 1.25(70)(0.1)(7 − 2.625) = 84.22m

 Por Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC):

V3 703
Lemin = = = 84.87m
23.33R 23.33(173.23)

Seleccionare un Le de 100m
Curva #1

TE = PI − Te

∆1
Te = (R1 + P1) ∗ tan ( ) + k
2
Le
P1 = P3; P1 = → Le1 = √P1 ∗ 24 ∗ R1 = 128.65
24R1
Le 128.65
K1 = = = 64.325m
2 2
50
Te = (286.17 + 2.41) ∗ tan ( ) + 64.325 = 230.94
2

TE = 600 − 230.94 = 369.06

EC = TE + Le = 369.06 + 128.65 = 497.71

PT1=EC+LCC

Le1 180 128.56 180

θe1 = ∗ = ∗ = 12.88
2R π 2(286.17) π

∆c1 = ∆1 − θe1 = 60 − 12.88 = 47.12°

π ∗ ∆c1 ∗ R1 π(47.12)(286.17)
LCC1 = ( )= = 235.35m
180 180

PT1=497.71+235.35=733.06

E=73+3.06m

Curva #2

PC2 = PI2 − T2 = 827.12 − 94.06 = 733.06

E=73+3.06m

PI2 = BC + (PT1 − T1 ) = 260 + (733.06 − 165.94) = 827.12m

PT2 = PC2 + LC2 = 733.06 + 171.08 = 904.9m

E 90+4.9m
 π∗∆5 ∗R5 π(172.73)(57)
LC5 = ( )= ( ) = 171.84m
180 180

Curva #3

PC3 = PI3 − T3 = 1030.84 − 125.86 = 904.9

E=90+4.9m

PI3 = CD + (PT2 − T2) = 220 + (904.9 − 94.06) = 1030.84m

CE = PC3 + LCC3 = 904.9 + 167.68 = 1072.58

Le3 180 100 180

θe3 = ∗ = ∗ = 16.54°
2R 3 π 2(173.23) π

∆c3 = ∆3 − θe3 = 72 − 16.54 = 55.46°

π ∗ ∆c3 ∗ R 3 π(55.46)(173.23)
LCC3 = ( )= = 167.68m
180 180

Curva #4

PC4 = PI4 − T4 = 1594.97 − 127.536 = 1467.44

E=146+7.44m

PI4 = ET + DE − Te3 = 1172.58 + 600 − 177.61 = 1594.97m

∆3 72
Te3 = (R 3 + P3 ) ∗ tan ( ) + K1 = (173.23 + 2.41)tan ( ) + 50 = 177.61m
2 2

PT4 = PC4 + LC4 = 1467.44 + 251.33 = 1718.77.9m

π ∗ ∆4 ∗ R 4 π(600)(24)
LC4 = ( )= ( ) = 251.33m
180 180

Curva #5

 Por criterio de comodidad:

V V2
Lemin = 2.72 ( )( − Pnec)
ACP 127R
 V2 702
Pnec1 = − fmax = − 0.14 = −0.05
127R 127(321)

2Rmin Rmin2 2(160.76) (160.76)2

Pnec2 = Pmax ( − ) = 0.01 ( − ) = 0.075
R R2 321 (321)2

Se seleccionará el peralte necesario mayor, en este caso 0.075.

70 (70)2
Lemin = 2.72 ( )( − 0.075) = 19.12m
0.45 127(321)

 Por criterio de apariencia general:

V 70
Lemin = ( )= = 38.89m
1.8 1.8

 Por apariencia de borde:

Lemin = 1.25(Vd)(Pmax)(AC − S)

Ancho de calzada (AC) es 7.30m

Paseo es 2.4m

Ancho de carril es 3.50m

L1=3, L2=6, L3=12

Sobre ancho:
Vd
S = n (R − √R2 − L2 ) +
10√R
70
S = 2 (321 − √13212 − (21)2 ) + = 1.94m
10√321

V
S2 = 2 [R − √R2 − (L2 2 + L3 2 )] + [√R2 + L1 (2L2 + L1 )] − R +
10√R
70
S2 = 2[321 − √3212 − (62 + 122 )] + [√3212 + 3(2(6) + 3)] − 321 + 10√321 =
1.02

Lemin = 1.25(70)(0.1)(7 + 1.94) = 78.225m

  Por Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC):

V3 703
Lemin = = = 45.8m
23.33R 23.33(321)

Escojo un Le de 100m

Le 100
K1 = = = 50m
2 2
Le2 10,000
P = 24R = 24∗321=1.3

TE = PI5 − Te5 = 2147.24 − 228.65 = 1918.59m

∆1 58
Te = (R1 + P1) ∗ tan ( ) + k = (321 + 1.3) ∗ tan ( ) + 50 = 228.65
2 2

PI5 = PT4 + EF − T4 = 1718.77 + 556 − 127.53 = 2147.247m

EC = TE + LC5 = 1918.59 + 100 = 2018.59

𝐋𝐞𝟏 𝟏𝟖𝟎 100 180

𝛉𝐞𝟓 = ∗ = ∗ = 𝟖. 𝟗𝟐
𝟐𝐑 𝛑 2(321) π

∆𝐜𝟏 = ∆𝟓 − 𝛉𝐞𝟓 = 58 − 8.92 = 𝟒𝟗. 𝟎𝟖°

𝛑 ∗ ∆𝐜𝟏 ∗ 𝐑 𝟏 π(321)(49.08)
𝐋𝐂𝐂𝟓 = ( )= = 𝟐𝟕𝟒. 𝟗𝟕𝐦
𝟏𝟖𝟎 180

CE = EC + LCC = 2018.59 + 274.97 = 2293.56

𝐄𝐅 = 𝐄𝐓 + 𝐅𝐆 − 𝐓𝐞𝟓 = 𝟐𝟑𝟗𝟑. 𝟓𝟔 + 𝟑𝟓𝟒 − 𝟐𝟐𝟖. 𝟔𝟓 = 𝟐𝟓𝟏𝟖. 𝟗𝟏

COMPROBACION

𝜮(𝒕𝒓𝒂𝒎𝒐𝒔) − 𝑬𝑺𝑻𝑭 = 𝟐𝜮(𝑻) + 𝜮𝑳𝑪

 𝜮(𝒕𝒓𝒂𝒎𝒐𝒔)= 600+260+220+600+556+354.= 2590m

 𝑬𝑺𝑻𝑭= 2518.91m
 𝜮(𝐓)=(𝐓𝐞𝟏 + 𝐓𝟏 + 𝟐𝐓𝟐 + 𝐓𝟑 + 𝐓𝐞𝟑 + 𝟐𝐓𝟒 +𝟐𝐓𝐞𝟓 = 230.94 + 165.94 +
2(125.86) + 125.86 + 177.61 + 2(127.53) + 2(228.64) = 𝟏𝟔𝟔𝟒. 𝟒𝟏𝒎
 𝜮𝑳𝑪 = 𝑳𝒆𝟏 + 𝑳𝑪𝑪𝟏 + 𝑳𝑪𝟐 + 𝑳𝑪𝑪𝟑 + 𝑳𝒆𝟑 + 𝑳𝒆𝟒 + 𝑳𝑪𝑪𝟓 + 𝟐𝑳𝒆𝟓 =
𝟏𝟓𝟗𝟑. 𝟑𝟐𝒎
79.01=79.01
Alineamiento vertical

El alineamiento vertical de una carretera depende de la configuración topográfica del

terreno donde se localice la obra. Se compone de líneas rectas y curvas en plano
vertical, identificándose las subidas o pendientes ascendentes con el signo de (+), y las
bajadas con el signo (-), generalmente expresadas en porcentaje.
El alineamiento vertical no es más que la proyección sobre un plano vertical del
desarrollo del eje de la sub-rasante. El alineamiento vertical se compone de tangentes
y curvas verticales, en el caso de este proyecto, de una sola curva vertical. La posición
de la sub-rasante depende principalmente de la topografía de la zona atravesada.

Determinación de cotas de terreno, rasante, cortes y rellenos

En esta parte del proyecto lo que tuvimos a bien hacer fue primero interpolar las cotas
de nuestra carretera, luego trazar la carretera de perfil para de esa forma determinar
las pendientes de la vía las cuales están entre 0.5 y 7 por ciento, después obtuvimos las
cotas de la sub rasante mediante el despeje de la cota de interés desde la formula de
pendiente y finalmente se encontraron los cortes y rellenos que son la resta de la cota
del terreno menos la cota de sub-rasante: si este cálculo nos da negativo la ordenada
es de corte y si nos da positivo la ordenada es de relleno. En la siguiente hoja de
cálculo de excell veremos todos estos datos calculados.

Estaciones distancias Cotas pendiente sub rasante Corte Relleno

0 0 540 2,222222222 540 0
2 20 539 2,222222222 540,444444 -1,44444
4 40 536 2,222222222 540,888889 -4,88889
6 60 535,9 2,222222222 541,333333 -5,43333
8 80 538 2,222222222 541,777778 -3,77778
10 100 541 2,222222222 542,222222 -1,22222
12 120 542,1 2,222222222 542,666667 -0,56667
14 140 542 2,222222222 543,111111 -1,11111
16 160 542 2,222222222 543,555556 -1,55556
18 180 543 2,222222222 544 -1
20 200 546 2,222222222 544,444444 1,555555556
22 220 551 2,222222222 544,888889 6,111111112
24 240 556,5 2,222222222 545,333333 11,16666667
26 260 558 2,222222222 545,777778 12,22222222
28 280 559 2,222222222 546,222222 12,77777778
30 300 558 2,222222222 546,666667 11,33333333
32 320 556 2,222222222 547,111111 8,88888889
34 340 555 2,222222222 547,555556 7,444444445
36 360 554,9 2,222222222 548 6,900000001
38 380 554,9 2,222222222 548,444444 6,455555556
 40 400 555,8 2,222222222 548,888889 6,911111112
42 420 556,5 2,222222222 549,333333 7,166666668
PC1 =43+4,05 434,05 556,7 2,222222222 549,645556 7,054444445
44 440 556,5 2,222222222 549,777778 6,722222223
45 450 556,2 2,222222222 550 6,200000001
46 460 556 2,222222222 550,222222 5,777777779
47 470 555,9 2,222222222 550,444444 5,455555557
48 480 555,5 2,222222222 550,666667 4,833333334
49 490 555 2,222222222 550,888889 4,111111112
50 500 554,7 2,222222222 551,111111 3,58888889
51 510 554 2,222222222 551,333333 2,666666668
52 520 553,9 2,222222222 551,555556 2,344444446
53 530 553 2,222222222 551,777778 1,222222223
54 540 552,8 2,222222222 552 0,800000001
55 10 552,3 1,538461538 552,153846 0,146153846
56 20 552 1,538461538 552,307692 -0,30769
57 30 550,9 1,538461538 552,461538 -1,56154
58 40 550 1,538461538 552,615385 -2,61538
59 50 548,3 1,538461538 552,769231 -4,46923
60 60 547 1,538461538 552,923077 -5,92308
61 70 545,9 1,538461538 553,076923 -7,17692
62 80 544,3 1,538461538 553,230769 -8,93077
63 90 542,5 1,538461538 553,384615 -10,8846
64 100 539,9 1,538461538 553,538462 -13,6385
65 110 537 1,538461538 553,692308 -16,6923
66 120 535 1,538461538 553,846154 -18,8462
67 130 533,5 1,538461538 554 -20,5
68 140 532,3 1,538461538 554,153846 -21,8538
69 150 530,3 1,538461538 554,307692 -24,0077
70 160 524 1,538461538 554,461538 -30,4615
71 170 523 1,538461538 554,615385 -31,6154
72 180 522,5 1,538461538 554,769231 -32,2692
73 190 552,5 1,538461538 554,923077 -2,42308
PT1=PC2=73+3.74m 193,74 522,5 1,538461538 554,980615 -32,4806
74 200 522 1,538461538 555,076923 -33,0769
75 210 521 1,538461538 555,230769 -34,2308
76 220 522 1,538461538 555,384615 -33,3846
77 230 523 1,538461538 555,538462 -32,5385
78 240 524 1,538461538 555,692308 -31,6923
79 250 526 1,538461538 555,846154 -29,8462
80 260 527 1,538461538 556 -29
81 270 528 1,538461538 556,153846 -28,1538
82 280 530 1,538461538 556,307692 -26,3077
83 290 531,7 1,538461538 556,461538 -24,7615
84 300 532,5 1,538461538 556,615385 -24,1154
 85 310 533 1,538461538 556,769231 -23,7692
86 320 533,5 1,538461538 556,923077 -23,4231
87 330 533,9 1,538461538 557,076923 -23,1769
88 340 534 1,538461538 557,230769 -23,2308
89 350 534 1,538461538 557,384615 -23,3846
90 360 535,8 1,538461538 557,538462 -21,7385
PT2=PC3=90+6.08m 366,08 535,9 1,538461538 557,632 -21,732
91 370 536 1,538461538 557,692308 -21,6923
92 380 535 1,538461538 557,846154 -22,8462
93 390 535,5 1,538461538 558 -22,5
94 400 535,7 1,538461538 558,153846 -22,4538
95 410 536 1,538461538 558,307692 -22,3077
96 420 536,9 1,538461538 558,461538 -21,5615
97 430 539,3 1,538461538 558,615385 -19,3154
98 440 540,2 1,538461538 558,769231 -18,5692
99 450 541,8 1,538461538 558,923077 -17,1231
100 460 542 1,538461538 559,076923 -17,0769
101 470 542,1 1,538461538 559,230769 -17,1308
102 480 542 1,538461538 559,384615 -17,3846
103 490 542 1,538461538 559,538462 -17,5385
104 500 542,1 1,538461538 559,692308 -17,5923
105 510 543 1,538461538 559,846154 -16,8462
106 520 544,3 1,538461538 560 -15,7
107 10 546 3,333333333 560,333333 -14,3333
108 20 547,8 3,333333333 560,666667 -12,8667
108 30 549,9 3,333333333 561 -11,1
110 40 551,8 3,333333333 561,333333 -9,53333
111 50 552,5 3,333333333 561,666667 -9,16667
112 60 553,7 3,333333333 562 -8,3
PT3=112+3.77m 63,77 554 3,333333333 562,125667 -8,12567
114 80 554,9 3,333333333 562,666667 -7,76667
116 100 555,9 3,333333333 563,333333 -7,43333
118 120 555,9 3,333333333 564 -8,1
120 140 544,9 3,333333333 564,666667 -19,7667
122 160 550 3,333333333 565,333333 -15,3333
124 180 544 3,333333333 566 -22
126 200 537,5 3,333333333 566,666667 -29,1667
128 220 542 3,333333333 567,333333 -25,3333
130 240 549 3,333333333 568 -19
132 260 556 3,333333333 568,666667 -12,6667
134 280 561,7 3,333333333 569,333333 -7,63333
136 300 564 3,333333333 570 -6
138 20 564,2 6,666666667 571,333333 -7,13333
140 40 564,1 6,666666667 572,666667 -8,56667
142 60 558 6,666666667 574 -16
 144 80 554 6,666666667 575,333333 -21,3333
146 100 551 6,666666667 576,666667 -25,6667
PC4=147+0.38m 100,38 549,9 6,666666667 576,692 -26,792
148 120 550,5 6,666666667 578 -27,5
149 130 554 6,666666667 578,666667 -24,6667
150 140 557,5 6,666666667 579,333333 -21,8333
151 150 560,5 6,666666667 580 -19,5
152 160 564 6,666666667 580,666667 -16,6667
153 170 566,5 6,666666667 581,333333 -14,8333
154 180 570 6,666666667 582 -12
155 190 574,1 6,666666667 582,666667 -8,56667
156 200 577 6,666666667 583,333333 -6,33333
157 210 579,6 6,666666667 584 -4,4
158 220 583 6,666666667 584,666667 -1,66667
159 230 586 6,666666667 585,333333 0,666666666
160 240 589 6,666666667 586 2,999999999
161 250 590,3 6,666666667 586,666667 3,633333333
162 260 594 6,666666667 587,333333 6,666666666
163 270 600 6,666666667 588 12
164 280 602 6,666666667 588,666667 13,33333333
165 290 603 6,666666667 589,333333 13,66666667
166 300 603,9 6,666666667 590 13,9
167 10 603,9 3,636363636 590,363636 13,53636364
168 20 603 3,636363636 590,727273 12,27272727
169 30 602 3,636363636 591,090909 10,90909091
170 40 601 3,636363636 591,454545 9,545454546
171 50 600,9 3,636363636 591,818182 9,081818182
172 60 600,9 3,636363636 592,181818 8,718181818
PT4=172+1.71m 61,71 602 3,636363636 592,244 9,756
174 80 604,8 3,636363636 592,909091 11,89090909
176 100 609,5 3,636363636 593,636364 15,86363636
178 120 611 3,636363636 594,363636 16,63636364
180 140 610,5 3,636363636 595,090909 15,40909091
182 160 608 3,636363636 595,818182 12,18181818
184 180 598 3,636363636 596,545455 1,454545455
186 200 595 3,636363636 597,272727 -2,27273
188 220 604 3,636363636 598 6,000000001
190 240 621 3,636363636 598,727273 22,27272727
192 260 632 3,636363636 599,454545 32,54545455
194 280 636 3,636363636 600,181818 35,81818182
196 300 634,2 3,636363636 600,909091 33,29090909
PC5=197+1.71m 311,71 628 3,636363636 601,334909 26,66509091
198 320 626 3,636363636 601,636364 24,36363636
199 330 624 3,636363636 602 22
200 340 619 3,636363636 602,363636 16,63636364
 201 350 611 3,636363636 602,727273 8,272727274
202 360 609 3,636363636 603,090909 5,90909091
203 370 608 3,636363636 603,454545 4,545454547
204 380 607 3,636363636 603,818182 3,181818183
205 390 606,1 3,636363636 604,181818 1,91818182
206 400 606 3,636363636 604,545455 1,454545456
207 410 607 3,636363636 604,909091 2,090909092
208 420 607,9 3,636363636 605,272727 2,627272729
209 430 608 3,636363636 605,636364 2,363636365
210 440 607,3 3,636363636 606 1,300000002
211 10 606,5 2,418119778 606,241812 0,258188022
212 20 605 2,418119778 606,483624 -1,48362
213 30 603,3 2,418119778 606,725436 -3,42544
214 40 599 2,418119778 606,967248 -7,96725
215 50 594 2,418119778 607,20906 -13,2091
216 60 593 2,418119778 607,450872 -14,4509
217 70 594 2,418119778 607,692684 -13,6927
218 80 594,9 2,418119778 607,934496 -13,0345
219 90 597 2,418119778 608,176308 -11,1763
220 100 602 2,418119778 608,41812 -6,41812
221 110 603,1 2,418119778 608,659932 -5,55993
222 120 604,9 2,418119778 608,901744 -4,00174
223 130 606 2,418119778 609,143556 -3,14356
224 140 607,7 2,418119778 609,385368 -1,68537
225 150 610 2,418119778 609,62718 0,372820333
226 160 614 2,418119778 609,868992 4,131008355
227 170 619 2,418119778 610,110804 8,889196377
228 180 621 2,418119778 610,352616 10,6473844
229 190 622 2,418119778 610,594428 11,40557242
PT5=229+6.66m 196,66 623 2,418119778 610,755474 12,24452564
230 200 622,8 2,418119778 610,83624 11,96376044
232 220 627 2,418119778 611,319864 15,68013649
234 240 632 2,418119778 611,803487 20,19651253
236 260 642 2,418119778 612,287111 29,71288858
238 280 649 2,418119778 612,770735 36,22926462
240 300 644,9 2,418119778 613,254359 31,64564067
242 320 632 2,418119778 613,737983 18,26201671
244 340 618 2,418119778 614,221607 3,778392755
246 360 614 2,418119778 614,705231 -0,70523
EF=247+2.19m 372,19 615 2,418119778 615 -1,73816E-09
 700

600

500

400
Cotas
300 sub rasante

200

100

184
100
108
122
140
152
161
170

199
208
217
226
238
0

36
18

48
57
66
74
83
91

Aquí podemos ver el perfil longitudinal de nuestra carretera.

Curvas verticales

Para el cálculo de curvas verticales primero chequeamos la diferencia de pendiente

entre 2 tramos y si es menor de 1 no se hacen curvas verticales de lo contrario se
procede de la siguiente manera

Primero buscamos a Y que se hace de la siguiente forma:

𝐴∗𝑋2
𝑌 = 200∗𝐿𝐶

Donde:

A=diferencia de pendientes

X= Distancia entre estaciones

L= numero sacado de la grafica 14 de R-012

Curva 1

A=2.2-1.43=0.72 no se hace curva vertical

Curva 2

A=3.33-1.54=1.79

L=40
Estación x X2 Y Cota Cota Corregida
Rasante
104 0 0 0 559.69 559.69
105 10 100 0.0024 559.85 559.87
106 20 400 0.0895 560 560.0895
107 10 100 0.0224 560.33 560.3524
108 0 0 0 560.67 560.6667

Curva 3

A=6.67-3.33=3.34

L=60

Estaciones X X2 Y Cota Cota Corregida

Rasante
133 0 0 0 569 569
134 10 100 0.0278 569.33 569.3578
135 20 400 0.111 569.66 569.771
136 30 900 0.2505 570 570.2505
137 20 400 0.111 570.66 570.771
138 10 100 0.0278 571.33 571.3578
139 0 0 0 572 572

Curva 4

A=3.63-6.67=3.04

L=40

Estaciones X X2 Y Cota Cota Corregida

Rasante
164 0 0 0 588.66 588.66
165 10 100 0.038 589.33 589.368
166 20 400 0.152 590 590.152
167 10 100 0.038 590.363 590.401
168 0 0 0 590.76 590.72
Curva 5

A=204-3.6=1.2

L=40

Estaciones X X2 Y Cota Cota Corregida

Rasante
208 0 0 605.27 605.27 605.27
209 10 100 605.36 605.36 605.343
210 20 400 606 606 605.94
211 10 100 606.24 606.24 606.225
212 0 0 606.48 606.48 606.48

Drenaje

Drenaje, cloacas o red de saneamiento, en ingeniería y urbanismo, es el sistema de

tuberías, sumideros o trampas, con sus conexiones, que permite el desalojo de
líquidos, generalmente pluviales, de una población.

Esto en nuestra carretera es bastante importante para el mantenimiento de la misma

en buen estado. A continuación veremos el diseño de las alcantarillas de nuestra vía.

Lo primero que hicimos fue medir las areas de aportación de nuestra via mediante el
método de conteo de cuadros con papel vegetal milimétrico, luego se utilizaba la
formula de talbot para saber el area drenada y pasábamos a calcular cuantas
alcantarillas necesitábamos en cada estación donde se evidenciaba que existía un
arroyo donde pudiera depositarse dicha agua.

El número de cuadros conseguidos con el papel vegetal fueron las siguientes:

Área #de cuadros

1 233
2 169.25
3 119.5
4 198
5 48
6 16.5
7 79.25
8 12.75

Area 1

A=# de cuadros*400m2 = 233*400= 93,200m2/10,000.00=9.32HA

Ad= 0.183(c)(A^0.75)= 0.183(1)(9.32^0.75)=0.98m2

Para no trabajar ahogado

Adis= Ad/0.75=0.98/0.75=1.31m2

Alcantarilla circular metalica (asumir diámetro igual a 1)

D=H-T; T=H-D; T= 5.43-1=4.43M ¡CUMPLE!

Acm= (π*D2)/4= (π*(1^2))/4

# De alcantarillas = Adis/Acm= 1.31/0.78=1.68= 2 alcantarillas circulares metálicas de

1m de diametro

Area 2

A=# de cuadros*400m2 = 169.25*400= 67,700m2/10,000.00=6.7HA

Ad= 0.183(c)(A^0.75)= 0.183(1)(6.7^0.75)=1.013m2

Para no trabajar ahogado

Adis= Ad/0.75=1.013/0.75=1.3m2

Alcantarilla circular metalica (asumir diámetro igual a 1)

D=H-T; T=H-D; T= 34.23-1=33.23M ¡CUMPLE!

Acm= (π*D2)/4= (π*(1^2))/4=0.78

# De alcantarillas = Adis/Acm= 1.3/0.78=1.3= 2 alcantarillas circulares metálicas de 1m

de diámetro

Área 3

A=# de cuadros*400m2 = 119.5*400= 47,800m2/10,000.00=4.78HA

Ad= 0.183(c) (A^0.75)= 0.183(1)(4.78^0.75)=0.59m2

Para no trabajar ahogado

Adis= Ad/0.75=0.59/0.75=0.79m2

Alcantarilla circular metálica (asumir diámetro igual a 1)

D=H-T; T=H-D; T= 25.33-1=24.33M ¡CUMPLE!

Acm= (π*D2)/4= (π*(1^2))/4=0.78

# De alcantarillas = Adis/Acm= 0.79/0.78=1.012= 2 alcantarillas circulares metálicas de
1m de diámetro

Área 4

A=# de cuadros*400m2 = 198*400= 79,200m2/10,000.00=7.92HA

Ad= 0.183(c) (A^0.75)= 0.183(1)(7.92^0.75)=0.84m2

Para no trabajar ahogado

Adis= Ad/0.75=0.84/0.75=1.15m2

Alcantarilla circular metálica (asumir diámetro igual a 1)

D=H-T; T=H-D; T= 27.5-1=26.5M ¡CUMPLE!

Acm= (π*D2)/4= (π*(1^2))/4=0.78

# De alcantarillas = Adis/Acm= 1.15/0.78=1.47= 2 alcantarillas circulares metálicas de

1m de diámetro

Área 5

A=# de cuadros*400m2 = 48*400= 19,200m2/10,000.00=1.92HA

Ad= 0.183(c) (A^0.75)= 0.183(1)(1.92^0.75)=0.3m2

Para no trabajar ahogado

Adis= Ad/0.75=0.3/0.75=0.4m2

Alcantarilla circular metálica (asumir diámetro igual a 1)

D=H-T; T=H-D; T= 2.27-1=1.27M ¡CUMPLE!

Acm= (π*D2)/4= (π*(1^2))/4=0.78

# De alcantarillas = Adis/Acm= 0.4/0.78=0.512= 1 alcantarilla circulare metálica de 1m

de diámetro

Área 6

En esta área sumaremos las áreas 6+7+8 debido a las condiciones del terreno que
obligan a las 3 áreas a aportar sus aguas hacia una misma alcantarilla

A=# de cuadros*400m2 = (16.5+79.25+12.75)*400= 43,400m2/10,000.00=4.34HA

Ad= 0.183(c) (A^0.75)= 0.183(1)(4.34^0.75)=0.55m2

Para no trabajar ahogado

Adis= Ad/0.75=0.55/0.75=0.73m2

Alcantarilla circular metálica (asumir diámetro igual a 1)

D=H-T; T=H-D; T= 14.5-1=13.5M ¡CUMPLE!

Acm= (π*D2)/4= (π*(1^2))/4=0.78

# De alcantarillas = Adis/Acm= 0.73/0.78=0.93= 1 alcantarilla circulare metálica de 1m

de diámetro.

En nuestra vía usaremos 10 alcantarillas circulares metálicas de 1 metro de diámetro.

Alineación transversal

La alineación transversal no es más que la carretera vista de forma tal que si hubiese
sufrido un corte en su sección transversal, aquí podremos ver la cantidad de corte o
relleno de cada estación así como las alcantarillas que están colocadas alrededor de la
vía. Las estaciones a las cuales se les efectuara este proceso son precisamente a
aquellas que tienen una alcantarilla.

Estacion 6 cota 535.9

-30 -20 -10 0 10 20 30

524 528 532 535.9 542 547 552

Estación 75 cota 521

-30 -20 -10 0 10 20 30

510 514 517 521 526 531 535

Estación 128 cota 542

-30 -20 -10 0 10 20 30

536.9 537 538 542 544 548 551

Estación 147+0.38m cota

-30 -20 -10 0 10 20 30

542 544 546.5 559.9 552.5 557 561
Estación 186 cota 595

-30 -20 -10 0 10 20 30

594 594.7 595 595 599 608 615

Estación 216 cota

-30 -20 -10 0 10 20 30

589 590 591 593 593 595 597

Transición de peralte

La transición del peralte a lo largo de una curva debe efectuar una variación de forma
gradual, entre el bombeo y el peralte, de manera que no provoque cambios bruscos en
la pendiente de la calzada. La AASTHO recomienda utilizar un valor máximo 50% de la
longitud de la curva y como valor optimo repartir 2L/3 de la longitud al tramo recto y
L/3 a la curva.

Para el cálculo de nuestras transiciones de peralte de nuestras diferentes curvas lo que

hicimos fue buscar cada estación de las mismas guiándonos de nuestro esquema

Nuestras estaciones fueron calculadas de la manera siguiente:

Estaciones de
PC 434,06 Entrada
L 90 E(-B%) 349,64
2L/3 60 E(0%) 374,06
L/3 30 E(+B%) 398,48
BL/P 24,42 E(P%) 464,06
Estaciones de
PT 1123,77 Salida
E(P%) 1093,77
 E(+B%) 1159,35
E(0%) 1183,77
E(-B%) 1208,19
Curva compuesta 1 que comprende desde la curva 1 hasta la curva 3

Estaciones de
PC 1470,38 Entrada
L 90 E(-B%) 1385,96
2L/3 60 E(0%) 1410,38
L/3 30 E(+B%) 1434,8
BL/P 24,42 E(P%) 1500,38
Estaciones de
PT 1721,71 Salida
E(P%) 1691,71
E(+B%) 1757,29
E(0%) 1781,71
E(-B%) 1806,13
Curva simple 4

Estaciones de
PC 1971,65 Entrada
L 90 E(-B%) 1887,23
2L/3 60 E(0%) 1911,65
L/3 30 E(+B%) 1936,07
BL/P 24,42 E(P%) 2001,65
Estaciones de
PT 2296,66 Salida
E(P%) 2266,66
E(+B%) 2332,24
E(0%) 2356,66
E(-B%) 2381,08
Curva simple 5.
 Conclusión
Al finalizar el presente proyecto nos queda como aprendizaje todo lo
concerniente al diseño geométrico de carreteras especialmente lo que
tiene que ver con curvas compuestas que a nuestro entender hace las vías
de comunicación terrestres más seguras para los que la transitan.

También nos queda como aprendizaje que se debe valorar grandemente

el trabajo de un ingeniero diseñador de vías ya que en sus manos están las
vidas de cientos de personas que usan una carretera, calle, etc. Y que es
un que demanda gran responsabilidad y de destrezas mentales que solo
se adquieren con el estudio arduo y constante.

Aprendimos como el drenaje en una carretera es importante para el

mantenimiento en buen estado de la misma ya que aleja las agua de la
sección transversal hacia alcantarillas y cunetas evitando asi el desgaste
de la vía.