2 Noviembre 2018

Sta. Lucia vs NAIM

EL presente escrito es meramente el desear hacer los enfrentamientos Técnicos e
Ingenieriles primordiales y básicos al inicio de una obra y principalmente entre los dos
Aeropuertos ahora tan Nombrados, ninguno de los dos en cuestión, está en operación para
las necesidades requeridas; ambos, están en igualdad de estado de inexistencia para el fin
que se persigue para su uso.
El Aeropuerto de Santa Lucia, fue construido en el año de 1952, el mes; creo es lo menos
relevante, fue diseñado para ser usado como base militar y es usado para tal fin. Debo citar
que no le conozco, que no le he visitado, pero que por sus necesidades tácticas y de vuelos;
sus aviones, lo cuales posee la SEDENA, por mucho son de menor envergadura de los
comerciales.
Sin ser experto en la materia, supondría que las necesidades y requerimientos para
controlar los aviones de las fuerzas Armadas es por mucho; muy distintas y de menor
tecnología de las que se requieren para controlar vuelos comerciales. Que las
características de las Pistas de Aterrizaje y Torre de Control; por mucho, son de menor
control técnico que los requerimientos de unas pistas para vuelos Comerciales e
Internacionales.
Muy probablemente a los pilotos de la fuerza aérea mexicana; entro otras cualidades que
deban poseer, sea el de aterrizar en condiciones extremas y sin controladores aéreos y
para eso pueda ser, también utilizado el hasta ahora su base militar, lo anterior no es con
la intención de demeritar su labor, es simplemente exponer situaciones muy distintas y
distantes de los pueda ser vuelos militares y comerciales.
Si poner en duda que a las instalaciones de la base militar se las dé el mantenimiento, este
y estás instalaciones son específicamente para uso militar, las cuales supondría que sus
requerimientos de controladores y operación son de menor tamaño que las necesitadas
para vuelos comerciales e internacionales.
Para estas fechas actuales (noviembre 2018); ambos aeropuertos, Santa Lucia y NAIM no
están en las condiciones para que se puedan utilizar para los fines a los que se les quiere
destinar; ambos están en proyecto (uno Sí el otro aún en vísperas), quizá uno más
avanzado que el otro en este sentido y con un avance en su construcción; el otro, solamente
en la mente de los que desean cumplir lo dicho por su jefe máximo.
El actual aeropuerto de la Base Militar solamente recibe aeronaves Militares, que los
aviones que estas fuerzas Armadas usan son de Menor Proporción a los utilizados en
Vuelos Internacionales; la SEDENA el avión más grande que Posee es el TP 001 y 002,
pero estos no hacen uso de estas instalaciones, tienen su base en una zona destinada para
ellos en el Actual Aeropuerto en Operación.
Lo que a continuación escribiré, nada tiene con defender el que sea construido el NAIM o
que NO deba construirse el de Sta. Lucia, estas anotaciones tienen la finalidad de hacer
notar de la necesidad de los estudios previos que se deban realizar en cualquier proyecto
de construcción, si bien se pueden hacer presupuestos paramétricos, esto no contemplan
muchos conceptos los cuales puedan ser necesarios para darle mayor soporte a cada uno
de los importes, según su partida y su especialidad.
Para la construcción que se pretende hacer en Santa Lucia, estricta y necesariamente se
deberán hacer estudios de Mecánica de Suelos, estudios ambientales y de todos los que
involucren a la aeronáutica comercial con estándares internacionales, cierto estoy que las
estructuras que actualmente existen en este, por ningún motivo cumplen con las Normas
de Construcción Internacionales para un Aeropuerto de Vuelos comerciales, Ni Nacionales
y menos aún trasatlánticos, NO cumple con el Reglamento de Construcción y sus Normas
Técnicas Complementarias Nacionales y Menos aún Internacionales para tal fin, que las
Pistas y demás infraestructura tampoco cumplen con el objetivo de Aeropuerto
Internacional.
Entonces por lo que, será necesario hacer la demolición de TODAS las edificaciones
existentes en esta base Militar, Hacer los Estudios suficiente y necesarios para dar
cumplimiento a Normas Técnicas que involucren a cada una de las especialidades que se
requieren para un Aeropuerto de Vuelos Internacionales.
En un catálogo de conceptos para construcción de costos paramétricos y menos aún en lo
que se pueda referir a un Aeropuerto de estas características, no se pueden contemplar
conceptos que aún no se conocen de su requerimientos y necesidades, Sí aún ni se tiene
el proyecto que también tiene un valor considerable, si no se cuenta con planos y
especificaciones técnicas y tampoco existen los estudios previos y del resultado de estos
estudio, se desprenden muchas incógnitas; como pueden ser Tipos y características del
Subsuelo y su profundidad para resistir empujes y presiones que sobre él se ejercerían,
como podrían ser el uso de Pilotes y cuyas dimensiones, tipos, profundidad del hincado se
desconocen, tipo y características de excavaciones, tipos, dimensiones y características de
cimentaciones, el qué y como se deban realizar todos y cada uno de los desplantes para
cada tipo de estructuras, el mejoramiento de terreno y su espesor, el abatimiento de las
aguas, las obras de inducción, los trabajos preliminares, equipamiento tecnológico y de
punta en Aeronáutica y un muy largo etc. Que no se tienen sus datos como para dejarlos
anotados y presupuestados en un preliminar y sobre todo el que costo de estas actividades
son muy representativas en el Monto Total.
No se debe dejar a un lado, todo lo que también debe impactar a quitarles su base Militar a
la SEDENA, también debe impactar en el Monto Total, todas las labores de reubicación, de
demolición de las estructuras actuales y existes en su Base Militar, el costo del nuevo
terreno, la construcción de su Nueva Base Militar, de la construcción de toda la
infraestructura actualizada que esto conlleva, de las casas y demás edificaciones que ellos
requieren y de todos y cada uno de sus estudios previos que son de vital utilidad para
desarrollar sus instalaciones; sin duda, esto también debería ser endosado al costo de
haberlos removido de donde se les quiere quitar.
Estas nuevas personas que están deseosos de hacer ver el que ellos son los buenos en
todas las actividades que emprenderán, una sugerencia mía es el que en números y sus
expertos en materia, les hagan un ensayo y demuestren en cual de los dos proyectos y
sobre todo en números no alterados, el costo de la construcción de un Aeropuerto es el que
mejor conviene hacerse, ellos los políticos, pueden y deberían ejercer su poder para que
los contratos alterados (TODOS) sean nulos y los hagan en valores comerciales reales para
la construcción en cuestión, pueden y deberían intervenir para expropiarles esos terrenos
aledaños en donde están puestos los ojos para, aún más hacer su negocio en contubernio
con muchos de los actuales políticos, debería dárseles amplias explicaciones de cuales
serían las condiciones de estabilidad de las estructuras que serían construidas para el NAIM
y si estas no cumplen con Reglamentación y Normas Técnicas involucradas en este tipo de
obras; se les finquen; desde ya, la responsabilidad a que sean acreedores.
Que de los pagos ya realizados y a los cuales se les ha detectado incrementos no
justificados, esos montos sean tomados como anticipos para los futuros e inmediatos
conceptos por ejecutar. Ahora y si después de esa explicación; aun así, NO se cumplen
con los estándares internacionales, entonces ya se tendría un argumento sólido y
sustentable para cancelar el NAIM.
Considero que mis colegas y amigos Ingenieros que están asesorando técnicamente al
Electo Presidente, No le están haciendo bien el trabajo de lo que a Construcción se refiere,
le están diciendo un “Sí se puede”, pero sin los previos que son necesarios, costosos y
seguros estoy que los Ingenieros involucrados conocen a la perfección.
Será los Políticos involucrados en este fraude e incremento en costo de Trabajos en NIAM
se puedan amparar con ¿LIC. Medina Mora como lo hicieron ya para el caso de Chihuahua?

Víctor Manuel Cisneros Larios

CDMX 2 Noviembre 2018