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LA CIUDAD DE FUTURO CIUDAD INTELIGENTE. UNA APROXIMACION


SISTEMICA.

Profesor Ioannis Aris Alexiou


Octubre 2014

El grupo de investigación: Diseño y Calidad Urbana, liderado y dirigido por mi, tiene
como objetivo central la exploración sobre la relación del “Diseño Urbano” como
propuesta espacial y la “Calidad de Vida” urbana que genera este espacio como
soporte de todas las posibles formas de apropiación socioculturales humanas.

En el periodo 2000 – 2002, realice mi tesis para la Maestria en Planeacion Urbana y


Regional en la Pontificia Universidad Javeriana con el titulo: “Las conurbaciones como
fenomeno de crecimiento urbano de las ciudades metropolitanas”. Estudiando el tema
de la conurbaciones, entendi que a largo plazo (2100) las ciudades en todo el mundo se
van a conurbarse y van a crear un gran sistema de redes de ciudades lo que llamaria
Konstantinos Doxiadis el Proyecto de Ecumenopolis, es decir la ciudad planetaria, la
ciudad de futuro. Por otra parte, trabajando 15 años con el y con su equipo de
profesionales, arquitectos, urbanistas ingenieros geografos, sociologos matematicos,
ambientalistas y planificadores, aprendi a pensar la interdisciplinariedad a la gran escala
y toda la teoria de la Ekistica sobre los asentamientos humanos, una teoria que me
oriento a pensar y diseñar en sistemas …(1974).

El estudio de las conurbaciones me mostro que las conurbaciones es un fenomeno


natural de crecimiento urbano, crecimiento que responde a unas dinamicas
demograficas y unas dinamicas socioeconomicas relativamente constantes. Igualmente,
la orientacion de la expansion urbana sigue unas fuerzas exogenas como la topografia,
la presencia de otros asentamientos humanos, los ejes de la mobildad y transporte como
fuerzas atractoras.

La gran conclusion de este estudio nos muestra que a largo plazo las conurbaciones
hacen caer todo tipo de fronteras y se dan independientemente de las fronteras politico
administrativas.
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Las conurbaciones forman unidad, unen las poblaciones, unen las culturas y aceleran los
procesos de la integracion. Tambien entendi que el fenomeno de crecimiento urbano
con las conurbaciones forman morfologicamente redes, mallas y sistemas lineales
abiertos.

Las ciudades crecen, forman areas metropolitanas, areas megalopolitanas que son
sistemas de ciudades que ordenan y estructuran las regiones.

Aquí vemos una fotografia satelital de 2002 y donde se constatan los coredores urbano
regionales que conurban fisicamente o fucionalmente las macroregiones continentales.

Ahora acercandome a la pequeña escala, la escala ciudad me hago la pregunta: ¿QUE


ES UNA CIUDAD ?
Hacerme la pregunta ¨¿qué es una ciudad? Me invita a pensar ¿cual es lo esencial de
una ciudad? Cual es esta funcion sin la cual un asentamiento humano no es una ciudad?
Y en esta direccion siento la necesidad de comprender el origen de la Polis Griega.
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La ciudad de Mileto (V siglo BC).

Porque la Polis griega? Porque en la Polis griega se expresa por primera vez nuestra
civilizacion occidental, se expresa la Democracia. “La participación general en la
política implica la creación (por primera vez en la historia) de un espacio público
DEMOCRATICO en el cual todos somos iguales”

Cornelius Castoriadis.
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Una aglomeracion de casas no es una ¨ciudad¨…. Es un contominio …..Ciudad lo que


nos muestra la Polis Griega se representa por todas las instituciones y funciones
publicas colectivas. Sin estas no hay ciudad.

Ahora estas funciones publicas colectivas y equipamientos forman la centralidad que en


su proceso de crecimiento siempre ha crecido de forma focal, polar a formas lineales
que a lo largo (como las conurbaciones) han creado los ejes estructurantes de la
morfologia urbana de la ciudad grego romana occidental.

Entonces el estudio de la Macroaescala (Ecumenopolis) como tambien de la micro


escala (La Polis Giega y la ciudad antigua) me han confirmado que los asentamientos
urbanos crecen continuamentes y forman redes sistemas complejos abiertos…… y
sistemas vivos.

El analisis y la evolucion del asentamiento humano tanto en su morfologia urbana como


tambien arquitectonica nos muestra que:

1. la traza urbana de la ciudad se evoluciono de una traza organica a una traza


ortogonal de malla.
2. La arquitectura residencial como la institucional tambien evolucionaron en
morfologias ortogonales regulares.
3. La manzana como agrupamiento de viviendas evoluciono de agrupaciones
irregulares a formas regulares cuadradas (cuadra).
4. El espacio publico urbano y las funciones centrales como el agora y las
instituciones politicas, religiosas y culturales evolucionaron a formas lineales.
5. Las ciudades en su proceso de crecimiento morfologico y expansion crearon
sistemas de ciudades lineales alrededor de correcores urbano regionales
conurbados.
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La ciudad antigua en terminos de Polis Griega, nos enseña que un asentamiento humano
no es solamente la ciudad construida, ….. sino, la ciudad como infraestructura, la
sociedad con sus valores y cultura y la naturaleza, es decir, el contexto natural,
geografico que da el sustento, el alimento con sus recursos hidricos, energeticos y
materiales y la Ciudad como infraestructra construida para la integracion de la sociedad
en su contexto natural. Es decir que un sistema humano social se integra en un sistema
mayor la naturaleza, por medio de la ciudad. Esto nos lleva a concluir que el
asentamiento humano en su origen es un asentamiento sustentable conformado de
manera integral por tres subsistemas: La Naturaleza, la Sociedad y la Ciudad.

Por lo tanto la propuesta de nuestra investigacion toma como hipotesis que para
planificar y diseñar un asentamiento humano sustentable a largo plazo tenemos que
concebirlo y diseñarlo como un organismo vivo, como un sistema según los principios
ecologicos profundos donde un organismo vivo abierto, es un sistema holistico.

Asi, en mi investigacion y la propuesta teorica que propuse para la ciudad de Futuro una
ciudad Inteligente, propuse de manera general 5 líneas temáticas principales, articuladas
entre si, dentro el marco teórico propuesto de:

“LAS FRANJAS ARTICULADORAS HACIA UNA TEORIA DE PLANEACION


SISTEMICA CON SISTEMAS URBANOS EN COOPERACION”.

La propuesta de la planeación sistémica por franjas articuladoras está basada sobre la


teoría de la Ekistica (Doxiadis 1974) es una propuesta que se apoya a la Teoría General
de los Sistemas (Fridjoff Capra, Maturana, Jose Antonio Garciandia 2011), incluye la
Teoría de la Complejidad (Castoriadis, Edgar Morin) y el objetivo principal es
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planificar y diseñar la ciudad de Bogota región 2050 una ciudad región ambientalmente
sostenible, económicamente eficiente, socialmente cooperante justa y segura por lo
tanto amable y divertida.

Linea tematica 1: Para un asentamiento humano sustentable es necesario recuperar y


consolidar la estructura ecológica principal, conformada por el sistema hídrico y el
sistema orográfico. Esta estructura la proponemos como un macroasistema de Parques
Tematicos complentado con equipamientos compatibles y según la vocacion y el
potencial de cada sector.

Línea temática 2 : La consolidacion del sistema de Centralidades (Funciones


centrales) y los equipamientos colectivos como un sistema estructurante de la ciudad -
región. La investigacion central de esta línea es la concepción que las funciones
centrales de la ciudad - región como: servicios, usos comerciales, terciario,
administración, etc. y los equipamientos como un sistema jerárquico tiene que
estructurar las ciudades dentro las ciudades. Igualmente, esta infraestructura incluye la
la movilidad, del transporte masivo, de un espacio publico en tres niveles para el
intercambio y el encuentro, es una macro-infraestructura arquitectonica urbana, la que
llamamos: Macroarquitectura.

Línea temática 3 : Ciudades dentro de Ciudades o (regiones dentro las regiones).


La hipótesis central de esta línea es la concepción de la ciudad - región organizada por
varias ciudades o regiones dentro, incluyentes, abiertas y relativamente autónomas en
cuanto al empleo y a los equipamientos de su nivel y con relaciones complementarias
con los equipamientos de jerarquía superior.
Las “ciudades dentro las ciudades”, o las “regiones dentro las regiones” tienen que ser
consecuentes con el sistema de centralidades, el cual articula todas.

Línea temática 4 : La Macro Arquitectura


Macro arquitectura no es necesariamente una Arquitectura grande. Es una nueva
concepción de tipologías edificatorias arquitectónicas articulando los edificios en
sistemas de edificios con espacios públicos nuevos a varios niveles, edificios
multifuncionales, con mayor jerarquía y densidad, creando una nueva imagen como hito
y acontecimiento socio-urbano regional. El sistema de las centralidades y equipamientos
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se proponen concebirlos con la Macro arquitectura para estructurar las ciudades dentro
las ciudades.

Línea temática 5 : El sistema del Espacio Publico, de Movilidad y Transporte.

El sistema de espacio publico y transporte articula e integra las cuatro lineas tematicas
anteriores, es decir la estructura ecologica principal, la estructura urbana funcional y
servicios, la macroarquitectura de las funciones centrales y las ciudades dentro las
ciudades, o, regiones dentro las regiones.

La propuesta multi-escalar de las franjas articuladoras para Bogota y su región


metropolitana y su región departamental megalopolitana, propone que el sistema físico
ambiental sea el primer sistema jerárquico estructurante de la región, reforzado con los
equipamientos complementarios compatibles : dotaciones de tratamiento para la
descontaminación, educación, cultura, recreación, salud, deporte, turismo etc.

El sistema del espacio publico, de movilidad y transporte reforzado con los


equipamientos complementarios, centros intermodales con infraestructuras viales
adecuadas articula el sistema de los asentamientos humanos. El trasporte es un sistema
multimodal, jerárquico que según su área de cubertura tiene, trenes, aeropuertos, puertos
fluviales y marítimos, transporte masivo metro, Transmilenio, buses, caros particulares,
bicicletas y peatonal …
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El sistema de centralidades y equipamientos ordena la ciudad y la región de manera


consecuente, cooperante con el sistema de las ciudades dentro las ciudades y las
regiones dentro las regiones. Este sistema se propone ser concebido como una
macroarquitectura que en si es un sistema de edificios, usos mixtos, oferta de nuevo
espacio publico en varios niveles, con integralidad de transporte y redes, es unas
infraestructuras ecológicas y retroalimentadotas de energía, materia e información con
tecnologías inteligentes (TICS) con objetivo de no solamente consumir energía, sino
también producirla.

Una observación importante que queremos llamar la atención es que normalmente hasta
ahora las varias tecnologías (Televisión, telefonía, celular, energética y recursos
naturales) se han concebido, organizado con infraestructuras independientes y no
integradas sistemicamente.
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Macroarquitectura es un sistema de construcciones, infraestructuras y edificios que no


solamente consumen energia, sino, producen y la aportan a la ciudad. Adicionalmente,
reciclan los recursos, los conservan y los descontaminan.

Es un sistema integral que estructura el espacio publico ofreciendo areas de


permanencia para nuevas formas de apropiacion colectiva según las tradiciones y
aspiraciones culturales.

Macroarquitectura es un nuevo concepto de tipologias edificatorias que van a responder


a las nuevas necesidades de la sociedad de futuro que ya empezo …

No es necesariamente una arquitectura grande, puede ser grande, según la localizacion


y según la jerarquia que representan dentro de un sistema urbano mayor.

Es un sistema de edificios con usos de ocupacios mixtos, integran la movilidad y


transporte y los servicios. Ofrecen un nuevo espacio publico en varios niveles por lo
tanto son edificos ciudad con todos los equipamientos publicos colectivos. Los
equipamientos se proponen según estandares poblacionales y según la vocacion de la
localizacion.

Las macroarquitecturas responden por una parte, a las necesidades contextuales,


geograficas, ambientales, sociales y culturales y por otra parte a necesidades internas de
la comunidad que pueden adaptarse a los cambios de tecnologias inteligentes. Esto
implica construcciones flexibles para responder al nuevo tipo de habitat, residencia,
trabajo y necesidades recreativas futuras expresadas en un nuevo lenguaje
arquitectonico – simbolico como una nueva estetica democratica incluyente.
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LA PROPUESTA TEORICA DE LAS FRANJAS ARTICULADORAS.

El analisis del asentamiento huano en su estructura ecoligica principal y urbana


funcional nos oriento a comprender: ¿como una ciudad crece en su proseco de
expansion urbana? y cual es el modelo de ciudad que representan según su sistema de
centralidades. Por ejemplo, tenemos ciudades uninucleares, polinucleares, dispersos o
compactos que cada uno corresponde según su localizacion geografica y su crecimiento
socioeconomico.

Por otra parte, según la Teoria de la Ekistica, las fuerzas atractoras que orientan la
expansion urbana son:

1. La topografia.
2. La presencia de otros asentamientos.
3. Los corredores del transporte y
4. La estetica del paisaje.

Otro problema importante que tenemos a solucionar es que la ciudad de Bogota como
caso de aplicación de nuestra propuesta teorica, va crecer de 7.000.000 millones de
habitantes a 33.000.000 millones de habitantes en 50 años aproximadamente. Los
estudios prospectivos nos muestran que el area urbana de Bogota, si crece solamente
tres veces su area actual, sin tener en cuenta el crecimiento endogeno de los
asentamientos segundarios dentro la zona metropolitana, entonces, se va urbanizar toda
la Sabana, zona fertil y ecologicamente fragil. Esto presupone que los indices de
edificabilidad se mantienen.
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Por eso en la propuesta de las Franjas Articuladoras, vemos la necesidad de proponer


nuevas tipologias edificatorias que se representan en la macroarquitectura para crear
desarrollos compactos según las localizacion y mitigar la expansion urbana uniforme.

TIPOS DE FRANJAS ARTICULADORAS:


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La propuesta de la planeación sistémica por franjas articuladoras está basada sobre la


teoría de la Ekistica (Konstantinos Doxiadis 1974) es una propuesta que se apoya a la
teoría general de los sistemas (Fridtjof Capra, Maturana, José Antonio Garciandía
2011), incluye la teoría de la complejidad (Castoriadis, Edgar Morin) y el objetivo
principal del grupo de investigación es planificar y diseñar bogota región 2050 una
ciudad región ambientalmente sostenible, económicamente eficiente, socialmente
cooperante justa y segura por lo tanto : amable y divertida.

Desde la economía urbana, el conjunto de las actividades productivas (bienes y


servicios) que predominan en el centro urbano y que registran excedentes para cubrir las
demandas provenientes de otras poblaciones, determinan la funcionalidad característica
de este centro urbano. Lo mismo podríamos asumir para la caracterización de una
franja articuladora urbano regional,
como:
Los bienes manufacturados, bienes de acopio y transformación de productos
industriales, agrícolas y pecuarios, de comercio y de servicios financieros, bancarios,
servicios públicos y servicios sociales, y los servicios de transporte y de innovación
tecnológica.

Un plan de desarrollo urbano regional, concebido con la teoría de franjas


articuladoras no es excluyente porque incluye también los desarrollos por sistemas de
polos de desarrollo. es un sistema jerárquico multi - escalar y sobre todo son sistemas
abiertos, dinámicos y evolutivos….

El otro concepto relacionado con la propuesta teórica de las franjas


articuladoras es el concepto de la “retroalimentación” de la teoría general de los
sistemas, el cual a nuestro trabajo significa varios niveles jerárquicos y modos de
articulación: articulación por jerarquía, por usos de ocupación de suelo diferentes,
con los sistemas generales, con las centralidades estructurantes con los sectores
urbanos y las microrregiones.

Las franjas articuladoras en general son multifuncionales con usos mixtos


y como en la teoría sistémica tenemos las redes, las mallas de redes y los nodos. de la
misma manera proponemos franjas, mallas de franjas y polos articuladores. un sistema
de franjas, mallas y polos siempre es un sistema abierto y jerárquico, como en la
naturaleza y gracias a esta jerarquía se permite y se desarrolla la autorregulación, la
autoorganización y la retroalimentación sistémica.

Para proponer una teoría sistémica de ordenamiento territorial, nos parece


indispensable poder aplicarla a todas las escalas, desde la escala continental hasta la
escala intra-urbana y porque no hasta la escala de la arquitectura.

El termino concepto “articulador” puede y debe cambiarse según el caso,


por ejemplo : franja articuladora, franja interactiva, franja detonante, franja
desarticuladora etc.…..

Hoy, con las tendencias interdependientes de la globalización, vemos que ningún


asentamiento estará aislado. tarde o temprano todos los asentamientos estarán en
conexión, formando sistemas de asentamientos con áreas conurbadas física o
funcionalmente como corredores urbano regionales. Y la extensión de nuestro territorio
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depende del criterio de “un sistema diario de movilidad” ( urban daily sistem of
mouvement), pero en el futuro será un sistema que va a incluir amplias zonas naturales,
ciudades, países con una infraestructura de transporte de alta velocidad.

Las distancias ya no se miden con la dimensión espacial, sino con la dimensión


temporal. Por eso, el concepto de la “conurbación” física o funcional, concebida
como una “franja articuladora”, nos parece que es muy interesante, porque nos invita
a pensar nuestro “desarrollo” sin “fronteras”, es la franja articuladora, o mejor
todavía el sistema de mallas de franjas articuladoras que articulan e integran las
regiones, los países, y los sectores urbanos.

las franjas articuladoras podríamos clasificarlas por:

1. jerarquía : franjas articuladoras continentales, nacionales, regionales,


metropolitanas, locales, urbana. etc.

2. uso o actividad económica predominante: franja ambiental, urbana, rural, de


servicios, transporte y combinación de ellas.

3. por su morfología: polos, franja lineal, malla de franjas, sistema de mallas,


regulares, irregulares.

4. por su etapa de desarrollo: que es el mayor o menor grado de consolidación urbana


(nivel funcional, nivel urbano - rural, nivel urbano). estos tres niveles están relacionados
con la densidad habitacional.
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PROFESOR
ARQ. IOANNIS ARIS ALEXIOU
OCTUBRE 2014