Contenido

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INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 3

OBJETIVO GENERALES .......................................................................................... 4

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................... 4

RESUMEN................................................................................................................... 5

DESARROLLO DEL SEGUNDO PROYECTO FORMATIVO ............................... 5

TRABAJO EN CAMPO .......................................................................................... 7

PROCEDIMIENTO ................................................................................................. 7

PLANO DE UBICACIÓN ....................................................................................... 7

...................................................................................................................................... 8

Fuente: google map .................................................................................................. 8

MUESTREO DE DATOS ........................................................................................... 8

ANALISIS ................................................................................................................. 17

RESULTADOS .......................................................................................................... 41

COMPARACIÓN DE RESULTADOS ..................................................................... 42

CONCLUSIONES ..................................................................................................... 43

RECOMENDACIONES ............................................................................................ 43
 INTRODUCCIÓN

El presente proyecto formativo tiene como principal importancia mostrar un carácter

formativo de estudiantes pertenecientes a la facultad de Ingeniería Civil de la

Universidad Nacional de Ingeniería, así como también la puesta en práctica de los

conocimientos obtenidos a lo largo del desarrollo de la asignatura de Estadística y

Probabilidades durante el ciclo de estudios.

Justificamos el siguiente trabajo como parte de Varios Proyectos de Investigación

referentes al área de transporte que tienen como finalidad encontrar alternativas para

mejorar la gestión del tráfico de Lima, determinar ciertos comportamientos particulares,

entre otros; es menester encontrar los flujos vehiculares para los casos de la vía Expresa

“Paseo de La República”. El manejo estadístico de esta información se debe usar para

obtener las funciones de distribución que mejor describan los flujos de llegada y salida

de vehículos en los accesos previamente determinados.

Las partes de este trabajo se encuentran distribuidas principalmente en el muestreo

de datos, análisis y resultados para los cuales se ha tomado la propuesta de trabajar con

el software IBM SPSS STATISTICS (versión 23), ya que durante la vida profesional de

un ingeniero en la actualidad son y serán contrastado con el apoyo de software.

OBJETIVO GENERALES

Determinar el flujo vehicular para la via expresa – Av. Ricardo Palma, a partir de los

datos estadísticos obtener la función de distribución que mejor se ajuste a su

comportamiento para dejar un estudio que en un futuro no muy lejano pueda ser usado

para solucionar problemas de tránsito.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar un muestreo de datos de la cantidad de vehículos que pasan de las 6:20 am

hasta las 9:00 am ( decidimos tomar este horario para nuestros valores debido a que
el primer día tuvimos un percance ya que la ubicación en la que estábamos no era la
más indicada ).

 Apoyarnos de la aplicación de conteo para celular para facilitar la tarea anterior.

 Familiarizarnos con el uso del software Excel y SPSS para la realización de este
trabajo.
 RESUMEN

Este proyecto formativo se enfoca en hacer un muestreo de la cantidad de vehículos

clasificados por tipos de vehículos que pasan por la vía expresa – Av. Ricardo Palma,

para luego convertir estos datos a datos de flujo vehicular que será nuestra variable de

estudio definida en intervalos de tiempo de cada 5 min. Lo que buscamos en este trabajo

es aproximar nuestros datos a una función de distribución que mejor se ajuste a su

comportamiento,
 DESARROLLO DEL SEGUNDO PROYECTO FORMATIVO

TRABAJO EN CAMPO

PROCEDIMIENTO

1 Establecer Puntos de conteo, los cuales deben contar con un ángulo visual adecuado
para la observación del tráfico, además debe ser un sitio seguro para el personal
ubicado en el lugar (asignado)
2 Establecer los sentidos de flujo y dividir el trabajo (una o más personas por sentido de
flujo)
3 Sincronizar lo relojes para establecer el mismo periodo de tiempo.
4 Llenar los datos iniciales de la hoja de campo estableciendo el lugar de la estación de
conteo, la hora de inicio, la fecha, el o los nombres de los aforadores y dibujar un
croquis con su ubicación.
5 Se realiza el conteo vehicular tomando en cuenta las categorías o tipos de vehículos
establecidos en la hoja de campo. En la vía expresa el conteo se realizará considerando
intervalos de tiempo de 5 minutos
6 Los conteos se realizarán en la hora punta de la mañana iniciando a las 5:30 hasta las
9:00 am

PLANO DE UBICACIÓN

AV. RICARDO PALMA - VÍA EXPRESA

 Fuente: google map

MUESTREO DE DATOS

MEDICIÓN DEL FLUJO VEHICULAR EN LA INTERSECCIÓN

AV. RICARDO PALMA - VÍA EXPRESA

Para el procesamiento de nuestros datos del conteo de los dias martes y jueves,

usaremos la siguiente tabla de equivalencia para poder trabajar con nuestra variable de

estudio que vendria a ser el flujo vehicular.

Cuadro de equivalencias para el flujo vehicular

 MUESTREO – MARTES

Sección A:

INTERSECCION via expresa con av ricardo palma CROQUIS

HORA INICIO 06:20 HORA FINAL 09:00
direccion
FECHA martes 12 de junio SENTIDO norte(via
expresa)

AFORADOR Carlos
Hurtado
Diana
SUPERVISOR Machuca
MOTO
AUTO (AUTO AUTO (TAXI/ TAXI CAMIÓN RURAL MICRO
INTERVALO OMNIBUS CAMIÓN (MOTOTAXI/
PARTICULAR) COLECTIVO) (COMBI) (COASTER)
MOTO LINEAL)

[6:20-6:25> 166 41 0 2 0 0 0
[6:25-6:30> 215 43 0 2 0 0 3
[6:30-6:35> 232 40 0 0 0 0 0
[6:35-6:40> 207 38 1 1 0 1 1
[6:40-6:45> 209 39 0 0 0 1 1
[6:45-6:50> 220 27 0 2 0 0 0
[6:50-6:55> 219 44 0 1 0 0 1
 [6:55-7:00> 218 37 1 0 0 0 2
[7:00-7:05> 214 27 1 1 0 0 2
[7:05-7:10> 219 33 3 1 0 1 0
[7:10-7:15> 210 31 1 1 0 0 1
[7:15-7:20> 211 36 0 1 0 0 2
[7:20:7:25> 216 33 2 0 0 0 0
[7:25-7:30> 243 30 0 0 0 0 0
[7:30-7:35> 243 21 1 0 0 0 0
[7:35-7:40> 244 28 0 1 0 0 0
[7:40-7:45> 239 26 2 0 0 0 3
[7:45-7:50> 262 23 0 0 0 0 0
[7:50-7:55> 275 24 0 0 0 0 0
[7:55-8:00> 266 16 0 0 0 0 2
[8:00-8:05> 280 21 0 1 0 0 1
[8:05-8:10> 271 26 0 0 0 1 0
[8:10-8:15> 228 37 0 1 0 0 1
[8:15-8:20> 281 39 0 0 0 0 0
[8:20-8:25> 229 28 1 1 0 0 1
[8:25-8:30> 263 20 0 0 0 0 3
[08:30-8:35> 264 26 1 0 0 0 7
[8:35-8:40> 214 29 1 0 0 0 8
[8:40-8:45> 247 32 0 1 0 0 2
[8:45-8:50> 207 26 0 1 0 0 2
[8:50:8:55> 213 39 0 0 0 0 3
[8:55-9:00> 221 35 1 1 0 0 0

A partir de nuestra tabla de datos y nuestro cuadro de equivalencia calculamos el flujo

de vehículos.

flujo de
flujo de
INTERVALO flujo de autos flujo de taxis camionetas
microbuses
flujo de camiones flujo de otros flujo vehicular
rurales

[6:20-6:25> 166 51.25 0 4 0 0 221.25

[6:25-6:30> 215 53.75 0 4 0 2.25 275
[6:30-6:35> 232 50 0 0 0 0 282
[6:35-6:40> 207 47.5 2.5 2 2.5 0.75 262.25
[6:40-6:45> 209 48.75 0 0 2.5 0.75 261
[6:45-6:50> 220 33.75 0 4 0 0 257.75
[6:50-6:55> 219 55 0 2 0 0.75 276.75
[6:55-7:00> 218 46.25 2.5 0 0 1.5 268.25
[7:00-7:05> 214 33.75 2.5 2 0 1.5 253.75
[7:05-7:10> 219 41.25 7.5 2 2.5 0 272.25
[7:10-7:15> 210 38.75 2.5 2 0 0.75 254
[7:15-7:20> 211 45 0 2 0 1.5 259.5
[7:20:7:25> 216 41.25 5 0 0 0 262.25
[7:25-7:30> 243 37.5 0 0 0 0 280.5
[7:30-7:35> 243 26.25 2.5 0 0 0 271.75
[7:35-7:40> 244 35 0 2 0 0 281
[7:40-7:45> 239 32.5 5 0 0 2.25 278.75
[7:45-7:50> 262 28.75 0 0 0 0 290.75
[7:50-7:55> 275 30 0 0 0 0 305
[7:55-8:00> 266 20 0 0 0 1.5 287.5
[8:00-8:05> 280 26.25 0 2 0 0.75 309
[8:05-8:10> 271 32.5 0 0 2.5 0 306
[8:10-8:15> 228 46.25 0 2 0 0.75 277
[8:15-8:20> 281 48.75 0 0 0 0 329.75
[8:20-8:25> 229 35 2.5 2 0 0.75 269.25
[8:25-8:30> 263 25 0 0 0 2.25 290.25
[08:30-
8:35> 264 32.5 2.5 0 0 5.25 304.25
[8:35-8:40> 214 36.25 2.5 0 0 6 258.75
[8:40-8:45> 247 40 0 2 0 1.5 290.5
[8:45-8:50> 207 32.5 0 2 0 1.5 243
[8:50:8:55> 213 48.75 0 0 0 2.25 264
[8:55-9:00> 221 43.75 2.5 2 0 0 269.25

SECCIÓN B:

INTERSECCION via expresa con av ricardo palma CROQUIS

HORA INICIO 06:20 HORA FINAL 09:00
dirección
FECHA martes 12 de junio SENTIDO norte
(rampa)
AFORADOR
SUPERVISOR
MOTO
AUTO (AUTO AUTO (TAXI/ TAXI CAMIÓN RURAL MICRO
INTERVALO OMNIBUS CAMIÓN (MOTOTAXI/
PARTICULAR) COLECTIVO) (COMBI) (COASTER)
MOTO LINEAL)

[6:20-6:25> 40 3 0 1 0 0 1
[6:25-6:30> 58 4 1 1 0 1 0
[6:30-6:35> 70 9 1 1 0 0 2
[6:35-6:40> 65 14 2 1 0 0 1
[6:40-6:45> 65 11 1 0 0 0 0
[6:45-6:50> 70 5 2 1 0 0 0
[6:50-6:55> 59 12 0 0 0 0 0
[6:55-7:00> 75 17 0 1 0 1 0
[7:00-7:05> 48 10 1 2 0 0 0
[7:05-7:10> 73 4 0 1 0 0 0
[7:10-7:15> 68 9 1 2 0 0 0
 [7:15-7:20> 72 11 0 4 0 0 1
[7:20:7:25> 58 9 0 2 0 0 0
[7:25-7:30> 70 11 0 0 0 0 0
[7:30-7:35> 70 5 0 2 0 0 0
[7:35-7:40> 63 10 0 0 0 0 0
[7:40-7:45> 57 7 0 4 0 0 0
[7:45-7:50> 64 12 0 0 0 0 0
[7:50-7:55> 62 5 2 1 0 0 0
[7:55-8:00> 55 8 0 0 0 0 0
[8:00-8:05> 58 6 1 0 0 0 0
[8:05-8:10> 74 7 1 0 0 1 1
[8:10-8:15> 52 9 0 0 0 0 0
[8:15-8:20> 62 5 0 1 0 0 0
[8:20-8:25> 47 6 0 1 0 0 0
[8:25-8:30> 65 11 1 1 0 1 1
[08:30-8:35> 67 10 0 1 0 0 0
[8:35-8:40> 58 11 0 1 0 0 0
[8:40-8:45> 40 7 0 1 0 0 0
[8:45-8:50> 64 13 0 2 0 0 0
[8:50:8:55> 48 8 0 2 0 0 1
[8:55-9:00> 42 5 0 1 0 0 0

A partir de nuestra tabla de datos y nuestro cuadro de equivalencia calculamos el

flujo de vehículos

flujo de
flujo de
intervalo flujo de autos flujo de taxis camionetas
microbuses
flujo de camiones flujo de otros flujo vehicular
rurales

[6:20-6:25> 40 3.75 0 2 0 0.75 46.5

[6:25-6:30> 58 5 2.5 2 2.5 0 70
[6:30-6:35> 70 11.25 2.5 2 0 1.5 87.25
[6:35-6:40> 65 17.5 5 2 0 0.75 90.25
[6:40-6:45> 65 13.75 2.5 0 0 0 81.25
[6:45-6:50> 70 6.25 5 2 0 0 83.25
[6:50-6:55> 59 15 0 0 0 0 74
[6:55-7:00> 75 21.25 0 2 2.5 0 100.75
[7:00-7:05> 48 12.5 2.5 4 0 0 67
[7:05-7:10> 73 5 0 2 0 0 80
[7:10-7:15> 68 11.25 2.5 4 0 0 85.75
[7:15-7:20> 72 13.75 0 8 0 0.75 94.5
[7:20:7:25> 58 11.25 0 4 0 0 73.25
[7:25-7:30> 70 13.75 0 0 0 0 83.75
[7:30-7:35> 70 6.25 0 4 0 0 80.25
[7:35-7:40> 63 12.5 0 0 0 0 75.5
[7:40-7:45> 57 8.75 0 8 0 0 73.75
[7:45-7:50> 64 15 0 0 0 0 79
[7:50-7:55> 62 6.25 5 2 0 0 75.25
[7:55-8:00> 55 10 0 0 0 0 65
[8:00-8:05> 58 7.5 2.5 0 0 0 68
[8:05-8:10> 74 8.75 2.5 0 2.5 0.75 88.5
[8:10-8:15> 52 11.25 0 0 0 0 63.25
[8:15-8:20> 62 6.25 0 2 0 0 70.25
[8:20-8:25> 47 7.5 0 2 0 0 56.5
[8:25-8:30> 65 13.75 2.5 2 2.5 0.75 86.5
[8:30-8:35> 67 12.5 0 2 0 0 81.5
[8:35-8:40> 58 13.75 0 2 0 0 73.75
[8:40-8:45> 40 8.75 0 2 0 0 50.75
[8:45-8:50> 64 16.25 0 4 0 0 84.25
[8:50:8:55> 48 10 0 4 0 0.75 62.75
[8:55-9:00> 42 6.25 0 2 0 0 50.25

MUESTREO – JUEVES

SECCIÓN A:

INTERSECCION via expresa con av ricardo palma CROQUIS

HORA INICIO 06:20 HORA FINAL 09:00
dirección
FECHA jueves 14 de junio SENTIDO norte (via
expresa)
AFORADOR
SUPERVISOR
MOTO
AUTO (AUTO AUTO (TAXI/ TAXI CAMIÓN RURAL MICRO
INTERVALO OMNIBUS CAMIÓN (MOTOTAXI/
PARTICULAR) COLECTIVO) (COMBI) (COASTER)
MOTO LINEAL)

[6:20-6:25> 167 25 2 1 0 0 1
[6:25-6:30> 196 19 1 0 0 0 0
[6:30-6:35> 212 45 0 0 0 0 1
[6:35-6:40> 265 45 5 2 0 0 1
[6:40-6:45> 209 28 0 0 0 1 1
[6:45-6:50> 215 29 0 0 0 0 0
[6:50-6:55> 225 28 0 0 0 0 0
 [6:55-7:00> 204 26 0 0 0 0 1
[7:00-7:05> 221 28 0 0 0 0 1
[7:05-7:10> 252 37 0 1 0 0 0
[7:10-7:15> 255 32 2 0 0 0 0
[7:15-7:20> 233 35 0 0 0 0 0
[7:20:7:25> 220 30 1 0 0 0 2
[7:25-7:30> 219 35 0 0 0 0 0
[7:30-7:35> 200 25 0 0 0 0 1
[7:35-7:40> 205 35 0 0 0 0 1
[7:40-7:45> 210 27 0 0 0 0 1
[7:45-7:50> 203 31 0 0 0 1 1
[7:50-7:55> 200 32 0 0 0 0 1
[7:55-8:00> 208 21 0 0 0 0 0
[8:00-8:05> 172 12 0 0 0 0 0
[8:05-8:10> 193 17 0 0 0 0 0
[8:10-8:15> 214 20 0 0 0 0 0
[8:15-8:20> 176 20 0 0 0 1 3
[8:20-8:25> 191 10 0 0 0 0 1
[8:25-8:30> 170 17 0 0 0 0 0
[08:30-8:35> 197 29 0 0 0 0 0
[8:35-8:40> 200 24 0 0 0 0 0
[8:40-8:45> 214 33 1 0 0 0 0
[8:45-8:50> 204 26 0 0 0 0 0
[8:50:8:55> 204 33 0 1 0 0 0
[8:55-9:00> 177 23 1 0 0 0 0

A partir de nuestra tabla de datos y nuestro cuadro de equivalencia calculamos el

flujo de vehículos

flujo de
flujo de
intervalo flujo de autos flujo de taxis camionetas
microbuses
flujo de camiones flujo de otros flujo vehicular
rurales

[6:20-6:25> 167 31.25 5 2 0 0.75 206

[6:25-6:30> 196 23.75 2.5 0 0 0 222.25
[6:30-6:35> 212 56.25 0 0 0 0.75 269
[6:35-6:40> 265 56.25 12.5 4 0 0.75 338.5
[6:40-6:45> 209 35 0 0 2.5 0.75 247.25
[6:45-6:50> 215 36.25 0 0 0 0 251.25
[6:50-6:55> 225 35 0 0 0 0 260
[6:55-7:00> 204 32.5 0 0 0 0.75 237.25
[7:00-7:05> 221 35 0 0 0 0.75 256.75
[7:05-7:10> 252 46.25 0 2 0 0 300.25
[7:10-7:15> 255 40 5 0 0 0 300
[7:15-7:20> 233 43.75 0 0 0 0 276.75
[7:20:7:25> 220 37.5 2.5 0 0 1.5 261.5
[7:25-7:30> 219 43.75 0 0 0 0 262.75
[7:30-7:35> 200 31.25 0 0 0 0.75 232
[7:35-7:40> 205 43.75 0 0 0 0.75 249.5
[7:40-7:45> 210 33.75 0 0 0 0.75 244.5
[7:45-7:50> 203 38.75 0 0 2.5 0.75 245
[7:50-7:55> 200 40 0 0 0 0.75 240.75
[7:55-8:00> 208 26.25 0 0 0 0 234.25
[8:00-8:05> 172 15 0 0 0 0 187
[8:05-8:10> 193 21.25 0 0 0 0 214.25
[8:10-8:15> 214 25 0 0 0 0 239
[8:15-8:20> 176 25 0 0 2.5 2.25 205.75
[8:20-8:25> 191 12.5 0 0 0 0.75 204.25
[8:25-8:30> 170 21.25 0 0 0 0 191.25
[8:30-8:35> 197 36.25 0 0 0 0 233.25
[8:35-8:40> 200 30 0 0 0 0 230
[8:40-8:45> 214 41.25 2.5 0 0 0 257.75
[8:45-8:50> 204 32.5 0 0 0 0 236.5
[8:50:8:55> 204 41.25 0 2 0 0 247.25
[8:55-9:00> 177 28.75 2.5 0 0 0 208.25
SECCIÓN B:

INTERSECCION via expresa con av ricardo palma CROQUIS

HORA INICIO 06:20 HORA FINAL 09:00
dirección
FECHA jueves 14 de junio SENTIDO norte
(rampa)
AFORADOR
SUPERVISOR
MOTO
AUTO (AUTO AUTO (TAXI/ TAXI CAMIÓN RURAL MICRO
INTERVALO OMNIBUS CAMIÓN (MOTOTAXI/
PARTICULAR) COLECTIVO) (COMBI) (COASTER)
MOTO LINEAL)

[6:20-6:25> 43 4 0 1 0 0 0
[6:25-6:30> 61 4 1 2 0 1 0
[6:30-6:35> 74 10 1 1 0 1 3
[6:35-6:40> 64 15 3 2 0 0 1
[6:40-6:45> 68 10 1 0 0 0 0
[6:45-6:50> 69 7 2 1 0 0 0
[6:50-6:55> 61 15 0 0 0 0 0
[6:55-7:00> 77 19 0 1 0 0 0
[7:00-7:05> 49 11 1 2 0 0 0
[7:05-7:10> 75 2 0 1 0 0 0
 [7:10-7:15> 71 8 2 2 0 0 0
[7:15-7:20> 70 10 0 5 0 0 0
[7:20:7:25> 62 8 0 3 0 0 0
[7:25-7:30> 72 9 0 0 0 0 1
[7:30-7:35> 66 3 0 2 0 0 0
[7:35-7:40> 62 8 0 0 0 0 0
[7:40-7:45> 56 8 0 3 0 0 0
[7:45-7:50> 66 10 0 0 0 0 0
[7:50-7:55> 60 4 1 1 0 0 0
[7:55-8:00> 53 6 0 0 0 0 0
[8:00-8:05> 57 5 1 0 0 0 0
[8:05-8:10> 76 6 1 0 0 0 0
[8:10-8:15> 50 8 0 0 0 0 0
[8:15-8:20> 60 7 0 2 0 0 0
[8:20-8:25> 48 5 0 1 0 0 0
[8:25-8:30> 63 10 1 1 0 1 0
[08:30-8:35> 66 8 0 1 0 0 0
[8:35-8:40> 56 12 0 1 0 0 0
[8:40-8:45> 38 5 0 1 0 0 0
[8:45-8:50> 65 12 0 3 0 0 1
[8:50:8:55> 47 6 0 2 0 0 1
[8:55-9:00> 39 7 0 1 0 0 0

A partir de nuestra tabla de datos y nuestro cuadro de equivalencia calculamos el

flujo de vehículos

flujo de
flujo de
INTERVALO flujo de autos flujo de taxis camionetas
microbuses
flujo de camiones flujo de otros flujo vehicular
rurales

[6:20-6:25> 166 51.25 0 4 0 0 221.25

[6:25-6:30> 215 53.75 0 4 0 2.25 275
[6:30-6:35> 232 50 0 0 0 0 282
[6:35-6:40> 207 47.5 2.5 2 2.5 0.75 262.25
[6:40-6:45> 209 48.75 0 0 2.5 0.75 261
[6:45-6:50> 220 33.75 0 4 0 0 257.75
[6:50-6:55> 219 55 0 2 0 0.75 276.75
[6:55-7:00> 218 46.25 2.5 0 0 1.5 268.25
[7:00-7:05> 214 33.75 2.5 2 0 1.5 253.75
[7:05-7:10> 219 41.25 7.5 2 2.5 0 272.25
[7:10-7:15> 210 38.75 2.5 2 0 0.75 254
[7:15-7:20> 211 45 0 2 0 1.5 259.5
[7:20:7:25> 216 41.25 5 0 0 0 262.25
[7:25-7:30> 243 37.5 0 0 0 0 280.5
[7:30-7:35> 243 26.25 2.5 0 0 0 271.75
[7:35-7:40> 244 35 0 2 0 0 281
[7:40-7:45> 239 32.5 5 0 0 2.25 278.75
[7:45-7:50> 262 28.75 0 0 0 0 290.75
[7:50-7:55> 275 30 0 0 0 0 305
[7:55-8:00> 266 20 0 0 0 1.5 287.5
[8:00-8:05> 280 26.25 0 2 0 0.75 309
[8:05-8:10> 271 32.5 0 0 2.5 0 306
[8:10-8:15> 228 46.25 0 2 0 0.75 277
[8:15-8:20> 281 48.75 0 0 0 0 329.75
[8:20-8:25> 229 35 2.5 2 0 0.75 269.25
[8:25-8:30> 263 25 0 0 0 2.25 290.25
[08:30-
8:35> 264 32.5 2.5 0 0 5.25 304.25
[8:35-8:40> 214 36.25 2.5 0 0 6 258.75
[8:40-8:45> 247 40 0 2 0 1.5 290.5
[8:45-8:50> 207 32.5 0 2 0 1.5 243
[8:50:8:55> 213 48.75 0 0 0 2.25 264
[8:55-9:00> 221 43.75 2.5 2 0 0 269.25

ANALISIS

Para proceder a analizar nuestros datos nos ayudaremos del software IBM SPSS

STATISSTICS (versión 23)

MUESTREO – MARTES

Sección A:

1 Diagrama de cajas

Para este primer análisis procederemos a construir el diagrama de cajas de nuestra

variable aleatoria cuantitativa con el fin de conocer valores atípicos y valores
extremos que hacen menos confiable el proceso de datos.
 2 Usaremos cuadros estadísticos, indicadores numéricos,y diagramas para presentar
la información de flujo.

Cuadro estadístico del flujo

FLUJO

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido 217,25 1 3,1 3,1 3,1

241,00 1 3,1 3,1 6,3

251,75 1 3,1 3,1 9,4

252,00 1 3,1 3,1 12,5

253,75 1 3,1 3,1 15,6

257,50 1 3,1 3,1 18,8

258,75 1 3,1 3,1 21,9

260,25 1 3,1 3,1 25,0
 261,00 1 3,1 3,1 28,1

262,25 1 3,1 3,1 31,3

264,00 1 3,1 3,1 34,4

267,25 2 6,3 6,3 40,6

268,25 1 3,1 3,1 43,8

270,25 1 3,1 3,1 46,9

271,00 1 3,1 3,1 50,0

271,75 1 3,1 3,1 53,1

274,75 1 3,1 3,1 56,3

275,00 1 3,1 3,1 59,4

278,75 1 3,1 3,1 62,5

279,00 1 3,1 3,1 65,6

280,50 1 3,1 3,1 68,8

282,00 1 3,1 3,1 71,9

287,50 1 3,1 3,1 75,0

288,50 1 3,1 3,1 78,1

290,25 1 3,1 3,1 81,3

290,75 1 3,1 3,1 84,4

304,25 1 3,1 3,1 87,5

305,00 1 3,1 3,1 90,6

306,00 1 3,1 3,1 93,8

307,00 1 3,1 3,1 96,9

329,75 1 3,1 3,1 100,0

Total 32 100,0 100,0

Indicadores numéricos

Estadísticos
FLUJO

N Válido 32

Perdidos 0
Media 274,1953
Error estándar de la media 3,90672
Mediana 271,3750
Moda 267,25
Desviación estándar 22,09973
Varianza 488,398
Asimetría ,131
Error estándar de asimetría ,414
Curtosis 1,001
Error estándar de curtosis ,809
Mínimo 217,25
Máximo 329,75

Diagrama de flujo – histograma

3 Probaremos que nuestros datos se ajustan a una distribución conocida:

Distribución Binomial:

Dada la forma en que estamos estudiando el flujo, este no es posible aproximarlo a

una distribución binomial, ya que no está ligado a los eventos de éxito o fracaso, o
también podemos decir que posee más de dos valores.

Prueba de binomial en SPSS

 Advertencias

Hay mas de dos valores para FLUJO VEHICULAR. No se puede calcular la prueba
binomial.

Distribución Normal:

Resumen de procesamiento de casos

Casos

Válido Perdidos Total

N Porcentaje N Porcentaje N Porcentaje

FLUJO 32 100,0% 0 0,0% 32 100,0%

Descriptivos

Estadístico Error estándar

FLUJO Media 274,1953 3,90672

95% de intervalo de Límite inferior 266,2275

confianza para la media Límite superior 282,1631

Media recortada al 5% 274,2517

Mediana 271,3750

Varianza 488,398

Desviación estándar 22,09973

Mínimo 217,25

Máximo 329,75

Rango 112,50

Rango intercuartil 27,81

Asimetría ,131 ,414

Curtosis 1,001 ,809

Pruebas de normalidad

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk

Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.

FLUJO ,092 32 0,200* ,975 32 0,650

*. Esto es un límite inferior de la significación verdadera.

a. Corrección de significación de Lilliefors

 El Sig. es mayor a 0.05 entonces se acepta la hipótesis “los datos de la variable de total
se distribuyen de manera normal simétrica”
SECCIÓN B:

1. Diagrama de cajas

Para este primer análisis procederemos a construir el diagrama de cajas de nuestra

variable aleatoria cuantitativa con el fin de conocer valores atípicos y valores
extremos que hacen menos confiable el proceso de datos.
2. Usaremos cuadros estadísticos, indicadores numéricos,y diagramas para
presentar la información de flujo.

Estadísticos
flujo vehicular

N Válido 32

Perdidos 0
Media 75,0781
Mediana 75,3750
Moda 73,75
Desviación estándar 12,8855
8
Varianza 166,038
Asimetría -,445
Error estándar de asimetría ,414
Rango 54,25
Mínimo 46,50
Máximo 100,75
a. Existen múltiples modos. Se muestra el valor más pequeño.
 flujo vehicular

Frecuenci Porcentaj Porcentaje Porcentaje

a e válido acumulado

Váli 46,50 1 3,1 3,1 3,1

do 50,25 1 3,1 3,1 6,3

50,75 1 3,1 3,1 9,4

56,50 1 3,1 3,1 12,5

62,75 1 3,1 3,1 15,6

63,25 1 3,1 3,1 18,8

65,00 1 3,1 3,1 21,9

67,00 1 3,1 3,1 25,0

68,00 1 3,1 3,1 28,1

70,00 1 3,1 3,1 31,3

70,25 1 3,1 3,1 34,4

73,25 1 3,1 3,1 37,5

73,75 2 6,3 6,3 43,8

74,00 1 3,1 3,1 46,9

75,25 1 3,1 3,1 50,0

75,50 1 3,1 3,1 53,1

79,00 1 3,1 3,1 56,3

80,00 1 3,1 3,1 59,4

80,25 1 3,1 3,1 62,5

81,25 1 3,1 3,1 65,6

81,50 1 3,1 3,1 68,8

83,25 1 3,1 3,1 71,9

83,75 1 3,1 3,1 75,0

84,25 1 3,1 3,1 78,1

85,75 1 3,1 3,1 81,3

86,50 1 3,1 3,1 84,4

87,25 1 3,1 3,1 87,5

88,50 1 3,1 3,1 90,6

90,25 1 3,1 3,1 93,8

94,50 1 3,1 3,1 96,9

100,7
1 3,1 3,1 100,0
5

Total 32 100,0 100,0

 3. Probaremos que nuestros datos se ajustan a una distribución conocida:

Distribución Binomial:

Dada la forma en que estamos estudiando el flujo, este no es posible aproximarlo

a una distribución binomial, ya que no está ligado a los eventos de éxito o fracaso,
o también podemos decir que posee más de dos valores.

Prueba de binomial en SPSS

Advertencias

Hay mas de dos valores para FLUJO VEHICULAR. No se puede calcular la prueba
binomial.

Distribución Normal:
 Resumen de procesamiento de casos

Casos

Válido Perdidos Total

Porcentaj Porcentaj Porcentaj

N e N e N e

flujo
32 100,0% 0 0,0% 32 100,0%
vehicular

Descriptivos

Estadístic Error
o estándar

flujo Media 75,0781 2,27787

vehicular 95% de intervalo de Límite inferior 70,4324
confianza para la media Límite
79,7239
superior

Media recortada al 5% 75,2917

Mediana 75,3750

Varianza 166,038

Desviación estándar 12,88558

Mínimo 46,50

Máximo 100,75

Rango 54,25

Rango intercuartil 16,88

Asimetría -,445 ,414

Curtosis -,028 ,809

Pruebas de normalidad

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk

Estadístic Estadístic
o gl Sig. o gl Sig.

flujo
,100 32 0,200* ,974 32 0,604
vehicular

*. Esto es un límite inferior de la significación verdadera.

  Corrección de significación de Lilliefors

 El Sig. es mayor a 0.05 entonces se acepta la hipótesis “los datos de la variable

de total se distribuyen de manera normal simétrica”

 Se nota que los puntos se acercan a a la línea,lo que nos indica que nuestros datos se
acercan a una distribución normal.
 Nuestros datos se acercan a la línea horizontal y no tienen una forma determinada,
otro indicador de que los datos se aproximan a una distribución normal.
  El histograma se asemeja a la forma de una campana simétrica.

MUESTREO – JUEVES

SECCIÓN A:

1. Diagrama de cajas

Para este primer análisis procederemos a construir el diagrama de cajas de nuestra

variable aleatoria cuantitativa con el fin de conocer valores atípicos y valores extremos
que hacen menos confiable el proceso de datos.
2. Usaremos cuadros estadísticos, indicadores numéricos, y diagramas para

presentar la información de flujo.

Estadísticos
flujo vehicular

N Válido 32

Perdidos 0
Media 243,437
5
Mediana 242,625
0
Moda 247,25
Desviación estándar 32,1945
9
Varianza 1036,49
2
Asimetría ,751
Error estándar de asimetría ,414
Curtosis 1,454
Error estándar de curtosis ,809
Rango 151,50
Mínimo 187,00
Máximo 338,50
 flujo vehicular

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido 187,00 1 3,1 3,1 3,1

191,25 1 3,1 3,1 6,3

204,25 1 3,1 3,1 9,4

205,75 1 3,1 3,1 12,5

206,00 1 3,1 3,1 15,6

208,25 1 3,1 3,1 18,8

214,25 1 3,1 3,1 21,9

222,25 1 3,1 3,1 25,0

230,00 1 3,1 3,1 28,1

232,00 1 3,1 3,1 31,3

233,25 1 3,1 3,1 34,4

234,25 1 3,1 3,1 37,5

236,50 1 3,1 3,1 40,6

237,25 1 3,1 3,1 43,8

239,00 1 3,1 3,1 46,9

240,75 1 3,1 3,1 50,0

244,50 1 3,1 3,1 53,1

245,00 1 3,1 3,1 56,3

247,25 2 6,3 6,3 62,5

249,50 1 3,1 3,1 65,6

251,25 1 3,1 3,1 68,8

256,75 1 3,1 3,1 71,9

257,75 1 3,1 3,1 75,0

260,00 1 3,1 3,1 78,1

261,50 1 3,1 3,1 81,3

262,75 1 3,1 3,1 84,4

269,00 1 3,1 3,1 87,5

276,75 1 3,1 3,1 90,6

300,00 1 3,1 3,1 93,8

300,25 1 3,1 3,1 96,9

338,50 1 3,1 3,1 100,0

Total 32 100,0 100,0

 3. Probaremos que nuestros datos se ajustan a una distribución conocida:

Distribución Binomial:

Dada la forma en que estamos estudiando el flujo, este no es posible aproximarlo

a una distribución binomial, ya que no está ligado a los eventos de éxito o fracaso,
o también podemos decir que posee más de dos valores.

Prueba de binomial en SPSS

Advertencias

Hay mas de dos valores para FLUJO VEHICULAR. No se puede calcular la prueba
binomial.

Distribución Normal:

Resumen de procesamiento de casos

 Casos

Válido Perdidos Total

Porcentaj Porcentaj Porcentaj

N e N e N e

flujo
32 100,0% 0 0,0% 32 100,0%
vehicular

Descriptivos

Estadístic Error
o estándar

flujo Media 243,4375 5,69125

vehicular 95% de intervalo de Límite inferior 231,8301
confianza para la media Límite
255,0449
superior

Media recortada al 5% 242,0000

Mediana 242,6250

Varianza 1036,492

Desviación estándar 32,19459

Mínimo 187,00

Máximo 338,50

Rango 151,50

Rango intercuartil 35,25

Asimetría ,751 ,414

Curtosis 1,454 ,809

Pruebas de normalidad

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk

Estadístic Estadístic
o gl Sig. o gl Sig.

flujo
,118 32 ,200* ,952 32 ,163
vehicular

*. Esto es un límite inferior de la significación verdadera.

a. Corrección de significación de Lilliefors

 El Sig. es mayor a 0.05 entonces se acepta la hipótesis “los datos de la variable de total
se distribuyen de manera normal simétrica”
 Los puntos están pegados a la recta lo que esun indicador de que los datos se acercan
a una distribución normal.
 Los puntos se acercan la la recta horizontal sin ninguna forma concreta lo que es otro
indicador de que nuestros datos se asemenjan a una distribución normal.
 El histograma tiene la forma de una campana simetrica.

SECCIÓN B:

1 Diagrama de cajas

Para este primer análisis procederemos a construir el diagrama de cajas de nuestra

variable aleatoria cuantitativa con el fin de conocer valores atípicos y valores
extremos que hacen menos confiable el proceso de datos.
 2 Usaremos cuadros estadísticos, indicadores numéricos,y diagramas para presentar
la información de flujo.

Estadísticos
FLUJO VEHICULAR

N Válido 32

Perdidos 0
Media 75,0547
Error estándar de la media 2,47196
Mediana 76,5000
Moda 72,00a
Desviación estándar 13,98354
Varianza 195,539
Asimetría -,274
Error estándar de asimetría ,414
Curtosis -,329
Error estándar de curtosis ,809
Mínimo 46,25
Máximo 102,75

a. Existen múltiples modos. Se muestra el

valor más pequeño.

FLUJO VEHICULAR

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido 46,25 1 3,1 3,1 3,1

49,75 1 3,1 3,1 6,3

50,00 1 3,1 3,1 9,4

56,25 1 3,1 3,1 12,5

59,25 1 3,1 3,1 15,6

60,00 1 3,1 3,1 18,8

60,50 1 3,1 3,1 21,9

65,75 1 3,1 3,1 25,0

69,25 1 3,1 3,1 28,1

69,50 1 3,1 3,1 31,3

72,00 2 6,3 6,3 37,5

72,75 1 3,1 3,1 40,6

73,00 1 3,1 3,1 43,8

73,75 1 3,1 3,1 46,9

75,00 1 3,1 3,1 50,0

78,00 2 6,3 6,3 56,3

78,50 1 3,1 3,1 59,4

79,50 1 3,1 3,1 62,5

79,75 1 3,1 3,1 65,6

82,50 1 3,1 3,1 68,8

83,00 1 3,1 3,1 71,9

84,00 1 3,1 3,1 75,0

84,75 1 3,1 3,1 78,1

86,00 1 3,1 3,1 81,3

86,75 1 3,1 3,1 84,4

90,00 1 3,1 3,1 87,5

92,50 1 3,1 3,1 90,6

95,00 1 3,1 3,1 93,8

95,75 1 3,1 3,1 96,9
 102,75 1 3,1 3,1 100,0

Total 32 100,0 100,0

3 Probaremos que nuestros datos se ajustan a una distribución conocida:

Distribución Binomial:

Dada la forma en que estamos estudiando el flujo, este no es posible aproximarlo a

una distribución binomial, ya que no está ligado a los eventos de éxito o fracaso, o
también podemos decir que posee más de dos valores.

Prueba de binomial en SPSS

Advertencias
Hay mas de dos valores para FLUJO VEHICULAR. No se puede calcular la prueba
binomial.

Distribución Normal:

Resumen de procesamiento de casos

Casos

Válido Perdidos Total

N Porcentaje N Porcentaje N Porcentaje

FLUJO VEHICULAR 32 100,0% 0 0,0% 32 100,0%

Descriptivos

Estadístico Error estándar

FLUJO VEHICULAR Media 75,0547 2,47196

95% de intervalo de Límite inferior 70,0131

confianza para la media Límite superior 80,0963

Media recortada al 5% 75,1892

Mediana 76,5000

Varianza 195,539

Desviación estándar 13,98354

Mínimo 46,25

Máximo 102,75

Rango 56,50

Rango intercuartil 17,94

Asimetría -,274 ,414

Curtosis -,329 ,809

Pruebas de normalidad

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk

Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.

FLUJO VEHICULAR ,101 32 0,200* ,979 32 0,768

*. Esto es un límite inferior de la significación verdadera.

a. Corrección de significación de Lilliefors
RESULTADOS

Día Martes 12 de junio :

 U : N° de vehículos que pasan por “A” cada 5

minutos.

𝑢 ~ 𝑁(274.1953 , 488.398)

Media : 274.1953 autos cada 5

minutos.
Varianza : 488.398
Desviación estándar: 22.09
 A: N° de vehículos que pasan por “B” cada 5 minutos.

𝐴 ~ 𝑁( 75.0788 , 166.038 )

Media : 75.0788 autos cada 5 minutos

Varianza : 166.038
Desviación estándar: 12.88

Día: jueves 14 de junio:

 V : N° de vehículos que pasan por “A” cada 5 minutos.

𝑉 ~ 𝑁( 243.437 ,1036.49 )

Media : 243.437 autos cada 5 minutos

Varianza : 1036.49
Desviación estándar: 32.1945

 X : N° de vehículos que pasan por “B” cada 5 minutos.

𝑋~ 𝑁(75.0547 ,195.539 )

Media : 75.0547 autos cada 5 minutos

Varianza : 195.539
Desviación estándar: 13.98354

COMPARACIÓN DE RESULTADOS

 Con respecto a carril “A” el día jueves la dispersión de los datos fue mayor,
posiblemente hubo una toma de datos no tan exacta; sin embargo la media es muy
cercana lo que quiere decir que el número de autos que pasan los días martes y jueves
son similares en el carril “A”.

 Con respecto al carril “B” se nota que la varianza y la media no cambian casi en nada, y
esto se debe a que en este carril el flujo de autos es mucho menor comparado con el
otro, lo que facilito la toma de datos y la exactitud.

 Los datos atípicos tanto como en el día martes como en el jueves fueron mínimos,
prácticamente despreciables.

 Tanto en el día martes como el día jueves la toma de datos en el camino “B” fue más
exacta por el menor flujo de autos que este presenta, lo que llevo a tener una mejor
aproximación a la distribución normal.
 En el carril “A” la moda es casi la misma para los dos días siendo la diferencia solo 20
autos.

CONCLUSIONES

 Con ayuda de la tecnología la toma de datos fue más precisa, ya que requería
menor cantidad de esfuerzo lo que permitió una mayor concentración, sin embargo
se necesitó anotar ciertos casos extraños que pudieron alterar el resultado.

 El flujo de autos se aproxima a una distribución normal.

 El flujo de autos casi no varía, al menos los días martes y jueves.

RECOMENDACIONES

 Ubicar un buen punto para medir el flujo de autos, teniendo en cuenta que la
seguridad de los alumnos es primero. Se recomienda ir con anticipación y
seleccionar un punto que tenga visión a la zona de trabajo y que sea seguro para el
alumno.

 Anotar la hora de inicio de la medida, y usar el aplicativo pues ayudara a tener una
mayor exactitud en la toma de datos.

 Anotar en una hoja los eventos atípicos que sucedan.

 Cambiar a la persona que está midiendo cada 30 min, lo que ayudara a tomar un
descanso que permitirá mayor productividad.

 Tener cuidado con su propia seguridad, no distraerse y olvidar sus pertenencias.