INTRODUCCIÓN

En todo diseño de concreto armado es de total importancia que el elemento estructural tenga una
respuesta optima ante la carga producida por el propio peso de la estructura, es decir que el factor
de aumento de carga por condiciones de seguridad será igual a 1.0. Realizar los metrados de la
estructura es la base para determinar la carga muerta, a ello se le suma la carga viva, la sumatoria
de ambas cargas. Las deflexiones para la carga de servicio total pueden ser muy grandes o es posible
que las deflexiones a largo plazo, producidas por las cargas sostenidas, ocasionen daño a la
estructura (Nilson, 2001, p.194).

Los estudios para las condiciones de servicio se llevan a cabo con base en la teoría elástica que
supone los esfuerzos proporcionales a las deformaciones tanto para el concreto como para el acero.
El concreto en el lado del eje neutro sometido a la tensión puede suponerse no fisurado, o parcial o
totalmente fisurado, según las cargas y las resistencias de los materiales. Antes, los criterios
relacionados con las condiciones de servicio se trataban indirectamente, limitando los esfuerzos en
el concreto y en el acero para cargas de servicio a valores relativamente conservadores que
producían comportamientos satisfactorios. Ahora, con el uso generalizado de los métodos de diseño
de resistencia, que permiten elementos más esbeltos mediante una evaluación más precisa de la
capacidad, y con la utilización de materiales de mayor resistencia que además contribuyen a la
disminución de tamaños de los elementos. Actualmente la carga de servicio sirve para conocer el
agrietamiento y las deflexiones, para ello se tendrá que aplicar un diseño de elementos estructurales
basado en los criterios de resistencia. En conclusión la carga de servicio nos facilita el conocimiento
de las deflexiones, el agrietamiento y la respuesta de la estructura ante su mismo peso.