Aglomerantes

R UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

INGENIERIA CIVIL
CIV – 1216 – B
G–5–B
DOCENTE: U.S.M.E. ING. JUAN TEJERINA RIVERA
AUXILIAR: UNIV. EGR. ALVARO C. HERBAS TICONA
ESTUDIANTES: ALVAREZ CHAVEZ YUVITZKA DANIELA
BALTAZAR CASTELLON JUAN CARLOS
BRAVO CARTAGENA GARY RODRIGO
CALISAYA PACHECO ABEL ALEJANDRO
SEMESTRE: I/2015
FECHA DE ENTREGA: 9 DE ABRIL DE 2015
UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO CIV-1216-“B”
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA MATERIALES DE
INGENIERIA CIVIL CONSTRUCCION
MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS)

1. Introducción
2. Clasificación de los Yesos
2.1. Tipos de Yeso
2.2. Propiedades Físico - Químicas de los Yesos
2.3. Propiedades Mecánicas
3. Clasificación de las Cales
3.1. Tipos de Cales
3.2. Propiedades Físico - Químicas de los Cales
3.3. Propiedades Mecánicas
4. Origen y Formación de Yacimientos Naturales de Yesos en Bolivia
5. Grandes Depósitos de Yesos en Bolivia
6. Aplicación de los Yesos y Cales en las Construcciones Civiles
7. Principales Yacimientos Naturales de Yesos en el Departamento de Oruro
7.1. Llanquera
7.2. Sevaruyo
7.3. Otros
8. Mapa de Ubicación de Todos los Yacimientos
9. Análisis
10. Recomendaciones
11. Ejercicio de Aplicación
12. Bibliografía
ASFALTOS
1. Introducción
2. Origen del Asfalto
2.1. Origen del Asfalto a Partir del Petróleo
3. Principales Asfaltos Naturales
3.1. Trinidad
3.2. Gilsonita
3.3. Asfaltites
3.4. Rocas Asfálticas
4. Composición Química del Asfalto
5. Clasificación de los Hidrocarburos
5.1. Hidrocarburos Acíclicos
5.2. Hidrocarburos Cíclicos
MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 1

5.3. Otros Hidrocarburos

6. Propiedades Físicas del Asfalto
6.1. Penetración
6.2. Ductilidad
6.3. Punto de Inflamación
6.4. Viscosidad
6.5. Peso Especifico
7. Características de los Betunes Asfalticos y Betunes Fluidificados
7.1. Betún Asfaltico
7.2. Asfalto Fluidificado
8. Emulsiones Asfálticas
8.1. Fabricación de Emulsiones Asfálticas
8.2. Ensayo de Emulsiones Asfálticas
9. Aplicación del Asfaltos en las Construcciones de las Carreteras
9.1. Riesgo Asfaltico
9.1.1. Riesgo de Imprimación
9.1.2. Riesgos por Penetración
9.1.3. Riesgo Asfaltico
9.1.4. Riesgo de Sello
9.1.5. Riesgo de Impregnación
9.1.6. Macadam Asfaltico
9.2. Aglomerantes Asfalticos para Pavimentación General
9.3. Mezcla Asfálticas en Caliente para Pavimentación
9.4. Mezcla Asfálticas en Frio para Pavimentación
10. Aplicación del Asfalto en Obras Hidráulicas
10.1. Generalidades
10.2. Tipos de Revestimiento
11. Funciones de los Revestimientos Asfalticos
11.1. Otras Aplicaciones del Asfalto en Obras Hidráulicas
12. Revestimiento de Hormigón Asfaltico
12.1. Tipos de Hormigón Asfaltico Empleados en Obras Hidráulicas
13. Impermeabilización de Edificios
14. Otras Aplicaciones del Asfalto
15. Plantas de Dosificación de Concreto Asfaltico
16. Maquinaria y Equipo para Pavimentación con Asfalto
17. Análisis y Recomendaciones
18. Bibliografía

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y

ASFALTOS)
1.-Introducción.- Los aglomerantes son materiales que amasados con agua, tienen
la propiedad de fraguar y endurecerse. En la construcción los aglomerantes más
empleados son la cal, el yeso y los cementos que mezclados con los áridos, arenas y
gravas forman los componentes más utilizados: morteros y hormigones. Existen
aglomerantes naturales que proceden de la calcinación de una roca natural sin adición
alguna, como el yeso, la cal y los cementos naturales. Los aglomerantes artificiales, por
el contrario, se obtienen de la calcinación de mezclas de piedras de composición
conocida y cuidadosamente dosificadas, como es el caso de los cementos artificiales.
Hay que hacer otra distinción entre los aglomerantes aéreos que solo fraguan y se
endurecen en contacto con el aire y no contienen arcilla, y los aglomerantes
hidráulicos que fraguan lo mismo en el aire que en el agua y contienen arcillas en
cantidades relativamente importantes, ya que las propiedades de la arcilla, unidas con
las de las calizas, proporcionan a los aglomera Los aglomerantes son materiales que
amasados con agua, tienen la propiedad de fraguar y endurecerse. En la construcción
los aglomerantes más empleados son la cal, el yeso y los cementos que mezclados con
los áridos, arenas y gravas forman los componentes más utilizados: morteros y
hormigones. Existen aglomerantes naturales que proceden de la calcinación de una
roca natural sin adición alguna, como el yeso, la cal y los cementos naturales. Los
aglomerantes artificiales, por el contrario, se obtienen de la calcinación de mezclas de
piedras de composición conocida y cuidadosamente dosificadas, como es el caso de
los cementos artificiales.
Hay que hacer otra distinción entre los aglomerantes aéreos que solo fraguan y se
endurecen en contacto con el aire y no contienen arcilla, y los aglomerantes
hidráulicos que fraguan lo mismo en el aire que en el agua y contienen arcillas en
cantidades relativamente importantes, ya que las propiedades de la arcilla, unidas con
las de las calizas, proporcionan a los aglomerantes las ventajas hidráulicas.
Cabe definir los conglomerantes como los materiales capaces de adherirse a otros y
dar cohesión al conjunto, por efectos de transformaciones químicas que se producen
en su masa y que se originan un nuevo conjunto.

Estos materiales se clasifican en dos grupos:
 Aglomerantes Aéreos.- Son los que mezclados con agua, no solo fraguan y
endurecen en el aire, no siendo resistentes al agua.
 Aglomerantes Hidráulicos.- Estos, después de ser amasados con agua, fraguan y
endurecen tanto al aire como sumergido en agua, siendo los productos resultantes
estables en ambos medios.
Por fraguado se entiende la trabazón y consistencia inicial de un conglomerante;

una vez fraguado, el material puede seguir endureciéndose.
“Materiales Aglomerantes”

2.- Clasificación de los Yesos.- El yeso es el producto resultante de la

deshidratación total o parcial de aljez o piedra de yeso. Reducido a polvo y amasado
con agua, el yeso recupera la cristalización, endureciéndose. Este es el aglomerante más
antiguo que conoce la humanidad, empleado ya por los egipcios en las pirámides y en
otros monumentos funerarios, así como por los árabes, que hicieron un gran uso como
yeso de fábrica, y en los decorados como estuco.
 Estado Natural.- Se encuentra abundantemente en la naturaleza en terrenos

sedimentarios, presentándose bajo dos formas, cristalizado anhídrido, llamado
anhidrita, y con dos moléculas de agua, denominado piedra de yeso o algez. La
anhidrita es incolora o blanca cuando esta pura, y coloreada en azul, gris, amarillo
o rojizo, cuando contiene arcillas, óxido de hierro, sílice, etc.
El algez se presenta cristalizado en sistemas monoclínicos, formando rocas muy

abundantes y según su estructura existen las siguientes variedades: yeso fibroso,
yeso espejuelo, yeso en flecha, yeso sacario (alabastro), yeso calizo o piedra
ordinaria de yeso. La piedra de yeso o algez, en cualquiera de su variedades es
incolora o blanca cuando esta pura, pero, generalmente contiene impurezas,
adquiriendo coloraciones grises, amarillas y rojizas.
“Yeso en su Estado Natural”

2.1.- Tipos de Yeso.- Los yesos se clasifican en semihidratados y anhídridos,

siendo los primeros los de mayor empleo en la construcción, y a los que pertenecen
los yesos negros o blancos. Al segundo, la anhidrita, yesos hidráulicos y alámbricos.
 Yeso negro o gris.- Es el que se obtiene con algez que contiene gran
cantidad de impurezas, directamente calcinado, por lo que se ennegrece
con los humos y cenizas de los combustibles, groseramente molido,
llegando a dejar del 30-50 por 100 en el tamiz de 0,2 mm. Tiene una
riqueza del 60 por 100 semihidratados y se emplean en obras que no
hayan de quedar aparentes, bóvedas, tabiques y tendidos.
 Yeso blanco.- Es el que contiene un 80 por 100 de semihidrato y esta bien

molido, dejando del 1 al 10 por 100 en el tamiz de 0,2 mm. Se emplea para
enlucir las paredes, estucos y blanqueos.
 Escayola.- Es el yeso blanco de la mejor calidad, contiene 90 por 100 de

semihidrato, finura del 1 por 100 en el tamiz de 0,2 mm, está formado
exclusivamente por semihidrato  y se emplea para vaciados, molduras y
decoración.
Las normas españolas UNE 41022-23 exigen las características técnicas de la tabla
siguiente:
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS YESOS SEGÚN UNE 41022-23

Características Escayola Yeso Blanco Yeso Negro
Composición
química
SO4Ca . ½ H2O  80%  66%  50%
Finura
Residuo sobre 0  1%  8%
tamiz 1,6 mm
Idem íd. 0,2 mm  2%  10%  20%
Idem íd. 0,08 mm  16%  20%  50%
Fraguado Yeso Yeso Yeso Yeso
rápido lento rápido lento
Principio 4 a 15 min. 2-5 min. 5-15 min. 2-5 min. 5-15 min.
Fin < 30 min. < 15 min. < 30 min. < 30 min. < 30 min

Resistencias
Flexión  70 Kg/cm2  40 Kg/cm2  30 Kg/cm2
Compresión  150 Kg/cm2  100 Kg/cm2  75 Kg/cm2
“Tipos de Yeso”
 Anhidrita Soluble.- El SO4Ca, gama, cristaliza en el sistema monoclínico. Se
obtiene cuando la temperatura se eleva de 180 a 300 ºC, eliminándose el vapor de
agua mediante una corriente de aire seco y caliente en calcinadores rotatorios y
moliéndola después. Es muy higroscópica, absorbiendo rápidamente el vapor de
agua, para formar el semihidratado, lo mismo que al amasarla con agua, fraguando
inmediatamente. Para su empleo se añade un producto como la queratina al 0,1
por 100, para retrasar el fraguado.
 Anhidrita Insoluble.- El SO4Ca, beta, cristaliza en el sistema rómbico. Se prepara

calentando el algez de 300 a 600 ºC, y se denomina también yeso muerto, porque
reacciona con el agua tan lentamente, que se evapora antes que tenga lugar la
hidratación y endurecimiento. No obstante, finalmente molida y empleando un
acelerador del fraguado, puede usarse en construcción.
 Yeso Hidráulico.- El SO4Ca, alfa, cuando la piedra de yeso se calienta a gran

temperatura de 900 a 1000 ºC, el agua de cristalización desaparece rápidamente,
produciéndose cierta disociación en SO3 y CaO, y esta cal dispersa actúa alrededor

del fraguad. Se obtiene así el llamado yeso hidráulico o de pavimento, por fraguar
muy lentamente y hacerlo debajo del agua al cabo de veinticuatro a cuarenta y
ocho horas, necesitando del 35 al 40 por 100 de agua para amasarle. En el aire
tarda 5 horas, y puede ser reducido a media hora empleando alumbre como
acelerador.
Se desconoce de una manera precisa el fraguado del yeso de pavimento. Según

GLASENAPP, es debido a una hidratación sin variación de forma, es decir, sin
disolución y cristalización, soldándose las partículas que se hallan en contacto,
habiéndola tanto más cuanto mayor sea su superficie, explicando así el que haya
que apasionarle, una vez iniciado el fraguado, para que el endurecimiento sea
mayor y que soporte mal las adiciones de arenas y escorias. Según MOYE, el
fraguado es debido a que se forma el doble hidrato, que se menos soluble que el
yeso de piso, formándose una disolución sobresaturada de doble hidrato, que se
precipita en forma de cristales. Se explica así el fraguado lento, por ser el fraguado
de pavimento menos soluble que el de estuco, pero más que el yeso crudo,
disolviéndose más lentamente. Se eleva la temperatura unos 20 ºC. Aceleran el
fraguado, el alumbre, los sulfatos potásicos y sódico, y le retardan los cloruros de
calcio y amonico y el bórax. Es de color amarillento o rojizo.
 Yeso Alumbrico.- Se denomina también “Cemento Keene’s“y se obtiene a partir

del semihidrato sumergiéndole durante seis horas en una disolución al 12 por 100
de alumbre a la temperatura de 35 ºC. Se deja secar al aire, vuelve a calcinar al
rojo oscuro y muele finamente. El yeso alumbrico amasado con agua sola o con
alumbre es de fraguado lento, puesto que no empieza antes de una hora y termina
a las cuatro; no tiene expansión ni retracción, admite agregados, alcanza
resistencias de 150 Kg/cm2 a la compresión, gran dureza, pudiendo ser pulido,
fabricar baldosas e imitar al mármol.
Fabricación de la Piedra de Yeso

Cocción Se hace mediante hornos verticales continuos. Este horno esta
formado por un cilindro de fábrica revestido de camisa refractaria.
La carga se realiza por la parte superior, en capas alternadas de
piedras de yeso crudo y de carbón o cok. Una vez puesto al rojo, se
descarga por la parte inferior, facilitada por un cono mampostería

situado en el fondo, que lo empuja hacia las puertas de salida. El

vapor de agua y los humos se desprenden por la parte superior o
tragante, cargándose por la misma, a medida que se extrae por la
parte inferior el yeso ya cocido. Este procedimiento tiene el
inconveniente de que el producto cocido sale impurificado por las
cenizas del combustible. Para evitarlo se emplean otros hornos
más perfeccionados, de forma de tronco de pirámide cuadrangular
invertida. Hay dos hogares laterales, en los que se quema
combustible de llama larga. El yeso crudo se introduce por la parte
superior y sale cocido por la inferior, la cual tiene también un cono
de mampostería para facilitar la salida.
Molienda Esta operación en el yeso tanto crudo como cocido, resulta
costosa, por ser el yeso muy elástico. Una vez que ha sido reducido
a pequeños fragmentos con las machacadoras y los molinos, se
pulveriza con los desintegradores o molinos giratorios. Estos están
constituidos por dos muelas de piedra, dispuestas
horizontalmente, una encima de la otra, estando una de ellas,
generalmente la superior, fija y siendo móvil la muela inferior. Este
tipo de molino es muy apropiado para la pulverización, hasta un
grado extremo de finura, de materiales blandos, como los colores
empleados en pintura.
Los molinos desintegradores están constituidos por varios

tambores formados por barras de acero, dispuestos
convenientemente, muy proximos unos a otros, y que giran en
sentido contrario. El yeso se pulveriza al chocar contra las barras
de los distintos tambores.
Después de molido se hace pasar el yeso por el tamiz de 144 mallas
por centímetro cuadrado, volviéndose a los molinos el residuo y
envasándose lo que pasa. En las instalaciones modernas se
combinan los molinos con separadores de aire que están fundados
en la fuerza centrífuga, introduciéndose el producto pulverizado en
el aparato que lleva un disco giratorio que lanza el producto a su
alrededor, siendo arrastrado por una débil corriente de aire, el
polvo y se deposita en la tolva exterior, y el producto más grueso
cae a otra tolva cónica, concéntrica con la anterior, y lo conduce a
los molinos para su pulverización.

Almacenado El yeso conviene usarlo cuanto antes mejor, pues si absorbe la

humedad no fragua, almacenándose en silos o depósitos elevados,
protegidos de la humedad.
2.2.- Propiedades Físico - Químicas de los Yesos

Estado natural.- Se encuentra muy abundante en la naturaleza, en los terrenos
sedimentarios, presentándose bajo dos formas: cristalizado, anhidro (SO4Ca),
llamado anhidrita, y con dos moléculas de agua (SO4Ca, 2H2O), denominado piedra
de yeso o algez.
La Anhidrita es incolora o blanca, cuando esta pura, y coloreada, de azul, gris,

amarillo o rojizo, cuando contiene arcillas, oxido de hierro, sílice, etc. Cristaliza en el
sistema rómbico. Su densidad es igual a 2,46, y dureza igual a 3 de la escala de Mohs.
De estructura compacta y sacaroideo, absorbe el agua rápidamente, convirtiéndose
en yeso o algez, aumentando su volumen de 30 a 50 por 100, y esta dilatación
produce grandes trastornos en los estratos que los contienen. Generalmente le
acompañan el cloruro sódico y el yeso. En estado puro tienen una composición
centesimal de:
SO3....................... 58,82 por 100
CaO....................... 41,18 por 100
El algez o piedra de yeso se encuentra cristalizado en el sistema monoclínico,

formando rocas muy abundantes, y según su estructura, hay las siguientes
variedades:
Yeso Fibroso.- Formado por el SO4Ca, 2H2O puro, cristalizado en fibras sedosas
confusamente, abundan mucho en España, sobre todo en las cercanías de Madrid;
en Vallecas y Vicalvaro. Con el se obtiene un buen yeso para mezclas.
Yeso Espejuelo.- Cristaliza en voluminosos cristales que se exfolian fácilmente en

láminas delgadas y brillantes. Proporciona un buen yeso para estucos y modelados.

Yeso en Flecha.- Cristalizado en forma de punta de lanza formando macla; con el

se obtiene un yeso excelente para el vaciado de objetos muy delicados.
Yeso Sacarino.- O de Estructura Compacta, cuando es de grano muy fino, recibe el

nombre de alabastro, y es usado para decoración y escultura. Este alabastro se
diferencia del calizo por no producir efervescencia con los ácidos.
Yeso calizo.- O piedra ordinaria de yeso, contiene hasta un 12 por 100 de

carbonato cálcico. Da un buen yeso, endureciéndose mucho después de fraguado.
La piedra de yeso o algez en cualquiera de sus variedades, cuando esta pura es

incolora o blanca, pero generalmente contiene impurezas, adquiriendo coloración
amarilla, gris, rojiza, etc. Debidas a la arcilla, oxido de hierro, sílice, caliza, etc., en
pequeña proporción.
Tiene una densidad de 2,28 a 2,32 y una dureza igual a 2 de la escala de Mohs. La
composición centesimal es de:
SO3.......................... 46,51 por 100
CaO.......................... 32,56 por 100
H2O.......................... 20,33 por 100
Es algo soluble en el agua aumentando la solubilidad a medida que lo hace la

temperatura. Desde 0ºC a 37ºC, y después disminuye hasta 100ºC. Un litro de agua
disuelve 1,76 gr., a 0ºC; 2,12 gr., a 37ºC y 1,62 gr., a 100ºC, según DEBUISSON. Es
mucho más soluble en una disolución de cloruro sódico.
Según RIDELL la forma cristalina del SO4Ca, 2H2O son prismas monoclínicos con 4 a
8 moléculas de agua, y mediante los rayos X se aprecia la red cristalina formada
por capas de átomos de calcio y grupos tetraédricos de sulfatos separados por
laminas o capas de moléculas de agua, las cuales, al ser eliminadas, no destruyen la
estructura cristalina. El calor actúa sobre la piedra de yeso, de tal forma que hace
que se puedan obtener las distintas variedades que se usan en construcción.
La piedra de yeso cristaliza con dos moléculas de agua, es decir, es un bihidrato,

SO4Ca, 2H2O. Según Van T’Hoff, de estas dos moléculas de agua, una y media
molécula esta combinada débilmente, y media molécula, fuertemente. Cien partes
en peso; de doble hidrato contienen 79,07 de SO4Ca, 15,70 de agua débilmente

combinada (una y media molécula). La expulsión del agua del hidrato se hace en
dos fases; en la primera se desprende la débilmente combinada, y en la segunda, la
fuertemente.
Cuando por la acción del calor se desprende la una y media molécula, se obtienen
el semihidrato o yeso de fábrica o estuco:
2(SO4Ca , 2H2O) + calor = 2SO4Ca , H2O + 3H2O.
Si se desprende la fuertemente combinada, se obtiene, según las temperaturas, la

anhidrita soluble, anhidrita insoluble o yeso muerto y yeso hidráulico o de
pavimento.
Se pueden clasificar los sucesivos estados del yeso, según las temperaturas
crecientes de deshidratación, de la manera siguiente:
1. Temperatura ambiente SO4Ca, 2H2O bihidrato o algez.

2. 128 – 180ºC formación del 2SO4Ca, H2O semihidratado.
3. 180 – 300ºC formación del SO4Ca anhidrita soluble.
4. 300 – 600ºC formación del SO4Ca anhidrita insoluble.
5. 900 – 1000ºC formación de SO4Ca yeso hidráulico.
6. 1450ºC temperatura de fusión del yeso.
La deshidratación de la piedra del yeso modifica su peso específico, el yeso

bihidratado es igual a 2,32, el semihidratado, igual a 2,75, la anhidrita soluble, igual
a 2,80 y el pavimento, igual a 2,80, y el de pavimento, igual a 2,95 a 25 ºC,
desconociéndose el de anhidrita insoluble. La densidad aparente varia de 0,7 en la
escayola a 1,05 en el yeso hidráulico.
Semihidratado, 2SO4Ca, H2O, yeso de fábrica, estuco o modelado, es el más

empleado en construcción. En el sulfato cálcico cristalizado en el sistema rómbico
con media molécula de agua. Su composición centesimal es:
SO3............................ 55,22 por 100

CaO........................... 38,57 por 100
H2O........................... 6,21 por 100

Hay dos variedades de semihidratado, la  de fraguado rápido, y la  de fraguado

lento. Se obtiene calentando la piedra de yeso hasta unos 180ºC, industrialmente.
Si se parte del yeso anhidro o deshidratado y se añade agua, no se obtiene
semihidratado, sino bihidratado, siendo esta la causa de no encontrarse en la
naturaleza.
La fabricación de los yesos hemihidratados y anhidritas se basa en la expulsión

parcial del agua de cristalización, pues ya hemos dicho se halla unida con menos
fuerza que los iones de Ca ++ y SO4 = entre si. Se conocen dos formas alotrópicas
de hemihidratados y anhidritas solubles, la  y . La forma  es más compacta, de
aspecto sedoso brillante, constituidas por finos cristales aciculares entrecruzados y
se obtiene cuando la deshidratación se realiza en atmósfera de vapor de agua
próximo a la saturación, como en hornos de autoclave. La forma  es esponjosa de
aspecto terroso, no apreciándose los cristales más solubles que la anterior, más
inestables y de menos resistencias. Se obtiene en la fabricación corriente a
temperatura elevada y separación del vapor de agua.
Su peso especifico es igual a 2,75 a 25ºC y la densidad aparente varia de 600 a

1000 gr/lt.
Fraguado.- Es bastante soluble en el agua el semihidratado, y según MARIGNAC,

un litro de agua a 25ºC disuelve 10,5 gr., transformándose inmediatamente en
doble hidrato, recuperando la misma cantidad de agua que expulso al fabricarlo.
LAVOASIR explico en 1765, que el endurecimiento y fraguado del semihidrato
amasado con agua es debido a la cristalización a partir de una disolución
sobresaturada de cristales de bihidrato.
El fraguado se verifica porque el semihidrato es más soluble que el bihidrato. Al

amasarse con agua se forma una solución sobresaturada de bihidrato, y cristaliza,
quedando le agua en condiciones de disolver, más semihidrato volviéndose a
saturar y cristalizar, y así sucesivamente, hasta que se ha transformado toda la
masa. En las aplicaciones corrientes, la cantidad de agua empleada es tan escasa,
que las partículas se hallan en intimo contacto, cristalizando confusamente,
formando una especie de filtro cuya resistencia es debida al entrelazado y
formación radiada de las finas agujas cristalinas del sistema monoclínico. La solidez
de la masa endurecida depende de la densidad de ese filtro cristalino, el cual es

más débil cuanto mayor agua se emplea para el amasado, por que la que no se
combina se evapora, dejando espacios vacíos o poros.
El semihidratado empieza a fraguar al cabo de 3 o 2 minutos y termina al cabo de

15 a 20 minutos, desprendiéndose calor, elevándose la temperatura unos 20ºC. Se
puede observar que se verifica una contracción, seguida por una dilatación del 1
por 100, debida a la formación inicial de la variedad rómbico y el paso a la
monoclínica, que es más estable o, según LEA y DESCH, a causa de la preescisión de
los cristales, el volumen total de sólido disminuye, en tanto que el espacio real
ocupado por la masa de cristales entrelazados aumenta, efectivamente, al
producirse cavidades en su interior.
Debido a esta propiedad de la dilatación, se usa mucho para moldeo, por

reproducir muy bien los más pequeños detalles del molde.
La velocidad del fraguado puede ser modificado agregando substancias que

disminuyen o aumentan la solubilidad del hemihidrato, con lo que se retarda o
acelera su fraguado; le retarda el cloruro cálcico, cola, queratina, agua caliente,
bórax, fosfato sódico, azúcar y acelera el cloruro sódico, cloruro magnésico, sulfato
potásico, nitrato potásico, alumbre, acetato y citratos sódicos.
La cantidad de agua de amasado en la práctica varía desde el 50 por 100, para las
aplicaciones corrientes, al 60 por 100, para el de estuco, y el 70 por 100 para
moldeo. Se vierte el yeso sobre la superficie del agua, dispuesta en una vasija de
amasado, y se mezcla rápidamente.
Según DURIEZ, las resistencias mecánicas del yeso semihidratado varia con la
proporción del agua de amasado y medio de conservación, como se indica en el
cuadro siguiente:
Agua de amasado por Resistencia en Kg/cm2 a los 28 días

100
TRACCION COMPRESION
Desecado Embebido Desecado Embebido
50 28 12 100 45
80 20 7 90 35
60 14 5 65 25
100 8 3 40 15

Las resistencias varían también con la clase de yeso conservado en el aire:
Clase de Yeso Agua de Amasado por 100
Resistencia en Kg/cm2 a los 28 días
TRACCION COMPRESION
75 18 50
Fino y vaciado
Grueso 60 12 55
Hidráulico 60 16 60
Alumbrico 35 40 150
Por mucho cuidado que se ponga en su fabricación, el yeso ordinario no esta del
todo cocido, pues hay una cierta cantidad de yeso sin deshidratar, del 15 al 40 por
100, según el esmero de fabricación, lo que es favorable, pues son cristales en una
disolución sobresaturada, actúan como gérmenes y aceleran el fraguado, haciendo
que cristalice y endurezca. A esto se debe que no admita apenas arena, pues forma
un mortero simple, usándose solo amasado con agua en la mayoría de las
aplicaciones.
El yeso de adhiere poco a las piedras y maderas, y oxida al hierro, y el cinc que
tenga plomo es atacado electrolíticamente. No puede usarse a la intemperie,
porque la humedad y el agua lo reblandecen y degrada. Es un buen aislante del
sonido y protege a las maderas y al hierro contra el fuego, porque su
deshidratación lenta absorbe calor en grandes cantidades y la capa deshidratada
protege luego largo tiempo a las que están debajo.
Por ser soluble en el agua no se puede emplear en exteriores, debiéndose proteger

con enlucidos impermeables, como las pinturas bituminosas y el aceite.
El yeso bien cocido es de color blanco y da pastas untuosas. El poco cocido es árido
y no forma pasta trabada, y el excesivamente cocido no forma pasta untuosa. Los
yesos de mala calidad son de color amarillento, tardan mucho en fraguar y se
agrietan en los enlucidos.

“Uso de los Aglomerantes”
2.3.- Propiedades Mecánicas.- Las propiedades mecánicas del yeso son: la

tracción y la compresión.
Tracción.- El yeso presenta los siguientes coeficientes de trabajo a la

tracción, 9 kg/cm2 a las 24 horas y 16 kg/cm2 a los 7 días. A la compresión
se suele considerar 80 kg/cm2 los cuales son utilizados para la unión de
mamposterías de ladrillo.
Agua del amasado (%) Resistencia a la tracción (kg/cm2) después de pesar
3 6 24 ...... 1 2 3 4
horas horas horas semana semanas semanas semanas
40 % 11.2 10.5 12.6 14.8 14.0 11.8 17.3 22.7
50 % 8.6 7.7 9.6 10.5 10.0 10.3 12.5 17.7

60 % 6.0 4.7 6.5 7.8 7.5 6.5 8.5

70 % 4.6 3.8 5.0 5.3 5.5 4.8 6.3 10.7
La resistencia de los yesos corrientes de construcción en kg/cm2 es como sigue a

(los 7 días)
YESOS TRACCIÓN COMPRESIÓN FLEXIÓN

PASTA PURA 3a6 10 a 40 8
12 a 30 30 a 50
Mortero de 1 de yeso, 1 de arena 2a5 15 a 30 6
Compresión.- El yeso presenta los siguientes coeficientes de trabajo a la

tracción 9 kg/cm2 a las 24 hrs. Y 16 kg a los 7 días. A la compresión se suele
considerar 80 kg/cm2, los cual es utilizado para la unión de mamposterías
de ladrillo.
YESOS TRACCIÓN COMPRESIÓN FLEXIÓN

PASTA PURA 3a6 10 a 40 8
12 a 30 30 a 50
Mortero de 1 de yeso, 1 de arena 2a5 15 a 30 6
Las resistencias mecánicas del yeso semihidratado varía con la proporción

de agua de amasado y medio de conservación como se indica en el cuadro
siguiente:
Resistencia en kg/cm2 a los 18 días

H2O de amasado por 100 Tracción Compresión
Desecado Embebido Desecado Embebido
50 28 12 100 45
80 20 7 90 35
60 14 5 65 25
100 8 3 40 15

Las normas españolas UNE 41022-23 exigen las características técnicas

siguientes:
CARACTERÍSTICA ESCAYOLA YESO BLANCO YESO NEGRO

COMPRESIÓN > 150 (Kg/cm2) >100 (kg/cm2) > 75 (kg/cm2)
3.- Clasificación de las Cales

La cal es el producto resultante de la calcinación y descomposición de las rocas calizas;
calentando las a temperaturas superiores a los 900°C, se obtiene de la denominada cal
viva, compuesta fundamentalmente de oxido de calcio. La cal no se utiliza en su forma de
cal viva, por eso debe ponerse en contacto con el agua para que se apague la cal, esto es,
añadiéndole agua, con lo que el oxido de calcio se transforma en hidróxido de calcio, este
nuevo material recibe el nombre de cal apagada y puede presentar un aspecto
polvoriento o pastoso, según sea el apagado.
La cal (lo mismo que el yeso) es el aglomerante más antiguo. Ya se utilizaba varios miles de
años antes de nuestra era.La cal aérea es el producto de calcinación moderada de rocas
carboníferas cálcico - magnésicas: creta, caliza dolomitizada, dolomita con no más del 6 %
de arcilla.
El constituyente principal de la caliza es el carbonato de calcio (Ca CO3). La caliza se calcina

a temperaturas de 900 - 1200° C hasta lograr el desprendimiento más completo posible de
CO2 según la reacción Ca CO3 = CaO + CO2. El producto de calcinación contiene además de
CaO (el constituyente principal) también cierta cantidad de óxido de magnesio que se
forma como resultado de la disociación química del carbonato de magnesio: Mg CO3 =
MgO +CO2.
Cuando más alto sea el contenido de óxido básico (CaO +MgO) en la cal, tanto más
plástica será la pasta de cal y más elevada su calidad. El contenido de partículas no
hidratadas, a las cuales pertenecen las partículas poco calcinadas y recalentadas,
disminuyen la calidad de la cal. Lámanse poco calcinadas aquellas partículas de la materia
prima (caliza) que no se transformaron y desgrasan la pasta de cal, empeorando su
plasticidad y capacidad de admitir la arena. Las partículas recalentadas vienen
representadas por el óxido de calcio vitrificado de difícil hidratación, compactado a

elevada temperatura. Estas partículas se hidratan con lentitud aumentando su volumen, lo

que puede provocar el agrietamiento del enlucido o de los artículos de cal.
La calcinación de la caliza se realiza las más de las veces en hornos de cuba, hacia los
cuales la caliza se suministra en forma de pedazos cuyo tamaño es de 8-20 cm; la
calcinación de pedazos menudos de caliza puede realizarse en hornos giratorios. Durante
esta operación de desprende el bióxido carbónico que constituye el 44 % de la masa de
CaCO3, por eso la cal en terrenos no hidratadas se obtiene en forma de pedazos porosos
que reaccionan activamente con el agua.
El apagado de la cal consiste en la hidratación del óxido de calcio tratamiento con agua la
cal viva en terrones: CaO + H2O = Ca(OH)2. La hidratación va acompañada del
calentamiento de la masa, a consecuencia de la liberación de una cantidad considerable
de calor; 950 KJ/KG. Es el proceso de hidratación, los pedazos de cal viva se dispersan
espontáneamente, disgregándose en partículas finas de Ca (OH)2 con tamaño de unos
cuantos micrómetros (más finas que en el cemento). La cal aérea es el único aglomerante
que se transforma al estado finamente disperso mediante la dispersión química. La gran
superficie especifica de las partículas de Ca(OH)2 condiciona la elevada capacidad de
retención de agua y plasticidad de la pasta de cal. Después de la sedimentación, la pasta
de cal contiene alrededor del 50% de partículas sólidas de Ca(OH)2 y el 50% de agua. Cada
partícula está rodeado por una capa fina de agua adsorbida que desempeña el papel de un
singular lubricante hidrodinámico. La elevada plasticidad de la pasta de cal mezclada con
arena, es la propiedad que tan altamente se aprecia al preparar morteros para
construcción.
El apagado de la cal en terrones a fin de obtener la pasta se efectúa en plantas

especializadas de mortars, utilizando máquinas de hidratación de la cal. El apagado
mecanizado acelera el proceso y eleva la calidad de la pasta de cal. En obras pequeñas, la
cal en terrones primero se hidrata en calderas y después la pasta de cal se echa a través
de una malla a una cantera de piedra de cal donde se culmina la hidratación. La pasta de
cal se mantiene en la cantera no menos de dos semanas. Se prohíbe utilizar la pasta de
cal, en la cual ha quedado cierta cantidad de cal viva, puesto que su hidratación en el
enlucido y la mampostería provocará el agrietamiento del mortero de cal fraguado.
El dependencia de la cantidad de agua añadida a la cal en terrones se puede obtener tanto

pasta de cal, como cal apagada. La hidratación con el fin de obtener cal apagada se realiza
en máquinas de hidratación de acción continua, en las cuales el calor y los vapores de
agua que se desprenden se utilizan para convertir la cal en terrones en un finísimo polvo
mullido con una masa volumétrica de 400-450 Kg/m. Durante la hidratación, la cal

aumenta el volumen en 2 -3,5 veces; en mayor grado “se ahueca” la cal de alta actividad
con elevado contenido de CaO.
La calcinación a temperaturas moderadas de calizas, mármoles, tiza y otras rocas calcáreas
libera denominado cal y que esencialmente es óxido de calcio (CaO). La adición de agua
causa una rápida hidratación produciendo un hidróxido de calcio Ca (OH)2 o cal hidratada.
La fabricación y uso de la cal es tan antigua como la civilización. Los egipcios la utilizaron
como material de argamasa en la construcción de las pirámides, y la importancia de su uso
no ha disminuido hasta el presente.
En la industria química se utiliza como agente neutralizante, floculante, agente cáustico,

lubricante, desecante, solvente y para la hidrolización y absorción. La cal se usa
extensamente en el ablandamiento del agua al remover los carbonatos o dureza temporal .
Desde el punto de vista de su empleo en la construcción y atendiendo a su fraguado las

cales pueden ser aéreas o hidráulicas. La cal aérea esta constituida fundamentalmente por
oxido de calcio y tiene la propiedad de endurecer después de ser amasada con agua,
solamente en contacto con el aire, por acción del anhídrido carbónico.
“Tipos de Cal”

Es raro encontrar rocas calizas que contengan únicamente carbonato cálcico; lo corriente
es que su composición entren otros cuerpos como arcilla, magnesio, hierro, etc, según
esta composición, las cales pueden ser: Dolomíticas, grasas e hidráulicas. La cal dolomita
se denomina también cal árida o magra es una cal aérea con un contenido de oxido
magnesico superior al 5% que al apagarla, forma una pasta gris, poco trabada que no
reúne condiciones para ser utilizada en construcción. La cal grasa es una cal aérea que
contiene como máximo un 5% el oxido magnesico, una vez apagada, da una pasta fina
untosa, trabada y blanda. La cal hidráulica procede de la calcinación de rocas calizas que
contienen mas del 5% de arcilla, este producto reúne además, las propiedades de las cales
grasas, la de poder endurecerse y consolidar en sitios húmedos y debajo del agua.
3.1.- Tipos de Cales.- Las cales se dividen en cuanto a su fraguado en: Aéreas e
hidráulicas, según sea que fragüen sólo en el aire o también bajo el agua. Admiten otras
divisiones en cuanto a su tamaño o a su composición química.
 Cales aéreas.- Son productos sencillos en su composición y acción. Se obtienen

calcinando una caliza:
CaCo3 =Ca + CO2
Agregando agua:
Se obtiene así la llamada cal apagada que es la que se usa con fines constructivos.
La última ecuación escrita representa el apagamiento de a cal; las proporciones
para este apagamiento son: 75,7% de cal viva (CaO) y 24,3 % de agua; pero
debemos agregar que esta última se agrega siempre en exceso con el fin de
conseguir un buen apagamiento. El fenómeno se produce con gran desarrollo de
calor y volumen (de 2,5 a 3 veces el primitivo). El exceso de agua tiene el
inconveniente de hacer que el producto resultante sea fraguado más lento.
Según la composición química, se habla de cales puras, cales magnésicas y de cales

dolomíticas. El cuadro siguiente da la composición de la mayor parte de las cales
vivas norteamericanas:
COMPONENTES TIPOS DE CALES

Puras Magnésicas Dolomíticas
CaO 94,28 81,62 50,13
MgO 1,39 9,26 36,12
SiO2 0,81 3,12 0,87

Al2O3 0,23 0,41 0,29

Fe2O3 1,66 4,18 1,06
CO2 0,83 0,18 10,63
En Chile se vende la cal viva, siempre con un poco de agua se comprende,

debiendo el constructor apagarla en cada caso. Las fábricas modernas
europeas y norteamericanas expenden directamente la cal ya apagada. Esta
cal apagada al agregarle agua endurece. La reacción que se verifica es la
siguiente:
Ca (OH)2 + CO2 + nH2O = Ca CO3 + (n+1) H2O
Calcárea.- Es el producto resultante de la descomposición por el calor de las

rocas calizas. Si éstas son puras y se calientan a temperatura superior a
900°C, se verifica la siguiente reacción:
CO3Ca + calor ---> CO2 + Ca O
El carbonato cálcico CO3Ca se descompone, dando anhídrido carbónico CO2

que es gaseoso y se desprende junto con os humos del combustible y el
óxido del calcio CaO.
Cal Viva.- Al óxido de calcio se llama también cal viva, siendo un producto
sólido, de color blanco, amorfo aparentemente, pues cristaliza en el sistema
regular, cuando se funde a 2.570° C, con un poco especifico igual a 3,I8 o 3,
40, según sea cocida a baja o alta temperatura, respectivamente; inestable,
por tener gran avidez para el agua con la que reacciona de la siguiente
manera:
CaO + H2O = Ca (OH)2 +I5. I00 calorías.
Produciéndose hidróxido cálcico Ca (OH)2 o cal apagada, desprendiendo

calor, elevándose la temperatura a unos 160° C. pulverizándose y
aumentando considerablemente de volumen aparente. Esta avidez para el
agua es tan grande que absorbe el vapor de agua de la atmósfera y la de las
substancias orgánicas produciendo efectos cáusticos.
El hidróxido cálcico es un cuerpo sólido, blanco, amorfo, pulverulento, algo

soluble en el agua I,23 gr, litro a 20°C, a la que comunica un color blanco

(agua de cal o lechada) , y en mayor cantidad forma con ella una pasta muy
trabada , fluida y untuosa, llamada cal apagada .
La cal apagada en pasta tiene la propiedad de endurecer lentamente en el

aire, enlazando los cuerpos sólidos, por lo cual se emplea como
aglomerante. Este endurecimiento recibe el nombre de fraguado, y es
debido primeramente a una desecación por evaporación del agua con la
que se formó la pasta, y después a una carbonatación por absorción del
anhídrido carbónico del aire:
Ca (OH)2 + Co2 = CO3Ca+H2O
Formándose carbonato cálcico y agua , reconstituyendo la caliza de que se

partió.
Esta reacción es muy lenta, pues empieza a las veinticuatro horas de

amasar la pasta y termina al cabo de los seis meses, por lo que las obras en
que se emplea tardan en secarse y adquirir la solidez definitiva. Se verifica
sólo en el aire seco: en el húmedo, con mucha dificultad, y no se realiza
dentro del agua, pues la disuelve, no sirviendo para obras hidráulicas. Por
otro lado, al fraguar experimenta una contracción o disminución de
volumen, que unida a la que experimenta por el peso propio de la obra,
produce asientos y grietas.
“Cal”

Clasificación.- Las calizas naturales casi nunca son la especie química carbonato de calcio,
pues le acompañan otros cuerpos como la arcilla, magnesia, hierro, azufre, álcalis y
materias orgánicas, las cuales, al calcinarse, de no volatizarse, comunican a la cal
propiedades que dependen de la proporción en que entran a formar parte en la piedra
caliza y clasifican en cales, gramas e hidráulicas.
Cal Grasa.- Si la caliza primitiva contiene hasta un 5 por 100 de arcilla, la

cal que produce al calcinarse se la denomina cal grasa, y al apagarse da una
pasta fina trabada y untuosa, blanca, que aumenta mucho de volumen,
permaneciendo indefinidamente blanda en sitios húmedos y fuera del
contacto del aire, y en el agua termina por disolvente.
Se llama rendimiento de una cal a la relación que hay entre el volumen

resultante de la pasta y el primitivo de la cal viva. Con las buenas cales
grasas llega a ser tres veces y media; con litros de cal viva se suelen
obtener hasta 300 litros de cal en pasta.
El peso específico es igual a 2,25 y la densidad aparente, 0,4.
Cales Áridas o Magras.- Son las que producen de calizas que, aun teniendo
menos del 5 por I00 de arcilla, contiene, además, magnesia en proporción
superior al I0 por I00 (dolomías). Al añadirles agua forman una pasta gris
poco trabada, que se entumece menos y desprende más calor que las cales
grasas. Al secarse en el aire se reducen a polvo, y en el agua se deslíen y
disuelven. Por estas malas cualidades no se usan en construcción.
Cales hidráulicas Arcillosas.- Proceden de la calcinación de calizas que

contienen más del 5 por I00 de arcilla, dan un producto que reúne, además
de las propiedades de las cales grasas, la de poderse endurecer y
consolidad (fraguar) en sitios húmedos y debajo del agua.
Cales Hidráulicas.- Estas cales tienen la propiedad especial de fraguar en el

aire. Fueron estudiadas por John Lureaton a mediados del siglo XVIII.
Presentan una composición tal, que junto a la cal existen: SiO2, Fe2O3 y
Al2O3, parcialmente combinados con ella. No faltan nunca el silicato
tricálcico (3CaO, SiO2)y el aluminato bicálcico (2CaO, Al2O3); existe también
el silicato trimagnésico (3MgO,SiO2) y un aluminato doble de fierro y

magnesio cuya fórmula es 2MgO, Al2O3 ,Fe2O3) . La proporción de

todos estos últimos compuestos es muy inferior. A un producto así,
conteniendo todas estas sustancias, se le llamó cal hidráulica; seria en
realidad el producto de una calcinación de una caliza impura, que una vez
apagado, fragua tanto en el agua como en el aire.
Estas cales presentan, como vemos, una composición mucho más

complicada que la de las cales aéreas composición que podrían asimilar a la
del cemento Portland. Son en realidad una mezcla de cal aérea y cemento,
y una forma de fabricarlas mezclando esos productos. Respecto a ésto le
Chatelier que; “cuando una cal hidráulica contiene 80% de CaO y 20 % de
SiO2 , se combina en tal forma que un 60 5 de la cal que contiene , se
transforma en silicato cálcico , debiendo apagarse el 20% restante “ esta es
la llamada composición ideal. Este 20% de cal al apagarse provoca un
aumento de volumen que hace disgregarse el producto, obteniéndose así
una molienda muy económica. Desgraciadamente esa proporción es muy
difícil de obtener; habría que partir de un 13,25 de SiO2 y de un 86,8 % de
CaO, pero la sílice no aparece toda combinada y hay un exceso de cal libre
.En la práctica debe usarse de 70 a 80 5 de carbonato de calcio , resultando
un exceso de sílice como sustancia agregada que no molesta grandemente;
el producto que resulta presenta propiedades más débiles .
Las cales hidráulicas presentan propiedades intermedias entre los cementos

y la cales aéreas. Según la cantidad de sílice, alúmina y óxido de fierro que
contengan, pueden dividirse en: CALES DÉBILMENTE HIDRÁULICAS y CALES
EMINENTEMENTE HIDRÁULICAS. Las primeras fraguan entre los 10 y 30 días
y las segundas entre los 2 y 10 días. Comparadas las eminentemente
hidráulicas con los cementos Portland y naturales, resultan débilmente
hidráulicas. Estas cales hidráulicas a pesar de su nombre, no convienen en
fundaciones bajo el agua por ser de fraguado muy lento y presentan el
inconveniente de la formación de la cal apagada (CA(OH)2) que en contacto
con el agua se disgrega; además, su resistencia relativamente pequeña hace
imposible la competencia con el cemento.
El procedimiento de la calcinación, para la obtención de las cales

hidráulicas, es análogo al de las aéreas con la sola diferencia que la
temperatura no debe ser menor que 1000° . El apagamiento que es la
operación más importante, se hace hoy día casi exclusivamente en las

fábricas, por ser muy delicada. Respecto a los hornos que se usan, son los
mismos de las cales aéreas de combustible separado y de dimensiones
menores.
Una vez efectuado el apagamiento, se pasa el producto a los separadores

rotarios, que son cedazos prismáticos ortogonales de eje ligeramente
inclinado que tiene telas de 220 a 324 mallas por cm2. El producto así
fabricado se llama cal de primera clase o flor de cal. El residuo contiene los
trozos crudos o recocidos; a los no apagados se les somete a un
apagamiento más prolongado que el anterior y se mezclan con flor de cal,
obteniendo así un producto de partículas crudas, recocidas o hidratadas
conocido con el nombre de Cemento Grappier o cal de Residuos que se
emplea después de reducir a polvo fino, para mayor hidraulicidad y
aumentar la energía a las cales débiles a causa del silicato de cal que
contiene. Así,si a las débilmente hidráulicas le agregamos Grappier éstas se
transforman en eminentemente hidráulicas . Si a las eminentemente
hidráulicas les agregamos Greappier obtenemos simplemente un cemento.
El Grappier molido, después de su mayor refinamiento, se vende mezclado
con cemento el nombre de cemento de residuos y es un producto de
fraguado lento que debe ser usado con muchas precauciones.
Antes de terminar con lo referente a cales diremos que en cuanto a

resistencia, la tasa admisible a la tracción no pasa en las aéreas de 4 a
5 Kg/cm2 y en las hidráulicas de 8 a 10 Kg/cm2. En cuanto a la compresión,
resisten la cuarta parte que el mortero de cemento, debido a esto la tasa de
trabajo no pasa de 8 Kg/cm2 en las cales aéreas y de 115 Kg/cm2 en las
hidráulicas.
FABRICACION DE LA CAL
EXTRACCION De las piedras en galería o a cielo abierto
fragmentándolas después al tamaño de guijarro.
CALCINACION DE LAS ROCAS Se practica de distinta forma, según los medios y

materiales de que disponga. La temperatura que hay que
alcanzar es superior a 900°C y es conveniente que las
piedras no pierdan el agua de cantera e incluso
humedecerlas para acelerar su descomposición. Esta
calcinación puede ser el aire libre con llama, practicando

un horno en una ladera y formando un hogar con piedras

gruesas; el combustible suele ser leña o ramas, con el
inconveniente del desaprovechamiento de calor y la
desigualdad de cocción. También se puede realizar al aire
libre, mediante capas alternativas de carbón vegetal o
hulla menuda y piedra caliza fragmentada formando un
montón de 3 m. de altura, y se cubre el montón con
arcilla, arena y paja: para evitar perdida de calor, se
prende fuego y la calcinación dura una semana, hasta que
una vez enfriado, se separa la cal viva de las cenizas.
La calcinación de hornos intermitentes construidos con

ladrillos de 5 m de altura sección circular en planta y
ovalada en alzado; al llenarlo se forma una bóveda con
piedras gruesas y el resto es caliza triturada; el
combustible es leña o turba. La calcinación dura 3 ó 4
días, dándose por terminada cuando hay un
asentamiento de 1/5. Existe otro tipo de hornos
continuos en los que la calcinación pueden ser o por
llamas o por capas; Estos hornos están formados por dos
troncos de cono unidos por sus bases mayores, de 10 m
de altura y revestidos interiormente con refractario. Se
carga por el tragante caliza machacada y hulla o antracita,
descansando toda la masa sobre una parrilla, la ceniza
atraviesa la parrilla y la cal cae por una compuerta lateral.
APAGADO DE LA CAL Consiste en poner la cal viva en contacto con el agua para
que se hidrate. Se puede realizar por varios
procedimientos: apagado espontáneo al aire, poniendo
los terrones de cal en un cobertizo, con lo que la cal
absorbe el vapor de agua de la atmósfera. El apagado
dura tres meses, pero tiene el inconveniente de absorber
también el anhídrido carbónico, lo cual no da buenos
resultados.
Apagado por aspersión: se riega la cal con una regadera

que proporcione del 15 al 50% del agua, que pueden
recubrir los montones de cal mojada con arena, se apaga

lentamente y se puede conservar cierto tiempo.
Apagado por inmersión: los trozos de cal del tamaño de

una nuez se sumergen en agua, dentro de cestas, durante
un minuto, se sacan y se dejan en cajas para que se
reduzcan a polvo.
Apagado por fusión: se extiende una capa de terrones

sobre un deposito metálico y se añade un volumen igual
de agua, se mueve y se añade mas agua hasta duplicar el
volumen, y se vierte el contenido del deposito en una
zanja, con lo que el agua sobrante se filtra y los granos o
impurezas quedan en el deposito. Se deja reposar la cal 6
días, si se va emplear para morteros, y 20 días si ha de
servir para revocos. El apagado más utilizado actualmente
es en autoclaves: una vez introducida la cal en el
autoclave, se inyecta vapor de agua a presión; con este
procedimiento se consigue una cal muy plástica que
permite obtener enlucidos más fáciles de extender con la
llama.
CONSERVACION DE LAS La cal viva se puede conservar en el terrones hasta 5 ó 6
CALES meses, colocándolas sobre un lecho de cal apagada en
polvo de 20 cm de espesor y cubriéndola con la misma cal
apagada ligeramente comprimida. La cal apagada en
forma de polvo puede conservarse en silos o barriles
resguardados de la humedad. Para la conservación de la
cal en pasta, se recurre a unos fosos impermeables y se
tapan con unos 30 cm de arena.
3.2.- Propiedades Físico - Químicas de los Cales

Se obtiene así la llamada cal apagada que es la que se usa con fines constructivos. La
última ecuación escrita representa el apagamiento de a cal; las proporciones para
este apagamiento son: 75,7% de cal viva (CaO) y 24,3% de agua; pero debemos
agregar que esta última se agrega siempre en exceso con el fin de conseguir un buen
apagamiento. El fenómeno se produce con gran desarrollo de calor y volumen (de

2,5 a 3 veces el primitivo). El exceso de agua tiene el inconveniente de hacer que el

producto resultante sea fraguado más lento.
Según la composición química, se habla de cales puras, cales magnésicas y de cales

dolomíticas. El cuadro siguiente da la composición de la mayor parte de las cales
vivas norteamericanas:
COMPONENTES CALES
Puras Magnésicas Dolomíticas
CaO 94,28 81,62 50,13
MgO 1,39 9,26 36,12
SiO2 0,81 3,12 0,87
Al2O3 0,23 0,41 0,29
Fe2O3 1,66 4,18 1,06
CO2 0,83 0,18 10,63
En Chile se vende la cal viva, siempre con un poco de agua se comprende, debiendo el
constructor apagarla en cada caso. Las fábricas modernas europeos y norteamericanas
expenden directamente la cal ya apagada Esta cal apagada al agregarle agua endurece. La
reacción que se verifica es la siguiente:
Ca (OH) 2+ CO 2 + nH2O= Ca CO3 + (n+1) H2O
El CO2 que aparece en la ecuación anterior proviene del aire. Debe usarse exceso de agua,
ya que haciendo actuar el CO2 seco sobre la cal apagada seca no se produce ninguna
reacción. Esta reacción es hasta cierto punto reversible pues la piedra que se obtiene es el
carbonato de calcio, de la cual hemos partido para la preparación de las cales; es una
reconstitución de la piedra primitiva análoga al caso del yeso.
Si se trata ahora de cales magnésicas, las reacciones son las mismas. Todas estas cales no
fraguan en el agua. El carbonato de calcio con agua en presencia de CO2 se transforman en
bicarbonato (1Kg. de cal se puede disolver en 1m cúbico de agua que contenga CO 2):
CaCO3+ CO2 + H2O = Ca(HCO3)2
este bicarbonato puede ceder CO2 y se tendrá:
Ca(HCO3)2=CaCO3 +CO2+H2O

o sea que el bicarbonato esencialmente soluble , se transforma en carbonato de calcio

insoluble , que se deposita . Así se explica el depósito en las cañerías, sobre todo en
instalaciones de agua caliente.
“Explotación de la Cal”
La cal nunca se usa completamente pura, por dos razones: el fraguado se produce
rápidamente produciendo gran contracción y grietas y que arena se abarata el producto y
la contracción es menor. La proporción de los morteros de cal y arena varía de 1:1 hasta
1:4. Además con arena el endurecimiento es más rápido porque hay más contacto con el
aire. Se apura generalmente el fraguado de la cal colocando braseros que producen el
CO2.
La cal fragua pero en forma homogénea y es así como en paredes viejas se ha encontrado
que la cal en el centro aún no había fraguado. Las cales aéreas no deben usarse en partes
húmedas, ni en murallas muy gruesas. La humedad, que se reconoce por los musgos que
aparecen, ha hecho desprenderse en algunos casos, murallas enteras.

Fuera de la clasificación ya hecha de las cales éstas admiten otra división. En Francia se
acostumbra dividir las cuales apagadas, en cales MAGRAS y cales GRASAS, según sea el
porcentaje de CaO que contengan ya que mientras más pura es la cal, más aumenta su
volumen al fraguar. Las cales grasas son las que contienen más de 90 5 de CaO; las cales
magras son aquellas que contienen no menos de 75 % ni más de 90 % de CaO. Por este
motivo a las primeras se les llama cales GORDAS y a las otras cales FALCAS.
En cuanto a las propiedades de estas diversas cales, podemos decir que las magnésicas y
dolomíticas son tan buenas como las puras en cuanto al apagamiento, aunque la cales
puras presentan un mayor aumento de volumen una mayor elevación de temperatura y
mayor rapidez. Ahora, en cuanto a la resistencia, las cales magnésicas son más resistentes
que las cales puras. En cuanto a la plasticidad, también son superiores las cales
magnésicas,que tiene mayor plasticidad . Sin embargo, las magnésicas admiten menor
proporción de arena, es muy difícil ir más allá del mortero 1:3.
A pesar de todo, las cales puras tienen ventajas sobre las otras a causa de su fraguado más
rápido y se recomienda a pesar de su menor resistencia para construcciones más pesadas,
usando las magnésicas en construcciones ligeras.
La cal apagada en fábricas, da una mayor resistencia en los morteros debido a que al
apagamiento es más prolijo. Tiene como desventaja dar morteros menos plásticos que no
se prestan para estucos y una capacidad menor para unirse con la arena. Al agregar arena
a la cal, no sólo se persigue una economía sino un aumento de superficie y una
disminución de la contracción; introduce una mayor resistencia y evita la formación de
grietas; análogo al caso de los cementos.
En cuanto a las aplicaciones de estas cales aéreas, podemos decir, que no pueden usarse
jamás en lugares húmedos pues se disgrega; esto sucede también en muros de poco peso.
Una manera para evitar que suba la humedad a los muros, es colocar piedras en los
cimientos, no tanto para soportar resistencia a solicitaciones, como para impedir la
capilaridad de la humedad que puede subir hasta 2 mts. La mejor forma de evitar esto la
tenemos indicada en, después de la capa de piedra viene una capa de asfalto que
impermeabiliza la muralla.
Respecto a la tasa de trabajo de estas albañilerías de cal, no debe pasar de 8 Kg/cm 2: en

Santiago no se usan estas construcciones, ya que su uso como estudio no se justifica a
pesar de ser tan barato .

PROPIEDADES DE LAS CALES HIDRAULICAS

Composición Química Varia según su Si O2.........................15 -26 por 100
hidraulicidad Ca O..........................15-66
Al2O3........................ 2-10
Fe2O3 ................................0.5 -5 -
Aproximadamente tienen la CaO ..................................59.5 por 100

composición media según LA FUMA SiO2................................. 19.5
Al2O3.................................4.4
Fe2O3.................................1.3
MgO...................................1.5
SO3...................................0,6
Perdida al fuego......................13.4
Fraguado.- Se admite que la cal se solidifica por la cristalización del hidróxido cálcico o cal
apagada, al carbonatarse con el anhídrido carbónico del aire o el disuelto en el agua de
amasado, y los silicatos forman con el agua de amasado y con la del medio ambiente
hidrosilicatos e hidroaluminatos de cal, insolubles que cristalizan, pudiendo el agua
disolver más productos anhidros y volviendo a cristalizar, formando disoluciones
sobresaturadas, cuyos cristales se entrecruzan y sueldan, constituyendo la solidificación y
el ulterior endurecimiento.
Ya vimos que el tiempo de fraguado guarda una estrecha relación con el índice de una cal,
y que variaba, desde dos días, para las eminentemente hidráulicas a treinta y seis días,
para las débilmente hidráulicas y recordamos que dicho índice es la relación en peso entre
la sílice, la alúmina y hierro a la cal y la magnesia:
i = SiO2 +Al2O3 + Fe2 O3
CaO +MgO
El color es tanto más oscuro mayor es el índice hidráulico. Las alteraciones en el tiempo de
fraguado y la elevación de la temperatura son indicios de que, habiendo la humedad,
están pasadas o aireadas.
Densidad.- Las cales débilmente hidráulicas tienen una densidad aparente comprendida
entre 500 y 600; las medianamente hidráulicas, de 600 -800 gr/1 y las eminentemente

hidráulicas de 800-900 gr por litro. La densidad real varía de 2,7 a 2,9, según su índice
hidráulico.
Finura.- Dejan un residuo del 3 al 5 por 100 en tamiz de 900 mallas/cm 2, y de 20 a 25 por
100 en el de 4.900 mallas/cm2.
Resistencias.- El mortero 1:3, amasado con arena normal y conservando en agua alcanza
a los veintiocho días de 15 a 80 Kg./cm2 a compresión según su hidraulicidad.
Tabla Características técnicas de las cales
Según UNE 41 .067-8
CKASE DE CAL COMPOSICIÓN QUÍMICA RESIDUO MAXIMO SOBRE TAMICES

CaO+Mg CO2 SiO2+Al 0,2 0,08 Flexo- Comprensión
O máx. 2O2+Fe2 - - tracción kg/cm2
minimo - O2 % % kg/cm2
- % mínimo
% -
%
Cal aérea I...... 90 5 -- 5 10 -- --
Cal aérea II..... 60 5 -- 15 -- -- --
Cal hidráulica -- 5 20 3 -- 25,0 80,0
eminente I -- 5 15 10 -- 12,5 40,0
Cal hidraulica -- 5 10 10 -- -- 15,0
normal II.
Cal hidráulica
mediana III
3.3.- Propiedades Mecánicas

De un aglomerante es la relación en peso entre la silice, más la alúmina, más el hierro a la
cal, mas la magnesia:
SiO2 + Al2O3 + Fe2O3
I = -------------------------------------
CaO + MgO
La relación inversa del índice hidráulico se llama módulo hidráulico:

CaO + MgO
M = ------------------------------------
SiO2 + Al2O3 + Fe2O3
Según el índice hidráulico, tiempo de fraguado, y medio de conservación es:
Naturaleza de los Productos Indice Hidráulico % de Arcilla en Tiempo de Observaciones
la Caliza Fraguado en
Primitiva Agua
Cal Grasa y Magra 0.0 – 0.10 0.0 – 5.3 _ Fraguan solo
en el aire
Cal Débilmente Hidráulica 0.10 – 0.16 5.3 – 8.2 16 - 30 Días
Cal Medianamente 0.16 – 0.31 8.2 – 14.8 10 – 15 Días
Hidráulica
Cal Propiamente Hidráulica 0.31 – 0.42 14.8 – 19.1 5–9 Días
Cal Eminentemente 0.42 – 0. 50 19.2 – 21.8 2–4 Días
Hidráulica
Cal Límite o Cemento Lento 0.50 – 0.65 21.8 – 26.7 1 – 12 horas
Cemento Rápido 0.65 – 1.20 26.7 – 40. 0 5 – 15 minutos
4.- Origen y Formación de Yacimientos Naturales de Yesos en Bolivia

Yeso .- En Bolivia los yacimientos de yesos se encuentran ampliamente distribuidos en el
altiplano, asociados a los red beds o sedimentos rojos del terciario ya sea como horizontes
interestratificados, de gran extensión o formando estructuras diapiricas relacionadas a las
grandes zonas de dislocación tectónicas que se observan desde el desaguadero en el
norte, hasta Río Mulatos en el sur de Bolivia.
 Los domos diapiricos de rocas yesiferas ubicadas al pie oriental de la

serranía de Huayllamarca desde Chacarilla a Chuquichambi, forman

pequeños montículos alongados y constituyen los depósitos más típicos de

esta clase de diarismo.
 Las capas de yeso interestratificado en sedimentos horizontales (Nazacara) o
fuertemente inclinados (Milluni, La Paz) constituyen depósitos típicos de
mantos.
 El alabastro blanco solo se lo conoce en Colcha (Arque).
 La selenita se presenta en grandes cristales en las magras multicolores de
Corocoro.
Son muy notables las capas de yeso blanco recristalizado en la región de Cristal Maya,
Chapare.
La anhidrita que ha dado lugar a la formación del yeso por la absorción de agua se la
encuentra en Entre Ríos y San Simón Tarija de las minas de sal
“Yacimientos de Yeso en Bolivia”

Cales.- Las calizas son rocas sedimentarias de origen químico y orgánico formadas en
ambientes marinos y/o lacustres constituidas esencialmente por carbonatos de calcio Ca
CO3; que tienen como impurezas Mg, Si ,Al K ,P, generalmente en forma de óxidos .

Las calizas muestran una gran variación en sus propiedades físicas, cristalización, textura,
tamaño y forma de grado, naturaleza de la cementación fragilidad y dureza.
Estas propiedades no solamente tienen mayor o menor influencia sobre los métodos de
extracción y costos de explotación, sino que también influyen en la naturaleza de los
productos finales como por ejemplo, en la obtención de cemento o cal. El travertino y el
mármol, son rocas con altos porcentajes de calcio, pero de distribución geográfica muy
reducida en Bolivia, por lo que su explotación en mínimo. El travertino es una caliza más o
menos compacta depositada por soluciones frías o calientes alrededor de manantiales.
“Yacimientos de Cal en Bolivia”

5.- Grandes Depósitos de Yesos en Bolivia
DEPOSITOS DE YESO EN BOLIVIA

DEPARTA- UBICACIÓN YACIMIENTOS
MENTO
LA PAZ Región norte del lago Titicaca Puerto Acosta
Chuma – Ambaña
Ancoraimes
Sorata: Las cavernas de San Pedro han sido labradas Gruta de San Pedro

naturalmente en depósitos yesiferos, aunque no

tienen importancia económica constituyen una
rareza mineralógica y un lugar de atractivo turístico.
Quehuaya: Depósitos de yesos asociados a calizas. Quehuaya
Tiwanacu: Unos 10 kilómetros al pie del Chilla un Chilla
afloramiento explotado, en pequeña escala, tiene un
contenido de 87% de CaSO4 , 2H2O y reservas de
20000 toneladas.
Achachicala: Cerca de la ciudad de La Paz existen Milluni
grandes depósitos de yeso de buena calidad que son
explotados para la fabricación de estuco. Las
reservas están calculadas en 700000 ton, con una
vida útil del yacimiento de 200 años a una
producción de 3500 ton/año.
La continuación de la escama yesifera de Achumani
Achachicala sigue en Achumani a solo 8 Km del
barrio de Calacoto – La Paz. Se trata de depósitos de
buena calidad e importantes reservas.
Constituye el limite septentrional del afloramiento Palca
del yeso que comienza en Milluni y que en Palca
disminuyen la calidad y las reservas.
Extensas terrazas del rió Desaguadero, formadas por San Andrés
yesos y margas se presentan en la planicie de Nazacara
Nazacara, y llegan hasta San Andrés. Son depósitos
que el suelo del suelo de la planicie.
Afloramientos yesiferos localmente desarrollados Comanche
por diapirismos y cubiertos en parte por sedimentos Marquiaviri
sueltos.
En los alrededores del pueblo se presentan varios Caquiaviri
diapiros yesiferos.
Las margas yesiferos terciarias de esta región Estación Pando
forman los cerros blancos tan característicos en esta
área. Importantes reservas estimadas en 500000
ton, pueden ser aprovechadas en el futuro. El
ferrocarril constituye un buen medio de transporte.
El yeso de esta zona se relaciona con estructuras Jalluma
diacríticas y también se presenta como horizontes Corocoro

interestratificados con Margas y arcillas rojas que Veta Verde

sobrepasan los 100 metros de espesor. Las reservas
se estiman en 2000000 ton.
Existen grandes cantidades de yeso con reservas Callapa
calculadas en 50000000 ton. Ulloma
ORURO En la zona de Curahuara de Carangas, Chuquichambi Crucero
y a lo largo de la serranía de Huayllamarca, donde Chuquichambi
existen innumerables afloramientos de yeso de Tacahua
Casana
buena calidad con cristales de selenita. Las reservas
se han estimado en 70000000 ton.
Zona de Tambo Tambillo. Sobresalen en el paisaje Jay Jay
depósitos de yeso diapirico por su coloración en Cerro Campana
tonos cenicientos. Los depósitos de mayor
importancia con reservas estimadas en 5000000 ton.
Estos depósitos se extienden a varios lugares de la Sevaruyo
provincia Ladislao Cabrera, teniendo el ferrocarril
Oruro Estación Sevaruyo como la principal vía de
comunicación, aunque de este punto, los caminos de
acceso a este depósito están en muy malas
condiciones.
POTOSI Los depósitos de yeso tan abundantes en La Paz y Alamos
Oruro disminuyen notablemente en el Miraflores
departamento de Potosí. Aunque se observan Vilaque
afloramientos de yeso estos están mezclados con
arenas y arcillas rojas.
COCHABA- Extensas estructuras con intercalaciones de yeso en Sipe Sipe
MBA capas de 1 a 8 metros de espesor atraviesan toda Santivañez
esta área. El ferrocarril Cochabamba-Oruro Parotani
constituye un excelente medio de transporte. El Capinota
yacimiento de Palermo, situado cerca de la estación Arque
de Arque tiene las siguientes características: tres Colcha
horizontes de yeso blanco fibroso de 7,8 a 12 metros Cristal Mayu –
de espesor con una composición promedio de 96% Chapare
de CaSO4 , 2H2O. Reservas positivas 200000 ton Pasorapa
reservas probables 300000 ton.
En la zona de influencia del ferrocarril entre
Cochabamba y Colcha, alrededor del área de Sipe

Sipe, Santivañez, Parotani, Orcoma, Sicaya, Capinota

y Arque, se puede establecer una reserva de
5000000 ton de yeso.
Pasorapa depósitos de yeso en capas de 15 a 20
metros de espesor con 90% de CaSO4 , 2H2O y
20000 ton de reservas.
CHUQUISA Los depósitos de yeso en el departamento de Maragua
-CA Chuquisaca son escasos y se tienen pocas
referencias de su existencia.
Maragua a 50 Km al oeste de Sucre sin caminos
carreteros; existen afloramientos de yeso
intercalados con calizas, areniscas y lutitas de poco
valor económico.
Son los yacimientos más importantes del departamento Milluni
de Chuquisaca, con 1500000 ton de yeso con 99% de Ravelo
CaSO4 , 2H2O. Esta situado de 50 a 60 Km sobre el
camino Sucre-Ravelo.
TARIJA El depósito se ubica a 150 Km al suroeste de Entre Ríos
Villamontes en una zona de fracturación de 8 metros
de potencia y 150 metros de afloramiento. Las
reservas se estiman en unas 7000 ton aunque con
problemas de explotación por el buzamiento de las
estructuras.
Se ubica a 3 Km al norte de Entre Ríos, en un relleno Quebrada el Saladillo
de falla de 5 metros de largo, con un desnivel de 10
metros. Las reservas se estiman en 10000 ton.
En varios lugares de la serranía de San Simón y en el San Simón
rió Pilcomayo /40/ al norte de Villamontes existen
pequeños afloramientos de yeso que no han sido
investigados.
SANTA En este departamento no existe ningún yacimiento El Nogal
importante de yeso, pequeños afloramientos sin Venadillos -Nairama
CRUZ Río Sagueyo-Buena
ningún significado económico. Vista
Aimiri

CALES.- La piedra caliza se encuentra en la naturaleza, formando masa considerables,

llamadas yacimientos, pero no se presenta puras sí no con otros cuerpos, lógicamente en
proporciones menores como la arcilla, magnesio, hierro, azufre, materias orgánicas y
otros, según estos se denominan calcita, caliza, creta e inclusive mármol.
En general es un sólido blanco, amorfo, pulverulento muy inestable por su gran avidez al
agua. Las calizas son rocas sedimentarias de origen químico y orgánico formadas en
ambientes marinos y lacustres constituidas esencialmente con carbonato de calcio CaCO3;
que tiene en impurezas Mg, Si, Al, K, P, generalmente en forma de óxidos.
Las calizas muestran una gran variación en sus propiedades físicas, cristalización, textura,
tamaño y forma de grano, naturaleza de la cementación, fragilidad y dureza.
Distribución geográfica de los depósitos de calizas.- Por los trabajos de campo y bibliografía
consultada se ha podido establecer la existencia aproximada de 92 depósitos de caliza en todo el
territorio nacional.
Este dato puede variar de acuerdo a estudios posteriores de mayor detalle.
YACIMIENTOS DE CAL EN BOLIVIA

DEPARTAMENTO # DE YACIMIENTOS YAC. IMPORTANTES
LA PAZ 18 6
ORURO 5 1
POTOSI 26 2
COCHABAMBA 16 3
CHUQUISACA 12 2
TARIJA 6 1
SANTA CRUZ 9 1
TOTAL 92 16
Principales Características de los Yacimientos de Caliza.- Las calizas no pueden resistir los
altos costos de transporte a distancias muy grandes de los centros de consumo, por lo que
su utilización estará en razón directa a la infraestructura caminera de los diversos
departamentos, en virtud de una mejor accesibilidad y la cercanía a ciudades importantes,
en algunos casos los yacimientos pueden ser utilizados con mayor ventaja por la industria
de departamentos a los cuales no pertenecen geográficamente, tal es el caso de las calizas

de Camargo, ubicadas en el departamento de CHUQUISACA, que están situadas con

relación a la ciudad de Potosí que a la ciudad de Sucre.
“Características de Yeso”
6.- Aplicación de los Yesos y Cales en las Construcciones Civiles
YESOS.- Son numerosas y variadísimas las aplicaciones del yeso en mucha clase de
trabajos. Para su clasificación según su utilidad la agruparemos en: Obras de albañilería,
fabricación de piedras artificiales, decoración y como adherente. También se emplea en
agricultura, cirugía, etc., aunque únicamente nos ocuparemos de los primeros trabajos por
ser estos los que atañen a nuestro estudio.
Obras de albañilería.
 Como aglutinante, mediante morteros simples o compuestos.

 Para la fabricación de hormigones de yeso.
 Para la construcción de muros y paredes.
 Para la construcción de pilares.
 Para la construcción de tabiques.
 Para revoques, enlucidos, esgrafiados y estucos diversos.
 En la construcción de pavimentos y terrados.

 En la construcción de arcos y bóvedas.

 Para la confección de suelos y techos o cielo rasos.
 Como aislante de sonido.
 Como elemento de defensa contra incendios.
“Usado en Trabajos de Albañilería”

En la fabricación de piedras artificiales o piezas prefabricadas.
 Para hacer ladrillos y bloques de yeso.

 Para placas, obtenidas sobre moldes pulimentados de mármol o vidrio.
 Para baldosas.
En decoración.
 Para elementos decorativos, cornisas, frisos, plafones, florones, motivos de

adorno, etc.

 Para artesonados.
Como adherentes.
“Usada como Adherente”

Dada su gran pastosidad y la facilidad con que se adapta a las superficies rugosas se
emplea en:
 Construcción de muros, paredes y tabiques.
 Para fijación de tacos de madera en paredes.
 Para fijar azulejos, mayólica o cerámica.
 Para fijar elementos de madera o hierro a las paredes, si bien este ultimo caso se
ha de proteger al hierro, pintandolo con minio para protegerlo.
El yeso es un material que resiste mal la acción de los agentes atmosféricos, usándose
preferentemente en obras interiores, dado que, como se adhiere poco a las piedras y a
la madera, y es muy poroso, oxida el hierro; este material constituye un buen aislante
del sonido y protege la madera y el hierro contra el fuego. Sus aplicaciones son
múltiples en albañilería, confección de morteros simples para construcción de tabiques
y bóvedas, para formación de cielos rasos, revocos y enlucidos, esgrafiados, estucos,

etc; en la fabricación de placas machihembradas para falsos techos, artesonados, pisos,

florones y motivos de adorno.
Cal.- La cal hidráulica es la mas empleada en la construcción, dado que este aglomerante
es de fraguado lento y escasa resistencia mecánica; se emplea para enlucidos y como
aglomerante de los morteros, destinados a revocos y a la colocación de pavimentos y
revestimientos.
Materia prima para la fabricación de cemento Pórtland, cal para acabados estabilización
de suelos, ladrillos refractarios, carburo de calcio, purificación de plantas de gas,
explosivos, alimentos y sub productos, industria del vidrio, grasas y lubricantes
insecticidas, fungicidas y desinfectantes, medicina, metalurgia, perforaciones de pozos
petroleros, pinturas, fabricación de papel, petroquímica, industria de la goma, refinación
de la salo, tratamiento de aguas servidas, jobones, refinación del azucar, curtiembre,
purificación del agua.
Atención al contenido de magnesio, la cal se subdivide en cálcica (MgO<55 magnesiana

(MgO =5 -20 %) y altamente magnesiana o dolomítica (Mg O =20 -40)
Los índices más importantes que caracterizan la calidad de la cal son los siguientes; su
actividad o sea, el contenido en por ciento de óxidos capaces de hidratarse; la cantidad de
granos no hidratados (calcinación insuficiente y recalentamiento); el tiempo de
hidratación.
En dependencia del tiempo de hidratación, las cales de todas clase se divide en: Cal rápida
con el tiempo de hidratación de hasta 8 min; la de hidratación media cuyo tiempo no
sobrepasa 25 min y la hidratación lenta con el tiempo de calcinación no inferior a 25 min.

Los morteros para construcción a base de de aérea tienen pequeña resistencia mecánica.
Así, los morteros de cal a los 28 días de fraguado al aire tienen los siguientes límites de
resistencia a la comprensión de cal, apagada, 04 -1,0 MP; a base de cal molida hasta
5MPa. Por eso clasificar la cal aérea se recurre no a la resistencia mecánica sino a las
características de su composición. Cuanto menor cantidad de impurezas arcillosas y otras
contenga la caliza primitiva, tanto más alta será la actividad de la cal, con mayor velocidad
trascurrirá su hidratación y más elevado resultara el rendimiento de la pasta de cal. Gran
cantidad de cal se gasta para fabricar ladrillo y hormigones silícicos celulares, ligeros,
compactos, así como también en los aglomerantes compuestos.
7.- Principales Yacimientos Naturales de Yesos en el Departamento de

Oruro
Muchos de los afloramientos de calizas de Andamarca, Lagunillas y Pampa Aullagas, están
alejados de la ciudad de ORURO, los caminos de acceso solo son transitables con dificultad
en la época seca, por lo que no tienen importancia económica, mientras no tenga una
infraestructura caminera. Los únicos yacimientos importantes son de la región de
Sevaruyo de edad cretásica.
7.1.- Llanquera
DATOS OBTENIDOS
YACIMIENTO: LLANQUERA
UBICACIÓN Este yacimiento está ubicado en la provincia de Nor
Carangas del departamento de Oruro.
EXTENSIÓN DEL YACIMIENTO Y La extensión del terreno no se pudo verificar por la gran
TIPO DE MATERIA PRIMA. explotación del yacimiento por pequeños productores que
lo realizan en toda las partes del yacimiento por lo que cada
quien tiene una pequeña parte del terreno el tipo de la
roca es la piedra calciata que es una piedra dura y blanca
con matices de perla.
FORMA DE EXPLOTACIÓN. La froma de explotación en este lugar se lo realiza de una
manera rustica ya que solo se cuenta en el lugar pocos
materiales para su explotacvión como pala picota cincel los
combos, y abeces la dinamita por ser una piedra muy dura
y no estar a flor del piso.
PRODUCCIÓN. El proceso que sigue el yeso es el siguiente:
Después de recoger la materia prima de los yacimientos, se

lo introduce al horno, donde se queda por el lapso de 72

horas, esto para la cocción del producto.
Luego se procede al seleccionado del material, y su
posterior clasificación por personal especializado. Esta
clasificación se la realiza manualmente, ósea viendo el
producto, no se introduce a ninguna prueba en la
laboratorio, después se procede al hidratado del yeso, esto
se lo realiza mediante mangueras, después se embolsa el
producto y se lo pone a la venta.
El yeso se divide en dos tipos para ponerlos a la venta que
son el yeso LLANQUERA o yeso negro que es único que
existe en el departamento y el yeso blanco que solo se
encuentra en los demás departamentos pero es explotado
mayormente por la empresa COBOCE de Cochabamba.
CARACTERÍSTICAS DE LA FABRICA. Las características de la fabricación del yeso en esta parte
de la región como ya digimos más atraz son de manera
rustica con un horno para cocer el material, este horno es
de mala calidad o sea su fabricación es con barro y paja y
no tiene una capacidad especificada.
COMERCIALIZACIÓN. La comercialización del yeso se lo realiza a través de los
pedidos del material que le hacen a las personas que
comercializan con el yeso los cuales de acuerdo a la
cantidad que se les pida traen el producto.
- Yeso LLANQUERA, a 5 Bs. la bolsa de 25 Kg.

- Yeso blanco, (COBOCE), a 7 Bs. La bolsa de 25 Kg. (este
yeso no es de Oruro).
PRINCIPALES COMPRADORES DE LA Los principales compradores de la materia prima son los
MATERIA PRIMA. fabricantes de estuco. También los constructores que lo
necesitan para los acabados.
Entre otros compradores se encuentran los encargados
médicos que lo usan para la medicina cuando alguién se
fractura un hueso, los fabricantes de mascaras artesanales
para el carnaval.
USOS MAS APROPIADOS DE LA El yeso se utiliza para la fabricación de
MATERIA PRIMA Y PRINCIPALES estuco, constituyéndose en este en el
PRODUCTOS EN EL MERCADO. principal producto en el mercado ya que se lo
utiliza mucho en la construcción para el
acabado fino de las obras.

“Yacimiento de Llanquera”
“Alrededores del Yacimiento”

”Hornos Fuera de Funcionamiento”
”Localidad de Llanquera”

”Recintos donde se Guarda el Producto”

7.2.- Sevaruyo
DATOS OBTENIDOS
YACIMIENTO: SEVARUYO
UBICACIÓN El pueblo y estación de Ferrocarril de Sevaruyo,
ubicado a 150 Km por vía férrea de la ciudad de Oruro,
sirve de referencia a dos yacimientos ubicados al este
de esta población denominados cerro pahua y cerro
Tusqui.
EXTENSIÓN DEL YACIMIENTO Y TIPO DE La extensión del terreno no se pudo verificar por la
MATERIA PRIMA. gran explotación del yacimiento Entre los ríos
Sevaruyo y Marques y a unos 10 km. al oeste del
pueblo de Sevaruyo se elevan en plena planicie, los
cerros Pahua y asunta en forma de media luna,
constituidos ambos por intercalaciones de areniscas
margas y calizas de edad cretácica. De acuerdo a un
estudio de factibilidad efectuado para la instalación de
una fábrica de cemento, por el comité de obras
públicas de ORURO, se concluye que existen
105.000.000 toneladas métricas de caliza de buena

calidad que con un ritmo de explotación de 300.000

toneladas por año darían una vía útil al yacimiento de
350 años.
FORMA DE EXPLOTACIÓN. La froma de explotación en este lugar se lo realiza de
una manera rustica ya que solo se cuenta en el lugar
pocos materiales para su explotación como pala picota
cincel los combos, y abecés la dinamita por ser una
piedra muy dura y no estar a flor del piso.
PRODUCCIÓN. El proceso que sigue el yeso es el siguiente:
Después de recoger la materia prima de los
yacimientos, se lo introduce al horno, donde se queda
por el lapso de 72 horas, esto para la cocción del
producto.
Luego se procede al seleccionado del material, y su
posterior clasificación por personal especializado. Esta
clasificación se la realiza manualmente, ósea viendo el
producto, no se introduce a ninguna prueba en la
laboratorio, después se procede al hidratado del yeso,
esto se lo realiza mediante mangueras, después se
embolsa el producto y se lo pone a la venta.
CARACTERÍSTICAS DE LA FÁBRICA. Las características de la fabricación del yeso en esta
parte de la región como ya dijimos más atrás son de
manera rustica con un horno para cocer el material,
este horno es de mala calidad o sea su fabricación es
con barro y paja y no tiene una capacidad
especificada.
COMERCIALIZACIÓN. A 15 Km al oeste de Sevaruyo existe un afloramiento
de idénticas características que el anterior en cuanto
a propiedades físicas y químicas. Se trata de calizas de
edad cretácica intercaladas con areniscas y margas.
Aunque no se conocen sus reservas, por una
estimación a priori, se concluye que son iguales o
mayores a las del cerro Pahua.
PRINCIPALES COMPRADORES DE LA Los principales compradores de la materia prima son
MATERIA PRIMA. los fabricantes de estuco. También los constructores
que lo necesitan para los acabados.
USOS MAS APROPIADOS DE LA El yeso se utiliza para la fabricación de estuco,
MATERIA PRIMA Y PRINCIPALES constituyéndose en este en el principal producto en el
PRODUCTOS EN EL MERCADO. mercado ya que se lo utiliza mucho en la construcción
para el acabado fino de las obras.

”Yacimiento de Sevaruyo”
”Materia Prima Explotada del Yacimiento”

”Integrantes del Grupo en el Yacimiento”
”Yacimiento Fuera de Funcionamiento”

”Fragmentos Gigantescos de Materia Prima”
“Hoyos de Donde se Extraía la Materia”

“El Yacimiento
Producía Yeso de
Muy Buena Calidad”

”Este Yacimiento esta Fuera de Funcionamiento”

7.3.- Otros
 Pazña -Huancané
Numerosas costras de calizas blanca grisácea se halla sobre yaciendo los flancos de las
serranías que corren paralelas al FF.CC Oruro - Challapata . En algunos casos los bloques de
gran tamaño y se encuentran en cantidades suficientes como para instalar pequeños hornos
de sal ; la ventaja de estos yacimientos radica en que tienen una gran pureza y que están
sobre el camino carretero y el FF.CC pero debido a que constituyen remanentes aislados
de un antiguo lago no forman capas continuas que permitan una racional e intensa
explotación .
 Cantera de Emisa
Se encuentra en se elevan en plena planicie , los cerros pahua y Asunta en forma de media
luna , Constituidos ambos por intercalaciones de areniscas margas y calizas de edad
cretacica . De acuerdo a un estudio de factivilidad efectuado para la instalación de una
fábrica de cemento , por el Comite de Obras Públicas de Oruro , se concluye que existen
105.000.000 toneladas métricas de caliza de buena calidad que con un ritmo de explotación
de 300.000 toneladas por año darían una vía útill al yacimiento de 350 años .

 Cerro Tusqui
A 15 Km al oeste de Sevaruyo existen un afloramiento de identicas características que el

anterior en cuanto a propiedades físicas y químicas . Se trata de calizas de edad cretácica
intercaladas con areniscas y margas . Aunque no se conoce sus reservas por una estimación
a priori, se concluye que son iguales o mayores a las del cerro Pahua .
”Mapa de Yacimientos de Materia Prima en Oruro”

FAIND
”Mapa Vial de Oruro”

8.- Mapa de Ubicación de Todos los Yacimientos
YACIMIENTO DE LLANQUERA
YACIMIENTO DE SEVARUYO

9.- Análisis
El yeso es un aglomerante resultante de la deshidratación parcial o total de la piedra algez
que es reducida a polvo, y este es uno de aquellos que se puede adherir a otros
empleando en construcciones civiles, para recubrir tabiques, bóvedas, enlucidos, etc.
Como recomendación para un mejor uso del yeso debe ser aislado y es conveniente,
almacenar en lugares que no tengan humedad ya que si se absorbe la humedad esta no
fraguara, el almacenamiento es recomendable en silos o depósitos elevados protegidos de
la humedad, y tampoco es recomendado que este sea guardado por mucho tiempo.
La cal viva en terrones se coloca en una nave cubierta sobre un lecho de cal apagada, en
polvo, de 20 cm. De espesor. Se cubre el montón también con la misma cal apagada y se
comprime ligeramente. Así puede conservarse unos seis meses, pero se precisan varias
horas para formar la pasta.
Apagadas en forma de polvo se pueden hacer en silos y almacenes a propósito, pero la

mejor forma es en barriles, como las cales hidráulicas y cementos.
En pastas se hace en fosos impermeables practicados en el terreno y recubriendo la

superficie con una capa de arena de 30 cm. De espesor. Así se pueden tener todo el
tiempo que se desee.
Es muy conveniente, para obras de gran importancia, no emplear la cal recién extinguida,
recomendándose una semana para los morteros de las obras corrientes de mampostería,
y tres para los enlucidos.
La cal se utiliza en la construcción en forma de morteros, es decir, mezclado con arena y

otros áridos. Al aire el mortero de cal endurece paulatinamente bajo la influencia de dos
procesos que transcurren simultáneamente:
 El secado del mortero

 La carbonización de la cal bajo la acción del gas carbónico que en pequeñas
cantidades se encuentran en el aire.

10.- Recomendaciones
 Se recomienda para los viajes tener mucha precaución en los viales

ya que los yacimientos a vitar se encuentran muy alejados de la
ciudad y porque el camino es peligroso.
 Además de procurar investigar y estudiar debidamente el tema para
el mejor estudio del mismo.
11.- Ejercicio de Aplicación

12.- Bibliografía
 MATERIALES NO METÁLICOS José Bustamante Borda
 MATERIALES AGLOMERANTES “A. López”
 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Ing. Eduardo Aguirre
 ENCICLOPEDIA PARA LA CONSTRUCCION “Edición Raymond”
 GEOGRAFÍA Y RECURSOS NATURALES DE BOLIVIA “Ismael Montes de Oca”
 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Orus Asso.
 MATERIALES CONGLOMERANTES TERRESTRES Barrel J.
 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Colección Schaum

ASFALTOS
1.- Introducción
Para la construcción de caminos, se utilizan ampliamente los materiales bituminosos que
se definen, en general, como unas substancias que están formadas principalmente por
materia orgánica o al menos carbonácea o que contienen un gran porcentaje de esta. A su
vez, puede decirse que es un material orgánico complejo. Se puede presentar en forma
natural, o bien, puede elaborarse en forma artificial durante un proceso de producción. El
bitumen es, por definición una sustancia que es soluble en disulfuro de carbono. Es
frecuente que los materiales bituminosos se dividan, con base en su consistencia, en
materiales líquidos semisólidos y sólidos.
Las definiciones dadas en lineas anteriores son poco satisfactorias desde el punto de vista
de la experiencia común; además, estos materiales se pueden definir, “sustancias
pegajosas, adherentes, de color café oscuro a negro, asociadas con frecuencia con olores
acre característicos, por lo regular de consistencia líquida al momento de su aplicación a
agragados minerales o materiales similares en la construcción de caminos ”. Es difícil
entender esta última descripción desde el punto de vista científico, pero puede servir
para identificar a estas substancias desde el punto de vista del observador casual, quien
no puede asociar la solubilidad en disulfuro de carbono con su experiencia diaria.
Los materiales bituminosos son muy importantes para el ingeniero de carreteras, debido a
su poder cementante o aglutinante y a sus propiedades impermeables. En la actualidad se
usan en la construcción de un gran número de superficies de rodamiento y bases; su
aplicación fluctúa entre caminos de bajo costo de tránsito ligero hasta pavimentos
bituminosos de alta calidad construidos con el propósito de transportar cantidades
extremadamente altas de tránsito. La gran mayoría de las carreteras y calles
pavimentadas que existen hoy en día se han construido con algún proceso en el que se
usan materiales bituminosos.
Estamos familiarizados con los muchos productos derivados del petróleo, que tanto
contribuyen a nuestra economía moderna y a nuestro modo de vivir, pero pocos pueden
darse cuenta de que el betún (asfalto) fue el primer producto del petróleo que usó el
hombre. Los arqueólogos han determinado que el asfalto se usó como material
aglutinante y como impermeabilizador por las civilizaciones que vivieron a lo largo del rió
Eufrates en tiempos tan lejanos como 3800 años A. J. El betún también se usó en Egipto,
aproximadamente en el ano 2500 A. J. Los asfaltos usados por eras civilizaciones se

obtenían de depósitos del Asia Menor, localizados en la región en la que en general se

encuentran los campos petroleros que constituyen, en la actualidad, una de las zonas
productoras principales del mundo.
Los gobernantes de los imperios Sumerios. Asirios y Caldeos, usaron asfaltos que
encontraron en fuentes naturales, para impermeabilizar las paredes de sus palacios. En
Ninive se encontró una capa impermeabilizante debajo de un piso de piedra, un conducto
para el agua y un dren, construidos valiéndose del betún. Las inscripciones refieren cómo
usaba Nabucudonosor el betún en la construcción de los edificios de Babilonia. Construyó
la Vía de las Procesiones. que conducía de su palacio a la torre que albergaba al ídolo N.
Marduk, el mar importante de los cinco dioses babilonios. Esta calle estaba hundida, y
leones labrados en relieve la vigilaban de cada lado. Un pavimento de base de piedra
estaba cubierto con asfalto, y un dibujo artístico de piedra cubría su superficie. El betuna
servia como cemento y como impermeabilizante. El betún también se usaba como
cemento para unir las piedras de colores que formaban los ídolos.
Una civilización antigua del valle del Indo usó asfalto en la construcción de grandes baños
o estanques públicos, que se construyeron colocando una capa de 2.5 cm de asfalto entre
dos capas de ladrillos cocidos. Se encontraron muchos canales para el abastecimiento de
agua y para drenaje, de construcción semejante en las mismas excavaciones.
Se cree, comúnmente, que se usaba asfalto blando extensamente en la preparación de las

momias egipcias, muchos miles de las cuales se han empleado como combustible, y sus
envolturas se han utilizado como material básico para la fabricación de papel. Sin
embargo, Lucas ha llegado a la conclusión de que el material negro encontrado dentro y
en la mayor parte de las momias es resina, no betún. Algunas autoridades creen que el
uso del asfalto se limita a la era Ptolemaica.
Tanto a Sir Walter Raleigh como a Cristóbal Colón se les atribuye el descubrimiento del
grande lago de asfalto de la isla de Trinidad; y ellos, aparentemente, usaron este material
en el calafateo de sus barcos. Durante las dos ultimas décadas del siglo XIX se usaron en la
construcción de caminos y en otras aplicaciones especiales, considerables cantidades de
asfalto del depósito de la Trinidad.
Como consecuencia del desarrollo del automóvil, y debido al estimulo dado a la industria
del petróleo por la Primera Guerra Mundial, las compañías petroleras beneficiaron

grandes cantidades de petróleo de base de asfalto. Gradualmente los asfaltos obtenidos

de esta manera se hicieron abundantes y de buena calidad. Esto redujo a los asfaltos
nativos a ocupar un lugar de relativa poca importancia.
El asfalto se usa (a) fundido, (b) disuelto en gasolina o aceites ligeros, o (c) como
emulsiones de asfalto en agua. Usando una solución o emulsión no se requiere el empleo
de calor para aplicar el asfalto a una superficie sólida, como piedra, madera o metal. Los
métodos de aplicación en frió son especialmente populares cuando se desea obtener una
construcción barata, o cuando el use del calor es incómodo o antieconómico.
En 1937 la producción de asfalto en los Estados Unidos llegó a la cantidad de 3.000.000 de

toneladas al año; a los veinte años esta cifra aumento a casi 20 000 000 de toneladas.
Aproximadamente el 70% de este tonelaje se usó en la construcción de caminos y pistas
de aterrizaje, el 20% en techos, y el 10% restante en aplicaciones especiales. Con los
grandes programas que se desarrollan en la construcción de caminos en los Estados
Unidos en la actualidad, la fabricación del asfalto debe aumentar aproximadamente hasta
25 000 000 de toneladas al año.
”Proceso de Pavimentado”

2.- Origen del Asfalto

Durante el siglo pasado y la mitad del actual, se han propuesto muchas teorías con respecto al
origen y formación del petróleo y los asfaltos nativos. El lector interesado en la historia de las
diferentes teorías deberá consultar los libros de Peckham, y Redwood con sus numerosas
referencias a las fuentes originales. Redwood consigna las teorías inorgánicas, la orgánica
terrestre, y la orgánica marina, que se refieren al origen del petróleo y productos relacionados con
ellos. Peckham expone la opinión de que los aceites de base de asfalto son de origen animal,
mientras que los petróleos de base parafínica provienen de la vida vegetal.
En 1866, el químico francés Berthelot sugirió el origen inorgánico del betún. Esta teoría la
expuso también Mendeleev, autor de la tabla periódica de los elementos, quien creyó que
los hidrocarburos simples se formaban por la acción del agua sobre los carburos metálicos
y que, después, los hidrocarburos gaseosos (por ejemplo, el acetileno) se condensaban y
polimerizaban para formar el petróleo. Hunt, Orton y Lesley aseveran que el betún
proviene de los estratos en los que se le encuentra. Maberry considera su origen orgánico
y piensa que la descomposición tuvo lugar in situ. Pechham y otros insisten en que el
betún es un producto de la destilación y descomposición secundaria del material orgánico.
Los conocimientos modernos favorecen definitivamente el origen orgánico. Algunos
investigadores han atribuido el gran numero de compuestos diferentes que se encuentran
en el petróleo y en el asfalto a la degradación anaeróbica del material orgánico, tanto
animal como vegetal, enterrada bajo las pesadas capas de sedimentos. "Los mismos
aminoácidos componen las diferentes proteínas de especies muy diferentes. Las mismas
metaloporfirinas son los componentes activos de clorocruorinas, clorofilas, hemoglobinas,
citocromos y peroxidasas y catalasas, aunque estos compuestos pueden tener papeles
bioquímicos diferentes". Las porfirinas se encuentran en el petróleo.
El papel de los microorganismos en la química del petróleo los analiza Beerstecher. Da una
lista de las teorías y cita muchas referencias. Se asegura que Kadziszewski, en 1878, sugirió
por primera vez la parte que los microorganismos tuvieron en la formación del petróleo y
el asfalto. El lector interesado en el papel que tienen las bacterias en la creación del
petróleo deberá dedicar algún tiempo al libro de Beerstecher. Un articulo reciente de
Baker discute el origen y la migración del aceite. Sugiere que el petróleo tal cual lo
conocemos, puede haberse reunido del agua que contenía solubilizantes naturales con el
aceite expulsado de la solución como gotitas.

Una colección de nueve artículos, sobre los "Aspectos Químicos de Origen, Migración y
Acumulación del Aceite" da una idea de la dirección que esta tomando la investigación
moderna respecto a esta materia.
Durante las sesiones del Quinto Congreso Mundial del Petróleo, en Nueva York, en Junio
de 1959, se dio una serie de conferencias sobre "Indicaciones Químicas para el
Reconocimiento de las Rocas Petrolíferas". Se presento una serie interesante de artículos
que trataban de este amplio tema. De estas discusiones se desprende que una cantidad
inmensa de material orgánico se encuentra disperso en todas las rocas sedimentarias del
mundo, y una gran cantidad del mismo en concentraciones muy débiles. Los métodos de
análisis perfeccionados, como la cromatografía y la espectrometría infrarroja, ultravioleta
y de masa, están logrando que los métodos conduzcan a un entendimiento mas completo
sobre el origen del aceite y del asfalto.
”Asfalto Utilizado para la Construcción de Carreteras”

2.1.- Origen del Asfalto a Partir del Petróleo

Como su nombre lo indica, los asfaltos; del petróleo ("aceite") se produce a partir de
los hidrocarburos. Para producir asfaltos adecuados y utilizarlos en la construcción
de caminos se puede usar una amplia variedad de procesos do refinación. No
obstante, se puede establecer que los asfaltos se obtienen en general por
destilación y por inyección de aire a altas temperaturas.
Como quedo previamente establecido, los asfaltos se pueden producir por

destilación. En este punto, se explica con brevedad dos tipos básicos de destilación.
 Destilación Fraccionada.- En la cual se realiza la separación de los diferentes

materiales volátiles contenidos en el aceite crudo, por medio de una
separación “mecánica” más o menos directa. Es decir, que se separan los
constituyentes volátiles a temperaturas sucesivas cada vez mayores sin que
haya químico substancial. En la destilación de los petróleos asfálticos, las
fracciones sucesivas que se obtienen son: gasolina, nafta, keroseno, el
gasóleo y el aceite lubricante. El residuo obtenido será el asfalto del petróleo.
La destilación fraccionada se puede facilitar usando vapor o aplicando vacío.
 Destilación Destructiva.- En la cual el material sufre un cambio químico bajo

la aplicación de calor y presión extremos. En general, este proceso se utiliza
cuando se desea una gran cantidad de fracciones más ligeras. El proceso
refinación conocido como “fraccionamiento térmico” (cracking), es una forma
de destilación destructiva y los “residuos de la composición” o “alquitranes de
presión” que se producen se utilizan en la manufactura e materiales asfálticos
para pavimentación.
 Destilación con Vapor.- Esta destilación del petróleo que mediante vapor
para producir asfaltos se puede utilizar tanto las destiladoras como también
intermitentes como las de tubos. En general, se refieren la destiladora de
tubos en las refinerías modernas debido a su mayor rendimiento y flexibilidad
de operación. No obstante, debido a su mayor sencillez, aquí se describirá el
proceso de destilación del petróleo asfáltico en una destiladora intermitente
mediante vapor.
En este proceso, el aceite crudo se coloca en un gran aparato para destilación,
cilíndrico, y se eleva a temperatura con la aplicación del calor en el fondo del

recipiente. Se introduce vapor seco en dicho aparato para ayudar a la

vaporización de los constituyentes más volátiles del petróleo y para reducir al
mínimo la descomposición de los destilados y del residuo. Los componentes
volátiles se colectan, condensan y las diferentes fracciones se almacenan, si
se desea, para su refinación posterior.
El proceso de destilación puede continuarse hasta que el residuo obtenga la

consistencia deseada. Se puede determinar el “punto de detención”
muestreando el residuo. Entre más tiempo se continúe el proceso de
destilación, más duro resultará el residuo que se produzca. El tiempo de
destilación puede variar de 15 a 36 horas y a la temperatura final del residuo
de 600 a 700 °F.
El residuo producido mediante este proceso es por supuesto un asfalto de

petróleo. Se puede utilizar otros términos para describir este producto
residual como “aceite residual”, cuando el residuo es de consistencia líquida y
“asfalto residual” cuando es de consistencia sólida o semisólida.
En el proceso se puede obtener un residuo de cualquier consistencia deseada

deteniendo la destilación en el punto adecuado; cuando se procede de esta
manera, el residuo se llama “asfalto de destilación directa”. En la terminología
común de las carreteras, un residuo sólido o semisólido producido en esta
forma será llamado” cemento asfáltico refinado con vapor”. Si el residuo es
líquido, un término amplio será “asfalto líquido”.
Como explicación adicional, un producto de destilación directa de consistencia

líquida se encuentra por lo general dentro de la clasificación comúnmente
conocida como “asfaltos líquidos de fraguado lento”. Los asfaltos líquidos
(menos las emulsiones) que se usaban en los trabajos de caminos se obtienen
con mayor frecuencia al diluir o “rebajar” un asfalto residual con un destilado.
Los “asfaltos rebajados” producidos de esta manera, se pueden aplicar fríos o
a temperaturas ligeramente elevadas. En términos generales, cuando se usa
gasolina o algún otro disolvente ligero para suavizar momentáneamente o
para rebajar un asfalto residual, el asfalto líquido que resulta se conoce como
“asfalto rebajado de fraguado rápido (FR)”. De manera similar, cuando se
utiliza keroseno, un aceite ligero se produce “asfalto de fraguado medio (FM)”.
Asimismo, un asfalto líquido de fraguado lento (FL) se puede obtener
disolviendo un asfalto residual con un destilado menos volátil, tal como el
gasóleo. También deberá tenerse en cuenta que, para muchas regiones del

país, si estos materiales de fraguado lento son de circulación directa o están

disueltos en un material que no sea volátil, se conocen simplemente como
“aceites de camino”.
 Fraccionamiento Térmico.- Los procesos de refinamiento que se han

diseñado para incrementar la producción de destilados ligeros, en particular
de gasolina, a partir de un aceite crudo específico se llama métodos de
fraccionamiento térmico. En la actualidad, se usan varios procesos diferentes
y complejos para “fraccionar” las cadenas que forman el petróleo, los cuales
no se describirán en estas páginas. Sin embargo, en términos generales, se
puede decir que el fraccionamiento se logra cuando se somete al aceite crudo
y a una alta temperatura bajo presión. En algunos de estos procesos se
utilizan temperaturas tan altas que se alcanzan los 1100 °F y presiones que
exceden de 50 atmósferas. El residuo que se obtiene se llama “alquitrán de
presión” o “residuo de fraccionamiento térmico” y su uso en las carretera es
muy importante. En general, se considera que los asfaltos preparados a partir
de los productos obtenidos en el fraccionamiento térmico son menos
resistentes a la intemperie y menos durables que los que se preparan a partir
de los materiales obtenidos por otros medios.
 Refinación al Aire.- La refinación al aire es un proceso que se usa en la

producción de asfaltos a partir de aceites residuales. Como su nombre indica
loa asfaltos, a los que se les ha inyectado aire (“oxidados”) se produce cuando
se inyecta aire al aceite residual bajo temperaturas moderadamente altas. En
un aparato para destilación se coloca el aceite residual y se eleva la
temperatura hasta que oscile entre 525 y 575 °F. El aire se introduce por el
fondo del aparato y se inyecta a través de la masa calentada bajo presión o
mediante un vacío parcial en la parte posterior del mismo. Este proceso
continúa durante varias horas o hasta que el residuo haya obtenido la
consistencia deseada. Entre las ventajas que hay en este tipo de procesos de
refinación se encuentra una mayor producción de asfalto, mejor control de
consistencia o “grado” del asfalto obtenido y la producción de un material
que es menos susceptible a los cambios de temperatura que los asfaltos
residuales producidos por destilación con vapor. También, se dice que los
asfaltos obtenidos por este método son más resistentes al clima que los
asfaltos residuales.

 Formaciion de Emulsiones.- Con objeto de que los materiales bituminosos se

puedan utilizar con agrados que no estén calientes, se deber diluir. Un
método es por la dilución descrita para los asfaltos rebajados. Un segundo
método para hacer asfaltos líquidos es formación de emulsiones. Es común
que los asfaltos de petróleo se utilicen para este proceso, entonces, el asfalto
emulsionado puede definirse como una dispersión en agua y en presencia de
un emulsionante de las partículas de asfalto, los cuales tienen medidas que
fluctúan alrededor de los tres micrómetros. Los jabones son los
emulsionantes que se usan por lo común, ya sean solo o en combinación con
otras sustancias. Este tipo de asfalto emulsionado se describe, en general, con
una emulsión de “aceite en agua”.
El principal objetivo de la licuefacción de los materiales asfálticos a través de

este método es el de permitir su aplicación a temperaturas normales, sin
necesidad de utilizar calor. La emulsión se rompe cuando se rocía o se mezcla
con los agregados minerales para los trabajos de construcción de campo; el
agua se separa y el asfalto permanece como una película sobre la superficie
del agregado. El agua solo sirve como medio transportados temporal y puede
comparase a los componentes volátiles de un asfalto rebajado en que ambos
desaparecen al mezclarlos y solo queda el asfalto semisólido como un
material de liga. Las tres principales clases de emulsión de asfalto que se
utilizan en la construcción de carteras se conocen como emulsiones de
“rompimiento rápido”, “medio” ó “lento”, dependiendo de la velocidad a la
que se rompe la emulsión cuando se pone en contacto con los agregados
minerales.
Los asfaltos emulsionados pueden ser del tipo aniónico o catiónico,

dependiendo del agente emulsionante. El tipo aniónico contiene glóbulos de
asfalto con carga eletronegativa y el catiónico, glóbulos de asfalto con carga
electropositiva. Solo en los últimos años se han producido este tipo de asfalto
en forma comercial.
El uso de emulsiones aniónicas o catiónicas es importante cuando e utilizan

diferentes tipos de agregados. Las emulsiones aniónicas son portadoras de
una carga negativa y son eficaces para servir como cubierta de agregados
electropositivos como la roca caliza. La carga positiva de una emulsión
catiónica reacciona en forma adecuada con un agregado electronegativo,
como los agregados con alto contenido de sílice.

Por otro lado las emulsiones asfálticas ofrecen ciertas ventajas en la

construcción, especialmente cuando se usan con agregados húmedos o en
clima húmedo. Una emulsión no requiere un disolvente para diluirla y
generalmente se puede usar sin calor adicional. Estos factores tienden a hacer
que las emulsiones aprovechen mejor la energía y sean menos costosas que
los asfaltos rebajados. Las emulsiones asfálticas has sustituido a los asfaltos
rebajados en muchas zonas debido a consideraciones de conservación de
energía, contaminación ambiental y economía en a construcción.
”Asfalto Producido A partir del Petróleo”

3.- Principales Asfaltos Naturales
Los asfaltos naturales se pueden definir como los asfaltos que se presentan en estado
puro o casi puro en la naturaleza, asfaltos que se ha producido a partir de petróleo por un
proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles dejando las asfálticas. Los
yacimientos más importantes de asfaltos nativos se encuentran en los lagos de Trinidad y
Bermúdez. El asfalto producido de estos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago.

En los Estados Unidos, los asfaltos naturales se utilizaron ampliamente en la construcción

de carreteras durante el periodo que abarca más o menos de 1880 hasta el final de la
Primera Guerra Mundial. A partir de este momento, el uso de los asfaltos de petróleo se
ha incrementado en forma continua hasta hacer que, en la actualidad, los asfaltos
naturales (sin incluir las rocas asfálticas) ya no sean determinantes en construcción de
carreteras. Los depósitos de asfaltos naturales se encuentran en diversas partes del
mundo, aunque pocos de ellos tienen importancia en el ámbito comercial.
Los asfaltos naturales pueden clasificarse como sigue:
1. Los Petróleos.- Líquidos Viscosos de base asfáltica, que son la fuente de los asaltos
fabricados en las refinerías.
2. Los Asfaltos Nativos- Sólidos o semisólidos
2.1. Los que son betún casi puro los del Lago de Asfalto de Bermúdez (Venezuela)
2.2. Los asociados con material mineral
2.2.1. Los asfaltos del Lago de Trinidad.
2.2.2. Los de Iraq, Boetón, (Indias orientales Holandesas), Selenita (Albania).
2.2.3. Las rocas asfálticas: Kentuchi, Uvalde (Texas), Oklahoma, California,
Athabaska (Canadá), Francia, Alemania.
3. Asfaltites.- Materiales duros, Gilsonita (Utah y Colorado).
3.1.- Trinidad.- El asfalto lacustre de Trinidad forma un lago de 40 hectáreas: en

bruto contiene 40 por 100 de betún, 27 por 100 de arena y arcilla y 33 por 100 de
agua. Refinado, 65 por 100 de betún, 36 por 100 de agua con materias minerales
en suspensión y 8 por 100 de sustancias orgánicas. El sólido a temperatura
ordinaria, formando una masa pétrea, negra, homogénea, fractura semiconcoidea
y densidad 1.4 – 1.5. Punto de reblandecimiento 80°C - 90°C.
El pavimento de asfalto de Trinidad tuvo éxito y una gran aceptación como materia
para pavimentación, tanto así, que en 1903 se habían construido 42 millones de
yardas cuadradas de pavimentos en los Estados Unidos.
Probablemente la fuente mayor de asfalto nativo explotada comercialmente es el

lago de asfalto de la Isla de la Trinidad. El depósito está localizado en la Punta de la
Brea, a 35 m sobre el nivel del mar, y cubre una superficie de aproximadamente
40.5 ha. El lago está situado en el cráter de un volcán de lodo extinguido. Sondeos
hechos en 1925 en el centro del lago demuestran que existe una capa de asfalto de
composición uniforme de 87 m de espesor. El material es una emulsión de agua y
betún, teniendo en suspensión arcilla fina y una pequeña cantidad de arena

silicosa. Desprendo gas (principalmente hidrógeno sulfurado y bióxido de carbono).

Su masa se encuentra en movimiento constante, del centro hacia las orillas, sin
embargo el material está lo suficientemente duro paro soportar las vías de un
pequeño ferrocarril que se usa para transportar los fragmentos extraídos con
zapapicos, a los almacenes o a los barcos.
“
“Lacustre de Trinidad”
COMPOSICION DEL ASFALTO CRUDO
Agua y gas 29.00 %
Soluble en disulfuro de carbono 39.3 %
Materia mineral después de ignición 27.2 %
Agua de hidratación y betún absorbido 4.5 %
TOTAL 100.00 %
Se usan tanques abiertos para refinar el producto. Serpentines en los que circula
vapor a 10.5 kg/cm2 de presión se utilizan para fundir el asfalto y expulsar el agua.
Las hojas y ramas que flotan en la superficie se quitan por medio de rastrillos. La
masa caliente se deja reposar por varias horas, para permitir que se asienten las
partículas minerales grandes que pueda contener; el asfalto refinado se introduce

en tambores o se almacena. Las propiedades de la mezcla de betún y mineral son

las siguientes:
PROPIEDADES DEL BETUN Y MINERAL

Peso específico a 25°C 1.407
Punto de reblandecimiento °C 98.9
Penetración 2.0
COMPOSICION EN PORCENTAJE
Soluble en bisulfuro de carbono 56
Material mineral 36
No determinados 8
ANALISIS ELEMENTAL DEL BETUN EN %
Carbón 82.3
Hidrógeno 10.7
Nitrógeno 0.8
TOTAL 100.0
“Producto Extraído del Lacustre de Trinidad”

El asfalto refinado del Lago de la Isla de la Trinidad debe disolverse con un residuo
líquido de petróleo, de punto de encendido y fluidez apropiada para obtener un
material de consistencia utilizase. Como ya se habla dicho anteriormente, el
solvente deberá obtenerse de un crudo asfáltico. Los otros betunes que también
tienen minerales que se han usado en la construcción de caminos, como las
fuentes del extranjero mencionadas antes, y los asfaltos de roca de Kentucky y
Uvalde, también se mezclan con residuos de petróleo o asfaltos, para obtener
materiales que posean las características de flujo requeridas.
3.2.- Gilsonita.- La gilsonita es otra forma de asfalto natural y pertenece al tipo

de rocas asfálticas. Es una forma de asfalto que ocurre en las grietas de las rocas o
en vetas. Estas vetas son duras, quebradizas y relativamente puras y, por lo tanto,
tienen algo de interés comercial. El depósito del Río Unita de Utah es la fuente
principal de gilsonita en los Estados Unidos, de riqueza de 99,5 por 100 de
solubilidad en el sulfuro de carbono; tiene un punto de fusión mayor de 125°C,
pero que por duros carecen de ductilidad, no pudieron ser empleados más que
diluidos para la fabricación de barnices.
La gilsonita obtenida de los grandes depósitos de Utah y Colorado, se ha usado por

más de 70 años en la fabricación de productos especiales. Que incluyen esmaltes a
fuego, tinta, discos fonográficos cajas para baterías de acumuladores eléctricos. El
betún que contiene aproximadamente 0.1 % de materia mineral se encuentra en
vetas desde una fracción de centímetro hasta de 5.5 m de anchura, as paredes
varían de composición de arenisca a esquisto. Algunas vetas se han localizado por
sus afloramientos en una distancia de 40 km. La profundidad de las vetas varia de
pocos a 200 m.
Recientemente se ha inventado para convertir este asfalto extremadamente duro

en coque metalúrgico y gasolina de alto octano, La gilsonita se extrae de las minas
por medío de chorros hidráulicos operando a 155 kg/cm2 y el lodo formado se
bombea a la superficie. Setecientas toneladas de betún quebrado se mueven al día
a lo largo de 116 km de tubo de 15.2 cm de Bonanza, Utah a Grand, Junction,
Colorado. En un lugar la tubería sube 609 m en 9.7 km. Stormont y Bond describen
la construcción y operación de la tubería y discuten los problemas que se
presentaron.

Después que los lodos llegan al lugar de la refinería, se les extrae el agua y el betún
se disuelve por recirculación con aceite caliente. Esta solución se calienta a 490°C
con la que se cargan las unidades refinadoras que son un coquificador lento y un
reformador catalítico de dos etapas. Seiscientas toneladas de gilsonita producen
275 toneladas de coque metalúrgico de alta pureza, 1 300 barriles de gasolina de
alto octano, y suficiente gas para la normal operación de la planta. La refinería se
opera de manera de obtener la máxima producción de coque. Como en la gilsonita
abundan los compuestos a base de nitrógeno (4°l0), es necesaria una intensa
hidrogenación para mejorar las naftas. Mosley ha hecho un diagrama de operación
de la refinería de gilsonita y discute su control instrumental.
“Producto Extraído del Lacustre de Trinidad”

3.4.- Rocas Asfálticas.- Son las rocas calizas, arcillosas, exquisitos, como por
ejemplo arenisca o caliza, impregnados de betún, con una riqueza que varia desde
el 2-14 por 100, soluble en sulfuro de carbono. Generalmente son calizas las más
abundantes, y se suelen extraer a cielo abierto en invierno por embotarse menos
las herramientas: después se machacan y pulverizan en molinos desintegradores,
como los empleados en el yeso. Se tamiza finalmente, obteniéndose granos desde
3 a 1/10 mm. De diámetro, de color marrón oscuro, impregnados de betún.
“Rocas Asfálticas Utilizadas en la Construcción”

4.- Composición Química del Asfalto
La composition de los asfaltos es tan compleja, que la mayor parte de los quimicos se han
desanimado al estudiar el problema. Afortunadamente en la pasada decada se han
inventado nuevas herramientas y tecnicas para el fraccionamiento de los materiales

bituminosos, dosificacion y analisis de las fracciones resultantes. No es posible aplicar a

estos materiales todos los metodos que se usan para determinar Ios componentes de los
aceites minerales, pero las tecnicas que se han probado y resultado efectivas se discuten
brevemente en las paginas que siguen.
Efecto de los Solventes Reactivos.- La separation en fracciones de los asfaltos por medio
de solventes selectivos se usa desde 1916, y la obra de Marcusso sobre las diferencias
entre los asfaltos nativos y los de petroleo. Primero precipitó los componentes duros del
asfalto con nafta ligera de petroleo. Los materiales mas pesados disueltos por la nafta se
adsorbieron con tierra de Fuller. Estos compuestos, a los que llamo resinas, se
desprendieron de la arcilla con CS2. Los aceites que no se adsorbieron en la tierra de
Fuller ya no se fraccionaron mas. Marcusson invento un procedimiento complicado para
determinar lacantidad de acido asfaltoso fibre y de acido asfaltoso anhidrido, porque el
creyo que las cantidades de estos materiales permitirian distinguir los asfaltos nativos de
los de petroleo. Esta obra fue un esfuerzos iniciador monumental. En los cuarenta anos
siguientes, numerosos investigadores han seguido la secuela que el establecio. En 1944,
Hoiberg y Garris describieron un procedimiento para separar los asfaltos en cinco
fracciones.
Se usa el exano para precipitar los materiales duros semejantes a los productos que
Marcus son obtuvo usando nafta ligera de petróleo. En se tiempo los productos duros se
llamaban asfaltenos. Los compuestos solubles e exano se fraccionaron mas en resinas
duras, resinas blandas aceites y ceras por medio de varias mezclas de solventes. El
método se encontró aplicable a los asfaltos de consistencia variable, desde los aceites
para caminos a los productos muy soplados.
Aproximadamente en la misma época, Bestougeff y Darmois publicaron una investigación
sobre el fraccionamiento de los asfaltenos (compuestos insolubles en nafta ligera de
petróleo). Esto materiales duros, relativamente insolubles, se extrajeron con gasp liras de
punto de ebullición creciente, y con mezclas de gasolina y benzol. Mucho después,
Chelton y Traxlerl fraccionaron asfaltenos precipitados por el tratamiento con n-pentano
por medio d cantidades crecientes de metanol en benzol.
La separación de un asfalto en cinco o mas fracciones empíricas produce dificultades para

comparar asfaltos diferentes y tiara correlacionar la composición con sus características
coloidales, físicas y de durabilidad. Hubbard y Stnnfitld hicieron un esfuerzo para aliviar
esta situación, quienes fraccionaron el asfalto en tres componentes. Los asfaltenos duros,
de elevado peso molecular, se precipitaron con n-pentano, y los petrolenos solubles en
pentano se fraccionaron en resinas y aceites, adsorbiendo los primeros en alúmina
anhidra muestra los datos de la composición de 25 asfaltos de 100 de penetración ASTM

a 25°C. Se notará que la variación de los valores de asfalteno oscila de 13 a 29%, y

generalmente, al aumentar los asfaltenos las resinas disminuyen. Esta separación en tres
fracciones fue una idea excelente, porque permite representar la composición en
coordenadas triangulares. Desafortunadamente, el procedimiento no da datos respecto a
la composición de los aceites presentes en el asfalto.
Pocos años después, Traxler y Schweyer inventaron un procedimiento que da un análisis

de tres componentes y que fue útil para clasificar los asfaltos con referencia a sus
propiedades coloidales, reológicas, y físicas. El método es un procedimiento sencillo de
dos etapas. El asfalto se trata primero con 1-butanol para precipitar los asfaltenos más
algunas resinas que se designan como asfálticas. El material soluble en butanol se
disuelve en acetona caliente y luego se enfría a -23.3°C, para precipitar los materiales que
llamaremos saturados en la discusión siguiente, aunque se usó originalmente el nombre
de parafínicos. La solución fría de acetona decantada de los saturados precipitados
contiene los aceites no saturados y que se les llama cíclicos. Se quita la acetona a ambas
fracciones y se pesa cada aceite.
“Componentes de Varios Betunes”

La Figura muestra los análisis en sus componentes de varios betunes que tienen
características diferentes. Estos datos ilustran la variedad de composiciones que pueden
encontrarse en los productos bituminosos usados para fines diferentes. La posición
general de cada material en la gráfica correlaciona su composición con su uso práctico, sin
embargo, pueden necesitarse datos adicionales para diferenciar los asfaltos que

aparezcan muy juntos en la gráfica triangular. En estos casos, los índices de refracción de
los saturados y cíclicos indican diferencias químicas que pueden ayudar a explicar las
propiedades coloidales, reológicas y otras del asfalto. También, el contenido de asfalteno
de cada asfalto puede determinarse tratándolo con n-pentano y este valor restarse de los
asfálticos para obtener un contenido de resina. La relación de ( resinas 4- cíclicos) a (
asfaltenos + saturados) parece útil para explicar la resistencia de los asfaltos para
pavimentos al endurecimiento por oxidación y volatilización.
Hewett y Faid modificaron el procedimiento anterior, precipitando primero los asfaltenos

con n-pentano de los asfaltos para techos y luego fraccionando el material soluble en
pentano con acetona a 23.3°C. Las fracciones de saturados y cíclicos contenían así los
compuestos resinosos pesados incluidos en los asfálticos precipitados por el 1-butanol en
el método de Traxler y Schweyer. Hewett y Faid obtuvieron los valores de los porcentajes
de saturados en 22 asfaltos para techos diferentes, oscilando de 23.8 a 54.9% y de cíclicos
de 11.8 a 33.9%. Los asfaltenos variaban de 33.2 a 45.3'0. Encontraron que el contenido
de saturados disminuía con el intemperísmo natural o acelerado del asfalto.
“Propiedades del Asfalto”

Otros Elementos Aparte del Carbon e Hidrogeno.- Por muchos años se consideró que el
asfalto era una mezcla compleja de hidrocarburos de elevado peso molecular,
conteniendo pequeñas proporciones de oxígeno. azufre, nitrógeno y metales. Los
métodos de análisis usados con frecuencia no eran satisfactorios y la proporción de
oxígeno se obtenía por diferencia. Con el advenimiento de métodos más precisos para
determinar estos tres elementos, el significado del oxígeno, azufre y nitrógeno se ha
definido con mayor claridad. Es cierto que las cantidades de estos elementos en el asfalto
no es grande, pero debido a los pesos moleculares relativamente grandes de los
compuestos presentes, y de la circunstancia de que cada molécula que no es de
hidrocarburo puede contener solamente un átomo de oxígeno, azufre o nitrógeno, es
evidente que el número de moléculas que no son hidrocarburos puede ser grande. En
algunas fracciones del asfalto hasta el 40% de las moléculas contienen un átomo de
azufre. Algunas fracciones de asfalto soplado tienen cuando menos un átomo de oxígeno
en 80% de las moléculas. Los compuestos de más elevado peso molecular en el asfalto
contienen la mayor parte del nitrógeno.
 Oxígeno.- Como se dijo antes, el contenido de oxígeno de los materiales asfálticos

se ha obtenido usualmente añadiendo los porcentajes de C, H, N, y S; restándolos
luego de 100. Evidentemente, en esta forma se obtiene una cuantificación
imprecisa del oxígeno contenido y los valores son de poco uso práctico. Sin
embargo, recientemente Knotnerus 15 ha descrito métodos para la determinación
cuantitativa de los grupos funcionales que contengan oxígeno. Este trabajo
constituye un adelanto indudable. Se usó el análisis infrarrojo como método
auxiliar y confirmó que el material soponificable que contienen los asfaltos
consiste principalmente de ésteres. Goppel y Knotnerus estudiaron los asfaltos
soplados usando los procedimientos analíticos inventados por el último. Dijeron
esto: "Se encontró que todo el oxígeno consumido por el betún puede ser el usado
en la formación de los grupos de hidroxilo, carbonilo, ácido, y éster. Ningún
oxígeno más se encuentra. Los grupos de ésteres son especialmente importantes,
no sólo porque contienen aproximadamente el 60% del oxígeno de los asfaltos
soplados, sino porque enlazan dos moléculas diferentes, contribuyendo así a la
formación de materiales de peso molecular elevado. Este mecanismo produce un
aumento del contenido de asfaltenos y un cambio de la constitución coloido-
química y propiedades reológicas del betún".

 Azufre.- Es interesante que el azufre se encuentre en la mayor parte de las

fracciones del asfalto. El contenido de azufre de tres asfaltos que representan los
tipos gel, sol-gel y sol; la naturaleza de los cuales se discutirá con detalle en los
capítulos siguientes. La tabla también da el contenido de azufre de los tres
componentes de cada asfalto. Se notará que el material de tipo sol-gel contiene
más azufre que cualquiera de los otros dos asfaltos. Este asfalto sol-gel tiene un
contenido de azufre que es equivalente a aproximadamente 1.25 átomos de azufre
para cada molécula.
 Nitrógeno.- Desde hace muchos años se reconoció que los asfaltos contenían
nitrógeno en la forma de compuestos complicados. Se separaron con cloruro
mercúrico los compuestos más polares de nitrógeno y azufre.- Se usó el método de
Dumas para determinar el nitrógeno de los asfaltos, pero recientemente, el
procedimiento de Meulen ha sido considerado como más preciso, especialmente
cuando se trata de pequeñas cantidades. Ball, -Haines y Helm 4 encontraron,
cuando examinaban un crudo de Wilmington, California, que sus compuestos de
nitrógeno eran en su mayor parte materiales de elevado peso molecular.
Comprobaron también que aproximadamente la tercera parte del aceite crudo de
Wilmington está formado de compuestos que no son hidrocarburos.
Se determinaron el oxígeno, nitrógeno y azufre en 35 fracciones de cada uno de

seis asfaltos, y se publicaron datos detallados de las fracciones obtenidas de uno
de los asfaltos, que era un asfalto destilado al vacío del tipo sol-gel. El oxígeno,
nitrógeno y azufre contenido en los seis asfaltos y el de los asfaltenos y petrolenos
de cada uno de ellos.. Los asfaltenos, generalmente, contienen mayor cantidad de
oxígeno, nitrógeno y azufre que los petrolenos.
Trazas de otros metales. Existe una literatura voluminosa con respecto a la

presencia de pequeñas cantidades de diferentes metales en los aceites y asfaltos.
Levin ha hecho una excelente exposición de los métodos usados para el análisis de
estos materiales contenidos en el petróleo. Mencionó, aparte de los métodos
químicos clásicos, los siguientes: colorimétricos, espectrométricos,
espectrométricos de emisión, absorción infrarroja y ultravioleta, absorción de
rayos X, difracción y fluorescencia, espectrometría de masas, polarografía,
titulación amperiométrica, cromatografía y análisis por radiactivación. Los que se
interesen en una síntesis de los métodos modernos de análisis que se han usado
en la industria petroquímica y en una buena lista de referencias de publicaciones

debe consultar la discusión de Baldeschweiler, Ball, Haines y Helm; encontraron 19

metales diferentes en un crudo de Wilmington, California. Las cantidades relativas.
Las proporciones de níquel y vanadio eran de 36 partes por millón y las del cobre
0.2 ppm. Howe y Willíams -7 investigaron el níquel, vanadio y porfirinas contenidos
en tres aceites crudos con proporciones diferentes de asfaltenos. Dedujeron que
los metales no todos se presentan en la forma de porfirinas. Discuten tres clases de
complejos metálicos.
CLASES DE COMPLEJOS METALICOS

Asfaltos originales % en Asfáltenos % en peso Petroléenos % en peso
peso
G-a 1.25 0.19 G-c 3.91 0.59 -b 1.17 0.17
0.41 1.64 0.36
AG-a 1.92 0.24 AG-c 3.47 0.49 \G-b 1.22 0.12
0.47 0.85 0.30
SG-a 1.11 0.19 S G-c 1.33 0.48 S G-b 1.04 0.11
3.26 5.40 2.62
ASG-a 1.22 0.17 ASG-c 1.98 0.43 ASG-b 0.97 0.08
2.90 4.84 2.26
S-a 1.77 0.15 S-c 4.74 0.67 S-b 1.67 0.14
0.30 2.92 0.22
AS-a 2.12 0.25 A S-c 4.36 0.59 AS-b 1.30 0.14
0.46 1.26 0.16
Chelton & Traxler. Proc. Fifth Wor1d Petroleum Congress, Section V, 247 (1959).
Muchos de los trabajos experimentales efectuados incluyen el análisis espectroscópico o

el aislamiento y estudio de las porfirinas de vanadio y níquel, que son compuestos que
contienen nitrógeno.
Moore y Dunning, durante un estudio de un aceite asfáltico del medio continente,

encontró que la fracción de asfaltenos contenía 83% del total de perfírinas metálicas
contenidas en el crudo. Se ha informado que en los asfaltos de Argentina existen
pequeñas cantidades de uranio. Algunos aceites crudos y betunes nativos contienen 1.1
cantidad de vanadio, que se ha sugerido emplear las cenizas que resultan de la
combustión de esos productos como fuente para obtener ese metal.

5.- Clasificación de los Hidrocarburos

Los hidrocarburos pueden presentarse como gas natural, aceite crudo líquido o asfalto
sólido o semisólido. Son compuestos básicamente formados por hidrógeno y carbono,
aunque también pueden presentar en su estructura nitrógeno, azufre y oxígeno.
De ellos el azufre es el más abundante en crudos y asfaltos, aunque también puede

presentarse en gases como H2S; según la concentración de éste último decimos que un
gas o hidrocarburo es dulce o agrio.
 Componentes de los Hidrocarburos.- Los hidrocarburos puede

dividirse, según las estructuras que forman, en cuatro componentes:
Parafinas o alcanos: estructuras en cadena con la fórmula general
CnH2n+2, donde n puede variar entre 1 (el metano) y 40, lo que
determina algunas de sus propiedades:
 Las parafinas con n=1 forman gases secos (compuestos en exclusiva
de metano).
 Las que tienen n<5 forman gases húmedos (compuestos de varios
elementos).
 Las que tienen 5<n<15 son en general líquidas.
 Las que presentan valores muy altos son casi sólidas.
Por lo tanto podemos apreciar cómo el número de carbonos presentes en la

estructura determina directamente la viscosidad de los hidrocarburos.
Naftenos o Cicloalcanos.- estructuras en anillo con fórmula CnH2n. Sus

propiedades son equivalentes a las de las parafinas y, junto a ellas, son los
principales componentes (60%) de la mayoría de los crudos.

Aromáticos.- Anillos hexagonales de carbono con enlaces simples y dobles

alternantes. Las unidades básicas son los anillos de benceno. Son líquidos en
condiciones normales y su presencia se incrementa según el crudo es más
pesado
Resinas y asfaltenos: compuestos de cadenas de anillos bencénicos

enlazados, con gran cantidad de otros elementos, los llamados NSO. Las
resinas y los asfaltenos son los componentes más pesados de los crudos y
los principales en asfaltos.
El nitrógeno suele ser alto en gases y asfaltos, pero no en crudos. En los

gases suele aparecer como N2, que provoca un descenso en la capacidad
calorífica del gas natural. En asfaltos son habituales los hidrocarburos de
alto peso molecular conocidos como NSO, debido a la presencia de
nitrógeno, azufre y oxígeno.

Los crudos suelen ser clasificados en base a estos cuatro componentes, habitualmente
utilizando el diagrama triangular de Tissot y Welte (1978). La química de los hidrocarburos
es muy importante, pues dependiendo de ella se obtienen los diferentes productos; así,
por ejemplo, la gasolina se obtiene de hidrocarburos con n entre 7 y 12. En general,
cuanto mayor número de carbonos en las estructuras, se obtendrán componentes más
pesados, desde los gases a los asfaltos.
“Estudio del Asfalto”

5.1.- Hidrocarburos Acíclicos

El benceno es un hidrocarburo peculiar ya que, a pesar de que parece un polieno, su
reactividad es menor que la de los alquenos. Se cree que la particular disposición de
los dobles enlaces alternados o conjugados unos con otros y en un ciclo, es la causa
de esta estabilidad inesperada del benceno y de sus derivados.
Como muchos de los primitivos derivados del benceno aislados de las plantas tenían
fuerte aroma, se utilizaba la expresión “hidrocarburos aromáticos” para
distinguirlos. Cuando los químicos se dieron cuenta de lo que definía mejor a los
derivados y análogos del benceno era esa estabilidad de la que estamos hablando,
se siguió empleando el término aromaticidad, pero en un doble sentido. Hoy en día,
sin embargo, cuando en Química se dice “un compuesto es aromático”, uno se está
refiriendo a que ese compuesto es más estable de lo esperado, y la expresión no
tiene nada que ver con su buen o mal olor.
Si hay tres o más sustituyentes, se procura que reciban los números más bajos
posibles, y en casos de que existan varias opciones la decisión se basará, como
norma general, en el orden de preferencia de los distintos radicales.
5.2.- Hidrocarburos Cíclicos
Los hidrocarburos cíclicos se nombran añadiendo el prefijo ciclo- al nombre del
alcano equivalente de cadena abierta.
Hay que indicar la diferencia existente entre uno y otro. El de la izquierda tiene los
dos grupos metilos por encima del plano del anillo; el de la derecha, un metilo por
encima y otro por debajo (se acostumbra en señalar con trozo grueso los grupos que
están por encima del plano teórico del ciclo, y en líneas de puntos o rayas los que
están por debajo).
5.3.- Otros Hidrocarburos
Espíranos.- Existen unos compuestos bicíclicos en los que un único átomo de
carbono forma parte al mismo tiempo de los dos ciclos. Estos compuestos se
conocen con el nombre de hidrocarburos espiránicos. Para nombrarlos se indica el
número de átomos de carbono a uno y otro lado del carbono espiránico se indican
entre corchetes, de menor a mayor.
6.- Propiedades Físicas del Asfalto

El tratar las propiedades físicas en una sección separada es cuestión solamente de
comodidad porque los asuntos tratados en ella están directamente relacionados con los
de la sección precedente. Cada propiedad de las que aquí se mencionan está muy ligada a

la naturaleza química del asfalto, y todos los conocimientos respecto a su composición

quimica que se adquieran facilitan la comprensión de las propiedades físicas.
 Densidad.- La densidad de un material es una propiedad fundamental que se usa

con frecuencia como auxiliar en la identificación y cuantificación. En la mayor parte
de sus aplicaciones el asfalto se pesa, pero la dosificacion final (por ejemplo en una
mezcla para pavimentación) se basa generalmente en relaciones de volumen. De
esta manera, es indispensable tener un valor preciso de su densidad para convertir
el peso a volumen. Algunas especificaciones para e1 asfalto exigen una gravedad
específica mayor que 1.000 para prevenir la posibilidad de usar una clase que
pueda flotar cuando se ponga en contacto con grandes volúmenes de aqua.
La composición química influye en la densidad del asfalto, pero su dependencia es tan

complicada a la luz de los conocimientos actuales, que es difícil establecer torrelaciones
cuantitativas. El aumento de las cantidades de compuestos del tipo aromático producen
un aumento en la densidad del asfalto, y un aumento de los compuestos saturados
produce una disminución de la densidad. La dependencia entre la composición y la
densidad se define algo al irse obteniendo datos sobre las formas estruturales de los
compuestos presentes en el asfalto.
Existe una dependencia general entre la densidad de un asfalto y su contenido de azufre,

sin embargo, despues de examinar los datos de 60 asfaltos de diferentes consistencias y
obtenidos de diferentes fuentes y lugares no se obtiene ninguna regla cuantitativa. Es
cierto que pueden seleccionarse media docena de asfaltos de los que se obtiene una
excelente dependencia en forma de linea recta entre la densidad y el contenido de azufre,
pero estos datos elegidos no se deben usar nunca para insinuar una conclusion firme. Los
60 asfaltos mencionados, cuando se dividen en tres grupos de densidades, que se dan en
seguida, mostraron un aumento general en su contenido de azufre, al aumentar su peso
especifico. Si todos estos asfaltos hubieran tenido la misma consistencia, la dependencia
se hubiera definido mejor.
Ciertas fracciones muy distribuidas obtenidas de los petrolenos de un asfalto del tipo sol-
gel " tienen una dependencia bastante buena entre el peso especifico y el azufre
contenido. De cuatro fracciones de este asfalto obtenida por separation cromatografica y
difusi6n termica. Haciendo una separaci6n en fracciones mas precisas se obtiene una
dependencia todavia mejor mejor. Se da esta curva para indicar solamente el aumento
general en densidad asociado con la presencia de mayores cantidades de azufre.

Para cualquier calculo de la capacidad de los depositos es necesario conocer el coeficiente

de expansion cubica. Dentro de la oscilaciun de temperaturas de aplicacion practica, el
coeficiente de expansion de los asfaltos varia de 0.00055 a 0.00063 por grado centigrado.
Sin embargo, para la mayor pane de los asfaltos puede usarse el valor 0.0006. Pendleton y
Philofsky 'r inventaron un metodo para medir la expansion volumetrica y la contraction
con el cambio de temperatura de los asfaltos. mejor. Se da esta curva para indicar
solamente el aumento general en densidad asociado con la presencia de mayores
cantidades de azufre.
Para cualquier calculo de la capacidad de los depositos es necesario conocer el coeficiente

de expansion cubica. Dentro de la oscilaciun de temperaturas de aplicacion práctica, el
coeficiente de expansion de los asfaltos varia de 0.00055 a 0.00063 por grado centigrado.
Sin embargo, para la mayor pane de los asfaltos puede usarse el valor 0.0006. Pendleton y
Philofsky 'r inventaron un metodo para medir la expansion volumetrica y la contraction
con el cambio de temperatura de los asfaltos.
 Propiedades Opticas.- Se encuentran presentes en el petróleo, compuestos

opticamente activos y cuando menos en algunas de las fracciones del asfalto. La
presencia de compuestos opticamente activos es uno de los argumentos que se
esgrimen en favor de que el petroleo y sus derivados provienen de materia viva.
La propiedad optica mas importanto que se usa en el estudio de los asfaltos y de

las fracciones asfalticas es el indice de refraccion, frecuentemente abreviado IR. Se
ha ideado un metodo – para medir el 1R de los mate:iales pesados de color oscuro,
que de otra manera seria muy dificil de determinar. El metodo '' se basa en el
hecho, dterminado experimentalmente, de que los indices de refracción de las
mezclas rebajadas hechas de cualquier asfalto y un aaceite de petroleo se suman si
la composición se expresa en porciento del volumen. Se demostro que existe una
relación empírica ente los indices de refracción de los asfaltos y fracciones y sus
densidades.
También parece que existeuna relación entre el índice de refracción y los saturados
en una fración asfáltica. Se pueden elegir ejemplos que den una mejor correlación,
pero no se justifica el uso de esos datos escogidos. Es suficiente mencionar que las
medidas del IR de los componentes del asfalto arrojan algo de luz sobre las
diferencias de su composición, que son impotantes en conexión con sus
propiedades reológicas y características de durabilidad.

Se espera que las propiedades puedan estimular trabajos adicionales sobre la

dependencia entre el índice de refracción y la composición química Lipkin y Martin
propucieron un método para valorizar la disperción específica de los materiales de
colo obscuro. La disperción específica es la diferencia de entre los indices de
refracción a dos longitudes de onda diferentes de luz, dividida por la densidad de la
muestra. Puede ser que la dispersión específica determinada para ciertas
fracciones de asfalto obtenidas por los métodos de separación discutidos antes
contribuyan considerabemente a conocer la composición del afalto.
El uso de la colorimetría para la identificación de los betunes lo propusieron

Broome y Edwards y otros. Las características de la absorción de la luz de una
solución de asfalto se midieron fotoeléctricamente dentro de los límites del
espectro visible. Broome recomienda el método para la determinación rápida de la
composición de los cementos asfálticos. Existe efectivamente una relación entre el
color y los contenidos de afalteno y resinas. Las cantidades de asfalteno y resina
presentes en el asfalto afectan sus propiedades reológicas. Los asfaltos residuales y
los soplados muestran diferencias claras por los métodos colorimétricos. Este es
una técnica que merece mayor aplicación en la tecnología del asfalto, y los
proyectos modernos de colorímetros y fotómetros deberán aumentar las
potencialidades de este estudio. Algunos, sino todos los betunes son sensibles a la
luz actínica.
 Propiedades Eléctricas.- Los asfaltos se usan como compuestos aisladores y

obturadores en numerosos tipos de equipos eléctricos, por lo que son
características importantes su resistencia dieléctrica, conductividad y perdidas
dieléctricas. Se han hecho algunos trabajos preliminares respecto al efecto que la
composición de los asfaltos tiene en sus propiedades dieléctricas. Es probable que
el contenido de sales inorgánicas de los asfaltos residuales tenga también
influencia en la conductibilidad y en otras propiedades eléctricas. Ackroyd y Lowe
determinaron la viscosidad y la resistencia eléctrica de los aceites combustibles
residuales bajo condiciones de elevada y baja fluidez. Los resultados indicaron que
los asfaltos y las resinas presentes eran los principalmente responsables de la
conducción eléctrica. Seria de provecho hacer un estudio de las propiedades
eléctricas usando varios tipos de asfaltos u con las fracciones obtenidas de cada
uno de ellos por cromatografía, difusión térmica, diálisis, etc.
 Propiedades Térmicas.- Los proyectistas de equipos en los que se procesan los

betunes se almacenan y se transportan, requieren datos acerca de las propiedades

de las materiales asfálticos se dispone de datos sobre los calores específicos de los
asfaltos y otros productos de asfalto y otros productos de petróleo. Saal,
Heukelom y Blokker hicieron medidas cuidadosas del calor específico y de la
conductividad térmica de varios asfaltos diferentes de consistencia variable. La
variación de calor específico por grado centígrado de 0.00032 a 0.00078.
Encontraron que los calores específicos de los asfaltos aumentan linealmente con
la temperatura, pero que la presencia de la parafina interfiere con esta relación; la
parafina produce un aumento en el calor específico. El calor específico de las
mezclas de betunes con minerales pueden calcularse sumando los valores del
asfalto del mineral.
Los coeficientes de expansión pueden calcularse de la ecuación:
𝐷𝑇 − 𝐷𝑡
𝐴=
𝐷𝑡 (𝑡 − 𝑇)
La conductividad térmica se expresa en calorías kg. Que pasan por una sección de
un metro, por hora, a una diferencia de temperatura de un °C/m. Saal y sus
colaboradores encontraron que las conductividades de las diferentes clases de
betún eran aproximadamente las mismas. Los minerales tienen conductividades
mayores que los asfaltos, por lo tanto, los pavimentos asfálticos y otras
combinaciones, se enfrían mas a prisa que lo que podría suponerse si solamente se
considerarán las propiedades de sólo el asfalto.
Las capacidades térmicas de varias breas de carbón de piedra y alquitranes las

determinaron Imán y Kay, y sus métodos deberían haberse tomado en
consideración en el estudio de los asfaltos y de sus fracciones. Las diferencias de
las propiedades térmicas de las fracciones del asfalto podrían ser útiles para aclarar
algunos problemas de la composición del asfalto.
En los siguientes párrafos se describen brevemente los ensayo de laboratorio necesarios

para determinar si los asfaltos cumplen estas especificaciones, y se hace referencia a los
métodos de ensayo normalizados.
6.1.- Penetración
El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa de un betún
asfáltico, midiendo la distancia de una aguja normalizada penetra verticalmente en

una muestra del asfalto en condiciones especificadas de temperatura, carga y

tiempo. Cuando no se mencionan específicamente otras condiciones, se entiende
que la medida de la penetración se hace a 25°C, que la aguja está cargada con 100 g.
Y que la carga se aplica durante 5 seg. La penetración determina en estas
condiciones se llama penetración normal. La unidad penetración es la décima de
milímetro. Es evidente que cuanto más blando sea el betún asfáltico mayor será la
cifra que indique su penetración.
Los betunes asfálticos se clasifican en grados según su dureza o consistencia por

medio de la penetración. El Instituto del Asfalto ha adoptado cuatro grados de betún
asfáltico para pavimentación con penetraciones comprendidas dentro de los
márgenes siguientes: 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300. Además, el Instituto tiene
especificaciones para un betún asfáltico de penetración comprendida en el margen
40-50, que se usa en aplicaciones especiales industriales. Los aparatos y
procedimientos para realizar el ensayo de penetración se describen en el Método
AASHO T49 y en el ASTM D5.
6.2.- Ductilidad
Es la capacidad de un material de sufrir alargamientos sin disgregación de su masa;
debido a la ductilidad el asfalto puede ser sometido a la acción de continuas fuerzas
de tracción y compresión; que las resiste deformándose pero sin romperse.
El ensayo de ductilidad consiste en realizar una probeta de cemento asfáltico de

dimensiones con formas determinadas y someterlas al alargamiento. La sección
transversal mínima de la muestra es de 1cm2. Este ensayo determina la distancia en
centímetros que la muestra puede alargarse antes de romperse, cuando los dos
extremos de la briqueta del material son estirados a una velocidad de 5 cm. /
minutos y a temperatura de 25 ± 0,5 ºC.
Normalmente los asfaltos dúctiles tienen mejores propiedades aglomerantes pero
son susceptibles a las variaciones de temperatura.
6.3.- Punto de Inflamación
El punto de inflamación de los asfaltos fluidificados se mide mediante el ensayo de
punto de inflamación en vaso abierto. La finalidad del ensayo es la misma indicada
para los betunes asfálticos. El aparato se modifica para hacer posible el
calentamiento indirecto del asfalto fluidificado. Los aparatos y procedimiento para la
realización de este ensayo se describen en los métodos AASHO T79 y ASTM D1310.

Punto de inflamación. Vaso Cleveland.- El punto de inflamación es la temperatura a

la que puede calentarse el asfalto con seguridad, sin el peligro de inflamación
instantánea de los vapores liberales, cuando se ponen en contacto con una llama
libre.
El ensayo de punto de inflamación consiste en calentar la muestra contenido en el
vaso CLEVELAND aumentando entre 14ºC a 17 ºC por minuto hasta alcanzar una
temperatura de 222 ºC bajo el punto de inflamación probable; a continuación
disminuir el calor hasta conseguir que el rango de elevación se encuentre entre 5ºC
y 6 ºC por minuto. Aplicar llama de ensayo localizado mínimo 2mm del vaso
CLEVELAND, con un movimiento armonioso y continúo aproximadamente un
segundo por parada; finalmente se registra la temperatura en la cual en dos paradas
consecutivas se enciende parte de la superficie de la muestra; siendo esta la
temperatura que corresponde al punto de inflamación.
6.4.- Viscosidad
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los
asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicación. La viscosidad o
consistencia del betún asfáltico se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o
en el ensayo de viscosidad cinemática.
La consistencia o resistencia a fluir de los asfaltos fluidificados o asfaltos líquidos de

curado lento se mide normalmente por el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol, en
forma esencialmente idéntica a la descrita para los betunes asfálticos. Como las
temperaturas de ensayo empleadas en los asfaltos líquidos son generalmente más
bajas que en los betunes asfálticos, se emplea normalmente agua como fluido de
calentamiento para el baño termostático. Los aparatos y procedimiento para la
realización de este ensayo se describen en los métodos AASHO T201 y ASTM D2170.
Lo mismo que en el caso de los betunes asfálticos, existe cierta tendencia a medir la
viscosidad en unidades fundamentales (centistokes) con los viscosímetros de flujo
en tubo capilar de cristal que se describieron para los betunes asfálticos.
6.5.- Peso Específico

Es la relación del peso para unidad de volumen. El peso específico del asfalto varía
según su origen y proceso de destilación manteniéndose igual a la unidad.

El peso específico relativo es la relación del peso de un volumen determinado de

asfalto el peso de igual volumen de agua, encontrándose los dos materiales a una
temperatura de 25 ºC. El peso específico del cemento asfáltico depende tanto del
origen como del proceso de destilación pero su valor se mantiene cerca de la
unidad.
El peso específico del asfalto sirve para realizar las correcciones de volumen cuando
se mide a altas temperaturas; otra de sus aplicaciones es determinar los vacíos en
las mezclas asfálticas para pavimentos compactados. La aplicación principal es
conocer su valor exacto para la transformación de peso o volumen puesto que la
dosificación se basa generalmente en relación de volumen.
7.- Características de los Betunes Asfalticos y Betunes Fluidificados
7.1.- Betún Asfaltico

El betún o bitumen es una mezcla de líquidos orgánicos altamente viscosa, negra,
pegajosa, completamente soluble en disulfuro de carbono y compuesta
principalmente por hidrocarburos aromáticos policíclicos. Nombre genérico de
varias sustancias, compuestas principalmente de carbono e hidrógeno, que se
encuentran en la naturaleza y arden con llama, humo espeso y olor peculiar. En la
historia fue producido por Finlandia desde el siglo XVII hasta el siglo XX, miéntras los
barcos se realizaban con madera. Lo producían los finlandeses por la destilación seca
de los pinos muy viejos.
No debe ser confundido con el asfalto que es una sustancia de color negro que
constituye la fracción más pesada del petróleo crudo. Se encuentra a veces en
grandes depósitos naturales, como en el lago Asfaltites o mar Muerto, lo que se
llamó betún de Judea (al que a veces se llama 'betún de Judea' o 'judaico', pero que
es una mezcla de minerales y betún). Se utiliza mezclado con arena o gravilla para
pavimentar caminos y como revestimiento impermeable de muros y tejados. Por
tanto, el asfalto es la fracción residual (el fondo) resultante de la destilación
fraccionada del petróleo. Es la fracción más pesada y la que tiene elpunto de
ebullición más elevado.
Tampoco no debe ser confundido con el alquitrán (que se obtiene de la destilación
destructiva del carbón y es químicamente diferente). Estas mezclas de materiales
bituminosos eran utilizadas en construcciones de caminos y albañileria,
en Mesopotamia y el Valle del Indo.
Además, en Egipto, el bitumen fue empleado en momificaciones, hasta el año
3000 a. C. También es una mezcla de estopa, cal, aceite y escorias o vidrios molidos,

utilizada para tapar las juntas de los arcaduces en las cañerías de aguas y para otras
obras hidráulicas
La mayoría de los betunes contienen azufre y varios metales
pesados como níquel, vanadio, plomo, cromo, mercurio y
también arsénico, selenio y otros elementos tóxicos. Los betunes pueden lograr una
buena conservación de plantas y animales, que forman fósiles en las rocas.
El betún se usa primordialmente para pavimentar carreteras y calles, en forma
de hormigón asfáltico.
Sus otros usos son en productos para impermeabilizar como botas de vino,
incluyendo el papel alquitranado para el sellado de techos y tejados,
impermeabilización de obras con el objeto de prevenir la acción del desplazamiento
del agua, impermeabilización de edifícios, de canales, de presas de tierra, etc.
También es la principal materia prima para la explotación petrolera de las arenas
bituminosas actualmente bajo desarrollo en Alberta (Canadá).
En el pasado, el betún se usó para impermeabilizar barcos (brea), e incluso como un
recubrimiento en construcción. Es posible que la ciudad de Cartago ardiera
fácilmente debido al extensivo uso del betún en su construcción.[cita requerida]
El betún también se halla en los meteoritos, rocas arcaicas, mineralizaciones de
cobre y zinc, y en cuevas. Es posible que el betún sea el principal material formado
durante la acreción de la tierra y fuera procesado por las bacterias que consumen
hidrocarburos.
Debido a la cada vez mayor preocupación por el cambio climático provocado por la
contaminación atmosférica, debida en su mayor parte a la quema de combustibles
fósiles,[cita requerida] se ha impulsado la introducción de alternativas al betún que sean
más respetuosas con el medio ambiente y menos tóxicas. El betún puede
actualmente fabricarse a partir de fuentes renovables no basadas en el petróleo
(biobetún), como azúcar, melaza, arroz, maíz y patata. También puede elaborarse a
partir de materiales de desechos procedentes de la destilación
fraccionada de aceite de motor usado (aceite mineral), que a veces simplemente se
quema o se deposita en vertederos.
El betún así elaborado puede fabricarse con colores claros, lo que ayuda a reducir las
temperaturas de las superficies asfaltadas con él, ayudando a paliar el efecto de isla
de calor urbana.

7.2.- Asfalto Fluidificad

El punto de inflamación de los asfaltos fluidificados como el asfalto líquido (RC) y el
(MC) se mide mediante el ensayo de punto de inflamación en vaso abierto. La
finalidad del ensayo es la misma indicada para los betunes asfálticos. El aparato se
modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del asfalto fluidificado. Los
aparatos y procedimientos para la realización de este ensayo se describen en los
métodos AASHTO T79 y ASTM D1310.
La consistencia o resistencia a fluir de los asfaltos fluidificados o asfaltos líquidos de

curado lento se mide normalmente por el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol, en
forma esencialmente idéntica a la descrita para los betunes asfálticos. Como las
temperaturas de ensayo empleadas en los asfaltos líquidos son generalmente más
bajas que en los betunes asfálticos, se emplea normalmente agua como fluido de
calentamiento para el baño termostático. Los aparatos y procedimiento para la
realización de este ensayo se describen con detalle en los métodos AASHTO T201 y
ASTM D2170.
Lo mismo que en el caso de betunes asfálticos, existe cierta tendencia a medir la

viscosidad en unidades fundamentales (centistokes) con los viscosímetros de flujo
en tubo capilar de cristal que se describieron para los betunes asfálticos.
En la figura II.1 se indica la amplia gama de viscosidades de los asfaltos fluidificados

y de los asfaltos líquidos de curado lento (SC), que se discuten más adelante, a la
misma temperatura (60 ºC). Como consecuencia de la amplitud de este campo de
variación, las especificaciones del Instituto del Asfalto exigen que las
determinaciones de la viscosidad de los diferentes grados se realicen a distintas
temperaturas (véase las tablas II.6, 7, 8), como se indica a continuación:
RC0, MC0, SC0: Viscosidad Furol a 25 ºC.
RC1, MC1, SC1: Viscosidad Furol a 50 ºC.
RC2, 3, MC2, 3, SC2, 3: Viscosidad Furol a 60 ºC.
RC4, 5, MC4, 5, SC4, 5: Viscosidad Furol a 82 ºC.

Figura II.1. Comparación de las viscosidades de los asfaltos líquidos a 60 ºC.
DESTILACIÓN.- El ensayo de destilación se emplea para determinar las proporciones

relativas de betún asfáltico y disolventes presentes en el asfalto fluidificado. Se
emplea también para medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas
temperaturas, que indican las características de evaporación del disolvente. Estas a
su vez, indican la velocidad a que el material curará después de su aplicación. El
asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos
al hablar de betunes asfálticos.
El ensayo se realiza colocando una cantidad especificada de asfalto fluidificado en

un matraz de destilación conectado a un condensador. El asfalto fluidificado se
calienta gradualmente hasta una temperatura especificada y se anota la cantidad de
disolvente destilada a diversas temperaturas. Cuando se alcanza la temperatura de
360 ºC se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como porcentaje en
volumen de la muestra original. Los procedimientos y aparatos necesarios para la
realización del ensayo de
destilación sobre los asfaltos fluidificados se detallan en los métodos AASHTO T78 y
ASTM D402.
PESO ESPECÍFICO.- Aunque no se especifica normalmente, es deseable conocer el

peso específico de los asfaltos fluidificados empleados. Este conocimiento puede

servir para hacer las correcciones de volumen cuando se miden volúmenes a

temperaturas elevadas. El peso específico de los asfaltos fluidificados se determina
normalmente por el método del pignómetro descrito en los métodos AASHTO T43 y
ASTM D70.
Tabla II.6. Especificaciones para Asfaltos Fluidificados de Curado Rápido (RC).
Tabla II.7. Especificaciones para Asfaltos Fluidificados de Curado Medio (MC)
Tabla II.8. Especificaciones para Asfaltos Fluidificados de Curado Lento (SC)

Tabla II.9. Especificaciones para Emulsiones Asfálticas
8.- Emulsiones Asfálticas

Las emulsiones asfálticas son una mezcla de asfalto con emulsificantes que con
el agua forman una emulsión estable que permite tender las carpetas asfálticas "en
frío", es decir, a temperaturas menores a 100°C.
Las desventajas de las emulsiones asfálticas son principalmente el tiempo
de fraguado que estas requieren, la complicada química y reología que se desarrolla en
las emulsiones, pues los compuestos químicos presentes en el asfalto como
los asfaltenos y maltenos son variables y de diferente naturaleza química.

Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comúnmente no logran una

estabilidad aceptable con el agregado pétreo del asfalto, por ello son aplicables
principalmente a caminos secundarios en los que la carga vehicular no es regular ni
posee alto peso.
En general, una emulsión es una dispersión de dos elementos insolubles uno en el otro.
Existen diversos tipos de emulsificados que se usan cotidianamente, por ejemplo la
mayonesa, las pinturas, los tintes para el cabello y los helados. En cada caso están
involucrados ciertos procesos mecánicos y químicos que permiten la combinación de
dos o más materiales que no se mezclarían bajo condiciones normales. Más allá de la
complejidad química de las emulsiones asfálticas, lo importante es seleccionar la
emulsión correcta para el agregado y sistema constructivo utilizados.
Considerando esto, podemos definir una emulsión desde el punto de vista físico-
químico, como una dispersión fina más o menos estabilizada de un liquido en otro, no
miscibles entre sí. La emulsión asfáltica es un producto conseguido por la dispersión de
una fase asfáltica en una base acuosa, donde las partículas quedan electrizadas, por lo
tanto los líquidos que la forman constituyen dos partes que se denominan:
 Fase dispersa o discontinua.

 Fase dispersante o continua.
Existen dos tipos de emulsiones según la concentración de cada una de estas fases: una
emulsión directa es aquella en que la fase hidrocarbonada está dispersa en la parte
acuosa; en la inversa, la fase acuosa esta dispersa en la parte hidrocarbonada. Las del
primer tipo son las que más se emplean en la industria caminera.
Es preferible el empleo de las emulsiones directas por su baja viscosidad a temperatura

ambiente, esto favorece el mojado, repartición y cohesión con el material pétreo.
8.1.- Fabricación de Emulsiones Asfálticas

El betún asfáltico es el ingrediente básico de una emulsión y en la mayoría de los
casos, representa del 55 al 70 por ciento de la emulsión.
No existe correlación exacta entre las propiedades del betún asfáltico y la facilidad
con la cual el asfalto puede emulsificarse. No obstante que la dureza del betún
asfáltico puede elegirse a voluntad, la mayor parte de las emulsiones se hacen con
asfaltos situados dentro un intervalo de penetración de 100 a 250. A veces, las

condiciones climáticas pueden determinar el uso de un asfalto más blando o más

duro. En cualquier caso, es esencial la compatibilidad del agente emulsificante con el
betún asfáltico para producir una emulsión estable.
El asfalto es un coloide compuesto de varias fracciones, siendo las principales los

asfáltenos y los maltenos. La constitución coloidal del asfalto depende de la
naturaleza química, el porcentaje de fracciones y sus relaciones entre ellas. Los
asfáltenos son la fase dispersa del asfalto, mientras que los maltenos son la fase
continua. Se ha establecido que los asfáltenos suministran la dureza, mientras que
los maltenos confieren las propiedades de adhesividad y ductilidad.
El segundo ingrediente en cantidad es el agua. No puede restarse importancia a su

contribución para dotar al producto final de propiedades deseables. El agua
humedece y disuelve; se adhiere a otras sustancias; y modera las reacciones
químicas; estos factores permiten la producción de una emulsión satisfactoria. Por
otro lado, el agua puede contener minerales u otras sustancias que afecten a las
propiedades de la emulsión, son inadecuadas las aguas sin tratar a causa de sus
impurezas, especialmente las que tienen iones de calcio y magnesio.
El agua usada para preparar emulsiones deberá ser razonablemente pura y libre de
materias extrañas.
Las propiedades de una emulsión dependen notablemente del producto químico

usado como emulsificante.
Dicho químico es un agente con actividad de superficie, comúnmente llamado

“surfactante”, que determina si la emulsión se clasificará como aniónica, catiónica o
no iónica. El emulsificante, también mantiene los glóbulos de asfalto en suspensión
estable y permite su rotura oportuna. El surfactante cambia la tensión superficial en
la interfase, es decir en el área de contacto entre los glóbulos de asfalto y el agua.
Hay gran disponibilidad de emulsificantes químicos. Deben seleccionarse por su
compatibilidad con el betún asfáltico usado.
Los emulsificantes aniónicos más frecuentemente usados son los ácidos grasos
derivados de la producción maderera, tales como aceites de tallos, resinas y ligninas.
Los emulsificantes aniónicos son saponificados (vueltos jabón) por reacción con
hidróxidos de sodio o potasio.

La mayoría de los emulsificantes catiónicos son aminas grasas (diaminas,

imidazolinas y amidoaminas). Las aminas son convertidas en jabón por reacción con
un ácido, generalmente clorhídrico. Otro tipo de agente emulsificante es la sal
cuaternaria de amonio, que se usa para producir emulsiones catiónicas.
En la mayor parte de los casos, el agente se combina con el agua antes de

introducirlo en el molino coloidal. En otros casos puede combinarse con el betún
asfáltico antes de su ingreso al molino.
A continuación se muestra una relación porcentual del contenido aproximado de los

distintos ingredientes que componen una emulsión asfáltica.
8.2.- Ensayo de Emulsiones Asfálticas

El planteamiento de nuevas necesidades, el desarrollo de nuevas técnicas de
fabricación o puesta en obra y en definitiva, la mejora y optimización de las técnicas
en las emulsiones asfálticas, ha permitido la aparición de nuevos tipos de
emulsiones, entre las que podemos enumerar: emulsiones muy viscosas, de alta
flotación, de rompimiento controlado por aditivos, emulsiones modificadas y
emulsiones de asfaltos modificados.
Actualmente se utiliza una gran variedad de polímeros comerciales con composición

química y propiedades diferentes, para emulsiones de asfaltos modificados. Entre
los empleados de forma más generalizada tenemos los elastómeros termoplásticos
de estireno-butadieno-estireno (SBS) y de estirenobutadieno(SBR), y los copolímeros
de estireno acetato de vinilo (EVA).
Actualmente existen en el mercado un gran número de asfaltos modificados con

polímeros, que en general utilizan un emulgente catiónico para lograr la unión y
estabilidad del cemento asfáltico, el polímero y el agua, constituyendo una emulsión
asfáltica catiónica con polímeros.
9.- Aplicación del Asfaltos en las Construcciones de las Carreteras
9.1.- Riesgo Asfaltico

Las carpetas ligeras generalmente constan de un riego de asfalto aplicado a la
superficie de rodamiento estabilizada, que finalmente se cubre con un agregado de
la granulometría adecuada. Las clases de asfalto que se usan para estas carpetas
oscilan del FR-0 al FR-5 y del FM-2 al FM-5. Se pueden utilizar emulsiones de varios

grados; el grado que se use depende de la granulomctría del agregado. En algunos

casos se usan cementos asfálticos (de 150 a 300 de penetración). Lo que depende de
la clase y cantidad de tránsito previsto, es el número de aplicaciones que deben
hacerse, que pueden ser una, dos, o tres aplicaciones. Así la carpeta puede alcanzar
un espesor de 6.35 cm.
Si se da más de un riego, se usan agregados más gruesos para e1 primero y en los

sucesivos se va reduciendo el tamaño del agregado. En el verano se usan FR-5, FM-5
y cementos asfálticos. Cuando es necesario construir estas carpetas en tiempo frío,
se unan los rebajados menos viscosos y emulsiones asfálticas. Estas últimas no se
pueden manejar a temperaturas bajo cero. Las emulsiones amónicas no se pueden
utilizar durante las lluvias, pero con el uso de las catiónicas se vence esta dificultad.
9.1.1.- Riesgo de Imprimación

Se define como riego de imprimación la aplicación de un ligante
hidrocarbonado sobre una capa granular, previa a la colocación sobre ésta
de una capa o de un tratamiento bituminoso.
9.1.2.- Riesgos por Penetración

Se puede definir la penetración de una substancia bituminosa como la
distancia (en centésimas de centímetro) que una aguja estándar penetra en
el material, bajo condiciones de tiempo, carga y temperatura conocidas.
Esta prueba se utiliza para evaluar la consistencia de los materiales
asfálticos y no se considera conveniente su uso en alquitranes para
carreteras debido a la alta tensión superficial que tienen estos materiales y
al hecho de que contienen relativamente grandes cantidades de carbono
libre.
El procedimiento de prueba de penetración estandar comprende el uso de

la aguja estándar bajo una carga de 100 g, durante cinco segundos y a una
temperatura de 25"C:. En la figura 15-14 se ilustra un penetrómetro del
"tipo de precisión" que se puede usar en el laboratorio para realizar
medidas de penetración. Se pueden utilizar también tipos de
penetrómetros más simples y más resistentes. Por lo regular, el grado de
los materiales asfálticos sólidos y semisólidos se designan en relación a la
penetración. Por ejemplo, los intervalos de penetración corno 30-40, 40-50,
50-60, 60-70, 70-85, 85-100 y así sucesivamente, se pueden utilizar en la

especificación de los grados deseados para los cementos asfálticos

preparados a partir del petróleo.
9.1.3.- Riesgo Asfaltico

Estos últimos años un tipo de material para el sello de carpetas, al que se fe
ha dado el nombre de sello de lechada, que consiste en una mezcla de
agregado fino (caliza, polvo de roca, escoria, etc. ) y emulsión de fraguado
lento diluida. La granulometría y naturaleza del agregado y las relaciones
del agregado al asfalto y al agua son importantes. Una lechada para sello
bien proporcionada se puede tender formando una capa delgada (de 1.6 a
6.35 mm) para impermeabilizar la carpeta, las grietas del riego de sello y
bordes desmoronados, y también para nivelar pequeñas desigualdades de
la superficie de la base. Si se usa el agregado conveniente se obtendrá una
superficie antiderrapante. La mezcla puede llevarse en una mezcladora de
las montadas en camiones que mezclan durante el tránsito al lugar en el
que se hace la conservación. La lechada se extiende con aisladores de hule,
pero es más conveniente el empleo de una máquina mezcladora y
entendedora. Su costo oscila de 0.60 a 2.10 pesos mexicanos cl metro
cuadrado. El sello de lechada no debe aplicarse labre una base defectuosa.
Steinman' ha discutido e ilustrado la aplicación de una lechada de sello.
Divide: en 10 etapas este procedimiento relativamente nuevo para la
conservación de pavimentos.
9.1.4.- Riesgo de Sello

En congruencia con los conceptos expuestos en este capítulo, un riego de sello es
un tratamiento superficial simple y muy delgado, por lo regular, menor, de media
pulgada de espesor. Los riegos de sello se aplican como un paso final en la
construcción de muchos tipos de superficies bituminosas de rodamiento; el
propósito principal de esta aplicación es el de impermeabilizar o "sellar" la
superficie. También, se utilizan para rejuvenecer o revitalizar viejas superficies
revestidas con material bituminosos; para hacer antiderrapantes las superficies
resbaladizas y para mejorar la visibilidad nocturna. Por lo regular, un riego de sello
consta de una aplicación simple de material bituminoso que se cubre con una capa
ligera de agregados finos c1 de arena. La selección del material bituminoso y del
agregado que lo cubre, para utilizarse en un caso dado, depende por lo común del
tipo de superficie de rodamiento que se vaya a sellar, así como de la naturaleza de
los materiales disponibles en la localidad. En general, las especificaciones i ¡el riego
de sello no se dan por separado, sino que forman parte de las de cada tipo

particular de carpeta. Para este trabajo se utiliza un gran número de materiales

bituminosos diferentes, y las graduaciones
9.1.5.- Riesgo de Impregnación

Riego de impregnación es la aplicación de material bituminoso líquido a una base o
superficie de rodamiento sin tratamiento previo. El material bituminoso penetra
en la superficie y, por lo general, ésta lo absorbe por completo. El riego de
impregnación sirve para diversos propósitos definidos, como sigue. En primer
lugar, sirve para mejorar la adhesión o "liga" entre la base la superficie de
rodamiento; ésta es probablemente su función rnás importante. En segundo lugar,
consolida la superficie sobre la cual se aplica el nuevo tratamiento, lo cual ayuda a
mantener la integridad de esta capa subyacente durante la aplicación o la
construcción de algún tipo de superficie le rodamiento. En tercer lugar, puede
funcionar hasta cierto punto como barrera para evitar que la humedad se eleve
por capilaridad hasta la carpeta.
 Materiales.- El material que se utiliza en el riego de impregnación

puede ser un asfalto líquido o un alquitrán para caminos de baja
viscosidad. Es importante que el material que se use tenga
cualidades elevadas de penetración y debera ser de tal naturaleza
que deje un residuo de alta viscosidad en los huecos de la parte
superior de la superficie que se esté impregnando. De los materiales
asfálticos, los que más se utilizan son los rebajados FM-30 y FM-70,
respectivamente, para la impregnación en superficies densas y en las
que tienen una textura más abierta. Para superficies penetrables se
recomiendan emulsiones de fraguado lento, de grado FL-1, FL-lh,
FLC-1 y FLC-11t .
La cantidad de material bituminoso que se usa, varía

considerablemente, dependiendo del material seleccionado y de las
condiciones de trabajo. En general, la cantidad de material
bituminoso requerido para impregnar es de 0.20 a 0.50 de galón por
yarda cuadrada de superficie. El límite inferior se aplica a superficies
de grano fino apretado; el superior, a superficies de textura abierta,
suelta.
 Procedimientos de Construcción.- Después de haber barrido la capa

de cimentación para retirar el material suelto, polvo y otros
materiales ajenos, se aplica el riego de impregnación con una

petrolizadora. Los mejores resultados se obtienen cuando la

superficie está seca o sólo ligeramente húmeda. El material se
deberá aplicar de manera uniforme a la temperatura de riego que se
ha recomendado. En general, deberá impregnarse sólo cuando la
temperatura del aire a la sombra está arriba de 55"F y se encuentre
en ascenso, o de 60"F si está en descenso.
9.1.6.- Macadam Asfaltico

El término "macadán asfáltico" se refiere a un tipo de pavimento de macadán, en
el cual los agregados se mantienen unidos mediante asfalto. Tanto la superficie de
rodamiento como las bases se construyen con este método, y por lo menos, en lo
que respecta a las carreteras principales de los Estados Unidos, es el
procedimiento de mayor uso y el más extendido. El macadán asfáltico se ha
utilizado ampliamente en áreas en las que se dispone fácilmente de agregados
adecuados. El macadán de penetración para caminos, que se describe abajo, es el
tipo básico de macadán asfáltico en el cual se utiliza piedra "compactada" y el
elemento aglutinante es el cemento asfáltico o uno de los grados más pesados de
los alquitranes para caminos.
 Requisitos del Material.- Las especificaciones detalladas de los

materiales que se utilizan en el macadam asfáltico varían de manera
considerable de un estado al otro v los siguientes párrafos sólo
tienen la intención de indicar los requerimientos que son los típicos
dentro del uso actual.
 Agregados.- El agregado que se usa está formado con piedra o

escoria triturada. En muchas zonas se utiliza piedra muy dura, tal
como la roca basáltica, aun cuando también se usan rocas calizas y
areniscas. Se requieren que cl agregado sea muy uniforme v que no
tenga cantidades perjudiciales de polvo, piezas planas o largas y
otros elementos objetables. Puede ser sujeto a requerimientos de
pureza. Otro requerimiento típico es que la pérdida máxima en la
prueba de abrasión Los Ángeles sea de 40 por ciento para superficies
de rodamiento y de 50 por ciento para las capas de base. En estados
en donde la piedra dura es abundante, la máxima pérdida permitida
puede ser 25 por ciento. Algunos pocos estados basan todavía este
requerimiento en los resultados de la prueba de abrasión Deval. En

general, se requiere que la escoria triturada no pese más de 70

lb/pie.
La granulometría del agregado para las capas de macadam de

penetración más adecuadas para el trabajo depende del tamaño de
los intersticios superficiales en la capa y de la fluidez del aglutinante
asfáltico, las granulometrías del agregado que han sido
recomendadas para estas capas
 Materiales Bituminosos.- Los materiales que se utilizan en este tipo de

macadam se calientan para que se licúen al momento de aplicarlos a los
agregados compactos. Se usan cementos-asfálticos de grados de
penetración 85-100 y 120-150; se calientan a temperaturas que en general
no excedan de 350"F y se aplican a temperaturas entre 275° y 350"F.
Algunas instituciones permiten el uso de asfaltos rebajados de grados más
pesados para este tipo de pavimentos cuando los agregados son más finos.
También, se utilizan alquitranes para caminos, siendo los de grado RT-10.
 Aplicación Inicial del Asfalto.- La aplicación inicial del asfalto se hace

entonces por medio de una petrolizadora, con el material a la
temperatura correcta y en la cantidad prescrita por el ingeniero. La
cantidad recomendada por el Asphalt Institute es de 1.75 a 2.25
galones por yarda cuadrada para un espesor compactado de 3 112 a
4 pulgadas; esto correspondería a la primera aplicación de 350 a 400
libras de agregados (de densidad relativa entre 2.55 y 2.75) y una
segunda aplicación de 35 a 50 libras. Es importante que el asfalto
aplicado se distribuya de manera uniforme sobre la capa y en
cantidades correctas. Por lo común, se toman las precauciones
corresdientes para evitar la aplicación de cantidades excesivas de
asfalto en los puntos en donde se sobreponen aplicaciones excesivas.
Lo anterior se de lograr si se extiende papel alquitranado en la parte
final del tramo hado, de manera que al iniciar el riego el papel evite
el paso del asfalto asegure así la distribución uniforme sobre el tramo
que aún no se asfalta. La petrolizadora es la máquina clave en
muchos tipos de trabajos de paentació n bituminosa, incluyendo el
macadam, tratamiento superficial y ido se elabora la mezcla in sito.
La máquina debe tener capacidad para una cantidad medida con
precisión de material bituminoso a la distan requerida hasta vaciar la
carga, sin considerar los cambios en pendiente o dirección que se

puedan presentar. Las petrolizadoras están disponibles en diversos

tamaños con capacidades que van de 800 a 5500 galones.
Una petrolizadora típica de este tipo puede ser un camión con llantas
máticas, un camión con remolque abierto o de un semirremolque,
soel cual se monta un tanque aislado o uno que esté equipado con
equipo calentar. Con mucha frecuencia, se usa un quemador de
aceite para Ministrar calor, el cual se coloca al fondo y atrás del
tanque. El calor del orador de aceite pasa a través del interior del
tanque, cerca del fondo, ir la parte superior del tanque a través de un
cierto número de tubos calentadorestadores. La petrolizadora está
provista también de una bomba impulsada por un motor, diseñada
de tal manera que puede manejar productos clasificados como
"aceites" ligeros que son líquidos a la temperatura del aire,
materiales semisólido los cuales son líquidos a temperaturas de
350°F o más. El material bituminoso se aplica a la superficie de
cualquier área deseada medianteiante un sistema de toberas
montadas sobre una barra de riego en la trasera del tanque. El
material fluido se bombea a presión a través de la barra, la cual
puede ser de anchura variable, con un mínimo de 6 pies o menos y
un máximo de 24 pies. Las petrolizadoras más modernas tienen
sistema circulante que conserva el material fluido cuando no se está
Indo. Esta máquina está equipada además con un termómetro
instalado e1 tanque y con una conexión de manguera a la que se
puede conectar tobera simple con objeto de que e1 material se
aplique fácilmente a un ilimitada o en un punto específico.
Cuando la aplicación se realiza con la barra de riego y las loberas se

den hacer cálculos un tanto simples para relacionar las variables
comprendidas en el problema de aplicación del material fluido en
una proporción uniforme especificada. Suponiendo que se conocen
el ancho de la barra ¡ego, la cantidad (galones) manejada en cada
revolución de la bomba, velocidad de ésta, se puede calcular
fácilmente a velocidad a la que debe ducirse la máquina para
asegurar una proporción específica de aplicas. Esta proporción se
controla con un "bitúmetro", el cual está formado una pequeña
rueda en la parte inferior del camión, conectada por medio de un
cable a un cuadrante en la cabina; por lo regular, en el cuadrante se

indica la velocidad en pies por minuto, pero se pueden leer de

manera directa los galones por yarda cuadrada.
El proceso de calculo para obtener la cantidad de aplicacion de una

petrolizadora supone que todo el material bombeado pasa a traves
de las toberas. Muchas petrolizadoras tienen barras circulantes de
riego de tal manera que parte del material bombeado regresa al
distribuidor. Para una velocidad o presicion de bombeo, un material
bituminoso y una temperatura dados, se obtendra un flujo especifico
a traves de las toberas.
9.2.- Aglomerantes Asfalticos para Pavimentación General
Puede tratarse de productos naturales o sintéticos, tales como resinas y

elastómeros.
 Resinas.- Pueden ser de procedencia natural o sintética, de tipo polimérica,

alto peso molecular y larga cadena.
 Elastomeros.- Pueden ser naturales y sintéticos. Entran en la fabricación del
Asfalto Fundido en forma de emulsión o de polvo.
Permiten modificar las características de viscoelasticidad de los productos asfálticos,

por ejemplo para modificar la susceptibilidad térmica, disminuir su compacidad o
mejorar la resistencia a ciertos agentes químicos.
9.3.- Mezcla Asfálticas en Caliente para Pavimentación
Variante del asfalto porfídico viario, conocido en Alemania desde hace muchos
años, se usa en grandes carreteras y sobre todo en autopistas de este país.
El Asfalto Fundido para carreteras, presenta gran analogía con el Asfalto Fundido
porfídico pero diferente tanto en su composición granulométrica, como cualitativa y
cuantitativa.
Es un producto sin vacíos, ya que está formulado para su colocado sin

compactación, El aglomerante rellena todos los huecos del esqueleto mineral.
Presenta excelente resistencia en la capa de rodadura

 Propiedades de Asfalto Fundido.- La elección de un material depende del

uso para el que se destine, según sus propiedades. El Asfalto Fundido
tiene una serie de propiedades por lo que puede ser elegido en múltiples
ocasiones.
Propiedad fundamental, es el poder ser colocado en obra por simple

colada en caliente, contrario a lo que ocurre con otros productos
bituminosos que necesitan de un rodillo pesado para ser compactados (
aglomerado asfáltico en frío o en caliente, etc..
De esta peculiaridad se derivan las siguientes cualidades :
Colocado a altas temperaturas, al enfriarse la masa queda llena,

por lo que su compacidad es del 100%, mientras que en los
aglomerados asfálticos la cantidad de mastic es menor e
insuficiente para llenar los huecos de la mezcla.
Por otra parte, la elevación de los materiales a la temperatura de
puesta en obra ( 200ºC a 260ºC ) contribuye a aumentar las
características de dilatación cúbica de la masa del mastic con
relación a los agregados.
En efecto el coeficiente de dilatación cúbica de las masas
minerales es del orden de 35 X 10 por grado, el del betún es de
630 X 10, por tanto 20 veces superior.
Resulta por tanto que a la temperatura de puesta en obra el
mastic se dilata 20 veces más que los agregados, su masa
relativa se hace más importante y permite el libre
desplazamiento de la arena y la grava en el mastic en fusión.
Al enfriarse el fenómeno se invierte y se produce el
acercamiento de los agregados. Este fenómeno influye mucho
en los Asfaltos Fundidos, pues produce gran resistencia a las
deformaciones.
 Cualidades Practicas.- Su colocación es sencilla y su secado rápido,

permitiendo su uso inmediato después del enfriamiento.
No requieren apisonado para su terminación.

Facilidad de mantenimiento y reparación.

Su superficie, incluso sin ser tratada después de la colocación es

limpia y clara.
Los nuevos revestimientos se funden con los antiguos por el
simple efecto de la temperatura de la nueva masa colocada.
Totalmente insoluble en agua, no poluciona nada a su alrededor.
Inofensividad de sus gases al ser colocado.
No genera polvo.
El polvo proveniente de su abrasión es reaglomerado y
reabsorbido.
Posibilidad de ser coloreado en la masa.
Fácil de limpiar.
 Propiedades Fisicas.- Resistencia a las acciones mecánicas: compresión y

punzonamiento
Material termoplástico de cierta flexibilidad.
La resistencia al punzonamiento está prescrita en los cuadernos
de las Normas Técnicas editados por la oficina de LOS ASFALTOS
EUROPEOS.
La resistencia al choque es satisfactoria.
Resistencia al desgaste.
Resistencia al envejecimiento.
Impermeabilidad – Estanqueidad. Esta cualidad hace del Asfalto
Fundido el material estanco por excelencia.
Al ser colocado en caliente a temperaturas de 200 a 260ºC,
desaparece la posible humedad del producto.
Anti-infamable.
Anti-deslizante.
El coeficiente de rozamiento de una placa de goma sobre una superficie

seca, bajo una presión de 10 Kg./cm. Tiene una medida de tg = 0,56
correspondiente a un ángulo de 27º.
Asimismo sobre una superficie muy mojada, el ángulo de rozamiento viene

prácticamente de tg = 0,51 correspondiente a un ángulo de 27º.
 Conductibilidad Térmica.- El Asfalto Fundido contiene una conductibilidad

térmica media, pues su coeficiente de conductibilidad, si bien inferior al del

betún, es del orden de 0,6 K. Cal/mh. ºC según la naturaleza y los componentes.

Es por lo que el Asfalto Fundido produce una sensación de " calor ".
El coeficiente de conductibilidad permanece constante : se sabe en

efecto que un porcentaje de agua contenida en un material aumenta
sensiblemente su conductibilidad térmica. Este no es el caso del Asfalto
Fundido, estanco por sí mismo. La sensación de " calor en los pies "
(noción empíricamente definida en Alemania Federal ) encuentra todo su
significado en fábricas, iglesias, etc...
 Conductibilidad Eléctrica.- Material de alta rigidez dieléctrica, lo que no es

sorprendente considerando las resistencias específicas de sus componentes
(alrededor 10,13 0Hm.cm. para el conjunto).
 Aislamiento Acústico.
PROPIEDADES FISICAS DEL ASFALTO FUNDIDO

CARACTERISTICAS VALORES
1. MASA VOLUMETRICA P 2350 Kg / m3

2. COEFICIENTE DE DILATCION LINEAL 4 A 6 10 /C
3. MODULO DE ELASTICIDAD E 1000 N/ mm2
4. COEFICIENTE DE DIFUSION DE VAPOR D 1,6 x 10 mg/mh. Pa
5. RESISTENCIA RELATIVA A LA DIFUSION DE VAPOR N 4,4 x 10
6. COEFICIENTE DE CONDUCTIBILIDAD TERMICA 0,7 A 1,5 W/m ºC
7. CALOR ESPECIFICO C 1,01 x 10 J/Kg K
8. COEFICIENTE DE ABSORCION DE RAYOS SOLARES 0,90 W/m
9. DISMINUCIÓN DE RUIDOS DE CHOQUE L 7 Db
10. RESISTENCIA ESPECIFICA A LA COND. ELECTRICA
A) ANTIESTATICA 10 0hm/cm
B) ELECTRICA 10 0hm/cm
11. COMPORTAMIENTO AL FUEGO CLASE M2

 Resistencia a las Agresiones Químicas.- Este material posee excelentes

propiedades físicas y presenta igualmente un buen comportamiento de
cara a las agresiones exteriores.
Ambas cualidades provienen de la doble constitución del Asfalto Fundido

que le lleva a diferenciar la agresión que puede recibir sobre el esqueleto
mineral o sobre el ligante bituminoso o en la acumulación de ambos. La
resistencia a los accidentes químicos está en función de numerosos
factores : concentración de productos de ataque, frecuencia, duración,
etc...
Han sido necesarios una serie de ensayos para juzgar el comportamiento

global de este revestimiento.
 La Resistencia a los Acidos.- La acción de los ácidos agrede a los

granulantes calcáreos del esqueleto del Asfalto Fundido. Si esta acción es
accidental y de corta duración, lo que suele ser lo habitual, no puede
dañar al material. Pero si el revestimiento ha de soportar debido a su
entorno, agresiones de los ácidos con frecuencia, se utiliza un Asfalto
Fundido en que el filler calcáreo se reemplaza por cargas minerales
silíceas o de cuarzo (Asfalto Fundido antiácido ).
 Resistencia a los Aceites, Grasas y Disolventes.- Estos atacan al ligante

bituminoso y no al esqueleto mineral. La mayoría de las veces este
ataque es de corta duración e insuficiente para dañar al Asfalto Fundido.
Sin embargo, pueden observarse los siguientes comportamientos en los
casos más extremos :
Los disolventes polares ( acetona, alcohol, etc...) son muy
volátiles para poder atacar al betún.
Los disolventes clorados y sobre todo hidrocarbonatos ( gasolina,
gas-oil, keroseno ) disuelven el betún. La gasolina y los
disolventes clorados son por otra parte muy volátiles y su
contacto con el asfalto no es en general suficientemente
continuado para producir una acción corrosiva. Sin embargo gas-
oil y keroseno que son poco volátiles, pueden, en caso de
contacto prolongado con el asfalto, degradarlo.
Evitarse la base de conocidos tratamientos superficiales para
limitar Lo mismo ocurre con las grasas y los aceites que a medio

o largo plazo pueden dañar su revestimiento. Estos casos deben

este fenómeno.
 Resistencia a los Alcalinos.- Es excelente sea cualquiera la naturaleza del
esqueleto mineral con base calcárea o silícea, y es mucho mejor que la
resistencia a los ácidos y a los disolventes.
 Resistencia a las Sales Minerales.- En estado seco, las sales minerales
únicamente pueden ejercer una acción muy débil sobre el Asfalto
Fundido. El problema es diferente para los carbonatos alcalinos que
pueden liberar sosa o potasa por una hidrólisis en caliente. Pero este
fenómeno únicamente se da en circunstancias muy excepcionales con
temperaturas extremas.
9.4.- Mezcla Asfálticas en Frio para Pavimentación
Los concretos asfálticos en frío son mezclas utilizadas como carpeta de rodamiento
en la pavimentación urbana. Se obtienen de la dosificación de áridos gruesos, áridos
finos, filler, emulsión asfáltica y agua.
Estas mezclas poseen capacidad portante, por esta razón es que se considera su
aporte en el paquete estructural. Los áridos gruesos son exclusivamente
provenientes de trituración, poseen un Tmáx. de no menos de 10 mm y de hasta 20
mm.
Los áridos finos conviene que provengan de la mezcla de arenas de trituración, que
ofrecen la trabazón necesaria, y arenas silíceas naturales que le otorgan
trabajabilidad a la mezcla.
El filler puede ser cualquiera de los comúnmente utilizados en mezclas asfálticas,

tales como cemento, cal, etc.
La emulsión asfáltica utilizada dependerá de las características mineralógicas de los

áridos utilizados. Generalmente se utilizan emulsiones aniónicas con áridos
calcáreos y emulsiones catiónicas con áridos graníticos.
 Diseño de la Mezcla.- Se diseñará un concreto asfáltico en frío a utilizarse en la

pavimentación urbana de calles periféricas en una ciudad del centro de la
provincia de Buenos Aires.

La tendencia mundial actual es la de utilizar mezclas asfálticas elaboradas

con asfaltos modificados debido a que estos les otorgan una serie de
características adicionales que le dan una mayor vida útil.
Las mezclas asfálticas en frío se unen a esta tendencia mediante la

utilización de emulsiones asfálticas modificadas. En esta generalmente el
agente modificador es del grupo de los látex.
En la provincia de Buenos Aires es generalizado el uso de agregados

graníticos. Esto nos indica que la emulsión a utilizar debe ser catiónica. La
metodología de elaboración, diseñada por el LEMaC, para este tipo de
mezclas en ciudades relativamente pequeñas que carecen de plantas de
producción continua, como la del caso analizado, no permite un volumen de
producción adecuado a la velocidad del extendido en obra. Es por este
motivo que la mezcla debe ser producida, almacenada y, una vez alcanzado
un volumen aceptable, llevada a obra para su colocación.
La almacenabilidad de estas mezclas se puede lograr de dos maneras

diferentes:
Utilizando emulsiones que empleen asfaltos pobremente

diluidos como base para retardar el tiempo de curado.
Utilizando emulsiones superestables adecuadas a los áridos
utilizados y con contenidos de agua cercanos al límite del
máximo tolerable como para evitar la segregación de la mezcla.
La primera opción parecería la más sencilla, pero la experiencia nos ha

demostrado que si bien el poder de almacenabilidad es mucho mayor la
calidad disminuye notablemente, debido al gran tiempo de curado
necesario y a que este no se obtiene por completo sin que la calle sea
abierta al tránsito. Esto último produce el desplazamiento de la mezcla y da
como resultado superficies de rodamiento sumamente desparejas.
La segunda opción permite periodos de almacenamiento de

aproximadamente 10 días, mas que suficientes para lograr un buen ritmo
de ejecución. Aunque necesiten un control especial en cuanto al contenido
de humedad resultan más convenientes que las de la opción anterior.

La utilización de este tipo de ligantes modificados permite la adopción

demezclas mas abiertas que le otorgan al tránsito una superficie de
rodamiento más segura. Por otro lado, la utilización de concretos asfálticos
abiertos en calles de bajo tránsito, si se les otorga una buena base de
apoyo, permite la adopción de espesores reducidos que pueden rondar los
4 cm. Para un buen comportamiento del esqueleto mineral en estos
espesores son recomendados Tmáx bajos, por tal motivo se elegirá un valor
de 10 mm para la mezcla en análisis.
La mezcla incluirá arena silícea, para que le otorgue trabajabilidad, en un

contenido menor al 10 %. Para ayudar a la formación del mastic, mezcla de
filler y ligante, se adicionará cal hidráulica en un 3%.
El contenido óptimo de agua total al momento del mezclado debe rondar el

7% según los criterios allí citados. Esta agua provendrá parte de la emulsión,
parte de los áridos y parte se incorporará como agua de prehumectación.
Descontando, entonces, el agua proveniente de otras fuentes el contenido

de agua de prehumectación rondará, según el caso, el 3%.
En resumen la mezcla se realizará con:
 Piedra partida 6:12

 Arena de trituración 0:6
 Arena silícea de río
 Cal hidráulica
 Emulsión asfáltica catiónica superestable
Los agregados y el filler respetaron las siguientes especificaciones:
Árido Grueso Árido Fino

Piedra 6: 12 de origen granítico Equivalente arena > 50 %
Desgaste los ángeles < 20 % Contenido de impurezas < 0,5 %
Indice de lajas < 25 % Indice de adhesividad Reder-Weber >
Adhesividad por inmersión en agua > 95 4 P.T.200 > 13 %
%

Filler: Cal hidráulica hidratada

Granulometría
TAMIZ Nº Máximo Permisible RETENIDO %

50 0,5 %
80 5,0 %
200 15,0 %
10.- Aplicación del Asfalto en Obras Hidráulicas

El empleo del asfalto en obras hidráulicas data de la mas lejana antigüedad y sus grandes
ventajas hacen que su empleo se extienda cada ves mas. La versatilidad del asfalto ha
conducido, naturalmente, a muchas modalidades diversas en su empleo en las estructuras
de obras hidráulicas. Algunos de estos empleos, son: revestimientos de canales y
torrentes, revestimientos de torrentes y piscinas control de la erosión en torrentes y
lagos, revestimientos de presas, escolleras y depósitos para aguas industriales y sistemas
de tratamiento de residuo.
En empleo del asfalto en estructuras hidráulicas no deben correrse riesgos innecesarios

construyendo sin un proyecto cuidadoso y los necesarios ensayos de laboratorio,
tomando,, en suma, las mismas precauciones que en cualquier otra construcción. En casi
todas las regiones existen áridos satisfactorios para este tipo de construcción. En caso de
que la economia haga aconsejable emplear materiales de cuyo empleo no exista
experiencia previa, deben hacerse estudios de laboratorio que indiquen el mejor modo de
emplearlos en la construcción. Teniendo presente esta idea vasica general, los factores
mas importantes a considerar son:
Terreno.
Control de la vegetación.
Proyecto de construcción.
 Terreno.- Es evidente que el hormigón asfáltico para revestimientos hidráulicos

no dependa de la cimentación o el terreno de la misma forma que lo hace en un
sentido técnico en un pavimento sometido a la acción del trafico. Sin embargo,
existen semejanzas en determinadas factores de proyecto, construcción y utilidad.
Es importante la consolidación del terreno en los cajeros, especialmente en suelos

densos o semidensos con pendientes muy acentuadas: pendiente 2 : 1 o mayor.

Además, en este caso, es esencial para la posterior compactación del
revestimiento una cimentación sólida. Rara ves sera necesaria el empleo de una
capa de base de material seleccionado e importado. Sin embargo los principios
ingenieriles establecidos sobre el control y consolidación del suelo deven
a’plicarse con el mayor cuidado posible en los cajeros y en el fondo. Ademas de
consolidar perfectamente el terreno, se recomienda que se redondee la unión
entre cajeros y fondo. La experiencia ha indicado que un radio de curvatura no
inferior de la mitad de la anchura del fondo ni a un metro facilita la colocación y la
compactación del revestimiento asfáltico, haciendo mas difícil que se produzca
grietas en la arista durante la compactación. Los bordes superiores devén
extenderse almenos 15 cm. Sobre las vermas, cubriéndolos después con tierra o,
si no, aumentarse su espesor ligeramente. Se recomienda que la pendiente
mínima de los cajeros sea de 1,5 : 1 .
 Control de Vegetación.- Si existen dudas la esterilidad del suelo sobre el que se ha

de aplicarse el hormigón asfáltico, es recomendable el empleo de algún tipo de
control de la vegetación.
Los principales métodos que se han empleado éxito están incluidos en dos
categorías generales:
Productos químicos.
Derivados del petróleo.
Los principales productos del primer tipo son compuestos arsenicales, clorato
sádico y bórax-sosa (80 % de bórax y 20 % de sosa. Para evitar el peligro de
inflamabilidad del clorato sodico se recomienda el empleo de una mezcla de bórax-
lejía y clorato sodico en la relación de 10 : 4 en peso. Esta mezcla puede aplicarse
al terreno en forma de polvo a razón de aproximadamente 250 g/m 2., regándola
después ligeramente con agua ligera para hacerla penetrar en el suelo, pero no
tanto que corra por los cajeros. También pueda aplicarse en disolución, de tal
forma que la dosificación aplicada se aproxime a las cifras antes indicadas.
La historia de los derivados del petróleo coo hervicidas es limitada si se compara
con los químicos inorgánicos antes citados; pero algunos destilados muy
aromáticos y otros productos con temperaturas de ebollucion próximas a las del
combustible tipo diesel parecen prometedores en este aspecto. También se

emplean productos menos tóxicos, como fuel-oil comercial reforzados con

productos químicos herbecidas solubles. Entre estos productos parece prometedor
el diesel oil con un 1,5 % de pentaclorofenol. Estos herbecidas se pulverizan sobre
el terreno preparando con una dosificación de 3 a 4 l/m2 en varias aplicaciones
de aproximadamente 0,8 a 1,2 l/m2 , permitiéndoseles penetrar y evaporarse
varios dias antes de plicar el revestimiento.
Además de estas precauciones, ciertas características del proyecto del hormigón
asfaltico, e incluso el tipo de asfalto, tienen alguna influencia en el control de
vegetación.
 Proyecto.- Los objetivos a cumplir en las estructuras hidráulicas son varias.

Evitar la pérdida de agua.
Proteger las laderas de la erosión.
Disminuir el rozamiento.
Reducir la conservación necesaria.
10.1.- Generalidades
Para cumplir estas finalidades de un modo satisfactorio el revestimiento debe ser
resistente y duradero, tener estabilidad mecánica y superficie lisa, ser
suficientemente flexible para admitir pequeñas deformaciones y ser impermeable.
Los revestimientos y estructuras asfálticos adecuadamente proyectados y
construidos cumplen todas estas exigencias. Se han empleado en estructuras
hidráulicas diversos tipos de revestimientos y mezclas, y debe hacerse un calculo de
proyecto cuidadoso para cada tipo de trabajo. Al construir estas estructuras deben
establecerse y seguirse procedimientos detallados de construcción para obtener de
utilidad práctica.
10.2.- Tipos de Revestimiento

En la construcción de depósitos canales y acequias se emplean diversos tipos de
revestimientos asfalticos:
 Revestimientos de Hormigón Asfaltico para Canales.-
Proyecto de la Mezcla.- Después de muchos años de comportamiento

satisfactorio, el hormigón asfaltico mezclado y extendido en caliente, se ha

consagrado en el campo de las obras hidráulicas como un excelente método

de construcción.
El tipo de hormigos asfaltico que cumple con mayor perfección todas las
exigencias requeridas es una mezcla rica, densa y bien graduada. Esta
mezcla, que contiene menos de 5% de huecos en estado compactado, puede
considerarse impermeable. Debe componerse de áridos resistentes y bien
graduados con tamaño máximo no superior a 18mn. Y contener la máxima
cantidad de asfalto compatible con una elevada estabilidad.
El asfalto debe tener una penetración no inferior a 60 ni superior a 100,
prefiriéndose asfaltos del tipo 60-70. Las mezclas fabricadas empleando los
asfaltos más duros presentas mayor resistencia al crecimiento de vegetación,
al agrietamiento por lodo, al desplazamiento y al descuelgue. Son menos
perjudicadas por los cascos de los animales y menos susceptibles a los
cambios de temperatura, resistentes y duraderos incluso sometidos a climas
extremados.
Construccion.- El espesor de los revestimientos de hormigón asfáltico varía
de 40 mcn en los canales más pequeños (perímetro mojado 4 m) 7-5 mm en
las obras más grandes. No existe una Cadencia convincente de que sean
nunca necesarios espesores superiores a 7.5 mm, mientras que, por e1
contrario, existen muchas pruebas de que 0 mm bastan cn casi todos los
casos.
La compactación de la mezcla es importante debe conseguirse
perfectamente. Se recomienda erigir en las especificaciones, como mínimo,
el 95% de la densidad de las probetas de laboratorio. Antes se conseguía esta
compactación apisonando transversalmente mediante rodillos arrastrados
por cabrestantes rnontados sobre camiones o tractores situados en el borde
superior de los cajeros. Recientemente se ha desarrollado maquinaria más
adecuada en 1a que se emplea la compactación vibratoria, encofrados
deslizante; y apisonado long1tudinal, o una combinación de ellos. No cabe
duda de que en el futuro aparecerá maquinaria más satisfactoria para
extender y compactar este tipo de mezclas. Mientras tanto debe conseguirse
la compactación deseada por los medios más prácticos de que se disponga.
El empleo de mallas de alambre corno armadura no se recomienda en el
hormigon asfaltico para revestimiento hidráulico. La experiencia ha indicado
que, debido al efecto de resorte deformado y a los diferentes coeficientes de

dilatación, la malla de acero hace más mal que bien y no es necesaria si se

cumplen las exigencias requeridas en cuanto a proyectos y construcción.
Una mezcla de granulometría densa, rica, bien compactada y
adecuadamente extendida no necesita un tratamiento de sellado. Esto es
especialmente cierto cuando se extiende e1 revestimiento mediante
encofrados deslizantes o se emplea compactación vibratoria. a este
particular debe mencionarse que los áridos redondeados ,aumentan la
productibilidad y la facilidad de compactación de la mezcla. También es
importante que la relación entre el tamaño máximo de los áridos v el espesor
de la capa compactada sea pequeña. Como regla general, esta relación debe
ser un tercio, y nunca superior a un medio.
 Revestimientos de Membranas Enterradas.-

Generalidades.- Las membranas asfálticas enterradas, como su nombre
indica, son capas asfálticas impermeables que se cubren con tierra, arena,
grava o cualquier otro material protector resistente a la erosión.
Estos revestimientos se emplean fundamentalmente para evitar las pérdidas
de agua de los canales especialmente cuando se construyen en terrenos
arenosos permeables o cuando se encuentran zonas con fallas, terrenos
pizarrosos o materiales semejantes. Cuando se emplean capas protectoras
de arena, grava o materiales semejantes, de espesores comprendidos entre
15 y 6() cm, se obtiene frecuentemente un revestimiento perfectamente
impermeable con sólo una fracción del costo de revestimientos de tipo más
convencional. La membrana asfáltica, protegida del aire y de los rayos
solares, puede durar muchos años. La consideración fundamental al construir
revestimientos de tipo membrana enterrada es la obtención de una
membrana asfáltica y de una capa protectora de espesor suficiente, con
materiales y pendientes que eviten el corrimiento de la capa protectora en
las condiciones de trabajo.
Materiales.- Los materiales asfálticos empleados en las membranas
enterradas deben ser suficientemente resistentes para soportar los esfuerzos
que se producen con tierras, y suficientemente dúctiles para resistir el
agrietamiento durante posibles movimientos del conjunto. El objetivo
fundamental es conseguir una película continua.

Construcción.- Al hacer la excavación para un canal que baya a

impermeabilizarse o membrana asfáltica enterrada, debe tenerse en cuenta
el espesor de material de protección que vaya a emplearse.
El material de cubrición debe aplicarse cuidadosamente, para evitar dañar la
membrana el espesor de la capa puede variar de 30 a 60 o 90 cm. Según el
tipo de material y la condiciones de trabajo.
11.- Funciones de los Revestimientos Asfalticos
 Tipos de Revestimientos Prefabricados.-

Generalidades.- En general, los revestimientos asfalticos prefabricados
consisten en mezclas asfálticas impermeables densas, empleados como
trasdós o alma. Estos revestimientos se presentan en forma de paneles o
rollos. Son especialmente útiles en los puntos en los que no se disponen de
instalaciones mezcladoras o maquinas pavimentadoras, o cuando no es
económico ponerlas en servicio o las limitaciones de espacio impiden su uso.
 Revestimiento de Mampostería Rejuntada con Asfalto.-

Generalidades.-Los revestimientos de este tipo se han utilizado en torrente
en que se presentan frecuentemente grandes caudales con altas velocidades.
Se coloca la mampostería llenando los huecos entre los diversos elementos
con un mastico asfaltico o un asfalto de baja penetración. Deben tomarse
precauciones para asegurarse de que llenan bien todos los huecos para
evitar la pérdida de agua. Antes de construir este tipo de revestimientos
debe analizarse cuidadosamente el costo, ya que es posible que pueda
encontrarse algún tipo de construcción más económica y eficiente.
11.1.- Otras Aplicaciones del Asfalto en Obras Hidráulicas
 Revestimiento de Depositos y Lagunas.-

Generalidades.- El asfalto esta encontrando cada vez mas uso en el
revestimiento de depositos para abastecimientos de agua. Pueden
emplearse en forma de membranas o paneles prefabricados, dando
revestimientos impermeables, y como hormigos asfaltico puede emplearse
en forma de revestimiento impermeable o poroso. Durante muchos años se
han experimentados diversos tipos de materiales asfalticos para depositos y
lagunas. Los primeros intentos se realizaron empleando asfaltos purificados

decurado lento mezclados in situ con aridos locales actualmente numerosos

depositos de muchos millones de litros de capacidad, y otros de dimensiones
mas reducidas, emplean uno o varios de los tres tipos de revestimiento
fundamentales: Hormigón asfaltico, membrana asfáltica y paneles asfalticos
prefabricados.
12.- Revestimiento de Hormigón Asfaltico
12.1.- Tipos de Hormigón Asfaltico Empleados en Obras Hidráulicas
 Tipos de Revestimientos Prefabricados.-

Generalidades.- En general, los revestimientos asfalticos prefabricados
consisten en mezclas asfálticas impermeables densas, empleados como
trasdós o alma. Estos revestimientos se presentan en forma de paneles o
rollos. Son especialmente útiles en los puntos en los que no se disponen de
instalaciones mezcladoras o maquinas pavimentadoras, o cuando no es
económico ponerlas en servicio o las limitaciones de espacio impiden su uso.
 Revestimiento de Mampostería Rejuntada con Asfalto.-

Generalidades.-Los revestimientos de este tipo se han utilizado en torrente
en que se presentan frecuentemente grandes caudales con altas velocidades.
Se coloca la mampostería llenando los huecos entre los diversos elementos
con un mastico asfaltico o un asfalto de baja penetración. Deben tomarse
precauciones para asegurarse de que llenan bien todos los huecos para
evitar la pérdida de agua. Antes de construir este tipo de revestimientos
debe analizarse cuidadosamente el costo, ya que es posible que pueda
encontrarse algún tipo de construcción más económica y eficiente.
13.- Impermeabilización de Edificios
En el área de impermeabilización de edificios, existe una tendencia favorable al uso de los

materiales compuestos, en detrimento de otras soluciones técnicas más clásicas (lámina
asfáltica, lámina de PVC,...). Los materiales compuestos deben su éxito a su calidad a largo
plazo, a su facilidad de aplicación en superficies no planas y porque aseguran superficies
transitables.

Composites Jareño cuenta con la experiencia de haber realizado innumerables obras en

todo tipo de edificios, desde polideportivos y comunidades de vecinos, hasta aquellos
catalogados como histórico-artísticos. Con estructura metálica, de hormigón, de madera o
mixta. En cada caso, y previo estudio, se determina el sistema completo de
impermeabilización con la utilización de las resinas termoestables reforzadas (R.T.R.).
Algunos Ejemplos
Antes Después
Impermabilización en cubierta típica
Impermeabilización y detalles
Edificio de Radio Nacional de España (RNE) - Madrid

Impermeabilización en canalones y limahoyas

Basílica de LOYOLA - Guipúzcoa
Impermeabilización en continuo Impermeabilización en acabado

Edificio del DIARIO VASCO - San Sebastián con baldosa

Impermeabilización en terraza
Polideportivo de MONDRAGÓN – Guipúzcoa
CUBIERTAS
Las láminas ALKORPLAN solucionan la impermeabilización de todo tipo de cubiertas.
Las membranas ALKORPLAN y su gama de accesorios, garantizan la realización de obras de

cualquier complejidad.
Si se respeta la norma UNE 104-416-92 es factible afrontar con éxito cualquier tipo de
impermeabilización de cubierta, lo que con materiales tradicionales sería difícil y más costoso.

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En el catálogo informático ALKORPLAN, siempre a su disposición, ofrecemos una amplia gama de

soluciones. Disponemos de toda la documentación bajo soporte informático (ficheros Adobe
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Si no encuentra la solución a su problema , consúltenos.

14.- Otras Aplicaciones del Asfalto

Mezclas bituminosas ligeras
Los asfaltos fabricados con ARLITA tienen varias características excepcionales:
 Baja densidad, para puentes y aparcamientos en azoteas

 Alto poder aislante
 Reducción del tiempo de frenado, por su rugosidad
Reducción en varios decibelios del ruido del tráfico
Este asfalto es ideal para aplicaciones como puentes elevados, aparcamientos en cubierta
o calzadas sobre aparcamientos subterráneos, donde el peso y el aislamiento térmico
pueden ser determinantes.
La puesta en obra es igual a la de un asfalto tradicional, si bien la temperatura del aglomerado

puede ser superior, debido al poder aislante de ARLITA.
Es recomendable, especialmente para el asfalto de baja densidad, efectuar la puesta en obra por
tongadas de 10 cm.

15.- Plantas de Dosificación de Concreto Asfaltico

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos electrónicos en donde los
agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir
una mezcla asfáltica en caliente que debe cumplir con ciertas especificaciones. Una
planta de asfalto puede ser pequeña o puede ser grande. Puede ser fija (situada en un
lugar permanente) o puede ser portátil (transportada de una obra a otra). En términos
generales cada planta pude ser clasificada como planta de dosificación, o como planta
mezcladora de tambor.
Una vez llenas las tolvas se procede por vibración de las tolvas a descargar el material
hacia la faja horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la parte inferior que
permiten abrir o cerrar el paso de los materiales hacia la faja horizontal.
De la faja horizontal continúan a la faja inclinada hasta llegar al horno rotativo de

contraflujo, el cual tiene una llama la cual es alimentada con petróleo, siendo la
temperatura en la llama aproximadamente 800 ºC. Aquí los agregados son calentados
en forma gradual hasta alcanzar los 150 ºC. • Se le llama de contraflujo porque en una
dirección entran los agregados y en la otra dirección salen los gases, estos gases hay
que expulsarlos del horno porque si no el horno se satura y no habrá oxigeno que nos
permita generar la llama. • Estos gases son expulsados usando un Extractor, después
continuaremos con la explicación de la extracción de gases.
Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metálicas de ¾”, ½” y ¼” las
cuales son activadas de modo que se desplazan horizontalmente y vibran, pasando así
los agregados a llenar las tolvas correspondientes. • El pesaje se realiza manualmente,
el operario primero llena la arena, luego la piedra chica y después la piedra grande,
este pesaje es acumulativo, se van acumulando los pesos que indican “la bachada” (es
decir, un lote). • En plantas donde la operación de pesaje es manual existe una fuente
de error, ya que al realizar manualmente esta operación, se está propenso a errores
que dependen de la capacidad del operario y de cuan cansado se encuentre.
El medidor de flujo de asfalto si es automático, aquí si podemos medir exactamente la

cantidad de asfalto que entra a la mezcla. • Previamente el asfalto ha sido calentado a
una temperatura de 150 ºC., en el calentador de aceite o “Hy Way” , así que ha esta
temperatura es mezclado. • El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto
aproximadamente. • Cuando se tiene la mezcla asfáltica se abren las compuertas del
mezclador y esta cae al camión volquete a una temperatura de 150 ºC., quedando lista
para ser transportada a obra.

El medidor de flujo de asfalto si es automático, aquí si podemos medir exactamente la

cantidad de asfalto que entra a la mezcla. • Previamente el asfalto ha sido calentado a una
temperatura de 150 ºC., en el calentador de aceite o “Hy Way” , así que ha esta
temperatura es mezclado. • El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto
aproximadamente. • Cuando se tiene la mezcla asfáltica se abren las compuertas del
mezclador y esta cae al camión volquete a una temperatura de 150 ºC., quedando lista
para ser transportada a obra.
Se puede producir mezclas con emulsión para una amplia variedad de condiciones de
servicio que van desde tráfico liviano, a estructuras de pavimento para tráfico pesado de
vehículos y fuera de vía. Cuando se selecciona el tipo de mezcla para un proyecto, debe
considerarse el peso y volumen de tráfico, la disponibilidad de los agregados, la
localización y tamaño del proyecto, para diseñarse luego, la clase de mezcla que más
económicamente satisfaga todos los requerimientos involucrados. Las mezclas tibias son
mezclas de agregados y emulsión entibiados a 70°C . La variedad de tipos y grados de
emulsión disponibles es una clara ventaja cuando se usan agregados de cantera o
agregados de calidad marginal o de río. Estas ventajas disminuyen cuando se escogen
mezclas de alta resistencia y alta calidad, donde los controles de calidad requeridos son
similares a los de mezclas de concreto asfáltico en caliente. Pero aún en estas situaciones
las mezclas asfálticas tibias ofrecen algunas ventajas sobre las mezclas en caliente, tales
como: Economía.- Altos volúmenes de producción se combinan con movilidad y bajo costo
de capital en equipos. El método de mezclado se adapta idealmente a proyectos en
lugares remotos. Baja Polución: Si bien existe la posibilidad de que haya un poco de polvo
proveniente de las pilas de almacenamiento y del transporte, las emisiones originadas en
la producción de mezclas tibias, transporte, extendido y compactación son bajas
comparadas con las mezclas asfálticas en caliente. Seguridad: Debido a que la emulsión y
los agregados estarán sometidos a menores temperaturas que en una mezcla asfáltica en
caliente su manipuleo es un tanto más seguro.
La producción de mezclas en planta en caliente, con emulsión como ligante, es en cierto

modo semejante a la producción de mezcla en caliente usando cemento asfáltico. Se
emplean con la emulsión, sin embargo, menores tiempos de mezclado y temperaturas de
operación. Pueden usarse, tanto plantas de operación continua como discontinua. Las
mezcladoras de tambor, un tipo de planta continua, es especialmente adaptable a esta
operación. Se pueden producir mezclas para base y rodadura. Además de reducir las
temperaturas, (comparadas con las mezclas en caliente), las mezclas en caliente con
emulsión de alta flotación, parecen ser mejores por dos razones: la primera es la
modificación del asfalto residual por el emulsificante. La segunda, en que hay menos

endurecimiento durante el mezclado en el molino por el alto contenido de vapor de agua

que es expulsado cuando el agua de la emulsión se pega al agregado caliente.
”Plantas de Dosificación de Concreto Asfaltico”

16.- Maquinaria y Equipo para Pavimentación con Asfalto
La pavimentadora o máquina para pavimentación, es un tipo de equipo para construcción
de carreteras, el cual se encarga de distribuir de manera uniforme los materiales sobre la
superficie del suelo. Por sus características, este tipo de máquina es generalmente
utilizada para la construcción y mantenimiento de carreteras, además en la construcción
de aeropuertos, represas, puertos marítimos y parqueaderos, entre otros.
Como un reconocido productor y proveedor de la pavimentadora para carreteras en

China, SINOMACH ofrece una amplia selección de equipos para pavimentación, así
nuestros clientes tienen más opciones para encontrar la máquina apropiada. Al calcificarse
de acuerdo con el método de desplazamiento, esta maquinaria para construcción de

carretera esta dividida en: pavimentadoras de ruedas o pavimentadoras de orugas. Las

pavimentadoras para carreteras de ruedas, se caracterizan por ofrecer una alta velocidad
de desplazamiento y una alta eficiencia, entre tanto, que las pavimentadoras de orugas,
ofrecen mayor uniformidad en la pavimentación, lo cual hace que la carretera sea mas
resistente; gracias a la uniformidad en el grosor del pavimento. Además, ofrece mayor
fuerza de tracción al estar en contacto con el suelo. Teniendo en cuenta estas
características, nuestros clientes pueden escoger el equipo de pavimentación mas
apropiado, de acuerdo con sus requerimientos.
La pavimentadora de acabado de SINOMACH esta diseñada con un tolva de gran

capacidad, con capacidades dentro del rango entre 7 toneladas y 14 toneladas. Esto
mejora considerablemente la eficiencia durante la operación de la máquina y
adicionalmente ofrece una pavimentación con grosor uniforme, debido a que nuestra
pavimentadora no necesita detenerse frecuentemente para recargar material. El
distribuidor en espiral del material, con el que cuenta nuestra pavimentadora para
carreteras ha sido instalado con hojas de rotación en dirección inversa, además su espiral
también puede ser ajustado. Este diseño permite reducir de manera efectiva la separación
del material y mejora la uniformidad en términos de la densidad del material de
pavimentación, de esta forma logramos garantizar la alta calidad de la superficie de las
carreteras pavimentadas con nuestras máquinas.
Somos una compañía con amplia experiencia en la producción y venta de la

pavimentadora en China. Además de este producto, ofrecemos un amplio rango de
equipos para trabajo pesado, incluyendo el rodillo compactador vibratorio hidráulico de
un solo tambor, excavadora sobre orugas perforadora rotativa, motoniveladora y muchos
otros productos relacionados.

“Tipos de Pavimentadoras”
Máquina fresadora de pavimento
Después de construir carreteras con asfalto, es de vital importancia el mantenimiento de

las misma. La máquina fresadora de pavimento es generalmente utilizada como equipo de
mantenimiento de carreteras, ya que se puede utilizar para eliminar salientes o
protuberancias de la carretera, así como también marcas de llantas, marcas de la
carretera y pintura sobre las superficies de carreteras de asfalto o concreto. También se
puede utilizar para triturar los materiales utilizados para la pavimentación de la
superficie...
Rodillo compactador vibratorio mecánico de un solo tambor
Este rodillo compactador vibratorio mecánico de un solo tambor es un equipo para

trabajos pesados, principalmente utilizado para la construcción de capas de asfalto y otras
bases. Generalmente, este equipo realiza las funciones de compactación de grava,
trituración de piedras, mezcla de grava, arena y suelos arenosos, entre otros.
Actualmente, esta maquinaria para construcción de carreteras se considera indispensable
para la construcción de autopistas de primera clase, vías férreas, aeropuertos...

17.- Análisis y Recomendaciones

 Se debe controlar con precisión la velocidad de curado de los asfaltos
rebajados se ha confirmado principalmente el grado FR. Para estos
materiales se recomienda lo siguiente:
 Se considera adecuado un índice de curado entre 25 y 40, para concreto
asfáltico de uso general.
18.- Bibliografía
 EL ASFALTO RALPH N. TRAXLER
 INGENIERÍA DE CARRETERAS WRIGHT
 MANUAL DEL ASFALTO EDICIONES URMO
 CONCRETOS DE CEMENTO
 PÓRTLAND Y ASFÁLTICOS THOMAS – D. LARSON

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R UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS)

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 1

5.3. Otros Hidrocarburos

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 2

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 3

Estos materiales se clasifican en dos grupos:

Por fraguado se entiende la trabazón y consistencia inicial de un conglomerante;

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 4

2.- Clasificación de los Yesos.- El yeso es el producto resultante de la

 Estado Natural.- Se encuentra abundantemente en la naturaleza en terrenos

El algez se presenta cristalizado en sistemas monoclínicos, formando rocas muy

“Yeso en su Estado Natural”

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 5

2.1.- Tipos de Yeso.- Los yesos se clasifican en semihidratados y anhídridos,

 Yeso blanco.- Es el que contiene un 80 por 100 de semihidrato y esta bien

 Escayola.- Es el yeso blanco de la mejor calidad, contiene 90 por 100 de

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS YESOS SEGÚN UNE 41022-23

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 6

 Anhidrita Insoluble.- El SO4Ca, beta, cristaliza en el sistema rómbico. Se prepara

 Yeso Hidráulico.- El SO4Ca, alfa, cuando la piedra de yeso se calienta a gran

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 7

Se desconoce de una manera precisa el fraguado del yeso de pavimento. Según

 Yeso Alumbrico.- Se denomina también “Cemento Keene’s“y se obtiene a partir

Fabricación de la Piedra de Yeso

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 8

situado en el fondo, que lo empuja hacia las puertas de salida. El

Los molinos desintegradores están constituidos por varios

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 9

Almacenado El yeso conviene usarlo cuanto antes mejor, pues si absorbe la

2.2.- Propiedades Físico - Químicas de los Yesos

La Anhidrita es incolora o blanca, cuando esta pura, y coloreada, de azul, gris,

SO3....................... 58,82 por 100

CaO....................... 41,18 por 100

El algez o piedra de yeso se encuentra cristalizado en el sistema monoclínico,

Yeso Espejuelo.- Cristaliza en voluminosos cristales que se exfolian fácilmente en

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 10

Yeso en Flecha.- Cristalizado en forma de punta de lanza formando macla; con el

Yeso Sacarino.- O de Estructura Compacta, cuando es de grano muy fino, recibe el

Yeso calizo.- O piedra ordinaria de yeso, contiene hasta un 12 por 100 de

La piedra de yeso o algez en cualquiera de sus variedades, cuando esta pura es

SO3.......................... 46,51 por 100

CaO.......................... 32,56 por 100

H2O.......................... 20,33 por 100

Es algo soluble en el agua aumentando la solubilidad a medida que lo hace la

La piedra de yeso cristaliza con dos moléculas de agua, es decir, es un bihidrato,

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 11

2(SO4Ca , 2H2O) + calor = 2SO4Ca , H2O + 3H2O.

Si se desprende la fuertemente combinada, se obtiene, según las temperaturas, la

1. Temperatura ambiente SO4Ca, 2H2O bihidrato o algez.

La deshidratación de la piedra del yeso modifica su peso específico, el yeso

Semihidratado, 2SO4Ca, H2O, yeso de fábrica, estuco o modelado, es el más

SO3............................ 55,22 por 100

H2O........................... 6,21 por 100

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 12

Hay dos variedades de semihidratado, la  de fraguado rápido, y la  de fraguado

La fabricación de los yesos hemihidratados y anhidritas se basa en la expulsión

Su peso especifico es igual a 2,75 a 25ºC y la densidad aparente varia de 600 a

Fraguado.- Es bastante soluble en el agua el semihidratado, y según MARIGNAC,

El fraguado se verifica porque el semihidrato es más soluble que el bihidrato. Al

MATERIALES AGLOMERANTES (YESOS, CALES Y ASFALTOS) Página 13