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El Proyecto de Una Vc3ada - Ibaguc3a9 PDF
El Proyecto de Una Vc3ada - Ibaguc3a9 PDF
Capítulo 3: El Proyecto de una Vía
➜ Reconocimiento
➜ Trazado antepreliminar
➜ Trazado preliminar
➜ Diseño
➜ Localización
➜ Construcción
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
Diseño Geométrico de Vías
3.1 Reconocimiento
3.2 Trazado antepreliminar
➜ Línea de ceros
➜ Evaluación de rutas
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
Reconocimiento o exploración del terreno
Consiste en establecer:
✱ Puntos de control primario: Obligatorios. Impuestos
por consideraciones de orden político.
✱ Puntos de control secundario: Puntos de orden
político opcionales o naturales de paso obligado
(ponteaderos, depresiones) o que se deben evitar
(pantanos, fallas geológicas).
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
Reconocimiento o exploración del terreno
En esta etapa se definen y analizan corredores
tan anchos como sea posible, mediante el uso
de fotografías aéreas de pequeña escala
(1:25000) y mapas existentes de la región,
acompañado de una exploración del terreno a
pie, a caballo o en helicóptero.
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
Reconocimiento o exploración del terreno
Se recolectan datos sobre:
✱ Puntos de paso obligado
✱ Alturas relativas de esos puntos
✱ Pendientes longitudinales de los tramos resultantes
✱ Características geológicas
✱ Número, clase y dirección de los cursos de agua
✱ Condiciones meteorológicas y climatológicas de la
zona
✱ Cualquier otro que se considere necesario
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Trazado antepreliminar
Consiste en establecer poligonales, que sirvan
aproximadamente de eje a la vía, sobre cada
una de las pocas rutas que merezcan un
análisis más profundo (según los resultados del
reconocimiento). Las fajas de terreno se
plasman en planos que pueden ser
fotogramétricos (a una escala mayor que la
anterior, 1:10000 por ejemplo) o mediante
levantamientos topográficos en el terreno.
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
Trazado antepreliminar
Sobre tales planos se traza la línea de ceros
pasando por los puntos de control primario.
Línea de ceros o de pendiente: Es una línea que une
los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta
línea va a ras del terreno y, de coincidir con el
eje de la vía, presentaría un mínimo
movimiento de tierra.
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Diseño Geométrico de Vías
3.2.1 Línea de ceros en un plano
3.2.2 Línea de ceros en el terreno
3.3.3 Método de Bruce para
evaluación de rutas
http://doblevia.wordpress.com/
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Diseño Geométrico de Vías
3.3 Trazado preliminar
3.4 Diseño
3.5 Localización
3.6 Construcción
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
Trazado preliminar
A partir de la línea antepreliminar escogida se
traza una poligonal preliminar que defina un
corredor de anchura adecuada para acomodar
la vía (derecho de vía).
Se debe realizar un levantamiento topográfico
de precisión sobre esta poligonal, ubicando
estacas en los puntos de abscisas múltiplos de
10 ó 20 m y en los vértices.
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
Trazado preliminar
Las estacas de la preliminar se nivelan con
precisión y, al mismo tiempo, se dejan BM's
cada 500 m , aproximadamente, cuyas cotas se
calculan al milímetro. Normalmente se
contranivela la nivelación del día. También se
nivelan transversales a las estacas de la
poligonal en una zona de un ancho de entre 60
y 100 m (o más si lo requiere la vía)
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
Trazado preliminar
Con los datos de ese levantamiento se dibuja
un plano reducido a escala 1:10000; el cual se
divide en planchas a escala 1:1000 que sirven
para hacer el diseño de la vía. Estas planchas
incluyen todos los datos tomados al hacer el
levantamiento y curvas de nivel cada 2 m .
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
Diseño
Aunque la vía es un objeto tridimensional, en el
diseño geométrico se debe hacer una abstracción
para facilitar los cálculos, de manera que se
tienen tres componentes, coincidentes con las
vistas de un sólido isométrico:
✱ Planta (Vista superior)
✱ Perfil longitudinal (Vista derecha)
✱ Sección transversal (Diversas vistas frontales a lo
largo de la vía)
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Elementos geométricos de una vía
En planta:
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Elementos geométricos de una vía
En perfil:
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Elementos geométricos de una vía
En sección:
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
Elementos geométricos en sección
Zanja de
coronación
Talud de corte
Terraza
Corona
Talud de lleno
Calzada
Separador Berma externa
Carril
Berma interna
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Localización
Consiste en trasladar el proyecto del plano al
terreno, colocando estacas que determinan el
eje y, luego las de los bordes del movimiento
de tierras o chaflanes.
Chaflán: O estaca extrema de talud, es el punto
donde el talud de corte o terraplén encuentra el
terreno natural.
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Construcción
Consiste en ejecutar los movimientos de tierra
necesarios para conformar la subrasante de la
vía; a partir de la cual se extienden las distintas
capas del pavimento, al tiempo que se
construyen las obras de arte (drenajes,
taludes), los puentes, etc. Finalmente se pinta y
señaliza la carretera, de manera que quede
lista para prestar el servicio para el que fue
proyectada.
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
El proyecto de una vía
Realización de movimientos de tierra para la construcción de la doble calzada Bogotá Girardot
Chaflán
Subrasante
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
El proyecto de una vía
Localización y conformación de la subbase en la construcción del retorno Estampillita.
Autopistas del Café, 2007.
Estacas de
localización
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El proyecto de una vía
Construcción de una base estabilizada con cemento para prevenir los efectos de la humedad.
Parque de la Música. Ibagué, 2007.
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
El proyecto de una vía
Compactación de la base. Parque de la
Música. Ibagué, 2007.
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El proyecto de una vía
Pavimento extendido en un tramo de la doble calzada Bogotá Girardot
Calzada
nueva
Calzada
actual
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
El proyecto de una vía
Tramo de la doble calzada Bogotá – Girardot en servicio
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
Bibliografía
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
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