DINÁMICA DEL AUTOMÓVIL

PRÁCTICA 1
Fuerzas y momentos que actúan sobre los neumáticos

Alumnos:
CABRERA EDISSON
GALVEZ ALEJANDRO
PATIÑO DANIEL
PAUCAR DAVID

Fecha:

Octubre 26 del 2018

Docente:

Ing. Paul Méndez

Grupo:
1

INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CUENCA-ECUADOR
 OBJETIVO GENERAL
Analizar el comportamiento que sufre los neumáticos al momento de dar diferentes tipos de
pesos.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Verificar la deformación que sufre el neumático a diferentes pesos y presiones
Realizar el análisis del neumático mediante la gráfica peso vs deformación (F vs d)
Realizar los respectivos cálculos para encontrar los datos x raya y raya y z raya.

INTRODUCCIÓN
Los neumáticos han ido evolucionando con el tiempo con el fin de brindar mayor seguridad y
mejores prestaciones a los vehículos que día a día son producidos por los fabricantes a nivel
mundial.
El contar con las ruedas y los neumáticos apropiados en los vehículos es de gran importancia ya
que debido a esto se puede obtener el máximo desempeño del vehículo con un mínimo consumo
de combustible, de igual manera se debe tener muy en cuenta lo que es el labrado y las medidas
de los neumáticos ya que esto influye directamente sobre el confort y el desempeño del vehículo.
Con respecto a la estabilidad del vehículo es muy importante tener en cuenta que al alterar las
medidas originales de las llantas del vehículo también se altera su comportamiento al momento
de conducirlo, por lo tanto, es fundamental identificar para que se va a utilizar el vehículo y así
poder obtener buenos resultados y un buen desempeño del vehículo.
Tener presente todas las características de los neumáticos es fundamental para poder
aprovecharlos al máximo y de esta forma poder alargar su vida útil con un correcto
mantenimiento, ya que se debe tener muy en cuenta: medidas, labrado, presión de inflado,
temperatura, etc.
DESARROLLO

Obtención de la deformación
P=30 psi

Peso a b ᴓ d nominal d medido deformación K=P/d

60 265 65 17 776,3 770 6,3 9,52380952
115 265 65 17 776,3 768 8,3 13,8554217
170 265 65 17 776,3 765 11,3 15,0442478

P=25 psi
peso a b ᴓ d nominal d medido deformación K=P/d
60 265 65 17 776,3 769 7,3 8,21917808
115 265 65 17 776,3 766 10,3 11,1650485
170 265 65 17 776,3 762 14,3 11,8881119
 P=20 psi

peso a b ᴓ d nominal d medido deformación K=P/d

60 265 65 17 776,3 767 9,3 6,4516129
115 265 65 17 776,3 764 12,3 9,3495935
170 265 65 17 776,3 760 16,3 10,4294479

P= 16 psi

peso a b ᴓ d nominal d medido deformación K=P/d

60 265 65 17 776,3 765 11,3 5,30973451
115 265 65 17 776,3 762 14,3 8,04195804
170 265 65 17 776,3 759 17,3 9,8265896

GRAFICA F vs d

F vs d
180
160
140
120
F(peso)

100 p1
80 p2
60 p3
40
p4
20
0
0 5 10 15 20
deformacion

Fig. 1 Grafica de la fuerza vs deformación. [Autores]

Como se muestra en la figura de peso vs deformación podemos concluir que mientas a mayor
presión en el inflado del neumático existe una menor deformación del mismo, mientras que con
respecto al peso y la deformación tenemos un comportamiento proporcional en el cual si se
aplica mucho más peso la deformación también aumenta.

Obtencion de Cx, Cy y Cz
Cálculos
 Datos

𝑃𝐷𝐷 = 469.5 𝑘 = 1032.9 𝑙𝑏

𝑃𝐷𝐼 = 469.5 𝑘𝑔 = 1032.9 𝑙𝑏
𝑃𝑇𝐷 = 397.5 𝑘𝑔 = 874.5 𝑙𝑏
𝑃𝑇𝐼 = 397.5 𝑘𝑔 = 874.5 𝑙𝑏

𝐿 = 2985 𝑚𝑚 = 298.5 𝑐𝑚 = 2.985 𝑚

𝐵 = 1470 𝑚𝑚 = 147 𝑐𝑚 = 1.47 𝑚

𝑷𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝑷𝑫𝑫 + 𝑷𝑫𝑰 + 𝑷𝑻𝑫 + 𝑷𝑻𝑰

𝑃𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 469.5 + 469.5 + 397.5 + 397.5
𝑃𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1734 𝑘𝑔

 Encontrar 𝑥̅
𝑃𝑇𝑥 ∗ 𝐿
𝑥̅ =
𝑃𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
(397.5 + 397.5)𝑘𝑔 ∗ 298.5 𝑐𝑚
𝑥̅ =
1734 𝑘𝑔
̅ = 𝟏𝟑𝟔. 𝟖𝟓 𝒄𝒎
𝒙

Fig.2 Grafica del x ̅ en el vehículo Mazda. [Autores]

 Encontrar 𝑦̅
𝑃 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑜 ∗ 𝐵
𝑦̅ =
𝑃 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

𝑷 𝒅𝒆𝒓𝒆𝒄𝒉𝒐 = 469,5𝑘𝑔 = 1.032,9 𝑙𝑏

𝑩 = 1,47 𝑚 = 147 𝑐𝑚
𝑷 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝑃𝐷𝐷 + 𝑃𝐷𝐼 + 𝑃𝑇𝐷 + 𝑃𝑇𝐼
𝑷 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 1.032,9 𝑙𝑏 + 1.032,9 𝑙𝑏 + 874,5 𝑙𝑏 + 874,5 𝑙𝑏
𝑷 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 3.814,8 𝑙𝑏

(1.032,9 + 874,5)𝑙𝑏 ∗ 147 𝑐𝑚

𝑦̅ =
3.814,8 𝑙𝑏
̅ = 𝟕𝟑, 𝟓 𝒄𝒎
𝒚

Por lo tanto, visto desde la perspectiva del vehículo el 𝑦̅ quedaría como muestra la siguiente
figura:

Fig. 3 Grafica del y̅ en el vehículo Mazda. [Autores]

 Encontrar 𝑧̅

Para obtener Cz se procede a levantar el vehiculo y obtener los datos

Fig. 4 Gráfica obtenida a partir de mediciones en el vehículo.

 Fig. 5 Mediciones del vehículo. [Autores]

0,88𝑚
sin 𝜃 =
2,985𝑚

𝜃 = 17,146

Datos:

𝑤 = 1734 𝐾𝑔

𝜃 = 17,146

𝑙1 = 149,25 𝑐𝑚

𝐿 = 298,5 𝑐𝑚

𝑃𝑝 = 2065.8 𝑙𝑏𝑠

𝑴𝑨 = 𝟎

W ∗ cos(𝜃) ∗ (𝑙1 ) − 𝑃𝑝 ∗ 𝐿 + 𝑊 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝜃) ∗ (ℎ) = 0

3814.8 lbs ∗ cos(17,146) (149,25𝑐𝑚) − 2065,8 𝑙𝑏𝑠 ∗ 𝐿 + 3814.8 𝑙𝑏𝑠 ∗ 𝑠𝑒𝑛(17,146) ∗ (ℎ) = 0
 ℎ = 64,54 𝑐𝑚

𝒛̅ = 𝟎, 𝟔𝟒𝟓𝟒 𝒎

Fig. 6 Gráfica del z̅ en el vehículo Mazda. [Autores]

Conclusiones
El vehículo Mazda cuenta con unos aros número 16, por ende al momento de realizar la medición de
las deformaciones, estas variaban de una manera no tan abrupta, esto se debe a las dimensiones y
composición de los neumáticos. Sin embargo, al momento de realizar las gráficas de deformación vs
fuerza se obtienen unas graficas precisas sobre la deformación que sufren los neumáticos.
Al momento de obtener el centro de gravedad del vehiculo, partiendo de los respectivos Cx, Cy y Cz,
se concluyó que tanto Cx como Cy coincidían en la mitad de la distancia medida, este se debe a que
dicho vehículo cuenta con un “balde” que debe estar sometido a diversas cargas, por ende, cuando se
encuentre sometido a cargas el centro de gravedad debe estar justo en el centro del vehiculo para
evitar que el vehiculo tienda a ir hacia adelante o atrás y hacia izquierda o derecha.
Referencias

[1] F. Dugoff, Análisis of the Tire Traction, Properties and Thies influence on Dynamic
Performance, Tercera Edición, Publication Limited, London, 2002.

[2] dspace.espoch.edu.ec [online]. [Ingresado : 05 de Febrero del 2017]. Disponible en:<

http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456 789/2662/1/65T00080.pdf >
[3] P. Luque, D. Álvarez, C. Vera, “Ingeniería del Automóvil-Sistemas y Comportamientos
Dinámicos,” in México, Ed. Paraninfo, 2004, pp. 55-70.

[4] fullmecanica.com [online]. [Ingresado : 05 de Febrero del 2017]. Disponible en:<

www.fullmecanica.com/c/coeficiente-de- rozamiento >
[5] J. Font, J. Dols, "Tratado sobre Automóviles", Tomo 1 y 2, Primera Edición, Editorial
Alfaomega, Mexico, 2001.

[6] Izquierdo, Aparicio (Y Otros), "Teoría de los Vehículos Automóviles", Primera Edición,
Editorial Sección de Publicaciones de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros
Industriales, Universidad Politécnica de Madrid, 2001.