La Girándula (1927):

pEl primer dispositivo diseñado por Pedro Paulet

consistió en una rueda de bicicleta provista de dos
cohetes, alimentados por tubos unidos a los radios, por
los que la carga venía de una especie de carburador
fijo, colocado cerca del eje, con un anillo de agujeros
por donde entraba la mezcla explosiva a dichos tubos,
cada vez que su boquilla pasaba por uno de los
agujeros. El elemento clave era el explosivo. El diseño
según Paulet podía ser adaptado para utilizar más
cohetes. Este diseño se asemeja a las turbinas hoy
utilizadas por los aviones a reacción. Pedro Paulet
realizó muchos experimentos, hasta que, aconsejado CONCLUCION
por el mismo Berthelot, prefirió utilizar las panclastitas
de turpín que eran explosivos líquidos, fácilmente I. '' Paulet debe ser considerado como el pionero del
TEMA:
volatilizables y de tan tremenda expansión que había motor a propulsión con combustible líquido''.
que debilitarlos con disolventes apropiados. Los PEDRO PAULET MOSTAJO
Gracias a sus aportaciones hoy en día se han
resultados que obtuvo Paulet fueron muy halagadores, podido realizar enormes avances tecnológicos
la rueda giraba al parecer indefinidamente, y aunque ALUMNO:
que cada día más nos sorprenden.
las experiencias fueron, como era indicado, muy
secreta, su buen éxito trascendió al Barrio Latino, a lo MATIAS LEANDRO PERI MORETO
II. Paulet estableció los conceptos generales para el
que tal vez se debe que un autor inglés lo haya citado
vuelo de un avión-cohete a través de la CURSO:
como uno de los primeros precursores de la aviación
atmósfera, en su camino para alcanzar el
con cohetes. Un grave accidente ocurrido durante los
espacio. ROBOTICA
experimentos que efectuaba Pedro Paulet para probar
la velocidad máxima a la que podía girar la girándula,
provocó la alarma del Director del Instituto Doctor C. III. Pedro Emilio Paulet Mostajo tuvo la certeza de GRADO:
Chabrié, quién prohibió radicalmente que se manejaran haber encontrado en el cohete el motor
explosivos en sus laboratorios, entonces situados en insuperable para toda clase de vehículos y 4° DE PRIMARIA
humildes barracas cerca del Jardín de Luxemburgo, en especialmente para los aéreos, aunque
París. El accidente fue producido por una explosión de modificando totalmente la estructura y la forma PROFESOR:
acetona que se encontraba en un depósito cerca de un de los aviones conocidos en ese entonces.
calentador. Paulet fue detenido a causa de este Frente a los motores a vapor, eléctrico y de ALEX CCAHUAY MEJIA
incidente para luego ser liberado cuando su profesor explosión que eran los más avanzados al
Berthelot testificó que Paulet no era un anarquista. Fue principio del siglo XX en materia de locomoción AÑO:
así como Paulet se quedó con su girándula motriz y sus mecánica.
consecuentes aplicaciones inconclusas, por otro lado, 2017
la efectividad de su máquina ya había sido
comprobada. Este serio accidente causó la perforación
del tímpano izquierdo de Paulet, que más adelante le
causó la sordera. “Año del Buen Servicio
al Ciudadano”

BIOGRAFIA
Pedro Paulet Mostajo nació el 2 de julio de 1874
en Tiabaya, cerca de Arequipa, en la sierra sur
del Perú. Sus padres fueron Pedro Paulet y
Antonia Mostajo. Estudió en el colegio "San
Vicente de Paul" de Arequipa. Desde niño mostró
interés por la ciencia y el arte.
A los 19 años consiguió una beca para estudiar
ingeniería en la Universidad de La Sorbona, en
París. Se graduó como ingeniero químico y poco
después inventó un motor-cohete de
combustible líquido, el que más tarde se
convirtió en el motor de las naves espaciales. De
1901 a 1905 fue Cónsul peruano en París.
En 1905, regresó al Perú y fue nombrado
director de la Escuela de Artes y Oficios de Lima.
Aquí impulsó las carreras tecnológicas. En 1911,
volvió a Europa y se casó con la belga Luise
Wilquet, quien le dio siete hijos. Vivió con su
familia en Londres trabajando en la fabricación
de juguetes irrompibles.
En 1927, reveló su proyecto de construcción de
una nave aeroespacial, el "avión torpedo",
diseñado para volar en el espacio sideral hasta
tocar el suelo lunar. Entonces, buscó
infructuosamente el apoyo financiero del
gobierno peruano. En la década de 1930, los
alemanes intentaron reclutarlo prometiendo
construir el avión torpedo, pero Paulet los
rechazó al sospechar que en realidad querían
utilizar sus diseños para la fabricación de
mísiles.
Desde 1941 trabajó como diplomático en Buenos
Aires. Aquí falleció el 30 de enero de 1945.
INVENTOS
Motor de Propulsión de Combustible
Líquido (1895)
Frente a los motores a vapor, eléctrico y de
explosión que eran los más avanzados al
principio del siglo XX en materia de locomoción
mecánica, Pedro Paulet ya había logrado diseñar
y construir un nuevo motor que superaba a
dichos motores mediante la utilización de fuerzas
explosivas retro-propulsoras de cohetes. Paulet
diseñó y construyó este motor en 1895. El motor
pesaba 2.5 kilogramos, tenía un empuje de 200
libras, experimentaba 300 explosiones por
minuto y estaba impulsado por combustible de
“propelente líquido”; un componente formado
por peróxido de nitrógeno y gasolina. En su
diseño, tanto el carburante como el oxidante se
encuentran almacenados en tanques separados
y estos son mezclados en la cámara de
combustión donde por medio de una bujía se
produce una chispa que provoca la ignición. Esta
combinación hacía que se generen potentes
gases que eran expulsados al exterior a alta
temperatura, como consecuencia se generaba
una reacción que hacia elevar al vehículo.
Avión Torpedo (1902)
Que posteriormente Paulet prefiere llamar "auto
bólido" estaba diseñado en base a su motor a
reacción y poseía una forma de "punta de lanza".
Esta nave aeroespacial tenía un espacio interior
adecuado para una tripulación, revestido a su vez
en su parte externa con una capa de material
resistente a las condiciones del espacio y de la
atmósfera. Paulet eligió el diseño esférico de la
cabina debido a que él consideraba que esta forma
geométrica es más resistente a las presiones
externas producidas por el medio ambiente y
porque a su vez permite una completa libertad de
movimiento a la tripulación. Así mismo el diseño
consideraba el uso de paredes térmicas y la
producción de electricidad para el instrumental por
medio de baterías termoeléctricas. El ala delta de
la nave espacial poseía en ambas bases localizadas
en los extremos de la misma, doce baterías de tres
cohetes por batería, pudiéndose orientar ese
triángulo en forma de lanza por medio de un eje
situado sobre el centro de gravedad de la célula.
Con este diseño, Paulet se adelantaba a su época
proponiendo una nave de elevación vertical
controlada, capaz incluso de volar
horizontalmente, en forma oblicua y hasta de
sumergirse en el mar.