Plan de Implantación OL NC

Arq.
Jorge Alexander Orjuela

Squadra Arquitectura
PLAN DE IMPLANTACIÓN
PROYECTO EDIFICIO LA NUEVA CECILIA
pág. 1 Calle 21 No. 16-46 Torre Colseguros Oficina 701 – Cel. 314 689 3917
Arq. Jorge Alexander Orjuela
INTRODUCCIÓN
El presente Plan de Implantación es con el fin de evidenciar la mitigación de los impactos
arquitectónicos, sociales y urbanos que demandan en el Proyecto, denominado Edificio
Nueva Cecilia, localizado entre la calle 3N y carrera 16 Esquina, Sector Fundadores, Barrio
La Nueva Cecilia. Con el Plan de Implantación se confronta los impactos a escala urbana del
Proyecto frente al desarrollo y funcionalidad del Sector, evidenciando las articulaciones de
los elementos estructurantes del Sector y la Cuidad que se dan en el Proyecto, tales como,
Uso del suelo, Movilidad, Servicios Públicos, Espacio Público, Morfología Urbana, Sistema
Ambiental y Ecológico, Equipamientos colectivos, y Sistema Social. El tipo de mitigación de
impactos ambientales, sociales, confortables y urbanos obedece según al uso de suelo en
que se orienta un proyecto, en este caso, el Uso del suelo proyectado es de Servicios
Especializados orientado a Consultorios (Salud). Por ello, los impactos que genera el
proyecto son de gran escala a Mitigación de las Estructuras de Movilidad, Espacio Público,
Morfología Urbana y Articulación de Equipamientos Colectivos. Igualmente se analiza todos
los sistemas estructurantes mostrando los diferentes impactos del Proyecto.
El Proyecto consta de 4 Pisos, Un Piso P y Un Sótano (Parqueaderos), el uso del suelo

Proyectado es Servicios Especializados Consultorios (Salud), el área construida del Proyecto
es de 3073.43 m² en un área de ocupación de 473.18 m² y un área de lote de 609.5 m²,
siendo un índice de construcción del 15.39% y un índice de ocupación del 77%.
El estrato del sector es 5, con una población flotante de aproximado 10.000 personas a la
semana por motivos de visita al sector Nodo de la Salud de Armenia, cifra tomada de análisis
poblacional según números de pacientes afiliados a las IPS localizadas en el sector
(Medimás, Sanidad Ponal., Clínica del Café, Clínica del Parque, Sura, etc.).
Con ello, el Plan de Implantación del Proyecto sustenta la viabilidad del uso proyectado, que
impacto ecológico no será transcendente ni genera vulnerabilidad a la estructura ecológica
y ambiental, que no afectará por su localización e ingreso al Proyecto la estructura de
Movilidad, no habrá represamientos, la articulación de la Estructura del Espacio Público no
se afectará, sino que se consolidará junto con la malla vial, la estructura Morfológica Urbana
no se afectará tanto a nivel de perfil urbano como composición geométrica de manzaneo
urbano y paramentos, se aprovechará la Estructura de Servicios Públicos para el
aprovisionamiento de los sistemas eléctricos, hidrosanitarios y demás, el Proyecto entrará
a formar parte del Nodo Principal del Sector, Salud, donde los Equipamientos de Salud se
articularán con el Proyecto, puesto que éste, orienta su uso del suelo a Servicios
Especializados en la modalidad de Consultorios (Salud), por tanto hay articulación con la
Estructura de Equipamientos Colectivos, y Potencializará las dinámicas comerciales, sociales
y urbanas con la apertura de nuevos puntos de atención de consultas por el uso del suelo
del Proyecto, puesto que debido al estudio de Mercado del Proyecto, hay un alto índice de
necesidad en casi un 90% de Consultorios para la medicina pos y prepagada, favoreciendo
a IPS y EPS que carecen de estas disponibilidades de prestación de consultas.
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 2
TABLA DE CONTENIDO ............................................................................................................ 3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................... 5
Analizar el entorno urbano del Proyecto, afectaciones de los Sistemas Estructurantes a
escala Local. ........................................................................................................................ 5
Analizar el entorno inmediato del Proyecto, afectaciones de los Sistemas Estructurantes
de mayor incidencia a escala Puntual. ............................................................................... 5
Concluir las mitigaciones de los impactos urbanos en los Sistemas Estructurantes. ........ 5
Definir y diseñar el modelo de Implantación según mitigaciones de los impactos en los
Sistemas Estructurantes. .................................................................................................... 5
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................ 5
ANÁLISIS A ESCALA LOCAL ...................................................................................................... 6
Sistema de Movilidad ......................................................................................................... 7
Sistema de Servicios Públicos ........................................................................................... 13
Sistema de Espacio Público .............................................................................................. 14
Sistema de Morfología Urbana ......................................................................................... 16
Sistema Ambiental y Ecológico ......................................................................................... 21
Sistema de Equipamientos Colectivos .............................................................................. 25
Sistema Social ................................................................................................................... 26
ANÁLISIS PUNTUAL DEL PROYECTO...................................................................................... 28
Impacto en la Movilidad ................................................................................................... 28
Impacto en el Espacio Público .......................................................................................... 30
Impacto sobre la Estructura Ecológica y Ambiental ......................................................... 31
MITIGACIONES DE LOS IMPACTOS SOBRE LAS ESTRUCTURAS URBANAS DIRECTAMENTE
AFECTADAS O IMPLICADAS .................................................................................................. 34
PROPUESTA DE MODELO DE IMPLANTACIÓN ...................................................................... 36
ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS ...................................................................................................... 41
ÍNDICE DE PLANOS ................................................................................................................ 42
ÍNDICE DE TABLAS................................................................................................................. 43
CONCLUSIÓN ........................................................................................................................ 44
ANEXOS ................................................................................................................................. 45
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Analizar el entorno urbano del Proyecto, afectaciones de los Sistemas

Estructurantes a escala Local.
Analizar el entorno inmediato del Proyecto, afectaciones de los Sistemas

Estructurantes de mayor incidencia a escala Puntual.
Concluir las mitigaciones de los impactos urbanos en los Sistemas Estructurantes.
Definir y diseñar el modelo de Implantación según mitigaciones de los impactos

en los Sistemas Estructurantes.
OBJETIVO GENERAL
Realizar el análisis urbano a escala local determinando los Sistemas Estructurantes que
directamente se afectan en el Proyecto buscando la Mitigación de los Impactos urbanos y
sociales que el Proyecto genera, con el fin de definir, acertar y diseñar las variables que
garantizan una funcionalidad práctica sin atropellar la malla urbana y sus actividades
sociales, garantizando una implantación óptima para la articulación con el entorno
inmediato y del Sector.
ANÁLISIS A ESCALA LOCAL
El entorno Local se delimita desde el oriente por la Av. Bolívar y Parque Fundadores, el Sur
con la Calle 1N, el Occidente con la Carrera 17, y el Norte con la Calle 4N.
Plano 1 - Plano de Localización1
Los Sistemas Estructurantes a analizar son:

Sistema de Movilidad
Sistema de Servicios Públicos
Sistema de Espacio Público
Sistema de Morfología Urbana
Sistema Ambiental y Ecológico
Sistema de Equipamientos Colectivos
Sistema Social
1
Plano extraído de la plataforma Google coordenadas geográficas maps. El cual se usará para base de los
análisis planimétricos del actual documento.
Sistema de Movilidad
El sistema consta tanto de la movilidad vehicular como peatonal, entendiéndose como los
medios de tránsito (transporte público) y tráfico (transporte privado), además de los
diferentes medios de transporte, vehicular, motociclístico, bicicletas y peatonal. Con base a
la delimitación del Entorno Local, la malla vial vehicular está comprendida por la Av. Bolívar
la cual consta de una artería secundaria tipo 2 que transporta de sentido Sur a Norte y Norte
a Sur; la carrera 15 una vía local de tipo 2 que transporta de sentido Sur a Norte, pero por
las dinámicas urbanas contiene un flujo vehicular de vía colectora; la carrera 16 que pese a
su perfil inmediato al Proyecto presenta características de ser una vía de artería secundaria,
es una vía local que transporta de sentido Norte a Sur y de Sur a Norte, y frente al Proyecto
tiene un ensanchamiento con sardinel y zona verde separador; la carrera 17 es una vía local
de sentido Norte a Sur; la calle 1N es una vía local de sentido Occidente a Oriente; calle 2N
es una vía colectora de doble sentido, Occidente a Oriente y Oriente a Occidente; calle 3N
es una vía local, pero por las dinámicas variables urbanas maneja un flujo de vía colectora
que articula el flujo vial entre la Av. Bolívar que transporta del sentido Norte a Sur la
perpendicular hacia el Occidente, pasando los flujos entre las carreras 15 y 16 buscando la
articulación de la Av. Carrera 19; calle 4N es una vía local que hace un efecto de circunvalar
de los flujos que comunican de Sur a Norte buscando transportar de Occidente a Oriente
sobre la calle 4N llegando hacía el parque Fundadores y sus alrededores donde por las
dinámicas urbanas maneja un flujo vehicular de vía colectora.
Plano 2 - Plano Malla Vial Vehicular
La relación del Proyecto con la malla vial vehicular es caótica por la poca disponibilidad de
vías que mejoren las dinámicas urbanas de los sentidos Norte a Sur y viceversa, donde se
ve obligante y necesario mutar a vías colectoras transversales que comuniquen de Oriente
a Occidente buscando la Av. Carrera 19 que es una arteria principal tipo 1 que comunica de
Norte a Sur y Sur a Norte el tránsito de la ciudad. Las vías que mutan por necesidad de las
dinámicas urbanas son las carrera 15 y 16, y las calle 3N y 4N.
Fotografía 1 - Av. Bolívar
Fotografía 2 - Av. Bolívar con Calle 3N
Fotografía 3 - Calle 3N
Fotografía 4 - Av. Bolívar con Calle 4N
Fotografía 6 - Carrera 15
Fotografía 7 - Calle 2N con Carrera 16
Fotografía 8 - Carrera 16
En horas pico, dichas vías, carreras 15 y 16, y calles 3N y 4N por las dinámicas urbanas de la
Av. Bolívar y la Calle 2N, contienen un flujo promedio vehicular de 12 carros cada 5 minutos
y en horas no pico un flujo promedio vehicular de 4 carros cada 5 minutos, con ello las vías
locales en mención mutan a vías colectoras que forman parte de la ruta alterna cuando la
Av. Bolívar entra en congestión, a la vez que la Av. Carrera 19 del otro lado, se embotella
para arribar al Norte de la ciudad.
Con ello el proyecto indirectamente está en un sector de alta concurrencia vehicular en dos
de las vías en mención “colectoras” siendo locales, calle 3N y carrera 16, pero con la
favorabilidad del ensanchamiento de la carrera 16 justo en la cuadra en donde se localiza
el proyecto, la cual permite tener una calzada de mayor amplitud.
La malla vial permite un tráfico de carros, motocicletas y bicicletas de manera práctica y

garante, puesto que la Av. Bolívar cuenta además de la calzada vehicular con un carril
exclusivo para bicicletas, los andenes acompañan los recorridos, garantizando así la
movilidad peatonal, además de la demarcación conforme a la norma urbana, cebras y/o
aceras en todas las intersecciones viales.
Fotografía 10 - Intersecciones viales - huellas peatonales
Fotografía 11 - Ciclovía en la Av. Bolívar
El tránsito está complementado de por Rutas de buses urbanos que transportan la

población flotante de la ciudad y departamento entero desde el Centro y Sur de la ciudad
hacía el Sector, desde el Norte hacía el Sector, con dos paraderos de buses en ambos
sentidos e intercomunicados por la plataforma de Espacio Público del Sector. Además del
servicio de táxis, que por el volumen de la población flotante, es de alta frecuencia la
disponibilidad del servicio en ser abordando en cualquiera de los sentidos de la malla vial
del Sector (1 taxi cada 15 segundos, promedio).
Fotografía 12 - Paraderos de Buses en ambos sentidos
Fotografía 13 - Volumen de taxis en promedio del Sector sobre la Av. Bolívar (5 taxis en la imagen)
Sistema de Servicios Públicos
El sector está consolidado como suelo residencial y de servicios, urbanísticamente es una

zona antigua, en donde parte la nomenclatura urbana de las calles 1 y 1N (Primera y Primera
Norte), donde la disponibilidad de servicios públicos de electricidad de baja tensión y
telecomunicaciones está garantizado para el suministro del servicio en el proyecto, la
disponibilidad de aprovisionamiento de agua potable es factible con piezometría hasta para
12 pisos, un buen manejo de presiones en los caudales de agua potable, la red de
alcantarillado está siendo actualizada para separar las redes de agua lluvias y sanitarias, la
red de gas domiciliario está consolidada en el sector.
Por tanto, el impacto de la necesidad de servir las disponibilidades de los servicios públicos
es baja, pues las acometidas no interfieren grandes riesgos para su disponibilidad en el
proyecto, prácticamente es 100% factible y 90% bajo en impactos que atente contra la
estructura de Servicios Públicos.
Sistema de Espacio Público
La Plataforma de Espacio Público está principalmente jerarquizada por el Parque

Fundadores, que es hito de referencia a nivel urbano y Dptal. reconocido como punto de
localización para el llamado Centro de la Salud (Sector e análisis).
El sistema está conformado también por un Parque Ecológico que es de vital importancia
en la Estructura Ecológica y Ambiental del Municipio en la cabecera Urbana en la zona del
Norte de la Ciudad, el Parque de La Vida, que recibe también un grado de jerarquía, tal vez
igual en reconocimiento, como el parque Fundadores, pero dentro la Estructura Ecológica
y Ambiental es el de mayor jerarquía por la consolidación que brinda a nivel de flora y fauna
en el Sector.
Dichos parques se conectan por la red de andenes que acompaña la malla vial, además del
esparcimiento lineal, Ciclovía, que acompaña la Av. Bolívar y tramo del parque Fundadores
en la carrera 13ª.
Plano 3 - Plano de Flujos Peatonales predominantes
Plano 4 - Plano de Tensiones Funcionales de Espacio Público con el Proyecto
Fotografía 14 - Pompeyano con semáforo peatonal, conector de aceras de la Av. Bolívar
Por tanto, la Estructura de Espacio Público beneficia las conexiones y tensiones que el
Proyecto generará en el Sector, pues garantiza la conectividad peatonal de la población
flotante que utiliza los servicios del Sector.
Sistema de Morfología Urbana
El Uso del suelo principal consolidado en el Sector es una zona morfológicamente

homogénea Residencial articulado con el Uso de suelo complementario de Servicios, en
mayor parte por la modalidad de La Salud, es una zona de pocas construcciones en altura y
una mayor predominación de edificaciones de máximo 2 pisos, pero por desarrollo urbano
el perfil de ciudad ha evolucionado en edificaciones de más de 5 pisos a nivel general.
Actualmente se cuenta con edificaciones inmediatas de más de 5 pisos y por las condiciones
topográficas, permiten tener un protagonismo de hito arquitectónico en el sector al
manejarse el proyecto con más de 3 niveles.
La manzana urbana se consolida como un Lleno (Nolly) y totalmente libre de Vacíos (Nolly)
o de lotes baldíos. La forma es un trapezoide que a su vez se repite en la morfología del lote
del Proyecto, un aspecto Fractal.
Plano 5 - Usos del Suelo
Tabla 1 - Diapositiva 1 Ficha Normativa 1G (POT Armenia (Q.))2
2
Documento del POT de Armenia (Q.).
Tabla 2 - Diapositiva 2 Ficha Normativa 1G (POT Armenia (Q.))3
3
Documento del POT de Armenia (Q.).
Plano 6 - Plano Nolly (Llenos y Vacíos)
Fotografía 15 - Perfil Urbano Sobre Calle 2N
Fotografía 18 - Perfil Urbano Sobre Carrera 16
Fotografía 19 - Perfil Urbano Sobre Carrera 16
El Uso del suelo proyectado, Servicios Especializados en modalidad de Consultorios (Salud),

se viabiliza en el concepto de Usos de Suelos expedido en la Curaduría No. 2 de Armenia
(Q.). Siendo así concordante con la estructura morfológica del Sector.
Sistema Ambiental y Ecológico
La estructura Ecológica se compone por elementos directamente relacionados con el

paisaje urbano y natural, tales como la amortiguación de zonas verdes en las vías locales,
como zonas verdes de los parques y las zonas de protección ambiental que inciden en el
Sector.
Plano 7 - Zonas Verdes Ambientales
Las 2 estructurales ecológicas y ambientales más fuertes directamente relacionadas son el

Parque Fundadores y el Parque de la Vida.
Plano 8 - Plano de Localización de Parques Principales
Indirectamente, pero estratégicamente la Estructura Ecológica bordea al Proyecto con 4

zonas ambientales de gran amortiguación ecológica en el Sector, los dos parques ya
anteriormente mencionados y una Zona de Protección de Reserva Forestal Ambiental hacía
el Sur por el Condominio La Ibiza y una zona verde de intersección Vial que se articula con
una zona de Protección ambiental al Norte sobre la calle 5N con carrera 16, y hacía el mismo
frente del Proyecto la Separación y sardinel del tramo de la carrera 16 entre calles 2N y 3N.
Plano 9 - Nodo Ecológico
Plano 10 – Foto satelital - Proyecto en el Centro de la Estructura Ecológica4
Fotografía 20 - Zonas verdes de la Calle 3N y Carrera 16
Por tanto el impacto Ambiental en cuanto a posibles talas de afectación directa en la

implantación del Proyecto, se refleja en la inmediatez de las zonas verdes de la malla vial,
donde se harán los respectivos diseños, obras y restauraciones de las franjas verdes de la
calle 3N y la carrera 16, en particular, el Árbol que sobre sale en la zona verde de la carrera
16 franja derecha del sentido Sur a Norte (Izquierda en la foto), en donde se analizará las
posibles soluciones en Pro de la especie vegetativa.
4
Imagen satelital extraída de la plataforma SIG Quindío Catastro Armenia.
Fotografía 21 - Árbol sobre la zona verde de la Carrera 16 acera derecha
Sistema de Equipamientos Colectivos
El proyecto se localiza dentro un Sector normativo de Unidad Articuladora de Servicios

(UAS) y un Sector Morfológico homogéneo Residencial, donde el tipo de Equipamiento
predominante y consolidado es de tipología edificatoria de Salud, con ello, el Proyecto se
establece con una tipología de Servicios Especializados, la cual forma parte del Uso
complementario del Sector normativo 1G, en la clasificación de Consultorios de salud,
articulándose con los demás servicios de Salud, en este caso IPS y EPS consolidadas en el
Sector (Medimás, Sanidad Ponal., Clínica del Café, Clínica del Parque, Sura, etc).
Plano 11 - Plano de Equipamientos Comunales
Los impactos urbanos inmediatos al Proyecto dentro de la Estructura de Equipamientos son

totalmente benéficos, puesto que se articula a la necesidad de Centros de Consulta Médica
(Salud) que es lo predominante en el Sector, Centro de la Salud, como bien es llamado.
Sistema Social
El tipo de población de mayor predominancia es la Flotante, 10.000 pnas./semana,

promedio de visitas a consultas médicas y atención de urgencias médicas en las IPS y EPS
del Sector, sin totalizar el promedio de población flotante que usa los servicios bancarios,
universitarios, culturales y estatales como las Registradurías, el cual puede estar fácilmente
en 5.000 pnas./semana, y una población residente en el Sector promedio de 3520 pnas.
dentro de 70400m² área aprox. de influencia de análisis urbano para 0,05 pna. residente/m²
y 0,21 pnas. flotantes/m²/semana.
El estrato socio económico es 5, medio alto la cultura urbana es de tráfico amable con el
peatón, dando prioridad al cruce peatonal en las intersecciones viales, el habitante de calle
es de baja presencia, se estima un número de 4 personas habitantes de calle localizadas en
el parque fundadores, personas que son habituales y reconocidas por la población residente
del Sector.
Existe una cultura civilizada dentro de la relación y el idealismo peatonal y vehicular, dando
mayor jerarquía al peatón sobre el vehículo en el cruce e intersecciones viales.
Fotografía 22 - Intersección vial Av. Bolívar con Calle 2N
Fotografía 23 - Intersección vial Av. Bolívar con Calle 3N
Fotografía 24 - Cruce peatonal acera derecha Av. Bolívar (Sur a Norte)
ANÁLISIS PUNTUAL DEL PROYECTO
El análisis Local concluye que los impactos a analizar a escala puntual o directa al Proyecto
son sobre las Estructuras de Movilidad, Estructura de Espacio Público, y Estructura
Ambiental y Ecológica, debido a que la accesibilidad al Proyecto debe ser pausada tanto a
nivel peatonal como vehicular garantizada de la plataforma de Espacio Público y
acompañada de la Estructura Ecológica y Ambiental.
Impacto en la Movilidad
La calle 3N tiene una mutación de vía local a colectora por las dinámicas urbanas que se ven
limitadas sobre la movilidad en la Av. Bolívar, por ello por consecuencia se ve como
conexión obligatoria para ser ruta alterna y rápida hacía el Sur y Occidente de la ciudad
buscando la Av. Carrera 19. Y a su vez, dicha mutación también se ve reflejada en la Carrera
16, que por embotellamiento vehicular opta por la ruta de Sur a Norte transportarse sobre
esta carrera, sin embargo, el ensanchamiento con separador y sardinel optimiza un flujo
más liviano y no deja que se vea denso como si me presenta sobre la Calle 3N, siendo estas
las vías directamente involucradas con la aproximación al Proyecto.
Plano 12 - Aproximación Urbana al Proyecto
Por el flujo más pasivo, sobre la Carrera 16, se oriente el ingreso vehicular, por tanto el flujo
vehicular para arribar al Proyecto se ve envuelto en un circuito de movilidad denso, del
sentido Sur a Norte sobre la Av. Bolívar, se debe desviar por la carrera 13ª para hacer cruce
en la intersección de la calle 4N en toma de sentido Norte a Sur sobre la Av. Bolívar, para
posteriormente girar a tomar la Calle 3N y llegar hasta la carrera 17 para doblar y circular
sobre la calle 2N y así llegar a la Carrera 16 para ingresar al Proyecto, en menor distancia
pasa en el arribo de Norte a Sur, pues de manera simplificada puede arribar tanto sobre la
Av. Bolívar como en la misma Carrera 16, pero con la misma obligante anterior de tener que
tomar la Calle 3N para hacer manzaneo con la carrera 17 y calle 2N para ingresar sobre la
Carrera 16 en sentido Sur a Norte e ingresar al Proyecto, sin embargo la Memoria Urbana
consecuente de las mutaciones de la tipología de la malla vial del Sector, no es de alto
impacto, aunque no deja de ser un impacto en la Estructura de Movilidad.
Plano 13 - Aproximación del Proyecto sobre la Carrera 16 y Calle 3N
La circulación peatonal es mucho más directa que la vehicular, siendo más fácil por la
Plataforma de Espacio Público que acompaña la malla vial, en donde su aproximación es
inmediata por ambos frentes, Carrera 16 y/o Calle 3N.
Plano 14 - Aproximación Peatonal al Proyecto
Impacto en el Espacio Público
La Movilidad peatonal se ve beneficiada por la Plataforma de Espacio Público que garantiza

una circulación peatonal de alto flujo y práctica. El Parque Fundadores y sus dinámicas
sociales favorecen la Aproximación al Proyecto desde la Plataforma Peatonal en el Espacio
Público, brindando una continua conexión de flujos pese a una mínima intersección vial que
por idiosincrasia de la Sociedad da mayor importancia en la circulación y cruce peatonal
frente al transporte vehicular que se ve en el tránsito y tráfico del Sector.
Plano 15 - Ruta directa con Espacio Público
Por tanto el impacto de movilidad peatonal se ve obligado a ser acompañado por una
Estructura de Espacio Público con proporciones adecuadas y continuas, acompañadas de
los elementos orientativos para cualquier tipo de población, PMR (Personas de Movilidad
Reducida) en particular.
Impacto sobre la Estructura Ecológica y Ambiental
Por consecuente, la malla vial local está diseñada con un paramento vial que potencializa y
articula la Estructura Ecológica y Ambiental, por ello el Proyecto en la Movilidad Peatonal
para la Aproximación al Proyecto debe ser garante y consolidar dichas zonas verdes
(Estructura Ecológica y Ambiental) para que sea el elemento que amortigua el impacto
Ambiental de la Movilidad Vehicular frente al recinto de vecindad residencial y del mismo
Proyecto, además que también desde la estética el Proyecto se enriquece con el Verde
acompañando la Plataforma de Espacio Público.
Plano 16 - Localización de Ejes Verdes
Fotografía 25 - Perfil vial Calle 3N - Zonas Verdes
Fotografía 26 - Perfil vial Carrera 16 - Zonas Verdes
El mayor impacto ambiental está dado sobre la posible necesidad de movición del árbol que
está justo al frente del Proyecto, puesto que es de grande riesgo para la Especie morir por
las actividades constructivas y la inmediatez que tiene la misma frente al Proyecto, se
pueden optar medidas como poda, relocalización y resiembra (trasporte) en otro sitio o en
el peor de los casos, una posible tala.
Fotografía 27 - Árbol sobre la acera derecha (Sur a Norte) en la Carrera 16 frente al Proyecto
MITIGACIONES DE LOS IMPACTOS SOBRE LAS ESTRUCTURAS URBANAS

DIRECTAMENTE AFECTADAS O IMPLICADAS
Las tres Estructuras que se deben mitigar los Impactos, ya anteriormente mencionadas en
el Análisis Puntual del Proyecto, implican desde el diseño urbano y arquitectónico planificar
los impactos mimetizados con la estética y la funcionalidad del proyecto, armonizando el
paisaje urbano y natural en un mismo elemento, Arquitectura grata hacia el entorno.
Por ello, básicamente obedece a plasmar y consolidar unos perfiles viales (Calle 3N y Carrera
16) donde se consolide la Estructura de Movilidad Peatonal sobre la Estructura de Espacio
Público acompañada y armonizada de la Estructura Ecológica y Ambiental dentro de las
franjas o zonas verdes en los paramentos viales.
Plano 17 - Perfiles Viales
La Accesibilidad Peatonal será por la Calle 3N aprovechando la cercanía de la Plataforma de

Espacio Público con el Parque Fundadores y sus respectivos paraderos de buses sobre la Av.
Bolívar, además de aprovechar la contra pendiente topográficamente para garantizar el
ingreso de PMR al Proyecto y la Accesibilidad Vehicular será sobre la vía de menor incidencia
vehicular de las dos que se tienen directamente relacionadas y afectadas (Plano 17 – Perfiles
Viales), Carrera 16.
Plano 18 – Accesibilidad
En cuanto a la problemática por el árbol que se localiza sobre la acera derecha frente al
proyecto en la Carrera 16, se mantendré en sitio, formará parte integral del proyecto, se
realizará poda de ramas que estén directamente intersectando al voladizo de fachada.
Plano 19 - Fachada sobre la Carrera 16 - Árbol existente
PROPUESTA DE MODELO DE IMPLANTACIÓN
El proyecto se implanta en un lote de área de 610 m², ocupando un área de 473.18 m² ,

siendo un índice de ocupación del 77%, normativamente se exige 80% según ficha
normativa 1G.
Plano 20 – Implantación
Plano 21 - Diseño Urbano
Plano 22 - Fachada sobre Calle 3N
Plano 23 - Fachada sobre Carrera 16
Plano 24 - Sección Andén
Plano 25 - Detalle de vado (rampas PMR)
Plano 26 - Detalle de losa guía dactilar
Plano 27 - Sección Zonas verdes y/o Antejardines
ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS5
Fotografía 1 - Av. Bolívar ........................................................................................................ 8

Fotografía 2 - Av. Bolívar con Calle 3N ................................................................................... 8
Fotografía 3 - Calle 3N ............................................................................................................ 9
Fotografía 4 - Av. Bolívar con Calle 4N ................................................................................... 9
Fotografía 5 - Calle 4N ............................................................................................................ 9
Fotografía 6 - Carrera 15 ...................................................................................................... 10
Fotografía 7 - Calle 2N con Carrera 16 ................................................................................. 10
Fotografía 8 - Carrera 16 ...................................................................................................... 10
Fotografía 9 - Calle 2N .......................................................................................................... 11
Fotografía 10 - Intersecciones viales - huellas peatonales ................................................... 12
Fotografía 11 - Ciclovía en la Av. Bolívar .............................................................................. 12
Fotografía 12 - Paraderos de Buses en ambos sentidos ...................................................... 13
Fotografía 13 - Volumen de taxis en promedio del Sector sobre la Av. Bolívar (5 taxis en la
imagen) ................................................................................................................................. 13
Fotografía 14 - Pompeyano con semáforo peatonal, conector de aceras de la Av. Bolívar 15
Fotografía 15 - Perfil Urbano Sobre Calle 2N ....................................................................... 19
Fotografía 18 - Perfil Urbano Sobre Carrera 16 .................................................................... 20
Fotografía 19 - Perfil Urbano Sobre Carrera 16 .................................................................... 21
Fotografía 20 - Zonas verdes de la Calle 3N y Carrera 16..................................................... 24
Fotografía 21 - Árbol sobre la zona verde de la Carrera 16 acera derecha ......................... 25
Fotografía 22 - Intersección vial Av. Bolívar con Calle 2N .................................................... 27
Fotografía 23 - Intersección vial Av. Bolívar con Calle 3N .................................................... 27
Fotografía 24 - Cruce peatonal acera derecha Av. Bolívar (Sur a Norte) ............................. 27
Fotografía 25 - Perfil vial Calle 3N - Zonas Verdes ............................................................... 32
Fotografía 26 - Perfil vial Carrera 16 - Zonas Verdes ............................................................ 33
Fotografía 27 - Árbol sobre la acera derecha (Sur a Norte) en la Carrera 16 frente al Proyecto
.............................................................................................................................................. 33
5
Las fotografías son extraídas de la plataforma Google maps.
ÍNDICE DE PLANOS
Plano 1 - Plano de Localización............................................................................................... 6

Plano 2 - Plano Malla Vial Vehicular ....................................................................................... 7
Plano 3 - Plano de Flujos Peatonales predominantes .......................................................... 14
Plano 4 - Plano de Tensiones Funcionales de Espacio Público con el Proyecto ................... 15
Plano 5 - Usos del Suelo........................................................................................................ 16
Plano 6 - Plano Nolly (Llenos y Vacíos) ................................................................................. 19
Plano 7 - Zonas Verdes Ambientales .................................................................................... 22
Plano 8 - Plano de Localización de Parques Principales ....................................................... 22
Plano 9 - Nodo Ecológico ...................................................................................................... 23
Plano 10 – Foto satelital - Proyecto en el Centro de la Estructura Ecológica ...................... 24
Plano 11 - Plano de Equipamientos Comunales ................................................................... 26
Plano 12 - Aproximación Urbana al Proyecto....................................................................... 28
Plano 13 - Aproximación del Proyecto sobre la Carrera 16 y Calle 3N ................................ 29
Plano 14 - Aproximación Peatonal al Proyecto .................................................................... 30
Plano 15 - Ruta directa con Espacio Público......................................................................... 31
Plano 16 - Localización de Ejes Verdes ................................................................................. 32
Plano 17 - Perfiles Viales....................................................................................................... 34
Plano 18 – Accesibilidad ....................................................................................................... 35
Plano 19 - Fachada sobre la Carrera 16 - Árbol existente .................................................... 35
Plano 20 – Implantación ....................................................................................................... 36
Plano 21 - Diseño Urbano ..................................................................................................... 37
Plano 22 - Fachada sobre Calle 3N ....................................................................................... 37
Plano 23 - Fachada sobre Carrera 16.................................................................................... 38
Plano 24 - Sección Andén ..................................................................................................... 39
Plano 25 - Detalle de vado (rampas PMR) ............................................................................ 39
Plano 26 - Detalle de losa guía dactilar ................................................................................ 39
Plano 27 - Sección Zonas verdes y/o Antejardines............................................................... 40
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 - Diapositiva 1 Ficha Normativa 1G (POT Armenia (Q.)) .................................... 17

Tabla 2 - Diapositiva 2 Ficha Normativa 1G (POT Armenia (Q.)) ................................... 18
CONCLUSIÓN
Con el Plan de Implantación se evidencia que el Proyecto no va ocasionar grandes impactos

sobre las Estructuras Urbanas y los pocos Impactos se mitigarán concordantemente a lo
estipulado por la norma urbana (POT).
El Plan de Implantación se firma a los 9 días del mes de Octubre de 2018…
________________________ _____________________
Arq. Jorge Alexander Orjuela Oscar Hernán López C.
MP A23632016 94232848 cc 7’557.275
Arq. Diseñador del Proyecto Propietario del Proyecto
ANEXOS

Plan de Implantación OL NC

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Arq.

Jorge Alexander Orjuela

El Proyecto consta de 4 Pisos, Un Piso P y Un Sótano (Parqueaderos), el uso del suelo

Analizar el entorno urbano del Proyecto, afectaciones de los Sistemas

Analizar el entorno inmediato del Proyecto, afectaciones de los Sistemas

Concluir las mitigaciones de los impactos urbanos en los Sistemas Estructurantes.

Definir y diseñar el modelo de Implantación según mitigaciones de los impactos

ANÁLISIS A ESCALA LOCAL

Plano 1 - Plano de Localización1

Los Sistemas Estructurantes a analizar son:

Plano 2 - Plano Malla Vial Vehicular

Fotografía 1 - Av. Bolívar

Fotografía 2 - Av. Bolívar con Calle 3N

Fotografía 4 - Av. Bolívar con Calle 4N

Fotografía 7 - Calle 2N con Carrera 16

La malla vial permite un tráfico de carros, motocicletas y bicicletas de manera práctica y

Fotografía 10 - Intersecciones viales - huellas peatonales

Fotografía 11 - Ciclovía en la Av. Bolívar

El tránsito está complementado de por Rutas de buses urbanos que transportan la

Fotografía 12 - Paraderos de Buses en ambos sentidos

Sistema de Servicios Públicos

El sector está consolidado como suelo residencial y de servicios, urbanísticamente es una

Sistema de Espacio Público

La Plataforma de Espacio Público está principalmente jerarquizada por el Parque

Plano 3 - Plano de Flujos Peatonales predominantes

Plano 4 - Plano de Tensiones Funcionales de Espacio Público con el Proyecto

Fotografía 14 - Pompeyano con semáforo peatonal, conector de aceras de la Av. Bolívar

Sistema de Morfología Urbana

El Uso del suelo principal consolidado en el Sector es una zona morfológicamente

Plano 5 - Usos del Suelo

Tabla 1 - Diapositiva 1 Ficha Normativa 1G (POT Armenia (Q.))2

Tabla 2 - Diapositiva 2 Ficha Normativa 1G (POT Armenia (Q.))3

Plano 6 - Plano Nolly (Llenos y Vacíos)

Fotografía 15 - Perfil Urbano Sobre Calle 2N

Fotografía 16 - Perfil Urbano Sobre Calle 3N

Fotografía 17 - Perfil Urbano Sobre Calle 4N

Fotografía 18 - Perfil Urbano Sobre Carrera 16

Fotografía 19 - Perfil Urbano Sobre Carrera 16

El Uso del suelo proyectado, Servicios Especializados en modalidad de Consultorios (Salud),

Sistema Ambiental y Ecológico

La estructura Ecológica se compone por elementos directamente relacionados con el

Plano 7 - Zonas Verdes Ambientales

Las 2 estructurales ecológicas y ambientales más fuertes directamente relacionadas son el

Plano 8 - Plano de Localización de Parques Principales

Indirectamente, pero estratégicamente la Estructura Ecológica bordea al Proyecto con 4

Plano 9 - Nodo Ecológico

Plano 10 – Foto satelital - Proyecto en el Centro de la Estructura Ecológica4

Fotografía 20 - Zonas verdes de la Calle 3N y Carrera 16

Por tanto el impacto Ambiental en cuanto a posibles talas de afectación directa en la

Fotografía 21 - Árbol sobre la zona verde de la Carrera 16 acera derecha

Sistema de Equipamientos Colectivos

El proyecto se localiza dentro un Sector normativo de Unidad Articuladora de Servicios

Plano 11 - Plano de Equipamientos Comunales

Los impactos urbanos inmediatos al Proyecto dentro de la Estructura de Equipamientos son

El tipo de población de mayor predominancia es la Flotante, 10.000 pnas./semana,

Fotografía 22 - Intersección vial Av. Bolívar con Calle 2N

Fotografía 23 - Intersección vial Av. Bolívar con Calle 3N

Fotografía 24 - Cruce peatonal acera derecha Av. Bolívar (Sur a Norte)

ANÁLISIS PUNTUAL DEL PROYECTO

Plano 12 - Aproximación Urbana al Proyecto

Plano 13 - Aproximación del Proyecto sobre la Carrera 16 y Calle 3N

Plano 14 - Aproximación Peatonal al Proyecto

Impacto en el Espacio Público

La Movilidad peatonal se ve beneficiada por la Plataforma de Espacio Público que garantiza