INTRODUCCION: Este estudio contiene información muy importante sobre los autos modernos con tecnología avanzada.

ESQUEMA: 1) Titulo: SISTEMA DE INYECCION DE UN MOTOR DIESEL 2) Planteamiento del estudio:

2.1) Formulación del Problema

El problema general ²²²²²- ¿Por qué fallan los Inyectores en el motor Diesel?

2.2) Delimitación de los Objetivos

2.2.1) Objetivo general

2. Esta investigación solo lo realizaremos en los vehículos de motores (Diesel) 3) Marco Teórico Conceptual: 3. causas fallan los inyectores.2) Bases Teóricas.1) Investigaciones Relacionadas con Estudios Esta investigación tiene una relación estrecha con la mecánica automotriz por lo que requerimos de muchos textos y libros de autores y páginas Webs de trabajos lo cual nos brindaron su información para publicar nuestra investigación.Llegar a conocer porque razones. 2.2. 3.4) Limitaciones Previas de la Investigación La investigación se pondrá en práctica en el año 2009 a inicios de enero para comprobar que la investigación aya sido de mucha ayuda.3) Justificación o Importancia de Estudio Los carros que funcionan con el sistema de Inyectores tienen mayores ventajas que los vehículos carburantes. Científicas . si no se tiene la información técnica y la práctica necesaria para proporcionar un mantenimiento adecuado se generaran serías anomalías que deben de evitarse. Por lo tanto. sin embargo.2) Objetivo específico Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de Los Inyectores en los vehículos petroleros (Diesel). 2. conocer la problemática que se presenta en los diversos casos de funcionamiento de los inyectores.

3) Definiciones de Términos Básicos El inyector es un elemento de alta precisión . En estas condiciones se observa si el humo del escape ya no es negro.A.1) Los especialistas nos dicen Que la comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento deficiente de los mismos.3. se cesa el golpeteo. esto es un consejo de un especialista en M. 4) Sistema de Hipótesis: 4.1) Supuestos Básicos Un inyector con sus elementos gastados afectan seriamente al funcionamiento del motor Diesel. y el inyector no tiene una falla grave. aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor. especialmente entre el cilindro y el pistón.2. . También los inyectores deben ser revisados por lo menos al año cada 25000km 3. la falta de potencia del motor. Los síntomas de mal funcionamiento de los inyectores son: la emisión de humos negros por el escape. causando un funcionamiento erradico del motor . el inyector que se ha desconectado. calentamiento excesivo. fabricado especialmente para INTRODUCIR EL COMBUSTIBLE dentro de la cámara de combustión de los cilindros del motor con una presión que alcanza las 100 ó 200 atmósferas. Para poder conseguir una presión tan alta el acabado de la superficie de sus componentes debe estar dentro de tolerancias muy pequeñas y precisas. Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor está en funcionamiento. en cuyo caso. la falta de potencia el excesivo consumo de combustible y dando origen a que el motor despida una gran cantidad de humo negro por el escape .

2) Hipótesis Centrales Cuando los inyectores están parcialmente sucios puede originar una marcha mínima irregular.4.1) Tipo de Investigación .3) Hipótesis Específicas u Operacionales Fallas que presenta un automóvil con los Inyectores en mal estado: Marcha mínima irregular El motor falla al acelerar El arranque del motor es muy difícil Excesivo consumo de combustible No hay marcha mínima rápida El motor falla en alta velocidad Aumento de contaminantes (emisión de humo negro) 5) Metodología: 5. dispareja. pero estas fallas pueden ser originadas por compresión dispareja entre cilindros. Los inyectores pueden estar fallando a causa de una mala conexión eléctrica ósea no esta siendo alimentada por corriente El desgaste de las agujas de los inyectores causa que el inyector se inunde a causa de las gotas por aberturas pequeñas ocasionando que el motor arranque difícilmente 4.

1) Para la solución de los inyectores se emplea un Banco para prueba de inyectores Sistema electrónico para prueba de inyectores de automóviles. que permite al usuario realizar fácilmente las diferentes pruebas de caudal.2) Diseño de Investigación El Diseño es observación al.3) Técnica e Instrumentos 5. 5. caracterizado por tener ensamblado todos los elementos mecánicos y electrónicos en una estructura metálica para el diagnostico. .La Investigación es básica y teórica Porque busca perfeccionar la información ya sea dado en un tiempo pasado pero lo que se informa hoy es de lo presente. de acuerdo a la cantidad de combustible dosificado en cada probeta. Es de tipo natural o teórico mas no es palpado como practica siendo una síntesis de investigación profesional.3. mantenimiento y limpieza de cada uno de los inyectores que trabajan en el motor de un sistema de inyección multipunto. flujo y aspersión. comprobación. 5.

también de latón. pueden ablandarse sumergiendo está en agua mezclada con sosa cáustica y detergente. Posteriormente debe ser limpiada y secada. . la cual se efectúa con varillas de latón con punta afilada y cepillas de alambre. para retirar las partículas de carbonilla depositadas en ellas.5. Con estos útiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la aguja. para sumergirla a continuación en gasoleo hasta el momento del montaje. Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles. sin producir ralladuras que posteriormente dificultarían el funcionamiento.2) Verificación limpieza del inyector Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de problema en su funcionamiento.3. deberá procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos. como el taladro de la tobera.

realizando nuevamente la lectura. a una determinada presión. Después se introduce la aguja en la tobera. efectuando la lectura en estas condiciones. se acopla el útil ³adaptador´ (zona rayada) al extremo posterior de la aguja y se coloca el reloj comparador sobre él. con la ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1ª medida. indicada por un manómetro.3. en el que se sitúa el inyector en un acoplamiento adecuado. Para realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador.5.4) Pruebas Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo.3) Mediciones La verificación de la elevación de la aguja se realiza como se muestra en la figura inferior. En caso contrario deberá sustituirse el conjunto de aguja y tobera. que debe ser el estipulado por el fabricante. conectando al mismo un tubería de alta presión que le hace llegar combustible desde una bomba manual. que son las siguientes: .3. apoyando esta ultima contra el adaptador y el paleador del reloj comparador contra el extremo de la aguja. La comprobación del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyección se produce a la presión estipulada y la pulverización obtenida es correcta. 5. de manera que su paleador apoye contra el extremo de la aguja. nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para esta función. La prueba del inyector se efectúa en varias fases. La diferencia de estas dos medidas da como resultado el levantamiento de la aguja.

Al tiempo que se realiza esta prueba. se accionara el la palanca de mando hasta conseguir la inyección de combustible en un chorro continuo. Para que el inyector pulverice correctamente el combustible. finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetría del inyector. se analizara también el ruido que se produce en la inyección.3. Esta vibración emite un ruido muy suave. Hasta la aparición del silbido. el chorro habrá de ser neto. es preciso que su aguja oscile hacia atrás y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyección. Accionando la palanca con una secuencia rápida. . Este zumbido desaparece cuando la cadencia es más rápida. que puede percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Cuando la cadencia de bombeo sea rápida. cuidando de no rayar las superficies.5) Verificación de la pulverización Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la cámara. que debe formar un cono incidiendo en la bandeja. o un recipiente. Irregularidades en la forma o disposición del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas. siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. cuyas características dan idea del estado del inyector.5. se observara el chorro de combustible vertido y la dispersión del mismo. la pulverización que se obtiene está a veces incorrectamente repartida o deshilachada.

1) Web o o o o o www.geocities. libros.1.com/2007/02/limp« www.1) Bibliografía 6.asp?.com/2008/08/13/ www.wordpress.org/automovil/inyectores.1. testengineargentina.sabelotodo.5.4) Procedimiento de Recolección de Datos Los datos recopilados se obtenieron de una excesiva búsqueda por Internet. 6) Referencias Bibliograficas: 6.com/foro/foros/forum_posts.2) Libros y otros >Instituto tecnológico de MINATITLAN en mantenimiento de bombas e Inyectores >Mario lozada Vigo libro MECANICA AUTOMOTRIZ tema inyección Diesel >Manual de bosch sobre inyecciones Diesel >Wilfredo Pacha mango Núñez MECANICA AUTOMOTRIZ tema Inyectores .com/mecanicoweb/26a.blogspot.agroterra.htm 6..html autotronica. pequeños manuales de inyección.

>Arias ± Paz MANUAL DEL AUTOMOVIL editorial Dossatsa Madrid 6.2) Anexos .

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