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INTRODUCCIÓN

La importancia del buen desempeño de las relaciones internacionales en el desarrollo, político, comercial, cultural a
nivel mundial es primordial hoy día para el logro del desarrollo integral de las naciones.

No hay una sola nación que pueda considerarse autosuficiente asi misma y que no necesite del concurso y apoyo de
los demás países, aun las naciones más ricas necesitan recursos de los cuales carecen y que por medio de las
negociaciones y acuerdos mundiales suplen sus necesidades y carencias en otras zonas.

Las condiciones climatológicas propias de cada nación la hacen intercambiar con zonas donde producen bienes
necesarios para la supervivencia y desarrollo de áreas vitales entre naciones. El desarrollo del comercio internacional
hace que los países prosperen, al aprovechar sus activos producen mejor, y luego intercambian con otros países lo que
a su ves ellos producen mejor.

En el presente trabajo desarrollaremos el comercio Internacional: Definición, causas, origen, ventajas, Organismos,
financiamiento internacional etc., así como los principales acuerdos mundiales que rigen el Comercio Internacional.
COMERCIO INTERNACIONAL

Al analizar la economía debemos de revisar la dimensión que trasciende las fronteras de un país, es decir, la que
aborda los problemas económicos con fines internacionales.

La importancia que tienen las relaciones internacionales en el campo comercial, político o cultural ha alcanzado, a nivel
mundial, un profundo significado, a tal grado que no se puede hablar tan sólo intercambio de bienes sino de programas
de integración.

La economía internacional plantea el estudio de los problemas que plantean las transacciones económicas
internacionales, por ende cuando hablamos de economía internacional es vincular co los factores del comercio
internacional.

Comercio internacional es el intercambio de bienes económicos que se efectúa entre los habitantes de dos o más
naciones, de tal manera, que se dé origen a salidas de mercancía de un país (exportaciones) entradas de mercancías
(importaciones) procedentes de otros países.

Los datos demuestran que existe una relación estadística indudable entre un comercio más libre y el crecimiento
económico. La teoría económica señala convincentes razones para esa relación. Todos los países, incluidos los más
pobres, tienen activos -humanos, industriales, naturales y financieros- que pueden emplear para producir bienes y
servicios para sus mercados internos o para competir en el exterior. La economía nos enseña que podemos
beneficiarnos cuando esas mercancías y servicios se comercializan. Dicho simplemente, el principio de la "ventaja
comparativa" significa que los países prosperan, en primer lugar, aprovechando sus activos para concentrarse en lo
que pueden producir mejor, y después intercambiando estos productos por los productos que otros países producen
mejor.

CAUSAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL

El comercio internacional obedece a dos causas:

1. distribución irregular de los recursos económicos


2. Diferencia de precios, la cual a su vez se debe a la posibilidad de producir bienes de acuerdo con las
necesidades y gustos del consumidor.

VENTAJAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL

EL comercio internacional permite una mayor movilidad de los factores de producción entre países, dejando como
consecuencia las siguientes ventajas:

1. Cada país se especializa en aquellos productos donde tienen una mayor eficiencia lo cual le permite utilizar
mejor sus recursos productivos y elevar el nivel de vida de sus trabajadores.
2. Los precios tienden a ser más estables.
3. Hace posible que un país importe aquellos bienes cuya producción interna no es suficiente y no sean
producidos.
4. Hace posible la oferta de productos que exceden el consumo a otros países, en otros mercados.
( Exportaciones)
5. Equilibrio entre la escasez y el exceso.
6. Los movimientos de entrada y salida de mercancías dan paso a la balanza en el mercado internacional.
7. Por medio de la balanza de pago se informa que tipos de transacciones internacionales han llevado a cabo
los residentes de una nación en un período dado.

Estructura del comercio internacional

Coceptooooooo q es
la Importación

Articulo 79.- La importación será solicitada ante la autoridad aduanera por el despachador de
aduana mediante l Declaración Única de Importación.

Articulo 80.- La importación de mercancías es definitiva, cuando previo cumplimiento de todas


las formalidades aduaneras correspondientes, se nacionalizan y quedan consecuentemente a
la libre disposición de los interesados.
Articulo 81.- Para la nacionalización de mercancías que hubieran sido destinadas a los
regímenes deposito admisión temporal e importación temporal, se deberá presentar la
Declaración dentro del plazo que corresponda a cada uno de dichos regímenes.

Exportación

Articulo 82.- La exportación será solicitada ante la autoridad aduanera por el exportador o el
despachador de aduana, mediante la Orden de Embarque.

El embarque de mercancías de exportación podrá realizarse por aduanas distinta a aquella en


que se presento la Orden de Embarque.

Articulo 83 .- Las mercancías seleccionadas para reconocimiento físico, serán reconocidas por
el funcionario aduanero en presencia del exportador y/o despachador de aduana y/o
representantes del almacén.

Articulo 84 .- La autoridad aduanera efectuará a solicitud del interesado el reconocimiento de


las mercancías en los locales del exportador, tratándose de:

 Mercancías perecibles que requieran un acondicionamiento especia;


 Explosivos;
 Maquinarias de gran peso y volumen;
 Otras mercancías que a criterio del intendente de la Aduana califiquen para efectos del
presente artículo. En este caso el intendente deberá reportar a la Intendencia Nacional
de Técnica Aduanera sobre dicha calificación luego de efectuada.

Articulo 85.- Sólo por las aduanas específicamente autorizadas se exportarán obras de arte y
objetos arqueológicos, así como aquellas mercancías que requieren ser verificadas por otras
autoridades en virtud de legislación especial, a los que corresponde aplicar medidas especiales
de control.

Icoterms

REDUCIR

Los International Commerce Terms (INCOTERMS) es un conjunto de reglas aplicables internacionalmente destinadas a
facilitar la interpretación de los términos comerciales comúnmente utilizados en comercio exterior. Los términos
comerciales se caracterizan por abreviaturas o siglas que indican su contenido (por ejemplo FOB, CIF, etc.). Cada una
de ellas encierra un conjunto de obligaciones a ser asumidas por el comprador y por el vendedor en la compraventa
internacional.

Los Incoterms también se denominan "cláusulas de precio", pues cada término permite determinar los conceptos que
componen el precio: obligaciones del vendedor y obligaciones del comprador.

Los Incoterms:

Definen con gran precisión las obligaciones de las partes,

Se establecieron de acuerdo con las prácticas más generalizadas en el comercio internacional. Contractualmente
enumeran las obligaciones de las partes en un lenguaje claro y simple, acercándose más a los hechos que a los
conceptos jurídicos.

Cuando las practicas vigentes acusen marcadas diferencias entre sí, se ha establecido el principio de que el precio
ajustado a los Incoterms determina las obligaciones mínimas del vendedor, dejando a las partes que estipulen en su
contrato, si lo desean, otras obligaciones, además de las previstas en las reglas.
Respeta la autonomía de las voluntades.

¿Cómo se utilizan las cláusulas de los INCOTERMS?

Cuando en una Oferta o Contrato de compraventa internacional se utiliza determinada cláusula de los Incoterms, debe
tenerse presente:

Indicar la versión a la que corresponde la cláusula, por ejemplo "Incoterms 2000". Indicar el lugar, por ejemplo "FOB
Bahía Blanca"

La utilización de los Incoterms no es obligatoria para las partes de un contrato de compraventa. Asimismo las partes
pueden adaptar la cláusula a ser utilizada a sus necesidades introduciendo las modificaciones que consideren
conveniente. Lo importante es evitar que la modificación introducida desvirtúe el sentido del termino comercial pues en
caso de litigio, toda expresión ambigua que aparte a los árbitros o jueces del texto de los Incoterms, llevara inseguridad
a las partes y por ende, al resultado del conflicto.

En la elección del término concurren otras circunstancias que el solo contenido formal.

Al respecto es importante la experiencia de los contratantes. El conocimiento de los diversos medios de transporte
(itinerarios, frecuencias, transbordos, riesgos, fletes, etc.), puertos (usos y costumbres, riesgos, requisitos, etc.),
seguros (primas, reclamos, cumplimiento, etc.), tránsitos (gastos, tributos, costos de servicios, etc.), régimen aduanero
en destino (tributos, trámites, costo de los servicios, usos y costumbres, etc.), son, entre otros, los que deciden la
elección del término adecuado.

¿Cuáles son las principales características de los Incoterms?

Los aspectos más importantes de la compraventa internacional que son tratados en los Incoterms, se refieren a:

La entrega.

Las condiciones de entrega de la mercadería obligan a especificar el lugar y el momento en que se verificará dicha
circunstancia, evitándose establecer toda condición que sea de difícil o imposible cumplimiento. La obligación de
entrega estará extinguida cuando el vendedor haya cumplido con todos los actos que le incumben para poner la
mercadería objeto del contrato a disposición del comprador. Sin embargo, las condiciones de entrega deben ser
negociadas entre las partes. La mayor o menor experiencia en comprar o vender puede llevar al comprador a importar
en condición CIF y al vendedor a exportar en condición FOB. Los compromisos de entrega son casi absolutos y la
causal de incumplimiento por fuerza mayor sistemáticamente es rechazada por los tribunales. La entrega de la
mercadería y la de los documentos pertinentes están íntimamente relacionadas, pese a efectuarse en momentos
distintos. Este último acto es el que extingue la obligación de la entrega.

Los riesgos

Los riesgos que corre la mercadería pueden producirse desde que se perfecciona el contrato de compraventa hasta el
momento de la entrega. Las distintas cláusulas que componen los Incoterms eliminan toda incertidumbre respecto al
momento en que los riesgos se transmiten del vendedor al comprador. Los Incoterms brindan una solución al respecto
cuando en los contratos no se trata el tema de la transmisión de los riesgos.

Los gastos
La distribución de los gastos está especialmente tratada en los Incoterms. Es el vendedor quien debe soportar los
gastos originados por la mercadería hasta el momento en que, según el contrato, se verifique la entrega de la misma.
En determinadas cláusulas el vendedor también puede tomar a su cargo los gastos de envío. Todos los demás gastos
que el vendedor pueda asumir son accesorios a la operación de entrega.

Los documentos.

Los Incoterms establecen disposiciones específicas en lo concerniente a la obtención de la documentación necesaria


para la exportación (licencias, etc.) y para el posterior despacho en destino (certificados de origen, facturas consulares,
etc.). El alcance de la obligación del vendedor varía según el término utilizado. Asimismo se establece que cuando el
comprador lo solicite y a su cuenta y riesgo se le preste toda la ayuda necesaria para obtener los documentos
requeridos en destino y/o el tráfico posterior de la mercadería.

Objeto de los INCOTERMS

El objeto de los Incoterms es establecer una interpretación común de los términos usuales utilizados en la compra-
venta internacional de mercaderías.

La Cámara de Comercio Internacional publicó por primera vez en el año 1936 una serie de reglas de interpretación de
dichos términos comerciales; los cuales fueron modificados en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, conforme a las
necesidades que generaba la evolución del comercio mundial, produciéndose la última adecuación en el año 2000,
contemplando nuevas tecnologías como intercambio de datos electrónico (EDI) y modernas modalidades de transporte,
como el multimodal.

Los Incoterms se agrupan en 4 (cuatro) categorías:

Grupo E - El vendedor, en su planta, depósito, etc., pone a disposición del comprador la mercadería objeto del contrato.

Integra este grupo solo la cláusula EXW - Ex-Works - En Fábrica

Grupo F - El vendedor entrega la mercadería al medio de transporte determinado por el comprador, sin pago del
transporte principal.

Integran este grupo las cláusulas:

FCA - Free Carrier - Franco Transportista

FAS - Free Alongside Ship - Franco al costado del Buque

FOB - Free On Board - Franco a Bordo

Grupo C - El vendedor contrata el transporte principal, pero no asume responsabilidad sobre la mercadería luego de su
carga y despacho para exportación.

Integran este grupo las cláusulas:


CFR - Cost and Freight - Costo y Flete

CIF - Cost, Insurance and Freight - Costo, Seguro y Flete

CPT - Carriage Paid To - Transporte Pagado hasta

CIP - Carriage and Insurance Paid To - Transporte y Seguro Pagado hasta

Grupo D - El vendedor asume toda la responsabilidad sobre la mercadería hasta destino.

Integran este grupo las cláusulas:

DAF - Delivered At Frontier - Entregada en Frontera

DES - Delivered Ex Ship - Entregada sobre el Buque

DEQ - Delivered Ex Quay - Entregada en Muelle

DDU - Delivered Duty Unpaid - Entregada Derechos no Pagados

DDP - Delivered Duty Paid - Entregada Derechos Pagados

Cada cláusula establece las obligaciones del vendedor, las del comprador y el medio de transporte apropiado.

Para el transporte por vía marítima o fluvial son idóneas las cláusulas:

FAS - FOB

CFR - CIF

DES - DEQ

Para cualquier modo de transporte comprendido el multimodal pueden utilizarse las cláusulas

EXW

FCA

CPT - CIP

DAF - DDU - DDP

Cada cláusula expresa conceptualmente lo siguiente:

EWX - EN FABRICA (.....lugar convenido).


"En Fábrica" significa que el vendedor entrega cuando pone las mercancías a disposición del comprador en el
establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, fábrica, factoría, almacén, etc.), sin despacharlas
para la exportación ni cargarlas en el vehículo receptor.

Este término representa, así, la menor obligación del vendedor, y el comprador debe asumir todos los costes y riesgos
que comporta recibir las mercancías en los locales del vendedor.

Sin embargo, si las partes desean que el vendedor se responsabilice de la carga de las mercancías a la salida y que
asuma sus riesgos y todos sus costes, deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el
contrato de compraventa. Este término no debería usarse cuando el comprador no pueda llevar a cabo las
formalidades de exportación, ni directa ni indirectamente.

En tales circunstancias, debería emplearse el término FCA, siempre que el vendedor consienta cargar a su coste y
riesgo.

FCA - FRANCO TRANSPORTISTA (... lugar acordado)

"Franco Transportista" significa que el vendedor entrega las mercancías, despachadas para la exportación al
transportista propuesto por el comprador en el lugar acordado. Debe observarse que el lugar de entrega elegido influye
en las obligaciones de carga y descarga de las mercancías en ese lugar. Si la entrega tiene lugar en los locales del
vendedor, el vendedor es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es
responsable de la descarga.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

"Transportista" significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar o hacer
efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos
modos.

Si el comprador designa a una persona diversa del transportista para recibir las mercancías, se considera que el
vendedor ha cumplido su obligación de entregar las mercancías cuando las entrega a esa persona.

FAS - FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE (puerto de carga convenido)

"Franco al Costado del Buque" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías son colocadas al costado del
buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de asumir todos los costes y
riesgos de pérdida o daño de las mercancías desde aquel momento.

El término FAS exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Sin embargo, si las partes desean que el comprador despache las mercancías para la exportación, deben dejarlo claro
añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa.
Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior.

FOB - FRANCO A BORDO (... puerto de carga convenido)

"Franco A Bordo" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías sobrepasan la borda del buque en el puerto
de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador debe soportar todos los costes y riesgos de la pérdida y el
daño de las mercancías desde aquel punto. El término FOB exige al vendedor despachar las mercancías para la
exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores. Si las
partes no desean entregar las mercancías a través de la borda del buque, debe usarse el término FCA.

CFR - COSTE Y FLETE (... puerto de destino convenido)

"Coste y Flete" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías sobrepasan la borda del buque en el puerto
de embarque convenido.

El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para conducir las mercancías al puerto de destino convenido,
pero el riesgo de pérdida o daño de las mercancías, así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos
después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador

El término CFR exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores. Si las partes no
desean entregar las mercancías a través de la borda del buque, debe usarse el término CPT.

CIF - COSTE, SEGURO Y FLETE (... puerto de destino convenido)

"Coste, Seguro y Flete" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías sobrepasan la borda del buque en el
puerto de embarque convenido.

El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para conducir las mercancías al puerto de destino convenido,
pero el riesgo de pérdida o daño de las mercancías, así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos
después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. No obstante, en condiciones CIF el
vendedor debe también procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador de pérdida o daño de las
mercancías durante el transporte.

Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El comprador ha de observar que,
bajo el término CIF, el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el comprador
desea mayor cobertura, necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro
adicional.

El término CIF exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores. Si las partes no
desean entregar las mercancías a través de la borda del buque, debe usarse el término CIP.
CPT - TRANSPORTE PAGADO HASTA (... lugar de destino convenido)

"Transporte Pagado Hasta" significa que el vendedor entrega las mercancías al transportista designado por él pero,
además, debe pagar los costes del transporte necesario para llevar las mercancías al destino convenido. Esto significa
que el comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercancías hayan
sido así entregadas.

"Transportista" significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar o hacer
efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables interiores o por una combinación de modos.

Si se utilizan porteadores sucesivos para el transporte al destino acordado, el riesgo se transmite cuando las
mercancías se han entregado al primer porteador.

El CPT exige que el vendedor despache las mercancías para la exportación.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

CIP - TRANSPORTE Y SEGURO PAGADOS HASTA (... lugar de destino convenido)

"Transporte y Seguro Pagados hasta" significa que el vendedor entrega las mercancías al transportista designado por
él pero, además, debe pagar los costes del transporte necesario para llevar las mercancías al destino convenido. Esto
significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro coste adicional que se produzca después de que
las mercancías hayan sido así entregadas. No obstante, bajo el término CIP el vendedor también debe conseguir un
seguro contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de las mercancías durante el transporte.

Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima del seguro.

El comprador debe observar que, según el término CIP, se exige al vendedor conseguir un seguro sólo con cobertura
mínima. Si el comprador desea tener la protección de una cobertura mayor, necesitará acordarlo expresamente con el
vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.

"Transportista" significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar o hacer
efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos
modos.

Si se utilizan porteadores sucesivos para el transporte al destino acordado, el riesgo se transmite cuando las
mercancías se hayan entregado al primer porteador.

El término CIP exige que el vendedor despache las mercancías para la exportación.
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

DAF - ENTREGADAS EN FRONTERA (... lugar convenido)

"Entregadas en Frontera" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancías, despachadas para la
exportación, a disposición del comprador en los medios de transporte utilizados y no descargados, pero sin despachar
de importación en el punto acordado y en el lugar de la frontera, sino antes de la frontera de las aduanas del país
colindante. El término "frontera" puede usarse para cualquier frontera, incluida la del país de exportación. Por lo tanto,
es de vital importancia que se defina exactamente la frontera en cuestión, designando siempre el punto y el lugar en el
término.

Sin embargo, si las partes desean que el vendedor se responsabilice de la descarga de las mercancías de los medios
de transporte utilizados y asuma los riesgos y costes de descarga, deben dejarlo claro añadiendo expresiones
explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando las mercancías deban entregarse en
una frontera terrestre. Cuando la entrega deba tener lugar en el puerto de destino, a bordo de un buque o en un muelle
(desembarcadero), deben usarse los términos DES o DEQ.

DES - ENTREGADAS SOBRE BUQUE (... puerto de destino convenido)

"Entregadas Sobre Buque" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancías a disposición del
comprador a bordo del buque, no despachadas para la importación, en el puerto de destino acordado. El vendedor
debe correr con los costes y riesgos ocasionados al llevar las mercancías al puerto de destino acordado con
anterioridad a la descarga. Si las partes desean que el vendedor asuma los costes y riesgos de descargar las
mercancías, entonces debe usarse el término DEQ.

Este término puede usarse únicamente cuando las mercancías deban entregarse por mar o vía de navegación interior
o por un transporte multimodal a bordo de un buque en el puerto de destino.

DEQ - ENTREGADAS EN MUELLE (... puerto de destino convenido)

"Entregadas En Muelle" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancías a disposición del
comprador, sin despachar para la importación, en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino acordado. El
vendedor debe asumir los costes y riesgos ocasionados al conducir las mercancías al puerto de destino acordado y al
descargar las mercancías en el muelle (desembarcadero). El término DEQ exige que el comprador despache las
mercancías para la importación y que pague todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas de la
importación.

Si las partes desean incluir entre las obligaciones del vendedor todos o parte de los costes pagaderos por la
importación de las mercancías, deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de
compraventa.

Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior o para el transporte
multimodal cuando se descarga un buque en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino. Sin embargo, si las
partes desean incluir en las obligaciones del vendedor los riesgos y costes de la manipulación de las mercancías desde
el muelle a otro lugar (almacén, terminal, estación de transporte, etc.) dentro o fuera del puerto, deberían usar los
términos DDU o DDP.
DDU - ENTREGADAS DERECHOS NO PAGADOS (... lugar de destino convenido)

"Entregadas Derechos No pagados" significa que el vendedor entrega las mercancías al comprador, no despachadas
para el importe, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el país de destino convenido. El vendedor
debe asumir todos los costes y riesgos ocasionados al conducir las mercancías hasta aquel lugar, diversos de, cuando
sea pertinente, cualquier "deber" (término) que incluye la responsabilidad y los riesgos de realizar los trámites
aduaneros, y pagar los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) para la importación al país de
destino. Ese "deber" recaerá sobre el comprador así como cualquier coste y riesgo causado por no despachar las
mercancías para la importación a tiempo.

Sin embargo, si las partes desean que el vendedor realice los trámites aduaneros y asuma los costes y riesgos que
resulten de ellos, así como algunos de los costes pagaderos por la importación de las mercancías, deben dejarlo claro
añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, pero cuando la entrega deba tener lugar en
el puerto de destino a bordo del buque o en el muelle (desembarcadero) deben usarse los términos DES o DEQ.

DDP - ENTREGADAS DERECHOS PAGADOS (... lugar de destino convenido)

"Entregadas Derechos Pagados" significa que el vendedor entrega las mercancías al comprador, despachadas para la
importación, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el lugar de destino acordado.

El vendedor debe asumir todos los costes y riesgos ocasionados al llevar las mercancías hasta aquel lugar, incluyendo,
cuando sea pertinente, cualquier "deber" (término que incluye la responsabilidad y los riesgos para realizar los trámites
aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) para la importación al país de
destino.

Mientras que el término EXW representa la menor obligación para el vendedor, DDP representa la obligación máxima.

Este término no debe usarse si el vendedor no puede, directa ni indirectamente, obtener la licencia de importación.

Sin embargo, si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor algunos de los costes pagaderos por la
importación de las mercancías (como el impuesto de valor añadido: IVA), deben dejarlo claro incluyendo expresiones
explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa.

Si las partes desean que el comprador asuma todos los riesgos y costes de la Importación , debe usarse el termino
DDU.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, pero cuando la entrega deba tener lugar en
el puerto de destino a bordo del buque o en el muelle (desembarcadero) deben usarse los términos DES o DEQ.

LAS BARRERAS AL COMERCIO INTERNACIONAL


Para corregir los desequilibrios de la balanza de pagos, los gobiernos tratarán, lógicamente, de fomentar las
exportaciones. Pero para ello, en algunos casos, se sentirán tentados a utilizar medidas perjudiciales para el resto de
los países, por lo que pueden provocar reacciones indeseables. Además, siempre está la tentación de establecer
barreras a las importaciones.

Hay varios tipos de barreras a las importaciones.

Los contingentes son barreras cuantitativas: el gobierno establece un límite a la cantidad de producto otorgando
licencias de importación de forma restringida.

Los aranceles son barreras impositivas: el gobierno establece una tasa aduanera provocando una subida en el
precio de venta interior del producto importado con lo que su demanda disminuirá.

Las barreras administrativas son muy diversas, desde trámites aduaneros complejos que retrasan y encarecen los
movimientos de mercancías, hasta sofisticadas normas sanitarias y de calidad que, al ser diferentes de las del resto del
mundo, impidan la venta en el interior a los productos que no hayan sido fabricados expresamente para el país.

Los acuerdos internacionales para derribar estas barreras no servirán de nada si no hay una voluntad liberalizadora
clara y firme. La imaginación de los dirigentes políticos podrá siempre descubrir nuevos métodos "no prohibidos" de
dificultar las importaciones. La barrera más reciente y sofisticada de las ideadas hasta ahora son las auto restricciones
concertadas como las acordadas entre los Estados Unidos y el Japón en virtud de las cuales éste último país limita
voluntariamente la cantidad de productos que envía a los americanos.

Los instrumentos de fomento a la exportación son de varios tipos: comerciales, financieros y fiscales.

Los gobiernos prestan apoyo comercial a sus exportadores ofreciéndoles facilidades administrativas, servicios de
información y asesoramiento e incluso promocionando directamente los productos originados en el país mediante
publicidad, exposiciones y ferias internacionales.

Las ayudas financieras a la exportación son principalmente los préstamos y créditos a la exportación, frecuentemente
con tipos de interés muy bajos, y los seguros gubernamentales que cubren los riesgos empresariales incluso el riesgo
derivado de perturbaciones políticas o bélicas. Entre las ayudas financieras hay que incluir las medidas de tipo
monetario que actúan sobre el tipo de cambio haciendo que los productos nacionales resultan más baratos en el
extranjero.

Los instrumentos fiscales consisten en las desgravaciones fiscales, la devolución de impuestos y las subvenciones
directas. Estos instrumentos son los menos aceptados internacionalmente ya que pueden conducir a situaciones de
dumping, a que el producto se venda en el extranjero a un precio inferior al nacional e incluso a precios inferiores a su
coste.

En los últimos años se han multiplicado las denuncias contra el dumping ecológico y social. Se denomina dumping
ecológico a las exportaciones a precios artificialmente bajos que se consiguen con métodos productivos muy
contaminantes y perjudiciales para el medio ambiente. Se denomina dumping social a las exportaciones a precios
artificialmente bajos que se consiguen mediante trabajadores mal pagados o esclavizados, trabajo infantil, trabajo de
presos, etc.

Si no existieran barreras a las importaciones ni ayudas artificiales a las exportaciones, los movimientos internacionales
de bienes y servicios se producirían exclusivamente por razones de precio y calidad. Esa es, en el fondo, la única
forma sostenible de mejorar la posición internacional y la relación real de intercambio de un país: conseguir producir
con mayor eficacia, más calidad, a menor coste. Y para ello lo que hay que hacer es mejorar la organización
productiva, la formación de los trabajadores y la tecnología.

ACUERDOS COMERCIALES

MERCADO COMÚN DEL SUR (MERCOSUR)

Las raíces del MERCOSUR son los acuerdos firmados entre Argentina y Brasil en la declaración de Iguazú en 1985
donde se expresaban las intenciones de enfrentar en forma coordinada problemas comunes, fortalecer los sistemas
democráticos y reducir la confianza política y tensiones militares mutuas. Este intento fue implementado mediante el
Programa de Integración y Cooperación Económica (PICE), donde las asimetrías en el terreno económico fueron
superadas por las coincidencias de orden político. La fase de integración se consolidó en 1998 con la firma del Tratado
de Integración Cooperación y Desarrollo cuyo objetivo planteaba la creación de un área económica común en un
período de diez años; también se incluyeron temas tales como: armonización de políticas sectoriales y la necesidad de
coordinar políticas monetarias, fiscales, cambiarias y de capital.
TRATADO DE ASUNCIÓN

Se crea en 1991 conforme con los países de Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay (estados partes) que constituirían
el denominado Mercado común del Sur, (MERCOSUR), que debería quedar constituido a partir del 31 de diciembre de
1994. el MERCOSUR constituiría una unión aduanera que permitiría:

1- Libre circulación de bienes, servicios y factores productivos entre los países.

El establecimiento de un arancel común y la adopción de una política comercial común.

2- La coordinación de políticas macroeconómicas y sectoriales entre los estados partes.

3- El compromiso de los estados Partes de armonizar sus legislaciones, para lograr el fortalecimiento del proceso de
integración.

4- El Tratado de Asunción, mediante el cual se instituye un mercado común entre Argentina, Brasil, Paraguay y
Uruguay – el MERCOSUR – dio inicio a un proceso de integración. El cual se ha acelerado en cuanto al alcance de las
metas, se ha profundizado en lo que se refiere al grado de integración pactada y se está ampliando con la perspectiva
de participación a corto plazo de Chile, Bolivia, Venezuela y más, a largo plazo, de todos los países de América del Sur.
A partir del primero de enero de 1995, el MERCOSUR comenzó una nueva fase de su proceso de integración. En esa
fecha instauró una organización institucional permanente y entró en vigencia el arancel externo común, que junto con la
liberación de lo esencial del intercambio mutuo, dio lugar a la unión aduanera.

EL CONSEJO DEL MERCADO COMÚN (CMC)

Le corresponde la conducción política y la adopción de decisiones destinada a asegurar el cumplimiento de los


objetivos establecidos por el Tratado de Asunción. Está integrado por los ministros de Relaciones Exteriores y los
Ministros de Economía de los estados partes.

EL GRUPO MERCADO COMÚN (GMC)

Es el órgano ejecutivo del MERCOSUR, y goza de facultad de iniciativa. Sus principales funciones consisten en: velar
por el cumplimiento del Tratado; tomar las providencias necesarias para dar cumplimiento a las decisiones adoptadas
por el Consejo; proponer medidas concretas tendientes a la aplicación del Programa de Liberación Comercial, la
coordinación de políticas macroeconómicas y a la negociación de acuerdos frente a terceros; finar programas de
trabajo que aseguren al avance hacia la constitución del Mercado Común; tomar medidas orgánicas, presupuestarias y
administrativas dentro de su competencia; y negociar y firmar acuerdos con terceros, por delegación expresa del CMC.

LA COMISIÓN DE COMERCIO DEL MERCOSUR (CCM)

Órgano encargado de asistir al grupo Mercado Común, le compete velar por la aplicación de los instrumentos de
política comercial común acordados por los Estados partes para el funcionamiento de la Unión Aduanera, así como
efectuar el seguimiento y revisar los temas y materias relacionadas con las políticas comerciales comunes, con el
comercio intra MERCOSUR y con terceros países.

COMISIÓN PARLAMENTARIA CONJUNTA (CPC)

Órgano representativo de los Poderes Legislativos de los Estados Partes, está integrada por igual número de
parlamentarios representantes de los Estados Partes, ocho diputados y ocho senadores, designados por los
respectivos poderes legislativos.

Sus principales atribuciones consisten en solicitar a los poderes ejecutivos la información sobre el MERCOSUR que
considere necesaria, así como sugerir medidas que posibiliten el cumplimiento de los objetos del Tratado.

La importancia internacional de MERCOSUR depende , por un lado, de la medida en que logre formular una política
externa común y ejecutarla satisfactoriamente; por el otro lado, esta importancia dependerá de la alternativa de orden
mundial que llegue a prevalecer. Al igual que en el caso de la Unión Europea, la importancia internacional de
MERCOSUR depende de la medida en que logre un consenso interno en materia de política exterior. MERCOSUR
cuenta, para tal efecto, con condiciones más favorables que la Unión Europea. Con dos idiomas que permiten un
entendimiento recíproco directo y sin intereses externos conflictivos, MERCOSUR reúne todas las condiciones para
formular y ejecutar una política externa común.

COMUNIDAD DEL CARIBE (CARICOM)

Organización establecida para promover la unidad regional y coordinar la política económica y exterior en el Caribe.
Fundada el 4 de julio de 1973 por el Tratado de Chaguaramas (Venezuela), la CARICOM sustituyó a la Asociación
Caribeña de Libre Mercado, que había sido creada en 1965. los miembros de plenos derechos son: Santa Lucía, san
Vicente y las Granadinas y Trinidad y Tobago. Las Islas Vírgenes británicas y las Islas Turks y Caicos son miembros
asociados.

Las Bahamas pertenecen a la comunidad, pero no al Mercado Común creado en su seno.

Países observadores: Anguila, República Dominicana Haití, Puerto Rico, Surinam, Venezuela.

La sede de la CARICOM se encuentra en Georgetown, Guyana. La Comunidad del Caribe desarrolla tres actividades
principales: la cooperación económica a través del mercado Común del Caribe, la coordinación de la política exterior y
la colaboración en áreas tales como agricultura, industria fiscal. La política queda determinada en las conferencias de
los jefes de gobierno, en las que también se organizan las finanzas de la comunidad.

El Mercado Común del Caribe, organizado por la CARICOM, se ocupa también del comercio, la industria la
planificación económica y los programas de desarrollo para los miembros menos desarrollados. Su cuerpo directivo es
el Consejo del Mercado Común. Entre las prioridades existentes se hallan la aplicación de un sistema arancelario
unificado y el establecimiento de una acuerdo de liquidación de pagos comerciales que sustituyan al sistema de pagos
multilaterales, objetivos futuros son la creación de una unión monetaria y de un mercado interno único.

OBJETIVOS DE CARICOM

1)-La integración económica de los Estados Miembros a través del establecimiento de un régimen de Mercado Común
con los propósitos siguientes:

El fortalecimiento, la coordinación y la regulación de las relaciones económicas y comerciales entre los Estados
Miembros en orden a promover su acelerado, armonioso y equilibrado desarrollo.

La expansión sostenida y la integración continua de actividades económicas, cuyos beneficios deben ser
equitativamente compartidos, considerando la necesidad de dar especiales oportunidades a los países de menor
desarrollo.

La obtención de mayor independencia económica y efectividad de los Estados Miembros en su relación con otros
Estados, grupos de Estados o entidades de cualquier naturaleza.

2)-La coordinación de las políticas exteriores de los Estados Miembros.

3)-La cooperación funcional, incluyendo:

La eficiente operatividad de ciertos servicios comunes u actividades para beneficio de sus pueblos.

La promoción del mayor entendimiento entre sus pueblos y el avance de su desarrollo social, cultural y tecnológico.

MERCADO COMÚN CENTROAMERICANO (MCCA)

Organización supranacional de ámbito regional creada mediante el tratado de Managua de 1960 para lograr la
integración económica entre Guatemala, honduras, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica; que firmó el tratado en 1962.

Pretendía el total desarme arancelario entre éstos países e imponer un arancel externo común (AEC). Se creó el
Mercado Común Centroamericano (MCCA), con el fin de acelerar la integración económica e impulsar el desarrollo
regional. Estos cuatro países se comprometieron a construir una unión aduanera ente sus territorios.

El Mercado Común permite el libre comercio para la mayoría de los productos procedentes de los estados signatarios,
establece regímenes especiales de intercambio para algunas mercancías y comprende los siguientes instrumentos de
integración económica:

Tratado Multilateral de Libre Comercio de Integración Económica Centroamericano.

Convenio Centroamericano sobre Equiparación de Gravámenes a la Importación y su Protocolo sobre Preferencia


Arancelaria Centroamericana.

Tratados Bilaterales de libre comercio e integración económica suscritos entre gobiernos centroamericanos.

Tratado de Asociación Económica firmado por Guatemala, El Salvador y Honduras.


El Mercado Común Centroamericano consta de los siguientes organismos:

Consejo Económico Centroamericano: está compuesto por los ministros de Economía de los países miembros y se
encarga de dirigir la integración de las economías de la región y coordinar la política económica de los estados.

Consejo Ejecutivo: está integrado por dos representantes de cada país y se encarga de la aplicación y administración
del Tratado que dio origen al MCCA.

Secretaría Permanente: con sede en la ciudad de Guatemala, cuenta con un Secretario General nombrado por el
Consejo Económico Centroamericano para un periodo de tres años, tiene entre sus funciones velar por el cumplimiento
de las resoluciones del Consejo Económico y del Consejo Ejecutivo.

SISTEMAS DE PREFERENCIAS ANDINAS.

La Comunidad Andina es una organización subregional con personalidad jurídica internacional constituida por los
países de Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela y compuesto por los órganos e instituciones del (SAI) Sistema
Andino de Integración.

Los mismos ubicados en América del Sur, agrupan a más de 109 millones de habitantes en una superficie de 4.700.00
kilómetros cuadrados y su Producto Bruto Interno asciende a mas de 292 000 millones de dólares.
Los principales objetivos de la Comunidad Andina (CAN) son: promover el desarrollo equilibrado y armónico de sus
países miembros en condiciones de equidad, acelerar el crecimiento por medio de la integración y la cooperación
económica y social, impulsar la participación en el proceso de integración regional, con miras a la formación gradual de
un mercado común latinoamericano y procurar un mejoramiento persistente en el nivel de vida de sus habitantes.

Enero de 2002

El presente documento fue redactado con fines divulgativos y abarca las relaciones de la CAN con terceros que serán
analizadas en la Cumbre Presidencial Andina que se realizará en Santa Cruz de la Sierra, el 30 de enero de 2002.

1. EE.UU.

La renovación y ampliación de la Ley de Preferencias Comerciales Andinas (ATPA) de los Estados Unidos,
así como a la incorporación de Venezuela a la misma – o sea una ampliación "robusta" en el tiempo, el
espacio y el alcance sectorial, con la plena inclusión de las cadenas productivas hasta ahora excluidas del
cubrimiento del ATPA – representó el principal objetivo de la actividad desplegada por los sectores público y
privado de los países andinos con su principal socio comercial a lo largo del 2001.

Con ocasión de la Cumbre de las Américas, realizada en la ciudad de Quebec, los Jefes de Estado de los
Países Miembros sostuvieron una reunión con el Presidente de los Estados Unidos en la que le hicieron
entrega de una comunicación conjunta de los países beneficiarios del ATPA.

Señalaron, en dicha oportunidad, el impacto favorable de esta ley sobre el comercio, la inversión y el empleo,
así como sus contribuciones a la lucha contra el tráfico ilícito de drogas y delitos conexos. Por ello,
plantearon la importancia de asegurar su oportuna renovación y ampliación, a la vez que reiteraron su
respaldo a la incorporación de Venezuela.

2. ALCA

A partir de mayo de 2001 se reanudaron las reuniones de los Grupos y Comités de ALCA, los mismos que
están abocados a adelantar las tareas con miras a cumplir con los mandatos de la Declaración de Buenos
Aires, suscrita el 7 de abril de 2001.

En la mencionada Declaración se establecen, entre otros, los siguientes mandatos: intensificar los esfuerzos
para resolver las divergencias existentes y alcanzar consenso, con miras a eliminar los corchetes de los
borradores de texto, en la mayor medida posible; los Grupos de Negociación con responsabilidad en
materias de acceso, deberán presentar recomendaciones sobre métodos y modalidades para la negociación
con fecha límite el 1 de abril de 2002, para su evaluación por el CNC, a fin de iniciar negociaciones a más
tardar el 15 de mayo de 2002; y, el CNC deberá formular, a más tardar el 1 de noviembre de 2001, pautas o
lineamientos sobre la forma de aplicación del tratamiento de las diferencias en los niveles de desarrollo y
tamaño de las economías, dentro de éstas las pequeñas economías.

La Comunidad Andina participa en forma conjunta y con Vocerías únicas en todas las entidades del ALCA,
habiéndose presentado propuestas conjuntas sobre los temas en negociación.

3. UNIÓN EUROPEA
Con ocasión de la Reunión de Cancilleres de la Comunidad Andina y la Unión Europea, celebrada el 24 de
febrero de 2000 en Vilamoura, Portugal, los Ministros acordaron que la Secretaría General y la Comisión
Europea realizaran un estudio de diagnóstico (conocido como "fotografía") sobre el estado actual y las
perspectivas de las relaciones económicas y comerciales entre la Comunidad Andina y la Unión Europea,
con miras a la eventual negociación de un Acuerdo de Asociación de IV Generación entre ambas regiones.
Los Términos de Referencia del mencionado estudio fueron concertados en la Reunión Ministerial celebrada
el 28 de marzo de 2001 en Santiago de Chile.

Asimismo, se han iniciado las labores de coordinación entre los dos organismos comunitarios para dar inicio
al estudio a partir del lunes 4 de febrero del 2002, con lo cual aún se espera poder concluirlo antes de la
próxima Cumbre entre la Unión Europea y América Latina y el Caribe, por celebrarse en Madrid, el 17 y 18 de
mayo de 2002.

4. OMC

La Organización Mundial del Comercio (OMC) representa el principal foro internacional de negociaciones comerciales.
En el marco de esta organización se definen normas y estándares que rigen el comercio internacional. Con la admisión
de la República Popular China y de Taipei en noviembre pasado, la OMC agrupa en la actualidad a 144 países y
territorios económicos.

Los cinco países de la Comunidad Andina son miembros de la OMC. En esta calidad, asistieron a la Cuarta
Conferencia Ministerial de esta organización, efectuada entre los días 9 y 14 de noviembre de 2001, en Doha, Qatar.
En esa oportunidad, se adoptó un programa de trabajo que en la práctica implica el inicio de la primera ronda general
de negociaciones comerciales multilaterales desde la Ronda de Uruguay del GATT, lanzada en 1986.

Con el fin de preparar su participación en la conferencia ministerial de la OMC, los gobiernos de los países andinos, a
través de los diversos órganos comunitarios y de sus misiones en Ginebra, sostuvieron diversas reuniones de
coordinación.

RELACIONES EXTERNAS

La apertura comercial en la actualidad es muy importante para todos los países. La Comunidad Andina conocedora de
ello realiza negociaciones y relaciones comerciales que beneficiaran enormemente a nuestras economías.

Debido a ello, la mayoría de países y bloques comerciales están realizando foros a todo nivel en los ámbitos del
intercambio de capitales, bienes, servicios y personas.

En el caso nuestro de la Comunidad Andina, después de que en el año de 1990 el comercio intrasubregional alcanzó
"1.300 millones de dólares, o 4.1% de las exportaciones totales de los países miembros de la agrupación, el
intercambio mutuo entró en una fase de notable y sostenida expansión, hasta llegar a un máximo histórico de 5.400
millones de dólares en 1997, lo que representaría un 11 % de las exportaciones totales".

1. - RELACIONES CAN – ALCA:

La Primera Cumbre de las Américas fue realizada en Miami en diciembre de 1994. Tuvo la participación de 34 jefes de
Estado de América y dio inicio al establecimiento de las pautas de conducta para crear una "Area de libre Comercio de
las Américas -

2. - RELACIONES CAN – APEC:

El 22 de enero de 1999, el Director Ejecutivo del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico - Timothy Hannah y el
Secretario General de la Comunidad Andina - Embajador Sebastián Alegrett, se reunieron en la Sede de la comunidad
y manifestaron que ambas organizaciones están de acuerdo con la concepción del regionalismo abierto, premisas para
un mercado competitivo.

Esta reunión fue altamente provechosa, debido al intercambio de experiencias entre ambas partes y más aún cuando
el Perú es Miembro del consejo andino ya que ello permite mantener una vinculación real con la evolución de ese gran
mercado del Pacífico.

3. - RELACIONES CAN – CANADÁ:


Para que conozcamos la importancia que tiene Canadá para los países miembros de la Comunidad Andina, cabe
indicar que este tiene una población de 31 millones de habitantes y un Producto Interno Bruto de US$ 650,0 mil
millones de dólares.

En lo comercial, ha suscrito acuerdos de libre comercio con Israel y Chile.

Tiene además, una activa participación en las negociaciones del Aérea de Libre Comercio de las Américas y en la
Organización Mundial de Comercio

- Propuesta de Canadá.

En 1998, Canadá entregó a la Comunidad Andina una propuesta de entendimiento de cooperación en materia de
comercio e inversiones, en la cual formula enunciados de carácter general en materia de relaciones económicas en los
ámbitos de comercio e inversión, fortalecimiento de la cooperación, mantenimiento de las economías de libre mercado,
la promoción de un ambiente favorable para incentivar las inversiones del sector privado y los mecanismos de
promoción y protección de las inversiones, además plantea algunas iniciativas de promoción y cooperación,
principalmente en el área de las inversiones y se hace referencia al establecimiento de un Grupo Consultivo que
vigilará el avance del progreso.

4. - RELACIONES CAN – CARICOM:

La Comunidad Andina tiene el propósito de establecer un relacionamiento amplio con el Mercado Común Caribeño,
también conocido como CARICOM cuyo esquema de integración que al igual como la Comunidad Andina persigue
construir un mercado común.

El Mercado Común Caribeño, fue creado en julio de 1973. Sus países Miembros son: Antigua y Barbuda, Las
Bahamas, Belice, Dominica, Grenada, Guyana, Jamaica, Monserrat, San Cristóbal y Nevis, Santa Lucía, San Vicente y
las Grenadinas, y Trinidad y Tobago. Su población supera los 5 millones.

- Las Negociaciones:

Históricamente no se han producido mayores acercamientos entre la Comunidad Andina

y el Mercado Común Caribeño, salvo las que se dan en el marco de la negociaciones entre Colombia y Venezuela.

La primera reunión técnica de intercambio de información entre ambos grupos se realizó en Jamaica el 25 y 26 de julio
de 1997. Y la segunda, en Lima, en la segunda quincena de noviembre de 1997.

El Mercado Común Caribeño, presentó un proyecto de Acuerdo de Libre Comercio, mientras que la Comunidad Andina
se ha encargado la preparación de una contrapropuesta de proyecto. Se espera que las negociaciones entre ambos
grupos se reanuden en el tercer trimestre del año 1999.

El intercambio comercial entre la Comunidad Andina y el Mercado Común Caribeño durante el período comprendido
entre 1990 y 1996, alcanzó aproximadamente 4.807 millones de dólares, de los cuales 3.997 millones corresponden a
las exportaciones andinas y 816 millones a las importaciones andinas desde el CARICOM.

5. - Conveniencias de la Comunidad Andina de negociar un Tratado de Libre Comercio con países


centroamericanos:

Todo proceso de integración con otros países y bloques, perfecciona definitivamente más a cualquier sistema de
integración, por lo cual entre más relacionamiento externo, mayor perfeccionamiento.

Ello se debe, a que se requieren ciertos requisitos, para realizar un mercado comercial ampliado y a la vez
consolidado, como es el caso de mayores esfuerzos y estrategias, que generan por tal motivo mayor interés y
compromiso en el proceso.

Para que un Tratado de Libre Comercio sea eficiente, es necesario que exista mucha transparencia y seguridad en las
normas que lo regulan, ya que estas sería la única forma de otorgar equidad a este proceso. Cabe señalar, que si bien
el comercio entre los países de la Comunidad Andina y los países centroamericanos no representa una participación
significativa respecto a su comercio total, éste ha sido permanente y manteniendo un crecimiento anual constante.

En el período 1990 a 1997, Colombia, Ecuador y Venezuela tuvieron saldos positivos en su intercambio comercial con
los países centroamericanos, mientras que Bolivia tuvo saldos negativos todos los años y Perú mantuvo saldos
negativos desde 1993 a 1996 cambiando esta situación en 1997.

6. - RELACIONES CAN – ESTADOS UNIDOS


Los países de la Comunidad Andina tienen gran vínculo comerciales con Estados Unidos de Norteamérica, a tal punto
que el mercado de este último representa el más grande comprador de sus exportaciones.

Debido a ello, es muy importante para la Comunidad Andina tener una relación comercial sólida con Estados Unidos,
país con el cual en los actuales momentos hemos iniciado una etapa en el ámbito comercial - bilateral sin precedentes,
todo ello debido a cambios que se han dado lugar en nuestras estrategias de desarrollo comercial en la mayoría de los
países latinoamericanos de los años noventa.

Todo ello, gracias a las directrices acordadas en la cumbre de Miami de 1994.

- Ley de Preferencias Arancelarias Andinas.

Creada mediante acto legislativo aprobado por el Congreso de los Estados Unidos el 4 de diciembre de 1991 y expira
el 4 de diciembre del año 2001.

La ley de Preferencias Arancelarias Andina (LPAA o sus siglas en inglés ATPA) es un programa de comercio unilateral,
diseñado para promover el desarrollo económico a través de la iniciativa del sector privado en los cuatro países
andinos: Bolivia, Colombia, Ecuador, y Perú, como apoyo a estos países para que superen el problema del
narcotráfico. Bolivia y Colombia fueron designados como países beneficiarios el 22 de julio de 1992, mientras que
Ecuador y Perú recibieron la designación el 30 de abril de 1993 y el 31 de agosto de dicho año, respectivamente.

Este programa que se basa en una iniciativa del Presidente de aquel entonces George Bush, tiene como objetivo el de
fomentar alternativas al cultivo y producción de coca, ofreciendo mayor acceso a diversos productos de la región al
mercado estadounidense, como además estimular la inversión en sectores no tradicionales y diversificar la base de
exportaciones de los países andinos.

7. - RELACIONES CAN – MERCOSUR.

El 16 de abril de 1998, en la ciudad Buenos Aires - Argentina, se suscribió el "Acuerdo Marco para la creación de la
zona de libre comercio entre la Comunidad Andina y el

MERCOSUR

Este Acuerdo establece dos metas:

Un Acuerdo de Preferencias Arancelarias que deberá entrar en vigor el 1 de octubre de 1998, que tendrá vigencia
hasta el 31 de diciembre de 1999, y;

El compromiso de culminar con la suscripción de un Acuerdo de Libre Comercio que entrará en vigor el 1 de enero del
año 2000.

En virtud de este instrumento, se establecieron los siguientes objetivos:

a. crear una área de libre comercio entre las Partes Contratantes, mediante la expansión y diversificación del
intercambio comercial y la eliminación de los gravámenes y las restricciones que afecten el comercio
recíproco;
b. establecer el marco jurídico e institucional de cooperación e integración económica y física, que contribuya a
la creación de un espacio económico ampliado que tienda a facilitar la libre circulación de bienes y servicios y
la plena utilización de los factores productivos, en condiciones de competencia y de equidad, en
correspondencia con el esfuerzo que realicen las Partes Contratantes;
c. establecer el desarrollo y la utilización de la infraestructura física, con especial énfasis en el establecimiento
de corredores de integración, que permita la disminución de costos y la generación de ventajas competitivas
en el comercio regional y con terceros países fuera de la región;
d. establecer un marco normativo para promover e impulsar las inversiones recíprocas entre los agentes
económicos de las Partes Contratantes;
e. procurar la coordinación de posiciones entre ambas Partes Contratantes en el proceso de integración
hemisférica y en los foros multilaterales.

8. - Negociaciones Can – Brasil.

El Canciller del Brasil mediante nota dirigida a la Presidenta de la Comisión de la CAN, el 25 de marzo, expresó lo
siguiente: "estoy convencido de que debemos examinar posibilidades de entendimientos del Brasil con los países
andinos, individual o colectivamente, con el objeto de definir un marco regulador entre nuestras economías, que sirva
de base para la creación de una zona de libre comercio en la región". Y, "teniendo en consideración el termino de la
vigencia de las preferencias el 31 de marzo, el Brasil solamente prorrogará los acuerdos bilaterales, por un plazo no
superior a tres meses, en el caso de recibir una indicación urgente que el lado andino está dispuesto a negociar con el
Brasil, conforme a la propuesta contenida en el parrafo anterior".
El 30 de marzo, los países andinos, a través de la Presidenta de la Comisión, expresaron al Canciller Felipe Lampreia,
su aceptación a la referida propuesta en los siguientes términos: "luego de las consultas efectuadas con los demás
países de la Comunidad Andina, estoy en condiciones de comunicarle nuestra disposición para avanzar colectivamente
en una negociación con el Brasil que permita establecer un marco que sirva de base para la creación de una zona de
libre comercio en la región".

9. - RELACIONES CAN – PANAMÁ.

Panamá a partir de la Cumbre de Trujillo realizada en marzo de 1996, ha venido participando en las reuniones del
Consejo Presidencial Andino, como clara demostración de estrechar sus vínculos comerciales con la Comunidad
Andina .

En febrero de 1997, una misión de nuestros países miembros, visitó Panamá con la finalidad de intercambiar ideas
sobre las alternativas que se planteaban para una nueva vinculación entre ambas partes. Los avances realizados en
esta visita fueron resaltados a través de una Declaración por los Presidentes de los Países Miembros de la
Cominudada Andina y el de Panamá, durante la Reunión Presidencial de Sucre, en abril de 1997.

- Marco General para las negociaciones.

La Comunidad Andina y Panamá suscribieron un Marco General para las negociaciones de un Tratado de Libre
Comercio, el 4 de abril de 1998, durante la X Reunión del Consejo Presidencial Andino, celebrado en Guayaquil,
Ecuador.

En ese documento se fijan los objetivos, los principios generales, así como las bases para la negociación del Tratado
de Libre Comercio, los temas de negociación y la metodología de trabajo.

Entre los objetivos, se mencionan los siguientes: conformar una zona de libre comercio; brindar nuevas oportunidades
de comercio para la oferta exportable actual; buscar la complementación económica y promover inversiones, entre
otras.

Acuerdo de Complementación Económica entre el Gobierno de la República de Bolivia y el Gobierno de la


República de Chile .

A raíz de este acuerdo tanto la República de Bolivia como la República de Chile en lo adelante se conocerán como
"Las Partes Contratantes":

El fin de este acuerdo no es más que intensificar la cooperación económica en beneficio de ambos Estados, con la
intención de crear y de mantener condiciones favorables para las inversiones de inversionistas de una parte y otra
dentro del territorio de ambos países que impliquen a su vez transferencias de capitales pues tanto uno como otro
reconocen la necesidad de promover y de proteger las inversiones extranjeras con miras a favorecer la prosperidad
económica de ambos Estados.

BIBLIOGRAFIA

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