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“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,

Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

I. HIDROLOGIA
1.1 Introducción 4
1.2 Objetivos del estudio hidrológico 5
1.2.1 General 5
1.2.2 Específicos 5
1.3 Ubicación política y geográfica 6
1.3.1 Ubicación política 6
1.3.2 Ubicación geográfica 6
1.4 Accesos al Proyecto 6
1.4.1 Ruta Juanjui-zona del proyecto 6
1.5 Alcances del Estudio 8
2. Imágenes satélites y topografía 9
2.1 Imágenes satélite 9
2.2 Topografía 9
2.3 Cuenca de la quebrada Juanjuicillo hasta el punto de interés 9
2.3.1 Características geomorfológicas de la cuenca del rio Gera 9
3. Metodología del estudio 12
3.1 Generalidades 12
3.2 Fase de pre-campo 12
3.2.1 Documentos de planificación 12
3.2.2. Materiales y equipos 12
3.2.3 Información y estudios básicos requeridos 12
3.3 Fase de campo 13
3.4 Fase de gabinete 14
4. Análisis estadístico de caudales máximos instantáneos 15
4.1 Generalidades 15
4.2 Métodos de diseño 15
4.2.1 Métodos empíricos 15
4.2.2 Métodos estadísticos 15
4.2.3 Métodos hidrometeorológicos 16
4.3 Análisis de precipitaciones máximas en 24 horas (m3/s) 16
4.3.1 Informaciones de estaciones meteorológicas 16
4.3.2 Transposicion de informaciona la estación Juanjuicillo 16
4.3.3 Análisis estadístico de precipitaciones máximas en 24 horas. (m3/s) 21
4.3.4 Pruebas de Bondad de Ajuste Smirnov – Kolmogorov 28
4.3.4 Selección de la distribución de mejor ajuste 32

1 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


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5. Generación de precipitaciones máximas de diseño 33


5.1 Periodo de Retorno 33
5.2 Calculo de caudales máximos de diseño quebrada Juanjuicillo 35
6. Conclusiones y recomendaciones 37
6.1 Conclusiones 37
6.2. Recomendaciones 38

I. HIDRAULICA FLUVIAL
1. Generalidades 39
1.1 Introducción 39
1.2 Objetivos 39
1.3 Importancia 39
2. Evaluación Hidráulica del Puente Rio Gera 39
2.1 Evaluación de la ubicación del eje del puente 39
2.2 Modelamiento hidráulico de la zona de emplazamiento del puente 40
2.2.1 Consideraciones para el modelamiento hidráulico 40
2.2.2 Resultados del modelamiento hidráulico 40
2.2.2.1 Caudal para un periodo de retorno de 139 años 40
2.2.2.2 Análisis para determinar la altura libre o galibo del puente 43
2.2.2.3 Niveles y alturas probables alcanzados 43
2.2.2.4 Caudal para un periodo de retorno de 500 años 43
3. Estimaciones de la socavación en el sitio de interés 46
3.1 Generalidades 46
3.2 Socavación general, localizada y en estribos en el sitio de interés 46
3.3 Calculo de la socavación general y local del puente Rio Gera 48
3.3.1 Socavación General 48
3.3.2 Socavación Local de estribos 48
3.3.3 Muro de protección 49
4. Conclusiones y recomendaciones 50
4.1 Conclusiones 50
4.2 Recomendaciones 50

ANEXOS
Anexo N° 01 : Plano de la cuenca quebrada Juanjuicillo
Anexo N° 02 : Precipitaciones máximas en 24 horas (m3/s) de estaciones cercanas a
la zona del proyecto
Anexo N° 03 : Tabla de Valores Críticos Smirnov - Kolmogorov

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Anexo N° 04 : Perfil de la secciones en la ubicación puente con HEC RAS


Anexo N° 05 : Resumen de las características de sección de control Tr = 140 años
de la quebrada Juanjuicillo HEC RAS
Anexo N° 06 : Panel fotográfico
Anexo N° 07 : Análisis granulométrico
Anexo N° 08 : Planos Seccionamiento hidráulico y Eje de puente proyectado

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I. HIDROLOGIA
1. Introducción
El proyecto denominado: “Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la
quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui, Distrito de Juanjui Mariscal Cáceres -
San Martin”, busca ofrecer mejor facilidad en el cruce vehicular, personal sobre la quebrada
Juanjuicillo, en cualquier época, principalmente en épocas de lluvia, en la que se presentan
lluvias y consecuentemente avenidas que no permiten el paso sobre esta quebrada
Actualmente las aguas acarrearon material grueso sobre su curso y ha generado erosión en
su cauce, lo cual hace más difícil el cruce sobre su cauce que es sobre el cual se realiza el
cruce.
La ubicación de la proyección del puente está en zona urbana, Urb. San Juan Parte Baja,
específicamente en el Jr. Ricardo Palma, en la propia localidad de Juanjui.
La formulación del proyecto es una preocupación del Gobierno Regional de San Martin, que
juntamente con las autoridades locales buscarán solucionar este con la construcción de este
puente, anhelo de hace muchos años atrás de los vecinos del lugar.

El estudio hidrológico permitirá definir la longitud, altura total y cimentación del puente.

Foto N° 01: Vista de la quebrada Juanjuicillo, desde el Jr. Ricardo Palma hacia el Jr. Huallaga, lugar
de la proyección del puente, que corta la localidad de Juanjui. Se observa la deposición de material
grueso en el cauce de la quebrada, ocurrido recientemente. Fecha 26.02.18

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Foto N° 02: Vista de la quebrada Juanjuicillo, desde Jr. Huallaga hacia el Jr. Ricardo Palma,
localidad de Juanjui. De igual manera se observa la deposición de material grueso en el cauce de la
quebrada, ocurrido recientemente. Fecha 26.02.18

1.2 Objetivos del estudio hidrológico


1.2.1 General
Generar los caudales máximos de diseño (ma/s) para el dimensionamiento hidráulico del
puente del proyecto: “Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada
Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui, Distrito de Juanjui Mariscal Cáceres - San
Martin”.

1.2.2 Específicos
 Caracterizar la geomorfología de la cuenca de la quebrada Juanjuicillo.

 Obtener información hidrometeorologica de estaciones cercanas a la proyección del


puente Ricardo Palma, quebrada Juanjuicillo.

 Realizar el análisis hidrológico de los datos hidrométricos para una serie de 30


años (19850 – 2,017), para obtener datos ajustados a una determinad Distribución
Estadística empleada en Hidrología. Para el presente estudio se empleará 04
distribuciones Normal, Pearson Type III, Log Pearson Type III y Gumbel Extremo Tipo I.
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 Generar los caudales máximos de diseño (m3/s) empleando para esto le programa
HEC HMS, a partir de las precipitaciones máximas de diseño.

 Realizar el Modelamiento Hidráulico con el programa HEC-RAS V 4.1.0 de la


quebrada Juanjuicillo, sobre la cual se proyectará el puente.

 Realizar los cortes de las secciones hidráulicas cada 20.0 m de todo el tramo
obtenido del levantamiento topográfico, luego del modelamiento hidráulico.

 Determinar del tirante máximo y la longitud máxima para el caudal máximo de diseño.

 Estimar la socavación general y localizada para la cimentación del puente.

1.3 Ubicación política y geográfica


1.3.1 Ubicación política
 Región : San Martin
 Provincia : Mariscal Cáceres
 Distrito : Juanjui
 Localidad : Juanjui

1.3.2 Ubicación geográfica


El Puente vehicular del proyecto ““Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la
quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui, Distrito de Juanjui Mariscal Cáceres -
San Martin”, está comprendido entre las siguientes coordenadas UTM:

X = 9313603.79 N
Y = 290187.26 E
Altitud = 1063.88 msnm

1.4 Acceso al Proyecto


1.4.1 Ruta Juanjui – ubicación del puente
Partiendo de la Oficina Zonal Huallaga Central del Gobierno Regional (Carretera F. Belaunde
Terry), el principal acceso al proyecto se realiza por vía terrestre, a través del Jr. Leticia
hasta el cruce con el Jr. Ricardo Palma doblar a la izquierda y llegar a la quebrada
Juanjuicillo, empleando para esto 5.0 min, tal como se observa en el mapa

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Mapa Nº 01. Mapa del Perú

Mapa Nº 02. Mapa del Departamento de San Martin

A Tarapoto

A Tocache

Mapa N° 03: Acceso a la localidad de Juanjui, Mariscal Cáceres.

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Zona del proyecto

Mapa N° 04: Acceso a la ubicación de proyección del puente.

1.5 Alcances del Estudio


 Se hizo reconocimiento de campo, recorriendo la zona de proyección del puente
 También se ha ubicado niveles alcanzados en máximas y puntos hasta dónde se
inundaron las orillas.
 Así mismo se ubicó los derrumbes e inundaciones en las márgenes.
 Los resultados permitirán obtener datos de diseño de la obra propuesta, así como
hacer obtener conclusiones y recomendaciones de acuerdo a resultados obtenidos.
 Se empleó información de precipitaciones máximas en 24 horas de 05 estaciones
meteorológicas ubicadas cerca de la zona del proyecto.
- Estación meteorológica San pablo (años 1980-2014)
- Estación meteorológica Saposoa (años 1980-2014)
- Estación meteorológica Huayabamba (años 2012-2017)
- Estación meteorológica Pachiza (años 2012-2017)
- Estación meteorológica Bellavista (años 2012-2016)

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2. Imágenes satelitales y topografía


2.1 Imágenes satelitales
La imagen satelital empleada fue bajada del Servidor del Ministerio del Ambiente siendo las
hojas siguientes:
ASTGMT_S07W077
ASTGMT_S08W077
De estas hojas se obtuvo el DEM y se unieron para formar una sola imagen y luego se hizo
un recorte donde se encontraba la ubicación del proyecto, luego se empleó el Arc Gis 10.3
para obtener el área y las demás características de la cuenca Juanjuicillo.

2.2 Topografía
Para el desarrollo del presente estudio se tuvo a disposición el plano topográfico que se
menciona a continuación:

 Serie a Escala 1:500, levantamiento topográfico de la zona de emplazamiento del


puente sobre la quebrada Juanjuicillo - Plano en Planta y Perfil de los seccionamientos
respectivos.
 Plano de la cuenca Juanjuicillo hasta el punto de interés, Escala 1:40,000
 Mapa de estaciones cerca al punto de interés
 Mapa de pendientes de la cuenca Juanjuicicllo

2.3 Cuenca de la cuenca Juanjuicicllo hasta el punto de interés


2.3.1 Características geomorfológicas de la cuenca Juanjuicillo
A continuación se presenta las primeras características de la cuenca Juanjuicillo:

Características Iniciales
AREA 26521357.34 m2
PERIMETRO 27183.03 m
XCENTROIDE 305615.4 m
YCENTROIDE 9205926.2 m
COTA CENTROIDE 671.1 msnm
COTA MAX 1117.5 msnm
COTA MIN 274 msnm
ALTITUD MEDIA 671.15 msnm

Si convertimos el área a ha y Km2, tenemos:


A = 2652.14 ha
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A = 26.52 Km2

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Curva hipsometrica y frecuencia de altitudes

0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00


1200.00
Frecuencia de Altitudes
1000.00 Curva hipsometrica
Altitud (msnm)

800.00

600.00

400.00

200.00

0.00
20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0
Area acumuladas (%)

Con respecto al grafico anterior observamos que más del 50% del área esta sobre los
600 msnm, es una cuenca cuyas altitudes son factores generadores de erosión y
presencia de sedimentos en la cuenca, cuya parte baja se ve afectada por presencia
de sedimentos.

Además de:
Características de la cuenca
INDICE DE COMPACIIDAD 1.50
FATOR DE FORMA 0.27
PENDIENTE PROMEDIA DE LA CUENCA (%) 10.62
LONGITUD DEL CAUCE PRINCIPAL (m) 10079.9
ORDEN DE LOS RIOS 6
LONGITUD DE LA RED HIDRICA (m) 133407.59
PENDIENTE PROMEDIA DE LA RED HIDRICA (m) 1.14
PENDIENTE CAUCE PRINCIPAL 8.37
DENSIDAD DE DRENAJE 0.0050
TIEMPO DE CONCENTRACION (m) 64.56 KIRPICH
TIEMPO DE CONCENTRACION (m) 72.57 TEMEZ
TIEMPO DE CONCENTRACION (m) 61.29 CALIFORNIA CULVERTS PRACTICE

La cuenca es de forma achatada, no alargada, presenta baja susceptibilidad a la formación

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repentina de avenidas o crecientes.

3. Metodología del estudio


3.1 generalidades
Se va proceder a obtener del estudio hidrológico e hidráulico del puente sobre la quebrada
Juanjuicillo, consistiendo este método en realizar todos los trabajos, como los trabajos
preliminares, de campo y gabinete.
El estudio se ha basado en el Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, publicadas el año 2,011. También es necesario mencionar
que se ha trabajado con datos hidrometeorologicos de estaciones cercanas a la proyección
del puente Ricardo Palma, quebrada Juanjuicillo.

3.2 Fase de pre-campo


3.2.1 Documentos de planificación

 Planos topográficos
 Imágenes satelitales
 Estudios anteriores de Hidrología referida a construcción de puentes.
 Datos de precipitaciones máximas en 24 horas de las estaciones:
- Estación meteorológica San pablo (años 1985-2014)
- Estación meteorológica Saposoa (años 1985-2014)
- Estación meteorológica Huayabamba (años 2012-2017)
- Estación meteorológica Pachiza (años 2012-2017)
- Estación meteorológica Bellavista (años 2012-2016)

3.2.2. Materiales y equipos


Se ha contado con planos, imágenes satelitales, geológicos, Google Earth, GPS,
wincha metálica, útiles de oficina, etc.

3.2.3 Información y estudios básicos requeridos

Mapas de la zona del proyecto


A partir de imágenes satélites que fue bajada del Servidor del Ministerio del Ambiente siendo
las hojas siguientes:
ASTGMT_S07W077
ASTGMT_S08W077

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A partir de estas hojas se ha trabajado con el Arc Gis 10.3 con el que se obtuvo el DEM de la
zona de trabajo uniendo las hojas mencionadas líneas arriba, éstas se unieron para formar
una sola imagen y luego se hizo un recorte a las hojas más grandes para obtener la zona
donde se encontraba la ubicación del proyecto, para luego obtener el área y las demás
características de la cuenca Juanjuicillo.

Información hidrometeorologica
La información hidrometeorologica (datos de precipitaciones máximas en 24 horas) se obtuvo
de varias estaciones (05), de una serie de 30 años (1985-2014), con los que se ha generado
las precipitaciones de diseño para luego convertirlas a caudales máximos de diseño, previo
análisis estadístico de estas precipitaciones y las pruebas de ajuste Smirnov-Kolmogorov.

Levantamiento topográfico de la zona del proyecto


Fue necesario contar con el levantamiento topográfico de la zona del proyecto a escala 1/500,
desde aguas abajo hacia aguas arriba, con todos los detalles, mejor aun si la zona del
proyecto se encuentra rodeada de zona urbana.

3.3 Fase de campo


En fase de campo se hico el reconocimiento del lugar de proyección del puente, así como se
obtuvo datos mediante mediciones en ambas márgenes de algunos elementos necesarios
para el diseño del puente.
Se presenta a continuación las actividades principales realizadas:

 Ubicación de la proyección del puente sobre la quebrada Juanjuicillo, rodeada de zonas


urbanas
 Obtener datos de los niveles alcanzados por los caudales máximos en la zona de
ubicación del puente, además de lugares de derrumbes, inundaciones y riesgos
potenciales en ambas márgenes.
 Inspeccionar lugares en los que se ha generado socavación en el cauce o presencia
de material sedimentológico depositado, ver los cambios que haya sufrido el cauce,
 Ver si amerita la construcción de muros de protección, si las márgenes son bajas y si
las aguas de máximas inundan las márgenes, será necesario proyectar los respectivos
muros.
 Identificar cauces secundarios, sus niveles y longitudes máximas alcanzados en
ambas márgenes por las avenidas.

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 Ver la existencia de construcciones, vivendas, etc, que puedan verse afectadas por
las aguas de inundación la quebrada Juanjuicillo en la zona del proyecto.

3.4 Fase de gabinete


En gabinete se ha recopilado toda la información obtenida de la zona del proyecto para
generar información que se requiera para el diseño hidráulico del puente:

 Mapas y planos de la zona de emplazamiento del puente.


 Presentar el acceso a la zona del proyecto
 Obtener las características de la cuenca Juanjuicillo
 Obtener los datos hidrometerorologicas de precipitaciones máximas en 24 horas de las
05 estaciones mencionadas anteriormente de una serie de 30 años (1985-2014).
 Correlacionar las 05 estaciones con la estación Juanjuicillo, lugar de ubicación del
puente proyectado. Esto para realizar la transferencia de información hacia la ubicación
del puente proyectado. Esta correlación se obtuvo a partir de la altitud a la cual se
encuentra cada cuenca y también su precipitación media.
 Con este análisis de correlación finalmente se transfirió información hacia la ubicación
del puente proyectado teniendo en cuenta toda la información de precipitaciones
máximas en 24 horas de la estación Saposoa.
 Fue necesario realizar el análisis estadístico de las precipitaciones máximas en 24
horas de la estación de ubicación del puente proyectado, para obtener las
precipitaciones de diseño de acuerdo al periodo de retorno.
 Realizar la Prueba de bondad de Ajuste a los resultados obtenidos para cada
Distribución Teórica, empleando el método Smirnov-Kolmgorov.
 Seleccionar la distribución teórica cuyos resultados de precipitaciones de diseño fueron
empleados para la generación de caudales máximos de diseño.
 Luego de obtener los caudales máximos de diseño, se realizó el Modelamiento
Hidráulico de la quebrada en la zona de interés con el programa HEC RAS v 4.1.0
 Realizar los cortes de las secciones hidráulicas cada 20.0 m en los emplazamiento del
puente, luego del modelamiento hidráulico.
 Obtener las características hidráulicas y geométricas todo el tramo de la zona de
emplazamiento del puente.
 Obtención del tirante máximo y la longitud máxima para el caudal máximo de diseño.
 Obtención del cálculo de la socavación general y localizada para la cimentación del
puente.
 Hacer llegar las conclusiones y recomendaciones respectivas

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4. Análisis estadístico de precipitaciones máximas de diseño (mm)


4.1 Generalidades
Este estudio nos va permitir definir la siguiente información:

 Ubicación de la zona del proyecto


 Precipitaciones máximas de diseño (mm)
 Definir el factor de riesgo
 Obtener el periodo de retorno
 Obtener los caudales máximos de diseño (m3/s)
 Definir el tirante máximo de diseño (m)
 Longitud del puente
 Socavaciones general, localizadas y en estribos.

Antes del análisis de las precipitaciones generadas en el punto de interés, es necesario


mencionar algunos métodos para el cálculo de los caudales máximos (m3/s), el empleo de
uno de ellos dependerá de la información del que se disponga.

4.2 Métodos de Diseño


Se pueden emplear varios métodos siendo los principales los siguientes:

4.2.1 Método Empírico


Es un método simple, se reduce a una sola formula. Se basa en fórmulas empíricas que
relacionan el caudal máximo exclusivamente con el área de la cuenca, por lo que
frecuentemente llevan a cabo una excesiva simplificación del fenómeno de la crecida.
No obstante los resultados suelen dar resultados aceptables. Aunque no debería
recomendarse para estudios a detalle.

4.2.2 Método Estadístico


Este método está basado en el tratamiento de los datos locales o regionales existentes
utilizando adecuadamente las referencias históricas en caso de disponer de ellas.
Estos métodos realizan la estimación de la ley de frecuencia sólo de los caudales máximos
(Qmáx).
Estos métodos requieren la existencia de datos de caudales punta por lo que quedan
supeditados a la disponibilidad de este tipo de información.
La dificultad de esto métodos es la ausencia frecuentemente de datos de caudal punta, por lo

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que a veces se estiman a partir de caudales medios diarios lo que introduce importantes
incertidumbres en los datos de partida.

4.2.3 Método hidrometeorológico


Este método se emplea en cuencas sin información hidrométrica. Que son las mayorías de
las veces que se encuentra en nuestra zona. Este método simula el proceso precipitación-
escorrentía habitualmente mediante modelos determinísticos de mayor a menor complejidad.
Los datos requeridos son fundamentalmente pluviométricos y aprovechan por tanto la ventaja
de la mayor densidad y longitud de las series de la red pluviométrica respecto a la existencia
de estaciones hidrométricas.

4.3 Análisis de Precipitaciones máximas en 24 horas: Método hidrometeorológico


4.3.1 Información de las estaciones meteorológicas
Se ha obtenido información de precipitaciones máximas en 24 horas de las siguientes
Estaciones:
- Estación meteorológica San pablo (años 1985-2014)
- Estación meteorológica Saposoa (años 1985-2014)
- Estación meteorológica Huayabamba (años 2012-2017)
- Estación meteorológica Pachiza (años 2012-2017)
- Estación meteorológica Bellavista (años 2012-2016)

Estas estaciones se encuentran alrededor de la ubicación de la cuenca, luego se va obtener


un coeficiente de correlación entre ellas a partir de sus precipitaciones medias y sus altitudes
y con este definir si se puede transferir información de una de ellas a la ubicación del puente
proyectado.
Luego de obtener las precipitaciones máximas en 24 horas en la ubicación del puente
proyectado, se procede a realizar el análisis estadístico de esta información. Como vemos en
la imagen satélite, las estaciones rodean a la estación imaginaria Juanjuicillo,

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Imagen satelital N° 01: Ubicación de estaciones pluviométrica alrededor de la estación imaginaria Juanjuicillo.
Google Earth 2016

Ahora establecemos una correlación entre las 05 estaciones de la siguiente manera (ver
anexos precipitaciones máximas en 24 horas):

PP_MAX
ESTACIÓN ALTITUD
24H PROM
SAN PABLO 270 32.98
SAPOSOA 320 38.14
HUAYABAMBA 375 45.49
PACHIZA 380 45.80
BELLAVISTA 247 31.05

Fuente: Oficina de Información SENAMHI

De acuerdo a estos datos, establecemos la correlación entre estas 05 estaciones, teniendo en


cuenta las precipitaciones máximas en 24 horas medias y las altitudes y de todas ellas
obteniéndose el siguiente gráfico y la ecuación que permitió generar las precipitaciones
máximas en 24 horas medias en la cuenca Juanjuicillo:

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PP_MAX 24H MEDIA EN QUEBRADA JUANJUICILLO


50.00
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24H(mm)

45.00

40.00 y = 0.1139x + 2.4882


R² = 0.9966
35.00

30.00

25.00

20.00

15.00

10.00 PP_MAX 24H PROM

5.00 Linear (PP_MAX 24H PROM)

0.00
0 50 100 150 200 250 300 350 400
ALTITUDES (msnm)

Se obtuvo un coeficiente de correlación igual r=1.0, encontrándose una buena correlación, lo


que significa si aumenta la altitud, las precipitaciones también aumentan.
Luego se aplicó la formula

𝑦 = 0.1138𝑋 + 2.4487,
x = Es la altitud de la estación Juanjuicillo

Se obtuvo la precipitación media en el punto de interés, para obtener luego las precipitaciones
máximas en 24 horas medias previamente relacionándola con la estación más cercana, que
en este caso fue la estación meteorológica Saposoa.

Pp máximas en 24 horas media= 32.89 mm

4.3.2 Transposición de información a la estación Juanjuicillo


La transposición de información la hacemos con información de Pp max. 24 Horas media
obtenida y la información de la estación meteorológica Saposoa. Este procedimiento lo vemos
a continuación:

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Precipitaciones máximas en 24 horas en mm (1985-2014) - Estación Saposoa


PpMAX
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
SAPOSOA 24H
1985 10.9 26.5 45.5 14.9 51.7 22.8 18.1 13.2 34.7 112.3 29.9 38.9 112.3
1986 44.6 26.1 62.7 57.5 18.7 19.9 30.5 41.3 33.3 38.6 39.8 33.3 62.7
1987 29.8 51.1 18.7 36.6 15.1 67.8 7.8 16.6 20.2 15.5 30.3 10.9 67.8
1988 29.5 49.6 41 52 21.6 7.9 7.1 7.8 29.3 67.5 26.6 30.6 67.5
1989 59 86 48.3 55.5 68.4 41.7 11.8 10.4 17.9 62.5 12.9 9.4 86
1990 40.4 41.8 44.7 71.3 32.5 66.1 41 9.2 42.2 40.8 34.9 35.8 71.3
1991 14.3 30.9 71.7 23.6 30.2 66.1 41 50.6 20.5 34.6 80.7 20.2 80.7
1992 30.5 35.8 20.8 40.2 30.5 60.8 22 56.7 20.3 31.6 50.7 67.7 67.7
1993 35.7 44.8 78.1 40.8 26.9 24.6 12.4 26.9 26.5 29.7 55.1 38.4 78.1
1994 35.8 30 65.2 40.9 73.1 19.3 29.7 34.4 31.4 39.8 32.6 27.1 73.1
1995 13.7 24.1 47.2 49.1 22.1 5.5 11.6 11.7 83.1 24.5 43.2 27.4 83.1
1996 34.7 48.3 59 31.6 34.5 27 24.1 39.1 9.5 44.3 48.6 30.5 59
1997 12.5 64.1 20.8 46.6 20.6 15.9 9.5 37.8 62.7 39.9 24.7 22.9 64.1
1998 19.4 108.4 76.8 40.6 30.7 30.4 20.9 27.2 34.2 35.2 66.1 48.8 108.4
1999 42.9 49.7 50.5 17.7 30.2 51.5 33.9 30.2 23.3 68.2 56.5 48.7 68.2
2000 14.7 27.2 26.7 49.9 46 35.4 44.6 18.6 42.8 47.1 50.2 106.7 106.7
2001 26.9 50.3 56.5 29.5 67.6 6.2 21.6 35.3 17.4 102.4 42.1 45.6 102.4
2002 37.7 17.3 27.5 60.2 25.9 27.4 56.7 18.4 84.6 47.5 34.2 7.1 84.6
2003 14.2 29.2 61.2 41.5 62.3 29.2 30.3 27.1 25.2 55.6 67.4 65.5 67.4
2004 6.6 17 33 17.8 12.6 31.7 13.7 58.3 33.4 31.7 54.3 78.8 78.8
2005 31.7 15.4 29.7 57.2 54.3 18.9 5.3 21.6 19.2 42.6 58 69.2 69.2
2006 26.4 43.6 32.2 44.9 28.6 42.5 26.7 16.5 27.3 77.3 94.2 20.5 94.2
2007 28.8 21.6 67.3 37.8 47.2 45.9 11.1 26.2 29.5 48.1 69 33.6 69
2008 60.4 70.4 54.6 40.9 47.2 24.3 26.4 23.9 78.6 40.8 49.8 37.2 78.6
2009 72.6 37.9 25 54.2 52.2 22.8 5.00 24.2 53.1 41.2 65 37.2 72.6
2010 5.6 32.9 25.2 32.8 83.6 22.4 42.6 25.4 6.3 27.6 42.3 16.9 83.6
2011 48.6 25.2 52 64.6 21.9 53 31.9 30.2 31.4 24 84.1 82 84.1
2012 66.5 43.2 31.3 65.1 21.8 47.1 21.2 18.7 35.7 73.8 46 45.8 73.8
2013 42.5 50.2 85.4 32.4 36.1 31.8 14.2 72 36.2 31.7 59.7 42.2 85.4
2014 46.2 62.3 62.3
MEDIA 32.31 41.33 46.83 43.67 38.42 33.31 23.20 28.60 34.82 47.46 49.96 40.65 38.38

Fuente: Oficina de Información SENAMHI

Para obtener la información de precipitaciones totales mensuales (mm) en la ubicación de la


captación Almendra, se procedió de la siguiente manera:

Pp max 24H total ene Saposoa x Pp 24H media Juanjuicillo


Pp media Saposoa

19 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

Para obtener la información de precipitaciones totales mensuales (mm) en la ubicación de la


captación Almendra, se procedió de la siguiente manera:
10.9 ene Saposoa x 32.89 Pp 24H media Juanjuicillo
38.14 Saposoa

JUANJUICILLO Precipitaciones máximas en 24 horas generadas en mm (1985-2014) - Estación Juanjuicillo


PpMAX
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
24H
1985 9.3 22.7 39.0 12.8 44.3 19.5 15.5 11.3 29.7 96.2 25.6 33.3 96.23
1986 38.2 22.4 53.7 49.3 16.0 17.1 26.1 35.4 28.5 33.1 34.1 28.5 53.73
1987 25.5 43.8 16.0 31.4 12.9 58.1 6.7 14.2 17.3 13.3 26.0 9.3 58.10
1988 25.3 42.5 35.1 44.6 18.5 6.8 6.1 6.7 25.1 57.8 22.8 26.2 57.84
1989 50.6 73.7 41.4 47.6 58.6 35.7 10.1 8.9 15.3 53.6 11.1 8.1 73.69
1990 34.6 35.8 38.3 61.1 27.8 56.6 35.1 7.9 36.2 35.0 29.9 30.7 61.10
1991 12.3 26.5 61.4 20.2 25.9 56.6 35.1 43.4 17.6 29.6 69.1 17.3 69.15
1992 26.1 30.7 17.8 34.4 26.1 52.1 18.9 48.6 17.4 27.1 43.4 58.0 58.01
1993 30.6 38.4 66.9 35.0 23.0 21.1 10.6 23.0 22.7 25.4 47.2 32.9 66.92
1994 30.7 25.7 55.9 35.0 62.6 16.5 25.4 29.5 26.9 34.1 27.9 23.2 62.64
1995 11.7 20.7 40.4 42.1 18.9 4.7 9.9 10.0 71.2 21.0 37.0 23.5 71.21
1996 29.7 41.4 50.6 27.1 29.6 23.1 20.7 33.5 8.1 38.0 41.6 26.1 50.56
1997 10.7 54.9 17.8 39.9 17.7 13.6 8.1 32.4 53.7 34.2 21.2 19.6 54.93
1998 16.6 92.9 65.8 34.8 26.3 26.0 17.9 23.3 29.3 30.2 56.6 41.8 92.89
1999 36.8 42.6 43.3 15.2 25.9 44.1 29.0 25.9 20.0 58.4 48.4 41.7 58.44
2000 12.6 23.3 22.9 42.8 39.4 30.3 38.2 15.9 36.7 40.4 43.0 91.4 91.43
2001 23.0 43.1 48.4 25.3 57.9 5.3 18.5 30.2 14.9 87.7 36.1 39.1 87.74
2002 32.3 14.8 23.6 51.6 22.2 23.5 48.6 15.8 72.5 40.7 29.3 6.1 72.49
2003 12.2 25.0 52.4 35.6 53.4 25.0 26.0 23.2 21.6 47.6 57.8 56.1 57.75
2004 5.7 14.6 28.3 15.3 10.8 27.2 11.7 50.0 28.6 27.2 46.5 67.5 67.52
2005 27.2 13.2 25.4 49.0 46.5 16.2 4.5 18.5 16.5 36.5 49.7 59.3 59.30
2006 22.6 37.4 27.6 38.5 24.5 36.4 22.9 14.1 23.4 66.2 80.7 17.6 80.72
2007 24.7 18.5 57.7 32.4 40.4 39.3 9.5 22.5 25.3 41.2 59.1 28.8 59.12
2008 51.8 60.3 46.8 35.0 40.4 20.8 22.6 20.5 67.4 35.0 42.7 31.9 67.35
2009 62.2 32.5 21.4 46.4 44.7 19.5 4.3 20.7 45.5 35.3 55.7 31.9 62.21
2010 4.8 28.2 21.6 28.1 71.6 19.2 36.5 21.8 5.4 23.6 36.2 14.5 71.63
2011 41.6 21.6 44.6 55.4 18.8 45.4 27.3 25.9 26.9 20.6 72.1 70.3 72.06
2012 57.0 37.0 26.8 55.8 18.7 40.4 18.2 16.0 30.6 63.2 39.4 39.2 63.24
2013 36.4 43.0 73.2 27.8 30.9 27.2 12.2 61.7 31.0 27.2 51.2 36.2 73.18
2014 0.0 0.0 39.6 53.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 53.38

MEDIA 26.47 36.08 38.86 36.94 33.79 28.94 20.18 23.45 29.82 38.39 43.65 34.92 32.89

Fuente: elaboración propia

20 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

Precipitaciones máximas en 24 horas


Estación Juanjuicillo
Pp MAX Pp MAX
AÑO AÑO
24H 24H
1985 96.23 2000 91.43
1986 53.73 2001 87.74
1987 58.10 2002 72.49
1988 57.84 2003 57.75
1989 73.69 2004 67.52
1990 61.10 2005 59.30
1991 69.15 2006 80.72
1992 58.01 2007 59.12
1993 66.92 2008 67.35
1994 62.64 2009 62.21
1995 71.21 2010 71.63
1996 50.56 2011 72.06
1997 54.93 2012 63.24
1998 92.89 2013 73.18
1999 58.44 2014 53.38

4.3.3 Análisis estadístico de las Precipitaciones máximas en 24 horas (m3/s)


Con este análisis, se busca la función de distribución que mejor se ajuste a los datos
medidos en la estación correspondiente.
Para el presente estudio se ha empleado 03 distribuciones que son (aplicando el programa
estadístico SMADA 6.0):
 Normal
 Pearson Type III
 LogPearson Type III
 Gumbel Extremo Tipo I

a. Distribución Pearson Tipo III

Se dice que una variable aleatoria X tiene una distribución Pearson Tipo III, si:

21 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

Luego:

b. Distribución Log-Pearson Tipo III


Se dice que una variable aleatoria X tiene una distribución log-Pearson tipo III, si su
función densidad de probabilidad es:

Para:

xo ≤ x < ∞
-∞ < xo < ∞
0<ß<∞

Donde:
xo = parámetro de posición
ß = parámetro de escala

= parámetro de forma

c. Distribución Gumbel Tipo I


La distribución Gumbel es una de las distribuciones de valor extremo, es llamada
también Valor Extremo Tipo I, Fisher-Tippett tipo I o distribución doble exponencial.
La función de distribución acumulada de la distribución Gumbel, tiene la forma:

22 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

Para: -∞ < x < ∞


Donde:
0 < α < ∞ es el parámetro de escala
-∞ < μ < ∞ es el parámetro de posición, llamado también valor central o moda.
Derivando la función de distribución acumulada con respecto a x, se obtiene la función
densidad de probabilidad; es decir:

A continuación se presentan los resultados de las 03 distribuciones:

a. Distribución Normal

Distribution Analysis: Normal Distribution


First Moment (mean) = 67.9093
Second Moment = 1.50E+02
Skew = 8.66E-01

Number Probability Value Value Deviation


1 0.0323 50.87 45.2303 4.7074
2 0.0645 53.72 49.2874 4.0711
3 0.0968 54.06 51.96 3.6734
4 0.129 55.27 54.0364 3.3808
5 0.1613 58.12 55.7771 3.1498
6 0.1935 58.2 57.3027 2.9605
7 0.2258 58.38 58.6796 2.8025
8 0.2581 58.46 59.9489 2.6696
9 0.2903 58.81 61.138 2.5579
10 0.3226 59.5 62.2663 2.465
11 0.3548 59.67 63.3484 2.3892
12 0.3871 61.48 64.3956 2.3294
13 0.4194 62.6 65.4173 2.2851
14 0.4516 63.03 66.4213 2.2558
15 0.4839 63.64 67.4146 2.2412
16 0.5161 67.34 68.4041 2.2412
17 0.5484 67.77 69.3974 2.2558
18 0.5806 67.95 70.4014 2.2851
19 0.6129 69.58 71.423 2.3294
20 0.6452 71.65 72.4703 2.3892

23 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

21 0.6774 72.09 73.5524 2.465


22 0.7097 72.52 74.6807 2.5579
23 0.7419 72.95 75.8698 2.6696
24 0.7742 73.64 77.139 2.8025
25 0.8065 74.15 78.516 2.9605
26 0.8387 81.23 80.0415 3.1498
27 0.871 88.3 81.7822 3.3808
28 0.9032 92 83.8587 3.6734
29 0.9355 93.47 86.5313 4.0711
30 0.9677 96.83 90.5883 4.7074

Predictions
Exceedence Return Calculated Standard
Probability Period Value Deviation
0.998 500 103.22 6.8239
0.995 200 99.5081 6.1885
0.990 100 96.4485 5.6713
0.980 50 93.1049 5.1162
0.960 25 89.3871 4.5157
0.900 10 83.6304 3.6405
0.800 5 78.2303 2.9267
0.667 3 73.1984 2.4387
0.500 2 67.9094 2.2394

b. Distribución Pearson Tipo III


Distribution Analysis: Pearson Type III
First Moment (mean) = 67.9093
Second Moment = 1.50E+02
Skew = 8.66E-01

Point Weibull Actual Predicted Standard


Number Probability Value Value Deviation
1 0.0323 50.87 51.8455 3.9231
2 0.0645 53.72 53.3675 2.7072
3 0.0968 54.06 54.5623 2.0858
4 0.129 55.27 55.6041 1.7697
5 0.1613 58.12 56.558 1.6521
6 0.1935 58.2 57.4568 1.6611
7 0.2258 58.38 58.3202 1.7417
8 0.2581 58.46 59.1612 1.8568
9 0.2903 58.81 59.9894 1.9852
10 0.3226 59.5 60.8122 2.1151

24 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

11 0.3548 59.67 61.6359 2.2407


12 0.3871 61.48 62.466 2.359
13 0.4194 62.6 63.3075 2.4686
14 0.4516 63.03 64.1657 2.5691
15 0.4839 63.64 65.0458 2.6606
16 0.5161 67.34 65.9537 2.7438
17 0.5484 67.77 66.8968 2.8194
18 0.5806 67.95 67.8832 2.8887
19 0.6129 69.58 68.9215 2.9533
20 0.6452 71.65 70.0227 3.0157
21 0.6774 72.09 71.2005 3.0794
22 0.7097 72.52 72.4724 3.1497
23 0.7419 72.95 73.8624 3.2348
24 0.7742 73.64 75.4031 3.3475
25 0.8065 74.15 77.1423 3.5081
26 0.8387 81.23 79.1535 3.7502
27 0.871 88.3 81.5589 4.1316
28 0.9032 92 84.5864 4.7614
29 0.9355 93.47 88.744 5.8841
30 0.9677 96.83 95.6391 8.2918

Predictions
Exceedence Return Calculated Standard
Probability Period Value Deviation
0.998 500 121.9847 21.3477
0.995 200 113.44 16.6178
0.990 100 106.9094 13.2852
0.980 50 100.2841 10.2155
0.960 25 93.5225 7.4899
0.900 10 84.245 4.6821
0.800 5 76.7755 3.4708
0.667 3 70.8107 3.0584
0.500 2 65.4959 2.7032

25 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

c. Distribución Log-Pearson Tipo III

Distribution Analysis: Log Pearson Type III


First Moment (mean) = 67.9093
Second Moment = 1.50E+02
Skew = 8.66E-01

Point Weibull Actual Predicted Standard


Number Probability Value Value Deviation
1 0.0323 50.87 49.9207 2.4942
2 0.0645 53.72 52.2835 2.1399
3 0.0968 54.06 53.9564 1.9963
4 0.129 55.27 55.3247 1.9354
5 0.1613 58.12 56.5206 1.916
6 0.1935 58.2 57.6069 1.9199
7 0.2258 58.38 58.6192 1.9376
8 0.2581 58.46 59.5802 1.9638
9 0.2903 58.81 60.5055 1.9952
10 0.3226 59.5 61.4066 2.0301
11 0.3548 59.67 62.2924 2.0672
12 0.3871 61.48 63.1705 2.1061
13 0.4194 62.6 64.0475 2.1464
14 0.4516 63.03 64.9294 2.1881
15 0.4839 63.64 65.8219 2.2314
16 0.5161 67.34 66.7315 2.277
17 0.5484 67.77 67.6656 2.3255
18 0.5806 67.95 68.6316 2.378
19 0.6129 69.58 69.638 2.4361
20 0.6452 71.65 70.6947 2.5016
21 0.6774 72.09 71.814 2.5775
22 0.7097 72.52 73.0118 2.6678
23 0.7419 72.95 74.3088 2.7781
24 0.7742 73.64 75.7342 2.9171
25 0.8065 74.15 77.3298 3.0976
26 0.8387 81.23 79.16 3.3411
27 0.871 88.3 81.332 3.6848
28 0.9032 92 84.0453 4.2019
29 0.9355 93.47 87.7462 5.0658
30 0.9677 96.83 93.8528 6.875

26 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

Predictions
Exceedence Return Calculated Standard
Probability Period Value Deviation
0.998 500 109.7 13.5189
0.995 200 109.6955 13.5189
0.990 100 103.8491 10.7652
0.980 50 97.9643 8.3431
0.960 25 91.9801 6.2714
0.900 10 83.7402 4.1388
0.800 5 76.9945 3.0573
0.667 3 71.4448 2.5517
0.500 2 66.2742 2.2539

d. Distribución Gumbel Tipo I


Distribution Analysis: Gumbel Extremal Type I
First Moment (mean) = 67.9093
Second Moment = 1.50E+02
Skew = 8.66E-01

Point Weibull Actual Predicted Standard


Number Probability Value Value Deviation
1 0.0323 50.87 50.3648 2.6648
2 0.0645 53.72 52.5997 2.3864
3 0.0968 54.06 54.1866 2.2132
4 0.129 55.27 55.4897 2.0904
5 0.1613 58.12 56.6334 1.9999
6 0.1935 58.2 57.6769 1.9333
7 0.2258 58.38 58.654 1.8863
8 0.2581 58.46 59.586 1.8564
9 0.2903 58.81 60.4877 1.842
10 0.3226 59.5 61.3703 1.8421
11 0.3548 59.67 62.2426 1.8561
12 0.3871 61.48 63.1121 1.8833
13 0.4194 62.6 63.9855 1.9235
14 0.4516 63.03 64.869 1.9764
15 0.4839 63.64 65.7689 2.0421
16 0.5161 67.34 66.6919 2.1206
17 0.5484 67.77 67.6448 2.2122
18 0.5806 67.95 68.6358 2.3175
19 0.6129 69.58 69.6743 2.4374
20 0.6452 71.65 70.7714 2.5732
21 0.6774 72.09 71.9413 2.7267
22 0.7097 72.52 73.2022 2.9008

27 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

23 0.7419 72.95 74.5783 3.0991


24 0.7742 73.64 76.1031 3.3272
25 0.8065 74.15 77.8255 3.5934
26 0.8387 81.23 79.8209 3.9107
27 0.871 88.3 82.2149 4.3013
28 0.9032 92 85.2432 4.8069
29 0.9355 93.47 89.4338 5.5215
30 0.9677 96.83 96.4713 6.7464

Predictions
Exceedence Return Calculated Standard
Probability Period Value Deviation
0.998 500 124.19 11.6963
0.995 200 115.09 10.0594
0.990 100 108.19 8.8247
0.980 50 101.27 7.5934
0.960 25 94.30 6.3659
0.900 10 84.90 4.7492
0.800 5 77.46 3.5366
0.667 3 71.55 2.675
0.500 2 66.23 2.0797

4.3.4 Pruebas de Bondad de Ajuste Smirnov – Kolmogorov


Con esta prueba se califica el hecho de suponer que una variable aleatoria se distribuya
según una cierta función de probabilidades.
Las pruebas de bondad de ajuste más utilizadas son:

 Chi – cuadrado
 Smirnov – Kolmogorov

Para el presente trabajo se empleara el Test Smirnov-Kolmogorov


Consiste en comparar las diferencias existentes entre la “Probalidad empírica de los datos de
la muestra” y la “Probabilidad Teórica”, tomando el valor máximo del valor absoluto de la
diferencia entre el valor observado y el valor de la recta teórica del modelo, es decir:
Δcal. = /P (Y) – G (Y)/
Δ = Estadístico Smirnov-Kolmogorov.
P (Y) = Probabilidad de la Distribución de Ajuste o Teórica.
G (Y) = Probabilidad experimental o empírica de los datos (frecuencia acumulada).
Los resultados de las 03 distribuciones que presentan a continuación:

28 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

a. Distribución Normal

Cálculos del ajuste Smirnov Kolmogorov


Distribucion Normal

F(Z) Mom
m X P(X) F(Z)Ordinario lineal Delta
1 45.2303 0.0323 0.0219 0.0252 0.0071
2 49.2874 0.0645 0.049 0.054 0.0105
3 51.96 0.0968 0.0782 0.0844 0.0124
4 54.0364 0.129 0.1088 0.1156 0.0134
5 55.7771 0.1613 0.1405 0.1476 0.0137
6 57.3027 0.1935 0.1729 0.18 0.0135
7 58.6796 0.2258 0.206 0.2129 0.0129
8 59.9489 0.2581 0.2396 0.2461 0.012
9 61.138 0.2903 0.2737 0.2795 0.0108
10 62.2663 0.3226 0.308 0.3131 0.0094
11 63.3484 0.3548 0.3426 0.3469 0.0079
12 64.3956 0.3871 0.3774 0.3809 0.0062
13 65.4173 0.4194 0.4124 0.4149 0.0045
14 66.4213 0.4516 0.4474 0.4489 0.0027
15 67.4146 0.4839 0.4825 0.483 0.0009
16 68.4041 0.5161 0.5175 0.517 0.0009
17 69.3974 0.5484 0.5526 0.5511 0.0027
18 70.4014 0.5806 0.5876 0.5851 0.0045
19 71.423 0.6129 0.6226 0.6191 0.0062
20 72.4703 0.6452 0.6574 0.6531 0.0079
21 73.5524 0.6774 0.692 0.6869 0.0094
22 74.6807 0.7097 0.7263 0.7205 0.0108
23 75.8698 0.7419 0.7604 0.7539 0.012
24 77.139 0.7742 0.794 0.7871 0.0129
25 78.516 0.8065 0.8271 0.82 0.0135
26 80.0415 0.8387 0.8595 0.8524 0.0137
27 81.7822 0.871 0.8912 0.8844 0.0134
28 83.8587 0.9032 0.9218 0.9156 0.0124
29 86.5313 0.9355 0.951 0.946 0.0105
30 90.5883 0.9677 0.9781 0.9748 0.0071

Como el delta teórico 0.0137, es menor que el delta tabular 0.2483. Los datos se ajustan a la
Distribución Normal, con un nivel de significación del 5%

29 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

b. Distribución Pearson Tipo III

Cálculos del ajuste Smirnov Kolmogorov


Distribucion Pearson Tipo III

F(Z) Mom
m X P(X) F(Z)Ordinario lineal Delta
1 51.8455 0.0323 0.043 0.0321 0.0002
2 53.3675 0.0645 0.0698 0.0623 0.0023
3 54.5623 0.0968 0.0964 0.093 0.0038
4 55.6041 0.129 0.1233 0.1242 0.0048
5 56.558 0.1613 0.1509 0.1559 0.0054
6 57.4568 0.1935 0.1791 0.1879 0.0057
7 58.3202 0.2258 0.2081 0.2202 0.0056
8 58.9894 0.2581 0.2317 0.2461 0.012
9 59.1612 0.2903 0.2378 0.2528 0.0375
10 60.8122 0.3226 0.2994 0.3187 0.0039
11 61.6359 0.3548 0.3312 0.3519 0.0029
12 62.466 0.3871 0.3636 0.3853 0.0018
13 63.3075 0.4194 0.3967 0.4188 0.0005
14 64.1657 0.4516 0.4303 0.4524 0.0008
15 65.0458 0.4839 0.4644 0.4861 0.0022
16 65.9537 0.5161 0.4991 0.5199 0.0037
17 66.8968 0.5484 0.5343 0.5537 0.0053
18 67.8832 0.5806 0.5699 0.5875 0.0069
19 68.9215 0.6129 0.6059 0.6214 0.0085
20 70.0227 0.6452 0.6422 0.6553 0.0101
21 71.2005 0.6774 0.6787 0.6891 0.0117
22 72.4724 0.7097 0.7154 0.7228 0.0132
23 73.8624 0.7419 0.752 0.7564 0.0145
24 75.4031 0.7742 0.7885 0.7898 0.0156
25 77.1423 0.8065 0.8246 0.8228 0.0164
26 79.1535 0.8387 0.86 0.8555 0.0168
27 81.5589 0.871 0.8944 0.8876 0.0166
28 84.5864 0.9032 0.9272 0.9189 0.0157
29 88.744 0.9355 0.9576 0.9491 0.0136
30 95.6391 0.9677 0.9837 0.9773 0.0096

Como el delta teórico 0.03754, es menor que el delta tabular 0.2483. Los datos se ajustan a la distribución
Pearson Tipo III, con un nivel de significación del 5%

30 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

c. Distribución Log-Pearson Tipo III


Cálculos del ajuste Smirnov Kolmogorov
Distribucion Log Pearson Tipo III

F(Z) Mom
m X P(X) F(Z)Ordinario lineal Delta
1 49.9207 0.0323 0.0248 0.0262 0.006
2 52.2835 0.0645 0.0521 0.0554 0.0091
3 53.9564 0.0968 0.0809 0.0858 0.011
4 55.3247 0.129 0.1108 0.117 0.012
5 56.5206 0.1613 0.1416 0.1489 0.0124
6 57.6069 0.1935 0.1732 0.1812 0.0124
7 58.6192 0.2258 0.2054 0.2139 0.0119
8 59.5802 0.2581 0.2381 0.247 0.0111
9 60.5055 0.2903 0.2713 0.2803 0.0101
10 61.4066 0.3226 0.3049 0.3138 0.0088
11 62.2924 0.3548 0.3389 0.3475 0.0074
12 63.1705 0.3871 0.3732 0.3813 0.0058
13 64.0475 0.4194 0.4077 0.4152 0.0041
14 64.9294 0.4516 0.4425 0.4492 0.0024
15 65.8219 0.4839 0.4774 0.4832 0.0007
16 66.7315 0.5161 0.5125 0.5173 0.0011
17 67.6656 0.5484 0.5477 0.5513 0.0029
18 68.6316 0.5806 0.5829 0.5854 0.0048
19 69.638 0.6129 0.6182 0.6195 0.0065
20 70.6947 0.6452 0.6535 0.6534 0.0083
21 71.814 0.6774 0.6887 0.6873 0.0099
22 73.0118 0.7097 0.7237 0.7211 0.0114
23 74.3088 0.7419 0.7585 0.7546 0.0127
24 75.7342 0.7742 0.7929 0.7879 0.0137
25 77.3298 0.8065 0.8269 0.8209 0.0145
26 79.16 0.8387 0.8602 0.8535 0.0148
27 81.332 0.871 0.8926 0.8855 0.0145
28 84.0453 0.9032 0.9239 0.9168 0.0136
29 87.7462 0.9355 0.9534 0.9471 0.0116
30 93.8528 0.9677 0.9801 0.9757 0.008

Como el delta teórico 0.01477, es menor que el delta tabular 0.2483. Los datos se ajustan a la distribución
Log Pearson Tipo III, con un nivel de significación del 5%

31 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

d. Distribución Gumbel Tipo I


Cálculos del ajuste Smirnov Kolmogorov
Distribucion Gumbel

F(Z) Mom
m X P(X) F(Z)Ordinario lineal Delta
1 50.3648 0.0323 0.0157 0.0233 0.0089
2 52.5997 0.0645 0.0401 0.0524 0.0121
3 54.1866 0.0968 0.0683 0.0836 0.0132
4 55.4897 0.129 0.0991 0.1159 0.0131
5 56.6334 0.1613 0.1315 0.1491 0.0122
6 57.6769 0.1935 0.1651 0.1828 0.0108
7 58.654 0.2258 0.1997 0.2169 0.0089
8 59.586 0.2581 0.235 0.2512 0.0068
9 60.4877 0.2903 0.2708 0.2858 0.0045
10 61.3703 0.3226 0.307 0.3204 0.0022
11 62.2426 0.3548 0.3434 0.3551 0.0003
12 63.0855 0.3871 0.3788 0.3888 0.0017
13 63.1121 0.4194 0.3799 0.3898 0.0295
14 64.869 0.4516 0.453 0.4591 0.0075
15 65.7689 0.4839 0.4894 0.4936 0.0097
16 66.6919 0.5161 0.5257 0.528 0.0118
17 67.6448 0.5484 0.5617 0.5622 0.0138
18 68.6358 0.5806 0.5975 0.5962 0.0155
19 69.6743 0.6129 0.6329 0.63 0.0171
20 70.7714 0.6452 0.668 0.6635 0.0184
21 71.9413 0.6774 0.7026 0.6968 0.0194
22 73.2022 0.7097 0.7366 0.7298 0.0201
23 74.5783 0.7419 0.7701 0.7624 0.0204
24 76.1031 0.7742 0.803 0.7946 0.0204
25 77.8255 0.8065 0.8351 0.8264 0.0199
26 79.8209 0.8387 0.8663 0.8576 0.0189
27 82.2149 0.871 0.8966 0.8883 0.0173
28 85.2432 0.9032 0.9257 0.9183 0.0151
29 89.4338 0.9355 0.9533 0.9473 0.0119
30 96.4713 0.9677 0.9788 0.9751 0.0074

Como el delta teórico 0.0295, es menor que el delta tabular 0.2483. Los datos se ajustan a la distribución
Gumbel, con un nivel de significación del 5%

32 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

4.3.4 Selección de la distribución de mejor ajuste


Al hacer las comparaciones teniendo en cuenta la Tabla de Valores Críticos (Ver Anexo) para
diferentes Niveles de Significancia, en este caso para un α = 0.05 y un delta (Δ) = 0.2483, se
selecciona la Distribución Mejor Ajuste.

Resultados de las Pruebas de Bondad de Ajuste

Normal Log Pearson Pearson Type III Gumbel


0.0147 0.03754 0.1477 0.0295

Las distribuciones tienen buen ajuste. Se va emplear los datos de la Distribución Gumbel
Tipo I, debido a que es una distribución que se emplea en casos extremos o grandes
avenidas, que es el presente caso.

5. Generación de precipitaciones máximas de diseño (m3/s)


5.1 Periodo de Retorno
El periodo de retorno a través del riesgo de falla ( R), esto está establecido en el Manual de
Hidrología, Hidráulica y Drenaje (2011), del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Este riesgo relaciona la probabilidad de excedencia de un evento, la vida útil de la estructura y
el riesgo de falla.
El riesgo de falla admisible en función de retorno y vida útil de la obra está dado por:

Donde:
n = vida útil de n años
T = Periodo de Retorno
R = Riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de ocurrencia del pico de la
creciente estudiada, durante la vida útil de la Obra.
En la tabla se presenta el valor T para varios riesgos permisibles R y para la vida útil n
de la obra.

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“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
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Tabla N°01

VALORES DE PERIODO DE RETORNO - Tr (AÑOS)


RIESGO ADMISIBLE VIDA UTIL DE LAS OBRAS - n (AÑOS)
( R) 1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
0.01 100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950 19900
0.02 50 99 149 248 495 990 1238 2475 4950 9900
0.05 20 39 59 98 195 390 488 975 1950 3900
0.1 10 19 29 48 95 190 238 475 950 1899
0.2 5 9 14 23 45 90 113 225 449 897
0.25 4 7 11 18 35 70 87 174 348 696
0.5 2 3 5 8 15 29 37 73 145 289
0.75 1 2 3 4 8 15 19 37 73 145
0.99 1 1.1 1.3 2 3 5 6 11 22 44

Fuente: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje. MTC. 2011

De acuerdo a los valores presentados en la Tabla N°01 se recomienda utilizar como


máximo, los siguientes valores de riesgo admisibles de obras de drenaje señalados en
la Tabla N° 02.

Tabla N°02

Para nuestro caso:


n = 40 años
R= 0.25
𝑅 = 1 − (1 − 1/𝑇𝑟)40

(1 − 1/𝑇𝑟)40 = 1 − 0.25
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De donde despejamos Tc = 139.47 años ~ 140 años


Asumiéndose el siguiente periodo de retorno:
Tr(puente) = 140 años

5.2 Cálculo de caudales máximos de diseño quebrada Juanjuicillo


Al aplicar el modelo de Precipitación – Escorrentía HEC HMS v 3.5, que es un programa
complejo que calcula el hidrograma producido por una cuenca si le facilitamos datos físicos de
la cuenca y datos de precipitaciones.

Las precipitaciones de diseño obtenidas con la Distribución Pearson Tipo III fueron:
P 500 años = 124.19 mm.
P 200 años = 115.09 mm.
P 100 años = 108.19 mm.

Para obtener la precipitación de diseño, para el respectivo periodo de retorno se obtuvo la


siguiente precipitación:

P 140 años = 110.95 mm.

Estas 02 precipitaciones de diseño, para 140 años y 500 años serán utilizadas para obtener
los caudales máximos de diseño y de socavación, respectivamente.
Al aplicar el modelo de Precipitación – Escorrentía HEC HMS, con los datos de las
precipitaciones máximas en 24 horas con sus respectivos periodos de retorno, se ha obtenido
los caudales máximos de diseño, en el punto de ubicación de la bocatoma.

Además, se ha tenido en cuenta las siguientes consideraciones similares:


Método de Escorrentía = Número de Curva SCS.
Método de Transformación = Hidrograma Unitario SCS.
Numero de Curva = 65
Recesión Inicial = 27.35 mm.
Impermeabilidad = 1.0%

Ubicación del Puente proyectado

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Ítem Cuenca Área hasta el Punto de Interés


1 Juanjuicillora 26.52 Km2

Al contar con los datos de las precipitaciones de diseño con sus respectivos periodos de
retorno, se ha obtenido los caudales máximos de diseño, en el punto de ubicación del puente.
Los caudales para la Distribución Gumbel, en la quebrada Juanjuicillo:

Qmáx. 140 años = 37.0 m3/s, para diseño de la longitud y altura del puente.
Qmáx. 500 años = 44.70 m3/s, para el cálculo de la socavación.

Q140 años = 37.00 m3/s, caudal de diseño

Q500 años=44.70 m3/s, caudal para socavación

6. Conclusiones y recomendaciones

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6.1 Conclusiones
 Las características de la cuenca son las siguientes:

Características de la quebrada Juanjuicillo hasta el Punto de Interés


Área hasta el Punto Longitud hasta el Punto Cota máx. Cota min Pendiente en el Tramo
Ítem Cuenca de Interés de Interés (msnm) (msnm) en Estudio
1 Juanjuicillo 26.52 Km2 10.07 Km 1118.00 267.00 0.006

 Al ser la cuenca Juanjuicillo, una cuenca sin información de lluvias (mm) y caudales
máximos de diseño (m3/s), se ha generado esta información a partir de las estaciones
que están ubicadas al rededor de ella, como información útil para el modelamiento
hidráulico.
 Se ha obtenido información de precipitaciones máximas en 24 horas de las siguientes
Estaciones:
Estación meteorológica San pablo (años 1985-2014)
Estación meteorológica Saposoa (años 1985-2014)
Estación meteorológica Huayabamba (años 2012-2017)
Estación meteorológica Pachiza (años 2012-2017)
Estación meteorológica Bellavista (años 2012-2016)
 Con los datos obtenidos de precipitaciones máximas en 24 horas obtenidas en estas
estaciones, se ha generado estas precipitaciones en el punto de interés, a través de un
coeficiente de correlación igual a 1.0 que relacionó las precipitaciones máximas en 24
horas con sus altitudes (msnm).
 La precipitacion máxima en 24 horas media (mm) obtenida en el punto de interés fue
igual a 32.89 mm
 Con esta información se hizo la transferencia de información de precipitaciones
máximas en 24 horas desde la estación Saposoa hacia el punto de interés, en este caso
la estación Juanjuicillo. También se obtuvo informacion de precipitaciones máximas en
24 horas de una serie de 30 años (2000-2016) por transferencia para esta estación
simulada Juanjuicilñlo.
 Se ha realizado el análisis estadístico de los datos de precipitaciones máximas en 24
horas de la estación simulada Juanjuicillo, empleando las distribuciones Normal,
Pearson Type III, Log-Pearson Tipo III y Gumbel Extremal Type I.
 La distribución Normal fue la que tuvo menor valor de ajuste igual a 0.0147, pero la
distribución Gumbel fue la elegida con un valor de ajuste igual a 0.0295, este valor es
menor que la probabilidad teórica de 0.2483, así mismo, es aplicable a valores extremos
necesarios para el caso del diseño de puentes, con un nivel de significancia α=0.05.
 Las precipitaciones de diseño obtenidas con la Distribución Gumbel fueron:
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P 500 años = 124.19 mm.


P 200 años = 115.09 mm.
P 100 años = 108.19 mm.
 Para obtener la precipitación de diseño, para el respectivo periodo de retorno se obtuvo
la siguiente precipitación:

P 140 años = 110.95 mm

 La estimación del riesgo admisible fue de 25.0%, vida útil de 40 años y periodo de
retorno obtenido igual a 140 años.
 Los caudales obtenidos para el sitio de interés fueron los siguientes:
Qmáx. 140 años = 37.00 m3/s, para diseño de la longitud y altura del puente.
Qmáx. 500 años = 44.70 m3/s, para el cálculo de la socavación.

6.2 Recomendaciones
 Realizar el análisis de distribución con 04 distribuciones como mínimo para realizar el
análisis estadístico Normal, Pearson Tipo III, Log-Pearson Tipo III y Gumbel Extremal
Type I ù otras, esto permite elegir la mejor distribución a la que se ajustan los datos, en
este caso de caudales máximo anuales.
 Se recomienda trabajar con los datos obtenidos para períodos de retorno de 140 y 500
años, ya que ha permitido obtener resultados adecuados a los verificados en campo.
 Los caudales máximos de diseño son adecuados para el diseño del puente. Pero pasó
que en esta últimas lluvias del 26.02.2017, ha erosionado el cauce profundizándole
unos 0.50 m al cauce natural que fue anteriormente. Deberá agregarse al tirante
máximo que se alcanza en el análisis hidráulico o de modelamiento hidráulico o debera
agregarse a la socavación simulada.

II. HIDRAULICA FLUVIAL

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1. Generalidades
1.1 Introducción
En este tema, la hidráulica está orientado al diseño del puente para el cruce sobre la
quebrada Juanjuicillo, hecho que se considera importante ya que en épocas de lluvia no se
puede cruzar, por lo que se tiene que hacerlo cuando baja el nivel de la quebrada, desde
ambas márgenes en las que se encuentra zonas urbanas, necesitándose tener conexión
directa que es lo que se conseguirá con la construcción del puente.

1.2 Objetivos
Obtener las dimensiones del puente sobre la quebrada Juanjuicillo, localidad de Juanjui
región San Martin.

1.3 Importancia
El Estudio Hidráulico permite estudiar el comportamiento de la quebrada Juanjuicillo, conocer
sus caudales máximos de diseño (m3/s), velocidades, las variaciones del fondo por
socavación, sedimentación, los ataques contra las márgenes, todo esto para determinar el
dimensionamiento en longitud, altura y cimentación del puente proyectado.

2. Evaluación Hidráulica del puente sobre la quebrada Juanjuicillo


2.1 Evaluación de la ubicación del eje del puente
El puente sobre la quebrada Juanjuicillo, se ubicará dentro de la localidad de Juanjui, zona
urbana.
Las márgenes de la quebrada en la ubicación del puente, tanto izquierda y derecha, son altas,
que las aguas de las avenidas máximas no representan peligro ya que no pueden
desbordarse.
A pesar de que las márgenes son altas, necesitan protegerse aguas arriba, antes de la
ubicación de los estribos, ya que por ejemplos la margen izquierda está siendo erosionada
constantemente y en la margen derecha pareciera que se produciría una migración lateral del
rio y afectar al estribo por construirse

Muro de encauzamiento muro derecho = 30.0 m


Muro de encauzamiento muro izquierdo = 27.0 m
Ambos muros deberán tener aleros de entrada o empotramiento hacia el terreno existente en
ambas márgenes.

En la margen derecha del cauce se ha socavado unos 0.50 m, además en la parte central del

39 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


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cauce hay sedimentación de material conglomerado que ha acarreado y lo ha depositado a lo


largo del tramo

2.2 Modelamiento hidráulico de la zona de emplazamiento del puente


El Modelamiento Hidráulico de la quebrada Juanjuicillo, en el tramo del puente, se realiza con
la finalidad de obtener características geométricas e hidráulicas de la quebrada con el HEC
RAS, Este modelamiento se hace para un período de retorno de 140 años y caudal de
37.00 m3/s.

2.2.1 Consideraciones para el modelamiento hidráulico


 Plano en planta del puente proyectado.
 Secciones transversales del levantamiento topográfico de la zona del proyecto a escala
1/50,000.
 Se ha trabajado 19 secciones transversales cada 20.0 m y fueron establecidos desde
aguas abajo (Sección 0+000), hacia aguas arriba (Sección 0+300).
 La sección de corte o eje del puente es 0+110, puente proyectado. Esta información se
puede ver en el Plano en Planta y Corte.
 Se ha obtenido perfiles hidráulicos para las secciones o cortes, siendo el caudal igual a
37.00 m3/s para las dimensiones del puente y 44.70 para cálculo de la socavación para
un T= 140 años y T= 500 años respectivamente.
 La medición del cauce tanto horizontal como vertical, que viene a ser el seccionamiento,
se hizo desde la margen izquierda hacia la margen derecha.
 Hay distorsión en el programa por lo que no se presenta resultados a escala.

2.2.2 Resultados del modelamiento hidráulico


2.2.2.1 Caudal para un periodo de retorno de 140 años
Este caudal para un periodo de retorno de 140 años es con el que diseñará la longitud del
puente.
Se ha obtenido perfiles hidráulicos para diferentes secciones, siendo el caudal igual a
37.00 m3/s, para un periodo de retorno de 140 años.
En el dimensionamiento hidráulico, sección 0+110, se ha establecido que la longitud del
puente será 35.0 m.

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Margen izquierda Margen derecha

Perfil N° 01: Se aprecia el nivel máximo alcanzado por la avenida máxima de diseño.

Cota máxima = 269.43 msnm


Cota mínima = 267.96 msnm
Tirante máximo = 1.47 m

Margen izquierda Margen derecha

Perfil N° 02: Velocidades que presenta la avenida máxima de diseño.

La velocidad que presenta el rio es:


Velocidad central = 1.67 m/s
Velocidad derecha = 1.33 m/s
Velocidad izquierda = 1.16 m/s
Los estribos pueden soportar sin problemas estas velocidades.

41 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


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A continuación se observa que el caudal total se distribuye de acuerdo a lo siguiente:

Caudal central = 8.102 m3/s


Caudal derecha = 22.90 m3/s
Caudal izquierda = 6.00 m3/s

El mayor caudal pasa por la margen derecha con una velocidad de 1.33 m/s (ver flow m3/s),
soportando sin inconvenientes el estribo derecho, el paso del caudal esta margen, según se
observa en el siguiente cuadro obtenido del modelamiento hidráulico con el HEC RAS:

2.2.2.2 Análisis para determinar la altura libre o galibo del puente

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Si consideramos que el bordo libre deberá ser como mínimo igual a 2.50 m, según el
MANUAL DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE (2011), del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, tendremos los siguientes resultados:

Si el tirante máximo es igual a1.47 m, si agregamos 0.50 m que se ha generado por la


socavación del cauce en la margen izquierda, obtendremos un el siguiente tirante

Tirante máximo quebrada Juanjuicillo = 1.47+0.50 = 1.97 m ~ 2.0 m

Cota máxima = 269.43 msnm


Cota mínima = 267.96 msnm
Tirante máximo = 2.00 m
Htotal minina puente = 4.50 m
Cota tablero inferior puente = 267.96+2.00+2.50 (bordo libre) = 272.46 msnm

2.2.2.3 Niveles y alturas probables a alcanzados


En el siguiente cuadro se muestra la altura total, incluyendo el tirante máximo y el galibo
asumido, para el puente según los caudales analizados:

Cota Altura Cota


Núm. Tipo Quebrada Longitud Estación Periodo Caudal Cota de superficie Tirante Galibo o total mínima
Puente retorno agua altura tablero
De estructura (m) (años) (m3/s) fondo(msnm) (msnm) (m) libre (m) (m) (msnm)
Eje
1 Puente juanjuicillo 35.00 Puente 140 37.0 267.96 269.43 2.0 2.50 4.50 272.46

Para la cota mínima del tablero inferior se ha considerado el tirante máximo y el galibo
asumido.

2.2.2.4 Caudal para un periodo de retorno de 500 años


Con este caudal, para un periodo de retorno de 500 años, se va calcular las socavaciones y a
la vez con el que diseñará los estribos del puente.
Se ha obtenido perfiles hidráulicos para diferentes secciones, siendo el caudal igual a
44.70 m3/s.
En el dimensionamiento hidráulico, sección 0+110, se ha alcanzado una profundidad de
2.0 m.

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Margen izquierda Margen derecha

Perfil N° 03: El nivel máximo alcanzado por la avenida de diseño es 269.58 msnm

Cota máxima = 269.58msnm


Cota mínima = 267.96 msnm
Tirante máximo = 1.62 m ~ 2.0 m

El mayor caudal pasa por la margen derecha con una velocidad de 1.75 m/s (ver flow
en m3/s), siendo necesario reforzar más esta margen, según se observa en el
siguiente cuadro obtenido del modelamiento hidráulico con el HEC RAS:

Perfil N° 04: Se observa las velocidades que presenta la sección eje del puente proyectado.

Velocidad central = 1.38 m/s

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Velocidad derecha = 1.75 m/s


Velocidad izquierda = 1.17 m/s

Las velocidades son las siguientes:


Caudal central = 9.35 m3/s
Caudal derecha = 27.98 m3/s
Caudal izquierda = 7.37 m3/s

Se observa que hay mayores velocidades en la margen derecha, estas velocidades no muy
altas, si se presentaría velocidades a partir de 3.0 m/s podría ocasionar desbordes e
inundaciones. Según el análisis no habría problemas de estos fenómenos en el tramo de
ubicación del puente.

3. Estimaciones de la socavación en el sitio de interés

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3.1 Generalidades
La socavación general y en curvas se produce siempre en las corrientes, sin intervención del
hombre, la socavación localizada o al pie de estructuras hidráulicas se produce por la
construcción de obra alguna en el cauce de las corrientes.

3.2 Socavación general, localizada y en estribos en el sitio de interés


Para calcular la socavación general, la relación propuesta por LISCHTVAN LEVEDIEV, es la
que se aplicará en los siguientes casos:

 .Ymáx1.667
Hs   1 / 1 x 
0.68. . dm
0.28

Donde:
Hs = Tirante considerado a profundidad a la que se desea evaluar la socavación, en m.
α = Coeficiente, cuya fórmula es la siguiente:

Qd


Ymáx1.667 .Be. 
Qd = Caudal de diseño = 44.70 m3/s.
Be = Ancho considerado = 35.00 m.
Ymáx = Tirante máximo de diseño = 1.62 m
v = 1.75 m/s
β= coeficiente en función del período de diseño cuyo valor se toma de la tabla I.

Tabla Nº I COEFICIENTE ß

PERIODO DE RETORNO COEFICIENTE

1 0.77

2 0.82

5 0.86

10 0.90

20 0.94

50 0.97

100 1.00

500 1.05

1000 1.07

Fuente: Arias Ninan. Estructuras de Captacion ( Bocatomas).

UNALM. 1992.

ʋ= Coeficiente de contracción, en función de la longitud entre pilas y la velocidad en la


sección. Tabla Nº II.

46 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


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Tabla Nº II COEFICIENTE DE CONTRACCION ʋ

VELOCIDAD MEDIA

EN LA SECCION LONGITUD LIBRE ENTRE DOS PILAS EN METROS.

EN M/S

10 13 16 18 21 25 30 42 52 63 106 124

MENOR DE 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

1.00 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

1.50 0.94 0.96 0.97 0.97 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00

2.00 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99

2.50 0.90 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99

3.00 0.89 0.91 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99

3.50 0.87 0.90 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99

4.00 0.85 0.89 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99

Fuente: Arias Ninan. Estructuras de Captacion ( Bocatomas). UNALM. 1992.

X= Exponente variable que depende del diámetro del material. Tabla Nº III.
El dm= Diámetro medio, obtenido de la curva granulométrica del estudio de la mecánica de
suelos, se obtuvo el promedio de 03 muestras para cada margen, izquierda y derecha, luego
se promedió entre estas 02 márgenes, se obtuvo un diámetro igual a 4.79 mm del estudio de
Mecánica de Suelos, Ensayos de características físicas del proyecto.

Tabla Nº III VALORES DE X y (1+X) PARA SUELOS NO COHESIVOS.

1/(1+X) Dm X 1/(1+X) Dm X

0.72 0.05 0.43 0.70 40.00 0.30

0.72 0.15 0.42 0.70 60.00 0.29

0.73 0.50 0.41 0.71 90.00 0.28

0.74 1.00 0.40 0.71 140.00 0.27

0.74 1.50 0.39 0.72 190.00 0.26

0.75 2.50 0.38 0.72 250.00 0.25

0.75 4.00 0.37 0.73 310.00 0.24

0.76 6.00 0.36 0.74 370.00 0.23

0.76 8.00 0.35 0.74 450.00 0.22

0.77 10.00 0.34 0.75 570.00 0.21

0.78 15.00 0.33 0.75 750.00 0.20

0.79 20.00 0.32 0.76 1000.00 0.19

0.79 25.00 0.31 0.76

Fuente: Arias Ninan. Estructuras de Captacion ( Bocatomas).

Dónde:
Hs = Socavación general, en m.
ds = Socavación local, en m.
Luego obtenemos 1/(1+X) = 0.75

47 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

3.3 Calculo de la socavación general y local puente Juanjuicillo


Qd = 44.70 m3/s, para 500 años
Be = 35.0 m.
Ymáx =1.62 m
Β = 1.05

ʋ = 0.99, para velocidad de 1.75 m/s.

Qd
 
Ymáx .Be.
1.667
 = 0.58

3.3.1 Socavación General

 .Ymáx1.667
Hs   1 / 1 x  = 1.12
0.68. . dm
0.28

Luego la profundidad de socavación en el cauce es igual a:


ds = Hs – Ymax. = 1.12 – 1.62 = -0.50 m
Aparentemente no hay socavación, pero cualquier estructura que vaya a construir dentro del
cauce de la quebrada, deberá cimentarse por lo menos a una profundidad de 3.0 m

3.3.2 Socavación local en estribos

a. Ecuación de Liu
0.60
e  k .L0.4 yi .Fr 0.33
Dónde:
e = Socavación máxima en m.
k = constante de forma de la pila o espigón = 2.15, vertical.
L = Longitud del estribo, en m. Se ha considerado una longitud igual a 3.0 m
yi = tirante o calado en m = 1.62m
Fr = Numero de Froude = 0.44, Ver Resumen Modelamiento Hidráulico

Estribos derecho e izquierdo

e = 3.40 m
Se asume una socavación mínima = 5.0 m

48 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

3.3.3 Muros de protección


Se sugieres el siguiente tipo de muro de ancauzamiento, en ambas márgenes, cuyas alturas
máximas serán de:

La altura total del muro será igual a: Ht = Bordo libre + tirante max. + Socavación
= 2.0 + 2.0 +3.0 = 7.0 m

Asumimos una altura libre del muro igual a 4.00 m + 3.0 m de socavación
Muro
Enrocado

h= 4.0 m

Y = 2.0 m

Fondo de cauce

h = 3.0 m Profundidad de socavacion

Fig N° 01. Muro de encauzamiento

49 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


1. Conclusiones
 El periodo de retorno es el siguiente:
n = 40 años
R= 0.25
Tr(puente) = 140 años
Caudal máximo de diseño = 37.0 m3/s, para dimensiones del puente
Caudal máximo de diseño = 44.70 m3/s, para socavacion
 Finalmente las características del puente proyectado es el siguiente:

Cota Galibo Altura Cota


Núm. Tipo Quebrada Longitud Estación Periodo Caudal Cota de superficie Tirante o total mínima
altura
Puente retorno agua libre tablero
Puente (m) (años) (m3/s) fondo(msnm) (msnm) (m) (m) (m) (msnm)
Eje
1 Puente Juanjuicillo 35.00 Puente 140 37.00 267.96 269.43 2.00 2.50 4.50 272.46

Juanjuicillo

 Para la socavación se ha utilizado el periodo de retorno de 500 años, para un caudal


total de 44.70 m3/s.
 Del estudio de suelos, la profundidad de los estribos en ambas márgenes, deberá
hacerse hasta una profundidad mínima de 5.0 m

Htotal libre muro = 4.50 m

2. Recomendaciones
 Se debe tener en cuenta las recomendaciones del Manual de Hidrología, Hidráulica y
Drenaje (2011) del MTC.
 Se recomienda que el gálibo deberá tener como mínimo de 2.50 m para el caso del
puente, recomendación del MTC..
 Deberá mantenerse la longitud del puente proyectado de 35.0 m como mínimo y la
altura mínima del puente ser de 4.50 m
 Lo mismo deberá ser para el caso de la profundidad de socavación igual a 3.0 m para el
caso del muro de encauzamiento.
 Tomar las dimensiones hidráulicas calculadas como mínimas, pudiendo variarse a
criterio del proyectista, que pueden ser debidas a las condiciones y configuración del
terreno, a reglamento de diseño y a otros criterios del Proyectista.
 La profundidad de cimentación, además, será determinada por los estudios de

50 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

geotecnia, presentándose aquí los perfiles del terreno de cimentación, dependiendo de


sus condiciones, recomendándose el estrato rocoso o sólido.

51 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

ANEXOS
Anexo N° 01 : Plano de la cuenca quebrada Juanjuicillo
Anexo N° 02 : Precipitaciones máximas en 24 horas (m3/s) de estaciones cercanas a
la zona del proyecto
Anexo N° 03 : Tabla de Valores Críticos Smirnov - Kolmogorov
Anexo N° 04 : Perfil de la secciones en la ubicación puente con HEC RAS
Anexo N° 05 : Resumen de las características de sección de control Tr = 140 años
de la quebrada Juanjuicillo HEC RAS
Anexo N° 06 : Panel fotográfico
Anexo N° 07 : Análisis granulométrico
Anexo N° 08 : Planos Seccionamiento hidráulico y Eje de puente proyectado

52 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

Anexo N° 01 :
Plano de la cuenca de la
Quebrada Juanjuicillo

53 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

54 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

Anexo N° 02:
Precipitaciones máximas en 24 horas Estaciones
cercanas a la zona del proyecto

55 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

Estación : SAN PABLO , Tipo Convencional - Meteorológica


Departam entoSAN
: MARTIN Provincia : BELLAVISTA Distrito : SAN PABLO
Latitud : 6° 48' 34'' Longitud : 76° 34' 23'' Altitud : 270

PRECIPITACION MAXIMAS EN 24H (mm.)


MESES
Pp Max 24H
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1985 33.00 49.30 45.30 30.50 32.90 48.30 33.40 50.90 40.60 46.60 36.90 36.90 50.90
1986 39.10 21.00 30.50 47.50 23.30 16.80 18.20 39.70 26.10 42.10 26.40 45.90 47.50
1987 70.00 24.40 17.20 26.30 20.20 50.90 25.90 13.40 23.90 14.10 31.60 12.10 70.00
1988 14.00 21.80 33.10 12.10 9.30 9.50 7.20 33.10 42.60 35.50 31.60 42.20 42.60
1989 9.70 22.90 14.40 16.10 17.10 12.30 15.60 32.60 17.40 14.40 16.60 13.60 32.60
1990 16.30 9.60 16.10 27.60 32.00 41.60 21.10 21.80 22.20 31.30 29.20 47.50 47.50
1991 8.40 19.40 28.30 12.60 8.90 22.60 26.10 94.20 21.00 35.20 18.30 14.20 94.20
1992 12.60 22.40 32.60 8.90 18.20 10.80 29.10 19.10 21.40 23.60 53.10 44.40 53.10
1993 32.70 61.20 51.40 30.20 42.80 28.30 20.10 24.30 11.90 32.30 24.10 18.60 61.20
1994 45.50 23.20 58.80 47.50 17.90 36.00 53.20 47.10 47.20 15.90 55.50 29.60 58.80
1995 13.90 19.80 77.70 32.50 19.70 11.50 24.90 10.10 46.40 18.30 28.00 10.80 77.70
1996 40.60 9.80 21.70 27.00 10.90 12.90 29.30 17.90 49.70 99.00 30.50 52.70 99.00
1997 12.40 43.80 31.60 28.10 25.30 4.20 13.80 17.80 74.70 19.00 54.60 13.70 74.70
1998 13.30 74.50 78.50 20.10 46.20 27.40 22.20 76.60 60.30 55.40 14.20 15.80 78.50
1999 27.80 39.60 51.70 33.10 69.00 28.30 58.70 45.80 16.90 50.90 38.40 21.70 69.00
2000 19.40 40.30 30.50 27.30 10.10 21.30 46.40 40.00 77.70 32.70 9.20 27.70 77.70
2001 21.50 61.10 75.20 63.10 15.30 7.30 25.10 35.60 19.00 66.50 50.30 53.10 75.20
2002 5.40 9.70 30.70 23.50 30.90 37.10 34.50 27.50 31.40 27.50 25.30 21.80 37.10
2003 30.80 39.10 46.70 63.80 25.50 70.00 15.90 49.20 42.70 56.50 63.40 76.40 76.40
2004 21.40 23.00 13.40 51.30 15.10 30.30 17.00 18.80 17.80 46.90 39.90 39.40 51.30
2005 17.10 27.00 36.00 70.20 9.40 13.00 16.70 16.20 7.80 24.10 69.90 88.10 88.10
2006 31.40 36.60 126.80 44.50 19.90 41.40 25.00 26.80 76.10 53.40 74.20 13.20 126.80
2007 8.70 9.70 57.50 22.50 46.50 7.20 9.70 12.10 20.20 71.60 88.80 23.40 88.80
2008 56.00 35.80 23.00 33.70 17.80 13.80 10.40 25.50 28.20 29.10 38.20 89.10 89.10
2009 44.00 33.50 34.40 44.30 42.60 32.80 0.00 8.80 46.60 59.30 23.40 27.80 59.30
2010 12.60 40.80 31.10 37.10 16.60 23.80 15.10 21.40 49.40 22.40 48.20 25.60 49.40
2011 25.10 14.00 37.90 79.70 39.70 46.50 11.90 12.90 50.60 23.70 45.80 44.40 79.70
2012 52.80 60.00 42.90 36.20 10.80 26.40 20.20 9.60 5.80 39.40 64.40 82.60 82.60
2013 72.40 70.40 58.00 31.90 32.50 33.40 5.80 42.40 76.20 32.40 31.60 28.00 76.20
2014 30.4 42.2 42.20
PROMEDIO 27.86 33.23 42.11 35.71 25.05 26.40 22.50 30.73 36.96 38.59 40.06 36.56

56 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

Estación : SAPOSOA , Tipo Convencional - Meteorológica


Departam entoSAN
: MARTIN Provincia : HUALLAGA Distrito : SAPOSOA
Latitud : 6° 54' 1'' Longitud : 76° 46' 1'' Altitud : 320

PRECIPITACION MAXIMAS EN 24H (mm.)


MESES
Pp Max 24H
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1985 10.9 26.5 45.5 14.9 51.7 22.8 18.1 13.2 34.7 112.3 29.9 38.9 112.3
1986 44.6 26.1 62.7 57.5 18.7 19.9 30.5 41.3 33.3 38.6 39.8 33.3 62.7
1987 29.8 51.1 18.7 36.6 15.1 67.8 7.8 16.6 20.2 15.5 30.3 10.9 67.8
1988 29.5 49.6 41 52 21.6 7.9 7.1 7.8 29.3 67.5 26.6 30.6 67.5
1989 59 86 48.3 55.5 68.4 41.7 11.8 10.4 17.9 62.5 12.9 9.4 86
1990 40.4 41.8 44.7 71.3 32.5 66.1 41 9.2 42.2 40.8 34.9 35.8 71.3
1991 14.3 30.9 71.7 23.6 30.2 66.1 41 50.6 20.5 34.6 80.7 20.2 80.7
1992 30.5 35.8 20.8 40.2 30.5 60.8 22 56.7 20.3 31.6 50.7 67.7 67.7
1993 35.7 44.8 78.1 40.8 26.9 24.6 12.4 26.9 26.5 29.7 55.1 38.4 78.1
1994 35.8 30 65.2 40.9 73.1 19.3 29.7 34.4 31.4 39.8 32.6 27.1 73.1
1995 13.7 24.1 47.2 49.1 22.1 5.5 11.6 11.7 83.1 24.5 43.2 27.4 83.1
1996 34.7 48.3 59 31.6 34.5 27 24.1 39.1 9.5 44.3 48.6 30.5 59
1997 12.5 64.1 20.8 46.6 20.6 15.9 9.5 37.8 62.7 39.9 24.7 22.9 64.1
1998 19.4 108.4 76.8 40.6 30.7 30.4 20.9 27.2 34.2 35.2 66.1 48.8 108.4
1999 42.9 49.7 50.5 17.7 30.2 51.5 33.9 30.2 23.3 68.2 56.5 48.7 68.2
2000 14.7 27.2 26.7 49.9 46 35.4 44.6 18.6 42.8 47.1 50.2 106.7 106.7
2001 26.9 50.3 56.5 29.5 67.6 6.2 21.6 35.3 17.4 102.4 42.1 45.6 102.4
2002 37.7 17.3 27.5 60.2 25.9 27.4 56.7 18.4 84.6 47.5 34.2 7.1 84.6
2003 14.2 29.2 61.2 41.5 62.3 29.2 30.3 27.1 25.2 55.6 67.4 65.5 67.4
2004 6.6 17 33 17.8 12.6 31.7 13.7 58.3 33.4 31.7 54.3 78.8 78.8
2005 31.7 15.4 29.7 57.2 54.3 18.9 5.3 21.6 19.2 42.6 58 69.2 69.2
2006 26.4 43.6 32.2 44.9 28.6 42.5 26.7 16.5 27.3 77.3 94.2 20.5 94.2
2007 28.8 21.6 67.3 37.8 0 45.9 11.1 26.2 29.5 48.1 69 33.6 69
2008 60.4 70.4 54.6 40.9 47.2 24.3 26.4 23.9 78.6 40.8 49.8 0 78.6
2009 72.6 37.9 25 54.2 52.2 22.8 5 24.2 53.1 41.2 65 37.2 72.6
2010 5.6 32.9 25.2 32.8 83.6 22.4 42.6 25.4 6.3 27.6 42.3 16.9 83.6
2011 48.6 25.2 52 64.6 21.9 53 31.9 30.2 31.4 24 84.1 82 84.1
2012 66.5 43.2 31.3 65.1 21.8 47.1 21.2 18.7 35.7 73.8 46 45.8 73.8
2013 42.5 50.2 85.4 32.4 36.1 31.8 14.2 72 36.2 31.7 59.7 42.2 85.4
2014 0 0 46.2 62.3 0 0 0 62.3
PROMEDIO 32.31 41.33 46.83 43.67 38.10 33.31 23.20 28.60 34.82 47.46 49.96 40.78

57 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO


“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

Estación : HUAYABAMBA , Tipo Convencional - Meteorológica


Departam entoSAN
: MARTIN Provincia : MARISCAL CACERES Distrito : JUANJUI
Latitud : 7°14' 0'' Longitud : 76° 45' 0'' Altitud : 375

PRECIPITACION MAXIMAS EN 24H (mm.)


MESES
TOTAL
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2012 57.6 77.6 137.6 22.4 137.60
2013 88.5 59.8 54.1 29.5 33.8 21.9 4.9 38.6 35.8 38.8 50.6 39.4 88.50
2014 58.2 26.2 60.4 52.2 26.2 47.7 37.8 83.6 22.2 37.7 30.4 60.2 83.60
2015 57.4 55.2 26.9 35.6 14.5 10.5 9.5 14.4 8.2 26.3 23.8 32.4 57.40
2016 47.6 45.6 39.8 80.5 22.2 25.6 12.3 45.53 30.95 45.1 60.6 38.6 80.50
2017 34.4 64.8 35.2 70.5 70.5 33.5 31.5 135.7 62.2 22.8 168.4 54.8 168.40
PROMEDIO 57.22 50.32 43.28 53.66 33.44 27.84 19.20 63.57 36.16 41.38 78.57 41.30

Estación : PACHIZA , Tipo Convencional - Meteorológica


Departam entoSAN
: MARTIN Provincia : MARISCAL CACERES Distrito : PACHIZA
Latitud : 7° 16' 52'' Longitud : 76° 46' 39'' Altitud : 380

PRECIPITACION MAXIMAS EN 24H (mm.)


MESES
TOTAL
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2012 14.30 11.70 44.10 76.40 61.10 46.80 76.40
2013 63.80 130.50 72.70 47.80 17.20 69.60 9.60 46.70 31.40 23.00 39.40 120.80 130.50
2014 69.10 16.10 52.80 34.80 81.00 98.20 25.10 28.00 42.60 31.40 23.40 69.20 98.20
2015 62.40 36.20 64.30 10.00 20.80 20.10 23.10 37.20 33.10 56.80 48.70 64.30
2016 40.00 50.00 71.50 77.00 26.30 8.60 4.50 4.80 60.00 36.00 50.20 10.20 77.00
2017 36.80 22.80 11.80 70.80 59.00 38.40 70.80
PROMEDIO 58.83 58.20 65.33 53.20 34.26 44.00 14.23 30.85 45.72 39.72 46.18 59.14

Estación : PACHIZA , Tipo Convencional - Meteorológica


Departam entoSAN
: MARTIN Provincia : MARISCAL CACERES Distrito : PACHIZA
Latitud : 7° 16' 52'' Longitud : 76° 46' 39'' Altitud : 380

PRECIPITACION MAXIMAS EN 24H (mm.)


MESES
TOTAL
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2012 14.30 11.70 44.10 76.40 61.10 46.80 76.40
2013 63.80 130.50 72.70 47.80 17.20 69.60 9.60 46.70 31.40 23.00 39.40 120.80 130.50
2014 69.10 16.10 52.80 34.80 81.00 98.20 25.10 28.00 42.60 31.40 23.40 69.20 98.20
2015 62.40 36.20 64.30 10.00 20.80 20.10 23.10 37.20 33.10 56.80 48.70 64.30
2016 40.00 50.00 71.50 77.00 26.30 8.60 4.50 4.80 60.00 36.00 50.20 10.20 77.00
2017 36.80 22.80 11.80 70.80 59.00 38.40 70.80
PROMEDIO 58.83 58.20 65.33 53.20 34.26 44.00 14.23 30.85 45.72 39.72 46.18 59.14

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Anexo N° 03: Tabla de Valores Críticos


Smirnov - Kolmogorov

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Tabla de Valores Críticos.


ESTADISTICO SMIRNOV-KOLMOGOROV ∆

N Niven de Significancia α
0.20 0.10 0.005 0.001
5 0.45 0.51 0.56 0.67
10 0.32 0.37 0.41 0.49
15 0.27 0.30 0.34 0.40
20 0.23 0.26 0.29 0.36
25 0.21 0.24 0.27 0.32
30 0.19 0.22 0.24 0.29
35 0.18 0.20 0.23 0.27
40 0.17 0.19 0.21 0.25
45 0.16 0.18 0.20 0.24
50 0.15 0.17 0.19 0.23
N > 50 1.07/ √ N 1.22 / √N 1.36 / √N 1.63 / √N
Tomado de: Drenaje Pluvial a Nivel Constructivo del Jr. Ramón Castilla Tramo Comprendido
entre el Jr. Orellana y la Vía de Evitamiento - Tarapoto. .Rolando Rafael Rojas Lopez.Tesis.2001. UNSM.

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“Creación del Puente Vehicular Ricardo Palma sobre la quebrada Juanjuicillo, en la localidad de Juanjui,
Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

Anexo N° 04 : Perfiles de las secciones en la


ubicación puente con HEC RAS

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Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

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Distrito de Juanjui - Mariscal Cáceres - San Martin”

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Anexo N° 05 : Resumen de las características de


sección de control Tr = 140 años de la
quebrada Juanjuicillo HEC RAS

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Anexo N° 06 : Panel fotográfico

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Anexo N° 07 : análisis granulométrico

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Anexo N° 08 : Planos
Seccionamiento hidráulico y
Eje de puente proyectado

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