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PROPUESTA DE METODOLOGÍA PARA CUANTIFICAR EL

GRADO DE ESTABILIDAD DE DESLIZAMIENTOS Y OBRAS


CORRECTIVAS MEDIANTE AUSCULTACIÓN E
INSTRUMENTACIÓN

Proposed Methodology for Quantifying the Degree of Stability of


Landslides and its corrective works by means of Auscultation and
Instrumentation

Juan Carlos Afanador Caicedoa, Orlando Andrés Melo Duqueb, Alba Lucía Naranjo
Ramírezc, Carlos Ernesto Vargas Aragónd.
a
Ingeniero Civil, Escuela Colombiana de Ingeniería; Magíster de Ingeniería, Universidad Nacional Autónoma de México
UNAM; Consultor en geotecnia y pavimentos; Gerente General Geotecnia y Cimentaciones.
b
Ingeniero Civil, Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales. Ingeniero de Diseño, Geotecnia y Cimentaciones.
c
Ingeniera Civil, Universidad Nacional de Colombia; Especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos, Pontificia Universidad
Javeriana; Ingeniera Especialista Geotecnia y Cimentaciones.
d
Ingeniero Civil, Universidad Nacional de Colombia; Especialista en Ingeniería de Pavimentos Universidad Católica de
Colombia; Magíster en Ingeniería Civil, Pontificia Universidad Javeriana; Gerente Técnico Geotecnia y Cimentaciones.

Resumen
Unificar los criterios de evaluación y establecer una escala de calificación para la valoración del grado de estabilidad de los deslizamientos
y obras correctivas que afectan los corredores viales del país resulta de vital importancia a la hora de tomar decisiones sobre el orden de
prioridad que se debe dar a la atención e intervención de estos puntos críticos. La metodología que se propone busca cuantificar el grado de
estabilidad de sitios con movimientos en masa a partir del monitoreo y auscultación de los mismos y de la campaña de instrumentación
(inclinómetros) implementada en distintos puntos de la vía Bogotá – Villavicencio, metodología que es prueba piloto en el país y puesta en
marcha por la Concesionaria Vial de los Andes COVIANDES así como también por la Concesión Sabana de Occidente, ésta última apoyada
en la instrumentación disponible en el deslizamiento “El Cune” y ejecutada por la firma consultora Geotecnia y Cimentaciones GYC entre
los años 2010 y 2012. En el sistema de calificación establecido se determinaron tres criterios de evaluación que consideran la magnitud del
deslizamiento (determinada a partir de las lecturas de las campañas de instrumentación), la velocidad del mismo (calculada a través del
monitoreo periódico de los inclinómetros instalados) y un tercer criterio que agrupa y pondera a su vez las variables que precisan el estado
y funcionamiento de las estructuras y elementos que hacen parte del tratamiento del sitio, tales como obras de contención, obras de drenaje
superficial y subsuperficial, coberturas vegetales, señales de movimiento, entre otros.

Finalmente se establece una escala universal de clasificación que aplica para cualquier sitio sin importar la clase de tratamiento o incluso
si este no existe, y que consiste en catalogar el grado de estabilidad del sitio inestable u obra correctiva como bueno, regular o malo y
asociarlo a una convención gráfica de color (verde, amarillo y rojo) que facilita su interpretación y lo cual permite la construcción de un
mapa de estado a lo largo de la vía para identificar visualmente los tramos críticos y que requieren la mayor atención.

Abstract
It is important to unify evaluation criteria and to establish a rating scale so that the degree of stability of the landslides that affect the roads
in the country can be correctly assessed and decisions about the priority of attention of critical sites and reparation works can be properly
made. The proposed methodology carried – a pioneer test in Colombia – looks for quantifying the degree of stability of unstable sites based
on the auscultation in place and also based on the monitoring of geotechnical instrumentation (inclinometers) implemented in the Bogotá –
Villavicencio route (Colombia, South America) by the concessionaire company COVIANDES, and based on the available instrumentation of
“The Cune” landslide too (Concesión Sabana de Occidente, CSO), that was performed by the consulting firm GEOTECNIA Y
CIMENTACIONES GYC between 2010 and 2012. Three evaluation criteria that account for magnitude of the landslide, its velocity of
displacement and the in-situ drainage/stability structures were established. The third criterion groups and weigh up the effects of the state
and the performance of the drainage/stability structures and other environmental elements that are part of the site stability treatment.

At last it is determined an overall rating scale that can be applied to any site regardless the kind of stability treatment or even if it does exist
there, and that consist in schedule the degree of stability as good, moderate or poor, and associate this degree of instability to a color
convention (green, yellow and red) that makes the interpretation easier and allows to develop a state map along the entire length of the road,
which helps to visually identify critical route sections that requires urgent mitigation–correction works.
flujos de lodo y caídas de roca) de donde se
INTRODUCCIÓN derivan las pérdidas económicas y de vidas
Entre todos los métodos disponibles para la humanas más altas y graves, los deslizamientos de
medición de desplazamientos en deslizamientos movimiento lento también producen efectos
de (i.e., extensómetros, sensores remotos, adversos sobre las instalaciones e infraestructura
evidencia geomorfológica, control topográfico, afectadas. El desplazamiento acumulado en los
etc.), los inclinómetros predominan entre las movimientos lentos puede llevar en algunos casos
técnicas preferidas por los profesionales del medio en la interrupción de la operación y serviciabilidad
local para monitorear los deslizamientos de de estas estructuras.
movimiento lento en los taludes de las laderas
andinas. A pesar de que estos instrumentos se PALABRAS CLAVE:
obstruyan al sobrepasar los 180mm de Mantenimiento preventivo
desplazamiento (Mansour, Morgenstern y Martin, Auscultación de laderas y terraplenes
2011), y que estos no sean aptos para medir tasas Monitoreo Geotécnico
de movimiento superiores a los 5cm/mes1, la
mayor precisión que ofrece el inclinómetro a la 1 ESTADO DEL ARTE Y RESEÑA
hora de determinar la magnitud del GENERAL
desplazamiento y la tasa de movimientos no Para la toma de decisiones, de cuando instalar
súbitos lo convierte en el instrumento de un sistema de monitoreo se trate, se deben
monitoreo por excelencia de la estabilidad de considerar, entre otros, tres aspectos
taludes en el ejercicio de la geotecnia de obras de fundamentales (Aste, 1990):
infraestructura lineales, como lo son corredores
• El riesgo involucrado, el cual consiste en
viales y líneas férreas. evaluar el número de vidas humanas y las
instalaciones amenazadas, el impacto social,
La carencia de metodologías que permitan
tiempo y costos para desalojos2, costos de
mensurar el estado de las obras de estabilidad es
reposición y lucro cesante.
un gran vacío de las técnicas de monitoreo y
auscultación y es evidente que los datos • La velocidad de la zona geológicamente
recopilados del monitoreo geotécnico deben inestable. De acuerdo con Durville (1994), la
recopilarse, manipularse e interpretarse de forma instrumentación no continua (i.e., periódica)
sistemática si se pretende definir el por medio de inclinómetros es exclusiva en la
comportamiento y evolución de los fenómenos de mayoría de los casos para movimientos muy
inestabilidad que se presentan en una región lentos, lentos y extremadamente lentos. En las
determinada. Este desconocimiento metodológico zonas donde se presenten movimientos por
ha llevado a que la firma consultora Geotecnia y encima de los considerados lentos y se
Cimentaciones S.A. (GYC) desarrolle e requieran instrumentar con fines de seguridad
implemente una metodología propia con base en se debe proceder a una discusión profesional
la limitada literatura disponible para la del riesgo involucrado y de las vidas humanas
cuantificación del grado de estabilidad de los amenazadas.
deslizamientos, a partir de auscultación por • El grado de información disponible acerca de
inspección visual y el monitoreo por medio de la zona geológicamente inestable. Jamás se
inclinómetros. debe proceder a una instrumentación y menos
a un seguimiento continuo si no se conoce en
Al igual que los deslizamientos de velocidad de el detalle las características del deslizamiento.
movimiento rápida (i.e, los flujos de detritos, Los sistemas de instrumentación nunca deben

1
Una tasa de movimiento de 5cm/mes obstruiría el
2
inclinómetro en un período de tiempo de un poco más de 3 En caso de obras de infraestructura estos equivalen a los
meses, lo que limitaría a mediano plazo el monitoreo que costos asociados con la interrupción de la operación de la
se desee realizar del instrumento. vía, el ferrocarril, etc.
sustituir a los estudios de investigación y empleando para ello sistemas informáticos que
prospección de la zona afectada. permitan un seguimiento continuo y a distancia en
tiempo real.
1.1 Gestión del riesgo
Amenaza, vulnerabilidad y riesgo
Con el objeto de enmarcar las técnicas de
monitoreo disponibles en el medio local y la Las amenazas naturales se definen como el
metodología propuesta en este documento para conjunto de procesos exógenos o endógenos que
ponderar y examinar objetivamente la situación de pueden presentarse en un determinada región por
inestabilidad, es vital manejar una terminología la dinámica que experimenta el planeta debido a
común que le encuadre dentro de la forma procesos climáticos, movimientos tectónicos
sistemática con que se suele abordar la gestión del (sismos) y/o procesos tales como las erupciones
riesgo. Debe aclararse que la gestión del riesgo no volcánicas o termalismo.
es el objeto de este artículo, y que la metodología Por otra parte la vulnerabilidad es el nivel de
propuesta debe estar estrechamente vinculada a las diseño y preparación alcanzado para proteger la
medidas a mediano y largo plazo que se proyecten población e infraestructura de las amenazas
en los sitios de estudio, pues esta metodología no naturales.
busca ni pretende ser la solución a los problemas El riesgo no es más que una relación entre las
de estabilidad que se presentan en las vías a media amenazas con posibilidad de ocurrir y el nivel de
ladera del país. vulnerabilidad. Si se alcanza un buen nivel de
invulnerabilidad se estará sometido a un riesgo
DEFINICIONES nulo, aun cuando esté presente la amenaza.
Es importante manejar un lenguaje común para Matemáticamente el riesgo se expresa como el
la puesta en práctica de la gestión del riesgo, por producto de la amenaza por la vulnerabilidad, y
lo cual se definen los siguientes términos esta no es más que el reflejo de la organización
(Durville et al, 1994): que tiene una sociedad (De Santis, 1996).
Observación: Algunas obras durante y/o después 1.2 Métodos de Monitoreo
de su construcción pueden ser inspeccionadas para
verificar la presencia de algún fenómeno de Los sistemas de monitoreo mejoran
inestabilidad geológica–geotécnica que las afecte ostensiblemente el conocimiento de los
negativamente. La observación no implica fenómenos de inestabilidad a los cuales se aplica,
ninguna gestión del riesgo; su objetivo y facilitan la toma de decisiones antes o durante el
simplemente es circunscribir el fenómeno y inicio de un movimiento, como consecuencia de
establecer un tiempo cero o marcar una retrato lluvia intensa o de sismo. Este conocimiento se
instantáneo de la situación hasta ese momento. adquiere por dos vías fundamentalmente:
1. A partir de las mediciones directas del
Auscultación: La auscultación consiste en un fenómeno y su respectiva interpretación
examen periódico (e.g., mensual) que puede (Aproximación Cuantitativa).
incluir observaciones cualitativas o cuantitativas 2. De las observaciones y seguimiento por parte
de ciertos parámetros que interesan a la evolución del profesional responsable (Aproximación
del fenómeno de inestabilidad. La auscultación Cualitativa).
implica:
• Mediciones y observaciones sistemáticas en Las mediciones directas de los parámetros que
intervalos de tiempo que dependerán de la interesan en un análisis de estabilidad son de
evolución del fenómeno de inestabilidad. mucha importancia, siempre y cuando la toma de
• Procesamiento de los datos e interpretación datos e interpretación de los mismos se lleve a
periódica. cabo en forma sistemática y constante.
Monitoreo: Consiste en campañas de mediciones Entre los métodos tradicionales de control
e interpretación de los datos cualitativos o geotécnico, que se listan a continuación, y que de
cuantitativos en forma periódica con el fin de manera conjunta con un buen reconocimiento
caracterizar la evolución de un fenómeno. El litológico y geológico, de uso combinado y
principal objetivo del monitoreo es aplicar los múltiple se pueden nombrar:
resultados obtenidos a la gestión del riesgo. El • Inspección visual directa.
monitoreo puede realizarse en forma discontinua o
• Pares estereográficos de fotografías aéreas y una información precisa y de indudable valor: la
su correspondiente fotointerpretación. magnitud, la tasa, la dirección y la profundidad de
• Control topográfico. movimiento de la masa deslizante.
• Inclinómetros. Esta información usualmente es de vital
• Extensómetros de control manual. importancia para entender las causas, el
• Piezómetros. comportamiento, y los tratamientos proyectados
para el deslizamiento.
Entre los métodos antes listados, merecen especial El inclinómetro vertical es un dispositivo para
mención, por su extendido uso en el medio local y monitorear el inicio y evolución de los
sobre todo en las vías andinas a media ladera desplazamientos normales al eje de la perforación
afectadas por deslizamiento, la inspección visual en la cual se instala, por medio de un sensor que
directa y como complemento de esta, los se inserta a todo lo largo de la tubería.
inclinómetros manuales instalados dentro de los
movimientos identificados. 1.3 Umbrales de desplazamiento acumulado
y tasa de movimiento
INSPECCIÓN VISUAL DIRECTA De acuerdo con Rose y Hungr (2006), en la
Durante una inspección visual se observan todas selección de razonables límites de desplazamiento
las anomalías topográficas que se puedan detectar, y tasa de movimiento que desatan un
así como las grietas existentes, los signos de deslizamiento se deberían tener en cuenta un
rotura o de desgarre, las discontinuidades que número de factores, entre los cuales se encuentran:
puedan ser favorables al movimiento, las aguas • La precisión del sistema de monitoreo del
que afloren en el talud, etc. talud.
• El nivel de comprensión del mecanismo de
INCLINOMETRÍA MANUAL falla del talud.
Los sistemas de instrumentación son una • El modo de falla potencial si este ocurriera
herramienta de primer orden para la mejora del (i.e., desplazamientos debido a creep versus
conocimiento de las variables que influyen en la potencial de falla súbita).
evolución de un área geológicamente inestable • Posibilidad de mitigar los movimientos de los
(De Santis, 1996). Entre estos resalta el sitios inestables con medidas correctivas (e.g.,
inclinómetro vertical operado manualmente, el contrapeso, descarga, instalación de pozos de
cual es hoy en día una herramienta de uso común abatimiento, etc.).
entre los profesionales geotecnistas, que ofrece
• Tiempo requerido para implementar las

Figura 1. Representación esquemática del grado de daño esperado contra tasa de movimiento para diversas
infraestructuras (Mansour, Morgenstern and Martin, 2011)
medidas correctivas. determinado sitio, objeto de la metodología
• Costos asociados a las pérdidas materiales y propuesta en este documento.
riesgo de que se pierdan vidas cuando falle el Tabla 2. Daños esperados sobre autopistas y líneas
talud. férreas contra tasa de desplazamiento como
Entre los umbrales encontrados en la literatura consecuencia de movimientos "lentos" (Mansour,
acerca de la tasa de movimiento, se pueden Morgenstern and Martin, 2011)
destacar los definidos por Cruden y Varnes Tasa de Daño esperados de deslizamientos lentos
(1996), los cuales cubren un amplio rango de movimiento sobre autopistas contra tasa de
movimientos, desde fallas progresivas hasta (mm/año) movimiento
deslizamientos que se presentan de forma súbita
(ver Tabla 1). 0 – 10 Daño menor o nulo
10 – 100 Empiezan a aparecer grietas
Tabla 1. Escala de la tasa de movimiento en
Las grietas desarrolladas requieren
deslizamientos (Cruden and Varnes, 1996) parcheo una o dos veces al año
Cate- Se requiere repavimentación cada 3 ó 4
goría Velocidad Velocidad Reacción años
Descripción
Velo- (mm/año) típica Humana
Puede ocasionar interrupción del tráfico
cidad
100 – 160 Grietas más anchas en el pavimento
Extremada- Se requiere parcheo a intervalos menores a
7 Nula un año
mente rápida
----------------- 1.6×10 11
5 m/seg Desarrollo de grandes fisuras en taludes de
160 – 1600
6 Muy rápida Nula terraplenes
----------------- 1.6×109 3 m/min La falla puede ocurrir en taludes de
Evacua- terraplenes
5 Rápida Se espera se presenten mayores
ción
----------------- 1.6×107 1.8 m/hr interrupciones del tráfico si no se
Evacua- implementan obras de drenaje
4 Moderada >1600 Colapso grave de la autopista o vía férrea
ción
----------------- 1.6×105 13 m/mes Obstrucción del tráfico
Mante- Puede llevar a la pérdida de vidas
3 Lenta
nimiento humanas
----------------- 1.6×103 1.6 m/año
La Figura 1 muestra en forma cualitativa la
Mante-
2 Muy lenta
nimiento relación que describe el incremento esperado en
----------------- 1.6×101 16 mm/año los daños a infraestructura y estructuras de
Extremada- comunidades urbanas debido al incremento en las
1 Nula
mente lenta velocidades de movimiento dentro de los rangos
de deslizamientos lentos, muy lentos y
La Tabla 1 es ampliamente aceptada como la extremadamente lentos definidos por Varnes y
escala de clasificación de deslizamientos en Cruden. Este gráfico se construyó con base en la
función de la tasa de movimiento superficial recopilación de más de 50 casos de movimientos
medida, sin embargo, el extenso espectro de “lentos” reportados en la literatura (Mansour,
movimientos que cubre hace que solo un limitado Morgenstern and Martin, 2011) que afectaban de
rango de esta (movimientos lentos) sea aplicable una u otra forma cualquier tipo de estructura en
al monitoreo de infraestructuras lineales afectadas zonas urbanas e infraestructura lineal, y su análisis
en su gran mayoría por deslizamientos de falla permite determinar los umbrales de velocidad de
progresiva (Mansour, Morgenstern, Martin, 2011). movimiento3 (o usualmente el desplazamiento
acumulado) que limitan el grado de daño esperado
Así pues, Mansour, Morgenstern y Martin que se puede admitir sobre estas instalaciones.
(2011) establecen una escala de daños sobre
infraestructura lineal en función de la tasa de
movimiento que se presente, lo cual permite
acotar de forma mucho más ecuánime los 3
La información más comúnmente reportada en los casos
umbrales de velocidades que se puedan presentar
de estudio es el grado de daño que resulta de
en las distintas obras de infraestructura lineal
deslizamientos con determinada velocidad de movimiento,
(vías, líneas férreas, oleoductos, etc.) y que motivo por el cual los umbrales que tipifican la magnitud de
permiten cuantificar el grado de estabilidad de daño están en función de la tasa de desplazamiento.
1.4 Auscultación de sitios inestables por Identificados los agentes que contribuyen con la
inspección visual generación de los eventos de inestabilidad, se
Para abordar los aspectos relacionados con las acometen obras que propenden por la
obras de contención empleadas en la recuperación de las condiciones de estabilidad y la
estabilización de taludes, es necesario precisar un mitigación de los efectos adversos que la
marco conceptual de los factores que intervienen materialización de la amenaza puede acarrear
en los procesos de inestabilidad (INVIAS, 2006). sobre otro tipo de estructuras y los usuarios.
Estos factores pueden clasificarse inicialmente A continuación se listan las obras de
como internos y externos; dentro de los internos se estabilización vinculadas según las categorías
encuentran aquellas características que definen la identificadas en el Manual de Inspección Visual
susceptibilidad de la ladera y dentro de los de Obras de Estabilidad (INVIAS, 2006):
externos, aquellos elementos relacionados con los • Reconformación: Se consideran todas las
agentes detonantes. Sin embargo, los factores técnicas empleadas para mejorar la estabilidad
externos pueden eventualmente constituirse como del talud modificando la geometría del mismo
agentes contribuyentes. En la Tabla 3 se presenta (i.e., tendido/corte del talud, bermas suelo/roca
la clasificación general de estos factores. en el pie del talud o relleno de contrapeso,
Tabla 3. Factores inherentes a la estabilidad de trincheras estabilizantes, terraceo,
taludes (Rodríguez, 2006) terraplén/pedraplén, etc.)
Geológicos • Estructuras de contención: Las estructuras
Factores Geomorfológicos de contención se utilizan para corregir fallas
Internos Geotécnicos de taludes en obras lineales, incrementando así
Vegetación las fuerzas resistentes (e.g., diques en
Climatológicos tierra/roca, muros de gaviones, de gravedad en
Factores concreto, de cribas o encofrado, de tierra
Sísmicos
Externos
Antropogénicos reforzada, en concreto reforzado y muros
anclados).
Una vez considerados estos elementos, es
posible tener un marco conceptual a partir del cual • Anclajes en suelo y/o roca y elementos
el inspector encargado de realizar la auscultación verticales de soporte: Se refiere a anclajes o
cuente con criterios adicionales para evaluar los tensores, pre-esforzados o no (i.e., anclajes en
factores condicionantes de la estabilidad del roca, pantallas ancladas, suelo empernado o
terreno (INVIAS, 2006). Asimismo, se deberán “soil nailing”), así como de los elementos de
atender las señales de movimiento; en la presente soporte verticales (pilotes, caissons y perfiles
metodología se consideraron las señales de metálicos incados) que se emplean solos o en
movimiento planteadas y agrupadas por categorías conjunto con estructuras de contención como
en el Manual de Estabilidad de Taludes (García, las citadas anteriormente.
1998): • Revestimiento de taludes: La protección con
• Grietas de tracción en carreteras o en los elementos estructurales como bloques de
taludes. concreto o piedra pegada con mortero puede
emplearse cuando el material que conforma el
• Hundimiento de la subrasante.
talud no es apropiado para el crecimiento de la
• Presencia de detritos, lodo, bloques en la vía. vegetación, cuando ésta no puede garantizar
• Abultamiento y/o escarpe sobre o bajo la estabilidad a largo plazo, procesos posteriores
carretera. de erosión y por consiguiente el talud es
• Deformación y/o fisuración de estructuras susceptible de sufrir caídas de roca y
adyacentes. deslizamientos de lodos y detritos. Entre los
revestimientos se cuenta, a saber, con la
• Drenaje deficiente de agua superficial y/o vegetación, revestimientos flexibles vivos e
subsuperficial (i.e., afloramiento de agua en la inertes y revestimientos rígidos livianos (e.g.,
cara del talud, saturación del suelo en zonas de concreto lanzado) y rígidos pesados (e.g.,
recarga, etc.) concreto prefabricados).
• Erosión hídrica (e.g., laminar, pluvial, en • Estructuras de retención de rocas: Este tipo
surcos, fluvial, etc.) o eólica. de obras buscan reducir la amenaza generada
por la ocurrencia de eventos de caída de rocas
controlando la distancia y la dirección de la
trayectoria de caída (e.g., escudos contra en una sola variable la información que se tenga
caídas de rocas – i.e., túnel falso, trincheras de producto de monitoreo y auscultación, definidas
intercepción, cercados y redes de contención en la Sección 1.2 como la aproximación
en malla de alambre, etc.) cuantitativa (a partir de las mediciones directas del
fenómeno y su respectiva interpretación) y la
El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o aproximación cualitativa (como las observaciones
en la estructura de una carretera afecta sus y seguimiento por parte del profesional
propiedades geomecánicas, los mecanismos de responsable).
transferencia de carga, presiones de poros,
subpresiones de flujo, presiones hidrostáticas, e 2.1 Aproximación Cuantitativa
incrementa la susceptibilidad del suelo a los
cambios volumétricos. Por tal motivo, los Como se indicaba en parágrafos anteriores, la
tratamientos con las obras de estabilidad antes naturaleza de los fenómenos que se presentan en
mencionadas se suelen complementar con obras las vías a media ladera de la región andina hacen
de drenaje superficial, que permiten un importante que el inclinómetro sea el instrumento por
control de la erosión en taludes y la protección de excelencia para realizar las mediciones y el
la estructura de pavimento; y obras de drenaje seguimiento que demanda una valoración
subsuperficial, que disminuyen los excesos de cuantitativa de los mismos.
presiones de poros que se presentan en el subsuelo Para ello, se procedió a instalar inclinómetros
a nivel de la superficie de falla de los en el eje de los movimientos reportados en la vía
movimientos y que desatan la gran mayoría de de estudio, y a ejecutar campañas de lectura
deslizamientos en zonas de precipitaciones de periódica de estos.
larga intensidad y duración. Estas obras se pueden
categorizar en: En la Figura 2 se ilustra en forma esquemática
como se comporta el movimiento al transcurrir el
• Obras de drenaje longitudinal (i.e., cunetas). tiempo, a partir de las mediciones de
• Obras de drenaje transversal (i.e., desplazamiento horizontal acumulado en la
alcantarillas). superficie de falla4 y de la tasa de movimiento
• Obras para el control de la erosión (i.e., calculada a esta profundidad.
canales de conducción, disipadores,
Es evidente que cuando se instala un
revegetalización y biotecnología).
inclinómetro en un movimiento ya detonado (por
• Obras de drenaje subsuperficial (i.e., drenes lluvia intensa o sismo) o en proceso, lo que
horizontales, pozos y galerías de abatimiento, constituye la práctica usual y no antes a manera de
trincheras, filtros, etc.). control y prevención, la curva de desplazamiento
Los daños y patologías que afectan estas horizontal y tasa de movimiento obtenidas de la
estructuras son muy variados y dependen lectura del instrumento estarán incompletas con
precisamente del tipo de obra que se inspeccione, relación a las gráficas ideales de la Figura 2.
presentándose desde socavación, asentamientos y
volcamientos, pasando por eflorescencias,
carbonatación, segregación y contaminación del
concreto, hasta la rotura, exposición del refuerzo,
punzonamiento de anclajes, etc.

2 METODOLOGÍA PROPUESTA
La metodología que se presenta en este artículo
está orientada a ser un elemento de apoyo para la Figura 2. Esquema simplificado del movimiento del
toma de decisiones en cuanto a las medidas de deslizamiento antes y después de la falla. (Picarelli, 2000)
mantenimiento preventivo y/u obras de
estabilización/mitigación que se deban
implementar en los sitios afectados por 4
La determinación de la superficie de falla a partir de la
movimientos a lo largo de obras de infraestructura interpretación de las gráficas de desplazamiento acumulado
lineales. Con ella se pretende construir un mapa de contra profundidad de medición no hace parte del
estado, con base en una convención gráfica de propósito de este documento y se remite al lector a otras
colores, de los sitios inestables a lo largo de referencias (Stark and Choi, 2008; Dunnicliff, 1988;
determinado corredor vial, condensando para ello Mikkelsen, 2003).
En síntesis, con el propósito de establecer los falla (i.e, este tiempo tFALLA generalmente no se
valores más críticos de desplazamiento acumulado tiene en las lecturas del inclinómetro, más si este
y tasa de desplazamiento sin importar el instante se instala posterior a la manifestación del evento).
en que se instale el inclinómetro (punto de partida
de las gráficas ∆–t y v–t), se definieron los valores 2.2 Aproximación Cualitativa
máximos de ambas gráficas como las magnitudes La variopinta y heterogeneidad de los distintos
a comparar y ponderar dentro de la metodología ítems de calificación que se mencionaron
propuesta para cuantificar el grado de estabilidad previamente en la Sección 1.4 y que se deben
de sitios inestables. Los valores máximos son evaluar durante la auscultación directa del sitio
buen reflejo de la magnitud del evento que se obliga a que esta valoración se realice en función
presenta y no son sensibles al punto de partida de de dos variables cualitativas que apliquen para
la gráfica (instante t=0 cuando se instala el todo tipo de obra auscultada (de estabilidad o
instrumento), como si lo pueden ser por ejemplo drenaje) y que describan de forma apropiada como
los valores de ∆ y v obtenidos en el instante de la se encuentra la obra y cómo está funcionando, es
decir, una variable cualitativa de estado y otra de
funcionalidad.
Por otra parte, establecer de forma cuantitativa
el grado de daño o nivel de severidad que ha
alcanzado una señal de movimiento o patología
encontrada en los sitios inspeccionados requiere
que este grado de deterioro manifestado de forma
cualitativa como el grado de afectación se corrija
según el porcentaje de área afectada, lo cual hace
comparables los índices de estado obtenidos con
base en estos peritajes cualitativos.

Para realizar la cuantificación de las variables


descriptivas se optó, por facilidad, por escoger una
escala de calificación entre 0 – 1 y, a su vez,
dividir esta en tres categorías asociadas con el
mayor o menor grado de deterioro o patologías
Figura 4. Relación entre las variables encontradas (para el caso de inspección de obras,
funcionalidad/estado, su correspondiente calificación y el ver Figura 4), o que especifican el nivel de
I.E. calculado según la obra auscultada. Fuente: severidad o magnitud de daño relacionados a
Elaboración propia. determinada señal de movimiento (ver Figura 4)

Vale la pena aclarar que por rigurosidad del


método expuesto las escalas de calificación
cualitativas y sus equivalentes cuantitativas que se
ilustran en la Figura 4 y en la Figura 4 se
definieron de tal forma que la mayor calificación
(i.e., valor → 1) correspondiera con un valor
calculado de Índice de Estado I.E. mayor (i.e.,
bueno), y de igual forma la menor calificación
(valor → 0) estuviese ligada a un bajo I.E (i.e.,
malo). La única variable cuya escala de
calificación no es directamente proporcional al
Índice de Estado es el porcentaje de área afectada
AA, pues esta relación es intuitiva y se
sobrentiende que una mayor porción de área
Figura 4. Relación entre el Grado de afectada dentro del sitio evaluado repercutirá
Afectación/Porcentaje de Área Afectada, su negativamente en la estabilidad del mismo. De
correspondiente calificación y el I.E. calculado según la esta manera, el valor de AA se empleó para
Señal de Movimiento identificada. Fuente: Elaboración determinar el ajuste por ponderación del IE para
propia.
cada señal de movimiento presente en cada sitio movimiento. Se propone (GYC) que el ajuste por
inspeccionado, como se verá más adelante. ponderación se exprese como:

Toda vez que se definieron los equivalentes   ∑  (Ec. 2)
cuantitativos de las descripciones cualitativas
sobre el grado de afectación y proporción de área donde:
afectada por movimientos; del estado y AAi: Porcentaje de área en el sitio afectada por
funcionalidad de las obras de estabilidad y drenaje determinada señal de movimiento evaluada
encontradas en el sitio; y teniendo en cuenta que la (cuantitativo).
calificación asignada está directamente
relacionada con el papel positivo (IE tiende a El Índice de Estado por señales de movimiento
incrementarse) o negativo (IE tiende a disminuir) se calcula (GYC) entonces como:
que juega cada ítem en la estabilidad de las obras
evaluadas, buscando que una cuantificación más   ∑    
(Ec. 3)
baja se asociara al mayor grado de deterioro,
afectación o daños registrados, se procedió a 2. Obras de estabilización, drenaje y control de
calcular (GYC) el valor de índice de estado para el erosión (GYC):
sitio inspeccionado, de la siguiente forma: 
 
(Ec. 4)
1. Señales de movimiento: donde:
 

 
IE: Índice de Estado parcial por determinada obra de

(Ec. 1) estabilidad/drenaje (cuantitativo).
F: Funcionalidad de la obra (i.e., ubicación, dimensión,
donde:
efecto sobre la estabilidad y control de erosión, etc.)
IE: Índice de Estado parcial por determinada señal de
E: Estado en que se encuentren las obras
movimiento (cuantitativo).
inspeccionadas, asociado a las patologías presentes en
GA: Grado de afectación del sitio de determinada
las mismas y los daños que se puedan presentar (e.g.,
señal de movimiento (cuantitativo).
volcamientos, roturas, exposición del refuerzo, etc.)5.
AA: Porcentaje de área en el sitio afectada por la
señal de movimiento detectada (cuantitativo). Es importante introducir en este punto otro
concepto no tratado hasta ahora y que permitirá
ponderar las condiciones de funcionalidad y
estado de cada obra a partir del nivel de
importancia N.I de la misma dentro del
Se podría pensar que el factor de ponderación tratamiento de estabilidad. Si bien todas las obras
que por defecto se debería aplicar al GA es el AA, presentes en un sitio contribuyen al
pero esto dista bastante de ser un razonamiento comportamiento (estable/inestable) del mismo,
apropiado, pues resulta que las señales de claramente no lo hacen en igual proporción. Así
movimiento que se encuentren en determinado pues, cuando se proceda a realizar la auscultación,
sitio auscultado suelen traslaparse en el espacio cabe la posibilidad de encontrar sitios afectados
(i.e., presentarse simultáneamente en el cuerpo del por deslizamientos tan complejos y continuos en
deslizamiento) y, por el contrario, en otros casos el tiempo (más aun las vías de montaña en la
los sitios con movimientos extremadamente lentos región Andina), surgiendo de esta forma la
manifiestan indicios de deslizamiento que no necesidad de fijar la envergadura de cada obra y
cubren la totalidad del cuerpo del movimiento. su impacto en el tratamiento en relación con las
Además, la cuantificación que se hace de la demás obras existentes. El valor del Nivel de
porción afectada por la señal de movimiento AA se Importancia compatible con la escala de
obtiene con base a la percepción subjetiva que calificación definida podrá tomarse de la Tabla 4.
tiene el encargado de realizar la auscultación y no
por medición directa de la misma, razón por la 5
Se recomienda que la valoración del estado de las obras
cual se hace necesario introducir un ajuste por
de estabilidad/drenaje sea realizada por un profesional en
ponderación AP para cada una de las señales de la materia. A manera informativa en la Sección 1.4 se
movimiento evaluadas. De cualquier manera, la introducen los tipos de obra a inspeccionar, pero es
(Ec. 1) considera el efecto que sobre el IE parcial indispensable que quien efectúe la auscultación conozca el
debe tener el área afectada por la señal de tipo de daños y patologías presentes en estas estructuras,
(ver por ejemplo INVIAS, 2006).
Tabla 4. Nivel de importancia en función del tipo de definir los umbrales de desplazamiento acumulado
obra. Fuente: Elaboración propia. y tasa de velocidad determinados mediante
Nivel de Importancia instrumentación, por las siguientes razones:
Tipo de Obra N.I.
• Los deslizamientos con velocidades de
Cualitativo Cuantitativo
movimiento mayores a la tasa de
de estabilización
y/o correctiva
ALTO 1.0 desplazamiento“lenta” de acuerdo a la Tabla 1
(Cruden and Varnes, 1996), no se pueden
de mitigación MEDIO 0.5 monitorear de forma satisfactoria a través de la
instalación de inclinómetros, pues estos se
complementaria
y/o de control
BAJO 0.0 obstruirían o perderían dentro del movimiento
en un tiempo relativamente corto (i.e., 2
meses, ver Mansour, Morgenstern and Martin,
Para efectos de sopesar las distintas tipologías 2011). Esta es una restricción física inherente
de obras, en caso de que el tratamiento sea al tipo de instrumento y por ende también
complejo y diverso, se calcula (GYC) el ajuste de limita el rango de velocidades a monitorear y a
ponderación como: aplicar la presente metodología. Sin embargo,
 el hecho de que sean precisamente los sitios
  ∑  (Ec. 5) afectados por movimientos “lentos”, “muy

lentos” y “extremadamente lentos” (i.e, falla
donde:
progresiva, ver Tabla 1) aquellos a los cuales
NIi: Nivel de importancia de la obra a ponderar
se pueda realizar mantenimiento, es lo que
según criterio del profesional que ausculte y apoyado sustenta el monitoreo realizado a partir de
en la Tabla 4 (cuantitativo).
inclinómetros y exige también que se aborde
de forma sistemática los desplazamientos
Los Índices de Estado por Obras de Estabilidad acumulados en la superficie de falla y la tasa
así como por Obras de drenaje se determinan de de movimiento a esta profundidad. Para el
la siguiente manera (GYC): caso de obras de infraestructura lineales (e.g.,
 
   ∑   
 (Ec. 6) autopistas, vías férreas, oleoductos, etc.) el
mayor campo de aplicación se encuentra en
Finalmente el Índice de Estado Global, sitios afectados por fallas progresivas
producto de la inspección visual del sitio y que estabilizados o no, para seguir la evolución de
determinará en cierta medida el grado de las mismas.
estabilidad cuantificado, se define (GYC) como: • La otra razón por la cual no se partió de la
escala de Cruden y Varnes, y quizás la más
 !" !#
  $
(Ec. 7) importante también, se debe a que, para obras
lineales, las velocidades de movimiento que
El cálculo del IEGLOBAL de acuerdo con la (Ec. causan distintos niveles de daño en la
7) no considera factores de peso o ponderación de infraestructura (ver Figura 1) están
acuerdo a los índices de estado parcial, por encasilladas en las primeras dos categorías de
considerarse que todos contribuyen en similar la Tabla 1. Mansour, Morgenstern y Martin
proporción a la calificación subjetiva del sitio. (2011) catalogaron las velocidades de
movimiento en función del daño esperado, a
2.3 Selección de umbrales adecuados de través de la inspección de la magnitud de los
desplazamiento acumulado y tasa de daños y con medición directa del fenómeno
movimiento por medio de inclinómetros, calibrando de esta
En la Sección 1.3 se hizo un recuento detallado forma sus umbrales de tasa de movimiento
de los límites consignados en la bibliografía sobre obras ya construidas. Adicionalmente, la
consultada sobre los valores de tasa de categorización de velocidades de movimiento
movimiento y desplazamiento acumulado que de la Tabla 1 corresponde a una división
deberían considerarse como umbrales arbitraria y ecuánime de la escala logarítmica
inadmisibles. Si bien se reconoce que las de todo el posible espectro de velocidades que
categorías de movimiento de Cruden y Varnes presentan los deslizamientos, por lo cual esta
(1996) son las de uso más genérico para describir escala está confeccionada y enfocada más
los movimientos que se presentan en las laderas, hacia catalogar los tipos de fallas en laderas.
estas escalas de movimiento no se consideraron al
Apoyados en la escala cinemática de los 1año. Así, se pueden determinar tres
movimientos de ladera de acuerdo con Durville clasificaciones cualitativas y cuantitativas del
(Tabla 5), según la cual se debe concluir que la desplazamiento acumulado (somero, moderado e
instrumentación no continua (i.e., periódica) por importante, ver Figura 5), como:
medio de inclinómetros es exclusiva en la mayoría Δ' ( )*  +' - 1
de los casos para fallas progresivas, y conociendo % (Ec. 8)
Δ.'// 0 )/  +' 
los resultados de las investigaciones de Mansour,
Morgenstern y Martin (2011), se determinaron los De la (Ec. 8) y de la Figura 5 se infiere que el
dos umbrales de tasa de movimiento que se desplazamiento catalogado como moderado
indican en la Figura 5. Estos umbrales limitan, por quedará dentro de los umbrales de desplazamiento
simplicidad, únicamente tres categorías de definidos.
velocidades de movimiento en fallas progresivas6, 2.4 Ponderación de criterios y obtención del
lo que a posteriori simplificará el modelo y hará grado de estabilidad
más sencilla la aplicación de esta metodología.
Tabla 5. Escala cinemática de movimientos de ladera La evaluación final realizada es el resultado de
(Durville et al., 1994) la ponderación de los siguientes factores:
MOVIMIENTO • Desplazamiento acumulado a la profundidad
Rango de velocidad
(Cualitativo)
de falla.
Muy lento mm/año a cm/año
Lento cm/mes a dcm/mes • Tasa (o velocidad) de movimiento en la zona
Mediano dcm/año a m/año de falla.
Rápido m/hora a dcm/hora • Factores de entorno asociados al estado de las
Muy rápido m/seg a dcm/seg obras, mantenimiento de las mismas, señales
de movimiento o condiciones antrópicas
Para determinar los umbrales de desplazamiento particulares, valoradas mediante inspección
acumulado con base en los umbrales ya dispuestos visual del sitio (auscultación) por parte de un
para velocidad de movimiento, se debe involucrar especialista y resumidas como el Índice de
de acuerdo con (Aste, 1990) el tiempo requerido Estado Global (Ec. 7).
para identificar el movimiento, diseñar e Tabla 6. Criterios de calificación y factores de
implementar las medidas correctivas, definido ponderación para cuantificar el grado de estabilidad.
como el periodo de respuesta tR. Como es de Fuente: Elaboración propia.
esperar, el período de respuesta depende de
muchos factores propios del medio local y CRITERIO DE CALIFICACIÓN
variables socio-económicas, las cuales quedarán CALIFICACIÓN
implícitas dentro de los valores que se asignen al Cualitativa Cuantitativa
tR. Para las condiciones propias del medio regional DESPLA- ≥ 6 cm IMPORTANTE 17%
se fijó (GYC) este valor como: 6meses ≤ tR ≤ ZAMIENTO 1–6 cm MODERADO 50%
(w∆=0.30) < 1 cm SOMERO 83%
≥ 1cm/mes ALTA 17%
VELOCI-
< 1cm/mes
DAD INTERMEDIA 50%
≥ 1cm/año
(wv=0.30)
< 1cm/año BAJA 83%
AUSCULTACIÓN BUENO > 67%
(wS=0.40) REGULAR 33 – 67%
ÍNDICE DE ESTADO MALO ≤ 33%

En la Tabla 6, se resumen los criterios que se


tuvieron en cuenta para la evaluación y
ponderación de los factores de calificación:
desplazamiento (factor de ponderación w∆=0.30),
6
Estas velocidades de de
movimiento se renombran en la velocidad (factor de ponderación wv=0.30) y la
Figura 5. Cálculo los umbrales de desplazamiento inspección visual del sitio (factor de ponderación
presente metodología como: alta, intermedia y baja, lo que
acumulado. Fuente: Elaboración propia. para el Índice de Estado Global wS=0.40).
permite cubrir el limitado rango de velocidades que
admiten los inclinómetros.
El grado de estabilidad se calcula para cada auscultación por inspección visual se presenta en
sitio inestable por la siguiente expresión la Tabla 8 (ANEXOS). En la Figura 14
(GYC): (ANEXOS) se muestra un formato típico para
(Ec. 9) auscultación diligenciado para determinado sitio,
y en la Figura 7 a Figura 8 un registro fotográfico
El valor del GE que se determine para cada del sitio cuyos resultados de inspección se
sitio inestable se debe comparar con la escala presentan en la Figura 14 (ANEXOS).
cualitativa de la Tabla 7 y asociársele la
convención gráfica de color, lo que permitirá
la construcción de un mapa de estado de fácil
interpretación a lo largo de la obra lineal
instrumentada y que se convertirá en un
herramienta primordial para la toma de
decisiones acerca del mantenimiento
preventivo y atención correctiva de la misma.

Tabla 7. Resumen de las condiciones de estabilidad.


Fuente: Elaboración propia.
TOTAL GRADO DE
COLORES
PONDERADO ESTABILIDAD
67 – 100% VERDE ESTABLE
EN
33 – 67% AMARILLO
OBSERVACIÓN
0 – 33% ROJO INESTABLE
Figura
Figura7 8.
. Fotografía
Fotografíatalud
taludinferior
inferiorSitio
y calzada
k8+300Sitio
Vía
k8+300
Bogotá
Vía Bogotá
– Villavicencio
– Villavicencio
(Junio(Junio
de 2012)
de 2012)
3 CASOS DE APLICACIÓN:
La metodología propuesta y descrita en
parágrafos anteriores resume el exhaustivo trabajo
de instrumentación realizado por la firma
Geotecnia y Cimentaciones e implementada como
un plan piloto por la Concesionaria Vial de los
Andes COVIANDES y por la Concesión Sabana
de Occidente CSO, en la vía Bogotá –
Villavicencio, y en el sitio conocido como “El
Cune” vía Bogotá – Villeta, respectivamente.

3.1 Vía Bogotá – Villavicencio


INCLINÓMETRO
El estado de los sitios a los cuales se realizó
monitoreo mediante instrumentación y

Figura 9. Fotografía muro Sitio k8+300 Vía Bogotá –


Villavicencio (Junio de 2012)

INCLINÓMETRO

Figura 6. Fotografía talud inferior e instrumento


k8+300 Vía Bogotá – Villavicencio (Junio de 2012).
3.2 Vía Bogotá – Villeta “El Cune”

En la Figura 10 se muestra una fotografía del


deslizamiento histórico conocido como “El Cune”,
en la vía Bogotá – Villeta. El deslizamiento de

Figura 10. Fotografía deslizamiento "El Cune". Vía


Bogotá – Villeta (Año 2008). Figura 12. Instalación inclinómetro en uno de los
soportes verticales del túnel falso.

estudio fue instrumentado entre los años 2008–


2010 por la firma GYC y estabilizado mediante
una solución combinada de Túnel Falso y relleno
de contrapeso. En la Figura 16 se presenta un
formato tipo donde se aplica la metodología
propuesta en este documento para determinar el
Índice de Estado del sitio antes de su colapso (año
2008), evidenciando la inestabilidad del sitio antes
de que se produjese la falla del mismo.

Figura 13. Lectura de instrumento con torpedo.


INCLINÓMETRO

4 CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
Resulta imprescindible para un acertado cálculo
del Grado de Estabilidad a través de los
lineamientos antes introducidos que se considere
la tolerancia y precisión de los equipos empleados
para realizar el monitoreo de los movimientos
Figura 11. Inclinómetros instalados durante la
identificados. Es apenas lógico que los umbrales
construcción del TF.
inferiores definidos para tasa de movimiento y
desplazamiento acumulado no podrán ser menores
En la Figura 15 se presenta la localización en a los que se puedan calcular u obtener con los
planta de los inclinómetros con mayores instrumentos disponibles.
desplazamientos en toda la instrumentación del
Túnel Falso “EL CUNE”. El mapa de estado La adecuada aplicación de la metodología acá
construido con la metodología expuesta en este expuesta se convierte en una herramienta de
paper para los inclinómetros de la Figura 15 se primera mano para la toma de decisiones en obras
muestra en la Tabla 9. En las Figura 11 a Figura de mitigación y obras correctivas de sitios
13 se muestran los inclinómetros instalados en la inestables. Los mapas de estado que se construyen
obra de estudio. con convenciones gráficas de color facilitan la
priorización en cuanto a la atención que se debe
dar a ciertos sectores que presentan un mayor
grado de inestabilidad que otros, simplificando
notoriamente la tarea para el caso de obras lineales Cruden and Varnes (1996). ''Landslide types
de extensión considerable. processes''. In Landslides, Investigation and
Mitigation, Special Report 247, Transportation
La implementación de la metodología Research Board, Washington.
presentada por Geotecnia y Cimentaciones S.A. en
regiones con distintas dinámicas geomorfológicas, De Santis S, F. (1996). ''La importancia del
tectónicas, regímenes hídricos y, en general, seguimiento y monitoreo de sitios inestables''.
condiciones antrópicas diferentes a las de los Publicación interna, F.V.P.
sitios donde ésta se puso en práctica (i.e., vía
Bogotá–Villavicencio y Bogotá–Villeta), requerirá Dunnicliff (1988). ''Geotechnical instrumentation for
monitoring field performance''. Wiley, New York.
de la calibración de los factores de ponderación
listados en la Tabla 6 y del ajuste de otras Durville, J.L et. al. (1994). ''Surveillance des pentes
variables como el período de respuesta (ver Ec. 8) instables. Guide Technique.''. Laboratoire Central de
definidos para los casos de aplicación. De forma Ponts et Chausses.
tentativa se podrán utilizar los factores de
ponderación propuestos en la Tabla 6 La firma Fukuzono, T. (1983). ''A New Method for Predicting the
consultora Geotecnia y Cimentaciones S.A. no se Failure Time of a Slope''. Proc. IV International
hace responsable por el uso indebido que se haga Conference and Field Workshop on Landslides,
Tokyo.
de la metodología expuesta, y los resultados
obtenidos siempre estarán sujetos al criterio de un INVIAS (2006). ''Manual para la inspección visual de
profesional competente. obras de estabilización''. Universidad Nacional de
Colombia, Sede Bogotá – Ministerio de Transporte,
AGRADECIMIENTOS Instituto Nacional de Vías INVIAS, Octubre de 2006.
Los autores desean manifestar sus INVIAS (2006). ''Manual para la inspección visual de
agradecimientos a la Concesión Sabana de obras de drenaje''. Universidad Nacional de
Occidente CSO y a la Concesionaria Vial de los Colombia, Sede Bogotá – Ministerio de Transporte,
Andes COVIANDES, por facilitar la publicación Instituto Nacional de Vías INVIAS, Octubre de 2006.
de los datos recopilados durante las campañas de
Mansour, Morgenstern and Martin (2011). ''Expected
instrumentación en la Vía Bogotá – Villeta y damage from displacement of slow-moving slides''.
Bogotá – Villavicencio, respectivamente. A los Landslides, Springer.
ingenieros Jairo Charry y Diana Correa de
COVIANDES y al ingeniero Camilo Maya de Mikkelsen (2003). ''Advances in Inclinometer Data
CSO por sus aportes y posibilitar la Analysis''. In Symposium on Field Measurement in
Geomechanics, FMGM 2003, Oslo, Norway,
implementación de la metodología propuesta.
September.
Al ingeniero Francisco Parra y al técnico Picarelli, L. (2011). ''Considerations about the
encargado de tomar las lecturas Wilson Roncancio Mechanics of Slow Active Landslides in Clay''. In
de la División de Instrumentación de GYC por su Landslides, Springer.
incondicional cooperación en la elaboración de
este documento. Rodríguez-Pineda, C.E. “Apuntes curso de estabilidad
de taludes. Maestría en geotecnia.”. Universidad
Nacional de Colombia. Semestre I-2006.

Rose and Hungr (2006). ''Forecasting potential slope


REFERENCIAS failure in open pit mines – contingency planning and
Aste, J.P. (1990). ''Faisabilite d'un systeme d'alerte remediation''. In International Journal of Rock
aux populations en cas de risques générés pas des Mechanics & Mining Sciences.
mouvements de terrain''. In BRGM, Rapport á la
Direction de la Securité Civile. Stark and Choi (2008). ''Slope inclinometers for
landslides''. In Landslides, Springer.
Buelvas, J. y Molina, C. “Método para la evaluación y
análisis de obras de bioingeniería como soluciones
a diferentes problemas erosivos basado en
tratamientos ejecutados por CORPOCALDAS”.
Tesis de Grado. Universidad Nacional de Colombia,
Sede Manizales.
ANEXOS
Tabla 8. Mapa de Estado corredor vial Bogotá – Villavicencio. Fuente: Elaboración propia.

PROFUNDIDAD DEL
INSTRUMENTO (m)

PONDERADA GE
LOCALIZACIÓN

CALIFICACIÓN
ÍNDICE
DESPLAZAMIENTO VELOCIDAD
DE
ACUMULADO MÁXIMO MOVIMIENTO GRADO DE
No. ESTADO
ESTABILIDAD

PROF Clasificación Clasificación


(mm) (cm/mes) IE
(m) movimiento velocidad
1 k4+150 20 3.4 17.0 SOMERO 0.13 INTERMEDIA MALO 40% EN OBSERVACIÓN
2 k4+800 12 1.8 8.0 SOMERO 0.06 BAJA MALO 50% EN OBSERVACIÓN
3 k5+120 20 6.6 6.0 SOMERO 0.79 INTERMEDIA REGULAR 60% EN OBSERVACIÓN
4 k5+140 20 9.8 9.0 SOMERO 0.60 INTERMEDIA REGULAR 60% EN OBSERVACIÓN
5 k5+800 15 2.2 10.0 SOMERO 0.22 INTERMEDIA REGULAR 60% EN OBSERVACIÓN
6 k6+260 21 4.2 17.0 SOMERO 0.96 INTERMEDIA BUENO 68% ESTABLE
7 k6+600 16 3.3 10.0 SOMERO 0.99 INTERMEDIA BUENO 68% ESTABLE
8 k6+840 16 14.0 10.0 MODERADO 1.40 ALTA MALO 20% INESTABLE
9 k7+650 15 0.7 14.0 SOMERO 0.06 BAJA MALO 62% EN OBSERVACIÓN
10 k7+730 15 4.1 11.0 SOMERO 0.11 INTERMEDIA MALO 52% EN OBSERVACIÓN
11 k7+900 15 1.5 10.0 SOMERO 0.11 INTERMEDIA REGULAR 60% EN OBSERVACIÓN
12 k8+300 15 94.0 9.0 IMPORTANTE 1.58 ALTA MALO 10% INESTABLE
13 k10+100 16 4.3 14.0 SOMERO 0.67 INTERMEDIA BUENO 72% ESTABLE
14 k12+000 16 2.9 13.0 SOMERO 0.16 INTERMEDIA BUENO 68% ESTABLE
15 k12+800 15 3.6 11.0 SOMERO 0.31 INTERMEDIA BUENO 68% ESTABLE
16 k13+220 16 6.3 14.0 SOMERO 0.46 INTERMEDIA BUENO 73% ESTABLE
17 k15+900 15 0.6 7.0 SOMERO 0.06 BAJA BUENO 83% ESTABLE
18 k17+150 21 20.0 4.0 MODERADO 1.09 ALTA REGULAR 43% EN OBSERVACIÓN
19 k19+600 19 3.6 17.0 SOMERO 0.94 INTERMEDIA MALO 53% EN OBSERVACIÓN
20 k19+840 8 4.0 4.5 SOMERO 0.17 INTERMEDIA BUENO 73% ESTABLE
21 k20+400 15 17.8 7.0 MODERADO 0.91 INTERMEDIA REGULAR 50% EN OBSERVACIÓN
22 k20+780 16 32.0 8.0 MODERADO 2.91 ALTA REGULAR 40% EN OBSERVACIÓN
23 k23+600 9 27.2 4.0 MODERADO 3.94 ALTA REGULAR 40% EN OBSERVACIÓN
24 k24+240 15 3.0 13.0 SOMERO 0.29 INTERMEDIA REGULAR 67% EN OBSERVACIÓN
PROFUNDIDAD DEL
INSTRUMENTO (m)

PONDERADA GE
LOCALIZACIÓN

CALIFICACIÓN
ÍNDICE
DESPLAZAMIENTO VELOCIDAD
DE
ACUMULADO MÁXIMO MOVIMIENTO GRADO DE
No. ESTADO
ESTABILIDAD

PROF Clasificación Clasificación


(mm) (cm/mes) IE
(m) movimiento velocidad
25 k24+900(2) 16 9.4 14.0 SOMERO 0.45 INTERMEDIA REGULAR 60% EN OBSERVACIÓN
26 k25+000 16 1.7 13.0 SOMERO 0.16 INTERMEDIA REGULAR 60% EN OBSERVACIÓN
27 k25+450 15 8.0 9.0 SOMERO 0.31 INTERMEDIA REGULAR 60% EN OBSERVACIÓN
28 k26+900 15 27.9 12.0 MODERADO 0.62 INTERMEDIA MALO 50% EN OBSERVACIÓN
29 k27+300 21 16.5 15.0 MODERADO 0.52 INTERMEDIA MALO 42% EN OBSERVACIÓN
30 k27+440 18 2.2 12.0 SOMERO 0.38 INTERMEDIA REGULAR 60% EN OBSERVACIÓN
31 k48+000 15 0.8 9.0 SOMERO 0.02 BAJA BUENO 83% ESTABLE
32 k53+000 21 12.4 1.0 MODERADO 0.61 INTERMEDIA BUENO 70% ESTABLE
33 k67+400 9 46.0 4.0 MODERADO 4.52 ALTA REGULAR 40% EN OBSERVACIÓN
34 k74+000(2) 14 3.1 9.0 SOMERO 0.07 BAJA BUENO 86% ESTABLE
Figura 14. Formato Auscultación Sitio k8+300 Vía Bogotá – Villavicencio.
Fuente: Elaboración Propia.
Tabla 9. Mapa de estado Tunel Falso "El Cune". Fuente: Elaboración propia
.

PROFUNDIDAD DEL
INSTRUMENTO (m)

PONDERADA GE
LOCALIZACIÓN

CALIFICACIÓN
REFERENCIA
ÍNDICE
DESPLAZAMIENTO ACUMULADO VELOCIDAD
DE
MÁXIMO MOVIMIENTO GRADO DE
No. ESTADO
ESTABILIDAD

PROF Clasificación Clasificación


(mm) Cal (cm/mes) IE
(m) movimiento velocidad
1 INC440 (42) 28 8.0 11.0 83.3% SOMERO 0.12 INTERMEDIA BUENO 76% ESTABLE
2 INC350 25 50.0 12.0 50.0% MODERADO 1.66 ALTA BUENO 57% EN OBSERVACIÓN
3 INC360 16 80.0 9.0 16.7% IMPORTANTE 0.88 INTERMEDIA BUENO 57% EN OBSERVACIÓN
4 INC355 18 75.0 4.0 16.7% IMPORTANTE 1.11 ALTA BUENO 47% EN OBSERVACIÓN
5 INC19 28 10.0 9.0 50.0% MODERADO 0.17 INTERMEDIA BUENO 67% ESTABLE
Figura 15. Localización inclinómetros Túnel Falso "El Cune".
Figura 16. Formato auscultación Sección 540 EL CUNE Vía Bogotá – Villeta. Fuente: Elaboración propia.