República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de las Fuerzas Armadas

Nacional Bolivariana

(U.N.E.F.A)

TRAZADO.

Docente: Integrantes:

ING. Francisco Maestre Br. Morey Carlos

Br. Gómez José
Br. Quiaro Pedro
Br. Márquez Miguelina
Br.
Br.

Cumaná, octubre de 2018

 INTRODUCCIÓN

Una de las construcciones más interesantes levantadas en el siglo

XVIII en el Real Astillero de Esteiro fue el edificio conocido como Sala de
Gálibos. Las salas de gálibos de los astilleros tenían por objeto trazar las
líneas a escala natural de un buque y luego construir las plantillas y
moldes de las cuadernas y demás elementos estructurales, a partir de los
citados trazados.

A partir del año 1750, uno de los primeros edificios que se levantó
en el astillero de Esteiro fue la llamada Sala de Gálibos, un amplio edificio
de buena construcción de dos cuerpos, levantado en dirección E – O, con
su frente principal dando al mar, situado cerca de las nuevas gradas de
construcción de buques. Como otros ejemplos del Patrimonio Industrial de
Ferrol, tanto militar como civil, esta obra construida el año 1752 bajo las
indicaciones del constructor inglés Richard Rooth, no se ha conservado
para las siguientes generaciones.

El primer cuerpo de la Sala de Gálibos era de sillería y lo formaban

arcos abiertos de cantería, bajo los cuales se encontraba la zona de
trabajo para la maestranza, estando unido al mismo un amplio tinglado
para depósito de madera.

El segundo cuerpo era de ladrillo y consistía en un gran salón de piso

de madera, de 120 metros de largo y 14 de ancho, con luces altas muy
amplias, disponiendo de 2 puertas y 55 ventanas. Su función era la de
construir las diferentes plantillas de las cuadernas y otras piezas de los
buques que se construían en las gradas del Arsenal de Esteiro.
  ALISADO Y ARMONIZADO DE LA FORMA.

Cuando se dibuja un buque las líneas que lo definen puede

presentar un gran número de discontinuidades que representan un
problema a la hora de armar el buque debido a un desajuste. Para evitar
estos inconvenientes se procede a afinar y armonizar las formas del
buque.

El alisado y armonizado no es más que, como sus nombres lo

indican, alisar y armonizar las curvas para darles continuidad a lo largo
del casco del buque para evitar desajustes en la construcción así como
también mejorar el diseño. Cuando el proceso de alisado y armonizado
culmina, los resultados obtenidos se pasan a una cartilla de trazado la
cual sustituye automáticamente a la cartilla de trazado que se tenía
anteriormente que debió ser desarrollada por la oficina técnica. Por
supuesto al terminarse el alisado y armonizado el resultado de este
proceso no puede variar en gran manera su geometría de la carena con
respecto a lo realizado en la oficina técnica, los puntos de inflexión de la
curva original deben ser visibles al terminar el proceso y la precisión
deber ser de unos 3mm a escala natural.

 MÉTODOS DE ALISADO Y ARMONIZADO.

Existen distintos métodos para el alisado y armonizado de formas:

 Alisado de Gálibos: Es el método más tradicional y prácticamente

su uso ha sido sustituido. Se realizaba en grandes salas forradas
de madera pintada de negro donde se trazaban las formas con una
tiza blanca de punta redondeada. Estaba completamente ligada a
la subjetividad del trazador.
  Trazado óptico: Este trazado sustituyó a la sala de gálibos, este
trazado se hace directamente sobre las planchas en el taller de
herreros de ribera o bien también puede realizarse en el plano de
trazado con una escala de 1:10 para pasar directamente a el corte
de las piezas.
 Trazado Numérico: Este sustituyó a el trazado óptico, en este caso
se hace por medio de cálculos en la cartilla de trazado.

 SALA DE GÁLIBOS.

La sala de Gálibos es una sala de gran tamaño debido a que se

trazaban las formas del buque a tamaño natural con la cartilla de trazado
para así poder realizar los alisados y armonizados en antiguos astilleros,
hoy conocidos como astilleros clásicos, esta sala estaba recubierta por
madera de tal forma de evitar deformaciones para no alterar los trazados,
se pintaba de color negro y se trazaba en ella con una tiza blanca con
punta redondeada para evitar tener que afilarla. En este proceso salían
los modelos de madera para luego pasar a los herreros de rivera; El
encargado de los trazados en la sala de gálibos hacia los alisados y
armonizados a su parecer lo que producía que se tuviera que rectificar
mucho.

 DOBLE FONDO.

Los buques disponen de un doble fondo, que tiene la ventaja de

separar el interior del buque con el mar en caso de avería en los fondos;
se utiliza como un conjunto de tanques, que se llenan de agua del mar,
obteniéndose con mucha facilidad el lastrado del buque cuando debe
navegar sin carga.

Cuando el buque tenga doble fondo es necesario practicar

aberturas de registro, visita y ventilación, siendo esto último
absolutamente indispensable hacerlo antes de penetrar en ellos; el
número de registros es el de dos por cada compartimiento, situados en el
extremo del mismo, para que de esta manera la ventilación sea lo más
completa posible.

 PROCEDIMIENTO DE TRAZADO.

La Rejilla – (Eje de coordenadas)

El primer paso es transferir los ejes de coordenadas (la rejilla) a

tamaño real sobre la tabla de gálibos. Esto se debe hacer con muchísimo
cuidado y necesita mucha atención. Todas y cada una de las líneas
deben estar absolutamente en ángulo recto, paralelas y perpendiculares
unas a otras. Se procede de la siguiente manera:

 Trazar perpendiculares:

1- Trazar la Línea de Flotación (CWL), o en algunos casos la Línea

de Base (Baseline}, usando la regla.
2- Construir la Línea de Crujía (CL), usando el clásico método de
intersección de arcos para hacer ángulos rectos.
3- A ambos lados de la Línea de Crujía trazar las dos diagonales que
son la siguiente que parte del centro.
4- Marcar las líneas de aguas a ambos lados de las diagonales,
tomando las distancias entre esas líneas, de la cartilla de trazado
que tiene el plano de formas.
5- Comprobar las intersecciones superiores (todas las diagonales
deben tener el mismo largo).
6- Dibujar ahora todas las líneas, presionando para que quede
permanentemente marcado.
 7- Las líneas A, B y C (diagonales) no son necesarias en este
momento. Incluso, a veces, ni siquiera están en la cartilla de
trazado. Se suelen usar para verificación.

 TRAZADO DE LAS CUADERNAS.

Este paso se muestra claramente en la cartilla de trazado, donde

se transfieren a la rejilla un número arbitrario de mediciones de la
cuaderna (station).

Las dimensiones horizontales, usadas para localizar las medias

mangas, se encuentran en la primera sección de la tabla, y se apoyan
sobre las líneas de aguas.

Las dimensiones verticales, por encima y por debajo de la Línea de

Flotación Central (CWL), vienen de la segunda sección de la tabla.

Las dimensiones diagonales apenas son necesarias. En ciertos

lugares, sin embargo, como en el fondo de la cuaderna 0 es útil conocer
la dimensión. Esas diagonales también pueden ser útiles más tarde,
cuando hay que hacer la comprobación final.

El extremo superior de la cuaderna, a la altura de la cubierta, se

localiza en el punto donde la dimensión horizontal intersecciona la
dimensión vertical. Este punto casi nunca se encuentra en una línea
horizontal precisamente. La medición vertical muestra, en este casco en
particular, la altura de la curva de cubierta en crujía. Esa medición se
necesitará más tarde para hacer los baos de cubierta.

En el plano de formas, la cuaderna 4 (la más ancha) se muestra en

ambos lados de la crujía. A menudo se ofrece así para dar una visión
mejor de la transición que sufren las cuadernas de proa a popa.

 Comprobación de las líneas exteriores de las cuadernas.

 Cuando se hayan trazado todas las líneas exteriores de las cuadernas
a lo largo de las intersecciones sin encontrarse con serios problemas,
entonces se puede asumir que el trabajo se ha hecho correctamente. Si
hay un solo punto que no coincide con los otros, normalmente significa
que hay un fallo en las mediciones, que puede ignorarlo y seguir la línea
con los otros puntos. Si se descubre que hay varios puntos que no están
alineados con los otros y especialmente, sí esos puntos están muy
próximos en las parrilla, entonces es que se deben transferir las
dimensiones de las diagonales A, B o C, en esos lugares también. Esas
líneas casi siempre cruzan las líneas exteriores en ángulo recto, por lo
que son muy fiables. Entonces se usan las marcas que quedan alineadas
con las dimensiones de las diagonales.

 TRAZADO DE LA RODA.

Hacer la roda para el casco con sus dimensiones, significa que debe
ser transferido a tamaño real sobre la tabla de gálibos y, en la mayoría de
los casos, se necesitan también secciones cruzadas. Si lo que construye
es un casco de madera o un molde, se deben trazar esas secciones, para
poder encontrar el punto al que debe fijarse el forro del casco sobre la
roda.

El trazado de la roda se hace a menudo atravesando el trazado de las

cuadernas. Eso permite al constructor eliminar el trazado de un nuevo
juego de líneas de aguas. Sí se usa ese procedimiento, entonces se debe
alinear la cuaderna nº 10 con una de las líneas verticales de las
diagonales (buttocks}.

Para el trazado de la roda, dibujar tres líneas en ángulo recto respecto

a la roda, allí donde se conozca el ancho del casco. Esas líneas
representan los planos 1,2 y 3. En los yates modernos cuyas proas son
afiladas y casi rectas, esos planos son prácticamente triangulares.
Esos triángulos son fáciles de dibujar, ya que se conoce el largo y el
ancho.

En los yates de rodas puntiagudas, solo se necesita una línea para

trazar los triángulos, ver fig. 5d, No se necesita hacer secciones cruzadas
de la barra de la roda de acero, que también se muestra aquí, porque se
puede curvar simplemente a lo largo de la única línea del perfil de la roda.

 TRAZADO DEL ESPEJO.

El espejo se puede trazar a tamaño real y prepararlo de antemano,

igual que las cuadernas y la roda.

Para los barcos de madera y los moldes, el diseñador VAN DE STADT

prefiere reemplazar el espejo por una cuaderna extra o un molde. Sólo
cuando el casco está listo se corta en el ángulo deseado y se acaba el
espejo plano o curvo.

El espejo no se traza nunca sobre la tabla de gálibos, sino siempre

sobre el material directamente.

Los planos de construcción deberían mostrar las dimensiones del

espejo. Los espejos planos no dan problemas. Sin embargo, cuando hay
que hacer un espejo curvo, hay que estar seguro de qué dimensiones
muestra.

 EL TRAZADO DE LA QUILLA.

Trazando secciones cruzadas de la quilla por el número de secciones

de cuaderna, se puede encontrar la forma de la quilla y cómo se debe unir
a la roda. También se puede predeterminar lo que sobrepasan los forros a
la quilla. En la construcción de la mayoría de los diseños de Van de
Stadt, es totalmente necesario el trazado de las secciones de la quilla en
crujía y a popa cuando se trata de fondos planos. Sin embargo, cuando
las proas son afiladas o en V siempre hay que trazar varias secciones de
quilla. De otro modo esas partes de la quilla pueden resultar demasiado
estrechas y quedar debilitadas. Las pequeñas diferencias en el
posicionado de la quilla pueden afectar mucho a la rigidez de la
construcción.

El trazado de las secciones cruzadas de la quilla a diferentes alturas,

es muy importante. Si es imposible evitar un mayor debilitamiento de la
quilla en las secciones de proa, entonces se necesitará encolar un
larguero sobre el emplazamiento de la quilla, o permitir a la roda o al talón
que se extienda sobre esa parte de la quilla.
 CONCLUSIÓN

La sala de gálibos fue para su época una de las grandes

construcciones y avances en la industria naval, ya que facilito y cambio la
forma de construir una embarcación, por medio del trazado era posible la
realización de las plantilla de las partes de un buque para de esta manera
empezar a realizar el proyecto de construcción correspondiente. Cabe
resalta que hoy en día la sala de gálibos a pasado a segundo plano por
medio de la llegada de software de diseño capaces de crear una
embarcación en una pantalla de ordenador, pasando de una trabajo de
mucho tiempo, mano de obra y un lugar muy extenso a tan solo un
programa digitalizado con los comandos necesarios para la realización de
dicho fin.

Fuera de su uso normal, la Sala de Gálibos tuvo una curiosa y poco

conocida utilización en el año 1767, cuando tuvo que servir de
alojamiento, durante algo menos de un mes y previa colocación de camas
y colchones, a una parte de los 650 jesuitas que, procedentes de diversas
provincias del Norte de España, fueron reunidos en Ferrol, antes de su
embarque en los buques que los trasladaron hacia Italia, expulsados
hacia los Estados Pontificios por orden el rey Carlos III, a instigación del
Conde de Aranda.

A partir del año 1909 inició sus actividades en Ferrol la Sociedad

Española de Construcción Naval, modernizándose el Astillero de Esteiro.
Como recuerda José María de Juan-García en su reciente publicación “La
Fábrica de Acorazados”, el año 1928 finalizó la construcción de un nuevo
edificio, situado cerca del antiguo, con dimensiones 70×21´5 metros, que
dedicaba a Sala de Gálibos el piso superior y a taller de ebanistería la
planta baja, dejando de utilizarse como tal la primitiva Sala de Gálibos,
que sería derribada décadas más tarde.