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Bombas de combustible eléctricas
Todas las bombas de combustible eléctricas
operan creando un área de baja presión en
el lado de entrada y desarrollando una alta
presión en el lado de salida. Existen dos tipos
básicos de bombas de combustible eléctricas:
en el tanque y externas. Las bombas en el
tanque aspiran el combustible del fondo del
tanque y lo empujan a través de un tubo de
suministro al carburador, al cuerpo del
acelerador o al riel de combustible (según la
aplicación). Estas bombas vienen en dos
diseños: modular y no modular. El tipo modular
tiene un depósito de plástico que aloja la
bomba de combustible, el colador, el emisor
del medidor de combustible y otros
componentes. Este diseño se reemplaza
como un conjunto completo. En una unidad
no modular, la bomba de combustible se
reemplaza por separado. Las bombas en el
tanque están diseñadas para evitar que el
combustible drene de regreso al tanque
una vez que se ha apagado el motor. Esta
característica permite al sistema de combustible
mantener una presión residual para rearranques
rápidos. En la mayoría de los casos, para
reemplazar una bomba en el tanque se debe
quitar el tanque de combustible. Sin embargo,
en algunos vehículos, un panel de acceso en
el compartimiento del equipaje permite
extraer la bomba de combustible con el
tanque en el vehículo.
Las bombas externas generalmente están
atornilladas al chasis del vehículo y aspiran el
combustible a través de un tubo colector
ubicado dentro del tanque. Según el vehículo,
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BOMBAS DE COMBUSTIBLE DE DOBLE TURBINA, DE MEDIA Y ALTA PRESIÓN
Válvula de retención
Segunda etapa de la bomba
Primera etapa de la bomba
Válvula de retención
tipo paraguas
la bomba puede estar ubicada cerca del tanque
o del motor. Las bombas externas están
montadas en bujes de goma para aislarlas de
los golpes de la ruta y evitar que el ruido se
transmita al compartimiento de pasajeros.
A continuación se describe la evolución de
las bombas de combustible eléctricas.
La doble turbina apareció a principios de los
años 80 para facilitar la inyección en el cuerpo
del acelerador.
BOMBAS DE COMBUSTIBLE
DE DOBLE TURBINA,
DE MEDIA Y ALTA PRESIÓN
Las bombas de combustible de turbina
eléctrica, en el tanque, de media y alta
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Sello de combustible
integrado
Red RFI integrada
Tapa de extremo
Válvula de alivio integrada
Armadura
presión, utilizan una primera etapa para
realizar la separación del vapor. Mediante
una fuerza centrífuga, el impulsor separa
el vapor del combustible en la bomba. El
separador de vapor maximiza el manejo de
combustible caliente permitiendo que el
vapor retorne al tanque de combustible. El
combustible líquido avanza de la etapa del
separador de vapor a la etapa de la turbina
de alta presión de la bomba. La sección de
la bomba y el motor se han optimizado para
ofrecer un rendimiento superior en condiciones
de bajo voltaje y clima frío. El combustible
circula a través del motor hasta la tapa de
extremo, y luego por la válvula de retención
y el tubo de salida.
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Bombas de combustible eléctricas

El diseño de paletas rodantes apareció a medi- FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE PALETAS RODANTES
ados de los años 80 con la introducción de la
inyección de combustible de multipuertos.

BOMBAS DE COMBUSTIBLE
DE PALETAS RODANTES
Muchas bombas eléctricas constan de una
bomba de paletas rodantes y un motor
bipolar de devanado en serie. La armadura
y las escobillas son enfriadas y lubricadas
por el combustible que circula por el motor.
En consecuencia, la bomba nunca se debe Baja Alta
hacer funcionar en seco durante más de presión presión
cinco segundos. Las bombas de combustible
eléctricas son unidades de desplazamiento
positivas de alta presión. La sección de las Entrada Salida
paletas rodantes está formada por un
cojinete compuesto, cinco rodillos huecos
de acero, dos placas, un rotor y un anillo
excéntrico. Estos componentes están unidos
por remaches de acero inoxidable. A medida
que el motor hace girar la bomba, la fuerza
centrífuga empuja los rodillos hacia fuera.
La rotación del anillo excéntrico hace que los
rodillos hagan una gran abertura en la entrada
para aspirar el combustible. A medida que el
anillo continúa girando, los rodillos reducen A medida que el motor hace girar las paletas rodantes, la fuerza centrífuga empuja los
gradualmente el espacio para el combustible, rodillos hacia fuera. La rotación del anillo excéntrico hace que los rodillos hagan una
lo cual aumenta la presión en la salida. gran abertura en la entrada para aspirar el combustible. A medida que el anillo continúa
girando, los rodillos reducen gradualmente el espacio para el combustible, lo cual
Luego, en los años 90, aparecieron las bombas aumenta la presión en la salida.
de combustible tipo gerotor.
BOMBAS DE COMBUSTIBLE
DE GEROTOR del vehículo. Otras características de tren propulsor. La tapa de extremo contiene
La bomba de combustible de Gerotor (GT) rendimiento de la bomba GT son sus válvulas de alivio y de retención, y está
consta de dos etapas. En la primera etapa, pulsaciones de baja presión, su variación diseñada para permitir la incorporación de
la tecnología de turbina otorga a la bomba de flujo mínima y sus funciones de alivio de circuitos que reducen enormemente la
excelentes características de manejo de presión y válvula de retención. interferencia radioeléctrica. La bomba Gen IV
combustible caliente, permitiéndole extraer es pequeña y de baja masa, lo cual proporciona
No obstante, la última tecnología es la que se un alto grado de flexibilidad para empacarla
vapor del combustible, lo cual resulta en
conoce como monoturbina de alta presión. dentro del tanque de combustible y los
un mejor funcionamiento del motor. En la
segunda etapa, un gerotor utiliza el desplaza- MONOTURBINA DE ALTA PRESIÓN subsistemas del emisor de combustible.
miento positivo para aumentar la presión y La bomba de combustible de monoturbina Esta flexibilidad se ve aumentada por la
enviar el combustible por la línea. El uso de de alta presión (o Gen IV) es una bomba de capacidad de proveer muchos tipos diferentes
una turbina hace que la bomba GT tenga combustible de turbina de una sola etapa. El de conexiones eléctricas e hidráulicas. Esta
bajos niveles de ruido y vibración, al tiempo impulsor de la turbina separa eficientemente es la última tecnología en diseño de bombas
que el bajo consumo de energía de la bomba el vapor del combustible líquido, a la vez de combustible.
permite dirigir más corriente a otros sistemas que presuriza este último para enviarlo al

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