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Carrera de Ingeniería Civil

“DETERMINACION DE LAS CARGAS VEHICULARES EN LA


CARRETRA- AUXILIAR PANAMERICANA NORTE”

Integrantes:

 Anampa Anticona, Joel


 Cenizario Zegarra, Yosmery
 Escobedo Castañeda, Elvis
 Monsefú Espinal, Junior Michael

Curso:
Pavimentos

Docente:
Ing. Juan Paul Henríquez Ulloa

Trujillo - Perú
2017-2
“DETERMINACION DE LAS CARGAS
VEHICULARES EN LA CARRETRA- AUXILIAR
PANAMERICANA NORTE”

1. TITULO

“DETERMINACION DE LAS CARGAS VEHICULARES EN LA CARRETRA-


AUXILIAR PANAMERICANA NORTE”

INTRODUCCIÓN.

Este informe tiene por objetivo presentar los detalles y metodología del desarrollo
y los resultados obtenidos durante el conteo vehicular realizado en un tramo auxiliar
de la carretera panamericano norte.

Uno de los métodos para determinar las variables de tráfico es un conteo manual
de los vehículos, este permite conseguir la distribución de los vehículos, la
distribución del tráfico, las horas pico, según como realicemos el conteo, para esta
práctica es de 1 semana de precisión, además del flujo total de automotores en la vía
estudiada, en este informe este flujo se presenta como un balance entre las entradas
y salidas de los tramos estudiadas todos estos factores importantes a la hora del
diseño de una vía.

RESUMEN

El presente trabajo realizado por los estudiantes de ingeniería civil, que trata del
estudio de tráfico vehicular en el tramo auxiliar de la panamericana norte,
perteneciente a la ciudad de Trujillo, departamento de La Libertad, cuyo objetivo
principal es determinar el Índice Medio Diario (IMD), el número de Ejes de Carga
Equivalentes (EAL) que soportara la vía dentro de su período de vida.

Posteriormente para la obtención de la demanda vehicular en este tramo, se hizo


en forma continua durante 3 horas en 3 días de la semana se hicieron labores de
conteo, iniciándose el martes 24 de octubre y concluyendo el 26 del mismo mes del
2017.

Finalmente se obtuvo la clasificación y el sumatorio total de cada uno de los


vehículos para el cálculo del (IMD) y (EAL).

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2. UBICACIÓN.

Nuestra zona estudiada se ubica la carretera auxiliar de la panamericana norte.

3. OBJETIVOS.

3.1. Objetivo General.

 Realizar el estudio de tráfico vehicular para el cálculo de (IMD) y (EAL) mediante


el conteo de vehículos en el tramo auxiliar de la carretera panamericana norte
ciudad de Trujillo departamento La Libertad.

3.2. Objetivos Específicos.

 Programar el calendario para el conteo vehicular.


 Determinar las cantidades totales de vehículos diarios que se movilizan en dicha
carretera
 Determinación del crecimiento del tráfico vehicular
 Conteo y clasificación vehicular de los vehículos según el Reglamento
Nacional de vehículos.

4. MARCO TEÓRICO.

4.1. VEHÍCULOS.

Es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro


de personas o cosas.
Desde el punto de vista del proyecto de una carretera, el vehículo
tiene importancia, en las siguientes características.
 Dimensiones de los vehículos: para determinar los espacios
que ocupan en la vía.
 Su manejabilidad: para determinar los parámetros de diseño

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 Peso: sirve para diseñar los pavimentos es necesario conocer


el tipo de carga de peso aproximado de las mismas y de los
vehículos que ejercen sobre la misma vía.
4.2. CLASIFICACIÓN

La clasificación de los vehículos en el Perú se encuentra


reglamentada por el Reglamento Nacional de vehículos, aprobado
mediante Decreto Supremo N°058- 2003 MTC, el mismo que tiene por
objetivo el establecer los requisitos y características técnicas
orientadas a la protección y la seguridad de las personas, los usuarios
del transporte y del tránsito terrestre, así como a la protección del
medio ambiente y el resguardo de la infraestructura vial.
La clasificación se efectúa por categorías (L, M, N y O) y se sub
clasifican para el caso de los vehículos construidos para el transporte
de pasajeros por clase.
Categoría L: vehículos automotores con menos de 4 ruedas
L1: vehículos de 2 ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de
50 km/h
L2: vehículos de 3 ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de
50 km/h
L3: vehículos de 2 ruedas, de mas de 50 cm3 o velocidad mayor a
50 km/h.

L4: vehículos de 3 ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo,


de más de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h
L5: vehículos de 3 ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo,
de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no exceda de una tonelada.
Categoría M: vehículos automotores de 4 ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de pasajeros.
M1: vehículos de 8 asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.

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M2: vehículos de más de 8 asientos, sin contar el asiento del


conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas
Categoría N: vehículos automotores de 4 ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de mercancías.
N1: Vehículos de PBV de 3.5 tn o menos.
N2: Vehículos de PBV mayor de 3.5 tn hasta 12 tn
N3: Vehículos de PBV mayor a 12 tn

4.3. LA CARRETERA

Su función básica de la carretera es la de servir al tránsito, por lo tanto,


esta debe tener condiciones que permita la circulación del vehículo
con la máxima seguridad, comodidad y eficacia, para ellos debe
satisfacer condiciones técnicas como:
 Un buen trazo en planta y perfil y una buena sección
transversal apropiada de manera que los vehículos puedan
salvar económicamente sus pendientes y pasar sus curvas
con una seguridad completa.
 La superficie de rodadura de la carretera deberá tener la
resistencia apropiada para no deteriorarse bajo la acción de
los vehículos.

4.4. CRECIMIENTO DEL TRÁFICO VEHICULAR

El crecimiento del tráfico, o en algunos casos su estancamiento o


declinación debe preverse cuando se determinan los requerimientos
estructurales del pavimento. El crecimiento del tránsito se compone
de varias variables como crecimiento normal de tránsito, tránsito
generado y tránsito desarrollado. El crecimiento normal del tránsito,
viene a ser el incremento del volumen del tránsito, debido al aumento
normal en el uso de los vehículos; el tránsito generado consta de
aquellos viajes vehiculares distintos a los de transporte público, que

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no se realizarían si no se construye la nueva vía; mientras que el


tránsito desarrollado es el incremento del volumen del tránsito debido
a las mejoras en los suelos adyacentes a la vía. Para estimar este
crecimiento se utiliza el factor decrecimiento que se calcula mediante
la siguiente fórmula:
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹. 𝐶 =
𝑟
Ecuación 1: Determinación del tráfico vehicular en el tramo Mall- Penta Mall.

r = Tasa anual de crecimiento de tránsito (no en porcentaje)


n = Período de diseño del pavimento en años
Del análisis anteriormente realizado se tiene una tasa anual
de crecimiento igual a 7%, y el periodo de diseño es de 20
años.

4.5. TRÁNSITO DE DISEÑO

Para determinar el tránsito de diseño existen diferentes


metodologías dependiendo del método del diseño del pavimento que
se vaya a utilizar. El método empleado para determinar el tránsito de
diseño del proyecto es el EAL de diseño:
Para determinar el EAL de diseño, se siguen los siguientes pasos:
 Primero: Calcular el número de vehículos de cada tipo
esperados en el carril de diseño, durante el primer año de
tráfico.

 Segundo: Determinar preferentemente a partir de un análisis


de pesos por eje, el Factor Camión para cada tipo de vehículo
considerado en el paso.

4.6. FACTOR CAMIÓN

4.6.1 Determinación por pesaje

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Se refiere al número de aplicaciones de carga equivalente a 18000 lb


aportado por el pasaje de un vehículo pesado, es decir lo que
contribuye en el gasto de deterioro del pavimento cada vez pasa un
vehículo pesado. Se determina mediante la siguiente expresión:

∑(𝑁° 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑥 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎)


𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 =
𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
Ecuación 2: Determinación del factor camión.

El factor camión puede ser determinado para un vehículo para un


vehículo o para combinaciones de tipos de camiones involucrados en
el conteo vehicular.

4.6.2 Obtener el factor de crecimiento


Multiplicar el número de vehículos de casa tipo por el factor camión y
el factor de crecimiento determinados anteriormente. La suma de
estos valores determina el EAL de diseño.

4.6.3 Determinación por Mopt – Ingeroute


Se entiende por este método con cargas equivalentes de 8,2 ton.
Correspondientes al paso de un vehículos comercial camión o bus. El
Factor Camión puede ser determinado para un vehículo o para
combinaciones de tipos de camiones, se determinara para cada uno
de los diferentes tipos de camiones involucrados en el conteo
vehicular.

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4.7. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Es el número de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lb


aportadas por el pasaje de un eje. Pueden obtenerse de la siguiente
tabla:

4.8. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del


tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El
IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación
vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que
estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y
mercancías.
El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario
Semanal (IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = IMDS x FC

Ecuación 3: Formula para determinar del IMDA

Dónde:
IMDS representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de
Tráfico Diario Semanal, y FC representa el Factor de Corrección
Estacional.

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El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del


volumen de tráfico diario registrado por tipo de vehículo en un tramo
de la red vial durante 7 días.

IMDS = ∑Vi / 7

Ecuación 4: Formula para determinar el IMDS

Dónde:
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
volumétrico.

4.9. CÁLCULO DE (EAL) DISEÑO

Número de vehículos de cada tipo. El factor camión puede ser


determinado para un vehículo o para combinaciones de tipos de
camiones, se determinará para cada uno de los diferentes tipos de
camiones involucrados en el conteo vehicular.

𝑬𝑨𝑳 = 𝑵𝑻𝑫 ∗ 𝟑𝟔𝟓 ∗ 𝒄

Ecuación 5: Formula para el cálculo del EAL.

5. DATOS TÉCNICOS
6. CONCLUSIONES.
7. RECOMENDACIONES.
8. ANEXOS.

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