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  • Vdocuments - MX Plazola-Estacionamientos PDF

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    La funcion vehicular HISTORIOGRAFIA DEL AUTOMOVIL TY zpatz ol siglo XX seria como si observ: amos unapeliculade clencia ficcién si pudiéramos hacer uso de la maquina del tiempo y transportar a nuestros dias a los pioneros de la funcién vehicular: Etionne Lenoir, Siegfried Markus, Nicholas Otto, Carl Benz, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, Emile Le- vassor, Réné Panhard, Frederick Lanchester, Albert De Dion, Georges Bouton, Louis Renault, Robert William ‘Thomson, John Boyd Dunlop, Edouard Michelin y Her bert Food, Veriamos con beneplacito que aquelio que nnacié como un verdadero capricho, ahora esta al alcan- ce de todos. Sirvieron de intermediarios por su status econémico en un proceso evolutivo y dieron, a través de varios afios, satistacci6n a una necesidad cotidiana motivada por la gran explosion demogréfica y por la imperiosa necesidad de trasladarse de un lugar a otro, conlamayor rapidez posible. Lomas interesante es que lo que antes estaba séio al alcance de los millonarios, en la actualidad, y con los sistemas de compre hoy y pague mafiana, casi todos tienen un automévil, ca- mién, camioneta, motocicleta o bicicleta. Consideramos que, indudablemente, el invento de la rueda fue una maravilia, y asi como el hombre primitive através de muchos siglos fue adquiriendo poco apoco el refinamiento actual, la tueda fue transformandose para ser usada en muy diversas ocupaciones, por ejem- plo, como ruedas para las carretas de antafo tiradas por bueyes o caballos, Probablemente, uno de los antecedentes de las ca- rreras actuales de autos sean las carretas tiradas por caballos on los tiempos de los roranos, las famosas cuadrigas. CRONOLOGIA 1860 EI motor de combustién interna (explosién) fue uninvento maravilloso de Etienne Lenoir (belga), marca la pauta para una serie de adelantos. La rueda y el motor de combustién intema mar- ‘caron los fundamentos técnicos; con gran rapi- dez se establecié una competencia leal. Los ‘experimentos que llevaron a cabo los europeos en la década de 1860 a 1870, fueron como el nacimiento cotidiano del Sol que, al amanecer, ilumina en todas ditecciones y da la oportunidad todos los interesados de incursionar en el campo de la autopropulsién. 1874 En Viena, Siegfried Markus, pone su grano de arena con un pequefio vehiculo impulsado por lun motor de cuatro tiempos. 1876 En este afio se obtiene por primera vez éxito completo con el motor de 4 tiempos; construido en esta ocasién por el conde Nicholas Otto (in- geniero alemén). Como paso siguiente, se tomé fen cuenta que los motores de vapor quemiaban su combustible fuera de los cilindros, siendo lo anterior lo que preparé el terreno para los moto- res de combustién interna, dentro de cuyos ci- lindros se quema una mezcla de aire y éxido de catbono. 1885 Carl Benz fue el padre del primer autor vil préc- ‘ico construido con motor monocilindrico de 3/4 hp; contaba con dos asientos, tres ruedas y una velocidad maxima de 15 kmv/h (Fig. 1). 1886 Gottlieb Daimler (nacido en Alemania en 1834), construye el primer carruaje de cuatro ruedas equipado con motor vertical de 1.5 hp En la vinta se observa la silueta de Gottlieb Daimler, sentado en la parte trasera de su carruaje de 4 ruedas, 1889 Gottlieb Daimler, introduce el primer sistema de engranajes de 4 velocidades basado en pifiones desplazables. 1891 Réné Panhard y Emile Levassor construyen el primer vehiculo con caracteristicas modernas al Usar, entre otras cosas, motor delantero (Fig. 2) 1892 Wilhelm Mayback inventa un carburador de in- yectorflotante. 988 La funcién vehicular 1894 Fue muy benéfica la asociacién de los france- Carl Benz empieza a comercializar sus vehicu- ses, conde Albert De Dion con Georges Bouton los de 3 ruedas. (este Ultimo era constructor de modelos de pre- Y en Inglaterra, a pesar de su legislacién, el cisién). Ya en este afio De Dion consideré que el Ingenio de! ingeniero Frederick Lanchester, fabri- porvenir de los vehiculos de propulsién se en- 6 el mas famoso de sus automéviles de 2 cil contraba en os motores de gasolina y fue asi que dros con cala de cambios epiciclica, érbol de realizaron pruebas con un motor muy pequefio transmision en lugar de cadenas, eje trasero de un solo cilindro retrigerado por alre. De Dion articulado por rosca sintin, motor equilibrado con ied ta disposicién del eje trasero que atin se dos cigiefiales que giraban en sentidos opues- sigue empleando. Se puede decir que los moto- tos; patenté un sistema de lubricacién a elevada res de De Dion-Bouton funcionaban a mas del presién en el que el aceite impulsado por bomba doble de revoluciones que el motor tradicional de Fegaba todo el motor, en vez del sistema de Daimler. El aumento de revoluciones trajo con- lubricacién por salpicaduras donde las que pro- sigo nuevos problemas técnicos y es cuando duce ol cigiefal al girar en el carter caen sobre Bouton idea el sistema ruptor de encendido més las partes méviles (Fig. 4). seguro (parecido al ruptor actual), capaz de pro- Mors en Francia, disefia el primer motor V4; Graf

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