INTRODUCCION

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas

ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se
mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan
ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

El diferencial se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisión a los
mandos finales. Los mandos finales transmiten potencia a las ruedas. El diferencial permite
que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes cuando se hace girar la máquina, el
diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad más baja que las ruedas
externas

El diferencial no spin es reconocido mundialmente por ofrecer substancial aumento de

desempeño en condiciones de off-road (fuera de la entrada) como obtima diribilidad en
entradas pavimentadas

OBJETIVOS

OBJETIVOS PRINCIPALES

 Conocer el funcionamiento del mecanismo diferencial No-Spin.

 Identificar las partes y componentes del mecanismo diferencial No-Spin.

OBJETIVOS SECUNDARIOS

 Análisis de los componentes de un mecanismo diferencial No-Spin.

 Reconocer las causas que generan el mal funcionamiento
 Reconocer el recorrido de la fuerza en el mecanismo diferencial No-Spin.

BIBLIOGRAFIA