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FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA DE MINAS

“DETERMINACIÓN DEL TIEMPO DE VIDA DE


LOS NEUMÁTICOS DE LOS EQUIPOS
EMPLEADOS EN EL CARGUÍO Y TRANSPORTE
DE LA EMPRESA MINERA PIHUYU YURAQ II
E.I.R.L. CAJAMARCA, 2017”

Proyecto de tesis para optar el título profesional de:


Ingeniero de Minas

Autor:
Lenin Alexander Sánchez Rodrigo
Carlos Roberto Ulloque Caicedo

Asesor:
Ing. José Alfredo Siveroni Morales

Cajamarca – Perú

2017
DEDICATORIA

A mis padres, a mi esposa e hija y a aquellos buenos amigos, seres maravillosos


que llenan mi vida de felicidad; a mis maestros que me inculcan siempre de buenos
conocimientos para ser cada vez una mejor persona.
Lenin Sánchez.

A mi familia que siempre me apoyan en los propósitos que me trazo día a día; a
mis maestros de la Universidad Privada del Norte quienes me llenaron de
conocimientos buenos estos años y en donde puede lograr uno de mis más
anhelados sueños.
Carlos Ulloque.

2
AGRADECIMIENTO

Agradezco a ese ser supremo que aún me da la vida, a mis padres, hermanas, a
mi esposa e hija, quienes me dan su apoyo y me llenan de felicidad pues son el
motor de mi vida.
Lenin Sánchez.

Agradezco a mis padres y familia, que siempre están a mi lado cuando más los
necesito y e dan su apoyo incondicional.
Carlos Ulloque.

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ÍNDICE DE CONTENIDO

Pág.
DEDICATORIA .............................................................................................................................2
AGRADECIMIENTO .....................................................................................................................3
ÍNDICE DE CONTENIDO .............................................................................................................4
ÍNDICE DE TABLAS ....................................................................................................................6
ÍNDICE DE FIGURAS ..................................................................................................................7
RESUMEN ................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
ABSTRACT .................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN ..............................................................................................8
1.1. Realidad problemática ..................................................................................................8
1.2. Formulación del problema ............................................................................................9
1.3. Justificación ..................................................................................................................9
1.4. Limitaciones..................................................................................................................9
1.5. Objetivos.....................................................................................................................10
1.5.1. Objetivo General .................................................................................................10
1.5.2. Objetivos específicos ..........................................................................................10
CAPÍTULO 2. MARCO TEÓRICO .........................................................................................11
2.1. Antecedentes de la investigación ...............................................................................11
2.1.1. Antecedentes Internacionales.............................................................................11
2.1.2. Antecedentes Nacionales ...................................................................................14
2.1.3. Antecedentes Locales ........................................................................................17
2.2. Bases Teóricas ...........................................................................................................20
2.2.1. Camiones que se usan en minería .....................................................................20
2.2.2. Distintas construcciones de neumáticos .............................................................20
2.2.3. Las grandes familias de neumáticos ...................................................................22
2.2.4. Tipos de Gomas .................................................................................................24
2.2.5. Distintas profundidades de cocada .....................................................................25
2.2.6. Parámetros que influyen en la duración de los neumáticos ................................26
2.2.7. Descripción de las principales causas de deterioro ............................................28
2.2.8. Definición de Términos .......................................................................................29
CAPÍTULO 3. HIPÓTESIS .....................................................................................................31
3.1. Hipótesis .....................................................................................................................31
3.1.1. Hipótesis general ................................................................................................31
3.1.2. Variables .............................................................................................................31
3.1.3. Operacionalización de las variables ...................................................................31
CAPÍTULO 4. METODOLOGÍA .............................................................................................33
4.1. Tipo de investigación ..................................................................................................33
4.2. Diseño de investigación ..............................................................................................33
4.3. Población y muestra ...................................................................................................33

4
Pág.
4.3.1. Población ............................................................................................................33
4.3.2. Muestra ...............................................................................................................34
4.4. Técnicas e instrumentos de recolección y análisis de datos ......................................34
4.4.1. Técnicas .............................................................................................................34
4.4.2. Instrumentos .......................................................................................................34
4.5. Cronograma ................................................................................................................35
REFERENCIAS ..........................................................................................................................36
ACTA DE AUTORIZACION PARA PRESENTACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACION
...................................................................................................................................................36

5
ÍNDICE DE TABLAS

Pág.
Tabla 1: Gomas bridgestone......................................................................................................25
Tabla 2: Operacionalización de las variables.............................................................................31
Tabla 3: Cronograma de actividades. ........................................................................................35

6
ÍNDICE DE FIGURAS

Pág.
Figura 1: Neumático estándar. ..................................................................................................23
Figura 2: Neumáticos anchos. ...................................................................................................23
Figura 3: Neumáticos anchos. ...................................................................................................24
Figura 4: Profundidades de cocada...........................................................................................25

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CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

1.1. Realidad problemática

Actualmente en el mundo se considera que en el ciclo de minado el

transporte significa un alto porcentaje en el costo de producción, los

neumáticos significan en el transporte la base del ciclo de minado, en todas

las minas en la actualidad hay una obligación en el cuidado de los

neumáticos, por eso que se están formando en diversas empresas mineras

departamentos de seguimientos de los mismos; los precios de los

neumáticos se incrementaron ante la apertura de muchas minas en el

mundo por el alto precio de los metales.

Principalmente en nuestro país Perú, la mayoría de los transportistas casi

nunca prestan atención a los neumáticos, salvo cuando se presentan

problemas o es necesario remplazarlos. Cuando esto ocurre, los

consumidores acostumbran comprar los neumáticos apresuradamente, sin

tomar en cuenta las características del vehículo, así también como las de

los neumáticos que van a determinar la posición de ubicación en el

vehículo.

Por lo cual es importante tomar en cuenta los factores básicos para elegir

una llanta adecuada, para no cometer errores que afectan a la economía

de los usuarios e incluso se atenta contra la propia seguridad.

En la empresa minera PIhuyu Yuraq II E.I.R.L, se tiene un buen cuidado de

neumáticos, pero se necesita obtener un tiempo de vida mayor con el

8
objetivo de minimizar los costos y evitar la escasez que pueden tener las

empresas que distribuyen los neumáticos ante las demandas en el

mercado.

1.2. Formulación del problema

¿Cómo influye la eficiencia del tiempo de vida de los neumáticos de los

equipos empleados en el proceso de carguío y acarreo de la empresa

minera PIhuyu Yuraq II E.I.R.L. Cajamarca, 2017?

1.3. Justificación

Esta tesis es importante debido ya que permitirá una mejor rotación de

neumáticos encontrando una mayor eficiencia en el tiempo de vida de los

neumáticos. La ineficiente rotación de los neumáticos de los equipos

pesados produce altos costos para la empresa minera por la escasez y el

precio elevado del neumático en el mercado actualmente.

1.4. Limitaciones

- El rendimiento de los neumáticos depende también de las marcas que

se compren, algunas empresas distribuidoras si brindaron dicha

información, pero otras empresas se limitaron a darnos solo datos

generales.

- Los vehículos encargados de transportar el óxido de calcio a Minera

Yanacocha no se pueden verificar el recorrido que realizan, ya que el

acceso a dicha mina es restringido.

9
1.5. Objetivos

1.5.1. Objetivo General

Determinar el tiempo de vida de los neumáticos de los equipos empleados

en el proceso de carguío y acarreo de la empresa minera PIhuyu Yuraq II

E.I.R.L. Cajamarca, 2017.

1.5.2. Objetivos específicos

- Determinar el promedio de vida de los neumáticos de los equipos

empleados en el carguío y acarreo de la empresa minera P Ihuyu

Yuraq II E.I.R.L. Cajamarca, 2017.

- Identificar los indicadores de desgaste de los neumáticos de los

equipos empleados en el carguío y acarreo de la empresa minera

PIhuyu Yuraq II E.I.R.L. Cajamarca, 2017.

- Plantear soluciones para evitar el desgaste masivo de los neumáticos

de los equipos empleados en el carguío y acarreo de la empresa

minera PIhuyu Yuraq II E.I.R.L. Cajamarca, 2017.

10
CAPÍTULO 2. MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la investigación

2.1.1. Antecedentes Internacionales

• Paucar y Tacuri (2015), presentaron su tesis para Optar el Grado

Ingeniero Mecánico Automotriz, titulada: “Estudio de las Condiciones

que Generan un Desgaste Anormal de los Neumáticos Radiales para

Vehículos Pesados que Impiden su Reutilización como Base para

Reencauche” a la Universidad Politécnica Salesiana – Ecuador. En

esta investigación se concluyó que aproximadamente el 30% de la

población de vehículos pesados no usan neumáticos

reencauchados, en base al muestreo realizado se obtiene que el

52% de la muestra corresponden a neumáticos reencauchados, es

decir, que aproximadamente la mitad del sector transportista emplea

neumáticos reencauchados en los vehículos de transporte pesado.

La falta de conocimiento en cuanto a la correcta aplicación de los

neumáticos al montarlos en un determinado eje, ha generado

problemas en el 20% de los neumáticos; con una correcta

información o asesoramiento por parte de los distribuidores y

vendedores, este porcentaje podría disminuir en corto tiempo. No

solo la falta de conocimiento sobre la correcta aplicación del

neumático influye en las agresiones sufridas a los mismos, también

se debe a que todavía no existe una cultura de mantenimiento

preventivo a través del control periódico hacia los mismos, ya que

los conductores no prestan atención a los factores de funcionabilidad

11
de los neumáticos. Al momento de adquirir un neumático nuevo el

usuario debe verificar tres aspectos fundamentales, como son:

Índice de carga, índice de velocidad y aplicación correcta (eje y tipo

de terreno), ya que es necesario tener en cuenta las condiciones de

utilización de los neumáticos para que sus prestaciones respondan

a las expectativas de los transportistas.

• Torres (2014), presentó su Tesis para obtener el título de Magister

en Ingeniería Civil, titulada: “Valoración de Propiedades Mecánicas

y de Durabilidad de Concreto Adicionado con Residuos de Llantas

de Caucho” a la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito,

se concluyó que la resistencia a la compresión y flexión disminuye

con la adición de caucho en la mezcla. Respecto a los ensayos de

durabilidad: la penetración de cloruros para en ensayos RCPT

aumenta con los porcentajes de 20%y 30% de adición de caucho,

sin embargo para el 10% la penetración disminuye respecto a la

muestra con 0% de reemplazo en ensayos realizados a 90 días, para

los ensayos realizados con el método NTBUILD-492 la penetración

del ion cloruro es directamente proporcional con el aumento en

porcentaje de sustitución de caucho; el aumento en los valores de

profundidad de carbonatación son directamente proporcionales con

el aumento de porcentaje de adición de caucho; respecto a los

valores de absorción superficial, estos disminuyen con el reemplazo

parcial de caucho para edades de 28 días, sin embargo este

comportamiento se invierte para ensayos realizados a 90 días,

12
teniendo mejor comportamiento las muestras con menos porcentaje

de sustitución de caucho. Por último, las propiedades eléctricas de

cada mezcla son únicas y varían respecto a la edad de ensayo y a

la velocidad a la que circula la corriente eléctrica a través de las

muestras, así mismo la resistividad de las muestras disminuye con

el aumento en porcentaje de adición de caucho.

• Flores (2013), presentó su Tesis para optar el grado de magister en

gestión y planificación ambiental, titulada: “Factibilidad del

aprovechamiento energético de neumáticos usados en la gran

minería del cobre mediante pirólisis” a la Universidad de Chile, en el

cual concluyó que el trabajo experimental de la pirólisis se llevó a

cabo en dos reactores cilíndricos de acero inoxidable en serie y

alimentados por nitrógeno atmosférico. Las variables de operación

que se estudiaron fueron: la masa inicial de materia prima (2,5 a 10

g), el tamaño de partícula (0,63 a 2,5 mm de diámetro), el caudal de

N2 (100-150 cm3min-1) y la temperatura en ambos reactores (525-

925ºC), dando como resultado que ésta última, es la variable que

tiene la mayor influencia sobre las características de los productos

obtenidos. Un aumento de la temperatura provocó un incremento en

el rendimiento de la fase gaseosa con su poder calorífico y una

disminución en los de la fase líquida. Posteriormente se hizo un

estudio cinético basado en la generación de gases y en los datos

obtenidos en el estudio, además se realizó un estudio

termógravimétrico determinándose los parámetros cinéticos de la

13
pirólisis. Los gases generados fueron H2, CO, CO2 y CH4. También,

cualitativamente, se detectaron acetileno y otros hidrocarburos

ligeros tipo C2 y C3. Los rendimientos de los productos variaron

entre 36 y 39% para carbón, 14 a 26% para líquido y 32 a 48% para

el gas. El poder calorífico del gas varió entre los 0.11 y 5,3 MJ kg-1

de materia prima. También se compararon diferentes alternativas de

tratamiento para los neumáticos usados. Finalmente se demostró la

factibilidad técnica y ambiental de la pirólisis, proponiéndose una

alternativa de gestión para los neumáticos usados de la gran minería

del cobre constituida por 4 etapas principales: trituración y

separación, pirólisis y cogeneración de energía eléctrica, la cual se

recomendó estudiar a escala piloto.

2.1.2. Antecedentes Nacionales

• Paredes (2013), presentó su Tesis para obtener el título de Ingeniero

de Minas, titulada: “Eficiencia en Tiempo de Vida de Neumáticos con

Relación a Rotación de Posiciones uno y dos en Volquetes Komatsu

930 E-3” a la Universidad Nacional de Ingeniería, Lima - Perú, De

los datos obtenidos se concluyó, que tenemos una influencia

significativa positiva en relación con la vida de los neumáticos

cuando rotamos a un promedio de 1800 horas que cuando rotamos

a 1550 horas promedio como podemos deducir de los gráficos

anteriores que se encuentran en el capítulo III. Analizando los datos

obtenidos, se nota claramente que rotando los neumáticos con 1800

horas promedio obtenemos el 10,75% de incremento en la vida de

los neumáticos con relación a rotar los neumáticos a 1550 horas

14
promedio, esto nos proporciona un ahorro significativo con relación

al precio del neumático y a la escasez de esta en el mercado.

• Vargas y Hermoza (2014), presentaron su Trabajo de Investigación,

titulada: “Sistema de Información para Monitoreo de neumáticos del

área de despacho (Dispatch), en una Compañía Minera” a la

Universidad Inca Garcilaso de la vega, Lima - Perú, En el presente

trabajo se ha definido un problema concreto dentro de una

organización real, y se ha planteado una solución al problema, en

base a la definición de requerimientos. Después de la instalación de

hardware y software, se observa un funcionamiento estable del

sistema, y las fallas más frecuentes son de componentes dañados,

producidas por condiciones propias de la operación. El despachador

puede monitorear satisfactoriamente vía red las alertas del sistema

en tiempo real, esto permite tomar acción inmediata en la atención

de un neumático. Se pretende como trabajo futuro lograr administrar

en tiempo real información no solo de neumáticos sino de la

operación minera diaria, como la adecuada distribución de camiones

en palas para evitar filas de espera, monitoreo de interfaces de

signos vitales.

• Mena y Vargas (2016), presentaron su Tesis para obtener el título

de Ingeniero Comercial en la Especialidad de Negocios

Internacionales, titulada: “Análisis de Viabilidad de Importación de

Neumáticos para Maquinaria Pesada para el Mercado de Madre de

15
Dios, 2016” a la Universidad Católica de Santa María, Arequipa,

Perú. Pudimos concluir que el proceso de importación comprende la

adquisición de neumáticos 26.5-25/L3 para cargador frontal; a un

valor FOB de procedencia China. Llegará al puerto de Callao,

habiendo pagado los costos de IGV, IPM, Maniobra, Almacenaje,

Naturalización, seguro, y costos del Agente de aduanas. De ahí el

transporte será terrestre a la ciudad de Puerto Maldonado. En la cual

elegimos al mejor ofertante, el ad valorem es 0, por lo cual nuestros

costos disminuyen haciendo viable la propuesta de una forma

tangible. El estudio de mercado de Madre de Dios para la venta de

neumáticos es favorable. El precio de venta es proximal a los s/

10000, la plaza es orientada a la compra del neumático en la

localidad de Puerto Maldonado, Por la facilidad de entrega del

producto, el producto elegido y más consumido es el neumático 26.5-

25/L3 TRIANGLE para su venta. La demanda del producto presenta

una rotación de 9 meses, en la cual es de 4 neumáticos por

maquinaria; y anualmente los ingresos proximales serán de

4,800,000 millones de soles. Con ventas mensuales de 40 unidades.

Se concluyó que este proyecto es viable ya que el VANE de

S/.3,169,509.73 siendo mayor a cero para que sea viable. Asimismo,

se determinó la TIRE de 67.40% donde el TIR es alto demostrando

así todos los indicadores de la viabilidad de nuestro proyecto.

16
2.1.3. Antecedentes Locales

• Huamán (2012), presentó su Tesis para obtener el título de Ingeniero

de Minas, titulada: “Estudio Comparativo entre el Sistema Minestar

Health y El Sistema Convencional en el Control de Camiones Mineros

en Minera Gold Fields La Cima, Cajamarca - 2015” a la Universidad

Privada del Norte – Cajamarca - Perú, se concluyó que el Sistema

Convencional es utilizado en los Camiones Mineros con Control

Electrónico y viene instalado en su configuración Estándar. El Sistema

Convencional necesita de personal especializado para realizar su

evaluación en el área de trabajo. Se pierde la información del equipo.

El Sistema Convencional no tiene un costo inicial, su costo de

operación es de 2.72 US$/hora. El Sistema Minestar Health es

utilizado como un Sistema adicional en todos los Camiones Mineros

con Control Electrónico. El Sistema Minestar Health permite las

descargas durante las 24 horas del día y evaluación del equipo en

tiempo real; no se pierde la información recolectada del equipo. El

Sistema Minestar Health tiene un costo inicial alto; su costo de

operación es de 1.14 US$/hora. La selección del Sistema de Control

de Camiones de Acarreo, se realizó mediante las descripciones

técnicas – económicas y la evaluación por medio del uso de fórmulas,

observación directa y cuadro de rendimiento del fabricante. Se

seleccionó al Sistema de Control Minestar Health el cual permite

mejorar el rendimiento de los Camiones de Acarreo y reduce los

costos de Acarreo en un 15%.

17
• Cusquisibán (2014), presentó su Tesis para obtener el título de

Ingeniero Civil, titulada: “Mejoramiento de Arcillosos Utilizando

Caucho Granular de Neumáticos para Fines Constructivos de

Pavimento” a la Universidad Nacional de Cajamarca – Perú. Se

determinó la capacidad de soporte de los suelos arcillosos del área

delimitada sin caucho granular y en adición con caucho granular en

porcentajes 20%, 40% y 60%. Con la adición de 20% de caucho

granular se obtuvo un valor máximo del CBR igual 10.00% y un valor

mínimo igual a 8.00%. Agregando 40% de caucho granular a los

suelos arcillosos se logró obtener un CBR con valor máximo igual a

30.40 y un valor mínimo 26.30%. Incorporando a los suelos arcillosos

60% caucho granular se alcanzó obtener un CBR con valor máximo a

41.00%. En el diseño y control de la mejora de suelos con caucho

granular fue suficiente la realización de los ensayos básicos usuales

en el ámbito de la construcción. Los efectos y utilidad del tratamiento

se cuantifican mediante el control de características indirectas como

son la determinación de los límites de Atterberg, del índice C.B.R. o el

ensayo de compactación Proctor. La adición de caucho granular a

suelo arcilloso es la alteración del comportamiento mecánico de un

material para conseguir una resistencia estructural que podría decirse

es impropia de dicho tipo de material. El reciclaje de residuos

neumáticos se presenta como una solución saludable para el medio

ambiente, inocua para el ser humano y multifuncional para el área de

la construcción, porque queda demostrada la viabilidad de la

aplicación exitosa de este residuo, pues, ofrece múltiples

18
posibilidades para la fabricación de insumas, con ventajas que son

innumerables y rentables, que resultan coherente con un desarrollo

sustentable y sostenido de nuestro país.

• Marinovich (2016), presentó su Tesis para obtener el título de

Ingeniero de Minas, titulada: “Influencia del Mantenimiento de Vías

sobre la Productividad del Proceso de Acarreo en el Minado del Tajo

Pampa Verde, Minera La Zanja - Cajamarca” a la Universidad

Nacional de Trujillo - Perú. Se realizó una campaña de lastrado para

mejorar la vía principal de acarreo de Minera La Zanja, llamada Haul

Road Pampa Verde. Esta actividad fue la que permitió realizar la

comparación requerida en el presente estudio para ciclos y

productividades del proceso de acarreo. Tener una vía de acarreo

en buenas condiciones es de vital importancia para el acarreo de

material, elevando la productividad del acarreo de mineral hasta en

un 15.7% para el mineral y en un 37% para el caso del desmonte,

de acuerdo a lo presentado en este estudio, cobrando mayor

importancia cuando el ciclo de acarreo es de corta duración. El

contar con una vía en buenas condiciones fue provechoso para el

acarreo de material realizado por la empresa Stracon GyM en la

Unidad Minera, volviendo en un orden de 19.1 % más rentable al

proceso de acarreo, lo que significó una ganancia en dólares de

US$ 393,365 en general. La disponibilidad mecánica de la flota de

acarreo de Stracon GyM en Minera La Zanja aumentó en un 5.97%

al transitar las unidades por una vía en mejor estado. El consumo de

19
combustible fue afectado positivamente por el estado de la vía de

acarreo, reduciéndose el ratio promedio de la flota en 1.21 gal/hr al

contar con la vía en mejores condiciones de conservación.

2.2. Bases Teóricas

2.2.1. Camiones que se usan en minería

Son camiones de dos ejes con caja basculante. El eje trasero, motriz,

lleva, por lo general, ruedas gemelas. El eje delantero, directriz, lleva, por

lo general, dos ruedas en sencillo.

2.2.2. Distintas construcciones de neumáticos

2.2.2.1. El neumático macizo

En las carretillas elevadoras, se utiliza el bandaje macizo desde hace

tiempo. Consta de un apilado de gomas con distintas propiedades con

objeto de dotarle de la adherencia y la tracción necesaria. Se han podido

ver sus limitaciones en una utilización intensiva: rápido desgaste,

debido, tanto al importante calentamiento de la goma, como a riesgos de

deterioro al paso de obstáculos. El neumático macizo se “rompe”.

2.2.2.2. El neumático convencional

Un neumático convencional de estructura diagonal consta de capas

textiles de nylon o de rayón, cruzadas unas con otras y unidas entre sí

por una mezcla de gomas. El número de capas aumenta con la

capacidad de carga exigida al neumático. En un neumático diagonal, las

fricciones entre las capas provocan calentamientos perjudiciales,

mientras que se observa una deformación de la superficie de contacto

con el suelo, debido a una fuerte unión flanco / cima. De ello se

20
desprende un desgaste más rápido y una menor adherencia. Este tipo

de estructura presenta, asimismo, una mayor sensibilidad a las

perforaciones.

2.2.2.3. El neumático radial

Lo ideal era disociar el trabajo de los flancos y de la cima del neumático,

y especializar cada una de sus partes, para que presenten mejores

prestaciones. Asocia capas metálicas o textiles, que van de un talón al

otro, a una cintura de lonas de acero indeformable que refuerza la cima

del neumático. En resumen, la arquitectura radial reduce el roce y el

consumo de energía. Mejora la adherencia y reduce el desgaste,

mientras que su cintura de acero resiste mejor a las perforaciones.

La carcasa del neumático radial está integrada por una o más capas

metálicas que van de un talón al otro. Está ceñida por tres o cuatro capas

en la cima de acero indeformable. Esta estructura radial permite disociar

el trabajo de la cima con el de los flancos. La separación de las funciones

proporciona al neumático mayores prestaciones. Es por ello que el

neumático radial permite obtener mayor adherencia minimizando el

deslizamiento, reduciendo, de este modo, le velocidad de desgaste. La

cima del neumático radial cinturada resiste mejor a las agresiones y

perforaciones. Su gran espesor de goma le asegura una mayor

longevidad. Sus flancos, más flexibles, proporcionan mayor confort, sin

que ello vaya en detrimento de la estabilidad, lo que aporta una mayor

seguridad.

21
2.2.2.4. El neumático radial tubeless

Un neumático radial tubeless es un neumático que se monta sin cámara

sobre una llanta especial provista de una válvula apropiada. El

neumático radial tubeless se presenta, en su parte exterior, como un

neumático tube type (montaje con cámara de aire). Su fabricación es

idéntica desde el punto de vista arquitectónico; pero, por dentro de la

cubierta, una capa de goma especial (butyl) garantiza su estanqueidad

total.

Las ventajas son muchas:

- Desaparece el riesgo de pellizcar la cámara.

- No queda aire aprisionado entre el neumático y la cámara.

- Eliminación de un desinflado brutal (la perdida de aire es lenta y no

hace falta hacer la reparación in situ, ya que da tiempo a veces a

llegar al taller de reparación), dado que el conjunto es perfectamente

estanco, no hay riesgo de oxidación interior de la llanta.

2.2.3. Las grandes familias de neumáticos

Hay varias familias de neumáticos de Ingeniería, caracterizados por su

relación de aspecto H / S (relación entre la altura del flanco y la anchura

de sección del neumático).

2.2.3.1. Neumáticos estándar (serie 100)

La relación H/S es sensiblemente igual a 1.

22
Figura 1: Neumático estándar.
Fuente:

El ancho de sección se expresa en número entero de pulgadas.

2.2.3.2. Neumáticos anchos (serie 80)

La relación H/S es sensiblemente igual a 0,80.

Figura 2: Neumáticos anchos.


Fuente:

El ancho de sección se expresa: Bien en número entero de pulgadas y

fracción de pulgadas.

2.2.3.3. Neumáticos anchos (serie <80)

La relación H/S es sensiblemente igual a 0,65.

23
Figura 3: Neumáticos anchos.
Fuente:
El ancho de sección se expresa en número entero en pulgadas o en

número entero en milímetros, seguido del número 65.

2.2.4. Tipos de Gomas

2.2.4.1. Michelín:

- Tipo A4: Particularmente resistente a los cortes, arrancamientos y

abrasión.

- Tipo A: Particularmente resistente a los cortes, arrancamientos,

abrasión y a velocidades medias más elevadas que el tipo A4.

- Tipo B4: Compromiso entre la resistencia a la abrasión y al

calentamiento sobre suelos de poca agresividad (a partir de 49

pulgadas).

- Tipo B: Resistencia al calentamiento sobre suelos poco agresivos.

- Tipo C4: Particularmente adaptado a los rodajes muy rápidos en

ciclos largos.

- Tipo C: Muy resistente al calentamiento durante largos trayectos y

rodaje intensivo.

24
2.2.4.2. Bridgestone:

Tabla 1: Gomas bridgestone.

Fuente:

2.2.5. Distintas profundidades de cocada

Se distinguen cuatro grandes categorías de neumáticos de Ingeniería,

caracterizados por su profundidad de dibujo (o altura de banda de

rodamiento) diferente, y que se eligen con arreglo a los usos y a las

naturalezas del suelo.

Tracción roca Tracción roca Roca, terrenos agresivos Roca, terrenos agresivos y
dibujo profundo abrasivos dibujo muy
profundo
Denominación Denominación Denominación
Denominación MICHELLIN:
MICHELLIN: Super MICHELLIN: D1 MICHELLIN: D2
N
Ej: XLD Super L3 Ej: XLDD2 Ej: XMINE D2
Ej: XRDN
N<Super<D1 D1=Nx1.5 D2=Nx2.5

Figura 4: Profundidades de cocada.


Fuente:

25
2.2.6. Parámetros que influyen en la duración de los neumáticos

2.2.6.1. Funcionamiento del neumático Preámbulo

A un neumático se le exigen muchas cualidades, entre las que figuran:

- Resistencia al desgaste.

- Resistencia a los choques y a los cortes.

- Confort.

- Adherencia.

- Flotación.

- Tracción.

- Estabilidad.

- Baja resistencia a la rodadura.

- Que se pueda reencauchar.

- Que se pueda reparar.

- Resistencia al calentamiento.

- Resistencia a la carga.

- Resistencia a la velocidad.

Por otra parte, la compra de los neumáticos siempre supone un

presupuesto significativo. Ahora bien, la aplicación de normas sencillas

permite utilizar los neumáticos a su mejor potencial e incrementar, de

este modo, la productividad del centro de explotación.

2.2.6.2. Funcionamiento de un neumático

El neumático se encuentra en reposo (posición 1), a medida que el

neumático gira (posición 2), los flancos se aplastan, lo que provoca un

calentamiento de los constituyentes internos del neumático. La

intensidad de dicho calentamiento se incrementa hasta el contacto con

26
el suelo (posición 3); a continuación, disminuye hasta retomar la posición

inicial (posición 1).

Si la acción descrita más arriba es demasiado rápida, se puede superar

la temperatura óptima de funcionamiento del neumático, lo que provoca

una degradación del neumático. El neumático, inflado con aire (o con

nitrógeno), es el órgano de contacto entre el suelo y la máquina. Está

sometido a numerosas tensiones:

• La presión.

• La carga.

• La velocidad.

• La temperatura.

• La naturaleza de los suelos.

• El estado de las pistas.

El tipo de neumático más adecuado será el que permita reducir el

conjunto de dichas tensiones sin favorecer a ninguna. Se trata, por tanto,

de encontrar el mejor compromiso posible.

2.2.6.3. Límite de utilización económica del neumático

Es el límite por encima del cual ya no es óptima la utilización del

neumático. Es el resultado de la combinación carga / presión que permite

un uso económico del neumático dentro de los siguientes límites:

- Carga máxima para un rendimiento óptimo.

- Mejor resistencia a las agresiones (choques, cortes, desgastes,

etc.).

27
Se puede utilizar nuestros neumáticos por encima del límite de utilización

económica del neumático (cumpliendo los valores indicados en las

tablas carga / presión sin sobrepasarlos); pero ello provocará una

disminución en la duración de vida del neumático y una disminución de

la resistencia a las agresiones. Con objeto de poder trabajar en las

mejores condiciones, se debe realizar lo siguiente:

- Pesar las máquinas por ejes, en trabajo.

- No sobrepasar nunca la distancia máxima que puede recorrer el

neumático en una hora.

2.2.7. Descripción de las principales causas de deterioro

Un gran número de neumáticos para uso de Ingeniería se deterioran como

consecuencia de:

2.2.7.1. Un inflado insuficiente:

Incremento de la flexión del neumático, de donde se deriva el incremento

de la temperatura dentro del neumático.

2.2.7.2. Sobre inflado:

Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, y una mayor

sensibilidad a los choques y a los cortes.

2.2.7.3. Sobrecarga:

Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, sensibilización de los

flancos e incremento de la flexión del neumático, lo que origina un

aumento de la temperatura dentro del neumático.

28
2.2.7.4. Velocidad excesiva:

Aumento de la temperatura dentro del neumático y desgaste prematuro

de la banda de rodamiento.

2.2.7.5. Pueden influir también estos dos factores:

Choques importantes o combinación de los elementos anteriores.

Los daños pueden agravarse o producirse debido a las fuerzas mecánicas

generadas por:

• Fuerzas laterales que aparecen en las curvas de muy bajo radio.

• Choques con los suelos mal mantenidos.

• Martilleo debido al estado de la superficie del suelo.

Siempre es preocupante una separación entre elementos de los

neumáticos. Por lo general, es consecuencia de un calentamiento

excesivo debido a una de las causas enumeradas más arriba.

2.2.8. Definición de Términos

Llanta Usada o Neumático Fuera de Uso: Toda llanta que ha finalizado

su vida útil y se ha convertido en residuo sólido y potencial de materia

prima para el reciclaje-NFU.

Aprovechamiento de Llantas Usadas: Es la recuperación y

transformación de las llantas, con el objeto de descomponerlas en sus

principales componentes para incorporarlas nuevamente en los procesos

productivos mediante métodos como el reciclaje.

29
Caucho: Sustancia natural o sintética que se caracteriza por su

elasticidad, repelencia al agua y resistencia eléctrica. El caucho sintético

se prepara a partir de reacciones químicas, conocidas como

condensación o polimerización, a partir de determinados hidrocarburos

insaturados.

Granulo de Caucho Reciclado- GCR: Este proceso consiste en la

trituración de la llanta separando sus diferentes componentes como el

caucho, el acero y las fibras textiles. El caucho es triturado en varias fases

hasta obtener un grano de caucho de diferentes tamaños.

30
CAPÍTULO 3. HIPÓTESIS

3.1. Hipótesis

3.1.1. Hipótesis general

Con la determinación el tiempo de vida de los neumáticos de los equipos

empleados se mejorará el proceso de carguío y acarreo técnica y

económicamente, de la empresa minera PIhuyu Yuraq II E.I.R.L.

Cajamarca, 2017.

3.1.2. Variables

Variable Independiente:

Tiempo de vida de neumáticos.

Variable Dependiente:

Carguío y acarreo.

3.1.3. Operacionalización de las variables

Tabla 2: Operacionalización de las variables.

VARIABLE DIMENSIONES INDICADOR

Sección transversal de Refuerzo


un neumático radial
Tiempo de Vida de Neumáticos

Ribete

Neumáticos
Construcción diagonal
Convencionales

Neumáticos Radiales Construcción semiovalada

Dimensiones del
En Milímetros
Neumático

Tamaño del Neumático Alfa-Métrico

31
Inflado del Neumático Presión

Sobrecarga del
En porcentaje
Neumático

Presiones y Carga lbs/plg2

Rutas de transporte interno y externo

Actividades mineras (arranque, perforación,


Planificación de la Mina voladura, calcinación, clasificación,
chancado, transporte)
Carguío y Acarreo

Calidad del CaO

Seguridad minera

Operación de la Mina Producción

Turnos

Topografía Control del nivel de accesos y carreteras

Fuente: Elaboración propia, 2017.

32
CAPÍTULO 4. METODOLOGÍA

4.1. Tipo de investigación

La investigación es de campo, a través de la información recolectada en

campo se utilizará para identificar los problemas de los neumáticos

empleados en el carguío y acarreo, así como también generar, perfeccionar

y evaluar el uso adecuado de los neumáticos, monitorear el desempeño y

mejorar el mantenimiento de los mismos. Este trabajo es definido como una

investigación de tipo combinada, es decir de campo y documental, la cual

va a suministrar información a la empresa minera PIhuyu Yuraq II, sobre el

tiempo de vida y ayuda a evaluar el correcto uso de los mismos, se

caracteriza por procedimientos formales de investigación que comprende

objetivos y necesidades de información claramente definidos.

4.2. Diseño de investigación

Con el objetivo de analizar las condiciones que afectan a los neumáticos y

el tiempo de vida al producto, se realizará una investigación basada en la

técnica cuantitativa, a través de una ficha de seguimiento, aplicada a una

muestra de los vehículos. Esta ficha permite conocer la situación actual en

el uso de llantas originales vs tiempo de vida.

4.3. Población y muestra

4.3.1. Población

En esta investigación se trabajará con los trabajadores de la empresa

minera PIhuyu Yuraq II E.I.R.L.

33
4.3.2. Muestra

Se trabajará con los siguientes equipos empleados en el carguío y

acarreo:

- 4 Volquetones de 30 Toneladas.

- 2 Retroexcavadoras CAT320.

- 1 Volquete de 15 Metros Cúbicos.

- 2 Volquetes de 2 Metros Cúbicos.

- 3 Camionetas 4X4.

4.4. Técnicas e instrumentos de recolección y análisis de datos

4.4.1. Técnicas

El objetivo de cualquier ciencia es de adquirir conocimientos, y es por

tanto fundamental la elección del método adecuado que permite conocer

la realidad de nuestro entorno.

Para esta tesis se define la utilización de la técnica de investigación

cuantitativa a través de un instrumento estructurado o ficha de

seguimiento que se realizará a los equipos empleados en el carguío y

acarreo de la empresa minera PIhuyu Yuraq II E.I.R.L. Cajamarca, 2017.

4.4.2. Instrumentos

Los instrumentos a emplearse para la elaboración de esta tesis son:

✓ Ficha para determinar el índice de carga de neumáticos.

Número Libras Kilogramos

34
Fuente: Elaboración propia, 2017.

✓ Ficha de toma de datos para la tesis.

Serie Horas Cocada Horas Cocada N° Posición Posición


Marca Tipo
Neumático Rotación Rotación Final Final Neumático Rotación Inicial

Fuente: Elaboración propia, 2017.

4.5. Cronograma

Tabla 3: Cronograma de actividades.

ACTIVIDADES OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

Elaboración y Aprobación del plan


de tesis

Recolección de información

Recolección de información de
neumáticos

Presentación de la tesis

Fuente: Elaboración propia, 2017.

35
REFERENCIAS

ACTA DE AUTORIZACION PARA PRESENTACIÓN DEL


PROYECTO DE INVESTIGACION

El asesor Ing. José Alfredo Siveroni Morales, Docente de la Universidad

Privada del Norte, Facultad de Ingeniería, Carrera Profesional de Ingeniería de

Minas, ha realizado el seguimiento del proceso de formulación y desarrollo del

proyecto de investigación de los estudiantes:

• Lenin Alexander Sánchez Rodrigo


• Carlos Roberto Ulloque Caicedo

Por cuanto, CONSIDERA que el proyecto de investigación titulado:

“Eficiencia del Tiempo de Vida de los Neumáticos de los Equipos Empleados en

el Carguío y Acarreo de la Empresa Minera PIhuyu Yuraq II E.I.R.L. Cajamarca,

2017”. Para aspirar al título profesional por la Universidad Privada del Norte,

reúne las condiciones adecuadas, por lo cual AUTORIZA al interesado para su

presentación.

_______________________________________
Ing. José Alfredo Siveroni Morales.
Asesor

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