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“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION

NACIONAL”
 FACULTAD: Ingenierías y Arquitectura

 CARRERA
PROFESIONAL: Ingeniería Civil

 ASIGNATURA: Drenaje

 CICLO: VII

 DOCENTE: Ing. Jorge Vásquez Silva

 TEMA: Sistema de Drenaje y Deterioro de

Pavimentos(practica de campo)

 ALUMNO: Alexander Gómez Armas

Tarapoto, 16 de octubre de 2018


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I. INTRODUCCION

Existen varios deterioros o fallas que se presentan en las carreteras, además


de que son diferentes en sus partes que las componen y su conservación es
muy diferente entre ellas; para los deterioros no solo se hace una revisión
visual si no que viene acompañado con un análisis para así poder hacer un
diagnóstico bien fundamentado y teorizando las partes que se consideren
importantes con respecto al trabajo realizado en campo.

En este presente informe se mencionarán el tipo de deterioro, malformación


y falla que se presento en la Corona (ancho de la vía) y los posibles motivos
que las provocan, sabiendo que en una carretera se tienen 5 elementos que
son:

 Corona
 Drenaje
 Derecho de Vía
 Señalamiento vertical
 Señalamiento horizontal

Considerando que la Corona es elemento de mayor importancia, ya que, en


esta recae el mayor porcentaje de la calificación al momento de evaluar y es
el elemento que está a la vista de los usuarios.

Teniendo en cuenta La Corona de una vía cabe resaltar que el drenaje tiene
una importancia vital con respecto a su mayor tiempo de vida de esta.
Sabiendo que un buen sistema de drenaje asegura su mantenimiento
correcto de una vía con tanto con respecto a lo superficial y a lo subterráneo.
En el presente informe también se realizará un análisis acerca del sistema de
drenaje encontrado a lo largo del tramo de la carretera Cruce de Uchuclla
(Moyobamba)-Jepelacio.

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II. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Conocer los tipos de deterioro y sistema de drenaje del tramo de la


carretera Cruce de Uchuclla (Moyobamba)-Jepelacio.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Obtener información del estado físico de la vía seleccionada en el


análisis de deterioros de pavimentos flexibles.
 Clasificar los tipos de deterioros encontrados.
 Clasificar los tipos de alcantarillas identificadas.
 Analizar las posibles causas que generan un tipo de deterioro en
particular.
 Realizar aproximaciones a grandes rasgos acerca del grado de
severidad del deterioro de la vía seleccionada.
 Recomendar los procesos de reparación que más se adecuen a una
situación particular.
 Conocer la importancia de un sistema de drenaje de una vía
(pavimento flexible o rígido).

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III. INDICE

I. INTRODUCCION ------------------------------------------------------------------------------------------------2
II. OBJETIVOS -------------------------------------------------------------------------------------------------------3
OBJETIVO GENERAL ----------------------------------------------------------------------------------------3
OBJETIVOS ESPECIFICOS ----------------------------------------------------------------------------------3
III. INDICE ---------------------------------------------------------------------------------------------------------4
IV. MARCO TEORICO -------------------------------------------------------------------------------------------7
DEFINICION DE PAVIMENTOS ---------------------------------------------------------------------------7
1) PAVIMENTOS FLEXIBLES -------------------------------------------------------------------------------7
CONCEPTO DE DETERIORO Y FALLA --------------------------------------------------------------------8
1) DETERIORO------------------------------------------------------------------------------------------------8
2) FALLA -------------------------------------------------------------------------------------------------------8
DETERIORO EN LA CORONA ------------------------------------------------------------------------------9
1) DESPRENDIMIENTOS -----------------------------------------------------------------------------------9
Baches --------------------------------------------------------------------------------------------------9
Identacion -------------------------------------------------------------------------------------------- 10
Desprendimiento de Agregados ---------------------------------------------------------------- 10
Pulido de Superficies ------------------------------------------------------------------------------ 11
Desprendimiento de Sello------------------------------------------------------------------------ 11
2) DEFORMACIONES ------------------------------------------------------------------------------------- 12
Burbujas ---------------------------------------------------------------------------------------------- 12
Roderas o Canalizaciones ------------------------------------------------------------------------ 13
Protuberancias -------------------------------------------------------------------------------------- 13
Asentamiento Transversal ----------------------------------------------------------------------- 13
3) ROTURAS ------------------------------------------------------------------------------------------------ 14
Grietas de Reflexión ------------------------------------------------------------------------------- 14
Agrietamiento Parabólico ------------------------------------------------------------------------ 14
Grieta errática o en zigzag ----------------------------------------------------------------------- 15
Grietas finas ----------------------------------------------------------------------------------------- 15
Agrietamiento piel de cocodrilo ---------------------------------------------------------------- 16
Agrietamiento tipo mapa ------------------------------------------------------------------------ 16
Grieta transversal ---------------------------------------------------------------------------------- 17
Agrietamiento longitudinal ---------------------------------------------------------------------- 17
4) OTROS ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 17
Llorado de Asfalto ---------------------------------------------------------------------------------- 17

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Expulsión de finos ---------------------------------------------------------------------------------- 18
Crecimiento de hierba entre carpeta y cuneta --------------------------------------------- 18
Azolve en drenaje superficial-------------------------------------------------------------------- 19
Obstrucción del drenaje por desprendimiento de rocas --------------------------------- 19
DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y PAVIMENTO RIGIDO --------------------------- 20
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS-------------- 21
1) PAVIMENTO FLEXIBLE -------------------------------------------------------------------------------- 21
Ventajas ---------------------------------------------------------------------------------------------- 21
Desventajas ------------------------------------------------------------------------------------------ 21
2) PAVIMENTOS RÍGIDOS ------------------------------------------------------------------------------- 22
Ventajas ---------------------------------------------------------------------------------------------- 22
Desventajas ------------------------------------------------------------------------------------------ 23
V. SISTEMA DE DRENAJE --------------------------------------------------------------------------------------- 23
PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL AGUA EN LOS PAVIMENTOS -------------------------- 24
DRENAJE SUBTERRANEO -------------------------------------------------------------------------------- 24
1) TIPOS ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 24
Zanjas Drenantes ----------------------------------------------------------------------------------- 24
Pantallas Drenantes ------------------------------------------------------------------------------- 25
Filtros y Materiales Drenantes ------------------------------------------------------------------ 25
Tubería Drenante ---------------------------------------------------------------------------------- 25
Colectores -------------------------------------------------------------------------------------------- 25
Arquetas o Pozos de Registros ------------------------------------------------------------------ 25
Subdren Interceptor ------------------------------------------------------------------------------- 26
Drenes Horizontales ------------------------------------------------------------------------------- 26
Colchones de Drenajes---------------------------------------------------------------------------- 26
Trincheras Estabilizadoras ----------------------------------------------------------------------- 26
Galerías de Drenaje -------------------------------------------------------------------------------- 26
DRENAJE SUPERFICIAL ----------------------------------------------------------------------------------- 26
1) Componentes Del Sistema De Drenaje Superficial -------------------------------------------- 27
2) TIPOS DE CANALIZACION ---------------------------------------------------------------------------- 27
Cunetas ----------------------------------------------------------------------------------------------- 27
Caces -------------------------------------------------------------------------------------------------- 28
Sumideros e Imbornales -------------------------------------------------------------------------- 28
1º. Tipos -------------------------------------------------------------------------------------------- 29
ALCANTARILLADO ---------------------------------------------------------------------------------------- 29
1) TIPOS ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 29
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Alcantarillas En Bóveda Maciza O De Concreto Armado --------------------------------- 29
Alcantarillas metálicas (TMC) ------------------------------------------------------------------- 30
Alcantarillas de PVC ------------------------------------------------------------------------------- 30
VI. PRACTICA DE CAMPO ------------------------------------------------------------------------------------ 30
SISTEMA DE DRENAJE------------------------------------------------------------------------------------ 30
1) ALCANTARILLA N° 01: -------------------------------------------------------------------------------- 31
Características -------------------------------------------------------------------------------------- 31
2) ALCANTARILLA N° 02: -------------------------------------------------------------------------------- 31
Características -------------------------------------------------------------------------------------- 32
3) ALCANTARILLA N° 03: -------------------------------------------------------------------------------- 32
Características -------------------------------------------------------------------------------------- 32
4) ALCANTARILLA N° 04: -------------------------------------------------------------------------------- 33
Características -------------------------------------------------------------------------------------- 33
5) ALCANTARILLA N° 05: -------------------------------------------------------------------------------- 33
Características -------------------------------------------------------------------------------------- 34
6) DRENAJE SUBTERRANEO:---------------------------------------------------------------------------- 34
Caracteristicas -------------------------------------------------------------------------------------- 34
DETERIORO DEL PAVIMENTO -------------------------------------------------------------------------- 35
1) BACHE ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 35
2) BURBUJAS ----------------------------------------------------------------------------------------------- 36
3) GRIETAS LONGITUDINALES-------------------------------------------------------------------------- 36
4) FALLA SEVERA ------------------------------------------------------------------------------------------ 37
VII. CONCLUSIONES ------------------------------------------------------------------------------------------- 37
VIII. RECOMENDACIONES ------------------------------------------------------------------------------------- 38
IX. ANEXOS ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 39

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IV. MARCO TEORICO

DEFINICION DE PAVIMENTOS
1) PAVIMENTOS FLEXIBLES

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se


deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él.
El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas
de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.

La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias


capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima
de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada
la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende
es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas.

Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se


colocan en orden descendente en capacidad de carga. La capa
superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas
las que se disponen. Por lo tanto, la capa que menos carga puede
soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un
pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y normalmente suele
tener una vida útil de 20 años.

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Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa
superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado
y que normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La
capa base es la capa que está debajo de la capa superficial y está,
normalmente, construida a base de agregados y puede estar
estabilizada o sin estabilizar. La capa sub–base es la capa o capas
que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En muchas
ocasiones se prescinde de esa capa subbase.

CONCEPTO DE DETERIORO Y FALLA


1) DETERIORO

Disminución de la vida útil de la autopista, por razones de uso y


ambientales. Es aceptable que, con el paso del tiempo, los efectos
ambientales y el uso algunos elementos de la autopista comiencen a
presentar malformaciones, desgastes en ellos, además de que es
imposible evitarlos; estos generalmente se presentan solo en la
superficie de rodamiento (deterioros superficiales) si se efectuara una
conservación se evita que este deterioro se convierta en falla.

2) FALLA

Pérdida de la capacidad operativa del elemento. Se trata de una


discontinuidad en el material originado por las fuerzas que actúan
sobre él y que logran superar la resistencia del mismo. Existe una
rotura no superficial en el material y su conservación es mayor. Estos
no solo se presentan en la superficie de rodamiento si no también en
las diferentes capas que forman la autopista (deterioros estructurales).

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DETERIORO EN LA CORONA

Se tienen diferentes tipos de deterioros que se presentan en las


carreteras, aquí se describirá cada una de ellas y se anexa una fotografía
para identificarlos y clasificarlos, estos deterioros se dividen básicamente
en 4:

1) DESPRENDIMIENTOS

El desprendimiento consiste en la pérdida de agregados de la


superficie del pavimento y las peladuras en la pérdida de asfalto de la
superficie, con los consiguientes efectos en la calidad de rodadura y la
seguridad. La causa de ambas fallas es un endurecimiento del asfalto.

Baches

Desprendimiento inicial de los agregados que al pasar los


vehículos van formando oquedades en la carpeta de
rodamiento; esto se debe a los escases de asfalto en la mezcla,
espesor y/o drenaje deficiente, falta de resistencia en la carpeta.

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Identacion

Encajamiento de algún objeto duro sobre la superficie de


rodamiento que produce un desgaste o hendidura en la
superficie; estas se crean por pinchaduras de neumáticos,
equipo pesado de construcción, accidentes de tránsito.

Desprendimiento de Agregados

Separación de los agregados gruesos de la carpeta asfáltica,


dejando huecos en la superficie de rodamiento se ven como
pequeñas depresiones en forma de cráter; esto se debe a
escases de asfalto en la mezcla, expansión del agregado, falta
de afinidad con el asfalto.

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Pulido de Superficies

Se produce un desgaste acelerado provocando partes lisas en


la superficie de rodamiento; esto se produce por transito
intenso, excesiva compactación, mezclas demasiado ricas en
asfalto, agregados no apropiados.

Desprendimiento de Sello

Desintegración parcial o zonificada de la carpeta de rodamiento,


cuando está formada por uno o varios sellos los agregados
tienden a desprenderse y la deja expuesta por arranque de
granzón y gravilla; esta se presenta cuando se separa la
película de liga, dosificación inadecuada de ligante, mala
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calidad del ligante, mala adherencia a la capa subyacente,
espesor insuficiente.

2) DEFORMACIONES
Burbujas

Es una ampolla de tamaño variable que está localizada en la


superficie de rodamiento; se presenta por debilidad en el
espesor o consistencia, liberación de cal en bases
estabilizadas, presiones de vapor o aire en la capa de
rodamiento.

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Roderas o Canalizaciones
Deformación o asentamiento permanente en la carpeta asfáltica
en sentido longitudinal justo debajo de las huellas de los
vehículos; esto se debe a mala compactación de la carpeta,
baja estabilidad en la carpeta, y en un caso muy extremo
consolidación de alguna de las otras capas.

Protuberancias
Desplazamiento del cuerpo de la superficie de rodamiento
formando un montículo de dimensiones considerables; esto se
produce por tránsito intenso, estabilidad inadecuada, liga
deficiente entre las capas, compactación inadecuada.

Asentamiento Transversal
Áreas de pavimento localizadas en elevaciones más bajas que
las aéreas adyacentes o elevaciones de diseño, en el sentido
transversal al eje del camino; esto sucede por peso propio de la

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sección, suelos o cimentaciones resilientes, cargas excesivas o
superiores a las de diseño, contaminación de capas inferiores.

3) ROTURAS
Grietas de Reflexión

Son grietas longitudinales y transversales que reflejan el


agrietamiento de juntas de un pavimento existente, cuando es
re-encarpetado con pavimento asfaltico; estas fallas surgen
porque hay movimiento o contracciones en la capa subyacente,
la liga es inadecuada entre capas.

Agrietamiento Parabólico

Estas son grietas en forma parabólica o de media luna que se


forman en la carpeta de rodamiento; se presenta cuando la
carpeta es débil, donde generalmente frenan y arrancan los
automóviles, existe una mezcla inestable.

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Grieta errática o en zigzag

Agrietamiento en desorden de la carpeta asfáltica sin seguir


patrones longitudinales y más bien de forma errática; se
presenta por cambios extremos de temperatura, por una base
defectuosa, terraplenes con taludes inestables.

Grietas finas

Son pequeñas fisuras que están muy cerca una de otra, no


tienen un patrón longitudinal ni transversal y su profundidad es
menor al espesor de la carpeta de rodamiento; se presenta por
envejecimiento de la carpeta, oxidación del material, mala
dosificación del asfalto, exceso de finos en la mezcla,
compactación con temperaturas muy altas.

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Agrietamiento piel de cocodrilo

Fisuras en la superficie de rodamiento, formando un patrón


regular de polígonos hasta de 20 cm de amplitud, están
interconectadas y asemejan la piel de cocodrilo; se presenta
cuando el soporte es ineficiente en la base, debilidad de la
estructura de pavimento, fatiga, envejecimiento, poco espesor
de la carpeta, evolución progresiva de agrietamiento tipo mapa.

Agrietamiento tipo mapa

Desintegración de la carpeta de rodamiento, asemeja a la


división política de un mapa, con amplitud mayor a los 20 cm;
se presenta cuando la calidad en algunas capas es deficiente,
la estructura de pavimento es débil, fatiga, envejecimiento,
espesor escaso de la capa.

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Grieta transversal

Agrietamiento de la carpeta de tipo transversal o perpendicular


al eje del camino; se presenta por la acción del tránsito, espesor
insuficiente de la carpeta, contracción térmica, diferencia en
juntas transversales.

Agrietamiento longitudinal

Agrietamiento paralelo al eje del camino y en la mayoría de los


casos sobre el eje del camino; esto se presenta por deficiencia
en las juntas de construcción, asentamiento de capas por
tránsito, espesor insuficiente, contracción de materiales,
asentamientos aislados en capas interiores.

4) OTROS
Llorado de Asfalto

Flujo de liberación del asfalto hacia la superficie de la carpeta


formando una película o capa peligrosa y/o ascenso del asfalto
a través de grietas; se produce por exceso de asfalto, excesiva

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compactación de mezclas ricas, temperatura de compactación
elevada, sobredosificación de riego de liga.

Expulsión de finos

Material fino sobre la superficie de rodamiento, acumulado en


zonas adyacentes de color blancuzco; se produce por la
acumulación de agua en capas subyacentes, exceso de finos
en capas de la sección del pavimento, expulsión de cemento
por grietas.

Crecimiento de hierba entre carpeta y cuneta

Jardín silvestre que crece longitudinalmente entre la carpeta


asfáltica y la cuneta de concreto hidráulico; esto se produce por
una mala conservación, drenaje superficial ineficiente, falta de
sello longitudinal.

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Azolve en drenaje superficial

Arrastre de material que por falta de conservación se va


acumulando y tapa o azolva el drenaje, repercute en un mal
comportamiento de la sección de pavimento; esto se produce
por descuido y falta de una conservación rutinaria.

Obstrucción del drenaje por desprendimiento de rocas

En taludes muy verticales es común ver este tipo de caído


especialmente en los acotamientos y drenajes, este obstruye
parcial o totalmente el flujo adecuado del agua por su drenaje;

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esto se produce porque no hay una conservación adecuada y a
tiempo.

Se hace notar que la clasificación que se hace es visual, ya que se deben


de hacer pruebas, exámenes y análisis de cada una para poder darle una
solución, que ayudara a seleccionar los análisis correspondientes y así
clasificarlos de manera técnica. Se tratan los deterioros más comunes que
se han presentado en la mayoría de las carreteras del país.

DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y PAVIMENTO


RIGIDO

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO

 Esta constituida por varias  Máximo 2 capas.


capas.  Losa de concreto armado que
 Lleva carpeta asfáltica y cada absorbe todo el esfuerzo.
capa absorbe cierta cantidad de  Mayor costo inicial.
esfuerzo.  Menores deformaciones.
 Menos costo inicial.  Mayor vida útil.
 Mayores deformaciones.  Existe menor fricción en la
 Vida útil es mejor. superficie de rodadura.
 Existe mayor fricción en la  Menor costo de mantenimiento.
superficie de rodadura.  Color gris claro
 Mayor costo de mantenimiento  Se crea discontinuidad en la
 Color gris oscuro o negro. capa de rodadura, llamadas
 La capa de rodadura es juntas.
prácticamente continua.  El tiempo de ejecución es
 El tiempo de ejecución es mayor. menor.

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES Y RIGIDOS
1) PAVIMENTO FLEXIBLE
Ventajas

 Su construcción inicial resulta más económica.


 Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años.

Desventajas

 Para cumplir con su vida útil requiere de un mantenimiento


constante.
 Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en
el asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto
constituye un serio problema en intersecciones, casetas de
cobro de peaje, donde el tráfico está constantemente
frenando y arrancando.

Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden


causar deslizamientos, pérdida de control del vehículo y, por
lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.

 Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por


temperatura, agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y
el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base
de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.
 Las distancias de frenado para superficies de hormigón son
mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre
todo cuando el asfalto este húmedo y con huellas.
 Una vez que se han formado huellas en un pavimento de
asfalto, la experiencia ha demostrado, que la colocación de
una sobre carpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara
que se vuelva a presentar.
 Las huellas reaparecen ante la incapacidad de lograr una
compactación adecuada en las huellas que dejan las ruedas
y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones
actuales de los neumáticos y los volúmenes de tráfico de hoy
en día.

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2) PAVIMENTOS RÍGIDOS
Ventajas

 El hormigón reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y


puede disminuir los costos de iluminación en las calles hasta
un 30%, en cantidad de luminarias y consumo de energía.
 El hormigón no se ahuella nunca, por lo tanto, no hay
acumulación de agua y, por ende, tampoco se produce
hidroplaneo. Por otra parte, se disminuye el efecto "spray",
que es el agua que despide el vehículo que va adelante
sobre el parabrisas del de atrás, impidiendo la visibilidad.
 Es fácil darles "rugosidad" a los pavimentos de hormigón
durante su construcción, para generar una superficie que
provea de mayor adherencia.
 La rigidez del hormigón favorece que la superficie de rodado
mantenga la planeidad.
 La lisura es el factor más importante para los usuarios.
Actualmente, los pavimentos de hormigón se pueden
construir más suaves que los de asfalto.
 A diferencia del asfalto, el hormigón puede soportar cargas
de tráfico pesadas sin que se produzca ahuellamiento,
deformaciones o lavado de áridos.
 La superficie dura del hormigón hace más fácil el rodado de
los neumáticos. Estudios han demostrado que aumenta la
eficiencia de combustible de los vehículos.

 El hormigón se endurece a medida que pasa el tiempo.


Después del primer mes, el hormigón continúa lentamente
ganando 40% de resistencia durante su vida.
 El hormigón tiene una vida promedio de 30 años.
 Los pavimentos de hormigón frecuentemente sobrepasan la
vida de diseño y las cargas de tráfico.
 Los pavimentos de hormigón se pueden diseñar para que
duren desde 10 hasta 50 años, dependiendo de las
necesidades del sistema.
 Las técnicas de restauración de pavimentos pueden
extender su vida hasta tres veces la de diseño.
 Los pavimentos de hormigón tienen un mayor valor a largo
plazo debido a su mayor expectativa de vida con los
mínimos requerimientos de mantención.

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 La durabilidad del hormigón disminuye la necesidad de
reparación y/o mantenciones anuales, en comparación con
pavimentos asfálticos.
 Los pavimentos de hormigón se pueden construir y dar al
tránsito en tiempos reducidos, incluso de hasta 12 horas.

Desventajas

 Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento


flexible.
 Se deben tener cuidado en el diseño.

En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de


rodadura, se produce una buena distribución de las cargas, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Lo contrario sucede en
un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener menos rigidez, se
deforma más y se producen mayores tensiones en la subrasante.

El mantenimiento adecuado y oportuno de un camino también juega un


papel muy importante ya que requiere de la realización de un conjunto de
operaciones durante la vida útil de la obra.

Como una manera de ordenar y facilitar la programación de las muy


diversas operaciones de mantenimiento, éstas se clasifican en tres
niveles, en función de las características del trabajo y de la periodicidad
con que suelen requerirse: operaciones de conservación rutinaria,
operaciones de conservación periódica y restauraciones.

V. SISTEMA DE DRENAJE

La función principal de un sistema de drenaje es la de permitir la retirada de


las aguas que se acumulan en depresiones topográficas del terreno,
causando inconvenientes ya sea a la agricultura o en áreas urbanizadas
o carreteras. Principalmente, el sistema de drenaje está compuesto por una
red de canales que recogen y conducen las aguas a otra parte, fuera del área
a ser drenada, impidiendo al mismo tiempo, la entrada de las aguas externas.
Típicamente estos sistemas se hacen necesarios en los amplios estuarios de
los grandes ríos y en los valles donde el drenaje natural es deficiente.

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PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL AGUA EN LOS
PAVIMENTOS

 El incremento de la presión de poros reduce la fricción interna y la


resistencia al corte de los suelos.
 Generación de movimientos diferenciales en suelos expansivos.
 Erosión y bombeo en las capas de soporte de los pavimentos rígidos.
 Desprendimiento del ligante que rodea los agregados pétreos en las
mezclas y tratamientos asfalticos.
 Se afecta la seguridad de los usuarios en instantes de lluvia, debido a
la posibilidad de salpicaduras e hidroplaneo.
 Los daños del pavimento relacionados con la humedad se encuentran
en las siguientes categorías:
 Debilitamiento de las capas del pavimento
 Degradación de los materiales (desprendimiento y erosión de
mezclas asfálticas; erosión de otros materiales del pavimento;
bombeo, escalonamiento y agrietamiento en pavimentos
rígidos)
 Perdida de adherencia entre capas

DRENAJE SUBTERRANEO

Son aquellos elementos subterráneos que tiene por objeto disminuir las
presiones de poro o impedir que estas aumentes. La cantidad de agua
recolectada por un sistema de subdrenaje depende de la permeabilidad
de los suelos o rocas y de los gradientes hidráulicos. Es un gran auxiliar
para eliminar humedad que inevitablemente ha llegado a la superficie,
evita que provoque asentamientos o deslizamientos de material. Para
existe diversos tipos para cada situación que se presenta. Un buen
drenaje esta entre el 10% al 15% del costo de la obra.

1) TIPOS
Zanjas Drenantes

Son zanjas rellenas de material drenante y aisladas de las


aguas superficiales, en el fondo de as cuales generalmente se
dispone de tubería drenante. Estas zanjas se proyectarán para
proteger las capas de afirmado y la explanada de la filtración
horizontal.

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Pantallas Drenantes

Son zanjas bastante mas profundas que anchas, su anchura no


suele superar los 25 metros que se disponen normalmente en
el borde de capas de afirmado o explanada, en cuyo interior se
dispone un filtro geotextil, un alma drenante y generalmente, un
dispositivo colector en la parte inferior. Se distinguen 2 tipos:

 In situ
 Prefabricadas

Las pantallas drenantes constan 3 elementos básicos:

 Filtro sobre la superficie del talud


 Estructura de contención y retención
 Subdren colector

Filtros y Materiales Drenantes

Principalmente se distinguen 2 tipos:

 Rellenos localizados de material drenante


 Geotextiles

Tubería Drenante

Es una tubería perforada, ranurada, etc., que normalmente está


rodeada de un relleno de material drenante o un geotextil, y que
colocada convenientemente permite la captación de aguas
freáticas o de infiltración. Generalmente el diámetro interior
mínimo de estos será 150 milímetros.
Colectores

Son tuberías enterradas, conectadas a arquetas o pozos de


registro, de los que recogen las aguas provenientes de los
elementos de drenaje.

En ningún caso se proyectarán colectores perforados,


ranurados, con juntas abiertas, para captar directamente las
aguas del terreno.

Arquetas o Pozos de Registros


El fondo de la arqueta estará constituido por una solera que
garantice su impermeabilidad. Los detalles necesarios para dar
pendientes a la solera, construir conexiones hidráulicas, se
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proyectarán en general mediante elementos específicos de
concreto.
Subdren Interceptor
Son zanjas cavadas a mano o a máquina, rellenas de material
filtrante y elementos de captación transporte de agua, la
profundidad máxima de esta zanja es de 6 metros.
Drenes Horizontales

Son tuberías colocadas mediante perforaciones profundas que


se realizan en la masa del suelo, estas perforaciones pueden
ser sub horizontal o inclinada, con la finalidad de buscar abatir
el nivel freático, hasta que se incremente la estabilidad del talud.
Su profundidad varia entre los 10 a 40 metros de acuerdo a su
finalidad y su diámetro varias de 3 a 4 pulgadas
aproximadamente. Pueden ser polietileno o PVC.
Colchones de Drenajes

Generalmente consisten en una capa de material grueso


permeable de 0.20 a 0.50 centímetros de espesor envueltos de
dos mantos de geotextil.

Trincheras Estabilizadoras

Son zanjas profundas y anchas construidas generalmente, con


maquinaria pesada, en su fondo y/o paredes laterales llevan un
colchón de filtro, un dren interceptor y un sistema de drenes tipo
pescado.

Galerías de Drenaje

Son túneles cuyo objetivo es el de disminuir las presiones de los


poros y controlar las corrientes profundas de agua subterránea
en un talud, deben tener una sección adecuada para facilitar su
construcción y se colocan generalmente, por debajo de la
posible falla y en la parte inferior del acuífero que se desea
controlar.

DRENAJE SUPERFICIAL

Por drenaje superficial se entiende la remoción de los excesos


de agua acumulados sobre la superficie del terreno, a causa de lluvias
muy intensas y frecuentes, topografía muy plana e irregular y suelos poco
permeables.
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La necesidad del drenaje superficial se justifica en zonas donde los
factores climáticos, las condiciones hidrológicas, las características de los
suelos, la topografía y la utilización de la tierra, dan lugar a que el
agua permanezca inundando la superficie del suelo deteriorando poco a
poco las obras de pavimentos.

1) Componentes Del Sistema De Drenaje Superficial

Un sistema de drenaje superficial tiene dos componentes que se


tienen en cuenta para facilitar el flujo del exceso de agua hacia los
colectores.

 El primer componente, la red colectora, consistente en zanjas y


tuberías, ha sido el más estudiado hasta ahora y en la
actualidad existen métodos suficientemente aceptables para
realizar el diseño, cálculo y cubicación respectiva.
 El segundo componente es más complicado puesto que
depende del microrelieve del terreno y hasta ahora no existe
un método suficientemente probado para permitir un diseño
racional.
En algunos casos, este último aspecto se resuelve utilizando
métodos de acondicionamiento superficial, que modifican la
topografía y el microrelive del terreno, a fin de proporcionar
pendientes que permitan una rápida evacuación de las aguas.
Para este mismo fin, también pueden utilizarse los drenes topo,
que cumplen el objetivo de recolectar y conducir el agua de
saturación hacia los colectores.

El sistema de drenaje longitudinal lo integran tres tipos de dispositivos


funcionales:

 Elementos de canalización. Recogen las aguas pluviales.


 Elementos de desagüe. Alivian el caudal de los anteriores,
facilitando la salida de las aguas
 Elemento de evacuación. Conducen las aguas hasta su evacuación
en un cauce natural.

2) TIPOS DE CANALIZACION
Cunetas

Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino
con el propósito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad
del camino (o de todo el camino en las curvas), el agua que
escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas
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áreas adyacentes. Además de esta función principal, las
cunetas prestan otro tipo de funciones útiles para el correcto
funcionamiento de la infraestructura viaria, como son:

 Control de nivel freático

 Evacuación de las aguas infiltradas

 Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada

Caces

Un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los


bordes de la calzada y cuyo cometido es recoger conducir las
aguas superficiales y de escorrentía hasta un elemento de
desagüe. Dado su reducido tamaño, se emplean únicamente
para evacuar pequeños caudales, como los recogidos
únicamente en la superficie de la calzada, o en las zonas donde
el espacio es limitado, como travesías y núcleos urbanos.
Sumideros e Imbornales

Estos elementos permiten el desagüe de los dispositivos


superficiales de drenaje -caces o cunetas-, bien directamente al
exterior (imbornales) o por medio de un colector (sumideros).
De esta forma, las aguas vuelven a reintegrarse al cauce
natural, o son desviadas a sistemas subterráneos de recogida,
como la red de alcantarillado en los núcleos de población.

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1º. Tipos

 Continuos: El desagüe se realiza de forma


ininterrumpida a lo largo de toda la longitud de
la vía.
 Aislados: La evacuación de las aguas se
localiza en determinados puntos,
distinguiéndose tres clases de sumideros, en
función de su orientación
 Horizontales: El desagüe se realiza por su
fondo.
 Laterales: El desagüe se realiza por su pared
lateral vertical o cajero.

ALCANTARILLADO

Una red de alcantarillado en una vía es una tajea, obra de paso


(empleando un término más técnico), o alcantarilla (nombre común que
se le suele dar habitualmente), es una construcción que permite el drenaje
transversal de las aguas superficiales bajo otra infraestructura, como un
camino, carretera o vía férrea.

Funcionalmente, una tajea es totalmente similar a un puente, pero el


término se aplica a obras de porte relativamente pequeño, desde la
sección mínima de paso que permita evitar la obstrucción accidental de la
misma (usualmente unos 0,10 m² de sección) hasta el punto difuso en el
que ya se hablaría de puentes o pontones, que podría estar determinado
por la sección que permite el paso de personas o vehículos por su ojo, o
por la luz libre que implique el empleo de soluciones estructurales propias
de un puente.

1) TIPOS
Alcantarillas En Bóveda Maciza O De Concreto Armado

Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su


techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores
variables y con geometría de arcos circulares o parabólicos, en
la fotografía se puede observar este tipo de alcantarillas.
Las bóvedas en si serán tratadas más adelante con un mayor
detalle.

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Alcantarillas metálicas (TMC)

Especialmente utilizadas cuando el relleno es de mediana altura


y de solución muy interesante cuando el terreno de fundación
es malo, están formadas por tubos metálicos prefabricados o
chapas acanaladas de acero galvanizado, premoldeadas para
formar tubos de diámetros previsto.

Funcionan como estructuras elásticas o flexibles, por lo cual se


adaptan a las presiones del relleno que soportan.

Alcantarillas de PVC

Estas alcantarillas están diseñadas para ser aplicadas en redes


de alcantarillada pluvial y sanitario, destinada a la recolección y
evacuación de aguas residuales. Estas redes trabajan a presión
atmosférica.

Por lo tanto, su caudal debe ser calculado, aplicando la teoría


de Manning para el flujo en sistemas de gravedad.

VI. PRACTICA DE CAMPO

Luego de todo lo mencionado, tiene lugar la práctica de campo donde


pudimos identificar una carretera con sus posibles causas de los tipos de
deterioros que presenta siendo en el presente informe mencionadas y
analizadas.

La carretera visitada es el tramo Cruce de Uchuclla (Moyobamba)-


Jepelacio siendo aproximadamente 15.7 Km en toda su extensión, donde se
seleccionó también 5 alcantarillas de 2 tipos en general de lo que se uso al
realizar el proceso constructivo de dicho tramo.

SISTEMA DE DRENAJE

Este sistema de tuberías, sumideros e instalaciones permiten el rápido


desalojo de aguas de lluvia para evitar daños tales la erosión,
agrietamiento, etc. Así como también las cunetas tienen la principal
función de recoger y concentrar las aguas pluviales de la vía. A
continuación, los tipos de alcantarillas encontradas en el tramo de
carretera pavimentada:

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1) ALCANTARILLA N° 01:

Características

 Tubo de PVC (policloruro de vinilo)


 Diámetro: 1.2 m
 Longitud total: 11.70 m
 Ubicación: Km 6 + 075

2) ALCANTARILLA N° 02:

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Características
 Tubo de PVC (policloruro de vinilo)
 Diámetro: 0.95 m
 Longitud total: 10.50 m
 Ubicación: Km 6 + 310

3) ALCANTARILLA N° 03:

Características

 Tubo metálico corrugado (TMC)


 Diámetro: 0.90 m
 Longitud total: 7.60 m
 Ubicación: Km 6 + 730

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4) ALCANTARILLA N° 04:

Características

 Tubo metálico corrugado (TMC)


 Diámetro: 0.90 m
 Longitud total: 10.80 m
 Ubicación: Km 7 + 064

5) ALCANTARILLA N° 05:

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Características

 Tubo metálico corrugado (TMC)


 Diámetro: 1.20 m
 Longitud total: 9.00 m
 Ubicación: Km 7 + 500

6) DRENAJE SUBTERRANEO:

Caracteristicas

 Tubo de PVC (policloruro de vinilo)


 Diámetro: 0.10 m
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 Longitud total: 10 Km aprox. (desde el tramo Baños
Termales (Moyobamba)-Jepelacio)
 Ubicación: Km 6 + 730 (salida del drenaje encontrado
hacia alcantarilla)
 Tiene y geotextil incorporado que se nota en la imagen
para impedir la obstrucción del sistema.

DETERIORO DEL PAVIMENTO

De todo lo mencionado solo se encontró pocas características de


deterioro y se tomaran en cuenta para forma de análisis y prevenir los
aspectos mas importantes acerca del tiempo de vida útil de un pavimento
para que su mantenimiento sea menor y menos costoso al momento de
elegir el tipo de pavimento en cuanto a las próximas vías a construir.

Estas son las fallas y deterioros encontrados:

1) BACHE

 Ubicación: K 1 + 800

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2) BURBUJAS

 Ubicación: Km 2 + 150

3) GRIETAS LONGITUDINALES

 Ubicación: Km 1+ 750

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4) FALLA SEVERA

 Teniendo en cuenta la falla, esta sería la consecuencia más severa


con respecto a este problema, y como se muestra se opto por hacer
una desviación del tramo que unen ambas partes que se lograron
afectar debido a e este problema.
 Ubicación: Km 11 + 232

VII. CONCLUSIONES

Al igual que en la red sanitaria, el nivel en la descarga de la red de drenaje


pluvial se encuentra por debajo de los niveles de la carpeta asfáltica, por tal
motivo, se determinó que la red descargue en una pendiente de bombeo que
posteriormente enviará las aguas pluviales a los canales. La ubicación de
dicha pendiente se determinó en función a tipo de sistema y de la topografía
del terreno.

Cabe recalcar que el sistema de drenaje cuenta como de principal


importancia en el mantenimiento de una vía, siempre y cuando el proceso
constructivo este bien hecho, con su debida compactación requerida, un
debido análisis del suelo, materiales de calidad y eficacia en su máximo
rendimiento para el tipo de trafico para el cual está destinado. Siendo así el
deterioro se disminuiría junto a la vida útil de un camino, evitando lo que
comúnmente se define como un bache dando prioridad a la comodidad del
transporte terrestre.

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Para finalizar se tiene que tener mucho cuidado con respecto al análisis de
posibles filtraciones de agua en el subsuelo que pueden dañar la carpeta
asfáltica, así como todo su conjunto (subrasante).

VIII. RECOMENDACIONES

 Una cuidadosa selección de los distintos agentes de limpieza en términos


económicos y de seguridad, favorecerá el cuidado de los pavimentos
facilitando su mantenimiento con un mínimo esfuerzo, y evitando su
deterioro.
 Mantenimientos constantes de las obras de drenaje, tanto superficial
como subterráneo.
 Importancia de personal capacitado y del tiempo, para obras de
mantenimiento.
 Usar tipos de cemento asfáltico para operaciones de mantenimiento y
construcción.

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IX. ANEXOS

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