Curvas Horizontales Verticales

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE APIZACO
ESPECIALIDAD:
INGENIERÍA CIVIL
TEMA:
INVESTICACIÓN
MATERIA:
CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES
ALUMNO:
MISAEL SALAZAR SALAZAR
PROFESOR:
ING. JESUS HERNANDEZ GUTIERREZ
SEGUNDO SEMESTRE
B-7
TOPOGRAFIA
Apizaco, Tlaxcala a 25 de mayo del 2018
1
INDICE
1. ¿CÓMO SE DETERMINA LA RASANTE DE UN PROYECTO Y QUÉ

CRITERIOS SE USAN AL MOMENTO DE REALIZAR UNA
RASANTE?.................................…………………………………………………….. 3
 1.1 TOPOGRAFÍA DEL TERRENO…………………………………………. 3
2. CURVAS HORIZONTALES …………………………………...…………………. 5
 2.1 TIPOS DE CURVAS HORIZONTALES………………………………… 5
 2.2 TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES……………………………….. 7
3. CURVAS VERTICALES ………………………………………………………….. 11

 3.1TRAZO DE CURVAS VERTICALES……………………………………. 11
 3.2 ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL……………………………….... 11

 3.3 CALCULO DE CURVAS
VERTICALES………………………………………………………………….. 14
2
1. ¿CÓMO SE DETERMINA LA RASANTE DE

UN PROYECTO Y QUÉ CRITERIOS SE USAN
AL MOMENTO DE REALIZAR UNA RASANTE?
TRAZADO DE RASANTE
La fijación de la rasante depende principalmente de la topografía de la zona
atravesada por esta, pero deben considerar se también otros factores como:
Características del alineamiento horizontal.
 Seguridad
 Visibilidad
 Rendimiento de los vehículos pesados con pendiente
 Velocidad del proyecto
 Costo de construcción
1.1 TOPOGRAFÍA DEL TERRENO
Llano: La altura de la rasante sobre el terreno está regulada por el drenaje.

Ondulado: Se adoptan rasantes onduladas las cuales convienen tanto debido a
operación de los vehículos como por economía.
Montañoso: la rasante está controlada por restricciones y condiciones de la
topografía.
La operación de nivelar la rasante es análoga a la nivelación de perfiles
longitudinales,
Una vez trazada la rasante en el perfil ya dibujado se conoce su cota por cada
estación. Para la nivelación de rasante se parte por un punto de cota conocida y se
prosigue como puntos de cambio. La lectura de mira que hay que fijar para colocar
las estacas en la rasante propuesta, se calcula restando la cota de la rasante de la
cota del instrumento. El portamira afloja la estaca y coloca la mira encima, el
operador lee la mira e indica la mayor o menor profundidad que hay que clavar la
estaca para tener la rasante pedida, el portamira clava la estaca ala profundidad
3
indicada , haciéndose una nueva lectura y así hasta la lectura de mira sea igual que
la rasante.
Es costumbre señalar la cabeza de la estaca con marcador para indicar que
está en rasante veces se mueve la mira arriba y abajo algo largo de una de las
caras de la estaca hasta que la lectura sea la de la rasante y se señala con marcador
o con un clavo sobre la altura de un pie , de la mira cuando se toman puntos a cierta
distancia por encima o por debajo de la rasante se sigue el mismo procedimiento
pero la distancia a la rasante se indica en la estaca directamente sobre una estaca
testigo cerca de la primera .
El registro se lleva como como en la nivelación de los perfiles longitudinales.
La distancia entre puntos que hay que determinar rasante depende de la clase de
la obra de que la rasante sea uniforme, de que el perfil sea una curva vertical, en la
construcción de vías férreas se toman rasantes a cada 20 o 30 metros en curvas
verticales , en calles y en carreteras (pavimentación y alcantarillado, ) se
toman rasantes de cada 20 m . Si la pendiente es uniforme y cada 10 m (y hasta
cada 5 m) si el perfil longitudinal es vertical.
Factores que inciden en la elección de la rasante

1) Tipo de suelo.
2) Puntos obligados a la altura.
3) Pendiente máxima.
4) Obras mayores y menores (puentes, alcantarillas).
5) Cambios de pendientes: para ajustarse al terreno y facilitar la evacuación de
las aguas se recomiendan:
a) Cambios de pendiente de (+) a (-) en Excavación.
b) Cambios de pendiente de (-) a (+) en terraplén
6) Debe existir coordinación entre la planta y el perfil
7) Debe existir compensación entre excavación y terraplén
Criterios para el trazado de Rasante
1) Debe evitarse el rasante tipo” Montaña Rusa” o de depresión escondida ya

que ocasionan accidentes en las maniobras de paso. Ocurren cuando la
planta es muy recta y la rasante se une al terreno.
2) Es muy importante el redondeo de las cimas y depresiones.
3) deben evitarse las rasantes de “Lomos Roto”. Debe haber separaciones por
una línea recta entre dos curvas verticales en un mismo sentido de una
longitud mayor de 450m.
4) En longitudes largas la rasante es preferible proyectarla fuerte en la parte
inferior, disminuyéndola cerca de la parte superior mediante pequeños
tramos de pendiente más suave.
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2. CURVAS HORIZONTALES
2.1 TIPOS DE CURVAS HORIZONTALES
Curva Horizontal
Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir
dos tangentes de un alineamiento. Según Harry Cayupi para el diseño geométrico
de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la topografía del terreno y la
velocidad de diseño, que puede variar de una curva a otra, teniendo cuidado de no
incrementar en más de 10kph la velocidad entre una curva y la siguiente.
Curva Horizontal Compuesta
Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas
simples. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia
de separación entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las
normas según la velocidad de diseño entonces se anula la distancia recta entre las
curvas y el punto final (PT) de la primera curva se hace coincidir con el punto de
comienzo de la segunda curva (PC) formando así una sola curva, la cual se conoce
como curva compuesta
Curvas circulares
las curvas circulares del alineamiento horizontal estarán definidas por su grado de
curvatura y por su longitud, los elementos que la caracterizan están:
a.- Grado máximo de curvatura. - el valor máximo del grado de curvatura
correspondiente a cada velocidad de proyecto, estará dado por la expresión:
En donde:
Gmax = Grado máximo de curvatura
Coeficiente de fricción lateral
Smax = Sobreelevación máxima de la curva en m/m
V = Velocidad de proyecto en Km/h
b.- Longitud mínima: La longitud mínima de una curva circular con transiciones
mixtas deberá ser igual a la semisuma de las longitudes de esas transiciones. La
longitud mínima de una curva circular con espirales de transición podrá ser igual a
cero.
5
c.- Longitud máxima. - la longitud máxima de una curva circular no tendrá límite
especificado.
Curvas espirales de transición
Las curvas espirales de transición se utilizan para unir las tangentes con las curvas
circulares formando una curva compuesta por una transición de entrada, una curva
circular central y una transición de salida de longitud igual a la de entrada.
a.- Para efectuar las transiciones se empleará la clotoide o espiral de Euler, cuya
expresión es:
En donde:
Rc = Radio de la curva circular en metros
Le = Longitud de la espiral de transición en metros
K = Parámetros de la espiral en mts.
b.- La longitud mínima de la espiral para carreteras tipo A de dos carriles y de cuatro
carriles en cuerpos separados, B y C, estará dada por la expresión:
En donde:
Le min = Longitud mínima de la espiral en metros

S = Sobreelevación de la curva circular en m/m
Para carreteras tipo A de cuatro carriles en un solo cuerpo, la longitud mínima de la
espiral calculada con esta fórmula deberá multiplicarse por uno punto siete (1.7)
c.- Las curvas espirales de transición se utilizarán exclusivamente para carreteras
tipo A, B y C, y solo cuando la sobreelevación de las curvas circulares sea de siete
por ciento (7%) o mayor.
d.- En la siguiente figura se muestran los elementos que caracterizan a las curvas
circulares con espiral de transición.
6
2.2 TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES.

Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales,
es necesario estudiar el procedimiento para su realización, estas se calculan y se
proyectan según las especificaciones del camino y requerimientos de la topografía.
ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR
Curvas circulares
las curvas circulares del
alineamiento horizontal estarán definidas por su grado de curvatura y por su
longitud, los elementos que la caracterizan están:
a.- Grado máximo de curvatura. - el valor máximo del grado de curvatura
correspondiente a cada velocidad de proyecto, estará dado por la expresión:
En donde:
Gmax = Grado máximo de curvatura
Coeficiente de fricción lateral
Smax = Sobreelevación máxima de la curva en m/m
b.- Longitud mínima: La longitud mínima de una curva circular con transiciones
mixtas deberá ser igual a la semisuma de las longitudes de esas transiciones. La
longitud mínima de una curva circular con espirales de transición podrá ser igual a
cero.
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c.- Longitud máxima. - la longitud máxima de una curva circular no tendrá límite
especificado.
Curvas espirales de transición
Las curvas espirales de transición se utilizan para unir las tangentes con las curvas
circulares formando una curva compuesta por una transición de entrada, una curva
circular central y una transición de salida de longitud igual a la de entrada.
a.- Para efectuar las transiciones se empleará la clotoide o espiral de Euler, cuya
expresión es:
En donde:
Rc = Radio de la curva circular en metros
Le = Longitud de la espiral de transición en metros
K = Parámetros de la espiral en mts.
b.- La longitud mínima de la espiral para carreteras tipo A de dos carriles y de cuatro
carriles en cuerpos separados, B y C, estará dada por la expresión:
En donde:
Le min = Longitud mínima de la espiral en metros

S = Sobreelevación de la curva circular en m/m
Para carreteras tipo A de cuatro carriles en un solo cuerpo, la longitud mínima de la
espiral calculada con esta fórmula deberá multiplicarse por uno punto siete (1.7)
c.- Las curvas espirales de transición se utilizarán exclusivamente para carreteras
tipo A, B y C, y solo cuando la sobreelevación de las curvas circulares sea de siete
por ciento (7%) o mayor.
d.- En la siguiente figura se muestran los elementos que caracterizan a las curvas
circulares con espiral de transición.
Visibilidad. - Toda curva horizontal deberá satisfacer la distancia de visibilidad de
parada para una velocidad de proyecto y una curvatura dada, para ello cuando
exista un obstáculo en el lado interior de la curva, la distancia mínima "m" que debe
haber entre él y el eje del carril interior de la curva estarán dadas por la expresión y
la gráfica que mencionaremos más adelante.
Distancia de visibilidad de parada. - La distancia de visibilidad de parada se
obtiene con la expresión:
Dp = Vt = V^2
254 f
8
Dónde:
Dp = Distancia de visibilidad de parada en metros
V = Velocidad de marcha, en Km/h
t = Tiempo de reacción, en segundos
f = Coeficiente de fricción longitudinal
Distancia de visibilidad de rebase. - La distancia de visibilidad de rebase se
obtiene con la expresión
Dr = 4.5 v
Dónde:
Dr = distancia de visibilidad de rebase, en metros
V = velocidad de proyecto, en km/h
Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indican en la

tabla de clasificación y características de las carreteras.
Distancia de visibilidad de encuentro. - La distancia de visibilidad de encuentro
se obtiene con la expresión:
De = 2 Dp
En donde:
De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros
Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros
Trazo de curva horizontal: Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos

que calcular una curva circular simple, con los datos obtenidos de la tabla de
clasificación y tipos de carretera, procederemos al cálculo de la curva.
Para el cálculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la

curva y determinar el ángulo de deflexión de la tangente (D ), que en este caso es
de 20°, es necesario también el valor del grado de curvatura de la curva circular
(Gc), que en este caso es propuesto de 10°, el grado de curvatura de la curva
circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde
termina la curva no se traslape con ninguna otra curva existente, así también
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cuidando que no sobrepase el grado máximo de curvatura de acuerdo a la tabla de
clasificación y tipos de carretera.
Para la obtención del ángulo central de la curva circular, es necesario trazar dos
líneas perpendiculares a las tangentes que se unan en un punto, de las cuales se
podrá obtener D c, que en este caso es de 20°.
Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular, como se muestra
a continuación.
RADIOS MÍNIMOS EN CURVAS

HORIZONTALES
Longitud mínima. - Entre dos curvas circulares inversas con transición mixta
deberá ser igual a la semisuma de las longitudes de dichas transiciones
Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transición, podrá ser igual a
cero
Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transición
y la otra tiene transición mixta, deberá ser igual a la mitad de la longitud de la
transición mixta
Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mínima de tangente no
tiene valor especificado.
Longitud máxima. - la longitud máxima de tangentes no tiene límite especificado.
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3. CURVAS VERTICALES
3.1TRAZO DE CURVAS VERTICALES.
Una curva vertical es un arco de parábola de eje vertical que une dos tangentes del
alineamiento vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la curva
vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba, y
la curva vertical en cresta es aquella cuya concavidad queda hacia abajo.
3.2 ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL.

PIV Punto de intersección de las tangentes verticales
PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro)
x Distancia del PCV a un PSV, em metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p´ Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviación de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevación del PCV, en metros
Zx Elevación de un PSV, en metros
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Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede
calcularse con cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L)) X
Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L) (2X – 1)
A= P1 – (-P2)
K= L / A
P= P1 – A (X/L)
P´= ½ (P1 + P)
E= (AL) /8
F= E
T= 4E (X / L) ^2
Zx= Zo + [P1 – (AX/2L)] X
Las normas indican las siguientes normas de cálculo para las curvas verticales:
Tangentes. - Las tangentes verticales estarán definidas por su pendiente y su
longitud.
a.- Pendiente gobernadora. -Los valores máximos determinados para la pendiente
gobernadora se indican en la siguiente tabla de valores máximos de las pendientes
gobernadoras y de las pendientes máximas para los diferentes tipos de carreteras
y terreno.
b.- Pendiente máxima. -Los valores determinados para pendiente máxima se
indican en la siguiente tabla de valores máximos de las pendientes gobernadoras y
de las pendientes máximas para los diferentes tipos de carreteras y terreno.
c.- Pendiente mínima. -La pendiente mínima en zonas de sección en corte y/o no
deberá ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con sección de
terraplén la pendiente podrá ser nula.
d.- Longitud critica. -Los valores de la longitud crítica de las tangentes verticales
con pendientes con pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrán de la
gráfica de longitud crítica de tangentes verticales con pendiente mayor que la
gobernadora.
Visibilidad
a.- Curvas verticales en creta. - Para que las curvas verticales en cresta cumplan
con la distancia de visibilidad necesaria su longitud deberá calcularse a partir del
parámetro K, que se obtiene con la expresión:
Dónde:
D = distancia de visibilidad, en metros
H = altura al ojo del conductor (1.14m)
h = altura del objeto (0.15 m)
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b.- Curvas verticales en columpio. -Para que las curvas verticales en columpio
cumplan con la distancia de visibilidad necesaria, su longitud deberá calcularse a
partir del parámetro K, que se obtiene con la expresión:
Dónde:
D = distancia de visibilidad, en metros
T = pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H = altura de los faros (0.64 m)
c.- Requisitos de visibilidad. -La distancia de visibilidad de parada deberá

proporcionarse en todas las curvas verticales, este requisito esta tomado en cuenta
en el valor del parámetro K, especificado en la siguiente tabla "Valores mínimos del
parámetro K y de la longitud mínima aceptable de las curvas verticales"
La distancia de visibilidad de encuentro deberá proporcionarse en las curvas
verticales en cresta de las carreteras tipo "E", tal como se especifica en la siguiente
tabla, "Valores mínimos del parámetro K y de la longitud mínima aceptable de las
curvas verticales"
La distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionará cuando así lo indiquen
las especificaciones de proyecto y/o lo ordene la secretaria, los valores del
parámetro K, para satisfacer son:
a.- Longitud mínima. - La longitud mínima de las curvas verticales se calculará con
la expresión:
L=KA
En donde:
L = Longitud mínima de la curva vertical, en metros
K = Parámetro de la curva cuyo valor mínimo se especifica
En la tabla de valores mínimos del parámetro K y de la longitud mínima aceptable
de las curvas verticales
A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes verticales.
La longitud mínima de las curvas verticales en ningún caso deberá ser menor a las
mostradas en las siguientes dos tablas: "Longitud mínima de las curvas verticales
en cresta" y "Longitud mínima de las curvas verticales en columpio"
b).- Longitud máxima.-No existirá límite de longitud máxima para las curvas
verticales. En caso de curvas verticales en cresta con pendiente de entrada y salida
13
de signos contrarios, se deberá revisar el drenaje cuando a la longitud de la curva
proyectada corresponda un valor del parámetro K superior a 43.
3.3 CALCULO DE CURVAS VERTICALES

Pasará el cálculo y trazo de las curvas verticales es necesario contar con un perfil
del terreno, así como las longitudes y pendientes de cada segmento del camino. Es
necesario revisar que la pendiente en estos segmentos del camino nunca sea mayor
a la pendiente máxima dada por la tabla de tipos y características de caminos.
Es necesario también respetar las condiciones de longitud mínima de las curvas
verticales en cresta y columpio.
Las fórmulas de trazo de curvas verticales son en comparación, más simples que
las de curvas verticales, como se muestra a continuación.
Po = pendiente de entrada
Pi = pendiente de salida
L = número total de estaciones
14
Perfil del terreno
Curvas Verticales:
Necesidad de
Curvas Verticales.
La función de las
curvas verticales
consiste en unir
dos tangentes
consecutivas del
alineamiento
vertical de distinta
pendiente, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de la tangente de salida con el objeto de que no existan
cambios bruscos en la dirección vertical de los vehículos.
El diseño geométrico de estas curvas debe permitir que se cumplan las siguientes
condiciones:
1. Seguridad en el tránsito.
2. Comodidad para los ocupantes del vehículo.
3. Apariencia estética agradable de la rasante.
4. Drenaje superficial adecuado.
3.4 TIPOS DE CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales se usan para unir una línea recta, o una carretera en el mundo
real, que va hacia arriba o hacia abajo en una inclinación continua. Hay varios
elementos de una curva vertical que, al calcularlos, determinan los distintos tipos de
curvas verticales. Este tipo de elementos son el punto de curvatura vertical (PVC, el
lugar donde la curva empieza), el punto de intersección vertical (PVI, donde se
cortan las tangentes de las inclinaciones), el punto de tangencia vertical (PVT,
donde termina la curva), el punto de curva vertical (POVC, se refiere a cualquier
punto en la parábola), el punto en la tangente vertical (POVT, se refiere a cualquier
punto en cualquier tangente), la inclinación de la tangente en el que está colocado
el PVC (medido en porcentaje de inclinación) y la inclinación de la tangente donde
está el PVT (medido en porcentaje de inclinación).
Curvas verticales en cima
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Las curvas verticales en la cima o lo alto de una colina se llaman también curvas de
cumbre. Estas curvas se usan para conectar dos secciones inclinadas separadas.
En su cálculo, sólo necesitarás encontrar la longitud correcta para la curva que
encaje con la distancia de vista adecuada. La distancia de vista y la distancia de
curva se pueden comparar entre sí de dos formas diferentes. La primera es que la
distancia de vista es menos que la longitud de curva y la segunda es que la longitud
de curva podría ser menor que la distancia de vista.
Curvas verticales combadas

Las curvas verticales en la parte inferior de una colina se llaman curvas combadas.
Estas curvas se usan para conectar dos inclinaciones descendientes que forman
una parábola hacia arriba, o un hundimiento. Parecidas a las curvas verticales con
encima, la distancia a la vista es el parámetro principal necesario para encontrar la
longitud de la curva. Pero cuando diseñas curvas combadas, debes tener en cuenta
el cambio positivo en curso que cuenta para la aceleración aumentada, o inercia.
Usando una pendiente en la calzada como ejemplo, las curvas verticales combadas
ofrecen a los conductores una visión de la carretera durante las horas de luz, pero
reducen la visión de los faros delanteros por la noche. Por esta razón, al calcular las
curvas combadas, una desviación hacia arriba de un grado se asume de forma
automática.
Curvas verticales asimétricas

Las curvas asimétricas a veces tienen tangentes no iguales y se llaman "patas de
perro". El proceso de resolver un problema de curvas asimétricas es casi el mismo
que el usado para resolver el de una curva simétrica. Pero debes usar una fórmula
diferente para el cálculo de la inclinación media vertical en el PVI. Ten en cuenta
que una curva asimétrica está formada por dos parábolas distintas, una a cada lado
del PVI, tendiendo un POVC común opuesto al PVI.
Curvas verticales simétricas

Una curva vertical simétrica ocurre cuando la distancia horizontal desde el VPC y el
VPI es igual a la longitud de la tangente desde VPI al VPT. Una curva vertical
simétrica es útil cuando se crea una entrada a autopista cuando la alineación de la
rampa está en una curva. La curva vertical simétrica te permite compensar la
inclinación del cambio entre los alineamientos horizontales.
También:
 Curvas verticales en creta

 Curvas verticales en columpio
La práctica vial generalmente adopta como curva vertical el arco de una parábola
cuadrática ya que se adapta bien al cambio gradual de dirección y permite el cálculo
rápido de las elevaciones sobre la curva. Cuando las pendientes forman una
especie de colina, la curva se llama cresta o cima (curva convexa), cuando forma
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una depresión se llama columpio o vaguada (curva cóncava). La pendiente se
expresa en porcentaje, así, una pendiente de 1 a 50 equivale al 2% o 0.02m/m
Todas las distancias en las curvas verticales se miden horizontalmente y todas las
coordenadas desde la prolongación de la tangente, a la curva, se miden
verticalmente. Cuando la tangente es ascendente en la dirección del cadenamiento,
la pendiente es positiva, y cuando la cadena es descendiente la pendiente es
negativa.
El diseño de curvas verticales cóncavas y convexas, es una función de la diferencia
algebraica de las pendientes de las tangentes que se interceptan, de la distancia de
visibilidad de frenado o sobrepaso, las cuales a su vez son funciones de la velocidad
del proyecto de los vehículos y de la altura de visión del conductor sobre la carretera;
y del drenaje. Además de estos factores, el diseño de las curvas verticales
cóncavas, dependen también de las distancias que cubren el haz de luz de los faros
de los vehículos, de la comodidad del viajero y de la apariencia.
17
Deferencia algebraica de las pendientes de las tangentes que se interceptan:

𝑖 = 𝑖1 − 𝑖2
Donde
𝑖: Quiebre de pendiente
𝑖1 : Pendiente de entrada
𝑖2 : Pendiente de salida.
En curvas cóncavas siempre i ( - ).

En curvas convexas siempre i ( + ).
Análisis geométrico de las curvas verticales.
Elementos de la parábola:
18
Donde:
 PCV: Principio de curva vertical.
 PTV o FCV: Final de curva vertical.
 P1, P2 o i1, i2: Pendientes de las tangentes de entrada y salida
respectivamente.
 L: Longitud total de la curva vertical.
 x: Distancia del PCV a un punto P de la curva.
 y: Ordenada del punto P de la curva vertical.
 V: Ordenada vertical desde la prolongación de la tangente, a un punto
P de la curva. (V=NP).
 e: Ordenada vertical desde el vértice a la curva.
La variación de la pendiente de la tangente a la curva, es constante a lo largo de

ella, o sea; la segunda derivada de y con respecto a x es una constante.
𝑑2 𝑦
𝑦 ′′ = = −𝑘 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 (Signo (-) por ser convexa).
𝑑𝑥 2
Integrando se obtiene la primera derivada o la pendiente de la parábola.

𝑑𝑦
𝑦′ = = −𝑘𝑥 + 𝐶1
𝑑𝑥
𝑑𝑦
Cuando 𝑥 = 0 ; = 𝑖1 de modo que 𝑖1 = 0 + 𝐶1
𝑑𝑥
𝑑𝑦
Cuando 𝑥 = 𝐿 ; 𝑑𝑥
= 𝑖2 de modo que 𝑖2 = −𝑘𝐿 + 𝐶1
19
Así que 𝑖2 = −𝑘𝐿 + 𝑖1 , por lo que:
𝑖1 −𝑖2 𝑖
𝑘= →𝑘=𝐿 (Se define como grado de cambio de pendiente en porcentaje
𝐿
por estación)
De manera que:
𝑑𝑦 𝑖1 −𝑖2
= 𝑥 + 𝑖1
𝑑𝑥 𝐿
Integrando nuevamente para obtener y se tiene:

𝑖1 − 𝑖2 𝑥 2
𝑦= + 𝑖1 𝑥 + 𝐶2
𝐿 2
Cuando 𝑥 = 0 ; 𝑦 = 0 ; 𝐶2 = 0
𝑦+𝑉
Por otro lado se tiene 𝑖1 = de modo que 𝑦 = 𝑖1 𝑥 − 𝑉
𝑥
Sustituyendo valores:
𝑖1 − 𝑖2 𝑥 2
𝑦= + 𝑖1 𝑥 = 𝑖1 𝑥 − 𝑉
𝐿 2
Así se tiene que:
𝑖1 − 𝑖2 2
𝑉= 𝑥
2𝐿
1. Seguridad para el tránsito.
Para satisfacer esta condición se debe asegurar una buena visibilidad. La visibilidad
impone unos valores mínimos a los parámetros de las curvas verticales. En el caso
de curvas convexas la visibilidad de un objeto está limitada por la propia curva, por
lo que se debe asegurar una distancia de visibilidad igual a la distancia de frenado
DVF. Se consideran los casos de operación diurna y nocturna.
Operación Diurna.
La DNV considera la altura del ojo del conductor h=1,1m y la altura del objeto que
puede ser considerado un obstáculo peligroso h’=0,20m.
Pueden ocurrir dos situaciones:
D.V.F. < L
20
D.V.F. > L
Operación Nocturna.
En la operación nocturna no es la altura de los ojos del conductor, sino la altura de
los faros sobre el pavimento. El obstáculo sigue a h’=0,2 m.
21
La DNV también cambia en operación nocturna las distancias de detención. Ahora
estas, son las correspondientes a una velocidad igual a 90% de la velocidad directriz
(VD) (de noche se va más despacio).
2. Comodidad para los ocupantes del vehículo:
Cuando un vehículo circula por una curva vertical sus ocupantes están sometidos a
una aceleración radial. Para que esta no ocasione molestias hay un valor máximo
admisible (0.3 m/s2).
acmax= 0.3 m/s2
3. Apariencia estética agradable de la rasante.
Este criterio está referido a una cuestión estética, la longitud de cualquier curva
vertical tiene que ser tal, que al recorrerla no demore menos de 2.5 seg. (Curva con
quiebre de pendiente pequeño)
Entonces:
𝑡 = 2,5 𝑠
𝐿=𝑉· 𝑡
𝐿 = 𝑃. 𝑖
Por otra parte independientemente de la VD se fija como límite inferior de los

parámetros el valor: Pmin = 400 m.
4. Drenaje superficial adecuado.
El empleo de valores de P mayores a los Pmin establecidos, tienen un límite superior;

éste tiene que ver específicamente con la capacidad de drenaje de la vía. La
situación más desfavorable en la provisión de un buen drenaje se presenta cuando
se empalman dos tangentes de signo contrario (curva vertical con tangente
horizontal) y tienen cordones en ese lugar; para lo cual la DNV considera que la
pendiente longitudinal debe ser mayor a 0,35 %, lo que implica un valor máximo de
22
P menor o igual a 4350 m para proveer el adecuado drenaje en el sector más plano
de las curvas.
Cuando este criterio se contrapone al criterio de seguridad, se debe interrumpir o
eliminar algunos cordones para que exista así un drenaje adecuado en estos puntos
críticos.
Pmin y Pmax en curvas cóncavas.
23

Curvas Horizontales Verticales

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1. ¿CÓMO SE DETERMINA LA RASANTE DE UN PROYECTO Y QUÉ

2. CURVAS HORIZONTALES …………………………………...…………………. 5

 2.1 TIPOS DE CURVAS HORIZONTALES………………………………… 5

 2.2 TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES……………………………….. 7

3. CURVAS VERTICALES ………………………………………………………….. 11

 3.2 ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL……………………………….... 11

1. ¿CÓMO SE DETERMINA LA RASANTE DE

1.1 TOPOGRAFÍA DEL TERRENO

Llano: La altura de la rasante sobre el terreno está regulada por el drenaje.

Factores que inciden en la elección de la rasante

Criterios para el trazado de Rasante

1) Debe evitarse el rasante tipo” Montaña Rusa” o de depresión escondida ya

Le min = Longitud mínima de la espiral en metros

2.2 TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES.

Le min = Longitud mínima de la espiral en metros

Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indican en la

Trazo de curva horizontal: Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos

Para el cálculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la

RADIOS MÍNIMOS EN CURVAS

3.2 ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL.

c.- Requisitos de visibilidad. -La distancia de visibilidad de parada deberá

3.3 CALCULO DE CURVAS VERTICALES

Perfil del terreno

3.4 TIPOS DE CURVAS VERTICALES

Curvas verticales en cima

Curvas verticales combadas

Curvas verticales asimétricas

Curvas verticales simétricas

 Curvas verticales en creta

Deferencia algebraica de las pendientes de las tangentes que se interceptan:

En curvas cóncavas siempre i ( - ).

La variación de la pendiente de la tangente a la curva, es constante a lo largo de

Integrando se obtiene la primera derivada o la pendiente de la parábola.

Integrando nuevamente para obtener y se tiene:

1. Seguridad para el tránsito.

3. Apariencia estética agradable de la rasante.

Por otra parte independientemente de la VD se fija como límite inferior de los

El empleo de valores de P mayores a los Pmin establecidos, tienen un límite superior;

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