Está en la página 1de 62

LUBRICACIÓN

Por T.S.U. Armando López Escamilla


OBJETIVO DE LA INGENIERIA APLICADO AL
SERVICIO DE LUBRICACIÓN

• Minimizar la fricción y el desgaste


• Alargar la vida útil del equipo
• Reducir y evitar paros imprevistos
• Disminución del consumo excesivo de lubricantes
• Incremento en la producción
• Incrementar la eficiencia en el área de mantenimiento
• Reducir costos.
COSTOS DE MANTENIMIENTO ASOCIADOS CON LA LUBRICACIÓN
• Lubricantes 5%: Aceites y Grasa
• Operación 95%: Paros de equipo, Pérdidas por producción. Partes de repuesto,
Reparaciones mayores
CONOCIMIENTOS BÁSICOS

• ¿ Que es un lubricante?
Un lubricante es un elemento o substancia de características tales,
q1ue al introducirlo entre cuerpos con movimiento relativo,
reduce la fricción y el desgaste de dichos componentes
mecánicos, además de protegerlos contra herrumbre y corrosión.
• ¿Qué es la lubricación o cual es su función?
Reducción de la fricción, mediante la introducción de una
substancia y película lubricante entre elementos mecánicos en
movimiento, que tiende a separarlos previendo la oxidación.
FUNCIÓN DE LOS LUBRICANTES:

• a). Reducir la fricción y el desgaste

• b). protección contra herrumbre y oxidación

• c). Enfriamiento de las superficies en contacto(partes mecánicas)

• d). Sellado

• e). Transmisión de fuerza y potencia

• f).Eliminación de ruidos

• g). Provocar movimientos libres

Clasificación y Tipos de Lubricantes

• Líquidos

• Semisólidos

• Sólidos

• Gaseosos
• LÍQUIDOS: ACEITES
• Minerales
• Vegetales
• Animales
• Sintéticos
• SEMISÓLIDOS: GRASAS
• Mineral, vegetal o animal
• SÓLIDOS
• Disulfuro de molibdeno, grafito y otros.
• GASEOSOS: Gases a presión
BASES LUBRICANTES,
EXTRACCIÓN YREFINACIÓN
• 1. Manto en el subsuelo
• 2. Pozo de extracción de petróleo
• 3. Transporte: Ductos( marinos y terrestres),Buques cisterna, pipas
terrestres.
• 4. Unidad de destilación
• 5. Tanques de almacenamiento ( esferas)
Etapas de la unidad de destilación
1.Residuos 2.Aceites Lubricantes 3. Aceites Combustibles
4. Keroseno 5. Gasolina 6. gas
• Aceites Minerales: Parafínicos, Nafténicos, Olefínicos, aromáticos
• Aceites Sintéticos: Polialfaolefinas, Silicones, Esteres.
• Aceites Hidráulicos para alta temperatura: Glicol, Agua-Glicol, Agua-
Aceite

BASES LUBRICANTES
OLEFÍNICAS: H H
C C
H H
PARAFÍNICAS: NAFTÉNICAS:
H H c
H

H ___ c _______ c ___H c c H

H H c c H

H
COMPOSICIÓN DE LOS
LUBRICANTES
• A). Aceites Minerales o Sintéticos _____80 -95%
• B). Aditivos _______________________ 20 -5%
ADITIVOS:
 Antidesgaste
 Protectores de corrosión y herrumbre
 Antioxidantes
 Detergentes y dispersantes
 Modificadores de fricción
 Extrema presión
 Antiespumantes
 Depresores de la temperatura, etc.
DIFERENTES TIPOS DE
LUBRICANTES
• Aceites para motores diesel y gasolina
• Lubricantes para engranes industriales
• Aceites hidráulicos
• Aceites para turbinas
• Lubricantes para engranes descubiertos
• Aceites para compresores
• Lubricantes para: Transmisión, diferencial y mandos finales
• Aceite para transferencia de calor
• Aceite dieléctrico
• Grasa automotrices e industriales
FACTORES PARA SU
APLICACIÓN
• Lubricante correcto (viscosidad)
• Cantidad requerida o adecuada
• Lugar correcto
• Frecuencia adecuada
PROPUESTA DE PROGRAMA
INDUSTRIAL
• Análisis de la planta ( acceso a la información)
• Revisión y análisis de las condiciones actuales: Tipos de
lubricantes, cantidades, consumos, frecuencias, personal
lubricador, programas de análisis de aceites, costos,
problemas de lubricación. etc.
• Propuesta de Ingeniería con métodos para obtener mejoras,
incluso beneficios específicos ( manejo de menor cantidad o
reducción de la variedad de tipos de lubricante).
• Implementación y control.
VISCOSIDAD

*Característica más importante de los lubricantes (fluidos)


• Viscosidad: Resistencia a las fuerzas tangenciales, a los esfuerzos cortantes entre capas de
fluido. Matemáticamente es el cociente
TIPOS DE VISCOSIDAD Viscosidad= τ/v v=Gradiente de velocidad
a). Viscosidad Dinámica o Absoluta
b). Viscosidad Cinemática
v0
Viscosidad dinámica o absoluta () F

Ley de Newton: dy

La fuerza F es proporcional a la superficie A de la placa


y
en movimiento , al gradiente de velocidad y a un coeficiente v dv 0

, que se denomina viscosidad dinámica o absoluta


F = A dv/dy , por definición:
τ =F/A , por la tanto: τ =  dv/dy.
La ecuación cumple con todos los fluidos Newtonianos
En un fluido ideal = 0
En un fluido real  la viscosidad dinámica tiene un valor
finito  de cero.

 = Pr4 t/8LVol Ecuación de Poiseuille


Donde: P=Presión dinas/Cm2
r= tubo capilar de radio r L = Longitud
Vol=Volúmen t =Tiempo en s
FLUIDOS NEWTONIANOS Y NO NEWTONIANOS

• Fluido Newtoniano es aquel fluido, cuya viscosidad dinámica 


depende de la presión y de la temperatura pero no del gradiente de
velocidad dv/dy.
• Fluidos Newtonianos son en general fluidos de baja viscosidad.
• La ciencia de que estudia los fluidos no Newtonianos, como son: las
grasas, materiales plásticos, metales líquidos, etc. Se denomina
Reología.
• Unidades de la Viscosidad Dinámica o Absoluta
Es una medida del tiempo que tarda un fluido en fluir a través de un
tubo capilar a una determinada temperatura.
En el cgs Poise ( nombre derivado del físico Poiseuille 1799-1869).
1Poise= P = 1dina.s/ Cm2 = 1 g/Cm.s a 20 grados centígrados.
• Es muy común utilizar el cP ( centipoise)
1cP = 1 x10-2 P = 1 x10-3 Pa. S
Factor de conversión: 9.81 Pa. s/Kg . s m2 = 1

• VISCOSIDAD CINEMÁTICA ()


Se denomina viscosidad cinemática a la relación de la viscosidad
dinámica  y la densidad .
Esto es debido a que en hidrodinámica intervienen junto con las
fuerzas debidas a la viscosidad, las fuerzas de inercia que
dependen de la densidad.
Representa la característica propia del líquido desechando las
fuerzas que generan su movimiento.
 = /
En la práctica se utiliza la unidad Stoke (St), en honor a Navier Stokes
(1819-1903, ecuaciones diferenciales para el movimiento de fluidos
viscosos).
1 St = 10-4 m2/s ,también se utiliza el cSt (centiestoke).
1 cSt = 10-2St = 10-6m2/s
UNIDADES EMPÍRICAS DE LA VISCOSIDAD

Se utilizan mucho en la práctica unidades empíricas


Grados Engler (Alemania, Rusia, España y otros: Indica el
cociente entre el tiempo de vaciado de 200c.c. del fluido
en cuestión y el tiempo de salida de la misma cantidad
de agua por un orificio calibrado.
Grados engler unidad empírica “adimensional”
•  =( 0.0731 oE -0.0631/oE) = Cm2 /seg

• Viscosidad Saybolt ( segundos Saybolt, USA)


Indica el tiempo que transcurre para fluir 60 c.c. del fluido por un
orificio calibrado.
Segundos Saybolt Universales(SSU)
• Viscosidad Redwood ( segundos Redwood, Gran Bretaña)
El tiempo que transcurre para fluir 50 c.c. del fluido (aceite) por un
orificio calibrado.
• Actualmente se a popularizado la nomenclatura S.A.E. para aceites
a 50 grados centígrados:
Viscosidades
SAE 10 20 30 40 50 60
oE 3-5 5-7 7-9 9-12 12-19 19-17

Nota.- Toda medida de viscosidad deberá ser referida a una


temperatura ( a qué temperatura).
También se cuenta con gráficas de comportamiento viscosidad-
temperatura.
 t  viscosidad y  t  viscosidad
INDICE DE VISCOSIDAD
(I.V.)
• Definición.- Medida de la variación en la viscosidad de un
lubricante con respecto a los cambios de temperatura a los que es
sometido.
• Alto I.V. = Variaciones ligeras de viscosidad
• Bajo I.V. = Variaciones severas de viscosidad.
• Ejemplo: En un sistema hidráulico en el cual se generan
temperaturas de operación relativamente elevadas, debido a la
recirculación del fluido y a las restricciones impuestas por el
sistema, es necesario que el aceite no cambie significativamente
su viscosidad.
De lo contrario se presentarían movimientos erráticos en el sistema
y contactos metálicos con su consecuente desgaste.
Por tal razón, se hace necesario el uso de aceites con un alto índice
de viscosidad, mínimo I.V. = 95.
Reglas Fundamentales:

a).La viscosidad varía inversamente


proporcional con la temperatura
b).La variación no es igual en todos los aceites.
INDICES DE VISCOSIDAD TÍPICOS
• Aceite base Nafténica I.V. = 45
• Aceite Base Parafínica I.V. = 90
• Aceite base sintética I.V. = 150
• Poliglicoles (sintéticos) I.V. = 150

CLASIFICACIÓN SAE DE ACEITES PARA MOTOR


CLASIFICACIÓN SAE DE ACEITES PARA
TRANSMISIÓN

GRADO TEMPERATURA VISCOSIDAD VISCOSIDAD a


SAE MÁX. PARA 100o C cSt 100o C cSt
VISCOSIDAD DE MÍNIMA MÁXIMA
150000 cP o C

75 w -40 4.2
80 w -26 7.0
85 w -12 11.0
90 14.0 25.0
140 25.0 43.0
250 43.0
CLASIFICACIÓN SAE DE ACEITES PARA MOTOR
Grado  (cP – oC ) T Límite de Mínima Máxima
SAE Bombeo oC cSt 100 oC
Máx.
0w 3250 -30 -35 3.8
5w 3500 -25 -30 3.8
10 w 3500 -20 -25 4.1
15 w 3500 -15 -20 5.6
20 w 4500 -10 -15 5.6
25 w 6000 -5 -10 9.3
20 5.6  9.3
30 9.3  12.5
40 12.5  16.3
50 16.3  1.9
ACEITES MULTIGRADO Y MONOGRADO
• EJEMPLOS:
• Monogrado: SAE 10, 20 30, 40
• Multigrado: SAE 5 w 40, 20 w 50
El primer valor con la w (5w, 15w, 20w) significa:
La facilidad con la que el aceite puede ser bombeado en bajas
temperaturas, mientras más bajo sea el número w mejores serán
sus propiedades de fluidez y facilidad al arranque a bajas
temperaturas o en frio.

W = Winter ( Invierno)
CLASIFICACIÓN DE GRADOS DE VISCOSIDAD
ISO
Grado de  Media cSt a Límite  cSt a Límite de  cSt
Viscosidad ISO 40 oC 40oC Mín. a
40 oC Máx.
ISO VG 2 2.2 1.98 2.42
ISO VG 3 3.2 2.88 3.52
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48
ISO VG 10 10 9.0 11.0
ISO VG 15 15 13.5 16.5
ISO VG 22 22 19.8 24.2
ISO VG 32 32 28.8 35.2
ISO VG 46 46 41.4 50.6
ISO VG 100 100 90.0 110
ISO VG 150 150 125.0 165
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

• Las funciones de los lubricantes Primarias

• Funciones primarias: Secundarias


- Disminución y control de la fricción
- Control del desgaste
- Disminución y control de la temperatura
- Evitar y controlar la herrumbre y corrosión
• Disminución y control de la fricción
Con una adecuada selección de la viscosidad y con sus aditivos que
reduzcan la fricción al mínimo.
• Control del desgaste
Al reducirse la fricción, se controla el desgaste incluyendo los
aditivos que controlan el contacto físico
• Disminución y control de temperatura
Sobre todo en los aceites y a circulación.
• Evitar la herrumbre y corrosión
Con una capa protectora de lubricante y con los aditivos de
adherencia a los metales.
FUNCIONES SECUNDARIAS
• Transmitir potencia
• Formar sello
• Remover contaminantes
• Como amortiguador y aislante

• Transmitir potencia
Como fluido en sistemas hidráulicos
• Formar sello
En aceites a través de una adecuada viscosidad
En grasas por su cuerpo espeso
• Remover contaminantes
Sobre todo en aceites a circulación, al bañar las piezas en
movimiento constante.
• Como medio amortiguador y aislante
En sistemas hidráulicos para control del “golpe de ariete”
En amortiguadores industriales y automotrices.

PELÍCULAS SÓLIDAS
Cuando no es posible el uso de un aceite o grasa en la lubricación
de algunos elementos, debido a carga, fugas o contaminación, se
emplean lubricantes sólidos de bajo coeficiente de fricción, como
el bisulfuro de molibdeno o el grafito.
• Estos se aplican suspendidos en algún agente volátil, un aceite
ligero o grasa, los cuales al volatizarse o exprimirse, dejan una
película sólida en los metales.
• Los lubricantes sólidos se consideran rellenadores de rugosidad,
los que por su tamaño, permiten “conformar” a las superficies de
los metales haciendo que estos resbalen evitando su contacto,
reduciendo su fricción y desgaste.
Movimiento

Rugosidad de las superficies


FACTORES PARA LA SELECCIÓN DE UN
LUBRICANTE
• La selección correcta de un lubricante fundamentada en aspectos
de operación esta en función de:
• Velocidad
• Carga
• Temperatura
En cuanto a la viscosidad del lubricante:
A  velocidad  viscosidad, y a  velocidad  viscosidad
A  carga  viscosidad, y a  carga  viscosidad
A  temperatura  viscosidad, y a  temperatura  viscosidad.
• Las condiciones de: velocidad, carga y temperatura, modifican las
necesidades tanto de viscosidad como del tipo de básicos y tipo
de aditivos para soportarlas.

ADITIVOS
En general la proporción esta entre 5 – 20%, pero en forma
particular se puede dar desde 0.01 hasta 30%.
o Aceites dieléctricos para transformador 0.01%
o Aceites Hidráulicos y para engranes 5.0%
o Aceites para motor 15.0%
o Aceites emulsionables 30%
TIPOS DE ADITIVOS
Para la Protección de superficies
Aditivos De desempeño
Que protegen al lubricante

ADITIVOS PARA LA PROTECCIÓN DE SUPERFICIES:

 Agentes Anti-Desgaste y de Extrema Presión E.P.


 Inhibidores de Corrosión
 Inhibidores de Herrumbre
 Detergentes y dispersantes
 Modificadores de Fricción
AGENTES ANTI-DESGASTE Y DE EXTREMA
PRESIÓN E.P.
• Objetivo:
o Reducir la fricción y el desgaste
o Prevención de rayaduras
o Prevención de fatigas de material
• Funcionamiento:
o Reacción química con el metal para formar película con menor
resistencia al corte que la del metal anteponiendose a éste.
• Tipos:
o Sulfuros, Xantanatos, Ditlocarbonatos, Carbonatos,Ditlofosfatos de
Zinc.
INHIBIDORES DE CORROSIÓN
• Objetivo:
Prevenir la corrosión de partes metálicas no ferrosas en contacto con
el lubricante
• Funcionamiento:
Neutralización de ácidos corrosivos
Tipos: Fosfatos metálicos

INHIBIDORES DE HERRUMBRE
• Objetivo: Prevenir la oxidación de partes metálicas ferrosas en
contacto con el lubricante
• Funciones: Absorción preferencial del constituyente polar en la
superficie metálica para brindar una película protectora.
• Tipos: Sulfonatos de calcio, sodio magnesio y bario, aminas
fosfatadas, ácidos parafínicos.

Detergente
• Propósito: Mantener las superficies Como: ranuras de anillos,
faldas de pistón, válvulas, etc., libres de depósitos.
• Funciones: Reacción química con el lodo y el barniz para
neutralizarlos y mantenerlos en solución en el aceite.
• Tipos: Sales sobre-básicas de calcio, bario y magnesio.
DISPERSANTE
• Objetivo: Mantener los insolubles dispersos en el aceite.
• Funcionamiento: Los contaminantes quedan atrapados por la
atracción polar de las moléculas del dispersante previniendo su
aglomeración. Los mantiene en suspensión debido a la solubilidad
del dispersante.
• Tipos: Sales de bario conteniendo fósforo, poliaminas, polimeros,
etc.

MODIFICADOR DE FRICCIÓN
Propósito: Alterar el coeficiente de fricción( aplicación
sinfín-corona)
FUNCIÓN:
Absorción de materiales activos
Tipos: Acidos – aminas grasos, mantecas, aceites animales y
vegetales.

ADITIVOS DE DESEMPEÑO
 Depresor de Punto de Fluidez
 Mejorador del Índice de Viscosidad
 Agentes de Resistencia de Película
 Agentes de Adhesividad
 Emulsificantes
DEPRESORES DEL PUNTO MÍNIMO DE FLUIDEZ
• Objetivo: Permitir el flujo del lubricante a bajas temperaturas
• Funciones: Modifica la formación de cera
• Tipos: Poliacrilatos, Polímeros de Hidrocarburos, Polimetacrilatos,
Esteres Poliméricos.

MEJORADORES DEL ÍNDICE DE VISCOSIDAD


Objetivo: Aumentar el índice de viscosidad
Funcionamiento: Los polímeros se dilatan con el aumento de la
temperatura, contrarrestando el adelgazamiento del aceite.
Tipos: Polilsobutilenos,Copolímeros, Metacrilatos, Polímeros con
Nitrógeno.
AGENTES DE RESISTENCIA DE PELÍCULA

• Propósito: Incrementar la capacidad de soportar cargas


• Funcionamiento: Los aditivos se concentran sobre las superficies
metálicas formando películas que minimizan la posibilidad de
contacto directo metal-metal.

AGENTES DE ADHESIVIDAD
Propósito: Incrementar las características de adhesividad de los
lubricantes, formándolos más “pegajosos”
Funcionamiento:Bajo condiciones de película delgada, evitan que el
aceite se escurra.
Tipos: Polímeros de Isobutileno
EMULSIFICANTES
• Objetivo: Facilitan la emulsión agua –aceite y la mantienen estable.
• Funcionamiento: Reducir la tensión superficial para facilitar la
emulsión del agua y el aceite.
• Tipos: Detergentes de Hidrocarburos, Sulfonatos de Petróleo,
Jabones Alcalinos.

ADITIVOS PARA PROTEGER AL LUBRICANTE


ANTIOXIDANTE
ANTIESPUMANTE
DEMULSIFICANTE
ANTIOXIDANTE
• Propósito: Extender la vida útil del aceite
• Funciones: Prevenir la reacción entre el oxígeno
• Y los hidrocarburos, minimizando además el efecto catalizador de
algunos metales en este proceso.
• Tipos: Fosfatos metálicos.

• ANTIESPUMANTE
• Propósito: Impedir que se forme en el lubricante una espuma
demasiado persistente.
• Funcionamiento: Reducir la tensión superficial para acelerar el
colapso de la espuma.
• Tipos: Silicones Copolímeros Orgánicos.
DEMULSIFICANTE
• Objetivo: Aumentar la velocidad de separación del agua.
• Funcionamiento: Aumentar la tensión superficial para obtener
gotas grandes de agua.
• Tipos: Tricresil Fosfato, Duodecil Sulfanato de Calcio.
ADITIVOS EN COMPONENTES COMUNES
COMPONENTES PROBLEMAS TÍPICOS REQUISITOS DEL
ADITIVO
SISTEMA HIDRÁULICO Temperatura Resistencia a la
Contaminación oxidación
Condensación Resistencia a la espuma
Demulsibilidad
ENGRANES Altas Cargas Propiedades AD y EP
Temperatura Resistencia a la
Contaminación con H2O oxidación
Preventivo de
Herrumbre
GUÍAS Y CORREDERAS Deslizamiento Irregular Modificador de Fricción
Resistencia de Película
Propiedades AD y EP
MOTOR Altas Cargas Propiedades
Formación de Depósitos Detergentes
Arranque en Frío y Dispersantes
Viscosidad Depresor del Punto
VARIABLES DE TRABAJO
• VELOCIDAD: La velocidad cuandos es alta tiende a expulsar al
lubricante por la aciión de la fuerza centrífuga, por lo que se
necesita un lubricante ligero a fin de que no frene el movimiento y
tienda a regresar de manera rápida a los elementos protegidos.
• TEMPERATURA: Los aceites al calentarse, aún siendo sintéticos
tienden a adelgazarse y al enfriarse tienden a engrosarse por lo
que se debe tomar en cuenta en la selección a fin de compensar
estas variaciones.
• CARGA: La carga es el peso físico de las piezas en movimiento o a
la potencia que transmiten o soportan: engranes, cojinetes, etc.
Cuando la carga es pesada se requiere una película lubricante lo
suficientemente gruesa para soportarla auxiliándose de aditivos EP.
LUBRICACIÓN DE ENGRANES
• INTRODUCCIÓN: La transmisión de fuerza y movimiento son
un requisito esencial en la vida de la industria, en el equipo
y maquinaria. Ambos pueden ser comunicados desde una
máquina o parte de ella a otra mediante mecanismos de
transmisión llamados “Engranes”.
• Los engranes dan siempre la impresión de una gran solidez
y duración. Esto es quizá la causa por la cual anteriormente
no se prestaba la importancia debida a su lubricación.
• Esta importancia fue creciendo junto con el
perfeccionamiento de su diseño y construcción. Los perfiles
de dientes son cortados con mayor exactitud, y para que
trabajen con mayor eficiencia, la fricción sólida a pasado a
ser substituida por fricción fluida.
FUNCIONES DE LOS ENGRANES
• Transmitir Movimiento ( Potencia, Torque y Fuerza)
• Cambiar el Sentido de Giro de un Eje
• Conservar el Sentido de Giro de un Eje
• Reducir la Velocidad
• Incrementar la Velocidad
• Conservar el Sentido de Giro y la Velocidad
• Transmitir Potencia
• Incrementar el Torque ( Fuerza)
¿ Que pasa cuando acoplamos un motor a un reductor de velocidad?

M R. V.

¿El reductor logró incrementar la potencia? Sí, No.


¿Logró incrementar el torque?

Los radios de los engranes actúan como brazos de palanca, lo cual es


lo que incrementa la fuerza
TIPOS DE ENGRANES
• ENGRANES AUTOMOTRICES
Rectos
Helicoidales
Hipoidales
Sinfín- Corona

• ENGRANES INDUSTRIALES
Rectos ( Cilíndricos, Piñón – Corona, Cremallera)
Helicoidales ( Simples, Dobles)
Cónicos ( Retos o Helicoidales)
ENGRANES SINFÍN-CORONA
• Estos reductores transmiten a 900 con relaciones de velocidad
muy altas, son silenciosos y transmiten grandes potencias.

Relación de velocidad (R)


A la relación entre la velocidad de entrada y velocidad de salida en
un reductor se le conoce como R
R = Ve/Vs o N2/N1
LUBRICACIÓN
• Factores básicos generales a considerar para la lubricación:
o Tipo de engrane
o Velocidad del piñón
o Relación de Velocidad
o Potencia de entrada
o Contaminación
o Carga
o Tipo de transmisión
o Método de aplicación
o Temperatura de operación
o Fuga del lubricante
ABASTECIMIENTO DEL LUBRICANTE

• Los engranes rectos, helicoidales, doble helicoidal, cónicos,


arrastran su lubricante de la raíz a la punta del diente y viceversa,
pero en la línea de paso, los engranes ejercen una presión muy
elevada sobre el aceite. Si el aceite es poco viscoso, habrá
contacto de metal-metal, si es muy viscoso se presentará el
fenómeno de fricción fluida y calor.

• VELOCIDAD DEL PIÑÓN Y PELÍCULA LUBRICANTE


Mientras mayor sea la velocidad del piñón, mayor frecuencia de
deslizamiento y rodamiento ocurrirá. Sí existe una lubricación
abundante, la misma velocidad ayudará a formar y mantener una
película lubricante en el área de presión. La baja velocidad hará
que el aceite salga del área de presión. Se requiere de
velocidades moderadas a altas
RELACIÓN DE REDUCCIÓN Y SELECCIÓN DE
VISCOSIDAD
• Cuando se requieren grandes relaciones ( 10:1. se hace
necesario el uso de varias etapas de reducción. Para el piñón de
alta velocidad se tendría que seleccionar un aceite de baja
viscosidad y para el de baja, uno de mayor viscosidad.
No obstante se prioriza y favorece al de baja velocidad.
NIVEL DE ACEITE
El nivel del aceite debe ser tal que cubra los dientes inferiores del
engrane más alejado del espejo del aceite, con lo cual se evitará
una agitación excesiva.
TEMPERATURA DE OPERACIÓN CALIENTE
• La temperatura a la cual trabaja un reductor es muy importante, ya
que cuando se somete al calor a un aceite, este se adelgaza y
permite el contacto metal-metal y en adición a este se oxida y
puede atacar a los metales, también dura menos.
• TEMPERATURA DE OPERACIÓN FRÍA
Cuando la temperatura es baja(fría) y el reductor se lubrica por
baño, se puede presentar el efecto “canal”, en el cual el aceite se
desplaza a los lados. Sí se lubrica a circulación, es posible que la
bomba, no bombee aceite o lo haga defectuosamente.
CALCULO DE TEMPERATURA DE OPERACIÓN
• Para efectuar una buena selección del lubricante, se deberán
tomar en cuenta las temperaturas que intervienen en un reductor.
Al estar operando se genera temperatura por fricción: aceite-
metales y fricción fluida.
De manera externa, la temperatura ambiente también tiene
influencia, por lo que estas dos temperaturas se deberán sumar,
para tener la temperatura de operación real.
T interna + T externa = T operación
POTENCIA DE ENTRADA (CARGA)
• La carga que transmiten los engranes, provoca que la película
lubricante se exprima en el punto de contacto de los dientes, por lo
que la selección de la viscosidad adecuada es muy importante.
• A  carga  viscosidad (diseños robustos)
• A  carga  menor viscosidad (diseños ligeros)

CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA
Sí la carga que transmiten los engranes es uniforme, éstos trabajan sin
problema, pero cuando existen cargas por: impacto, sobrecargas en el
arranque o durante la operación, paradas bruscas, etc., la película
lubricante se rompe, estableciéndose el contacto metal-metal, por lo
que para estos casos se requiere lubricante con mayor viscosidad y
aditivos E.P.
TIPO DE TRANSMISIÓN
• Cuando la potencia se transmite a los engranes por medio de
motores eléctricos, turbinas, motores hidráulicos o neumáticos, la
carga es uniforme y los engranes no sufren cambios drásticos. En
cambio cuando está la transmiten máquinas alternativas, los
engranes reciben golpeteo en su movimiento.
• El golpeteo expulsa la película de aceite y este se considera carga
pesada por impacto.
MÉTODOS DE APLICACIÓN
• Cuando el aceite se aplica por baño, se forma una cuña de aceite
entre los dientes que los separa, pero resulta más efectivo el
suministro de lubricante por bombeo, sobre todo cuando se manejan
bajas velocidades.
• Este método disipa más calor que por baño.

LUBRICACIÓN POR BAÑO


El nivel de aceite que deben tener los engranes es tal, que el aceite
alcance a cubrir los dientes inferiores del engrane más pequeño, sí
éste es más alto, se provocará fricción fluida, por el contrario, si es más
bajo, se provoca contacto metal-metal por escasez, además que a los
rodamientos no les llega lubricante y ambos generarán calor.
LUBRICACIÓN A CIRCULACIÓN
• Cuando la velocidad lineal sobrepasa valores de 800 m/min o
cuando los engranes se encuentran en distintos niveles, se hace
necesario el uso de bombeo, sugiriéndose un caudal en la bomba
de: 3 lt/hr x HP x etapa de reducción.

CONTAMINACIÓN CON AGUA


La contaminación con agua puede provenir de: medio ambiente
(condensaciones), fugas en enfriadores o salpicaduras.
Esta provoca: herrumbre , corrosión y desgaste
SELECCIÓN DE LA VISCOSIDAD
Como primer factor de selección se tiene la variable de viscosidad,
la cual tiene una enorme influencia en el comportamiento del
lubricante y en el rendimiento esperado en los engranes.
Recordando la regla:
A  velocidad  menor viscosidad
A  carga  viscosidad
A  mayor temperatura  viscosidad
Con el auxilio de monogramas y tablas de selección AGMA.
VISCOSIDADES AGMA
Grupo 1 Grupo II Grupo III Rango de Viscosidad Grado ISO
AGMA AGMA AGMA SSU a 100 F Viscosida
No. No. No. d
1 193 235 46
2 2 EP 284 347 68
3 3 EP 417 610 100
4 4 EP 626 765 150
5 5 EP 918 1122 220
6 6 EP 1335 1632 320
7 EP 7 Comp 1919 2346 460
8 EP 8 Comp 2837 3467 680
8ª Comp 4171 5098 1000