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CAMIÓNES CISTERNAS DE
AGUA
1. DEFINICION.

Se describe una cisterna como un depósito especial dedicado al transporte,


normalmente de sección cilíndrica o más o menos elipsoidal, de eje horizontal, con
casquetes o fondos abombados en sus extremos y provisto de valvuiería,
conducciones y dispositivos de carga y descarga. Estas cisternas, como elemento
portante, situado en la zona posterior de una cabeza tractora, unidas de forma fija
(rígida), constituye un camión cisterna.

El camión cisterna es una de las muchas variedades de camión que sirve


tanto para el transporte de líquidos como para su mantenimiento por tiempo
prolongado según sus características.

La mercancía se transporta en estado líquido ya que los fluidos tienen un


menor volumen en estado líquido que gaseoso, pudiendo transportar mayor
cantidad de este, pero a mayor presión. Entre estos se destacan por su mayor uso
los de agua para regadío y trasvase, los de transportes de combustibles líquidos
como gasolina, querosenee, glp y otros, o los de productos químicos líquidos,

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estando el transporte de éstos regulado en casi todo el mundo por su peligrosidad.

2. CARACTERISTICAS

 La cabina y el diseño del camión

La cabina y el diseño general de un camión cisterna es similar a la mayoría


de otros semi remolques, y algunos (pero no todos) son semi camiones que
simplemente han sido añadidos a una cisterna en lugar de un remolque estándar.
La cabina está ubicada sobre un solo eje, y el remolque que contiene el tanque de
carga generalmente tiene dos o tres ejes que ayudan a distribuir el peso del tanque
de manera más uniforme y proporciona así una mejor amortiguación cuando transita
sobre carreteras irregulares. Los camiones más pequeños pueden tener todo el
cuerpo del camión (incluyendo el tanque de carga) como una sola pieza, los
camiones cisterna más grandes tienen una cabina separada del remolque. Los
camiones más grandes son capaces de transportar varios remolques de carga
conectados a la vez, permitiendo el transporte de grandes cantidades de carga de
manera similar al transporte que se realiza en tren.

 El tanque de carga

Los tanques de carga de los camiones cisterna están generalmente bien


aislados y reforzados con el fin de evitar fugas accidentales o contaminación de la
carga mientras ésta es transportada. El tamaño del tanque puede variar
dependiendo del tipo de camión cisterna, existiendo grandes camiones. Los
materiales que componen el tanque de carga y el recubrimiento varía dependiendo
del uso que se le dará al tanque; se utilizan diferentes materiales para garantizar el
cumplimiento de las normas de seguridad de alimentos, proporcionar resistencia a
la corrosión o reacciones químicas, permitir que el tanque de carga sea presurizado
o refrigerado, e incluso para resistir el daño de materiales en bruto o pesados que

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pueden ser transportadas dentro del tanque de carga. Todos los tanques de carga
de los camiones cisterna deben estar equipados con señales con forma de diamante
que indican cualquier peligro que pueda producir la carga, tales como la
inflamabilidad, el riesgo de explosión debido a la presurización o el peligro de
naturaleza altamente corrosiva de la carga.

3. CRITERIOS DE FABRICACIÓN DE CAMIONES


CISTERNAS

La construcción de estos vehículos se realiza generalmente en aluminio y


esto se debe a dos importantes razones: peso y seguridad. La elasticidad que ofrece
el aluminio permite construir un envase de 38.000 a 45.000litros de capacidad para
que en caso de impacto o vuelco se arrugue y se deforme, pero difícilmente se corte;
además, el roce del aluminio contra el asfalto u otro elemento no produce chispa,
evitando la detonación y el incendio de la carga que sí podría producirse con el uso
de materiales como el acero. A esto sumemos el hecho de que el aluminio pesa la
tercera parte de lo que pesa el acero, pudiendo aumentar la capacidad de carga,
algo muy bien visto por los transportistas. Esto convierte al aluminio como el material
predilecto para construir este tipo de vehículos.

El tanque principal que vemos interiormente se encuentra dividido por


paredes de aluminio soldadas que conforman las distintas cisternas, permitiendo
transportar distintos tipos de sustancias, como también reducir el movimiento del
líquido dentro del tanque principal. Este tipo de vehículos está equipado con
sistemas de seguridad estándar y otros opcionales según lo requiera el cliente, y
estos van desde complejos mecanismos electrónicos a simples piezas plásticas
ubicadas con cierto ingenio.

4. CLASIFICACIÓN DE LAS CISTERNAS

A efectos de clasificación, las cisternas pueden constituirse en remolques y


semirremolques.

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 Remolques

Son elementos de transporte integrados por una cisterna sobre unos


bastidores soportados por ejes de ruedas delanteros y traseros, unidos a una parte
tractora o camión cisterna por un enganche reglamentario, pudiendo ambas partes
quedar separadas.

Camión cisterna con remolque

 Semirremolques

Al igual que los remolques, no pueden moverse por sí mismos, precisando


de un elemento motriz. Carecen de ejes de rueda delanteros, materializándose la
unión a la parte tractora a través de una articulación especial donde queda fijado el
pivote de sujeción (pivote real) de 2 pulgadas de diámetro del que va provisto todo
semirremolque. A la parte de esta unión que va fija al tractor se le denomina la quinta
rueda y se localiza a unos 300 mm por delante del último eje del tractor.

Tienen un número par de ejes de ruedas (2 - 4 ejes) pudiendo sostenerse


apoyados por sí mismos, aunque estén desenganchados de la cabeza motriz que
los remolca.

Con independencia del sistema de tracción, los semirremolques pueden ser:


con chasis, en los que la cisterna va apoyada en toda su longitud sobre un bastidor

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y autoporlantes, sin bastidor, estando la propia cisterna calculada para resistir


mecánicamente apoyada, por un lado en una placa giratoria y por otro, en los ejes
traseros por medio del carretón trasero, falso bastidor auxiliar en la zona trasera.
Tiene la gran ventaja de su reducido peso muerto y la de permitir la libre dilatación
con productos a temperaturas distintas a la atmosférica. Mecánicamente trabaja
como una viga simplemente apoyada en sus extremos. Son casi cilíndricas con
fondos o casquetes semiesféricos.

Fig. 2: Semirremolque-cisterna soportado sobre bastidor

Fig. 3: Semirremolque-cisterna autoportante

Existen otras clasificaciones de cisternas según materiales constructivos


(acero, aluminio y plástico); compartimentaje (compartimentadas y sin
compartimentar); aislamiento térmico (con y sin aislamiento) y con aislamiento de
vacío; energía de aportación (calentadas y refrigeradas), etc.

5. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN LAS CISTERNAS

Con independencia de las válvulas y elementos propios de llenado y vaciado,


las cisternas suelen ir provistas de otros dispositivos, cuya misión es conferir
seguridad intrínseca a las operaciones de carga y descarga. A título simplemente
de reseña, los más importantes son los siguientes.

 Sistema de ventilación

Cada compartimento del camión cisterna dispone en su parte superior de un


sistema de ventilación mecánico, de accionamiento en sobrepresión y depresión, a
fin de evitar las deformaciones en las paredes de la cisterna en caso de carga o

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descarga al máximo régimen. La válvula de ventilación actúa tanto durante el


transporte como durante la carga y descarga.

Como función transporte, la válvula responde con apertura automática a las


variaciones de presión y temperatura entre el interior y el exterior de la cisterna,
cuando la presión interior supera un determinado valor (±10 milibares). Como
función servicio evita las sobrepresiones que puedan producirse sobre una presión
máxima de tarado en sobrepresión (±20 milibares). Con independencia de los
valores de presión establecidos en la función transporte, responde a las pequeñas
variaciones que se producen por presión y temperatura entre el interior y el exterior
de la cisterna. Simultáneamente, sobre los valores de presión correspondientes a la
función de servicio, tienen una capacidad de ventilación en sobrepresión y
depresión de 3.000 y 1.500 l/min respectivamente. Una doble protección,
finalmente, incorporan estas válvulas: contra la propagación de la llama y contra el
vertido de producto cuando la inclinación del vehículo supera un determinado valor
(27 ºC).

Actualmente, la moderna tecnología incorpora gran parte de estas


prestaciones, concurriendo en un único elemento, en las denominadas válvulas de
aireación de cinco efectos. Las nuevas condiciones de funcionamiento de estas
válvulas, están definidas por:

 Contribuir a la protección del medio ambiente ante los casos de caída o


vuelco del vehículo-cisterna.
 Evitar que la presión interna alcance un valor demasiado elevado.
 Permitir las operaciones de carga en origen con la boca de hombre cerrada.
 Permitir las operaciones de descarga mediante bomba. Los valores
correspondientes a cada una de estas funciones son:
 En caso de caída o vuelco, la válvula de ventilación deberá permanecer
hermética hasta que el vehículo haya tomado un ángulo de inclinación de
27º (tolerancia + 101).

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 La presión máxima de tarado de la válvula cuando está en funciones de


servicio será de 90 mbar.
 La presión máxima de tarado de la válvula cuando está en funciones de
seguridad será de 250 mbars (según TPC).
 La presión de tarado de la válvula de depresión para la descarga por
gravedad o mediante bomba será de 5 mbars.
 La capacidad de ventilación de las válvulas deberá permitir respetar la
presión máxima de 90 mbar durante la carga con la boca de hombre
cerrada, si bien asegurando las otras funciones descritas.

Existen otros tipos de válvulas: de seguridad propiamente dicho frente a


sobrepresiones detarado, con zona de fractura frágil (válvula Phonix) etc,
concebidas con criterios cualitativos (gases licuados, tóxicos, etc.) y que tienen una
funcionalidad específica en el transporte en sí.

 Adaptador normalizado de recuperación de vapores

El acoplamiento o adaptador macho para carga y descarga API (American


PetroleumInstitute), de 4 pulgadas de diámetro (101.6 mm) situado en el vehículo,
cumple con lo establecido en las normas API "Recuperación de Vapores", para
camiones cisternas. Este adaptador está diseñado para presiones de trabajo de
5.27 Kg/cm2 (ver fig. 5).

Fig. 5: Conexión de carga inferior provisto de adaptador de recuperación de


vapores API en su extremo, acoplado a una boca de carga.

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En el momento de la conexión de los brazos de carga provistos del adaptador


API, éste ejerce presión sobre un mando de accionamiento neumático, común para
las válvulas de fondo y de recuperación de vapores. De esta forma, abren
simultáneamente ambas, permitiendo, por un lado, la entrada de producto en el
compartimento y por otro, canalizando los vapores, a través del colector general que
discurre a lo largo del domo de la cisterna hacia una boca lateral, desde la cual son
conducidos a un tanque de almacenamiento de la instalación de carga.

 Apagallamas para tubos de escape de camiones


cisterna.

Se entiende por apagallamas o cortafuegos, un dispositivo montado al final


del tubo de escape del motor que, sin modificación apreciable del rendimiento del
mismo, consiga recoger o apagar en su caso las partículas sólidas en ignición de
carbonilla o cualquier llama que pudiera despedir el tubo de escape del vehículo
cisterna en combustiones incompletas del motor. A tal efecto y como medida
preventiva, en el registro control de entrada de acceso a la instalación, se le
proveerá de tal dispositivo, el cual será retirado y reintegrado al abandonar la
misma.

 Otros componentes de seguridad en las cisternas


Plataformas superiores

Consisten en un pasillo metálico formado por un entramado a lo largo de la


parte superior de la cisterna y cuya funcionalidad reside en el tránsito y en la
operatividad precisa para efectuar con seguridad las maniobras de apertura y cierre
de bocas de carga, controles e inspección del interior de los compartimentos. (ver
fig. 6).

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Dispositivos en cúpula de cisterna correspondientes a bocas de hombre,


bocas de carga y pasarela con plataforma de desembarco desde la escala de
acceso

Su disposición relativa es la de un pasillo central de anchura constante a lo


largo de la generatriz superior de la cisterna, de longitud comprendida entre el último
peldaño de la escala o desde la plataforma de desembarque hasta un mínimo de 40
cm aproximadamente, sobrepasada la última boca de carga.

La anchura de la pasarela a ambos lados de las bocas de carga debería ser


como mínimo de 40 cm. Las plataformas estarán exentas de obstáculos que
emerjan a lo largo de su recorrido ysu diseño posibilitará la operatividad de las bocas
de carga, de forma que éstas cierren en sentido contrario al de la marcha. Estas
plataformas carecerán de plintos en sus laterales, debiendo estar fuertemente
ancladas, firmes y perfectamente asentadas.

Todos estos elementos están formados por trama antideslizante (ver fig. 6),
constituyendo su ausencia circunstancia propicia a todo un cúmulo de situaciones
de riesgo por deslizamientos, torceduras, esguinces y caídas, llegando a poder
revestir caracteres de gravedad, si la caída se produce desde el C/C, dado el
carácter resbaladizo de gran número de productos.

 Escaleras de acceso a cisternas

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Consiste en una escalera vertical de peldaños antideslizantes situada en la


parte posterior de la cisterna y que permite el acceso a la plataforma de ésta.

Escala antideslizante de acceso al domo de la cisterna, provista de


barandillas en la plataforma de desembarco a la pasarela

La altura máxima desde el suelo al primer peldaño de la escala debería ser


como máximo de 50 cm, a vehículo vacio y en orden de marcha.

Como primer peldaño podrá utilizarse, previo acondicionamiento, la parte


superior del dispositivo de protección contra empotramientos (parachoques trasero).
El nivel del último peldaño debe coincidir con el de la plataforma superior de
desembarque.

La separación mínima de cualquier punto de la escala a la cisterna no debería


ser inferior a 16 cm La pletina antideslizante soldada a cada peldaño de la escala
debería tener una anchura mínima de 6 cm. Para facilitar el acceso a la plataforma
es recomendable que las barandillas laterales de la escala se eleven un mínimo de
50 cm sobre aquella. Ningún elemento de la escala debe obstaculizar la introducción
o retirada de las mangueras en los portamangueras laterales correspondientes.

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Desde un punto de vista preventivo, en el acceso a cisternas se deben


adoptar las precauciones siguientes:

 El acceso a los domos de las cisternas debe hacerse únicamente por las
escalas fijas antideslizantes o por las pasarelas abatibles de acceso que
deben disponer las plataformas elevadas de los cargaderos.
 El desplazamiento en los domos se circunscribirá exclusivamente a las
pasarelas antideslizantes, poniendo especial cuidado y atención a fin de
evitar caídas, tropiezos, resbalones etc. Sería recomendable en tales
desplazamientos, el uso de dispositivos de sujeción personal homologados
(cinturones de seguridad), sujetos a cable-guía.
 Los brazos o elementos de carga, deben poder manejarse de forma
totalmente controlada, evitando golpes y previendo las reacciones violentas
que puedan deparar las presiones de bombeo.
 Si en el acceso al domo resulta preciso portar instrumentos de control y
medición (toma de muestras, temperatura, densidad, etc.), se irá provisto
del correspondiente maletín porta instrumentos, adosado en bandolera, de
forma que, en todo momento, se disponga de manos libres.

Todo la información anteriormente se relaciona con las cisternas en general


ahora nos avocaremos en las cisternas de agua o aguateras

6. CAMIONES AGUATEROS

Los camiones cisterna para agua, que también son llamados pipas de agua,
son máquinas de ingeniería, utilizados para el transporte de agua para el consumo
humano, riego agrícola, extinción de incendios, así como la aspersión de agua para
limpiar calles y el polvo en obras de construcción.
En la actualidad, podemos ofrecer camiones cisterna con una capacidad del tanque
desde 6000L hasta 28000L, con potencia nominal desde los 120HP hasta 260HP,
con riego por aspersión de más de 14 metros de ancho, los cuales son adecuados
para aplicaciones en la ingeniería civil y servicios comunales.

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Utilizado en la construcción principalmente en el traslado de agua para la


complementación del la preparación del
concreto y otros tipos de componentes
empleados en una obra. Los camiones
cisternas son de diferentes capacidades y
volúmenes, dependiendo de la magnitud y
tamaño del proyecto y acorde con las
utilidades de la empresa esta maquinaria
cobrara mayor importancia. Son tanques de
agua cilíndricos, montados sobre chasis de camión, que se utilizan para el regado
de terraplenes, con el fin de conseguir la humedad óptima especificada para una
obra y facilitar el trabajo de
compactación. Los tanques de
acuerdo a la potencia del motor y
el número de ejes del camión,
pueden tener una capacidad que
varía entre 2.000 a 30.000 lts.
Están equipados con un regador
horizontal en la parte trasera y
debajo del tanque, el sistema de

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vaciado del agua puede ser por gravedad o a presión, en cuyo caso estará equipado
con una bomba de agua, comparativamente el vaciado a presión ofrece mayores
ventajas.

 TIPOS DE CISTERNAS DE AGUA.-

El agua se puede transportar en una variedad de diferentes tipos de


camiones cisternas, algunos diseñados específicamente para estos fines y otros
fabricados de manera ad-hoc para cumplir con una urgente necesidad. (Ver figuras
1 y 2)

Si es posible, trate de usar camiones cisternas especialmente diseñados para


almacenar y distribuir agua, ya que estos serán más seguros y confiables. Camiones
cisternas improvisados, a lo cuales se les añaden contenedores de agua o tanques,
pueden ser peligrosos si los tanques no están adecuadamente sujetos al camión.

La entrega de agua embotellada puede ser una opción a corto plazo, pero es
caro e ineficiente, además las botellas de agua vacías produce un importante
problema de los residuos sólidos.

Los camiones cisterna vienen en una amplia variedad de formas y tamaños.


Si bien existen muchos tamaños, algunos se adhieren a los estándares establecidos
por la Organización para la Estandarización (ISO), que suministra tamaños típicos
para cisternas que son considerados seguros.

El agua se puede transportar en diversos tipos de contenedores, algunos de


ellos específicamente diseñados para esa tarea y otros fabricados para cumplir con
una necesidad urgente

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Si fuere posible, intente usar camiones cisterna diseñados especialmente


para transportar agua. Éstos son más seguros y de mayor confiabilidad.

Los camiones cisterna para uso temporal, hechos a partir de camiones de


plataforma con tanques de almacenamiento portátiles sujetos a la misma, pueden
ser peligrosos si el tanque no se fija con seguridad. El suministro de agua en botellas
puede ser una opción a corto plazo, pero es costoso y poco eficiente. Además,
produce un gran problema de desechos sólidos a causa de todas las botellas vacías
que se generan.

Camión Cisterna para Agua

 Especificaciones del Camión Cisterna para Agua BZKW20:

Parámetros Técnicos Principales del Vehículo


Capacidad de carga útil 20000kg
G.V.W. 36000kg
Dimensiones totales (L×W×H) 7500×2950×3380mm
Distancia entre ejes 3600mm
Delanteras: 2350mm Traseras:
Distancia entre ruedas
2070mm
Velocidad máxima 38km/h
Rendimiento en pendientes ≥29%
Radio de giro mínimo ≤8.5m
Capacidad del tanque 20000L
Presión de trabajo (800-1000) kpa
Ancho de aspersión 12-25m
Distancia de aspersión ≥40m

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Volumen de aspersión 0.45-1kg/㎡


Modelo de los neumáticos 14.00-24
Voltaje del sistema eléctrico 24V
Motor
Modelo Cummins NT855-C250
Diámetro x desplazamiento 140 X152mm
Caudal Total 14L
Potencia máxima 187kw/2100r/min
Torque máximo 1019N.m/1500r/min
Embrague
Embrague seco de doble disco
Tipo
14"
Transmisión
Fuller 8JS 118C con 7 velocidades en avance
Modelo
y 1 reversa
Proporción de propulsión: avance
8.03
1ra
Proporción de propulsión: avance
5.32
2da
Proporción de propulsión: avance
3.36
3ra
Proporción de propulsión: avance
2.54
4ta
Proporción de propulsión: avance
2.39
5ta
Proporción de propulsión: avance
1.58
6ta
Proporción de propulsión: avance
1.00
7ma
Proporción de propulsión: reversa
8.00
1ra
Eje frontal
Tubo de acero sin costura de servicio pesado
Tipo
soldado
Toe in 0-3mm
Eje de tracción
Doble reducción, semiejes flotantes. Carcasa
Tipo
del eje de acero fundido.
Relación de desmultiplicación
4.14:1
central
Relación de desmultiplicación
3.33:1
planetaria
Desmultiplicación total 13.78:1

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Dirección
Tipo Dirección asistida con energía hidráulica.
Modelo GX110C
Presión de trabajo 14MPa
Suspensión
Muelles de hoja Semi-elípticos con
amortiguador de caucho.
Tipo
La suspensión delantera cuenta con
amortiguadores individuales.
Cabina
Diseño ergonómico, construcción de acero,
cabina con timón a la izquierda con asiento
ajustable, totalmente aislado térmica y
sonoramente. Panel de instrumentos con
indicadores de nivel, de alerta y las luces
Tipo
indicadoras. Todos los controles y palancas
están ubicados para facilitar la operación.
Vidrio de seguridad automotriz a todo el
alrededor para máxima protección del
operario.
Tanque de agua
Tipo Chapa de acero soldada
Los camiones cisterna de agua generalmente tienen una longitud de 19,35
pies (5,89 metros), un ancho de 7,6 pies (2,31 metros) y una profundidad de 7,54
pies (2,29). El volumen de la cisterna generalmente tiene menos de 1320 galones
(6000 litros). Estas dimensiones también son compatibles con las normas ISO.

7. OPERACIÓN DE UN CAMION CISTERNA

Si es posible, se debe evitar movilizar el agua por medio de camiones


cisterna. Es costoso y difícil de organizar. Se debe tomar como una medida temporal
que permite el desarrollo de una solución más sostenible. Sin embargo, el suministro
con camiones cisterna es un método común para la entrega de agua
inmediatamente después de que ha ocurrido una emergencia, mientras se
implementan otras medidas a largo plazo; también, cuando se piensa que la
emergencia es temporal y que la situación volverá a la normalidad prontamente, y
cuando los problemas de seguridad y políticos hacen difícil el cambio a un abordaje

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más sostenible. En este último caso, el suministro de agua con camiones cisterna
puede continuar durante largos periodos, algunas veces durante años.

El suministro con tanques es una operación logística grande. Requiere una


flota de vehículos que, a su vez, necesitan mantenimiento frecuente y
administración apropiada. Las camiones cisterna llenos de agua son vehículos
pesados y su operación puede requerir atención frecuente a las rutas de acceso si
se van a mantener abiertas.

La clave para una operación exitosa de suministro con camiones cisterna es


una buena gerencia y una financiación apropiada.

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 Operación de una cisterna

Los camiones cisterna para agua deben ser de acero inoxidable u otro
material adecuado para el almacenamiento de agua potable. El tanque debe tener
un acceso de preferencia lo suficientemente grande, que permita a una persona
entrar a su interior para realizar la limpieza. El acceso debe disponer de una tapa
que evite el ingreso de polvo. También debe haber un orificio de ventilación con una
malla para evitar que el polvo, pájaros u otros insectos puedan entrar en el tanque.

La mayoría de los camiones cisternas están provistos de bombas de agua


para acelerar la carga y descarga. Las cuales se deben revisar con regularidad,
como parte del programa de mantenimiento de vehículos, para asegurar su
adecuado funcionamiento.

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Guía de Operación del Camión Cisterna para Agua

Cuando usted comienza a probar los camiones cisternas para agua, en


primer lugar debe comprobar el funcionamiento del sistema de llenado.

Esta es la guía de operación para el llenado:

1. Al comprobar el sistema de llenado, por favor, abra la puerta lateral para


asegurarse de que no haya ningún nudo en la manguera. Puede sacar la manguera
de succión de su caja para la comprobación.
2. Por favor, compruebe que el extremo de la manguera de succión de agua puede
permanecer 300 mm por debajo de la superficie del agua. Puede colocarla en un
recipiente contenedor de agua.
3. El siguiente paso, antes de poner la bomba a funcionar, es poner el embrague en
posición neutral, y luego encender el motor, libere el embrague y empuje el
acelerador con el pie. Verá que la bomba comienza a trabajar.

4. Cierre la puerta lateral cuando la operación de llenado esté terminada.

Cuando comience a utilizar los camiones cisternas para agua, debe ser
capaz de operar el sistema de aspersión de la siguiente manera:

1. En primer lugar, tire hacia arriba el mango de la válvula de cruz para


asegurarse de que el camión permanezca perpendicularmente.

2 Abra las válvulas de bola del aspersor.

3. Luego arranque el motor, ponga el embrague en su posición, y hale el


interruptor de toma de fuerza.

A continuación podrá ver que la bomba comienza a funcionar y el sistema de


aspersión comienza a lanzar agua.

4. Retire el manipulador de potencia, y la prueba de operación termina.

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8. APLICACIÓN DE LAS CISTERNAS DE AGUA.-

Se puede aplicar principalmente en:

 Autopistas, carreteras principales y autovías

 Carreteras urbanas

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 PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS

La producción de los camiones aguateros depende de la distancia de


transporte, de la velocidad que puede desarrollar la máquina, del estado del camino,
de la capacidad de las bombas de agua, de las condiciones de descarga, etc.

60
𝑄𝑇 = 𝐶 ∗
𝑇𝐴

Donde: C = Capacidad del tanque en litros

TA = Duración del ciclo del camión aguatero en minutos

Duración del Ciclo "TA”

El ciclo del camión aguatero está determinado por la suma de los tiempos
parciales siguientes:

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 TIEMPO DE CARGA "t1"

Es el tiempo necesario para llenar de agua el tanque del camión, utilizando


bombas o por gravedad. Si se utiliza una bomba con un rendimiento de absorción -
entrega de J lts/Min.: t1 = C/J

Para una bomba de 2" J = 215 Lts/Min

Para una bomba de 3" J = 480 Lts/Min

Para una bomba de 4" J = 850 Lts/Min

 TIEMPO FIJO "tF”:

Representa el tiempo que demandan las maniobras para que el camión se


ubique en el lugar de carga y para que la bomba de agua empiece a funcionar. En
condiciones promedio se puede asignar valores que varían de 1 a 1.5 min.

 TIEMPO DE DESCARGA "t2":

Es el tiempo que demora el camión en vaciar el agua, a través del regador,


en la superficie del relleno. En promedio se puede considerar un caudal de vaciado
de 400 a 600 Lts/Min, por lo cual:

𝐶
𝑡2 =
𝐽𝑉

Donde: Jv = 400 a 600 lt/min

Jv = caudal de vaciado

 TIEMPO DE ACARREO "ta":

Es el tiempo necesario para que el camión aguaterocargado recorra desde la


fuente de agua hasta el sector de trabajo.

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𝐷
𝑡𝑎 =
𝑉𝐶

donde: D = Distancia de acarreo en metros

VC = Velocidad del camión cargado en m/min.

 TIEMPO DE RETORNO "tr":

Es el tiempo que el camión utiliza para retomar a la fuente de agua.

𝐷
𝑡𝑟 =
𝑉𝑟

Donde: Vr = Velocidad del camión vacío en m/min.

De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la duración del ciclo de un camión


aguatero será igual a:

𝐶 𝐶 𝐷 𝐷
𝑇𝐴 = 𝑡1 + 𝑡𝑓 + 𝑡2 + 𝑡𝑎 + 𝑡𝑟 = + 1.25 min + + +
𝐽 500 𝑉𝐶 𝑉𝑟

𝐶 𝐶 𝐷 𝐷
𝑇𝐴 = + + + + 1.25 𝑚𝑖𝑛
𝐽 500 𝑉𝐶 𝑉𝑟

Las velocidades que pueden desarrollar los camiones aguateros son


similares a las velocidades sugeridas para la productividad de los volquetes.

RENDIMIENTO DE UN CAMION CISTERNA MARCA DODGE 1-500

Potencia: 190HP

Capacidad: 2,000 galones

Distancia media de transporte = 2.00 Km.

Cálculo del tiempo que dura un ciclo de trabajo


Tiempo de llenado de vaciado =30 mín.

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Universidad Técnica De Oruro
Facultad Nacional De Ingeniería
Carrera De Ingeniería Civil
Civ-2247” A” Maquinaria Y Equipo De Construcción

Tiempo de recorrido cargado (V = 30 Km. / h) =4 mín.

Tiempo de recorrido descargado (V = 40 Km. / h) =3 mín.

Tiempo total por ciclo =37 mín.

Tiempo por día de trabajo =480 mín. / día

Tiempo útil por día de trabajo =480 x 0.9

Número de viajes por día =472/37=11.68=12


viajes / día

Volumen transportado por día = 2,000 GAL x 12 = 24,000 GAL / día

24,000∗3.875
Volumen en m3 por día = =93 m3/día
1,000

9. EJERCICIO DE APLICACIÓN.-

Este es un <<ejercicio de rendimiento>>


En un proyecto, vial se requiere realizar la compactación de base estabilizada, la
cual tiene 3,75 m de ancho, 4 km de largo y un espesor de 18 cm. Según los
resultados de laboratorio este material necesita que se le agreguen 20 Lts. De agua
por m3 para alcanzar su humedad óptima de compactación, para lo cual se utiliza
un camión cisterna marca Ford año 2008 con una capacidad de 10000 Lts. Cuya
velocidad de descarga será de 50 Lts/m. determinar el rendimiento del camión.
Datos
Capacidad de camión = 10000 Lts.
Volumen de agua (w% optima) = 20 Lts/m3
Velocidad de descarga = 50 Lts/min
Solución.-
 Volumen de material que necesitamos aplicarle al agua, para esto
multiplicamos el ancho el largo y espesor de la capa

Volumen del material = 3,75*4000*0,18 = 2700 m3

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 Cantidad de agua necesaria

Esto será calculado con una regla de tres simple

20 litros 1 m3

X 2700 m3

X = 54000 litros de agua necesario

 Tiempo de ejecución = litros agua necesarios/velocidad de descarga

54000 𝑙𝑡𝑠
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑐𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 = = 1080 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 (18 ℎ𝑟𝑠)
50 𝑙𝑡𝑠/𝑚𝑖𝑛

Por lo tanto el camión debe trabajar 18 horas.

 Número de viajes = cantidad de agua necesaria/capacidad del camión

54000 𝑙𝑡𝑠
𝑛° 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 = = 5,4 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 = 6 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠
10000

Redondeando el resultado se puede decir que se necesita 6 viajes

6*2(ida y vuelta) = 12 viajes necesarios

El tiempo de ida a cargar son 4 minutos, el tiempo de regreso son 6 minutos y el


tiempo de llenado del estanque son 40 minutos.

4 minutos*6 viajes = 24 min. En cargar (ida)

6 minutos*6 viajes = 36 min. En volver (regreso)

40 minutos*6 viajes = 240 minutos = 4 horas de llenado de estanqué

Rendimiento = tiempo de ejecución + tiempo de llenado del tanque + tiempo (ida y


regreso)

Rendimiento = 18 + 4 + 1 = 23 hrs. En total

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Esto dependerá si en el proceso es fundamental programar las horas de trabajo.

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