INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN

“Practica 1 de la unidad de aprendizaje”:

Fundamentos de M.C.I.
Identificación de las partes de un motor de combustión interna

Alumno:
 Erick Yael Perez Zamora
5AV2
Profesor:
 Isaac Antonio Garibay Sandoval
 Introducción
En el siguiente reporte se muestra las partes que conforman distintos motores de
combustión interna dependiendo si el motor funciona a partir del ciclo Otto o Diesel
poniendo en práctica lo aprendido en clase ayudando a reforzar nuestros conocimientos
sobre este tipo de motores.
Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de
máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de
un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. El nombre se debe a que
dicha combustión se produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo,
la máquina de vapor.
Motor de ciclo Otto
El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro
tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada
se utilizó mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento térmico de los motores Otto
modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la pérdida de energía por
la fricción, la refrigeración y falta de constancia en las condiciones de funcionamiento.
Funcionamiento
1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de
admisión.
2. Tiempo de compresión - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la bujía.
3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula
de escape.
Motor ciclo Diesel

En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este
último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría
de los motores diésel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamaño muy
grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de
los motores de gasolina.
Funcionamiento
1ra. carrera, la de admisión, el pistón sale, y se absorbe aire hacia la cámara de
combustión.
2da. carrera, la fase de compresión, en que el pistón se acerca. el aire se comprime a una
parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C. Al
final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión mediante
la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión,
produciéndose la inflamación a causa de la alta temperatura del aire.
3ra. fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustión empujan el pistón hacia
fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal a través de la biela, transformándose
en fuerza de giro par motor.
4ta. fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistón
hacia dentro.
Partes de un motor de combustión interna alternativo

1) EJE DEL BALANCÍN

2) CULATA
3) VÁLVULAS
4) VELAS
5) BLOQUE
6)ALUMBRADOR
7) TALLOS DE MANDO DE LOS
TAQUES
8) BOMBA DE GASOLINA
9) PULSADORES
10) ÁRBOL DE LEVAS
11) CÁRTER DE DISTRIBUCIÓN
12) CADENA DE DISTRIBUCIÓN
13) BOMBA DE ACEITE
14) FILTRO DE BOMBA DE ACEITE
15) CÁRTER DE ACEITE
16) JUNTA DE CÁRTER
17) CIGUEÑAL
18) VOLANTE MOTOR
19) CORONA DENTADA
20) BIELA
21) EJE DE PISTÓN
22) PISTÓN
23) SEGMENTOS
24) CILINDRO
25) JUNTA DE CULATA
26) RESORTE DE VÁLVULA
27) VASOS
28) EMPALME DE VASOS
29) CACHE - VASOS
Desarrollo
Al inicio de la práctica identificamos las partes de un motor de ciclo
Otto donde claramente podemos ver la posición de los pistones del
motor, el árbol de levas, su volante, el cigüeñal, las bujías, sus
válvulas, las bielas y su sistema de inyección de combustible.

Después vimos otro motor de ciclo

Otto en el cual los pistones están en
forma de V y en este motor
podemos identificar los tubos de
gases de escape, su sistema de
lubricación, su sistema de inyección
de combustible, el colector de
admisión, su volante de inercia y su
varilla de aceite.
Vimos un motor de dos tiempos donde los mismos pistones abren y
cierra las válvulas, este motor da dos vueltas por ciclo.

Observamos un pistón fundido y el

profesor nos comentó que estaba
desvielado y esto pudo ser causado
por un autoencendido o por alcanzar
altas temperaturas. El pistón consta
de 3 anillos dos de compresión y uno
de lubricación.
 El profesor nos enseñó una
maqueta de un motor de
ciclo Diesel el cual podemos
ver su inyector de
combustible, las válvulas de
admisión y escape, la biela, el
cigüeñal, el pistón y un
pequeño pistón con el que
cuenta para hacer solo
compresión haciendo la
función de una bomba de
aire.

En esta imagen podemos observar como

esta unidos el volante de inercia junto
con el cigüeñal y las bielas que van a los
pistones.
Este es un motor de ciclo Diesel de 6 pistones en línea en el cual
podemos ver su compresor de aire, los tubos de inyección de
combustible, los tubos de regreso de combustible , su gran volante
de inercia, el tubo de escape enorme que manda los gases ascia
fuera del lugar, su varilla de aceite, el tanque de aire comprimido y
el tubo que manda cierta parte de los gases que se escapan al
compresor para poder moverlo esto con la ayuda de un pistón
como el que vimos en la maqueta del motor de ciclo Diesel.
Encendimos el motor para ver su funcionamiento y el profesor
comento que para apagarlo tenemos que cortar el flujo de
combustible. También por medio de unos tubos podíamos sentir la
succión y la eyección de aire que hacia el motor para la compresión
del combustible.
 Motor de una aeronave.
Por ultimo vimos un motor de
aeronave que consta de 6
pistone que son mucho mas
grandes que los de los motores
anteriores a diferencia de los
otros motores estos cuentas
con aletas enfriadoras para
tener un equilibrio con las
temperaturas que alcanza el
pisto cabe destacar que los
pistones pueden ser cambiados
uno por uno a diferencia de los
otros motores todo con el fin
de ahorrarse trabajo y dinero.

Motor en forma de estrella.

En este motor la configuración en
forma de estrella lo hacen peculiar
cuenta con aletas enfriadoras y aun
árbol de levas que gira también
cuenta con una biela maestra las
cual mueve a todos las bielas de los
pistones y unas válvulas de
admisión y escape muy grandes.
Conclusiones
Se logro identificar correctamente las partes que constituyen un
motor de combustión interna, así como la diferencia entre los
motores de ciclo Otto y los Diesel observando que los Otto cuentan
con bujías y el diésel no, solo con el inyector de combustible
además también se pudo observar la diferencia con los motores de
aviación los cuales cuenta con aletas enfriadoras y con pistones
independientes.

Bibliografías.
 Bathie William, Fundamentos de Turbina de Gas, Limusa, México.
 Obert Edward F.; Motores de Combustión, Interna Análisis y Aplicaciones, CECSA,
Vigésimo sexta reimpresión, México, 2000.
 Cuesta Álvarez Martín, Motores de Reacción, Tecnología y Operación de Vuelo,
Octava Edición, Edit. Paraninfo, España 1995. páginas 72-216.