Chap 09

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>< Capítulo 9
LAS SISTEMAS DE SUSPENSIÓN
ELECTRÓNICAS
Los OBJETIVOS
Después de estudiar:<
1.<Prepárese pues ASE Suspension y certificación de la Dirección (A4) examinan área contento
“ B ” (el Diagnóstico de la Sistema de Suspensión y la Reparación).<
2.<Describa cómo funcionan los sensores de altura de suspensión.<
3.<Explique el uso de los sensores diversos destinados para control electrónico de suspensión.<
4.<Discuta el sensor de la posición del timón.<
5.<Explique cómo los solenoides y los accionadores se usan para controlar la suspensión.<
TECLEE TÉRMINOS
El accionador
Exteriorice suspensión
El Inducido 205
COMO 207
El control nivelado automático (ALC) 207
CCVRTMR 214
El paseo de comando de computadora (CCR) 203
El Desecante 213
El interruptor del selector del conductor 203
EBCM 201
ECU 198
El Electromagneto 204
El sensor de la posición del volante 200
El sensor de altura 198
Aporte 198
El sensor lateral del acelerómetro 202
GUIADO 198
Reológico a Magneto (el SEÑOR) 214
El modo el interruptor selecto 206
Motor 204
MRRTD 214
Salida 198
Realice modo de paseo 209
La Fotocelda 198
Phototransistor 198
La anchura de pulso 204
La modulación de anchura de pulso 204
El tiempo real humedeciendo (RTD) 200
RPO 209
RSS 200
El paseo seleccionable (SR) 203
El Solenoide 204
El solenoide controló amortiguador 209
Stabilitrak 210
El sensor de la posición del timón 200
Yendo de excursión al modo de paseo 209
El sistema de realce de estabilidad del vehículo (VSES) 202
El sensor VS
El sensor de tasa de guiñada
LA NECESIDAD PARA SUSPENSIONES ELECTRÓNICAS
Desde que lo mid-1980s, muchos fabricantes del vehículo ha estado introduciendo modelos con
controles electrónicos de suspensión que proveen una rigidez variable de sacudida o una tasa
primaveral. La ventaja principal de controles electrónicos es que la suspensión puede reaccionar
a las condiciones diferentes. El sistema provee una percepción firme de suspensión para el ayuno
poniendo en una esquina y la aceleración rápida y frenando, con un paseo suave para navegar.
< .<
LA SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA CONTROLA Y SENSORES
Los sensores y los interruptores le proveen el aporte al módulo electrónico (ECM) de control, o
computadora de sistema. El ECM, que también puede ser llamada la unidad electrónica (ECU)
de control, es una computadora pequeña que recibe aporte en forma de señales eléctricas de los
sensores y los interruptores y le provee la salida las señales eléctricas a los accionadores de
sistema. < . La señal eléctrica causa que un papel keyterm olinkend "enggloss05 fuertemente"
preferencia "0" < /keyterm del > accionador realice algún tipo de acción mecánica.<
LOS SENSORES DE ALTURA. Un sensor de altura siente la relación vertical entre el
componente de suspensión y el cuerpo humano. Su señal indica para el ECM qué tan a gran
altura el marco o el cuerpo humano es, o qué tan comprimida la suspensión es. Un número de
diseños del sensor se usan para determinar altura de paseo, incluyendo un tipo de la fotocelda de
sensor. < .<

Cuatro sensores de altura, uno en cada rueda, le da una señal de aporte al ECM. Todos los
cuatro sensores son similares y usan un enlace de control, una palanca, un disco acanalado, y
cuatro interruptores de la foto para transmitir una señal. Cada interruptor de la foto consta de un
diodo luminoso (GUIADO) y un phototransistor, lo cual reacciona para el LED.<
Dentro del sensor, los LEDs y phototransistors son colocados en frente cada quien en cada
lado del disco acanalado. < . Cuando el sistema es activado, el ECM aplica el voltaje a los
LEDs, lo cual causa que ellos iluminen. La luz de un LED dándole brillo a en las causas del
phototransistor el transistor para generar una señal de voltaje. Las señales generadas por los
phototransistors se le entregan el ECM como un aporte que refleja altura de paseo.<
Como el movimiento de suspensión rota el disco, las ranuras o las ventanas en el disco o
dejan luz de los LEDs iluminar los phototransistors o impedirla. Las ventanas son situadas de tal
modo eso, en combinación con los cuatro LEDs y transistores, el sensor es capaz de generar 16
niveles diferentes de voltaje. Este voltaje variable, que le es transmitido al ECM como una señal
de aporte, directamente concuerda con 1 de 16 posiciones posibles de la suspensión. Esta señal
de aporte le cuenta al ECM la posición de la suspensión en relación al cuerpo humano. Si el
aporte que el voltaje la señal está aumentando o decreciendo deja al ECM determinar si la
suspensión está comprimiendo o extendiéndose.<

El ECM también puede determinar la posición relativa del cuerpo para la suspensión, o la
actitud del vehículo, de los cuatro sensores de altura. Comparar señales de aporte de rueda
delantera para esas de las ruedas traseras determina la cantidad de tono causado por las fuerzas
de aceleración o desaceleración. Un lado para estar de acuerdo con comparación deja al ECM
determinar la cantidad de rollo del cuerpo humano generado por la fuerza de acorralamiento.<
LA GENERAL MOTORS LOS SENSORES ELECTRÓNICOS DE
SUSPENSIÓN.<
A merced del vehículo, lo. Puede ser designado:<

<Un sensor nivelado automático de control
<Un sensor electrónico de la posición de suspensión
<Un sensor de la posición

<Un sensor de suspensión de aire
El sensor provee el módulo de control de información estimando el movimiento y posición
relativa de componentes de suspensión. La posición común de montaje está entre el cuerpo
humano del vehículo y el brazo de control de suspensión. < .<
La operación del sensor es ya sea un sensor de suspensión de aire dos tipo del alambre o un
potenciómetro tres el tipo del alambre. El papel keyterm olinkend "enggloss14" preferencia
"fuerte 0" > el sensor del < /keyterm de suspensión de > aire está también conocido como un <
énfasis > sensor > lineal de < / énfasis de Hall-Effect. La operación del sensor de suspensión de
aire consta de un corazón de hierro movible asociado a los componentes. Como el corazón se
mueve, varía el inductance de la bobina interna del sensor relativo a posición de suspensión.<
La suspensión que el control el módulo energiza y de-energize la bobina aproximadamente
20 veces por segundo, por consiguiente medir inductance del sensor como eso guardan relación
con posición de suspensión. El potenciómetro tres el alambre que el sensor requiere voltaje
remisivo y esmerilado. Parecido al sensor de la posición del obturador (TP), produce una señal
analógica variable de voltaje. < .<
Como la suspensión avanza hacia adelante o abajo de, un brazo se mueve en el sensor de la
posición de suspensión a través de una pelota y la taza se relaciona. < .<
El voltaje del sensor de la posición de suspensión cambia relativo a este movimiento. El
sensor recibe una señal remisiva de 5 voltios del módulo de control. Los regresos del sensor de la
posición una señal de voltaje entre 0 y 5 voltios a merced de posición del brazo de suspensión.<
NOTA:< . Por ejemplo, el sensor usado en el Tahoe o Suburban necesita estar programado
si reemplazó. Siempre información de servicio del cheque para los detalles y los métodos
seguir al reemplazar un sensor en la suspensión.<

EL SENSOR DE LA POSICIÓN DEL TIMÓN. La función de este sensor es proveer
el módulo de control de hace señales referente a posición del timón, la velocidad y la dirección
de posición del volante.<
El sensor es encontrado en el humedecimiento (RTD) más de tiempo real y las
aplicaciones de suspensión - sensación () la sensación de carretera. El sensor está típicamente
localizado en la base de la columna de dirección. Siempre refiérase a la información de servicio
para información específica en vehículo. < El 9–9.<
El sensor del volante produce dos señales digitales, cuáles son usados por el módulo
electrónico (EBCM) de control del freno. Estas señales son producidas como el timón sea
rotado. El sensor también puede producir más que dos señales. Por poner un ejemplo, el sensor
del volante de Escalada del Cadillac produce uno analógico y tres señales digitales.<
El sensor usa una referencia de la señal de 5 voltios. La señal analógica que los valores de
voltaje aumentan o menguan, entre 0 y 5 voltios, como el timón es movido salió y bien de centro.
La señal digital es también un poder estándar para poner en tierra circuito como se muestra en lo
esquemático.<
Hay tres señales digitales posibles:<

<A de Fase
<B de Fase
<El pulso del índice
Estas señales proveen el módulo de control de suspensión de información del timón de
velocidad y de dirección. El digital el de señal son ya sea el alto o punto bajo, 5 voltios o 0
voltios. < .<

El Tech 2 provee a DTC las fallas para este sensor. Si hay una preocupación intermitente con
un sensor de la posición del timón, seleccione a Tech 2 foto y lentamente revuelva el cerrojo del
timón para cerrar. Después de que la foto sea completa, trame el voltaje analógico del sensor para
ver si la señal se derramase. Cualquier estudiante que no completó sus estudios es una indicación
de un problema intermitente.<
EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO. El sensor de velocidad del
vehículo es un sensor magnético y genera una señal analógica cuya frecuencia aumenta como la
velocidad aumente. El paseo es hecho más firme en velocidades altas y durante frenar y la
aceleración y menos firma en las velocidades de crucero. < < el tipo de "otro" de papel de > <
énfasis de > < / énfasis del /inst "e2" preferencia del < enlace de la > Sede linkend
"fg09_01100.eps 1" > < / el énfasis del > < / enlace DE LA ETIQUETA de la > Figura xref
linkend "fg09_01100.eps 9–11" inst 9–11 /inst /xref > < /xref.<
EL SENSOR DE PRESIÓN. Este sensor es típicamente encontrado en sistemas de

suspensión que usan una asamblea del compresor. La función principal del sensor de presión es
proveerle la información retroactiva al módulo de control de suspensión acerca de la operación
del compresor. El sensor reconforta ambos ese una presión atmosférica mínima son mantenidos
en el sistema y que un máximo valor no es excedido. Un transductor de presión (el sensor) está
típicamente montado en la asamblea del compresor. Este sensor es típicamente encontrado en
sistemas como la suspensión de aire, la amortiguación de tiempo real, y suspensión que detecta
carretera que usa una asamblea del compresor. < .<

La operación del sensor de presión requiere que una referencia de 5 voltios, una tierra, y un
alambre de la señal le provean la información retroactiva al módulo de control. La salida de
voltaje en el alambre de la señal se diferenciará de 0 al 5 que los voltios basaron en la presión en
el sistema. Un alto voltaje indica presión alta y el bajo voltaje indica una presión baja.<
EL SENSOR LATERAL DEL ACELERÓMETRO. Este tipo de sensor es también
llamado una G-Sensor, con la carta “ G ” representando la fuerza de gravedad. Por ejemplo,
cuando un vehículo introduce una vuelta, el sensor provee información en lo que se refiere a qué
tan duro el vehículo pone en una esquina. Esta información es procesada por el módulo de
control de suspensión para proveer amortiguación apropiada en el inboard y los amortiguadores
fuera borda durante los acontecimientos de acorralamiento. El sensor lateral del acelerómetro es
encontrados en los sistemas de suspensiones más complicados, como sistemas RTD y RSS tan
incluido el sistema de realce de estabilidad del vehículo (VSES).<
Este sensor puede estar ya sea una unidad autónoma o combinado con el sensor de tasa de
guiñada. Típicamente, el sensor es en el que se encaramó en el compartimiento del pasajero bajo
un asiento delantero, consola central, o estante del paquete.<
El sensor produce una señal de voltaje del 0 al 5 los voltios como el vehículo que las
maniobras dejaron o directamente a través de una curva. La señal es un aporte para el EBCM. Si
el cero la aceleración lateral, el aporte del sensor es 2.5 voltios. La información de servicio del
cheque para códigos específicos que pueden estar colocados.<
Al conducir el vehículo y el voltaje que los valores aumentan o la disminución durante los
acontecimientos de acorralamiento, esto indica operación correcta. < .<
EL SENSOR DE TASA DE GUIÑADA. Esta información se usa para decidir hasta
dónde se desvió el tiene, vehículo del conductor la dirección pretendida. El sensor de guiñada es
usado en vehículos equipados con Control Electrónico (ESC) de Estabilidad.<
TECH DELE PROPINA
“ G ” Rápida y Fácil Prueba del Sensor

La mayoría de herramientas de tomografía de la fábrica exhibirán el valor de sensores,
incluyendo el sensor lateral (G-Sensor) del acelerómetro. Sin embargo, el valor de G-Sensor
leerá el cero a menos que el vehículo ponga en una esquina. Una prueba rápida y fácil del sensor
es simplemente descorrer el cerrojo del sensor y rotarle 90 títulos con la llave en motor
completamente. < . Ahora el sensor mide la fuerza de gravedad y debería exhibir 1.0 G en la
herramienta de tomografía. Si el sensor no reza cerca de 1.0 que G o lee el cero todo el tiempo, el
sensor o el cableado es defectuoso.<
Este sensor puede estar ya sea una unidad autónoma o combinado con el sensor lateral del
acelerómetro. Típicamente, el sensor es en el que se encaramó en el compartimiento del pasajero
bajo el asiento delantero, consola central, o en el estante trasero del paquete.<
El sensor produce una señal de voltaje del 0 al 5 los voltios como la tasa de guiñada del
vehículo cambie. La señal de voltaje es un aporte para el EBCM. El aporte de tasa de guiñada
para el EBCM señala que el número de grados los desviados del vehículo de su dirección
pretendida.<
Por ejemplo, con una tasa de guiñada de 0 grados, la salida del sensor es 2.5 voltios. Durante
una maniobra de emergencia, la señal cambiará voltios anteriormente citados o de abajo 2.5. Este
sensor coloca códigos DTC. Estos códigos pueden ser encontrados en información de servicio. <
.<
EL INTERRUPTOR DEL SELECTOR DEL CONDUCTOR.<
El interruptor que se usa para seleccionar ya sea el turismo (suave) o paseo de función (la
firma) es encontrado en el Paseo Seleccionable (SR) y los sistemas de Paseo de Comando de
Computadora (CCR). El modo que el estatus del interruptor de primera calidad es
generalmente exhibido en una herramienta de tomografía. El interruptor de tres posiciones es
usado en el sistema Corvette RTD, y deja al conductor seleccionar tres modalidades de
operación:<
<Viaje
<El deporte
<La función
LOS ACCIONADORES ELECTRÓNICOS DE LA SISTEMA DE
SUSPENSIÓN
Cada accionador en una sistema de suspensión electrónicamente controlada recibe señales de
salida del ECM y reacciona a estas señales, o manda, realizando una acción mecánica. Los
accionadores son dispositivos usualmente inductivos que operan usando un campo
electromagnético. Un electromagneto simple consta de un corazón suave de hierro con una
bobina de alambre, usualmente cobre, envuelto alrededor de ella. < .<
El travelín actual eléctrico a través del alambre enroscado crea un campo magnético
alrededor del corazón. Todos los imanes son polarizados; Es decir, hacen un norte, o positivo, y
una negativa del sur, o, polo. Cuando los polos opuestos de dos imanes son acercados a cada otro
– el positivo a la negativa – los imanes se atraen. Coloque lo mismo empuja con una pértiga
juntos, positivo a positivo o negativo para negar, y los imanes repelen a cada quien. < . Los
imanes también atraen la atención y son atraídos por ciertos tipos de metales, especialmente
planchan y aceran.<
Cuando un electromagneto tiene más que una bobina, mientras bobina primaria más firme
puede inducir voltaje en bobina secundaria más débil. Este reembarque inductivo ocurre si bien
no hay conexión física entre las dos bobinas.<

LOS SOLENOIDES. Los solenoides son cilíndricamente conformado con un plato de metal
en un extremo y se abren en el otro extremo para dejar el desatascador moverse adentro y fuera.
Las bobinas electromagnéticas son colocadas a lo largo de los lados del cilindro. Uno precarga
fuerzas primaverales el desatascador hacia un extremo del dispositivo cuando el solenoide es
energizado en Delaware, o no hay corriente en la bobina.<
Cuándo el solenoide es energizado, actual atraviesa la bobina y magnetiza el corazón. El
corazón magnetizado es atraído por el plato de metal y la fuerza del campo magnético supera
fuerza primaveral para jalar el desatascador hacia dentro. < . Cuando la corriente eléctrica corta
el fluido eléctrico, el solenoide que de-energize y primavera le fuercen le devuelve el
desatascador a su posición de descanso.<
Una válvula de control de corriente de aire es un ejemplo de un solenoide usado en una
suspensión electrónicamente controlada. < . Como el desatascador del solenoide se extiende y se
repliega, abre y los finales airean pasajes entre el tanque de presión atmosférica de sistema y los
amortiguadores neumáticos. La posición del desatascador determina si las primaveras reciben
más presión o ya sea la presión sangra de ellos. Aumentar la presión en el aire brota alzas el
cuerpo humano más alto, y decreciente la presión purgando aire de las primaveras aminoran el
cuerpo humano.<
Los solenoides son dispositivos digitales que son ya sea adelante o completamente. Sin
embargo, el ECM puede variar la cantidad que un solenoide abre pulsando la señal de salida para
la bobina. Si la señal es rápidamente cambiada de vez en cuando, las fuerzas primaverales y
magnéticas no tienen tiempo de reaccionar y eficazmente mover el desatascador entre los
cambios de la señal. La cantidad de tiempo que la corriente está encendida comparada a la
cantidad de tiempo que se va es llamada anchura de pulso, y el control de un solenoide usando
esto pulsando método ocasional es llamada modulación de anchura de pulso.<

LOS MOTORES DEL ACCIONADOR. Un motor usa este principio para convertir
energía eléctrica en el movimiento mecánico. La corriente eléctrica es direccionada a través del
campo arrolla en el marco motor para crear un campo magnético dentro del marco. Aplicándole
una corriente eléctrica al inducido, cuál está dentro del marco motor, el inducido gira de un área
fuerte del campo para un área más débil del campo. El movimiento del inducido a su vez puede
mover otra parte, como un engranaje, la polea, o puede estafar, adjunto a la presente para ella.<
Localizado en el monte sobresaliente de la asamblea de sacudida de variable del
amortiguador neumático de cada rueda, el accionador de control de suspensión mueve una barra
de control que regula presión atmosférica para la primavera, que determine altura de paseo. El
accionador es un dispositivo electromagnético consistente en cuatro bobinas del estator y un
corazón del imán permanente. < .<
El ECM le aplica la corriente a dos bobinas del estator a la vez crear oponerse a los campos
magnéticos alrededor del corazón, lo cual causa que el corazón gire en una posición nueva. Que
arrolla es energizado decide cómo lejos y en cuál dirección el corazón gira. < . Por la corriente
conmutativa de un par de bobinas para el otro, el ECM mueve el corazón en una posición nueva,
y una tercera posición está disponible poniendo al revés la polaridad de las bobinas.<
Un engranaje en la base del imán permanente se conecta a una barra que dirige el orificio de
aeración para el amortiguador neumático. El engranaje también conduce otro engranaje, lo cual
dirige la barra de control del amortiguador variable. Por consiguiente, las tres posiciones del
motor del accionador de control de suspensión proveen tres trasfondos de rigidez del
amortiguador además de un amortiguador neumático variable.<
LOS TIPOS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA
Los tipos de sistemas de suspensión electrónicas usadas en vehículos Generales de Motores,
como los ejemplos, incluyen:<
1.<El paseo seleccionable
2.<El Control Nivelado Automático
3.<Exteriorice Suspensión
4.<El Paseo de Comando de Computadora
5.<Suspensión Que Siente Humedecimiento /carretera de Tiempo Real
6.<El Sistema de Realce de Estabilidad del Vehículo

7.<La Suspensión Reológica A Magneto (F55)
EL PASEO SELECCIONABLE (SR). El paseo seleccionable (SR) deja al conductor
escoger entre dos niveles bien definidos de amortiguación:<
<La firma
<La normalidad
SR es encontrado en Chevrolet y camionetas de tamaño natural de la General Motors. < .<

Un interruptor se usa para controlar cuatro electrónicamente amortiguadores cargados a la
cuenta en gas controlados. El modo que el interruptor selecto activa los amortiguadores
biestatales (dos trasfondos) en todas las cuatro esquinas del vehículo, dejar el conductor
seleccionar características de paseo del vehículo. El sistema es cualquier de excitador o
energizando los amortiguadores biestatales para proveer un paseo firme o normal.<

EL CONTROL NIVELADO AUTOMÁTICO. El control Nivelado automático es
encontrado en muchos vehículos Generales de Motores. ALC controla parte posterior de
nivelación monitoreando el sensor trasero de la posición de suspensión y energizando el
compresor para levantar el vehículo o energizando la válvula de escape para bajar el vehículo.
ALC tiene varias variaciones a través de las plataformas diferentes. < .<
EXTERIORICE SUSPENSIÓN (COMO). El propósito del sistema AS incluye:<

1.<Mantenga el vehículo visualmente ras con ras
2.<Provea puntería óptima del foco delantero
3.<Mantenga altura óptima de paseo
El sistema AS incluye los siguientes componentes:<
<Una asamblea del compresor de suspensión de aire
<Erija amortiguadores neumáticos
<Airee sensores de suspensión
El sistema AS es diseñado para mantener altura acicalada trasera dentro de la pulgada del
3/16 (4 mm) en que toda carga pone en forma, y que la función de nivelación desactivará si el
vehículo es sobrecargado.<
El sistema AS también incluye un inflador de aire accesorio encontrado en el área trasero del
cargamento. < .<

EL AIRE DE TASA VARIABLE BROTA.<
Los tres sensores de altura transmiten una señal para el ECM que refleja altura acicalada en
cada eje. < . La ignición e interruptores de la luz de frenado le dicen al ECM ya sea el
interruptor de ignición está encendido o completamente, y si el pedal de frenos es oprimido. El
domo que la luz el interruptor indica ya sea cualquier puertas están abiertos. Lo en interruptor /
feriado desactiva el sistema del amortiguador neumático para evitar movimiento inesperado al
remolcar o reparar el vehículo.<
CUIDADO:< . Esto causará que el vehículo se caiga casi al suelo cuando el vehículo es
bajado. Esto le puede causar daño a los amortiguadores neumáticos y / o al vehículo. El
interruptor cerrado está usualmente ubicado en el tronco.<
El ECM recibe información de los sensores de altura señalando que la altura acicalada es
demasiado alta o también baja, y energiza los accionadores para sumar o sangrar aire de los
amortiguadores neumáticos. El sistema para el que los accionadores todavía pueden funcionar
hasta una hora después de la ignición es desconectado.<
Siempre que la ignición es cambiada para la posición “ corrida ”, el ECM levanta el
vehículo, si es necesario, dentro de los primeros 45 segundos. Si la altura acicalada es demasiado
alta y el vehículo debe ser bajado, el ECM atrasa proceder para 45 segundos después de que la
ignición es conectada.<
Un compresor de aire con un secador regenerativo provee el cambio de aire requerido para
inflar los amortiguadores neumáticos en la sistema de suspensión de aire, y un solenoide del
respiradero se usa para aliviar presión atmosférica y desinflar las primaveras. < .<
Energizando el relevador del compresor, el ECM dirige corriente a encender el motor del
compresor cuando la altura acicalada necesita estar levantada. La orden ECM para bajar el
vehículo es una señal eléctrica que abre el solenoide del respiradero para purgar presión
atmosférica fuera del sistema. < .<

EL GENERAL IMPULSA PASEO DE COMANDO DE COMPUTADORA. <
Los tres modos de amortiguación son:<
<La comodidad
<La normalidad
<El deporte
Amortiguar selección de modo es controlado por el módulo de control CCR según las
condiciones de velocidad del vehículo, conductor posición selecta del interruptor, y cualquier
condiciones de error que pueden existir.<
Adentro lo realiza modo de paseo, el sistema colocará el nivel de amortiguación en el modo
firme a pesar de la velocidad del vehículo.<
En el modo viajero de paseo, la amortiguación nivel depende de velocidad del vehículo.
< .<
EL HUMEDECIMIENTO DE TIEMPO REAL Y LA SUSPENSIÓN DE
ROAD-SENSING.<
Suspensión (RSS) que detecta carretera, junto con ALC, los controles amortiguando fuerzas
en los puntales delanteros y la parte posterior conmocionan absorbedores en respuesta a carretera
diversas y las condiciones controlantes.<
RTD y RSS incorporan los siguientes componentes:<

<Un módulo electrónico de control de suspensión,
<La parte delantera y la suspensión trasera sitúan sensores,
<Los amortiguadores estatales a Bi,
<Un paseo interruptor selecto, y

<Un compresor de aire es usado en algunos modelos.<
EL 9–30.<
TECH DELE PROPINA

Dele jaque al RPO Code
Cuandoquiera el funcionamiento en el cheque de la sistema de suspensión que el código RPO (la
opción normal de producción) para el tipo de suspensión usó. Por ejemplo, el F55 que RPO
puede llamarse por un nombre diferente a merced de la marca y modelo de vehículo. También,
los métodos de servicio serán diferentes en el mismo vehículo según que sea equipado con un
F45 o un sistema F55. Los códigos Generales del vehículo de Motores RPO están en una etiqueta
adhesiva en la cobertera de la llanta de repuesto en el tronco o en la guantera.<
LOS AMORTIGUADORES ESTATALES A BI Y ESTATALES A TRI. Los
amortiguadores estatales a Bi son encontrados en el RTD, RSS, y sistemas SR. Cada uno de los
amortiguadores de suspensión usados en estos sistemas tienen un solenoide integral. La válvula
del solenoide provee cantidades diversas de amortiguación por fluido hidráulica de
amortiguación de dirección en el amortiguador de suspensión o el puntal. < .<
La versión General de Motores de ESC es llamada el sistema de realce de estabilidad del
vehículo (VSES) e incluye un nivel adicional de control del vehículo al EBCM. VSES está
también conocido como Stabilitrak.<
El propósito del sistema de realce de estabilidad del vehículo junto con el sistema del freno
del anticerrojo (el sistema de frenos ABS) es proveer realce de estabilidad del vehículo durante
las condiciones de sobre-buey novillo o del poco buey novillo.<
La señal de voltaje de modulación de anchura de pulso (PWM) del módulo de control de
suspensión controla la cantidad de flujo actual a través de cada uno de los solenoides más
húmedos. Con una señal baja PWM energizado en Delaware, más fluido hidráulica de
amortiguación está permitida para bordear la suspensión principal más húmedo pasaje, dando
como resultado un modo más suave de amortiguación.<

Como los incrementos de la señal PWM, o son energizados, el modo de amortiguación se
convierte en más firma. < < el tipo de "otro" de papel de > < énfasis de > < / énfasis del /inst
"e2" preferencia del < enlace DE LA > SEDE linkend "fg09_03200.eps 1" > < / el énfasis del >
< / enlace de la etiqueta DE LA > FIGURA xref linkend "fg09_03200.eps 9–32" inst 9–32
/inst /xref > < /xref.<

NOTA:< . En algunos funcionamientos defectuosos de sistema, el módulo le puede ordenar
uno o todo el solenoides más húmedos para una amortiguación suave completa.<
La diferencia principal entre un amortiguador triestatal y un amortiguador biestatal es que
los usos más húmedos triestatales un accionador eléctrico, considerando el amortiguador
biestatal sean solenoide controlado.<
Los tres modos de amortiguación incluyen:<

<La comodidad
<La normalidad
<El deporte
Un amortiguador triestatal tiene un accionador eléctrico integral del puntal que rota una
válvula del selector para cambiar el flujo de fluido hidráulica de amortiguación. < .<
El módulo CCR controla la operación de los accionadores del puntal para proveer los tres
modos de amortiguación.<
El aporte de la posición del puntal le provee la información retroactiva al módulo CCR. El
puntal que el aporte de la posición es comparado a la posición dominada del accionador para
monitorear operación de sistema. < .<
EL CONTROL NIVELADO AUTOMÁTICO (ALC)

Los vehículos que tienen un sistema del inflador de aire como parte del sistema ALC también
tienen un interruptor del inflador de aire. El interruptor del inflador de aire es un aporte para el
ALC y COMO el sistema. El interruptor del inflador se usa para controlar la operación de
sistema del inflador de aire y le provee una señal al ALC o COMO el módulo a iniciar activación
del compresor.<
Con la ignición adelante, el impulsor puede revolver el sistema para ADELANTE. El
interruptor le ordenará que el compresor corra para hasta 10 minutos, permitiendo el tiempo para
inflar una llanta u otros artículos requiriendo aire.<
NOTA:< .<
EL INFLADOR O EL RELEVADOR DEL COMPRESOR. Esto ajusta la altura
acicalada trasera según se necesite. El módulo de control de suspensión controla el relevador del
compresor para la operación normal o para el inflador accesorio de aire.<
? <LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Qué Son las Sacudidas Que Se Igualan Solas?<
Una compañía alemana, ZF Sachs, le provee un amortiguador que se nivela solo a varios
fabricantes del vehículo, como Chrysler para el uso en la parte posterior de minifurgonetas, y
BMW, Saab, y Volvo. Las sacudidas que se igualan solas son enteramente autónomas y no
requieren el uso de sensores de altura o una bomba de aire externa. < .<
Al aspecto general de sacudida le gusta un amortiguador convencional pero contenga los
siguientes componentes:<
• <Dos estanques en el tubo exterior
• <Un estanque de aceite (el estanque de baja presión)
• <Una cámara de presión alta

Dentro del vástago de émbolo está la cámara de la bomba conteniendo una ensenada y una
válvula de la conexión de salida. Cuando una carga está colocada en la parte posterior del
vehículo, condensa la suspensión y el amortiguador. Cuando el vehículo entra en movimiento, la
bomba interna es activada por el movimiento del cuerpo. La extensión del vástago de émbolo
causa que aceite se trace a través de la válvula de admisión en la bomba. Cuando la sacudida
comprime, el aceite es hecho pasar a la fuerza a través de la válvula de la conexión de salida en
la cámara de presión alta. La presión en la reserva de aceite decrece como la presión en la
cámara de presión alta aumenta. La presión creciente es aplicada al vástago de émbolo, lo cual
sube la altura del vehículo.<
Cuando la altura normal del vehículo es alcanzada, ningún aceite se traza en la cámara.
Porque la sacudida es mecánica, el vehículo necesita moverse antes de que la bomba comienza a
surtir efecto. Requiere acerca de 2 millas de conducción para que la sacudida alcance la altura de
paseo de normalidad. El vehículo también necesita ser conducido aproximadamente 2 millas
después de que una carga ha sido removida del vehículo que ella regrese a altura normal de
paseo.<
Evitar compresor sobrecalentándose, el cronometrador dentro del módulo de control de
suspensión limita el tiempo de ejecución del compresor para 10 minutos. < .<
En RTD o los sistemas RSS con un compresor, la herramienta de tomografía puede exhibir
DTCs asociados con operación del relevador del compresor. En algunas aplicaciones del
vehículo, la herramienta de tomografía exhibirá datos referente a la operación del relevador y
podrá usarse para ordenarle que el relevador verifique operación correcta.<

EL COMPRESOR. El compresor es encontrado en el ALC, COMO, RTD, y sistemas RSS.
Un motor del imán permanente de 12 voltios conduce el compresor. Los suministros del
compresor comprimieron aire para los amortiguadores traseros de aire o los puntales para
levantar el vehículo. < .<
EL SECADOR DE AIRE.< . El secador de aire es responsable de remover humedad del
sistema del compresor. La operación impropia del secador de aire puede causar un fracaso
prematuro en el sistema si una restricción de la línea recta ocurre debido al aumento excesivo de
humedad. Un secador en la salida lateral del compresor contiene desecante de gel de sílice, lo
cual remueve humedad del aire de descarga antes de que viaje a través de las mangueras de aire
de nailon para la cámara de aire de las sacudidas traseras.<
AGOTE SOLENOIDE.< . El solenoide eductor cambiado lateral en la tierra tiene tres
funciones principales:<
1.<Suelta aire comprimido de los amortiguadores o amortiguadores neumáticos a bajar el cuerpo
humano del vehículo.<
2.<Alivia presión de la cabeza del compresor. Agotando aire, protege compresor de puesta en
marcha de presión principal alta, que posiblemente pueda dar lugar a que fusiona fracaso.<
3.<El solenoide actúa como una válvula de seguridad de presión, lo cual limita presión global de
sistema.<
Las funciones de especial en muchas herramientas de tomografía pueden usarse para
dominar el solenoide y verificar su operación. < El 9–39.<
LA SUSPENSIÓN REOLÓGICA A MAGNETO (EL SEÑOR)

Las SEÑOR sacudidas elocuentes usan una fluido en funciones dentro de la sacudida que puede
cambiar viscosidad rápidamente según que la corriente eléctrica enviase a una bobina
electromagnética en cada dispositivo. La fluido es llamada magneto-rheological (el SEÑOR) y
es usada en amortiguadores - el tipo de monotubo. Este tipo de sacudida y sistema de suspensión
es llamado el tiempo real de magneto-rheological humedeciendo (MRRTD) o el chasis
suspensión de magneto-rheological (CCVRTMR) que desalienta continuamente tiempo real
variable.<
Bajo condiciones de operación normales, la fluido fluye fácilmente a través de orificios en la
sacudida y provee humedecimiento pequeño. Cuando un golpe grande de frecuencia o alta es
detectado, una corriente eléctrica pequeña es enviada del controlador del chasis para una bobina
electromagnética en cada sacudida y las partículas de hierro en la fluido responden dentro de 3
milisegundos (la señora), alineándose ellos mismos en hebras del fiberlike. < El 9–41.<
Esto causa que la SEÑOR fluido se ponga gruesa como mantequilla de maní y aumenta la
firmeza de la sacudida. Este tipo de amortiguador se usa para controlar posición en cuclillas
durante la zambullidura de aceleración y del freno así como también reducir rollo del cuerpo
humano durante poner en una esquina por el controlador del chasis. < .<
? <LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Pueden ser los Amortiguadores Controlados por Computadora y los Puntales
Reemplazados con Unidades Conventional?<

Tal vez. Si el vehículo saliese a la luz con o sin amortiguadores electrónicos o variables, puede
ser posible reemplazar los originales con las unidades estándar del reemplazo. El conector
eléctrico debe estar desconectado, y esto puede causar que el controlador almacene un código
diagnóstico (DTC) de problema y / o se vuelva contra una advertencia de falla de suspensión
ligera en el guión. Algunos técnicos de servicio han utilizado un reostato igual en el valor de
resistencia del solenoide o el motor a través de las terminales del conector del cableado para
prevenirle al controlador de colocar a un DTC. Todas las reparaciones para una sistema de
suspensión deberían hacerse para restaurar el vehículo para gustarles condición nueva, así es que
la cautela debería ser ejercitada al reemplazar sacudidas electrónicas con versiones poco
electrónicas.<
TROUBLESHOOTING REAR ELECTRONIC LEVELING
SYSTEMS < / titule > < para
El primer paso con cualquier método del troubleshooting es revisar en busca de operación
normal. Algunos sistemas de nivelación piden que la llave de contacto está encendida (corra),
mientras otros sistemas funcionan todo el tiempo. Empiece troubleshooting colocando
aproximadamente 300 lb (135 kg) en la parte posterior del vehículo. Si el compresor no
funciona, inspeccione para ver si el sensor está conectado para un miembro trasero de suspensión
y que las conexiones eléctricas no están corroídas.<

También compruebe la condición del alambre de la tierra del compresor. Debe estar apretado
y gratis de herrín y corrosión donde pega para el cuerpo humano del vehículo. Si el compresor
todavía no corre, inspeccione para ver si 12 voltios están disponibles en la pista de poder para el
compresor. Si es necesario, use un alambre combinado del vestido sin mangas directamente del
positivo (+) de la batería para la pista de poder del compresor. Si el compresor no funciona, debe
ser reemplazado.<
Si el compresor de altura de paseo corre excesivamente, compruebe el compresor de aire, las
líneas rectas, y las sacudidas de aire (o los puntales) con agua jabonoso pues el aire se filtra. La
mayoría de aire conmociona o los puntales de aire no son reparables y deben ser reemplazados.
La mayoría de sistemas electrónicos de nivelación proveen algunos ajustes de la altura trasera de
paseo ajustando la vinculación entre el sensor de altura y la suspensión trasera. < .<
EL RESUMEN
1.<La General Motors usa siete tipos de suspensión electrónica bajo muchos nombres
diferentes.<
2.<Los sensores de altura de suspensión y los sensores de la posición del timón (el volante) son
usados en muchos sistemas.<
3.<Una señal del sensor de velocidad del vehículo se usa para controlar la suspensión en las
velocidades diversas.<
4.<Muchas sistemas de suspensión electrónicas usan un sensor lateral del acelerómetro, lo cual
señala la computadora de suspensión cuando el vehículo rápidamente está acelerando,
frenando, o poniendo en una esquina.<
5.<Los solenoides y los motores se usan para controlar el movimiento de suspensión moviendo
válvulas en los amortiguadores o los amortiguadores neumáticos.<

6.<Una apariencia que la bomba y las sacudidas de aire se usan para levantar la parte posterior
del vehículo para compensar una carga pesada.<
REVISE PREGUNTAS
1.<¿La clase de sensor es usualmente usado en suspensiones electrónicamente controladas para
sentir la altura del vehículo?<
2.<¿Por qué el sensor de velocidad del vehículo usado como el aporte es para muchas sistemas
de suspensión electrónicas?<
3.<¿Qué es un sensor lateral del acelerómetro y por qué es eso usado?<

4.<¿Por qué la salida toma partido del compresor de aire de suspensión contiene un desecante?<
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1.<¿La clase de sensor es utilizado como un sensor de altura en vehículos equipados con una
suspensión electrónicamente controlada?<
a. <El efecto de vestíbulo
b. <La celda de la foto
c. <El potenciómetro
d. <Todo el anteriormente citado

2.<¿Cuáles sensores usan la mayoría de vehículos si son equipado con suspensión electrónica?<
a. <Los sensores de altura
b. <Los sensores de la posición del timón
c. <Los sensores laterales del acelerómetro

3.<Un sensor lateral de aceleración se usa para proveer el módulo de control de suspensión de
información retroactiva estimando > fuerza de tipo del < inlinewol "wol1" inst /inst
/inlinewol.<
a. <El acorralamiento
b. <La aceleración
c. <Frenando

4.<Un sensor de la posición del timón está siendo discutido. La A del técnico dice que el sensor
se usa para determinar la dirección el timón es revuelto. La B del técnico dice que el sensor
detecta con qué rapidez es el timón revuelto. ¿Cuál técnico está en lo correcto?<
a. <La A del técnico sólo
b. <La B del técnico sólo
c. <La A Technicians y B
d. <Ni la A del Técnico Ni B

5.<La A del técnico dice que un módulo de control electrónico usado en la sistema de suspensión
es lo mismo como eso acostumbró para el control del motor. La B del técnico dice que la
mayoría de sistemas de suspensión electrónicamente controladas usan un módulo electrónico
separado de control. ¿Cuál técnico está en lo correcto?<
a. <La A del técnico sólo
b. <La B del técnico sólo
c. <La A Technicians y B
d. <Ni la A del Técnico Ni B

6.<¿La clase de accionador es usado en suspensiones electrónicamente controladas?<
a. <El solenoide
b. <El motor eléctrico
c. <Ya sea uno o b
d. <Ni uno ni b
7.<¿La carga típica y trasera por qué que está nivela sistema conectado para el circuito de
ignición?<
a. <Para mantener el sistema activo pues un tiempo dado después de que la ignición sea
desconectada
b. <Impedir el sistema de trabajar a menos que la llave de contacto esté encendido
c. <Para prevenirle el compresor de del que se corrió en busca un período de tiempo
extendido

8.<¿Cuál sensor puede ser probado por descorriendo el cerrojo del sensor y con la ignición
adelante, motor completamente (KOEO), mirando los datos de la herramienta de
tomografía?<
a. <“ G ” sensor
b. <El sensor de velocidad de la rueda
c. <El sensor de velocidad del vehículo
d. <El sensor de suspensión

9.<¿Lo?<
a. <La velocidad alta
b. <El frenado rápido
c. <La aceleración rápida

10. <¿Cuál de lo siguiente es lo?<
a. <El sensor de guiñada
b. <El sensor de la posición del obturador (TP)
c. <El sensor de la posición del timón

d. <El sensor de velocidad del vehículo
El 9–1 DE LA FIGURA.<
EL 9–2 DE LA FIGURA.<
EL 9–18 DE LA FIGURA. Sin corriente, la primavera empuja hacia atrás el desatascador a su
posición original.<
EL 9–19 DE LA FIGURA. El desatascador tira hacia arriba para permitir corriente de aire para
las válvulas del amortiguador neumático cuando el solenoide es energizado.<
EL 9–26 DE LA FIGURA. Todo el aire entrando o saliendo los amortiguadores neumáticos
fluye a través del aire regenerativo más seco.<

Chap 09

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LAS SISTEMAS DE SUSPENSIÓN

“ B ” (el Diagnóstico de la Sistema de Suspensión y la Reparación).<

2.<Describa cómo funcionan los sensores de altura de suspensión.<

4.<Discuta el sensor de la posición del timón.<

El control nivelado automático (ALC) 207

El paseo de comando de computadora (CCR) 203

El interruptor del selector del conductor 203

El sensor de la posición del volante 200

El sensor de altura 198

El sensor lateral del acelerómetro 202

Reológico a Magneto (el SEÑOR) 214

El modo el interruptor selecto 206

Realice modo de paseo 209

La anchura de pulso 204

La modulación de anchura de pulso 204

El tiempo real humedeciendo (RTD) 200

El paseo seleccionable (SR) 203

El solenoide controló amortiguador 209

El sensor de la posición del timón 200

Yendo de excursión al modo de paseo 209

El sistema de realce de estabilidad del vehículo (VSES) 202

primaveral. La ventaja principal de controles electrónicos es que la suspensión puede reaccionar

LA SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA CONTROLA Y SENSORES

LOS SENSORES DE ALTURA. Un sensor de altura siente la relación vertical entre el

sensor. < .<

diodo luminoso (GUIADO) y un phototransistor, lo cual reacciona para el LED.<

phototransistors se le entregan el ECM como un aporte que refleja altura de paseo.<

de aporte, directamente concuerda con 1 de 16 posiciones posibles de la suspensión. Esta señal

de aporte le cuenta al ECM la posición de la suspensión en relación al cuerpo humano. Si el

suspensión está comprimiendo o extendiéndose.<

A merced del vehículo, lo. Puede ser designado:<

<Un sensor electrónico de la posición de suspensión

<Un sensor de la posición

El sensor provee el módulo de control de información estimando el movimiento y posición

relativa de componentes de suspensión. La posición común de montaje está entre el cuerpo

humano del vehículo y el brazo de control de suspensión. < .<

La suspensión que el control el módulo energiza y de-energize la bobina aproximadamente

analógica variable de voltaje. < .<

posición de suspensión a través de una pelota y la taza se relaciona. < .<

El voltaje del sensor de la posición de suspensión cambia relativo a este movimiento. El

seguir al reemplazar un sensor en la suspensión.<

de posición del volante.<

El sensor es encontrado en el humedecimiento (RTD) más de tiempo real y las

aplicaciones de suspensión - sensación () la sensación de carretera. El sensor está típicamente

localizado en la base de la columna de dirección. Siempre refiérase a la información de servicio

para información específica en vehículo. < El 9–9.<

Hay tres señales digitales posibles:<

<El pulso del índice

Estas señales proveen el módulo de control de suspensión de información del timón de

voltios. < .<

EL SENSOR DE PRESIÓN. Este sensor es típicamente encontrado en sistemas de

proveerle la información retroactiva al módulo de control de suspensión acerca de la operación

típicamente montado en la asamblea del compresor. Este sensor es típicamente encontrado en

carretera que usa una asamblea del compresor. < .<

alambre de la señal le provean la información retroactiva al módulo de control. La salida de

voltaje en el alambre de la señal se diferenciará de 0 al 5 que los voltios basaron en la presión en

control de suspensión para proveer amortiguación apropiada en el inboard y los amortiguadores

incluido el sistema de realce de estabilidad del vehículo (VSES).<

guiñada. Típicamente, el sensor es en el que se encaramó en el compartimiento del pasajero bajo

un asiento delantero, consola central, o estante del paquete.<

cheque para códigos específicos que pueden estar colocados.<

usado en vehículos equipados con Control Electrónico (ESC) de Estabilidad.<